Большинство экзамен на мотоцикл сдаёт экстерном, организованной сдачи от мотошколы в своём МРЭО я не наблюдал.
Я сдавал в 1-ом отделении МОТОТРЭР ГИБДД УВД ЮЗАО по адресу ул Академика Глушко, д.13
.
К сдаче теоретической части все готовятся самостоятельно (теорию нужно сдавать независимо от наличия других открытых категорий), а к сдаче практической части можно подготовиться взяв уроки в мотошколе, у частного инструктора, либо самостоятельно.
Придя подавать документы Вам нужно подать следующие документы:
- заявление (заполняют и дают на подпись в момент подачи документов прямо в ГИБДД
),
- паспорт,
-
документ, подтверждающий регистрацию кандидата в водители по месту жительства или по месту пребывания,
- две фотографии 3*4 на матовой бумаге,
-
справку о прохождении водительской медицинской комиссии (на категорию "А") + её ксерокопия,
- водительское удостоверение (если ранее выдавалось),
- квитанцию об оплате (500 руб. за допуск к экзамену после самоподготовки, 60 руб. за теоретический экзамен, 100 руб. за практический экзамен, 100 руб. за изготовление водительского удостоверения).
Все нормативные документы о порядке приема экзаменов на официальном сайте ГИБДД .
Ещё есть такой документ "Методика проведения квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными" в котором есть все схемы и размеры площадок, а так же методики оценки сдающего экзамен.
Как я уже написал экзамен состоит из двух частей:
- теоретическая
- практическая
Теоретическая часть.
При сдаче экзамена в течение 20 минут Вы должны ответить на 20 вопросов, допустив не более 2-х ошибок.
Для начала я перечитал ПДД , (категория "В" у меня открыта), что мне не сильно помогло, это я понял попробовав сдать экзамен он-лайн.
Поэтому я выработал следующую методику: каждый день я отрабатывал по 5 билетов он-лайн (на все 40 билетов ушла 1 неделя, по 15 минут в день) и сразу сдал экзамен в ГИБДД (после сдачи теоретической части экзамена Вам дается 3 месяца на сдачу практической). Отмечу, что тренируясь он-лайн сразу видно правильный/неправильный дан ответ на вопрос, сдавая в ГИБДД о допущенных ошибках можно будет узнать лишь в конце экзамена.
С теорией проблем чаще всего не возникает, чего нельзя сказать о практике.
Практическая часть.
Тренировался я, да и во всех мотошколах предлагают потренироваться на Yamaha YBR125
, что стоит порядка 1000 рублей за 60 минут, а вот сдача (по крайней мере в ЮЗАО) происходит на Минск 125 , что создает сдающим определенные трудности.
Нужно сдать всего 3 упражнения.
(фотография открывается в большем размере)
Начало начал: наденьте шлем и включите ближний свет фар.
Перед сдачей и после сдачи каждого упражнения необходимо вытянуть руки, изображая самолёт, что символизирует инспектору о Вашей готовности приступить к сдаче упражнения и о том, что выполнение упражнения окончена. Дождавшись сигнала от инспектора Вы можете приступать к сдаче упражнения либо переходить к следующему.
1. Восьмерка.
На практике можно видеть кусочек восьмерки справа.
Нужно проехать по траектории (как на картинке) не наехав на желтую линию (как на фото) и не коснувшись ногой земли, эти ошибки считаются грубыми и оцениваются в максимальные 5 баллов, чего достаточно для получения отметки "не сдал". НО! Вам дается 2 попытки за одну сдачу экзамена, т.е. если Вы, сдавая упражнение, совершили т.н. грубую ошибку Вам дают возможность попробовать ещё один раз пересдать упражнение на котором Вы совершили ошибку.
2. Змейка, колейная доска, езда на минимальной скорости.
Прошу прощения за плохое качество фото, все размеры можно посмотреть в документе .
Со змейкой всё ясно, с колейной доски (широкая линия на асфальте) нельзя съезжать, езда на минимальной скорости заключается в проезде прямоугольника не менее чем за 5 секунд.
