В архива има пълен набор от чертежи за бордовия автомобил ЗИС-5 от модела 1939-1941 г., за автомобилите ЗИС-5В мод. 1942 и 1943 г., както и допълнения към по-късни промени в дизайна, включително модела ZIS-50. Има чертежи на военни версии на ZIS-5 с универсални каросерии (ZIS-5A). Има и чертежи за газоцилиндровата модификация на ЗИС-5, както и за газогенераторните версии на ЗИС-21, ЗИС-41, армейските всъдеходи ЗИС-22 и ЗИС-42 и всички -колело превозно средство ZIS-32. За влекач има само чертежи на полуремаркето PP-6. В архива няма чертежи за дългобазни версии (ЗИС-11, ЗИС-12, ЗИС-14). Има 50% чертежи за автомобила ZIS-6.
Стандартни версии (база 3810 mm)
- ‒ основен 3-тонен камион с универсална каросерия (1933-1941)
- - експортна версия с допълнителен газов резервоар и предна броня (1933-1941)
- ‒опростен модел, заместител на ЗИС-5 (1942-1948)
- - късна модификация със силовия агрегат ЗИС-120, 11204 бр. (1947-1948)
Нестандартни версии (база 4420 mm)
- ЗИС-11‒ шаси с кабина с увеличен радиатор и спуснат картер на задния мост за пожарен автомобил ПМЗ-1 852 бр. (1939-1941)
- ЗИС-12‒ разширено шаси за продажба на други заводи за монтаж на различни каросерии и надстройки, 4576 бр. (1934-1941)
- ЗИС-14- експортно шаси с и без кабина, с никелирана облицовка на радиатора, дългобазов аналог на ЗИС-5Е, 823 бр. (1936-1940)
Триосни модификации
- ЗИС-6- стандартна кола 6x4 (1933-1942)
- ЗИС-6Е‒ експортна версия с хромирана решетка и предна броня
- ЗИС-6А- вариант с увеличени страни за превоз на персонал (1939-1941)
- ЗИС-34‒ триосно съкратено шаси без кабина за бронеавтомобил БА-11 16 бр. (1939-1940)
- ЗИС-36‒ експериментална кола с колесна формула 6х6 (1940 г.)
Влекачи
- ЗИС-10‒ влекач с късо междуосие за 6-тонно полуремарке ПП-6 760 бр. (1938-1941)
Газови модификации
- ЗИС-Декаленков- първият сериен съветски газогенераторен автомобил, сглобен в ЗИС, 125 бр. (1935-1936)
- ЗИС-13‒ лек автомобил с газов генератор на въглища 1730 бр. (1936-1938)
- ЗИС-18‒ експериментален газогенератор с инсталация ЗИС-13 на шасито ЗИС-5 (1937 г.)
- ЗИС-21/21А/21Е- автомобил ЗИС-5 с инсталация за дървени въглища, 19345 бр. (1938-1941)
- ЗИС-31- лек автомобил с газ генератор на въглища 32 бр. (1939)
- ЗИС-41‒ Автомобил ЗИС-5 с газогенераторен агрегат, замяна на ЗИС-21, 10 бр. (1941-1943)
- ЗИС-62‒ експериментално превозно средство за генериране на газ с опростена инсталация за генериране на газ (1942 г.)
- ЗИС-30- лек автомобил на газ под налягане беше четирицилиндров, 15 бр. (1938-1939)
- ЗИС-40‒ прототип на автомобил, работещ на втечнен газ с две газови бутилки (1941 г.)
Военни екзекуции
- - военна модификация с два газови резервоара и повдигнати страни на тялото за транспортиране на персонал, масово производство (1939-1941)
- - аналог на ZIS-5A с универсално тяло (1939-1941)
- ЗИС-32‒ пълноприводен автомобил, 197 бр. (1941)
самосвали
- ЗИС-19‒ експериментален самосвал с едностранно разтоварване (1934-1935 г.)
- ЗИС-20‒ опитен самосвал с тристранно разтоварване (1934-1935 г.)
- ‒ еднопосочен самосвал с каросерия ЗИС-19 (1946 г.)
