Запознайте се: настоящият локомотив на продажбите на марката Citroen в Русия. Обновеният седан C4 навлезе на пазара през втората половина на годината и продължи успеха на своя предшественик. Разбира се, в абсолютно изражение това не изглежда много готино: дори не говорим за хиляди, а за стотици продажби и преди да получа тестова кола, не бях виждал нито една такава по пътищата. Но какво е състоянието! Освен това имам най-мощната и пълна версия в ръцете си и затова трябва да е още по-приятно да се запозная с нея.
Пробегът на седана Citroen C4 през първите две седмици от теста беше 1460 километра
Нашият главен редактор в един от миналогодишните материали даде мъдростта на опитен тестер: „Знаете ли защо дългите тестови шофирания са по-добри от обикновените, кратки? Е, освен факта, че карате готина (или не толкова) кола за един месец ... Фактът, че през този месец имате време да свикнете с колата и, ако е необходимо, да се адаптирате към нея. Да проучите всичките му възли и пукнатини и да разберете кои от тях наистина ви натоварват и кои не. Не мога да споря.
Най-добрият тестов формат: използвате нова (и като цяло нова и за себе си) кола за дълго време, бавно подреждайки впечатленията си. Кое е наистина добро, кое не съвсем и кое изобщо не е. Нека започна с доброто.
Изглежда, че няколко дизайнери на Citroen са забравили да кажат, че DS вече е отделна марка и те все още рисуват, така да се каже, едновременно на два фронта. Защото обновеният седан C4 е кола със стил. Да, в сегмента на закачливите азиатци и уважаваните европейци това е по-скоро изискване, отколкото супер бонус, и все пак Citro наистина не е лошо. Щедрите хромирани щрихи изглеждат добре на фона на студен цвят на корпуса (а в гамата няма топли), а пространствената „маска“ на лицето е едновременно футуристична и елегантна.
Ако бях собственик на седан преди стила, определено щях да завидя на огромните объркани фарове и задна оптика с истинска LED 3D графика. Изглежда просто гадно! И ако не сте стиснати при избора на пълен комплект, ще получите и страхотни 17-цолови джанти. Не е чудно, че с цялата тази цацка C4 с четири врати бързо получи забавен прякор: Le sedan.
Предната оптика също може да бъде изцяло LED, което я прави още по-красива, но тази опция е достъпна само за най-скъпата версия на седана - 150 конски сили, когато е оборудвана с Shine Ultimate. Светлината не е адаптивна, но достатъчно мощна и със сигурност по-добра от единствената алтернатива под формата на халогени.
Салонът е успешен. Първо впечатляват не лошите довършителни материали: деликатна кожа на волана, плътна тъкан на централната част на седалките, мека горна част на предния панел. И не ме разбирайте погрешно, големият лост на новия шестстепенен автоматик C4 (ще се върнем към него) се чувства добре в ръката. И какви големи и меки кресла! Уютните предни седалки и задният диван с добър ъгъл на наклон и дълга възглавница заслужават възхищение. С течение на времето забелязвате други важни неща като хромирани петна по превключвателите на кормилната колона. Какво ще кажеш, малко нещо? Както и да е, това е разликата между качествения интериор и евтиния, където са спестили всичко, което изглежда невидимо.
Качествените столове се предлагат с широки о-о-оки (точно така!) възможности за тяхното регулиране. Макар и укротен и без лукса на повдигащ се ръб на възглавницата, но с по-големи диапазони. Воланът също се движи където трябва. Накратко, комфортът ви е осигурен.
Говорейки за комфорт и по-конкретно за усещането при возене, харесвам окачването на актуализирания C4. От тестовото шофиране на Ефим Репин научих, че седанът от най-висок клас с други амортисьори и пружини е най-трудният вариант, който изглежда няма енергийна интензивност на окачването, което е толкова приятно за дизеловата версия. Всъщност, в комбинация с интелигентни 17 колела, малките детайли на пътя често стигат до петата точка, а големите ви карат да се притеснявате за целостта на нископрофилните гуми. Само тук, за моя личен вкус, „плътната европейска настройка“ и умерените ролки все още са добри. Шумното предно окачване е малко разочароващо, но това вероятно може да се отдаде на състоянието на тестовата кола.
