Moderný tlmič výfuku v aute, napriek zjavnej jednoduchosti dizajnu, je high-tech zariadenie, ktorého úlohou je nielen odstraňovať výfukové plyny z výfukového systému, ale aj znižovať hladinu hluku, čo sa vykonáva odrezaním výfuku. premenlivé impulzy vysokého a nízkeho tlaku výfukových plynov vznikajúce v dôsledku chodu motora.
Z článku sa dozviete, aké typy tlmičov sú, ich zariadenie a konštrukčné vlastnosti. Poďme sa porozprávať o dizajne tlmičov VAZ 2101/2107/2109/2110, Oka, UAZ a tiež zvážte, ako vyrobiť zariadenie vlastnými rukami.
Kde sa nachádza a ako funguje?
Tlmič sa inštaluje na spodok auta na konci výfukového systému.
Spravidla je pred ním, bližšie k motoru, inštalovaný rezonátor, ktorý znižuje nízkofrekvenčné vibrácie a zohráva úlohu prídavného komponentu vo výfukovom systéme.
Napriek zdanlivo malým rozmerom zariadenia ním zvuková vlna prechádza niekoľko kilometrov. To je dosiahnuté prítomnosťou labyrintov vo vnútri tlmiča, ktoré tlmia zvukové vlny.
Čím väčšiu vzdialenosť vlna prejde, tým viac energie stratí a tým menej bude zvuk.
Aby ste pochopili, z čoho pozostáva tlmič, musíte pochopiť, aké typy zariadení sú a ako sa navzájom líšia.
Typy automobilových tlmičov
Moderné tlmiče hluku sú rozdelené do troch typov: disipatívne, reaktívne a kombinované.
Vyššie uvedené typy sú zase rozdelené do dvoch typov: priame prúdenie a labyrint.
Disipatívne (pohlcujúce).
Princíp činnosti je jednoduchý - zvukotvorné výfukové plyny vstupujú z perforovaného potrubia do komory, kde sú pohlcované tepelne odolným zvuk pohlcujúcim materiálom, čím sa energia zvukových vibrácií premieňa na tepelnú energiu. Ako taký materiál sa často používa minerálna vlna, kovové hobliny, sklenená vlna.
Výhodou takéhoto tlmiča je, že v závislosti od konštrukcie umožňuje zvýšiť výkon motora o 5 - 7%, pretože prakticky neexistuje odolnosť voči výfukovým plynom.
Nevýhodou je zvýšený hluk, preto sú takéto výrobky predovšetkým tuningovými výrobkami a na bežných autách sa používajú len zriedka, spravidla iba na športových.
Štrukturálne môžu byť absorbujúce tlmiče:
Reaktívny.
Princíp činnosti takýchto tlmičov je založený na efekte vzájomného tlmenia odrazených vĺn, čo vedie k zníženiu hluku.
V tejto konštrukcii nie je poskytnutý výplňový materiál, namiesto toho sú do tela privarené ďalšie rúry, komory a priečky, ktoré sa náhodne odrážajú, z ktorých sú tlmené zvukové vlny.
Takéto tlmiče sa však zriedka nachádzajú na tuningových a športových autách, pretože ich konštrukcia neumožňuje dosiahnuť dobré výsledky z hľadiska aerodynamiky, dôvodom je vysoká turbulencia výfukových plynov.
Aj z hľadiska dizajnu sú reaktívne analógy zložité, preto sa vyrábajú hlavne v továrni.
Schémy a stručné charakteristiky prúdových tlmičov sú uvedené nižšie.
Kombinované.
V tejto podobe sú zakomponované konštrukčné riešenia z reaktívnych a disipatívnych tlmičov. Môžete si napríklad vziať zariadenia s perforovanými kužeľmi (pozri vyššie).
Majú dobrú účinnosť z hľadiska zníženia hluku, ale z hľadiska prietoku plynu sú tu ukazovatele nízke.
Z akých materiálov sú vyrobené
Všetky typy tlmičov môžu byť vyrobené z:
- Z nehrdzavejúcej ocele;
- Hliníkové (zliatina hliníka s oceľou);
- Obyčajná čierna oceľ.
Výrobok vyrobený z nehrdzavejúcej ocele môže pri aktívnej prevádzke automobilu trvať od 6 do 10 rokov, pretože je najmenej náchylný na koróziu.