ATV за армията
- ЗИС-33- армейски тритонен с демонтируемо гъсенично устройство, 4539 бр. (1940-1941)
- ЗИС-35- експериментално верижно превозно средство (1939 г.)
- ЗИС-22- полуверижен автомобил 564 бр. (1939-1940)
- ЗИС-42/42М- полуверижен автомобил 6321 бр. (1942-1946)
Тритонен автомобил, модернизация на автомобилите AMO-2 и AMO-3, които от своя страна бяха адаптиран модел на американския камион Autocar SA. Автомобилът е произведен в ЗИС през 1933-1941 г., както и в УлЗИС и УралЗИС, където от 1950 г. е трансформиран в уралските варианти на ЗИС (ЗИС-5М, УлЗИС-355) и ще продължи да се произвежда до началото на от 60-те години. По време на войната колата е направена в опростена версия, след войната в ZIS са оставени дървена кабина и огънати крила.
Автомобилът ZIS-5 е известен и с факта, че на негова база са построени рекорден брой модификации в историята на световната автомобилна индустрия: всъдеходи, автобуси, самосвали, микробуси, строителни и пътни превозни средства. Вариантите на автомобили на шасито ZIS-5, според някои оценки, достигат хиляда броя.
Малко по-рано говорихме, беше даден кратък исторически фон и бяха представени подробни снимки на този камион. Днес искам да ви разкажа за изграждането на неговия модел в мащаб 1:72 от фирма "Elf".
Преглед на модела ZiS-5
Ако първо разгледаме самия комплект, тогава можем да кажем с увереност, че днес, с редица недостатъци, това е най-добрият модел на камиона ZiS-5 в мащаб 1:72. Вярно е, че сега е много трудно да го придобиете. Първо, кратък преглед на изходния материал. Моделът представлява автомобил ZiS-5V, състои се от седем малки лейки, част от платформата на каросерията, две части от рамката, части от крилата и стъпалата на кабината, остъкляване, гумени гуми за колелата и инструкции. В комплекта няма стикери.
Всичко е отлято много качествено, но има две малки тежести на платформата на тялото. Джантите са много качествени, надявам се, че познаващите продуктите на фирма Elf ще разберат за какво става дума, фаровете се състоят от няколко части, включително и рефлектори.
Сглобяване на модела ZiS-5
Да преминем към същинското сглобяване. При първия оглед веднага става ясен минималният обем на работа. Първото нещо, което забелязах беше решетката. В комплекта е направен много зле, има нужда от смяна. На снимката по-горе това се вижда ясно. Крилата наистина не ми харесаха, но се страхувам, че това са разходите за технологията. Въпреки че в мащаб 1:72 видях по-фини и ажурни елементи, направени много по-точно. Е, първоначалният обем на работа е определен, останалото ще стане ясно по пътя. Да започнем с радиатора. От пластмасовата част оставих само канта, изрязах останалото и избрах гравьора отвътре, за да монтирам металната мрежа. От обратната страна направих вложка от листов полистирол и я заложих с двукомпонентна шпакловка за модели Tamiya. Ето една подробност.
След сглобяване на капака на двигателя. Тъй като долната част на радиаторната решетка е по-малка, отколкото трябва, трябваше да я изградя, според чертежа и снимката.
Подготвяйки се за работа, прочетох отзивите на колегите и описанията на конструкцията на моделите. Там беше отбелязано, че задната стена на кабината има по-малка ширина от необходимата. При сверка с чертежа и преизчисляване на размерите в мащаб 1:72 стана ясно, че това наистина е така, следователно частта трябваше да се направи наново. Направих го от листова пластмаса. Поради промяна в ширината на задната стена, покривът трябваше да бъде преработен, също от парче полистирол. При сглобяването на рамката се оказа, че е малко къса, така че осите на колелата не съвпадат нито с чертежа, нито с общите размери. Трябваше да изградя рамката, снимката показва бели вложки. Трябваше да замажа и тежестите отстрани.
По време на сухия монтаж на мостовете беше установено, че рамката не е успоредна на земята. Трябваше да направя субстрати на предните пружини. На снимката се виждат от бяла пластмаса.
