BMW M3 GTR Street E46 е специална версия на BMW M3 E46 купе, което е проектирано да се състезава в американските серии Льо Ман (BMW M3 GTR ALMS E46).
История
През 2001 г. BMW регистрира фабричен отбор с четири автомобила, който да се състезава в клас GT в американските серии Льо Ман. Автомобилите, оборудвани с четирилитров V8 с мощност 450 к.с., постигнаха невероятен успех през първата година: Йорг Мюлер спечели шампионската титла при пилотите на тях, а марката получи шампионата при конструкторите.
През годината този M3 спечели седем от десет писти и взе шест полпозишъна. Неговото предимство беше толкова високо, че други отбори подадоха жалба. И не без основание. Същността на жалбата се свеждаше до факта, че BMW пусна автомобили, които не отговаряха на духа на правилата: въпреки факта, че беше M3, състезателният GTR не беше построен на базата на серийния M3, тъй като носеше не вграден шест, а V-образен осем (в правилата на ALMS беше посочено, че публичната версия трябва да бъде пусната на най-малко два континента в рамките на 12 месеца).
Преди сезон 2002 марката направи необходимите промени, за да успокои организаторите. Малко ограничено издание на M3 GTR за обществени пътища влезе в производство, заменяйки BMW M3 GTR E36 купе.
Цената на колата беше 250 000 евро
BMW обяви изграждането на десет BMW M3 GTR E46 за избрани клиенти, но през същата 2002 г. американските серии Льо Ман промениха правилата (изискванията за хомологация вече изискваха 100 пътни версии и 1000 двигателя за продажба) и BMW отказа да участва в състезанието.
Очевидно ръководството на компанията BMW е решило да се смили над състезателите, които от време на време „плачат“, сочейки с пръст BMW, което уверено върви към победата.
През сезон 2003 същите тези автомобили не участваха в американските серии Льо Ман и отидоха за разузнаване на 24-те часа на Нюрбургринг.
Оценявайки възможностите на M3 GTR на новата писта, екипът на BMW се завърна тук за победа и я постигна през 2004 и 2005 г.
Дизайн
Автомобилът е боядисан в Titanium Silver металик и дизайнът придобива много по-агресивен вид.
Частите на каросерията като брони, покрив, преден капак, багажник с двойни охлаждащи жалузи и калници са направени от лека пластмаса, подсилена с въглеродни влакна (GFP).
Освен това колата е оборудвана с двоен див съединител.
Интериор
Интериорът на тази модификация на BMW M3 запазва стандартния панел от M3 E46, прибори и волан без превключватели за аудио системата и круиз контрола.
Задните седалки са свалени.
Двигател
Вместо обичайния редови 3.2-литров 6-цилиндров S54, M3 GTR се задвижва от компактен 4.0-литров V8 90-градусов P60B40 с алуминиев блок и сух картер.
Максималната мощност на този двигател е 350 к.с. при 7250 об/мин и въртящ момент от 365 Нм при 5000 об/мин.
Мощността на двигателя се предава чрез почти състезателна 6-степенна механична скоростна кутия Getrag, благодарение на която купето ускорява от място до 100 км/ч за 4,0 секунди.
Замяната на BMW M3 GTR E46 беше състезателният седан BMW 320si WTCC E90.
Видео BMW M3 GTR E46
www.bimmerfest.ru
Преглед на BMW M3 2017 2018
BMW M3 е легенда. Автомобилите с буквата M се разпръснаха по света в огромни количества и получиха признание от спортни издания.
Повече от двадесет години подразделение на баварския концерн радва потребителите с динамични автомобили с мощни двигатели, настроено шаси и изискано управление. BMW M3 2017 2018 е синоним на перфектната кола.
Красиво начало на една легенда
Историята започва през далечната 1986 г., когато първото BMW M3 E30 е представено на публиката. Моделът получи модифицирана каросерия, други брони, разширени калници и специален спойлер. Малко по-късно към тялото на купето се присъедини кабриолет, чието производство започва през 1988 г. Със скромни размери и тегло, колата имаше перфектно настроено шаси, отлична динамика, което й позволи успешно да си сътрудничи дори с по-известни конкуренти. Снимки на BMW M3 2017г.
Крака зимата задни беха въздухозаборници дискове задни червени м3
Общо 786 модела са продадени през годините на производство, което прави Bmw M3 E30 ′ един от редките и търсени автомобили от серията M. Цената на автомобил на вътрешния пазар може да достигне 60 хиляди USD. за автомобил в отлично състояние.
Разгледайте и снимките на 2017 BMW M4 и M5 E60.
Бързо набира скорост
Новото поколение дойде с ново тяло. На автомобилното изложение в Париж през 1992 г. баварският концерн представи нов облик на спортен автомобил - BMW M3 E36. Първият знак беше кола в каросерия купе, която получи на свое разположение най-новия 6-цилиндров двигател, 3 литра, 286 к.с. По-късно този двигател е заменен от нов редови шестак - 3,2 литра, който произвежда 321 к.с. при 350 N/m въртящ момент.
Дизайнерите са помислили не само с двигателя, но и с шасито, както и с интериора. Пътният просвет е станал по-малък, а окачването е станало по-твърдо. Колата добави размери, повечето от които паднаха върху интериора (по отношение на ергономията и комфорта в BMW E30 имаше малки въпроси). И две години по-късно инженерите решиха малко да променят концепцията и добавиха седана bmw m3 e36 към гамата. Това се отрази на продажбите, тъй като моделът BMW M3 продължи на пазара повече от 7 години, като получи не само отлична репутация, но и култов статус. 
Интериорна снимка на 2018 BMW M3.
Столове мотор волан
Цената на автомобилите започва от 10-11 хиляди USD. И можете да намерите кола в отлично състояние за 20-22 хиляди.
На гребена на успеха
През 2000 г. започват продажбите на новото поколение BMW M3 в каросерия E46. Моделът получи ново тяло. Изчезнаха правоъгълните блокове на фаровете, сега тяхното място е заето от оптика на главата с елегантна очна линия. И като мотор под капака е поставен 3,2-литров агрегат с мощност 343 к.с. Интересен факт е, че от 2001 до 2006 г. този двигател получава наградата Двигател на годината като най-добър двигател с обем от 3 до 4 литра.
Наред с други неща, бяха представени такива версии като Bmw E46 M3 GTR и CSL (coupe sport lightweight), които представляваха заредена и лека версия на стандартното купе. В същото време моделът GTR се различава в цветовете на тялото. Тя беше боядисана в корпоративните цветове на дивизия М - синьо, бяло, червено. Сред иновациите беше иновативната скоростна кутия SMG Drivelogic - автоматична скоростна кутия с ръчно превключване на предавките с помощта на лостчета, която се превърна в алтернатива на традиционната механика.
Цената на автомобил на пазара на употребявани автомобили варира от 19 до 25 хиляди USD. в зависимост от състоянието, годината на производство и конфигурацията.
нова ера
И през 2007 г. BMW обяви началото на продажбите на четвъртото поколение M3 в каросерията E92 / E90. Вторият индекс се отнася за модела седан, докато индекс 92 получи традиционното купе от BMW. Външният вид на модела стана още по-агресивен и мускулест. Хищни фарове с ангелски очи, мощни калници, маркови лети джанти и двойна изпускателна система.