3. Габаритные коридор и полукруг, разгон-торможение.
Для успешной сдачи необходимо: во время езды в габаритном коридоре до его середины (отмечена черточкой) выставить вбок левую руку, указывая на своё намерение повернуть, после середины коридора можно обеими руками за руль и развернуться в габаритном полукруге, после чего до середины участка разгон-торможение нужно перейти с 1-ой на 2-ую передачу, после середины перейти обратно на 1-ую передачу, затем вытянуть руку вверх, указывая о своём намерении остановиться.
Выполняя все упражнения необходимо останавливаться у стоп-линии таким образом, чтобы переднее колесо не пересекало её и не было далее 40 см от нее после остановки.
Если Вы сдали теорию и не набрали 5 и более штрафных баллов за практическую часть, то на следующий день можно приходить за правами, принеся с собой фотографии и квитанцию за изготовление в.у.
Удачи.
Наш АвтоМотоКлуб и его сотрудники имеют многолетний опыт работы по подготовке водителей к сдаче экзаменов в ГИБДД и получения водительского удостоверения. За это время отработаны более правильные программы и методики обучения слушателей начального этапа подготовки.
Мы предлагаем высокое качество обучения за невысокие цены. Причем все оплаты производятся поэтапно.
Стоимость курса:
Теоретический курс
6000 рублей , с учетом стоимости учебных пособий (цена окончательная с учетом всех налогов).
Второй платеж составляет – 5500 рублей
Практическое вождение на категорию "А" (обучение на мотоцикле)
Стоимость практического вождения на категорию "А" составляет 500 рублей за 1 академический час (45 минут за рулем). Занятие 2 академических часа 1000 рублей (100 минут за рулем).
Оплата занятий по вождению осуществляется по факту, за каждое занятие. Цены по практическому вождению не изменяются от времени и дней недели (в том числе выходные дни) и указаны с учетом бензина и ГСМ и остаются прежними до получения водительского удостоверения.
Медицинская комиссия
Для Вашего удобства в нашем АвтоМотоКлубе еженедельно проводится выездная медицинская водительская комиссия.
1)Теоретический курс
Для Вашего удобства оплата всего обучения производится поэтапно.
Первый платеж за курс обучения составляет - 6000 рублей, с учетом стоимости учебных пособий (цена окончательная с учетом всех налогов).
Второй платеж составляет – 5500 рублей ,(оплата производится при сдаче необходимых документов для регистрации в группу, в установленные сроки).
Филиалы по теоретической подготовке располагаются у станции метро: Красные Ворота, м. Комсомольская, м. Проспект Мира, м. Бауманская, м. Павелецкая, м. Пролетарская м. Варшавская, м. Нахимовский проспект (более подробную информацию и карты смотрите в разделе "контакты")
Время проведения занятий по теоретической подготовке:
Утро с 10-00 до 12-30
Вечер с 18-30 до 21-00
Вечер с 19-30 до 22-00
Выходные дни с 10-30 до 14-00
Для слушателей со сложным рабочим графиком сотрудники нашей организации составят индивидуальный график обучения.
Продолжительность курса от 1 месяца до 2 месяцев.
Каждый слушатель нашего АвтоМотоКлуба может воспользоваться услугами дежурного преподавателя (бесплатно) в любое удобное для Вас время с 10-00 до 20-30 (для тех, то плохо усваивает материал в общем классе)
А так же повторные занятия в параллельных классах (бесплатно)
Мы Вам гарантируем высокое качество подготовки с квалифицированными преподавателями
2) Курс практическое вождение на категорию "А"
С Вами будут работать опытные тренеры-инструкторы по специально разработанной методике нашего клуба.
Обучение вождению производится на мотоциклах KTM Duke 200, Yamaha YBR 125 (Ямаха), STELS Flame 200, STELS Flex 250, HONDA FTR-225, HONDA FTR-250. В зимнее время года практические занятия проходят на крытом мототреке.