Този разход показа C4 седан в първите седмици на теста
Стегнатото каране ви настройва за режим на шофиране на водача, но никой не е научил C4 да управлява. Зад неоправданата тежест на волана не се крие... нищо. В допълнение към неоправдано мощна възстановителна сила без обратна връзка. А по острота кормилното управление едва ли надминава плодовата торта.
Не твърде състезателният формат на пътуването е продиктуван от новия шестстепенен автоматик на Aisin, съчетан с настройки на газта. Кутията работи гладко и предсказуемо в тих режим, което всъщност не е лошо според съвременните стандарти на преобразувателя на въртящия момент. Но, първо, това все още не е светкавичен "робот" (да, да, като DSG - спорете за ресурса колкото искате, но почти нищо на този свят не работи толкова добре). Тоест превключването "надолу", така да се каже, неохотно. Второ, педалът на газта може да бъде натиснат до пода, дори преди да решите кой път да завиете от „стоящата“ лента - трансмисията отнема толкова време, за да смели виковете на отчаяние на водача.
До солидния лост на "автоматката" обаче има два специални бутона за включване на спортния и зимния режим. Първият принуждава кутията да избира по-ниски предавки и да ги държи по-дълго (само „спортът“ не получава повече от това), а другият, напротив, ще тръгне от втория и ще превключва при всяка възможност .
Но турбо двигателят безусловно радва. Добре познатият 1.6-литров двигател, разработен съвместно от PSA и BMW, произвежда 150 конски сили и 240 Nm въртящ момент. Освен това, по своята същност, френско-германската "четворка" неочаквано ми напомни за двигателя на един почтен "швед" с авиационни маниери, който някога е бил в ръцете ми. Инженерите на Saab по едно време твърдо вярваха в силата на турбокомпресора и в същото време в необходимостта от сцепление „отдолу“. Не знам кой от разработчиците на върховия двигател C4 е чел същите мантри, но определено успя в шегата - двигателят дава всички нютони от 1400 об / мин и не обича да върти повече от четири хиляди. Мога да кажа с увереност, че е удобно, защото почти цялото възможно сцепление винаги е там. От друга страна, тук отново не става въпрос за задвижването. Ако не искате да разстроите уличния състезател в себе си, не карайте „турбо-четворката“ в дясната зона на оборотомера. Нищо особено, освен ужасен шум, няма нищо.
Тестваме хечбек с 5 врати. Нищо друго не може да бъде: купето C4 вече не се пуска на пазара - сега ще видим тривратата едва когато започнат продажбите на следващото поколение на автомобила в Русия и това ще бъде през втората половина на 2011 г. Но по-практичните хечбеци с пет врати в Калуга все още са „щамповани“ и имахме възможност да оценим колко е високо качество.
Съдейки по ревютата в интернет, купето - както Citroen наричат версията с 3 врати на C4 - има голям успех сред феновете на марката. Основно поради необичайното решение на гърба с остри нарязани ръбове. А гладката заоблена кърма на нашия тестов автомобил изглежда много по-прозаична и дори силно наподобява дизайна на младшия Citroen C3.
C4 започна да набира популярност заедно с постепенното възстановяване на автомобилния пазар от кризата и ръста на продажбите. И тогава в Русия програмата за рециклиране пристигна много успешно. Френският производител оцени възможностите си и направи свое собствено, „оптимално“ предложение за руснаците - „оптималният“ пакет.
C4 Optimum - наистина добре оборудван. Особено ако имате автомобилни боклуци в гаража си, които нямате нищо против да подлагате на натиск. Citroen добавя 50 000 рубли към аналогичната сума, отпусната от държавата за бракуван автомобил, а цената на нашия тестов екземпляр вече не е 616, а 516 000 рубли! Какво не е оптимално?
Оборудване С4 Оптимална автоматична скоростна кутия
Всичко, от което се нуждаете, е тук, особено за боклука, който току-що каза „сбогом“. ABS, въздушни възглавници (предни, странични и пердета), бордови компютър, темпомат, климатроник, ел. огледала, ел. стъкла, подгряване на седалките, MP3 радио с бутони на волана, алуминиеви джанти 16".