Под капака е регистриран нов двигател с коренно различен подход. Традиционният редови 6-ke беше заменен от V-образен 8-цилиндров двигател, който също нарасна в обем. Сега работният обем на двигателя за BMW M3 беше 4 литра, а мощността се увеличи до 420 к.с. при въртящ момент 400 N/m. 6-степенна ръчна скоростна кутия беше призована да се справи с прехвърлянето на толкова много коне. Ускорението на модела до 100 км/ч в този случай отне 4,8 секунди за купето и 4,9 секунди за седана. Като опция за BMW E92 M3 може да се поръча специална DCT скоростна кутия с двоен съединител, която подобрява динамиката на ускорението с 0,2 секунди.
Цената в Русия за този автомобил започва от 55 хиляди USD и завършва някъде близо до марката от 65 хиляди USD.
И през 2013 г. беше представено ново поколение на BMW M3 (снимка). Но в същото време имаше шокиращи новини. А именно купето M3 вече няма да се произвежда. Но не всичко е толкова плашещо - просто търговците на компанията решиха да изяснят линията от модели и сега само седан ще се продава под етикета M3. Но същото това легендарно купе получи ново име M4. 
Промяна на курса
BMW M3 в купето f80 разчита на нов двигател. Трилитровият бензинов двигател е оборудван с двоен турбокомпресор и произвежда 431 к.с. и 550 N/m въртящ момент. В същото време можете да избирате между 6-степенна механична скоростна кутия или 7-лентова автоматична скоростна кутия. Най-новото поколение автомобили стана още по-мощно, динамично, доближавайки се до истинския идеал на автомобил (вижте видео тест драйв).
Можете да закупите модерно BMW M3 за сума от 60 (употребяван модел) до 100 хиляди USD. (нова машина) в зависимост от оборудването и допълнителните аксесоари.
Отзиви на собственици
Алина, 28 години:
„Цялата история с Bmw започна с каросерията на F30 - 328i алпийско бяло) Въпреки че опитите да седна, или по-скоро да се прехвърля на чистокръвен немски от ярък, но не толкова шофиращ японски, винаги бяха)) Карах метличина спортна Mazd a3, след това Lexus е 250 (е II), но винаги гледах E90 и E92)) и сега се случи - собственик съм на красавицата 328i F30 - която служи вярно 2 години. И щеше да служи по-нататък, ако не беше срещата със златната мечта - M3 F80. Просто е невъзможно да устоиш на такава кола - искаш веднага да я притежаваш)”.
Според последните новини настоящият модел BMW M3 планира да се произвежда до 2018 г., когато седмото поколение ще го замени. Какви двигатели ще има и как ще изглежда е неизвестно, но едно е ясно - това ще бъде невероятна кола.
Андрей, 29 години:
„Отидох при нея много дълго време, прочетох рецензии, гледах тестове, разбрах колко струва, къде можете да го купите с отстъпка, отложих го за него. В резултат на това най-накрая купих любимото си BMW M3. Да, дори и в тунинга. Колата е просто перфектна. Динамиката е луда, а как минава през завоите е просто песен. И двигателят звучи благородно - това не е някакъв дизелов трактор за вас. И най-интересното е, че при бързо, но внимателно шофиране в града, той харчи доста - около 13-14 литра на 100 км. На пистата като цяло - включете круиз контрола и се търкаляйте, като наблюдавате разхода на гориво от 9-10 литра. За суперспортната кола, каквато е BMW, това е много задоволително. И обемът на багажника лично на мен ми е достатъчен. Перфектната кола, вземане или даване."
Михаил, 27 години:
„Взех си Bmw M3 GTR от 2002 г., като в NFS. Готина кола. Вярно е, че в условията на Сибир е необходимо автоматично отопление, но не е в стандартната конфигурация. Трябва да замръзнеш, докато загрее колата. Но при каране е просто супер. Преди това минах на различни коли, бензин-дизел, спортни и утилитарни. Тази кола е страхотна. Вози страхотно. Лесно се контролира, бързо набира скорост, перфектно се подчинява на волана. В условията на града, предвид малките размери, лесно се паркира. Харесва ми, че има доста приемлив разход на гориво - обемът на резервоара е достатъчен за 500-600 км. Това BMW M 3 е перфектно за всяка ситуация.”
Сега погледнете BMW M6 Gran Coupe и BMW Z4 2017.
резервно копие
daciaclubmd.ru
Специално издание BMW M3 E46 GTR
Специално издание BMW M3 E46 GTRПрез 2000 г. BMW E46 M3 GTR влезе в американските състезателни серии Le Mans и спечели само едно състезание.
До началото на 2001 г. инженерите на BMW инсталираха възможно най-бързо новия състезателен двигател P60B40 V8, заменяйки предишния S54B32 3.2 литра, тъй като не можеха да се конкурират с автомобилите на Porsche.
Новият BMW V8 двигател в GTR е разработен заедно с V10 двигателите, използвани в няколко болида от Формула 1 през сезон 2001.
Новият двигател на BMW E46 M3 GTR е разработен, за да се конкурира с Porsche 911 GT3-R и позволи на BMW да спечели седем от 10 GT състезания в ALMS.
През сезон 2001 Porsche многократно протестира срещу отбора на BMW заради двигателя V8, който не е монтиран в серийните коли и не е пуснат в продажба.
След страхотен сезон BMW пусна 10 пътни автомобила BMW M3 GTR Street, тъй като ALMS изисква пътната версия да бъде налична на два континента и не по-късно от 12 месеца след началото на сезона.
През 2002 г. правилата в ALMS бяха преразгледани, за да изискват минимум 100 автомобила да бъдат продадени и поне 1000 двигателя, възможно най-близки до състезателни.
Новите правила принудиха BMW да излезе от американските серии Льо Ман. Два GTR на Schnitzer Motorsport се появиха през 2003 г. на 24-те часа на Nurburing. През 2004 и 2005 г. заемат 1-во място и 2-ро място на подиума.
BMW M3 GTR Street беше оборудван с 4-литров V8, за разлика от обикновения M3 E46, който беше оборудван с L6 c 3,2 литра. Този двигател беше до голяма степен непроменен от състезателната версия, с изключение на факта, че беше адаптиран да отговаря на разпоредбите за емисиите и законите за шума.
Благодарение на използването на въглеродни влакна беше възможно значително да се олекоти тялото. Нямаше и намек за комфорт в BMW M3 GTR Street. В колата нямаше шумоизолация, климатик, радио и др.
Характеристики на BMW M3 GTR E46
Шосейният вариант е проектиран като перфектна реплика на състезателния M3 GTR. Аеродинамиката на автомобила е оптимизирана по същия начин, както на състезателен автомобил. В капака имаше слотове за допълнително охлаждане на двигателното отделение. Снабден с понижено спортно окачване, смазване със сух картер, двудисков спортен съединител и М диференциал.
Само 10 от тези автомобили са произведени за целите на хомологацията, за да влязат в американските серии Льо Ман (ALMS). Исканата цена за един от 10-те автомобила BMW M3 GTR Street беше колосалните 218 000 долара.
Характеристики на BMW M3 GTR Street E46
Изискванията за хомологация обаче са ревизирани. Сега беше необходимо да се продадат 100 пътни версии на автомобили и 1000 двигателя. Затова BMW реши да изтегли M3 GTR с ALMS.
От 10-те продадени коли само за две се знае къде се намират: едната е на шейх от Обединените арабски емирства (ОАЕ), другата е в музея на BMW.
style-bmw.com
Спортно купе и кабриолет BMW M3 (E46)
Спортната модификация на BMW M3 (E46) дебютира през октомври 2000 г., като освен версията купе, баварският производител предлага и кабриолет.
По традиция външните отличителни атрибути на модела BMW M3 E46 са по-агресивни брони, странични „прагове“ и въздухозаборници в предните калници. Освен това колата е поставена на 19-инчови алуминиеви джанти BBS.