Na trhu sa predávajú vo vysokej cenovej relácii, ich veľkým plusom je, že aj napriek vysokej cene sú sériovo vyrábané a dajú sa zladiť s väčšinou značiek áut.
Výrobky z pohliníkovanej ocele sa predávajú v strednej cenovej relácii, sú aj dosť odolné, ale je ťažké ich priradiť ku konkrétnej značke auta, keďže výber na trhu nie je veľký (vyrába len málo firiem).
V garážových podmienkach je výroba takéhoto tlmiča problematická. Hlavnou výhodou je dlhá životnosť až 6 rokov, málo náchylná na koróziu.
Výrobky z čiernej ocele sa vyrábajú sériovo, ako najlacnejšie. Dajú sa vyrobiť v garážových podmienkach na akúkoľvek značku auta, ale poslúžia 3, maximálne 5 rokov, potom agresívne prostredie a hrdza spravia svoju špinavú prácu.
Zariadenie na tlmenie hluku (schéma)
Čiastočne sa už uvažovalo o zariadení na tlmenie hluku, teraz poďme hlbšie do témy.
Pravdepodobne ste už pochopili, že tlmiče výfuku majú veľa charakteristických vlastností, neexistujú zariadenia s rovnakým dizajnom, každý výrobca predstavuje svoje vlastné inovácie na zlepšenie dizajnu svojich potomkov.
Hlavným cieľom je čo najviac znížiť zvuk bez straty výkonu motora.
V typickom sériovom aute odoberá tlmič výfuku 5 až 7 % výkonu. Na dosiahnutie absolútneho ticha je potrebné buď zvýšiť, alebo nainštalovať prídavné zariadenie s rezonátorom, a to si odoberie ďalších 5 až 7 % výkonu. Celkovo to vychádza 10 - 15 %, o ktoré nikto nechce prísť.
Tie. Ukazuje sa, že nie je také ľahké vyrobiť dokonalý tlmič výfuku tak, aby bol malý hluk a nestratil sa výkon.
Dizajn produktu je vo väčšej miere ovplyvnený:
- Objem motora;
- Nainštalovaný ladiaci alebo konvenčný motor;
- Značka auta a jeho účel (športový alebo bežný);
- Kto je výrobcom.
Klasický tlmič výfuku vo väčšine áut pozostáva z:
- Vstupné a výstupné potrubia;
- Vnútorné potrubia;
- Z dvoch alebo viacerých expanzných komôr;
- vnútorné priečky;
- Helmholtzov rezonátor.
Zvuk vstupujúci do vnútra zariadenia cez prívodné potrubie sa odráža od stien a vytvára dráhu dlhšiu ako 1 km, pričom neustále slabne.
Rezonátor naopak slúži na tlmenie najvýkonnejšej zložky zvukovej vlny, s ktorou si bežný labyrint neporadí.
Komory v tlmiči sú rôznej veľkosti, pretože dĺžka zvukových vĺn je tiež rozdielna.
Vstupná rúra má spravidla otvory a považuje sa za disipatívnu, pretože zvuk, ktorý do nej vstupuje, je čiastočne rozptýlený v prvej komore.
Vlny sa chaoticky pohybujú v priestore, odrážajú sa od stien a neustále strácajú energiu. Je to spôsobené silou trenia na molekuly vzduchu.
Čím väčšia časť vlny zostáva v prvej komore, tým viac dochádza k útlmu vlny.
Zvyšné vlny prechádzajú do druhej rozptylovej komory, pričom pre nich nie je ľahké prejsť z úzkeho potrubia do otvoreného priestoru, pretože podľa zákona akustiky sa zvuková vlna akoby zrazí so stenou vzduchu .
Časť vlny sa nemôže dostať do druhej komory a odráža sa späť od rozhrania média a čiastočne absorbuje prichádzajúci tok.
Rovnaké vlny, ktoré by sa mohli dostať do druhej komory, sa náhodne odrážajú od stien, navzájom sa pohlcujú a pri trení o vzduch strácajú energiu.
Ale hlavná zložka zvukovej vlny prechádza ďalej a vstupuje do Helmholtzovho rezonátora.