Следващият етап, както се очакваше, се оказа доста труден - това е производството на крила. При разглеждане на снимките се оказа, че има няколко варианта за изпълнение на този възел. Трябваше да се спра на един от тях и да помисля как да го преведа в метал. Първо отрязах пластмасовите крила от частта на дъното на кабината.
След това направи шаблони на крила от хартия, а след това от медно фолио направи плочи с желаната форма и ги огъна по правилния начин. След това, по същия принцип, той направи странични, вътрешни части на крилата.
Не се получи от първия опит, но в крайна сметка имаме този резултат.
Докато всички възли са разглобени, направих скоби за фарове от фолио и медна тел.
Направих същото и за дръжките на вратите.
От медно фолио, направени скоби за крака
Сега, след окончателното сглобяване на кабината, каросерията и редица настройки, ето такъв междинен монтаж на целия модел.
След това направих дръжките за отваряне на страните на купето и сглобих скобите на фаровете. След това отново междинен монтаж с фитинг.
След това направих и боядисах интериора на купето: волан, скоростен лост, педали и добавих някои други малки неща. Сега можете да започнете боядисване. Ограничих всички стъкла по контура с тънки ивици тиксо Tamiya и ги затворих със стоп цвят Mr.Masking Sol от Hansa.
За боядисване е използвана боя АКАН цвят 4ВО. Този ЗиС-5В е направен за изложбата на 9 май, боядисването е направено през нощта, преди крайния срок. Поради липса на време не можеше да се говори за тониране и измивания. Сутринта бяха монтирани почти всички останали елементи: фарове, ауспух с изпускателна тръба, колела и всички възли бяха залепени. В този си вид моделът беше включен в конкурса, където спечели първо място, споделяйки го с колега в номинацията. Според легендата колата току-що е слязла от поточната линия. По-нататък, разбира се, ще се прилагат и тониране, и измивания, стъклото ще бъде почистено, има редица недостатъци. Докато моделът лежи, не мога да намеря състоянието. номера на задната врата и вратите на купето. Междувременно малко видео и галерия от снимки на новобоядисаната творба.
Видео и галерия на модела ЗИС-5
В района на Архангелск, на един от островите на Бяло море, по чудо оцеля ЗИС-5, изоставен там през 60-те години поради пълната липса на пътища. Така го видяхме.
Захранващият агрегат се оказа напълно роден, а изрезът в щита на двигателя беше направен от водача, който веднъж караше този ZIS през зимата. Този изрез е необходим, така че топлият въздух от колектора да отива директно в кабината.
Кабината на този ZIS в края на 50-те години беше заменена с нова от автомобила UralZIS-355. Това се доказва от „късната“ скоба за закрепване на кормилната колона, торпедо без люк за всмукване на въздух и характерен фланец.
Заден мост с механични спирачки, кардан, щанги са в много добро състояние. Тялото, разбира се, не беше запазено, но по-късно намерихме точните му рисунки.
Преди войната скобата на резервното колело беше монтирана отзад под рамката, което беше изключително неудобно за работа. От 1943 г. други скоби започват да се монтират на автомобили ZIS-5V, те са прикрепени под тялото от дясната страна.
На двигателя ясно се вижда маркировката на месеца и годината на производство - март 1941 г., което се потвърждава от подобна отливка на колектора. Крилата също са в добро състояние, дори ключалките на капака са запазени.
По колата е запазена дори фабричната защита на двигателя. Обикновено такива защити не бяха запазени по две причини: първо, по време на работа те бяха много ръждясали и изгнили, и второ, ако двигателят беше изваден от колата, тогава тези щитове обикновено не бяха върнати на мястото си.
Преди да изтеглят ЗИС-а, трябваше да го разровят от снега и да разчистят пътя.
Специални благодарности на виртуозния тракторист на риболовния колектив "Червено знаме" Сергей Иванович. Той много внимателно извади ZIS от далечен остров на сушата.
За моторен щит, съответстващ на годината на производство на автомобила, трябваше да отида в района на село Луги, Ленинградска област. По време на отстъплението през 1941 г. от Псков към Ленинград много оборудване е хвърлено в блатата и все още можете да намерите някакво приложение. части. На снимката Павлов Александър Олегович, познавач на автомобила ZIS-5. Благодарение на неговото участие нашите ЗИС-ове са едни от най-добрите в света по степен на реставрация.