Каталог BMW Тунинг BMW M3
Под капака на BMW M3 в задната част на E46 има нов 3,2-литров двигател, който развива 343 к.с. в европейската спецификация. и максимален въртящ момент от 365 Нм. Към момента на появата си този двигател е най-производителният аспириран двигател на компанията.
Двигателят се агрегира или в тандем с 6-степенна механична трансмисия, или в тандем с новата роботизирана трансмисия SMG Drivelogic, която ви позволява да превключвате предавките с помощта на лостовете на волана.
От нула до стотици BMW M3 E46 Coupe ускорява за 5,1 секунди, докато по-тежкият кабриолет отнема 5,5 секунди. Максималната скорост на автомобила е ограничена на около 250 км/ч, но с опционално деактивираната „яка” максималната скорост достига 308 км/ч.
Вече можете да закупите BMW M3 E46 в Русия на средна цена от 700 000 до 1 000 000 рубли. Опциите за настройка на модела ще струват повече.
BMW M3 E46 GTR
През февруари 2001 г. състезателното купе BMW M3 GTR в купето E46 видя светлината на деня, което беше оборудвано с 4,0-литров V8 двигател с връщане от 500 „коня“. За американските серии Льо Ман (ALMS) са произведени 16 от тези машини.
И в края на състезателния сезон през 2001 г. автомобилният производител пусна 10 пътни модификации на BMW M3 (E46) GTR, цената на всяка от които беше 250 000 евро.
Такава кола има сериозно разширени арки на колелата, по-масивни брони, различен преден капак с допълнителни вентилационни отвори, голям заден спойлер на капака на багажника, а в кабината има предпазна клетка и седалки.
BMW M3 E46 CSL
През 2004 г. купето M3 (E46) получава CSL версия, която е произведена в ограничен тираж от 1400 броя. Автомобилът се предлага само в два цвята на каросерията: сребрист сив металик и черен сапфирен металик.
Базовият двигател на модела е претърпял лек ъпгрейд, благодарение на който мощността му е нараснала до 360 к.с., а като трансмисия за BMW M3 CSL е останала налична само роботизирана кутия.
Освен това колата получи пренастроено окачване и кормилно управление, подсилени спирачки, но основните усилия бяха насочени към намаляване на теглото. В сравнение с обикновеното M3 E46 купе, версията CSL „свали“ 110 кг – до 1385 кг.
Това беше постигнато чрез бодикит от въглеродни влакна, преден капак и покрив от въглеродни влакна, по-тънки задни прозорци, премахване на част от шумоизолацията от купето, както и отказ от електрически регулируеми седалки, навигация, климатик и аудио система.
Външно BMW M3 CSL (E46) може да се разпознае по предната броня със сплитер и увеличен централен въздухозаборник, различен капак на багажника с по-изразен спойлер и 19-цолови BBS джанти, обвити в полусликове Michelin Pilot Sport Cup .
Цената на употребявано BMW M3 CSL в Русия варира от 2 500 000 до 3 000 000 рубли.
Видео BMW M3 (E46)
Покажи повече 
Етикети: BMW M3, BMW Новини Забелязахте правописна грешка в сайта? Изберете го и натиснете Ctrl + Enter
Появата през 1986 г. на първото "горещо" M3 в задната част на E30, както обикновено, беше продиктувано от спорта: BMW трябваше да пусне хомологационна партида от "пътни" автомобили, така че състезателната версия да бъде допусната до група А на множество първенства по тялото. И дори тогава се формира обичайният набор от такава "заредена" версия: по-мощен двигател в сравнение с конвенционален автомобил, модифицирано окачване и спирачки, различни гуми, по-агресивен комплект за тяло ...
"Бойният" M3, оборудван с 2,3-литров двигател S14, разви 304 к.с., но при първата "гражданска" версия на M3 този двигател произвежда само 195 "сили". Малко по-късно се появиха версии на Evolution без катализатор, където този двигател вече развиваше 200-220 к.с. След това през 1989 г. се ражда 2,5-литрова модификация Sport Evolution, която разполага с 238 к.с. с катализатор. - и тръгваме. И кой тогава би могъл да си помисли до какви висоти се развива тази надпревара за власт през годините ...
Години на издаване: 1994-1995
В една от миналите класации вече говорим за олекотената писта BMW M3 Lightweight за американския пазар. Но имаше още един добре познат модел във второто поколение M3 (тяло E36), само за Европа. Това е BMW M3 GT, партида от които е създадена, за да хомологира състезателната версия за европейската FIA GT серия и американската IMSA GT серия. През декември 1994 г. са пуснати 6 прототипа, а от февруари до юни 1995 г. са направени само 350 серийни екземпляра.
Външно BMW E36 M3 GT се отличава не само с ковани 17-инчови джанти и регулируем преден сплитер и заден "двуетажен" спойлер. Този модел също беше боядисан само в British Racing Green, а вложките на седалките и вратите също бяха зелени. За колата са поискани около 90 000 германски марки.
Трилитровият редови "шест" даде 295 к.с. и работеше в тандем с 5-степенна механична скоростна кутия. Инженерите са финализирали системата за смазване, така че моторът да не изпитва маслен глад в завои. Основната двойка на задвижващия мост е "скъсена", окачването е направено по-твърдо, добавен е дистанционер между чашите на предните амортисьори. А вратите бяха направени от алуминий (в крайна сметка колата тежеше 1,46 тона). На изхода - 5,9 секунди до "стотици" и таван от 250 км / ч. И ако M3 Lightweight беше почти "гол", тогава M3 GT имаше гражданско покритие с вложки от въглеродни влакна, беше оборудван с климатик (или "климат"), люк, аудио система, отопление, серво и кожена тапицерия на седалките и дори телефон.
Години на издаване: 2001г
В началото на 2000-те, за да се състезава с Porsche в американските серии Льо Ман (ALMS), BMW навлезе в състезателната кола M3 GTR с 4-литров V8 двигател. С него баварците през 2001 г. веднага спечелиха 7 от 10 състезания в ALMS, като взеха шампионската титла и шампионата при конструкторите. Разбира се, в лагера на конкурентите веднага се надигна вой, защото V8 двигатели не бяха инсталирани на серийни E46. BMW трябваше да направи хомологационна партида от "пътни" автомобили.
"Пътното" BMW E46 M3 GTR беше оценено на 250 000 евро.
Ако при състезателната версия този V8 разви 450 к.с., то при цивилния M3 GTR двигателят беше понижен до 350 к.с. (според други източници - до 380 к.с.). Двигателят е комбиниран с 6-степенна механична скоростна кутия, а в задната скоростна кутия е монтиран самоблокиращ се диференциал. Задните седалки са демонтирани, предният капак е алуминиев, а покривът, предната "маска" и спойлерите са от карбон. В резултат на това, според BMW, колата е тежала само 1,3 тона и е ускорявала до 100 км/ч за 4,7 секунди. Нищо чудно, че по това време "уличната" версия на GTR беше най-желаното M3 в задната част на E46! И най-недостъпното: според някои доклади само три такива коли са направени през 2001 г. и всички те са останали в музеите на BMW.
Години на издаване: 2010-2011
С всяко ново поколение BMW M3 се сдоби с нов двигател. Така че четвъртото поколение (E90 / 92/93, 2007-2013) замени редовия 6-цилиндров агрегат (3,2 литра) с 4-литров V8, ставайки още „по-горещ“. Въпреки това, това поколение на M3 имаше още по-"зла" лимитирана пистова версия, наречена GTS. Освен това разликите между GTS и обикновения M3 бяха толкова значителни, че всяка кола беше направена на две площадки - първо на поточната линия на "три рубли" в Регенсбург, а след това транспортирана за окончателно сглобяване във фабриката на M.