Zvuková vlna musí opäť vyjsť z úzkeho priestoru do voľnej komory a akoby tlačí na vzduch v rezonátore, čím vznikajú vzduchové vibrácie.
Týmto spôsobom sa vytvorí spätná zvuková vlna, ktorá má rovnakú frekvenciu ako pôvodná. Zrazia sa a navzájom sa zničia.
Časť vĺn, ktoré zostali v druhej komore, vstupuje do ďalšieho potrubia a prenáša sa do tretej komory.
Tam sa zase zvuk stráca trením o vzduch a až potom sa oslabená vlna dostane do výstupného potrubia a odtiaľ von.
Zariadenie tlmiča výfuku VAZ 2101/2107/2109/2110/2015
Napriek tomu, že princíp činnosti všetkých tlmičov klasických a neskorších modelov VAZ je rovnaký, stále majú dizajnové charakteristické črty.
Zvážte napríklad tlmič na VAZ 2101.
Produkt má tri kamery, všeobecné zariadenie je zobrazené nižšie:
- Horný polotrup;
- Tepelná izolácia;
- puzdro;
- Priečky pravej a ľavej komory;
- sacie potrubie;
- Predná priehradka;
- Perforované výfukové potrubie;
- Vnútorné perforované potrubie;
- Plášť prívodného potrubia je perforovaný;
- Rozdelenie späť;
- Polovičný trup nižší;
- výfukové potrubie;
- Predné výfukové potrubie;
- Hlavný tlmič výfuku;
- Závesný popruh;
- Závesný vankúš;
- Výstupné potrubie.
Tlmičové zariadenie posledných modelov na príklade VAZ 2110.
- Prijímacie potrubie;
- držiak;
- Svorky;
- rezonátor;
- Závesné vankúše;
- Hlavný tlmič výfuku;
- Výfukové potrubie;
- Perforovaná zadná rezonátorová trubica;
- Zadná priehradka;
- Predná priehradka;
- Perforovaná predná rezonátorová trubica;
- Rám;
- Predná perforovaná rúrka;
- sacie potrubie;
- Výstupné potrubie;
- Rám;
- Zadná priehradka;
- Stredná priehradka;
- Zadná perforovaná rúrka;
- Predná priečka.
VAZ 2114/2115
V tlmičoch VAZ 2114/2115 nie sú žiadne inovácie, rovnaké 4 komory a tri priečky, tri perforované rúry a jedna výstupná rúra so zvýšeným priemerom.
Vo vnútri zariadenia sú tri komory a dve priečky, tri perforované rúry. V dizajne produktu neboli žiadne špeciálne inovácie, takže princíp fungovania zostáva nezmenený.
Známky zlyhania tlmiča
Prvá vec, ktorú si vodič všimne, je:
- Zvýšený hluk motora a nestabilná prevádzka;
- Zníženie výkonu motora;
- Sadze z výfukového potrubia;
- Vzhľad sonorných zvukov pod autom;
- Zvýšená spotreba paliva;
- Vzhľad cudzích pachov v kabíne;
- Časté bolesti hlavy u vodiča a cestujúcich môžu pri krátkom vystavení spôsobiť oxid uhoľnatý. Dlhodobé vystavenie plynu môže viesť k smrti.
Skontrolujte tlmič, či nemá prehrdzavené diery, vezmite ho rukou a rozkývajte ho do strán, ak sú prepálené priečky alebo dierované rúry, budú hrkotať.
Čo robiť, ak vyhorel tlmič výfuku.
Pokúste sa okamžite uzavrieť hrdzavé diery, ktoré sa objavili, existuje veľa spôsobov, ale je vhodné okamžite vymeniť produkt za nový.
Aby sme sa vysporiadali so zvukom výstrelu, bolo by logické pochopiť, čo je zdrojom zvuku pri výstrele. Existuje niekoľko takýchto zdrojov:
1) Zvuk mechanizmu zbrane, náraz úderníka na zápalku, cinkot uzávierky atď. V tichej noci na otvorenom priestranstve je zvuk dopadu kovových častí mechanizmu AK zreteľne počuteľný na vzdialenosť až 50m. Preto, keď je potrebný jeden absolútne tichý výstrel, používajú sa jednoranové zbrane.