Тъй като нашият ZIS нямаше качулка и много други детайли, трябваше да ги намерим някъде. Неоценима помощ в това оказа Вадим Игоревич Матвеенко - главният "идеолог" на нашия проект, кандидат на историческите науки, автор на книгата "Забравени и известни".
От предвоенното приложение. части могат да бъдат намерени само дълбоко в гората, тогава те трябваше да бъдат извадени по този начин.
Двигателят трябваше да бъде сериозно ремонтиран и допълнен с липсващите резервни части. части.
Кабината е възстановена по фабрични чертежи и образци, намерени по-рано.
Корпусът е дървен, изработен по чертежи и намерени метални елементи. Боядисана в същия цвят като кабината.
Бравите, пантите на тялото и гайките са от ранен тип (преди 1938 г.). Шофьорите не харесваха много такива ключалки - поради тях страните се отваряха в движение и впоследствие бяха заменени с ключалки от "американски тип", които все още се монтират на руски камиони.
Генератор с 3 четки марка GBR-4600, карбуратор MKZ-6 модел 1938 г., въздушен филтър MAAZ-5, горивна помпа с интересен дизайн - оригиналният "боди комплект" на двигателя.
Масленият филтър има комплект филцови пръстени (можете да го изрежете от стар филцов ботуш, да го изплакнете и да продължите напред). Кормилното управление тип "Ross-Gear" предава сила от кормилната колона към въртящия се механизъм. На блока на двигателя можете да видите триъгълник с надпис ZIS, а под него - годината на производство.
Помпата за помпане на гуми беше монтирана на скоростната кутия и работеше от нейните зъбни колела.
Кардана няма еластични шарнири. Двете панти са метални тип "Spicer No500". Задните колела имат механични барабанни спирачки с два чифта накладки, единият от които се задейства от лоста на ръчната спирачка, а другият от педала на спирачката.
Задвижването на предната спирачка също е механично. Предните спирачки са много редки на ZIS, те практически не работеха и изискваха постоянни настройки. Много шофьори просто ги свалиха и изхвърлиха.
Не възникнаха трудности с възстановяването на скобата на резервното колело, а тегличът също трябваше да бъде изваден от гората.
Електрическото оборудване на колата ни е 6-волтово - оригинално табло със скоростомер, манометър, амперметър и централен ключ за светлини, който е доста труден за ремонт. Бутонът за стартиране се вижда отдолу.
Скоростната кутия на автомобил ЗИС е оригинална, представлява модернизация на скоростната кутия Brown и Life с увеличени размери на предавки. Под седалката на водача беше разположен 60-литров резервоар за бензин - за съвременния човек е трудно да разбере логиката на дизайнерите, защото за да заредите гориво, трябва да отворите вратата и да свалите седалката! Очевидно това беше необходимо, за да може шофьорът да прави упражнения ежедневно и да не пуши по време на шофиране.
Колата е готова за морски изпитания. Комплект от местна марка каучук Ya-1 с размер 34x7 (съответстващ на съвременната маркировка 200x508), произведен от ленинградския завод "Червен триъгълник" през 1938 г., е инсталиран само по време на изложбата. За морски изпитания се използват по-модерни гуми с подобен размер.
Касимов Алим Джуманазарович - главен инженер, технолог, пазач, агрегатист, тенекеджия, бояджия. Няма части в колата, които да не са били в ръцете на този гениален човек.
От героите от миналото
Не остават, понякога, имена.
Тези, които се бият до смърт
Те станаха само земя и трева......
По вече установена традиция бяха подготвени нови проекти за Деня на победата. В минали години това бяха три Су-37 за групов пилотаж.
Тази година по случай Деня на победата стартира нов проект ZIS. С полетите още не стана ясно дали е позволено или не.
И така, колата е ветеран ZiS 5V. Дядото на нашия главен дизайнер на този проект по време на Втората световна война, именно на такава кола той отиде в Победата. Това е спомен за него и други ветерани от Втората световна война.