BMW E92 M3 GTS се произвежда от пролетта на 2010 г. до декември 2011 г. Произведени са общо 138 коли: 113 с ляв волан и 25 с десен волан. Две коли бяха боядисани в бяло, а всички останали бяха само в оранжево. GTS струваше около 115 000 евро, но разбира се нямаше проблеми с продажбите.
Вместо стандартен 4-литров двигател (420 к.с.), GTS вече имаше 4,4-литров V8 с 450 к.с. съчетан с преконфигуриран 7-степенен "робот" M-DCT. За да се намали теглото със 70 кг, задните седалки са изхвърлени от колата (заменени са с предпазна клетка), радио, климатик и част от шумоизолацията, олекотени са вратите и централната конзола, сменени са задните стъкла с поликарбонат и е поставена по-малка батерия. След това GTS можеше да ускори до 100 км/ч за 4,4 секунди и набра 305 км/ч (4,6 секунди и 250 км/ч за най-бързия "обикновен" M3). Естествено, спирачките бяха подсилени за такъв потенциал, а пониженото окачване получи нови амортисьори с регулиране на отскока и компресия.
BMW E93 M3 пикап
Години на издаване: 2011 г
Не, това не е монтаж, не е "самоделка" и не е шега, въпреки че тази кола е подготвена точно до 1 април 2011 г.! Да, BMW наистина направи кола, която може да бъде мечтата на всеки разносвач на пица или куриер. Но този пикап не е построен за продажба, а в името на "забавлението" и за работния флот на спортния отдел M (същата история беше в AvtoVAZ с). А самият екзотичен М-камион е направен в един екземпляр и е проектиран в свободното им време.
С такъв потенциал под капака, куриерът определено няма да закъснее и пицата няма да има време да се охлади ...
Кабриолетът E93 беше взет за основа на пикапа, чието подсилено тяло първоначално имаше необходимата граница на безопасност за трансформиране в камион. Товарното отделение, покрито с гофриран алуминий, съдържаше 450 кг товар, имаше сгъваема задна врата и защитна тента, а в отделението за пътници беше направен подвижен покрив. Самият интериор практически не се различава от производствения модел. Подобно на единиците: пикапът е оборудван с ръчна скоростна кутия и, според някои доклади, 4-литров V8 с мощност 420 конски сили.
Години на издаване: 2015 - досега
С индекси F80 (седан), F82 (купе) и F83 (кабриолет) в утвърденото семейство M3 всичко беше смесено и обърнато с главата надолу. Предишните имена са нещо от миналото: сега само седанът носи името M3, а купето и кабриолетът бяха наречени M4. Но основното е, че под натиска на модата баварците промениха дългогодишната си традиция - и преминаха от канонични атмосферни двигатели към агрегати с компресор. И трябва да се признае, че само благодарение на турбокомпресора в BMW, три десетилетия по-късно, направиха най-термоядрената кола в историята на модела M3!
От 700 BMW M4 GTS, произведени в Русия, бяха изпратени само четири коли! Най-евтината версия на екстремното спортно купе ще струва 11 066 000 рубли, а версията с матов цвят на каросерията ще струва 11 346 800 рубли. За сравнение, цените на базовата версия на M4 започват от "само" 4 080 000 рубли.
Да, да, говорим за пистовата версия на M4 GTS, която още по време на премиерата през 2015 г. получи титлата на най-бързия сериен модел в историята на марката. Всичко това благодарение на 3-литровия редови "шестак" с две турбини и воден инжекцион, който оптимизира горивния процес и повишава стабилността на двигателя. 500 к.с., изцедени от мотора. и 600 Нм и срещу 431 к.с и 550 Nm за обикновения M4. Моторът е сдвоен със 7-степенен "робот" M DCT. Плюс пренастроено регулируемо окачване, въглеродно-керамични спирачки и гуми с различен размер отпред и отзад.
За да олекотят колата, предният капак, покривът, сплитерът, дифузьорът и регулируемото крило са направени от въглеродни влакна, а ауспухът е направен от титан. Вярно, в крайна сметка колата "отслабна" само с 27 кг - до 1,58 тона. Но това не пречи на GTS да „стреля“ до 100 км / ч само за 3,8 секунди (M4 - за 4,1 секунди) и да набере 305 км / ч, и дори тогава само защото ограничителят работи по-нататък. В същото време M4 GTS успя да „подпали“ Нюрбургринг, като премина „Зеления ад“ за 7 минути и 27,8 секунди. Това е с 20 секунди по-бързо от предишното поколение M3 GTS купе и 24 секунди по-бързо от настоящото M4. По пътя GTS обиколи Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT и най-бързия Ford Mustang Shelby GT350R в семейството. И едва ли еволюцията ще спре дотук ...
Спортната модификация на BMW M3 (E46) дебютира през октомври 2000 г., като освен версията купе, баварският производител предлага и кабриолет.
По традиция външните отличителни черти на модела BMW M3 E46 са по-агресивни брони, странични „прагове“ и въздухозаборници в предните калници. Освен това колата е поставена на 19-инчови алуминиеви джанти BBS.
Под капака на BMW M3 в задната част на E46 има нов 3,2-литров двигател, който развива 343 к.с. в европейската спецификация. и максимален въртящ момент от 365 Нм. Към момента на появата си този двигател е най-производителният аспириран двигател на компанията.
Двигателят се агрегира или в тандем с 6-степенна механична трансмисия, или в тандем с новата роботизирана трансмисия SMG Drivelogic, която ви позволява да превключвате предавките с помощта на лостовете на волана.
От нула до стотици BMW M3 E46 Coupe ускорява за 5,1 секунди, докато по-тежкият кабриолет отнема 5,5 секунди. Максималната скорост на автомобила е ограничена на около 250 км/ч, но с опционално деактивираната „яка” максималната скорост достига 308 км/ч.
Вече можете да закупите BMW M3 E46 в Русия на средна цена от 700 000 до 1 000 000 рубли. Опциите за настройка на модела ще струват повече.
BMW M3 E46 GTR
През февруари 2001 г. състезателното купе BMW M3 GTR в купето E46 видя светлината на деня, което беше оборудвано с 4,0-литров V8 двигател с връщане от 500 „коня“. За американските серии Льо Ман (ALMS) са произведени 16 от тези машини.
И в края на състезателния сезон през 2001 г. автомобилният производител пусна 10 пътни модификации на BMW M3 (E46) GTR, цената на всяка от които беше 250 000 евро.
Такава кола има сериозно разширени арки на колелата, по-масивни брони, различен преден капак с допълнителни вентилационни отвори, голям заден спойлер на капака на багажника, а в кабината има предпазна клетка и седалки.
BMW M3 E46 CSL
През 2004 г. купето M3 (E46) получава CSL версия, която е произведена в ограничен тираж от 1400 броя. Автомобилът се предлага само в два цвята на каросерията: сребрист сив металик и черен сапфирен металик.
Базовият двигател на модела е претърпял лек ъпгрейд, благодарение на който мощността му е нараснала до 360 к.с., а като трансмисия за BMW M3 CSL е останала налична само роботизирана кутия.
Освен това колата получи пренастроено окачване и кормилно управление, подсилени спирачки, но основните усилия бяха насочени към намаляване на теглото. В сравнение с обикновеното M3 E46 купе, версията CSL е "загубила" 110 кг - до 1385 кг.