За шума
Първото нещо, което можем да оценим, е качеството на изработката. Преди това пътувахме повече от веднъж на C4, сглобени извън Руската федерация, и можем да кажем: моделът Калуга е сглобен не по-лошо. Но не и по-добре. Ако извън частите на тялото, вратите, качулката и капакът на багажника пасват идеално, тогава в кабината се чуват „щурци“. Когато карахме Citroen C4 от Москва до Санкт Петербург, нещо щракаше през цялото време под лявата ръка на шофьора на лош път. В града "щурец" в шофьорската врата не се чува всеки ден, но понякога все пак напомня за себе си.
Но звукоизолацията на колата е солидна; до 4000 оборота в минута звукът на двигателя почти не прониква в кабината, не достига до ушите на водача и по-голямата част от шума на пътя идва от калници, прозорци, гуми. Добавете към това факта, че Citroen има много прилична аудио система с чист звук и много възможности за настройка на звука. Резултатът - акустичният комфорт в колата - е съвсем европейски.
Относно волана
Сега относно ергономичния комфорт. Колко лесен е C4 за използване? Тук не е необходимо да казвате недвусмислено „да, удобно е“.
Надявам се в бъдеще Citroen да спре да прави автомобили, в които ръбът на волана ще се върти отделно от „ядрото“. Можете да свикнете да не харесвате това, но защо? За да въртите яростно волана, за да можете да промените радио вълната? Или спокойно да регулирате ограничителя на скоростта, докато паркирате колата?
Гледаме по-нататък. Да накарате клаксона да работи не е лесно, дори когато знаете точно къде да натиснете. За да звучи клаксонът, трябва да натиснете тясната лента в долната част на сърцевината на волана. Проблемът е, че когато наистина трябва да „обучите“ някого, има много малко време за търсене на тази зона. И шофьорът с цялата си глупост натиска центъра на волана - и в отговор тишина ...
Относно устройствата
Понякога е по-добре да пожертвате оригиналността в името на удобството. Французите в по-голямата си част са на друго мнение. В противен случай защо да поставите табло с "мигачи" и индикатори за активността на осветителните устройства в горната част на сърцевината на волана? Ако постоянно гледате от пътя към този екран, можете да пропуснете много интересни неща. Пешеходец, пази боже...
Но можете да свикнете с факта, че скоростомерът и оборотомерът не са зад волана, а са разположени на широк екран над централната конзола. И когато свикнете, тази идея дори ви харесва: скоростомерът доминира над останалите показатели, а скоростта се отчита по-добре, отколкото на аналоговите уреди. В близост има ясна скала на оборотомера, индикатор за избраната предавка, нивото на горивото и дори още един одометър - в допълнение към това, което е на екрана на средния дисплей - този, който отразява показанията на климатроника.
Относно космоса
Видимостта в хечбек е много по-добра, отколкото в купе. Твърде широките А-колони обаче пречат на постигането на идеала - това е още една причина да не забелязвате пешеходец ...
Интериорът на C4 не е най-просторният в класа - особено след като в сегмента C се появи много просторният седан Renault Fluence. Но ситроенът не е претъпкан нито отпред, нито отзад. Само надлъжен тунел, който разделя пода на две, пречи на връщането на третия пътник обратно. Седенето на задния диван ще бъде лесно, поставянето на краката е много по-трудно.
Шофьорската седалка е с много меки страни, но когато се настаните удобно, не изпитвате никакъв дискомфорт, а на завои столът се държи учудващо сигурно. Шофьори от различни конструкции от нашата редакция единодушно твърдят, че са се чувствали удобно в Citroen.
За транспортиране на неща C4 далеч не е най-идеалната кола - просто няма достатъчно място в багажника му, само 320 литра. За хечбек това е добър резултат, но като се има предвид, че Citroen просто няма седан от този клас, тези, за които количеството багаж е важно, вероятно ще изберат нещо друго (например седан). Въпреки че задните седалки, разбира се, се сгъват, освобождавайки повече от 1000 литра обем.
Обем на багажника хечбек, л
| Ситроен С4 | 320 / 1 023 |
| Форд Фокус | 282 / 1 144 |
| Фолксваген Голф | 350 / 1 305 |
| Рено Меган | 368 / 1 125 |
Относно динамиката
По-голямата част от редакцията на сайта, управлявала Citroen C4, беше критична към организацията на вътрешното пространство в колата. Приблизително същия брой отзиви, но вече положителни, получи кола за шофиране. И по работа.