По отношение на събитията беше, че този модел ще участва в парада на победата на 9 май в колоната на Колежа, където се намираме сега. Успях да подготви всичко по-малко от ден преди събитието. За по-малко от ден беше решено да се направи рамка и тента в тялото.
За мащаба на проекта беше решено да се използва готово шаси на базата на Baja в мащаб 1:5.
Колата е нова, само обработена. Беше избрана версията със задно задвижване, за нейното "разтягане" за бъдещ проект. 
Предната част с електрониката се отделя от рамката. Рамката е увеличена на дължина с 50 см. Колелата са с диаметър 25 см.
Основният проблем беше в сглобяването на рамката и производството на самите колела или използването на готови. 
През зимата бяха обмислени различни варианти, но те представляваха известна трудност, въпреки че според плана трябваше да изглеждат по-скоро като копие. Но това беше изоставено в полза на готовите продукти. Изходът беше намерен в използването с усъвършенстване на готови колела от колички. И така, 7 колела са подготвени. включително един резервен. Премахната е шарка на шмиргела отстрани на гумите. Главините са демонтирани и на тяхно място са направени дървени щанги за по-удобен монтаж. Задните колела са двойни, свързани помежду си с винтове. Колелата са камерни, всичко това е оставено така.
Долната рамка е подсилена с алуминиеви ъгли. Плот с алуминиева шина. Към него ще бъдат прикрепени купето и кабината.
От електрониката кутията на радиото със сервото на волана е преместена напред, както беше поставена при стоковата версия. Сервото на спирачното задвижване беше оставено на складовото си място на новия монтаж поради непромяна на настройките за демонтиране и събиране на стандартната версия на Baja. 
Чертежите са направени в мащаб 1:1. По думите им тече сглобяването на колата. 
Разгледани са варианти за изработка на корпус, кабина от шперплат, но поради по-точно съответствие беше решено да се направи от релси, всичко е като в оригинала. 
За спазване на пропорциите е сглобен модел на ZIS 5V в мащаб 1:35. 
На него беше изчислен броят на дъските (релсите) във всеки възел. Така тялото и кабината съдържат същия брой релси и дъски, както в този умален модел. Размерите са еднакви. 
Дъските на тялото, кабините са залепени заедно. Затегнати в щит със скоби и клинове. Корпусът е гарниран с малки реплики на детайли - панти, сенници.
Кабина.
Както и в оригинала е от дъски (летви). Капакът и покривът ще бъдат направени от ламарина. Отстрани на капака са направени вентилационни ребра. 
Воланът е изработен, седалката е моделирана като умален модел. 
Вратите също са от шини. Отваряне на врати. 
Местното художествено училище (деца от кръжока по художествено моделиране) бяха ангажирани в производството на водача и пътника. Водачът е моделиран според снимката на дядото на главния дизайнер на този проект. 
За да се намали обемът на отработените газове, ауспухът е сглобен от гофри и водопроводни тръби. В цевта е поставена метална мрежа. 
Моделът е доста тежък. 26cc стоков двигател е доста слаб за нея. Като цяло задачата беше да карам по права линия, по асфалт. Което беше направено. Звук, дим всичко беше по предназначение.
Задачата за максимална детайлност и сходство с прототипа не беше поставена, но се опитаха да го направят подобен.
Може би по-късно ще го преработим в електрическа версия. Стоковият 26cc двигател й е доста слаб.
Изработка на модели.
Взлом на рамката
Участие в парада. Като цяло всичко се получи по план. 
В края на дефилето моделката беше настанена за фотосесия от всички, които бяха в изобилие, дори и на опашка. 
Беше ми приятно да чуя старите хора, които казаха, че са имали шанс да се возят на такива камиони след войната, както и тези, чиито бащи и дядовци са отишли на фронта и са се върнали с такива машини. 
Легендата на съветската автомобилна индустрия, камионът ЗИС-5 води началото си от 1933 г., когато неговият предшественик АМО-3 е модернизиран. След това те актуализираха електроцентралата, увеличавайки мощността на двигателя и в резултат на това товароносимостта на машината.