Това беше постигнато чрез бодикит от въглеродни влакна, преден капак и покрив от въглеродни влакна, по-тънки задни прозорци, премахване на част от шумоизолацията от купето, както и отказ от електрически регулируеми седалки, навигация, климатик и аудио система.
Външно BMW M3 CSL (E46) може да се разпознае по предната броня със сплитер и увеличен централен въздухозаборник, различен капак на багажника с по-изразен спойлер и 19-цолови BBS джанти, обвити в полусликове Michelin Pilot Sport Cup .
Цената на употребявано BMW M3 CSL в Русия варира от 2 500 000 до 3 000 000 рубли.
Хронология на модела Шасито bmw e46 стана четвъртото поколение модели от третата серия, а по време на появата си - най-младото в семейството на автомобили BMW. В самия край на 1998 г. бяха въведени нови артикули като модели от 1999 г., първоначално само под формата на седани 316i. 318i. 320i. 3231 и 328i (модификации 316-320 не се предлагат на неамериканци). Ако предшествениците в тялото бяха момчешки малко ъглови, въпреки че в тези форми имаше повече спортен ентусиазъм, тогава автомобилите на шасито, които ги замениха, с общо сходство на архитектурата и нюансите, изглеждаха много по-солидни.
Малко по-голямата закръгленост на формите на bmw e46 не добави визуално "мазнини". Напротив, дизайнерската работа ясно показва увеличена мускулна маса. И въпреки че първоначално превъзходството на механичния пълнеж в сравнение с предишното поколение не изглеждаше съкрушително, разликата в корпусите се отразяваше не само в естетиката. Новият дизайн стана по-твърд със 70%, но въпреки доминиращата корпоративна идеология за създаване на автомобили за водача, той добави пространство за пътниците отзад.
Характеристики на окачването на BMW E46
Конструктивните характеристики на окачването, спирачките и кормилното управление остават до голяма степен непроменени, но следата става по-широка и увеличеното използване на алуминий в компонентите на окачването намалява нересориралите маси. Удължаването на междуосието позволява двигателят да бъде преместен леко назад, за да се запази същото разпределение на теглото като E36 (50/50). През същата година, само малко по-късно, линията беше попълнена с каросерии купе (Ci) и комби (Ti).
През 2000 г. модификацията купе MZ се появи в гамата E46, която беше допълнена през 2002 г. с кабриолет, хечбекът E46 Compact с 3 врати, предназначен за европейския, азиатския и австралийския пазар, беше представен за моделната 2001 година.
След десетгодишна пауза през 2001 г. модификациите на задвижването на всички колела бяха върнати в гамата автомобили от третата серия. Трансмисията, използвана в модификациите Xi, постоянно предава въртящ момент към четирите колела със съотношение между предната и задната ос съответно 38:62. Както предният, така и задният диференциал в Xi E46 са свободни, системата за динамична стабилизация (DsC) и системите за контрол на сцеплението (Asc + t), които контролират въртенето на колелата чрез спирачната система, пречат на тяхната работа.
Под капака на BMW E46
През 2001 г. под капака на седаните се появиха 2,5- и 3-литрови двигатели (съответно обозначенията на модификациите също се промениха: 325i и 3301). Както стандартното оборудване на машините, така и списъкът с опции непрекъснато се допълваха. А за седани и комбита от моделната година 2002 беше извършен рестайлинг. Тези автомобили получиха различни фарове и фарове за мъгла, леко модифицирани пластмасови странични повърхности на тялото, по-широка декоративна решетка, нови предни брони и капак за 325i и 330i. Рестайлингът не се ограничава до външния вид. Гамата от бензинови двигатели също е обновена.
Най-забележимата промяна беше появата на 4-цилиндровите двигатели на системата Valvetronic. В окачването са променени характеристиките на пружините, амортисьорите и задните гумено-метални панти са станали по-твърди. Предавателното отношение на кормилния механизъм се е увеличило (ходът на въртене от заключване до заключване е станал половин оборот по-малък).
Не особено дълъг, но доста безоблачен живот на платформата E46 на поточната линия не приключи за една нощ. Първите, които напуснаха линията през септември 2004 г., бяха компактните хечбеци с 3 врати, най-младите в гамата. Освен това те предадоха производствената щафета не на съучениците на следващата платформа, а на машините от новата серия модели на BMW от първата.
В средата на 2005 г. седаните постепенно бяха заменени на поточната линия от автомобили на шаси E90. Комбито през същата година отстъпи място на автомобилите E91. Купетата и кабриолетите остават в производство по-дълго от другите до появата на E92 купе и E93 кабриолет в края на 2006 г. Модификациите на bmw e46 M3 продължиха най-дълго в производството, докато новото купе Emka, базирано на E92, беше показано на автомобилното изложение в Женева през пролетта на 2007 г.
BMW E46 експлоатационна цена
В повечето случаи устройствата без поддръжка са потребителски стоки за еднократна употреба. Автомобилите BMW не са от тях, но и поддръжката им не е досадна. Машината ще изисква точно толкова внимание, колкото е необходимо, за да разберете, че не притежавате пластмасова сапунерка, а истинско оборудване, което обича смазването, чистотата и т.н. Тъй като конструктивната основа на двигателите е разработена върху неговия предшественик, автомобилите на шасито E 46 са практически свободни от повечето детски рани.
Епопеята с никасил, който се унищожава от бензин, съдържащ сяра, не засегна автомобили в 46-то тяло. По времето, когато се появиха, производителят вече беше преминал към чугунени цилиндрови втулки в двигатели с b-цилиндър. Като цяло репутацията на "шестиците" е по-висока от 4-цилиндровите двигатели. И това не е толкова стереотипно разбиране за това какво трябва да бъде истинското BMW. Въпреки че пробегът както на тези, така и на други мощности, при правилна работа, достига 300 хиляди километра, „четворките“ по-трудно понасят повишеното температурно натоварване на градския цикъл на работа.
Още на 100 хиляди километра може да се появи теч през задното маслено уплътнение на коляновия вал (-20 €, плюс работа - 60 €). Ако двигателят прегрее, този проблем може да се появи, разбира се, по-рано. Големите двигатели са пощадени от това нещастие и ако не забравяте да контролирате нивото на маслото (за да се предпазите от износване на хидравличните повдигачи и обтегача на ангренажната верига), сменете го своевременно (€ 1b0 - € 190 на всеки 10-12 хиляди км в градска експлоатация), смяна на запалителни свещи за поне 30 хиляди километра (€ 60 на комплект) и почистване на инжектора, тогава те не дразнят собственика.
Всички версии на трансмисиите - автоматични, полуавтоматични (SMG) и чиста механика работят безупречно. Само сред последните, сглобени през първата година на производство, имаше случаи с трудно включване на първата предавка. В средата на 1999 г. дефектът е отстранен и проблемните единици са сменени гаранционно.
БМВ Е46 цени на резервни части
В зависимост от стила на шофиране ще се наложи смяна на съединителя след 100-200 хиляди км, но има случаи, когато дори след 250 хиляди км устройството все още е доста функционално. Подмяната му ще струва около €400 - €500 (включително цената на частите и труда). Красотата на окачването на BMW се крие в неговата кинематика и внимателно подбраните характеристики на неговите компоненти. Проходимостта й не надвишава средната сред съучениците й. Това важи особено за предния McPherson. Стабилизаторните подпори са най-бързите за наемане (от € 80 с работа). Преди първите сто хиляди километра умират амортисьори (600 евро за пълна смяна на предни носачи, плюс 120 - 150 евро за работа), сферични шарнири (250 - 300 евро за пълен комплект с лост) и задни подпори за подпори (€30) .