Хечбекът бързо и точно реагира на завъртането на волана, което е необичайно по дизайн, но водачът и пътниците плащат за това с твърдо окачване, което реагира неприятно на всяка повече или по-малко забележима неравност на пътя. На пистата амортисьорите се справят отлично с "изненадите" от пътните служби.
Citroen C4 получава двигател със 120 конски сили - еднакво мощен, тих и икономичен - благодарение на участието на инженерите на BMW. Вече сме докладвали за пътувания с автомобили с този двигател (Peugeot 308, Peugeot 207) повече от веднъж и дори преди кацането в червения хеч знаехме за неговите достойнства. Но автоматичната скоростна кутия при Peugeot и Citroen често работеше "отделно" от двигателя, така че най-голямата изненада за нас в C4 беше "приятелството" на двигателя и скоростната кутия.
Ускорение до 100 км/ч с двигатели 1.6 автоматична трансмисия, s
| Ситроен С4 | 11.9 |
| Форд Фокус | 13.6 |
| Фолксваген Голф | 11.3 |
| Рено Меган | 13.9 |
Скоростите се сменят плавно и своевременно, но само ако сте загрели добре трансмисията (поне през зимата) - „студеният“ C4 „превключва“ рязко през първите 7-10 минути от пътуването.
За руската зима
Накратко, без шипове в колелата и стабилизираща система в условията на Санкт Петербург, атакуван от сняг, водачът на C4 има трудности. Зимният режим на автоматичната скоростна кутия помага, когато трябва да излезете от снежна преспа или ефективно да се движите в снежна киша. За наша изненада в списъка с конфигурации на C4 на уебсайта на производителя нямаше стабилизираща система.
5 неща, които ми харесаха в C4
Добра звукоизолация
- Отлична - особено за 1,6-литров двигател с автоматична - динамика
- Скоростна кутия със зимен и спортен режим
- Цена - особено двойна отстъпка при бракуване на стар автомобил
- Безразличие към малки ями на пистата.
5 неща, които не харесвате в C4
– Характеристики на ергономията: много елементи не са на обичайните си места
– Твърдо окачване за шофиране по пътищата на Руската федерация
- Тунел на задния ред
– Изобилие от информационни дисплеи
– Без опции за каросерия: върнете версията с три врати!
Цяла фотосесия
Единственият минус е натрупването на вълнообразен път. Въпреки това, той не достига заплашителни стойности и не причинява дискомфорт. В същото време стабилността на курса е на висота. Седанът държи добре права линия при висока скорост и практически не реагира на коловози. Воланът е изпълнен с вискозно, изкуствено усилие, а не искрящо с информационно съдържание (както в предварителната версия). В ъглите доста мекото окачване не ви позволява да „отгрявате“. И не е необходимо, Citroen C4 се купува за спокойно и удобно движение, а не непременно на асфалт. Доста счупен грунд доведе до една от точките на маршрута и седан със 176-милиметров просвет, на който някои кросоувъри биха завидели, успешно достигна целта си.
Най-мощната версия със 150 конски сили беше харесана от двигателя с въртящ момент и навременната работа на автоматичната скоростна кутия. Нейното окачване е малко по-плътно, което го прави още по-добър при удар на разбит път. И воланът се оказа не толкова тежък и усилието върху него стана по-естествено - най-вероятно поради лекия преден край (дизелът тежи повече) и затегнатите настройки на шасито. Подобна модификация също се движи по-добре в завоите от дизеловата версия, макар че за спортно поведение не може да се говори.
Е, златната среда е бензинова версия със 116 конски сили с „автоматик“. По отношение на окачването такава кола е подобна на дизелова модификация и на завои се държи не по-лошо от версията със 150 конски сили. И тандемът на двигателя със скоростната кутия е доста добър. При опити за интензивно ускоряване обаче двигателят "вие" доста силно и напрегнато при високи обороти, но в повечето ситуации на шофиране просто не се стига до това, тъй като тяговото въоръжение е повече от достатъчно. В сравнение с предишната версия със 120 конски сили, оборудвана със стария 4-лентов "автоматик", контролът на ускорението на новата кола е очевидно по-добър. С една дума, във всички отношения тази модификация е най-добрият вариант. Не напразно за неговия дял се предвижда до 47% от търсенето.