Слушатели работают по учебному плану:
1. Отработка первоначальных навыков управления (правильной посадки и последовательности переключения передач скоростей)
2. Разгон торможение
3. Медленный старт
4. Движение по прямой с поворотом налево
5. Змейка
6. Восьмерка
На экзамены в ГИБДД Вы пойдете организованно. Попыток на экзаменах не ограничено..
Наши цены невысокие.
Так вышло, что при сдаче экзамена вместе с мотошколой я завалил экзамен на первом же упражнении. Не нашёл нейтраль в конце скоростного маневрирования и время перевалило за прописанные 35 секунд.
Ближайшая пересдача на знакомом мотоцикле была через две недели. А мотоцикл у меня уже был куплен и, сами понимаете, ждать мочи не было. Поэтому я решился пойти на экзамен самостоятельно.
В процессе выяснилось, что самостоятельно экзамен по вождению мотоцикла (в отличие от теории, которую можно сдать в любой день) принимается исключено по вторникам и только на шоссе Революции (сам экзамен принимался в автобусном парке на ул. Стасовой).
Во вторник приехал на ш. Революции к 9:30. 3 этаж, сначала в справочную. Там забирают паспорт и просят подождать. Минут через 20 назвали мою фамилию и дали талончик в очередь.
Ещё минут через 15 подошла очередь в окно, сдал документы - сиди жди. Где-то через час назвали мою фамилию, дали бумажки, с которыми уже идти на экзамен, отправили на ул. Стасовой.
Доехал до автобусного парка, а там уже веселая толпа жаждущих сдать экзамен выстроилась в очередь на получение пропуска в автобусный парк. Это режимный объект со строгой охраной и просто так туда не попадёшь. Пропуск выписывают по паспорту, переписывая данные от руки в журнал и на бумажный пропуск. Занимает минуты три на человека. Соответственно, если пришёл в очередь 20-м, через час получишь пропуск. В 13:00 получил пропуск.
Стоим ждём дальше (я бы нашим ГИБДДшникам посоветовал такой девиз сделать, типа как у американских полицейских «Служить и защищать», нашим больше подойдёт «Стоим ждём»).
Где-то полтретьего появился человек, который собрал направления на экзамен у тех, кто пришёл сдавать с автошколой (автошкольники и в этот день тоже сдают) и запустил их. Через минут 40 отстрелялась автошкола, запустили половину самостоятельных сдающих, ещё через минут 40 вторую половину, в которой оказался и я.
В процессе ожидания я уже успел понервничать успокоиться и снова понервничать по несколько раз.
Атмосфера на экзамене дружелюбная, инспектор никого не валит (да и не возможно это, у них жёсткий регламент и вытянуть или завалить кого-то не реально). Мотоцикл свежий, китайский Jianshe r6 (150 см3.) - аппарат помощнее ёбрика, но послабее нашего мотошкольного Yamaha Bronco (225 см3). Управляется легко, как ёбрик. На холостых оборотах едет очень медленно, по началу приходилось подгазовывать на змейке, казалось без газа заглохнет, но нет, не заглох. Тормоз лютый (либо я на Bronco привык посильнее тормозить), в общем плохим тормоз точно не назовёшь.
Первое упражнение - скоростное маневрирование и выходил на него я с одной только мыслью «попасть в нейтраль, попасть в нейтраль».
Знающие люди рекомендуют попросить прокатиться немного перед экзаменом, но никто в нашей группе так не делал и я не решился, уж больно все оперативно происходило, в атмосфере «садись на мот, знакомься, езжай, следующий».
Надел шлем, ЗАСТЕГНУЛ. Сел на мот, пощелкал передачи - достаточно чётко. Погазовал - достаточно плавно. Готов.