2) Zvuk vytvorený vzduchom v hlavni pred výstrelom a vytlačený guľkou a práškovými plynmi; zvuk vznikajúci rozpínaním (z tlaku asi 200 kg / cm 2 na obvyklých atmosférických 1,9 kg / cm 2) a ochladzovaním (zo stoviek stupňov na teplotu vzduchu) práškových plynov v čase výstupu z hlavne, a tieto plyny väčšinou sledujú guľku, ale niektoré z nich sa stále predierajú do medzery medzi hlavňou a guľkou, a teda pred guľkou. Práve s touto príčinou zvuku vám tlmič umožňuje bojovať.
3) Akustická rázová vlna, ktorá sa vytvorí za guľkou, ak prekročí rýchlosť zvuku (~330 m/s). Vzniká v dôsledku toho, že guľka prechádzajúca vzduchom v ňom vytvára vlny podobné tým, ktoré vznikajú na vode, keď pláva loď; hlasitosť týchto vĺn nie je veľká, ak sa pohybujú rýchlejšie ako guľka; ak sa však guľka pohybuje rýchlejšie, zdá sa, že akumuluje energiu vlny, ktorá ju nasleduje, a preto ju ľudské ucho vníma ako úder, niečo ako hrom počas búrky. Jediný spôsob, ako sa zbaviť tejto príčiny zvuku, je znížiť rýchlosť strely, čo sa dá dosiahnuť použitím špeciálnych nábojov s menšou náložou pušného prachu alebo skrátením hlavne zbrane.
4) Zvuk guľky zasahujúcej cieľ.
Teraz, keď poznáme dôvody zvuku výstrelu, môžeme zvážiť princíp tlmiča. Hlavnou úlohou tlmiča je zníženie tlaku a teploty práškových plynov. Na zníženie tlaku je potrebné, aby mali plyny možnosť expandovať pred kontaktom s atmosférickým vzduchom. Na to slúžia komory tlmiča. Práškové plyny, ktoré unikli z hlavne po ňom, neustále strácajú energiu v každej takejto expanzno-chladiacej komore. Je zrejmé, že so zvyšujúcim sa počtom komôr sa tlakový rozdiel medzi odchádzajúcim plynom a vonkajším vzduchom zmenšuje a v dôsledku toho sa zvuk tlmí. Tieto úvahy sú však správne iba pre plyny nasledujúce po guľke. A ako bolo povedané, časť plynov má pred sebou. Keďže priemer otvorov po guľkách v usmerňovačoch je väčší ako jej vlastný priemer, táto časť stále vyteká z tlmiča nadzvukovou rýchlosťou a vytvára balistickú rázovú vlnu. Na odrezanie a spomalenie nadzvukových plynov sa namiesto membrán s otvormi používajú napríklad membrány z elastického materiálu so štrbinami, ktoré prepustia guľku a opäť sa zatvoria, alebo vložia slepé tesnenia - obturátory.
Najjednoduchší domáci tlmič je obyčajná plastová fľaša prilepená na hlaveň elektrickou páskou. V okamihu výstrelu budú všetky práškové plyny vo fľaši a guľka, ktorá prerazí dno, vyletí von. Napriek objemnosti a zníženiu presnosti streľby takýto tlmič nevydáva zvuk výstrelu s nábojom malého kalibru o nič hlasnejšie ako prasknutie zlomeného plastového pravítka.
Existuje mnoho rôznych konštrukcií tlmičov, ktoré využívajú rôzne triky na zníženie teploty a tlaku hnacích plynov. Napríklad legendárny "Bramit" vo verzii pre "trojpravítko" bol valec s priemerom 32 mm a dĺžkou 140 mm, vo vnútri rozdelený na dve komory, z ktorých každá je ukončená uzáverom - valcovým tesnenie z mäkkej gumy hrúbky 15 mm. Fréza je umiestnená v prvej komore. Do stien komôr boli vyvŕtané dva otvory s priemerom asi 1 mm na odvádzanie práškových plynov. Pri výstrele guľka postupne prepichne oba uzávery a opustí zariadenie. Práškové plyny, expandujúce v prvej komore, strácajú tlak a pomaly unikajú cez bočné otvory. Časť práškových plynov, ktoré prerazili prvý uzáver spolu s guľkou, expanduje rovnakým spôsobom aj v druhej komore. Výsledkom je, že zvuk výstrelu zhasne. Podobný tlmič s veľkým počtom komôr bol vyvinutý aj pre revolver Nagan modelu 1895.