По нашите пътища ударите могат да се появят още след 30-50 хиляди км. Кормилната рейка ще бъде виновникът. Почукването постепенно прогресира, но без престъпно увеличаване на луфта в механизма.
Фабричната спецификация не предвижда регулирането му, въпреки факта, че в конструкцията има опорна гайка. Нова релса ще изисква около 1000 евро. Накрайниците на напречната щанга (€70) са изключително издръжливи. Предните спирачни накладки (€80 - €150) може да се наложи да бъдат сменени около 30 000-ия пробег, задните (€80 - €100) - около 60 000 км. Подмяната на всеки чифт ще струва около 50-60 евро. Според фабричните инструкции предните вентилирани спирачни дискове изискват подмяна при инсталиране на всеки трети комплект накладки (80-100 хиляди километра). Фабричният комплект ще струва около €200. Частите от производители на трети страни са един и половина пъти по-евтини.
Цените за резервни части и поддръжка на BMW E46 не са ниски. Въпреки това работата на тези машини не може да се нарече разрушителна поради изключително ниската вероятност от непланирано посещение в автосервиз. Още от първите години на производство, бензиновите триколесни BMW постоянно са в челните редици на класацията за най-малко повреди.
Перспективи BMW E46
Днес диапазонът на цените за bmw e46 е доста голям. Цената в малка степен зависи от модификацията и конфигурацията на машините. На първо място, това се дължи на състоянието им, което статистически се различава значително за автомобилите, произведени през 1998 г. и 2005 г. Последният, ако се гледа, може да се счита за практически нови екземпляри, тъй като говорим за BMW, но ценовите етикети са по-хуманни (Таблица 2).
На нашия пазар повечето E46 имат емблема 318i на багажника. Тази модификация, особено с 2-литров двигател, инсталиран във версии след стилизиране, има перфектния баланс на свойствата за ежедневна употреба, но също така ще угоди на собственика, когато активно работи с педала на газта.
Усеща се, че баварските коне са много по-бързи от тези, отглеждани в други части на света. Заслугата за това е, разбира се. разпределението на въртящия момент в работния диапазон на оборотите на двигателя и най-фината настройка на взаимодействието на други системи на двигателя и трансмисията. Но търсенето на допълнителни конски сили в четири цилиндъра е по-малко изгодно, отколкото в шест. Шестиците са не само по-надеждни, но и предоставят повече възможности за настройка.
Въпреки това много западни компании имат много части за модификация на 4-цилиндрови двигатели. До турбо комплекти (€2500 – €4000) и компресори (€4500 – €5000). Заедно с гамата от запаси и компоненти от производители на трети страни е възможно да се изградят турбо опции с нестандартни геометрични размери на червата на силовия агрегат. Но все пак същата операция (и за почти същите пари - около €10 000 - €15 000 за пълен набор от работи) с 6-цилиндрови устройства е по-ефективна.
тунинг BMW E46
Производителят произвежда колянови валове за "шесткорпусни" блокове, при които ходът на буталото е 66 мм, 75 мм, 84 мм, 85,8 мм, 86 мм, 89,6 мм, 91 мм и биели с дължина 135 мм, 140 мм и 145 мм. Гамата от бутала ви позволява да изграждате както атмосферни, така и надуваеми версии. Компресорът или турбината, поставени върху подготвеното дъно, ви позволяват да извадите повече от 450 литра. с.
Заредената до максималната настройка версия на "трите рубли" струва повече от японците. Но най-важното е, че може да се загуби, доведено от инженерите на BMW до абсолюта, балансът на шофирането, щателно изчислен в същите emkas или Alpina'x, които са за повечето еталони в настройката. Предлагането на части за окачване, бодикитове и аксесоари за тунинг е просто ОГРОМНО. Само за фабрични джанти има около 20 варианта. Стилът на E46, както на склад, така и в модифицираната версия, по отношение на външната настройка, е издигнат до законодателен ранг в продължение на много години за собствениците на автомобили от различни марки.
ЛЕГЕНДАРНИ МОДЕЛИ В 46 КОРПУСА
BMW E46 M3 – EMKA
Като цяло се смята, че автомобилите с буквата "M" се отличават в гамата на BMW поради значителни разлики от стандартната гама. Но не винаги е било така. Радикална ревизия на основния дизайн в дизайна на M-модификацията започна да се практикува именно при работа с платформата E 46. За разлика от своя предшественик, E 46 MZ беше структурно значително различен от конвенционалния автомобил. В екстериора M3 имаше само врати, покрив и капак на багажника, общи със стандартните автомобили.
Решетките на предните калници на M3 са по-широки. Брони, прагове, огледала, капак, заден спойлер, 4-тръбен ауспух - това и много повече беше оригинално в M3. Интериорът също беше различен. Най-забележителните нововъведения са воланът, спортните седалки и арматурното табло. Моторите бяха различни.
В допълнение към стандартната гама (колкото и странно да звучи) от MZ купета и кабриолети, отделът на M-Tech произвежда специални лимитирани издания на автомобили. M3 GTR, който се появи в началото на 2001 г., имаше 4-литров V8 двигател под капака, който произвеждаше до 450 к.с. в състезателна версия. с. (331 kW). Гражданската модификация на този двигател беше по-скромна - 385 к.с. с. Между другото, тези цивилни версии всъщност бяха почти пълноценни бойни превозни средства, които в крайна сметка бяха продадени, за да задоволят правилата на състезанието American Le Mans Series (AMLS).
Освен това, поради същите правила, които задължават да се осигури процесът на изпълнение в рамките на 12 месеца, всеки от 10-те екземпляра, изложени на цена от четвърт милион евро всеки, беше продаден само на избрани клиенти. В бъдеще изискванията на правилата станаха още по-строги, но BMW вече не ги спазваше. Беше твърде скъпо да се произведат още сто коли и хиляда "осмици". GTR MZ продължи да участва в състезания вече не в името на правните победи (това беше невъзможно поради постоянните глоби), а в името на подобряването на техническата концепция. Днес такива екземпляри са част от колекционери, които влизат в тесни кръгове на хора от автомобилния спорт.
BMW E46 M3-CSL
Лимитираното издание на BMW E46 M3 CSL беше пуснато през втората половина на 2003 г. В съответствие с декодирането на съкращението CSL (Coupe Sport Lightweight), при проектирането на тази модификация беше обърнато специално внимание на намаляването на теглото. В колата са използвани много части от въглеродни влакна: покрив, предна броня, заден дифузьор, тапицерия на вратите и централна конзола, освен това се цели монтирането на капак на багажника, формован от композит от фибростъкло, по-тънък заден прозорец, олекотена изпускателна система, състезателни седалки при намаляване на теглото. Моделът също загуби звукоизолация и странични въздушни възглавници.
В основната конфигурация нямаше климатик и аудио система (те обаче бяха запазени в опциите). CSL се различава от обикновения emok не само по теглото и външните елементи. Мощност на двигателя в Z60 л. с. достигнат с различни разпределителни валове, клапани, модифициран всмукателен колектор и програма за управление на двигателя. Променена е програмата за управление на скоростната кутия SMG II. окачването получи по-дебели стабилизатори, пружини с повишена твърдост. Впоследствие някои от компонентите на версията CSL (19-цолови колела, пружини на окачването, кормилна рейка, спирачки и някои други) получиха разрешение за пребиваване в пакета Competition (в САЩ) от стандартните MZ. В Европа подобен пакет за emoks се нарича M-Sport (често се бърка с пакета Clubsport за обикновени E 46, който включва части от стандартни модели M).