ZIS-5 имаше много издръжлив двигател. Друга, много ценна характеристика на „тритонника“ беше, че почти всичките му части бяха с такива пропорции и размери, че не можеха да бъдат повредени или счупени дори при най-грубо и неумело боравене. Простотата на автомобила означаваше много за лесната поддръжка и ремонт. Той се състоеше само от четири и половина хиляди части, а компонентите му можеха да бъдат разглобени и ремонтирани с минимално използване на специално оборудване и инструменти. "Тритона" се оказва незаменима машина за работа в тогавашните условия. Двигателят стартира лесно в студено време, работеше на всякакъв вид бензин. Колата се открои с добрата си проходимост и спечели симпатиите на шофьорите. Той издържа с чест изпитанията на войната, модернизиран е повече от веднъж и е свален от производство (последната му версия, Урал-355М), едва през 1963 г. По този начин, ако запазите резултата от AMO-2, тогава този камион, който стана почти легендарен, се произвежда от 33 години.
Много интересни страници от биографията на съветската автомобилна индустрия са свързани с автомобила ZIS-5. Той беше първата местна кола, която още през 1936 г. започна да се купува в чужбина. Когато нацистите се приближиха до столицата през 1941 г., московският завод трябваше да бъде евакуиран в няколко града, а опростена версия на „тритона“ (ZIS-5V, т.е. военно време) беше произведена в Уралския автомобилен завод. Но московският завод още през 1942 г. възобнови производството на същите камиони. През годините на войната ЗИС-5 кротко превозва оръжия и ранени, боеприпаси и храна. Той изпълни трудна служба по „Пътя на живота“, който минаваше от обсадения от нацистите Ленинград по леда на Ладожкото езеро, премина през мраза и огъня на Сталинград и участва в освобождението на европейските страни от нацисткото иго .
Размер XI характеризира наклона на рамката спрямо земята в областта между осите с натоварване около 50 mm, без натоварване около 140 mm. На чертежа рамката е показана хоризонтално, а земята е наклонена, за удобство при измерване на размерите на тялото, чиито линии са успоредни на рамката или разположени под прав ъгъл към нея
На базата на "три тона" са произведени множество модели и техните модификации. Сред тях е необходимо да се отделят превозни средства с висока проходимост - триосни, - полуверижни и със задвижване не само на задните, но и на предните колела. Първите Катюши са монтирани на триосно шаси ЗИС-6.
Успоредно с военния клон се развива и гражданският клон. Така през 1933 г. се появява удължено шаси ZIS-11 (използвано е за пожарни коли), а три години по-късно започва производството на машини за генериране на газ. Горивото за тях беше газ, получен от дървени крончета в газови генератори. Въз основа на опита, натрупан с тези модели, беше възможно също да се създаде камион ZIS-30, който работеше с втечнен метан или светлинен газ. Калоричността на това гориво е много по-висока от тази на генераторния газ.
С течение на времето двигателят на "тритона" става все по-мощен (до 85 к.с.), появява се хидравлично спирачно задвижване, през 1956 г. колата придобива заоблен кормилен механизъм. И накрая, от 1958 до 1963 г. се произвежда Урал-355М. Той се отличава с изцяло метална кабина от типа ГАЗ-51, нови калници, облицовка на радиатора и капак.
В московския завод ZIS-5V продължи до 1946 г. Той беше заменен от друг камион - ZIS-150. Това беше значителна крачка напред. Имаше петстепенна скоростна кутия, въздушни спирачки и много други разлики в дизайна. На базата на неговите агрегати са произведени ZIS-151 с три задвижващи моста, влекач, самосвал, както и автомобили, работещи на втечнен и сгъстен газ.
ЗИС-150 - наследник на ЗИС-5 на пиедестал в Ивантеевка край Москва
Голямо семейство камиони ZIS породи още две свързани линии. През 1951 г. в Кутаиси започва производството на влекачи и самосвали "Зисов". Почти едновременно Митишкият машиностроителен завод започна да произвежда самосвали и пътни влакове с влекачи на базата на шасито, получено от ZIS. В средата на 50-те ZIS-150 имаше нови "роднини": камиони в Китай и Румъния бяха построени по неговия модел.