Pomerne typickým príkladom moderného tlmiča je domáci PBS, teda Silent Shooting Device, ktorý sa naskrutkuje na ústie hlavne útočných pušiek AKM alebo AK-47. V určitej vzdialenosti pred hlavňou je hrubá gumová podložka. Vedúce plyny sú v ňom zadržiavané a cez špeciálne kanály sú posielané do expanznej komory, odkiaľ plynulo prúdia do vzduchu. Keď guľka prepichne puk, nasleduje ho väčšina plynov; ale po postupnom prechode cez niekoľko expanzných komôr tieto plyny unikajú do atmosféry, pričom strácajú významnú časť energie. PBS znižuje objem 20-krát. Výstrel z AKM je preto prakticky nepočuteľný už na vzdialenosť 200 m. Prežitie PBS bez výmeny puku je až 200 výstrelov, čo je na špeciálnu zbraň celkom prijateľné. Nevýhodou tohto prevedenia je starnutie gumy a koniec koncov aj náhradné špunty starnú - aj bez použitia v tlmiči. V súčasnosti existuje doslova nespočetné množstvo možností pre multikamerové zariadenia. Tu je zariadenie jedného zo zahraničných tlmičov pre útočnú pušku Kalašnikov -
Ale spolu s nárastom počtu kamier a komplikáciou ich konfigurácie, zlepšenie dizajnu ide rôznymi spôsobmi. Objemné telo tlmiča často zakrýva bežné mieridlá, preto je umiestnené excentricky – os zariadenia je oveľa nižšie ako os hlavne. Kanál na prechod guľky však musí byť, samozrejme, prísne koaxiálny s hlavňou, pretože aj pri ľahkom dotyku vnútorných priečok je presnosť streľby výrazne znížená. A oslabenie upevňovacieho bodu tela zariadenia na zbrani môže vo všeobecnosti viesť k streľbe cez jeho prednú stenu ...
Ploché prepážky expanzných komôr sa často nahrádzajú konvexnými - kužeľovitými alebo iným tvarom, ktoré odkláňajú prúd práškových plynov do obvodovej časti tlmiča, čo mu bráni v predbiehaní strely. Rovnaký efekt vytvára špirálová prepážka, ktorá prebieha po celej dĺžke zariadenia.
Niekedy sú expanzné komory čiastočne naplnené materiálom pohlcujúcim teplo - jemnou hliníkovou sieťkou alebo len hoblinami, medeným drôtom. Ich zahrievaním sa plyny aktívnejšie ochladzujú. Tieto plnivá sa však ťažko čistia od usadenín prášku a musia sa pravidelne meniť. Na účinnosť tlmenia má vplyv aj samotný materiál ozvučníc: napríklad nahradenie ocele hliníkom, tepelne vodivejším, má za následok citeľný úbytok objemu. Avšak pri častom odpaľovaní s takýmto tlmičom, keď sa tlak v komorách zvyšuje a chladič sa zahrieva, výkon zariadenia prudko klesá; ak z nej padne tucet alebo dva výstrely za sebou, „tichá“ zbraň sa zmení na tú najbežnejšiu. Preto sa odporúča strieľať jednotlivými ranami a dlhými prestávkami, aby sa celá konštrukcia ochladila.
Niekedy sa na zlepšenie výkonu tlmiča výfuku vopred navlhčí vodou. Stačí len polievková lyžica. Súčasne sa tlmič výfuku chladí v dôsledku odparovania vody (princíp fungovania freónu v chladničke). Taktiež pridanie vody do tlmiča mierne mení zvuk výstrelu, z kovového „melónu“ na hluchejšie „pálenie“. Voda zvyčajne stačí na 10-20 záberov.
Účinnosť tlmiča tiež zvyšujú zložité a dôsledné výpočty vnútornej dynamiky plynu. Napríklad vďaka použitiu tvarovaných priečok určitého profilu vznikajú v komorách protiprúdy a turbulentné víry plynov. Výsledkom je, že jeho molekuly, ktoré sa opakovane zrážajú v rôznych smeroch, navzájom uhasia energiu.