Всяка "банкнота от три рубли" мечтае да стане "емка". Към повече бързина, спорт, агресия. Не по броя на конете, така че външно се доближете до идеала. Купе без М-пакет обикновено е бяла врана в стадо: те не разбират своите, непознатите не се страхуват. Но познавачът винаги ще разграничи истинската „емка“ от закачената 318-та.
Раменете по-широки, главата по-ниска. Издуто отстрани с 10 мм и свито до земята със същото количество в сравнение със стандартното купе, M3, заплашително искрящо с фабрични ксенонови ангелски очи, се ухили на света в цялата ширина на предните въздухозаборници. На крилата - основният М-фетиш от онези години, по-късно мигрира към по-стария M5, а след това към останалата част от семейството на трикольорите. Стилните странични хриле не са опори, те служат като допълнителен източник на въздушен поток за охлаждане на редовия „шест“. Зад външния вид не можете да откъснете очи от четирицевния ауспух с голям калибър. Как са се справяли предшествениците без този мачо аксесоар?
Цветът на тялото Phoenix Yellow прави дълга и глупава усмивка. Цветовата схема на подписа на третото поколение M 3 и един от най-ярките цветове във фабричната палитра на BMW перфектно подчертава атлетичните форми, създадени под ръководството на същия Крис Бангъл, когото всички не харесват за странната „седем“ E65. Подаръци от версията CSL под формата на пластмасов капак на багажника, заден дифузьор и задвижване на 19 колела ще предизвикат доволно кимване от човек, който знае много за скъпите аксесоари.
Вътре
Видях кожа с различни цветове, но такава! Креативният колорист, който предложи боядисването на каросерията в нахално метално жълто, ясно сподели своята творческа отвара с интериора, който тапицира седалките и вратите в киви напа. И E46 е всичко на лице. Класическият баварски интериор става само по-красив с възрастта. Таванът от алкантара става черен, полираният алуминий блести, напълно електрифицираната анатомична седалка бръмчи, запомняйки предварително зададените настройки. Отлично качество на материалите, стандартна ергономия дори и без вашите "очи". С изключение на прозорците на централния тунел, всичко е на мястото си.
За да избегнете неконтролирани пристъпи на завист, списъкът с опции не се препоръчва за собствениците на обикновени E46. Оборудването е богато, а на места, предвид спецификата на М3, дори абсурдно. Е, добре, обикновеният телевизионен тунер има място да бъде. Защо не гледате повторение на любимото токшоу на майка ви, докато спирачките ви се охлаждат след кръг от кръгове.
Но защо една лятна кола ще се нуждае от отопляеми предни седалки a priori? Да стопли пътник, който е изстинал от ужас при странични g-сили в дълъг завой?
Апотеозът на сибаритизма е електрическото задвижване на задните странични прозорци и задната електрическа щора, по-подходяща за E38. Но пазарът изискваше по-удобни спортни автомобили - това не е лудост в BMW. За пуристите, живеещи в наследството на Колин Чапман, имаше версия CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
В движение
Както наречете яхтата, така ще плава. Приемайки името "Bavarian Motor Works", BMW се съгласи да прави добри двигатели. И го прави! Но редовият шест S 54 се откроява дори на фона на несъмнени минали заслуги. 106 коня на литър работен обем, тоест 343 конски сили с обем 3,2, осигуриха на двигателя шест поредни победи в конкурса за международен двигател на годината в категория от 3 до 4 литра. Мотор суперзвезда, един от най-титулуваните M двигатели и най-известният M3 в историята. Онези, които се осмелиха да посегнат на иконата (например същият Хаман n без угризения на съвестта промени „шестицата“ на V 8 от M5 E39), трябваше да бъдат изгорени на клада като еретици.
Слушайки вече рядката песен на шестцилиндров аспиратор, обръщам внимание на твърде голямата оранжева зона на оборотомера, простираща се вдясно от 4000 до началото на червената зона при 7500 об / мин. Това е препратка към студен двигател. Веднага щом моторът достигне диапазона на работните си обороти, оранжевият сектор ще намалее до малка граница между 7000 и 7500 об./мин, отбелязвайки края на всички ограничения. На езика на M3 това означава, че купето вече е готово да ускори, като се скъсва дори от 100 км/ч с рязък удар, за който мнозина не могат да мечтаят, когато ускоряват от място. И как иначе, ако 80% от максималния въртящ момент се постига още при 2000 об/мин.
Лесно е да опитомиш звяр. M3 и тя се радва да общува.
Меки и разбираеми реакции на газ, перфектно дозирано спирачно усилие, управлението не изисква свикване. Дяволът на име SMG II не е толкова страшен, колкото го описват. След като се появи за първи път на предишната "емка", "роботът" се превърна в гениален дизайн, създаден на базата на шестстепенна "механика" с 11 режима на работа. Пет автоматични режима са разпределени между зимния и неразбираемо нужен A1, при който купето тръгва на втора предавка, и спортния A5, който кара стрелката на оборотомера буквално да живее близо до червената зона. Не очаквайте гладкостта на балансирана петстепенна "автоматична", но за класическо таксиметрово такси, много, много добра.
Много по-интересни последователни режими S . Диапазонът е сходен - от зеленчукова S 1 до спортна S 5. Превключвате скоростите с разклащане на лоста (към себе си - повишена, от вас - намалена), но ще забравите за това, като поне веднъж опитате чара на лостчета на волана. Натискане на спусъците без освобождаване на газта (електрониката ще се погрижи за това), все повече и повече възпалено от автоматична перегазовка - какво може да бъде по-естествено? Не обичате сътресения при превключване? Намалете малко газта, когато се качвате и увеличете оборотите, когато слизате. Венчелистчетата също ще помогнат за преодоляване на връщането назад при тръгване нагоре. Лайфхакът е прост - задържаме левия спусък, двигателят леко повишава скоростта ... и купето, избягвайки срама, спокойно се търкаля напред.
BMW M3 E46
Посочен от собственика разход на гориво на 100 км
Най-екстремният режим на S 6 е достъпен само при деактивирана стабилизираща система. Смяната на предавките става за милисекунди, предизвиквайки мисли за телепатия и с такава ярост, сякаш емката иска да те убие. На оцелелите се препоръчва да активират контрола за стартиране, наличен само в този режим. Селекторът на кутията се издърпва и, като го държим, натискаме газта, оборотите на двигателя се покачват до оптималните 5500 оборота в минута - анфас! С минимално приплъзване емката се втурва напред. Готов или не, аз идвам.
Не казвайте здравей и се обръща. Зададената траектория М3 поддържа несравнимо. Страничните претоварвания нарастват, ръцете й изстиват, остатъците от обяда летят през стомаха й от една страна на друга, но тя няма нищо общо с това.
Активирането на системата за стабилизиране - ако се стигне дотам - става нежно и ненатрапчиво, изпълвайки душата на пилота с радостна наслада от собственото му умение. И аз съм добре! Възможно е да счупите „emka“ в плъзгане, но водачът винаги усеща момента, в който гумите свирят „ааа, стига!“. И потърсете по-разбираема и проста кола за шофиране в контролирано занасяне.
Гладкостта на M3 ... е. Нямаше смисъл да пълним колата с удобни опции, като същевременно поддържаме окачването до минимум. Малките неравности на ходовата част се усвояват без задавяне. Фугите и по-големите вече са по-твърди, но поносими, а при висока скорост дразнят само вълнообразни неравности. За спортен автомобил от старата школа без сложна електроника (в края на краищата M3 е пет минути от младия автомобил) всичко е наред.