През 1957 г. ZIS-150 претърпява радикална модернизация, след което автомобилът получава индекс 164, а по-късно - 164A и 164AR. Външно тези автомобили се различаваха леко от ZIS-150, но имаха по-мощни двигатели и подобрени агрегати. Тъй като през 1956 г. заводът е кръстен на I.A. Лихачов, който дълго време беше негов директор, тогава всички модели получиха обозначението "ЗИЛ". ZIS-151 беше заменен от ZIL-157, оборудван с единични колела и централизирана система за контрол на налягането в гумите.
До 1965 г. автомобилният завод Лихачов създава напълно нов основен модел камион. Тя даде началото на четвъртото поколение камиони на тази компания. Първият, чийто предшественик беше AMO-F15, продължи седем години. Вторият, който започва с AMO-2 и е разработен в ZIS-5, както вече знаем, обхваща три десетилетия. Следвоенното поколение на ZIS-150, третото поред, продължи почти двадесет години. Той запази най-важния агрегат на двигателя - приемственост от ZIS-5 и дори от Avtokar; инчовите измервания на много части са запазени, например, започвайки от AMO-2 и до ZIL-164A, но размерът на хода на буталото се е променил - 114,3 mm, тоест точно 41/2 инча. Въпреки многобройните подобрения, този двигател е остарял до 1965 г. Преходът към нов неизбежно изискваше реконструкция на други компоненти, цялата кола. И през 1965 г. ZIL-130 с осемцилиндров двигател с горен клапан се качи на конвейера. Заедно с този модел са произведени и неговите модификации - 130G с разширена база, влекач 130V1, самосвал MMZ-555G и автомобил ZIL-131 с три задвижващи моста.
В началото на 60-те години Уралският автомобилен завод подготви триосен офроуд модел Урал-375, който да замени тритонния автомобил. На негова база се произвеждат и влекач и камион от шосеен тип. Двигателите, монтирани на тях, са произведени в ЗИЛ и са от същия тип с двигателите на моделите ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
ZIS-6 се отличава с наличието на трета ос и леко увеличен радиатор. Полуверижните ZIS-22, ZIS-42 имат гъсеници вместо задните колела, а тракторът ZIS-10 има опорно-прикачно устройство вместо платформа. На превозните средства от предвоенното производство (преди евакуацията на завода в Уляновск и Урал) нямаше козирка на кабината, буфер и предни спирачки, калникът на поставката за крака беше съкратен.
Кабината на ZIS-5V (и всичките му модификации от военния и следвоенния период) е облицована с дървени летви, така наречената "облицовка"; щампованите крила се заменят с ъглови заварени, а стоманените панти на платформата се заменят с дървени стелажи; значителна част от автомобилите са произведени с един (ляв) фар, който е оборудван със затъмняващ диск.
Външните детайли на основния модел на ЗИС-5 не изискват специално обяснение - те се виждат на чертежа. Необходимо е само да се привлече вниманието на моделиста към новата облицовка на покрива (която се различава по цвят и текстура от цвета на цялата кабина), липсата на хоризонтално щамповане в областта между капака и вратата, гофрирането на стъпалото, главината на волана, стърчаща нагоре с два скоростни лоста върху нея. Характерна шарка на протектора на гумата с ръбове, стигащи до страничните стени. Прости форми на двигателя и други механизми (това е за онези моделисти, които искат да отворят капака, а също така да покажат детайлите на шасито отдолу) схематично на чертежа. Вътре в кабината не забравяйте дървените прагове на вратите и летвите на тавана. Задната светлина е единична, разположена отляво.
Автомобилите ZIS-5 са боядисани най-често в светъл защитен зелен цвят, включително облицовката на радиатора и калниците. Колелата, рамката и всички механизми на шасито, както и фаровете (с изключение на хромираните джанти) бяха черни. Автомобилите, предназначени за износ, са боядисани в бежово, а облицовката на радиатора, корпусите на фаровете, буферът и гайките на колелата са хромирани.
Ю. ДОЛМАТОВСКИ Кандидат на техническите науки, Л. ШУГУРОВ, журналист