Boli vyvinuté originálne konštrukcie, ktoré zabezpečujú odraz prúdu plynu od vnútorného povrchu prednej steny tlmiča. Potom energia plynov klesá v dôsledku opakovaného odrazu a protitlmenia rázových vĺn vo vnútri krytu. Takéto zariadenia môžu byť aj viackomorové.
Bolo tiež vynájdené úplne exotické zariadenie, navonok vyzerajúce smiešne primitívne: len náhubkový kužeľový difúzor uzavretý v trubici s otvorenými koncami. Veľmi výrazné zníženie zvuku tu ale zabezpečuje virtuózny výpočet interferencie rázových vĺn vo vnútri kužeľa a hlavne prekvapivo dômyselný spôsob chladenia práškových plynov. Vylamujúc sa z kužeľa, intenzívne vytláčajú vonkajší vzduch, akoby ho okamžite vysali z vnútorného objemu trubice, čo spôsobí prudký pokles jeho tlaku a teploty. A plyny zmiešané s týmto riedkym studeným vzduchom okamžite strácajú energiu. Pravdepodobne by sa niekde vo výške dvadsať kilometrov ozval výstrel ...
|
Najjednoduchší tlmič ústia
1 - gumená membrána so štrbinou 2 - expanzná komora 3 - spojovacia matica |
Tlmič hluku s reflektorom
1 - parabolický reflektor 2 - telo 3 - orech 4 - kufor |
|
Viackomorový tlmič
1 - fotoaparát 2 - priečka |
Dvojkomorový excentrický tlmič výfuku
1 - fotoaparát 2 - priečka |
|
Tlmič hluku s predbežným odstránením práškových plynov z vývrtu
1 - otvor v hlavni so spätným kanálom 2 - predná viackomorová časť tlmiča výfuku 3 - expanzná zadná komora |
Tlmič s uzáverom
1 - dištančná objímka 2 - gumená (ebonitová) obturátorka 3 - expanzná komora |
|
Viackomorový tlmič výfuku s výplňou pohlcujúcou teplo
1 - orech 2 - drôtené pletivo |
Často sa pri streľbe snažia skryť jeho zvuk. A hlavným dôvodom je túžba skryť samotný záber alebo jeho umiestnenie. Pre túto úlohu boli vytvorené tlmiče pre zbrane, alebo ako sa tiež nazývajú moderátory zvuku. V podstate ich používajú ostreľovači v armáde a špeciálnych jednotkách, aj keď niekedy nimi nepohrdnú ani poľovníci.
Ceny tohto príslušenstva sa pohybujú v pomerne širokom rozmedzí, a preto sa mnohí snažia zostaviť tlmič výfuku doma, niekedy dokonca z improvizovaných prostriedkov. Hlavnou vecou je nezabudnúť, že používanie zvukových moderátorov na Ukrajine je celkom legálne, ale iba na tých, ktorí nie sú sami. A to iba na zbraniach, ktoré sú na to poskytnuté.
Ako funguje tlmič zbraní?
Aby sme pochopili princíp činnosti a zariadenie tlmiča, je potrebné pochopiť, čo je príčinou zvuku. Existujú tri hlavné zdroje:
pohyblivé časti zbrane - pri výstrele do seba narážajú veľkou silou a rýchlosťou, čím vytvárajú zvuk
rázová vlna z guľky (ak má guľka rýchlosť vyššiu ako rýchlosť zvuku)
zvuk z hnacích plynov - pri výstupe z hlavne majú nadzvukovú rýchlosť a pri rozpínaní vydávajú hlasný zvuk
A ak sa s prvými dvoma bodmi nedá urobiť prakticky nič, potom je tlmič povolaný, aby sa vyrovnal s tretím.
Ako funguje moderátor zvuku
Princíp činnosti PBS je znížiť rýchlosť práškových plynov, ochladzovať ich a tým znižovať tlak v ústí pištole alebo pušky. Komory vo vnútri valca to umožňujú. V nich sa plyny víria a vychádzajú nižšou rýchlosťou. Tlmič môže tiež používať materiály pohlcujúce teplo, ktoré pomáhajú ochladzovať hnacie plyny, čím absorbujú energiu a znižujú ich rýchlosť.