И така, рестайлингът се възползва от седана Citroen C4. По-модерният външен вид, новото техническо оборудване, намалената цена и разширеното оборудване (базово и допълнително) със сигурност трябва да привлекат нови купувачи. И бих препоръчал да поръчате LED фарове при покупка - те светят просто прекрасно!
Автор Дмитрий Зайцев, колумнист на списание "Автопанорама".издание Автопанорама №2 2017гснимка снимка на производителя
Спомням си C4 добре преди рестайлинга. Едно от най-меките окачвания в класа, заден диван за позиция „крак за крак“, добре изтеглен багажник с вдлъбнато задно стъкло ... Но не си спомням минувачите да се обръщат толкова често след аз Новото лице на C4 е основната му привлекателност за тези отвън. Те откровено се взират в „ситрото“.
При актуализирането на колата (и вече са минали пет години), Citroen изтри всичко от оригиналния чертеж, който докосна фаровете, решетката, качулката и бронята, и усука счупените линии и фуги в нещо богато и рошаво.
За тези, които са запознати с пълничката линия Picasso, както с „четворката“, така и с „grand“, ще бъде по-лесно да разгадаят лукавия външен вид на седана. Останалите, като мен, ще трябва да отделят няколко минути, за да разберат връзката между фаровете и решетката. Няколко секунди с един поглед и мисловен процес не са достатъчни. Затова всички тези минувачи остават като един разочарован.
Като цяло, с лицето на "si-четвърти" всичко е наред. Спорете, клюкарствайте, но в нея има повече свежест, отколкото във всяка друга салата. Citroen добави работещи LED секции (горни пълни LED фарове) и има повече светлина, отколкото бихте очаквали. Бих казал, че целият имиджов товар на обновения C4 е съсредоточен отпред.
Но ето го смисловото… То е скрито под капака и се вкарва в салона чрез обвит в кожа трансмисионен лост. Рестилизираният C4 беше представен тази есен в четири версии, като всяка от комбинациите двигател-кутия заслужава внимание.
Атмосферната версия със 120 конски сили, която не спечели дива популярност, е нещо от миналото. В настоящите хитове можете спокойно да запишете четирицилиндров двигател със 116 конски сили и въртящ момент от 150 Nm. В комбинация с него, в допълнение към механиката, вече работи и нов шестстепенен автоматик, комбиниран преди това само с турбо версия. Времената на „вечно старата“ и често счупена четиристепенна кутия AT8 са в миналото - което означава, че дръжката може да направи както бавно ускорение, така и ненужна нервност. Голяма милост към вас, момчета.
150 конски сили все още са най-високите конски сили на C4 и тук нищо не се е променило. Турбо бензиновата "четворка" (обща за BMW) със същата автоматична скоростна кутия дърпа сто на електронния скоростомер за 8,1 s. В същото време средният разход от 6,5 литра е дори по-нисък от този на атмосферната версия. По отношение на задвижването (съобразено с комфорта на автомобила) този тандем все още е водещ.
Но главният герой е съвсем различна „четворка“. Тя също е „турбо“, но ще изпразни 60-литров резервоар само за рекордните 850-900 километра. В края на краищата това е дизелов двигател и ние чакахме появата на този двигател в силовата линия C4 от пускането на автомобила.
Според европейската традиция турбодизелът се предлага на седан само с шестстепенна механична скоростна кутия. И въпреки традиционния руски скептицизъм към дизеловите двигатели (който, между другото, Peugeot се опитва да спечели), Citroen разчита на потребителското „Нека“.
Все пак дизелът е добър! Въпреки че продуктовите специалисти категорично отказаха да потвърдят моите предположения: седанът, работещ с дизелово гориво, който изглеждаше по-приятен, балансиран и тих, няма разлики от бензиновите версии. „Не, не и не търсете разлики – що се отнася до шасито, колата си е същата. Какъв е смисълът да променяш доброто с добро?“ И кой спори? Оказва се, че е просто въпрос на усещане. Всъщност преди това нямаше забележими задръствания зад окачването и кормилното управление на седана C4.