Инспектор показал обнуленный секундомер и приготовился засекать время, когда я пересеку линию старта. Я откатил мотик на метр назад, чтобы было побольше места для разгона, сказал что готов и поехал. Разогнался нормально, вторая передача воткнулась отлично, сбил второй же конус на скоростном маневрировании, не обращая внимания поехал дальше, развернулся, одни ворота, вторые, третьи, жму на тормоз, мот неожиданно резко замедляется, я теряю равновесие и при остановке выставляю левую ногу. Инспектор произносит «касание». Выдыхаю, плавно давлю на лапку переключения передач… нейтраль! Пару секунд жду аплодисментов и, не дождавшись отпускаю сцепление, убираю руку, мол все включилось и стартую на следующее упражнение.
Тут нужно сказать, что я понервничал и забыл, какое следующее. Пришлось не останавливая мотоцикл спросить инспектора «Теперь на высадку пассажира?» Тот кивнул и в этот момент я понял, что других вариантов-то и нету.
Заехал на упражнение, показал согнутую левую руку, приступил к маневрированию. Тут нужно напомнить, что на холостом ходу этот мотоцикл едет очень медленно, наш мотошкольный раза в два быстрее, к тому же я тренировал это упражнение как на первой передаче так и на второй. А тут катишься с такой скоростью, что все как в замедленной съёмке, просто спокойно и плавно заползаешь, в траекторию и аккуратно останавливаешься на правую ногу. Затем выставляю левую ногу, мол остановился на две ноги для высадки пассажира. Показываю, что включил нейтраль, и еду дальше на змейку-восьмёрку.
На холостых мот ползёт змейку настолько медленно, что успеваешь загнаться и успокоиться после каждого конуса. Затем восьмёрка. Стрелками все наглядно показано, куда ехать, где выезжать, что очень полезно в состоянии мондража, когда сомневаешься во всем на свете. На восьмерке немного ушёл, с траектории. Bronco такого бы не простил, но этот манёвренный и едет очень медленно, поэтому я успеваю исправить траекторию и проезжаю вторую половину восьмерки сантиметрах в 15 от крайних конусов.
Выезжаю где надо и еду на парковку в гараж.
Проезжаю за линию, останавливаюсь, включаю нейтраль и под крик инспектора «Не глуши!» глушу мотор. Почему «Не глуши» я так и не понял. Попытался завести, стартер крутит, но мотик не заводится. Плюнул, слез с мотика и покатил его в «гараж». Закатил, поставил на подножку, поглядел на инспектора. Сел убрал подножку жму кнопку - стартер крутит, мот не заводится. Вспоминаю, что есть ещё один способ завестись - кикстартер. Отгибаю лапку, начинаю яростно опускать его ногой вниз и боковым зрением вижу, как ко мне бежит помощник инспектора.
Тут у меня наступает просветление. Мотик я кнопкой заглушил, а вернуть кнопку в нормальное положение забыл. Вернул красную кнопку в исходное положение, нажал электростартер и уже глядя в глаза прибежавшему помощнику, завёл мотоцикл и покатился на исходную.
Экзамен сдал с двумя штрафными очками (больше нельзя набирать) за конус и левую ногу в конце скоростного маневрирования. Инспектор сказал мне «Молодец!», хотя я больше ожидал подзатыльника.
Без двадцати четыре, экзамен сдан. Но сами права получать только на следующий день.
И вот я сижу на третьем этаже на ш. Революции. Приехал к полдевятого, сейчас на часах 11. Уже сфотографировали, но права ещё не выдали.
Этот пост я написал для тех, кто закончил обучение в мотошколе, сдаёт экзамен в ГИБДД в Питере в 2017 году и, как и я, сильно волнуется перед экзаменом и вообще заедается кучей вопросов, что да как будет происходить.
Выводы:
- Самостоятельные экзамены на ш Революции принимают только по вторникам.
- В этот день нужно брать выходной на работе, потому что после вы уже никуда не успеете.
- На следующий день вы тоже опоздаете на работу как минимум на полдня.
- Экзаменационный мотоцикл хороший и манёвренный, газ мягковат, тормоз резковат, коробка в порядке, нейтраль втыкается ОК.
- На экзамене можно тупить, делать ошибки и даже спрашивать совет у инспектора. Главное не терять самообладания. Делай все, что умеешь, не обращая внимания на ошибки. Если завалишь экзамен, инспектор сам об этом скажет громко и чётко, не перепутаешь, а до тех пор все время - твоё.