Niektoré modely majú iba plynové expanzné komory, iné majú materiály absorbujúce teplo. Ale najlepšie sú tie modely, v ktorých dizajne sa používajú oba spôsoby znižovania energie práškových plynov.
Zariadenie na tlmenie pištole
Všetky zariadenia na tiché snímanie sú rozdelené do dvoch typov:
integrované - sú súčasťou hlavne zbrane
taktické - naskrutkované na papuľu pomocou špeciálneho závitu alebo zaistené sponami
Práve taktické tlmiče sú najrozšírenejšie. Prichádzajú tiež v niekoľkých typoch a líšia sa vnútornou štruktúrou. Najbežnejšie sú:
Najjednoduchšie - pozostáva z valcovej expanznej komory, so spojovacou maticou a štrbinou uzavretou vpredu gumovou membránou. Keďže komora je väčšia ako vývrt, plyny v nej expandujú, strácajú rýchlosť a opúšťajú ju po guľke s menšou energiou. Membrána sa časom opotrebuje (je určená na približne 100 výstrelov) a je potrebné ju pravidelne vymieňať alebo by sa mala použiť pevná gumená zátka.
S obturáciou - skladá sa aj z expanznej komory a dvoch gumených alebo ebonitových záslepiek-obturátorov medzi ktorými je dištančná manžeta.
Dvojkomorový excentr - má komoru s prepážkou a pôsobí takmer ako najjednoduchší.
S absorpciou tepla - princíp je založený na absorpcii tepla a v dôsledku energie pomocou medeného alebo mosadzného drôtu alebo hliníkových hoblín. Nevýhodou takýchto modelov je potreba často meniť absorbéry.
Viackomorové - fungujú na princípe najjednoduchšieho, ale keďže majú niekoľko komôr s prepážkami namiesto membrán, nie je potrebné ich vymieňať, čím je životnosť dlhšia.
S prietokovým delením - pozostáva z vnútorného puzdra s perforáciou a špirálovej prietokovej deliacej špirály.
Ako vyrobiť domáci tlmič pre pištoľ?
Domáce tlmiče pre zbrane nie sú najlepšou voľbou. V skutočnosti, aby takýto výrobok plne plnil svoje funkcie a okrem toho bol bezpečný na používanie, je potrebné vykonať veľa výpočtov, vybrať správne materiály a zostaviť celú túto štruktúru. A to nie je také jednoduché, najmä v „remeselných“ podmienkach. A aj keď robíte všetko správne, nie je zaručené, že dostanete presne ten výsledok, o ktorý ste sa snažili. Preto vám dôrazne odporúčame, aby ste tento obchod nerobili na vlastnú päsť. Je lepšie sa obrátiť na špecializované predajne, kde si môžete vybrať a kúpiť nielen zvukový moderátor do karabíny či pneumatiky, ale aj iné ladenie zbraní.
Niektorí remeselníci sa samozrejme snažia vyrobiť tlmiče z PET fliaš alebo olejových filtrov MAN. Prvá možnosť vo všeobecnosti vyzerá komicky a druhá môže niečo prehlušiť, ale nebude fungovať dlho a môže byť nebezpečná. Samozrejme, existuje aj iná možnosť, ako vykopať pár výkresov na internete a obrátiť sa na nejakého sústružníka. Ani to však nezaručí, že dostanete presne to, čo ste chceli. Preto je lepšie neriskovať, ale obrátiť túto otázku na profesionálov.
hlavný záver
Po pochopení princípu fungovania PBBS a oboznámení sa s výkresmi tlmičov je možné vyvodiť jeden hlavný záver - výroba tlmiča pre strelné zbrane je pomerne komplikovaný problém, a to tak z hľadiska výpočtov, ako aj z hľadiska výroby. Preto vám dôrazne odporúčame, aby ste to nerobili sami. Je lepšie kontaktovať špecializované predajne a kúpiť toto zariadenie tam. Navyše na tom istom mieste si môžete kúpiť nielen tlmič, ale aj spätnú podložku, podpery, rukoväte a oveľa viac, čo výrazne uľahčí váš lov.