Опонент - Toyota Corolla
Наскоро прическа и ценена, но все още популярна. Жилав
Но петгодишният интервал изисква актуализации на електрониката и джаджите. Например през това време камерата за задно виждане и CarPlay на Apple дори изтекоха в детската градина на колата. Защото поне тези неща C4 беше длъжен да получи. Дори вътре имаше седем-инчов сензорен екран с удобен модулен интерфейс и връзка MirrorLink, за която се появи собствен бутон.
И сега ето какво: сглобяването в Калуга и локализацията от 35 процента (Citroen планира да повиши тази цифра) ни даде основна цена за пакета Live (между другото, запознайте се: ESP, две въздушни възглавници, механика, 116 сили) при 899 000 ₽. Всичко, което е по-високо и по-богато, беше буквално просто оценено: версията с автоматична машина ще струва 1 055 000 ₽, дизелът в същата конфигурация струва 1 111 000 ₽, а най-скъпият бензин C4 очарова с цена от 1 330 000 ₽.
ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИ
Сайтът измина повече от 400 километра на актуализирания седан Citroen C4 по гладкия асфалт на Република Татарстан и разбитите пътища на Чувашия, за да оцени на практика резултатите от модернизацията на всички модификации на този "руски" автомобил.
Не са изминали дори две години от началото на производството и продажбите в Русия на седана Citroen C4. Така че защо компанията извика автомобилни журналисти за нов тест драйв на модел, който всъщност дори не е обновен? Колкото и да е странно, причината беше появата на две нови нива на оборудване: Optimum и Lounge, на които Citroen възлага специални надежди.
На 2 април PSMA Rus стартира производството на седана Citroën C4, предназначен за руския пазар, в завода си в района на Калуга. Ясно е, че думата "проектиран" тук трябва да бъде учтиво променен на "модифициран", тъй като базираният на Citroën C4 седан се появи преди няколко месеца в Китай, за местния пазар. Сега, следователно, областта на разпространението му се разширява до страните от Латинска Америка и Русия. За Citroen сега това е основният модел на нашия пазар, който заменя хечбека C4 на конвейера в Калуга. Последният сега ще ни бъде доставен от Франция: очакваният спад в продажбите на хечбека прави местното му производство нерентабилно.
Истории за пътувания със Ситроен С4
За правилно възприятие горещо ви препоръчвам първо да прочетете доклада за първата част от нашето пътуване. Но зависи от вас :). И така, във вторник, 23 юли, най-накрая стигнахме до Черна гора, където всъщност и последвахме, и към 23 часа същия ден, след кратко скитане, намерихме апартамента си в село Бечичи. Съпругата на собственика се оказа рускиня, тя ни показа и обясни всичко, платихме й 295 евро за четири дни (предплащане от 65 евро беше изпратено от Санкт Петербург чрез Western Union).
Все пак автопътуването е един от видовете пристрастяване. Започнах да планирам това пътуване буквално седмица, може би малко повече, след като се върнах от България миналия август. Измина почти година и ето ни отново към приключения и нови страни. Трябва също да кажа, че миналогодишното ни преживяване вдъхнови много от моите приятели и познати да пътуват самостоятелно, дори баща ми реши да направи кратко пътуване из България с кола под наем.
И така, в навечерието на новата 2013 година и уикенда след нея, възникна дилема: как да отпразнуваме Нова година и какво да правим през десетте дни на януари? Традиционните варианти ми дойдоха на ум: наемете "къща в планината" - топла компания - Оливие - махмурлук. Именно поради традицията този вариант беше отхвърлен. Исках нещо ново. По-близо до 30 декември планът най-накрая узря. Беше решено: отиваме с кола до Крим по „късия“ път (през ферибот) за 5-7 дни.
В тъмните зимни вечери, когато снегът бавно кръжеше извън прозореца, мечтаех за топлото море, високите планини и южните цветни къщи, потънали в зеленина по склоновете им. Освен това спомените от миналогодишното пътуване стимулираха нови постижения. Решено! Да отидем в Италия! И тъй като отдавна искам да посетя Лазурния бряг и Прованс, ще посетим и там. Датите на пътуването са гадаеми по времето на цъфтежа на лавандулата - символът на Прованс.