- Шлем застегнуть.
- Если заглушил мот, верни красную кнопку в исходное положение.
Вот как надо сдавать площадку по всем правилам. Текст и картинки мне прислали Анастасия и Валерий. Спасибо им огромное. Мы все надеемся, что это пригодится. Естественно, я не удержалась, и кое-где добавила свои коментарии (они выделены красным цветом ). Хотя уже прошло около года, я все помню, и экзамен сдавала будто вчера, но я намеренно не буду здесь коментировать все, почитайте как я сдавала. Кроме этого, Андрей прислал мне свои комментарии по сдаче экзамена. Его комментарии выделены коричневым цветом .
ПРАКТИЧЕСКИЙ ЭКЗАМЕН ПО ВОЖДЕНИЮ ДЛЯ КАНДИДАТОВ В ВОДИТЕЛИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КАТЕГОРИИ “А” (МОТОЦИКЛЫ)
Общие сведения
Практический экзамен по вождению для кандидатов в водители ТС категории “А” проводится на двухколесных мотоциклах без бокового прицепа и состоит из комплекса упражнений на закрытой от движения площадке:
1) “Габаритный коридор”, “Габаритный полукруг”, “Разгон - торможение”;
2) “Змейка”, “Колейная доска”, “Движение с малой скоростью”;
3) “Габаритная восьмерка”.
Экзамен может проводиться одним из двух методов:
1. Один кандидат в водители последовательно выполняет все предусмотренные комплексом упражнения; Этот метод принят в Москве .
2. Несколько кандидатов в водители поочередно выполняют одно из упражнений комплекса, и затем приступают к выполнению следующего.
Метод проведения экзамена и последовательность выполнения упражнений определяются экзаменатором. Определена так, как и написано - 1), 2), 3).
Для адаптации к экзаменационному ТС кандидату в водители предоставляется право пробной поездки в пределах площадки продолжительностью не более двух минут. Ошибки, допущенные в ходе пробной поездки, не протоколируются и не влияют на результат экзамена. Право предоставляется за отдельную плату инструкторам, и не во время сдачи экзамена, а до. И еще мне Влад прислал замечание, что право пробной поездки с недавних пор предоставляется только тем, кто занимался в группах. Накануне, то бишь по средам (первой и третьей), занятий не назначается (все те же группы тренируются), а сев за моц после перерыва, сдать становится сложно(((По словам Андрея мотоциклы от СТК "Восход" существуют сейчас в трех экземплярах (два зеленых и красный). Наиболее живой - зеленый с наклейкой - кляксой на баке (его так и зовут - "Клякса"). Ни фары, ни стопы у них есс-но не работают. Однако, перестали глохнуть на прямой и в поворотах (сами по себе) - инструктора-механики не спят:) В процессе проведения экзамена световые и звуковые приборы не используются. Товарисч на "Минске" куда-то делся. По крайней мере, пока я там учился, его не видел. Инструктора конечно в мотошколе хорошие, но учат они весьма оригинально: на тебе мотоцикл, и ковыряйся с ним как хочешь... Может я, конечно ошибаюсь, но по-моему, если бы у меня не было категории "B" и опыта управления велосипедом, хрена с два я бы так просто приспособился к мотоциклу .
После выполнения пробной поездки кандидат в водители может заявить о своей неготовности и отказаться от сдачи экзамена. При этом в качестве попытки сдачи практического экзамена пробная поездка не засчитывается.
Перед началом выполнения любого упражнения мотоцикл должен быть установлен в предстартовой зоне, двигатель - прогрет и остановлен, рычаг коробки передач - в нейтральном положении. По команде экзаменатора Вы должны:
Занять место на мотоцикле в предстартовой зоне;
Подготовиться к выполнению упражнения;
Запустить двигатель;
Занять исходную позицию перед линией “СТАРТ”;
Включением ближнего света фары подать сигнал о готовности к старту; - выполнить упражнение. Про световую индикацию вообще можно забыть (я об этом даже не думала).