И това е основният проблем. Повечето нямаха парите за иконата от 2000-те тогава, нямат ги и сега. По-точно има, но. Данъци, липса на осигуровки, как да го оправя ... и така нататък и така нататък. Така че ние тайно гледаме реклами, без да смеем да отидем и да купим мечтата на младостта, която е станала достъпна и не е загубила нито грам ослепителен блясък.
История на покупките
Това БМВ-водата е лоша, че не мечтае за "емка". Ростислав мечтаеше за M3 като студент. А мислите и небързащото търсене на жив екземпляр го занимаваха през периода на притежание на 535d в задната част на E60. Би-турбодизеловият „самолет“ в богатото специално издание беше идеалният автомобил за всеки ден. И любима.
Ростислав пази и пази своята „петица“, но през 2014 г. BMW е откраднато. Връщането на колата на щастливия собственик не донесе очакваната радост. Варварите оскверниха любимата и тя беше обявена за продажба. Добре поддържаната "петица" винаги е на цена - колата бързо намери нов собственик и се премести в столицата, а Ростислав продължи търсенето на M3.
Изискванията за нов автомобил бяха прости - перфектно състояние и наличие на SMG кутия. Търсенето е проведено в родната на Ростислав Беларус, Русия и дори Европа. И приятелите помогнаха. Някой познаваше някой, който имаше две M3 наведнъж в перфектно състояние. Нежеланието за продажба беше заменено от интерес, когато Ростислав предложи цена, която надвишава средната за пазара с 10-15%.
Кратки спецификации
Двигател: S54 3.2 L, 343 HP с. Поддръжка със смяна на масло (на всеки 3000-4000 км) и всички филтри, с изключение на горивото: 10 000 рубли Смяна на горивния филтър (на всеки 6000-8000 км): 2500 рубли Регулиране на хлабината на клапана, смяна на двигателно масло с филтри, свещи и уплътнения (на всеки 12 000-15 000 км): 45 000 рубли Смяна на масло в кутията, скоростна кутия и хидравличен усилвател, смяна на антифриз и спирачна течност (преди началото на сезона): 13 000-15 000 рубли
Колата определено си заслужаваше. Издаване от 2002 г., същият корпоративен цвят Phoenix Yellow, SMG кутия, богато оборудване с куп специални етапи, първоначално руска регистрация и двама спретнати собственици. Първият от които измина над 77 000 км за девет години, а вторият за четири години почти доведе пробега до сто. След като плати 19 000 долара за емката, Ростислав стана третият й собственик.
Ремонт
Истинският перфекционист винаги ще намери за какво да се оплаче дори и в добре поддържана кола. Веднага след закупуването на M3 отиде в детайли. Там е извършено химическо чистене на салона, пране и консервация на мотора. Корпусът е внимателно полиран и е нанесено защитно керамично покритие. През 2014 г. пари, такъв списък с произведения възлиза на 35 000 рубли.
гориво:
бензин - AI-98
На 110 000 км беше решено да се обслужи охладителната система. След като свали и промие радиаторите, Ростислав смени термостата, помпата на охлаждащата течност, вискозния съединител на вентилатора, всички ремъци и ролки с обтегачи и напълни оригиналния антифриз. MOT струва 65 000 рубли.
Малко по-късно, точно преди началото на летния сезон на 2015 г., е време да поработим задълбочено върху спирачките. Смяната на всички накладки и дискове в кръг, включително комплект накладки за ръчна спирачка, сензори за износване на накладки, комплекти за уплътняване на шублер и подмяна на спирачната течност, струва 75 000 рубли. Същото лято беше регулиран хлабината на клапаните на двигателя, сменени са уплътнението на капака на клапана и уплътненията на системата Vanos. Като се вземат предвид новите свещи и 6 литра масло Addinol Super Racing, цената на работата беше 45 000 рубли.
Смяната на CV шарнира на карданния вал струваше същата сума поради хлабината, която се появи при пробег от 118 000 км. В същото време, за да не сваля пак кардана, смениха маслото в скоростната кутия. При същия пробег дойде ред на масления сепаратор на системата за вентилация на картера. Заедно с набор от необходими маркучи, инсталацията извади 12 000 рубли.
Типична рана на E46 е пукнатина в областта на задната лява точка на закрепване на задната подрамка. Ростислав два пъти провери своя M3 за това заболяване, не бяха установени симптоми. Но за профилактика реших да укрепя частта с оригинален ремонтен комплект от BMW, който включва специална пяна за запълване на кухини.
Друга търговска марка на „банкнотата от три рубли“ с две врати са скъсаните уплътнения на вратите, които издават злобно свирене с висока скорост. Изглежда дреболия. Но поради временното изтегляне от производството, намирането на тези части е голям успех. Цената е подходяща. Ростислав намери, но както винаги не можа да устои и поръча куп нови бутала и вътрешни прагове. Общо - 40 000 рубли.
При покупката Ростислав забеляза, че високочестотният високоговорител Harman Kardon на левия шофьор хрипти. Докато чаках поръчаната колона, разбрах, че и задната дясна средночестотна не работи. В резултат на това цялата акустика беше сменена, с изключение на високоговорителите в задния рафт. Още 27 000 рубли са напуснали банковата сметка на собственика.
2 / 3
3 / 3
Експлоатация
Повечето от тези разходи можеха да бъдат избегнати или намалени наполовина, но перфекционизмът е скъпа болест. Една дюза за миене спря да работи, а втората мие лошо? Сменяме всичко по комплекта и за предното стъкло и за фаровете. Фарове избелели от пясъкоструене? Чудесна причина да смените цялата оптика като цяло, включително PTF и пътепоказатели!
Купето се експлоатира от май до септември. Реалният пробег е 130 000 км.
Планове
Сега Емката е единствената кола на Ростислав. За жалост. Затова, поради необходимостта от целогодишен ежедневен автомобил, се продава M3.
История на модела
Премиерата на третата серия от баварския блокбъстър BMW M 3 се състоя на автомобилното изложение във Франкфурт през 1999 г. Гамата от каросерии загуби седана, а купетата и кабриолетите, които останаха в експлоатация, благодарение на агресивните брони, подутите крила и големите въздухозаборници, външно нямаха много общо с цивилните две врати в каросерията E46. Под капака има нов редови "шест" S 54 с обем 3,2 литра и мощност 343 к.с. с. Версиите с шестстепенна „механика“ направиха сто за 5,2 секунди, с роботизирана кутия SMG II резултатът беше 5,4 секунди. Не е изненадващо, че 1570-килограмовата emka, пълна с електрически задвижвания и удобни опции, буквално се блъсна в ограничител, който работи при 250 км / ч.
За ентусиастите на писта, които ценят чистокръвните спортни автомобили, през 2003 г. беше пусната версия CSL. Благодарение на каросерия, поставена на диета от въглеродни влакна, олекотен интериор, който е загубил много опции, и олекотени джанти, теглото на купето е доведено до 1385 кг. Благодарение на форсираните до 360 к.с. с. двигател и подобрена аеродинамика, M 3 CSL достига 100 км/ч за 4,9 секунди и е най-бързото серийно BMW на Нюрбургринг от няколко години.
Най-редкият M 3 в каросерията E46 беше пътната версия на автомобила, създадена за състезателната серия ALMS. Версията GTR беше първият M 3 c V 8. Четирилитровият двигател развиваше 350 к.с. с. Известни са само две търговски копия. А общият тираж на M 3 E 46, произведен до 2006 г., възлиза на почти 86 000 копия.