После остановки по окончании упражнения необходимо:
Включить нейтральную передачу;
Заглушить двигатель;
Выключить свет фары; Если она была включена:)
Установить мотоцикл в предстартовую зону следующего упражнения и включением фары проинформировать экзаменатора о готовности к выполнению очередного упражнения;
Либо установить мотоцикл в предстартовую зону этого же упражнения и передать его следующему кандидату в водители;
Контроль при выполнении упражнений осуществляется экзаменатором визуально или с помощью технических средств. Технические средства - рупор громкой связи.
Оценка за каждое упражнение, а также итоговая оценка за практический экзамен выставляется экзаменатором по той же системе, что и для кандидатов в водители ТС категорий “В”, “С” и “D”.
Комплекс испытательных упражнений
“Габаритный коридор”, “Габаритный полукруг”, “Разгон- торможение”
Вам предстоит выполнить:
Трогание с места в стартовых воротах;
Движение по прямой в “габаритном коридоре”; движение по траектории “габаритный полукруг”; переключение передачи с низшей на высшую и обратно; остановку перед линией “СТОП” на расстоянии не более 0,4 м, а также подачу сигналов рукой (рис. 1).
Упражнение начинается в стартовых воротах, где Вы должны плавно начать движение на первой передаче и затем въехать в “габаритный коридор”. Скорость движения выбираете самостоятельно, с учетом того, чтобы мотоцикл был устойчив и в тоже время, чтобы двигатель работал с разумными оборотами.
Когда мотоцикл приблизится к контрольной стойке, обозначающей половину длины коридора, Вы должны будете подать сигнал левого поворота вытянуть левую руку горизонтально в сторону (или вытянуть правую руку и согнуть ее в локте дод углом 90° вверх). Сразу же после проезда контрольной стойки руку надо вернуть обратно на руль. Ха-ха, можете поэксперименировать с руками:)
Рис. 1. “Габаритный коридор”, “Габаритный полукруг”, “Разгон-торможение”: 1 - “габаритный коридор”; 2 - “габаритный полукруг”; 3 - переключение передачи с первой на вторую; 4 - переключение передачи со второй на первую; 5 - торможение и остановка
Далее Вам предстоит проехать по “габаритному полукругу”, что практически является обычным разворотом. На выходе из этого “разворота” Вы обязаны немного разогнаться и переключиться на вторую передачу. Вроде бы, уже не обязаны - отменили переход с низшей передачи (первой) на высшую (вторую) на полосе разгона в начале и наоборот в конце пути. Там и так места мало. Мой совет - в конце пути (если все-таки решитесь попереключать передачи во время экзамена), переключаться со второй сразу на нейтраль - и докатываться на ней до стоп-линии. На ходу нейтраль всяко ловится лучше, чем на месте.
Приближаясь к контрольной стойке “Торможение”, следует подготовиться к переключению второй передачи на первую и к последующей остановке перед линией “СТОП”. Будет лучше, если Вы заранее спланируете свои действия:
Около контрольной стойки “Торможение” сбросить газ;
Переключить вторую передачу на первую;
Подать сигнал торможения, для чего левую или правую руку поднять вертикально вверх с выпрямленным локтем;
Остановиться перед линией “СТОП” так, чтобы расстояние между линией и передним колесом получилось не более 40 см.
Типичные ошибки при выполнении упражнения “Габаритный коридор”, “Габаритный полукруг”, “Разгон-торможение”
Сбиты элементы разметочного оборудования или пересечена линия горизонтальной разметки площадки
Не подан рукой сигнал левого поворота (разворота).
Остановка перед линией “СТОП” произведена на расстоянии более 0,4 м или линия была пересечена.
При трогании с места в стартовых воротах двигатель заглох
Сигнал левого поворота (разворота) рукой подан после проезда середины "габаритного коридора".
Не произведено переключение передачи с низшей на высшую или с высшей на низшую.
Не подан рукой сигнал торможения
Перед линией “СТОП” произведено резкое торможение (блокировка колеса).
“Змейка”, “Копейная доска”, “Движение с малой скоростью”
Вам предстоит выполнить: трогание с места в стартовых воротах; движение по траектории “ змейка ”; движение по “колейной доске”; движение в “габаритном коридоре” с малой скоростью и остановку перед линией “СТОП” (рис. 2).
Начинать движение от линии “СТАРТ” надо с таким расчетом, чтобы при въезде на “змейку” первый разметочный конус оказался от Вас слева. Затем, грамотно работая рулем и газом. Вы должны объехать оставшиеся 4 конуса и по большому радиусу въехать на “колейную доску”. Здесь придется проявить мастерство удержания мотоцикла в движении по прямой линии.
Рис. 2. “Змейка”, “Колейная доска”, “Движение с малой скоростью”: 1 - “змейка”; 2 - “колейная доска” (ширина “колейной доски” - 0,25 м); 3 - “габаритный коридор” для движения с малой скоростью; а - линия начала отсчета времени; б - линия окончания отсчета времени
Далее Вас ждет “габаритный коридор” (длиной 10 м), по которому Вы обязаны проехать с малой скоростью за время не менее 5 сек и при этом не коснуться поверхности площадки ногой. Задание не самое простое, поэтому перед экзаменом стоит потренироваться. Тренироваться надо для выполнения всех заданий.
Заканчивается упражнение перед линией “СТОП”, где надо будет плавно остановиться. Поскольку в этом упражнении нет конкретного указания по расстоянию, на котором Вы должны остановиться перед линией, то расстояние это должно быть просто разумным.
Типичные ошибки при выполнении упражнения “Змейка”, “Колейная доска”, “Движение с малой скоростью”
Грубые ошибки - 5 штрафных баллов
Отклонение от заданной траектории
Касание ногой поверхности площадки при выполнении упражнения.
Пересечена линия “СТОП”.
Средние ошибки - 3 штрафных балла
Не выполнен временной норматив при движении с малой скоростью в "габаритном коридоре".
Не включена нейтральная передача после остановки при работающем двигателе.
Мелкие ошибки - 1 штрафной балл
После остановки перед линией “СТОП” не выключен свет фары.
“Габаритная восьмерка ”
Вам предстоит выполнить:
Трогание с места в стартовых воротах;(Отменили остановку перед восьмеркой).
- движение по траектории “ габаритная восьмерка” и остановку перед линией “СТОП” (рис. 3).
Рис.3 “Габаритная восьмерка”
И комментировать здесь особо нечего. Вначале Вы должны проехать по правому кругу, затем плавно перейти на левый, и потом остановиться перед линией “СТОП”. Как и в предыдущем упражнении, расстояние, на котором надо остановиться перед линией, не указано (значит, любое разумное). Желательно остановиться перед линией, один мой знакомый из-за этого не сдал.
Если Вы научились корректировать траекторию движения мотоцикла не только рулем, но и наклоном своего туловища, то это упражнение не должно Вас испугать. Поддерживайте разумную скорость и “нарезайте” круги. Всего два (или одну "восьмерку").
Типичные ошибки при выполнении упражнения “Габаритная восьмерка”
Грубые ошибки - 5 штрафных баллов
Отклонение от заданной траектории
Сбиты элементы разметочного оборудования или пересечена линия горизонтальной разметки площадки.
Касание ногой поверхности площадки при выполнении упражнения.
Пересечена линия “СТОП”.
Средние ошибки - 3 штрафных балла
При трогании с места в стартовых воротах двигатель заглох.
Не включена нейтральная передача после остановки при работающем двигателе.
Мелкие ошибки - 1 штрафной балл
После остановки перед линией "СТОП" не выключен свет фары.
На этом испытания для мотоциклистов (ТС категории “А”) заканчиваются. Если Вы успешно выполнили все упражнения комплекса, то через указанное экзаменатором время можете прийти за своим водительским удостоверением.
Остается только пожелать Вам успеха на дороге!