Výfukový systém automobilu, ako už názov napovedá, je navrhnutý tak, aby vypúšťal horúce výfukové plyny. Najčastejšie sa tento systém nazýva jednoducho automobilové tlmiče výfuku. Tento zložitý dizajn si vyžaduje maximálnu pozornosť. Výfukový systém je multifunkčný, okrem výfukových plynov je určený aj na zníženie hladiny hluku a neutralizáciu plynov, ktoré vznikajú pri chode motora a spaľovaní paliva.
Okrem toho má tento systém priamy vplyv na dynamický výkon, čo umožňuje zvýšiť alebo znížiť odozvu motora na plyn. Rovnako ako mnohými motoristami milovaná kvalita príjemného zafarbenia zvuku auta a výfukového systému pripojeného k autu.
Výfukové potrubie AMS EVO T3/T4 Rúrková hlavica pre Mitsubishi EvolutionTeraz sa podrobne dotkneme zariadenia výfukového systému každého moderného automobilu.
Zariadenie na tlmenie výfuku auta
Výfukový systém automobilu pozostáva z nasledujúcich komponentov:
Kolektorový systém
Toto je najdôležitejšia časť dizajnu. Zberný systém je priamo spojený s pohonným systémom a je určený na vedenie výfukových plynov do tlmiča výfuku. Tento uzol je vystavený mnohým zaťaženiam, a preto je veľmi dôležitý materiál, z ktorého je vyrobený samotný kolektor. Teploty výfukových plynov, ktoré vstupujú do tlmiča cez kolektorový systém, môžu presiahnuť 1000 stupňov Celzia, čo je len do kalenej ocele. Uchytenie musí byť tiež veľmi pevné, takže kolektor má najsilnejšie uchytenie, ktoré znesie akékoľvek dynamické zaťaženie.
Katalyzátor
Ide o zariadenie, ktoré premieňa toxické výfukové plyny. Katalyzátor mení chemickú štruktúru: plyny sa spracovávajú na menej toxické nečistoty oxid uhličitý a oxid dusičitý. Hlavné environmentálne ukazovatele prevádzky motora úplne závisia od jeho správnej činnosti.
Rezonátor
Rezonátor je potrebný na zníženie hluku a je strednou časťou výfukového systému. Princíp fungovania tohto zariadenia spočíva v tom, že telo je vytvorené určitým počtom častí, ktoré odrážajú prúdy vzduchu, to znamená, že sú to špeciálne akustické zrkadlá.
Zvlnenie
Zvlnenie - najdôležitejší prvok pre výfukový systém. Počas prevádzky motora neustále dochádza k rušeniu vibrácií, ktoré ovplyvňujú výfukový systém. Práve na splácanie týchto vibrácií je v základni prvku výfukového otvoru každého automobilu zahrnutá zvlnenie.
Výmena vyhoreného zvlnenia
Typicky je zvlnenie vyrobené z nehrdzavejúcej ocele a po opustení pracovného stavu je možná iba úplná výmena tohto zariadenia. Zvlnenie je veľmi elastické zariadenie, ktoré má vysokú spoľahlivosť prvkov a trvanlivosť, ale netrpí mechanickým poškodením a poruchou katalyzátora. Najčastejšie sa zvlnenie nachádza v blízkosti katalyzátora.
Tlmiče a ich odrody
Automobilové tlmiče môžu výrazne znížiť teplotu, zvuk a toxické vlastnosti výfukových plynov z motorov. Na implementáciu týchto procesov je potrebný integrovaný prístup a na tento účel boli vyvinuté komplexné systémy, ktoré sa zaoberajú neutralizáciou toxických látok, ako aj súpravy na pohlcovanie hluku.
Bežný tlmič výfuku sa skladá z tucta rôznych častí, ktoré tvoria výfukový systém.
Typy tlmičov:
- nehrdzavejúca oceľ;
- z hliníkovej ocele;
- priame alebo športové tlmiče.
Najrozšírenejšie sú tlmiče z nehrdzavejúcej ocele, ktoré sú vďaka jednoduchosti materiálu najlacnejšie. Sú skvelé pre moderné autá a ľahko plnia všetky požadované funkcie, preto sú určené pre všetky značky áut.
Tlmiče vyrobené z hliníkovej ocele sú oveľa menej bežné kvôli vyšším nákladom na materiály, ale tiež vydržia dlhšie: od 6 do 10 rokov. Takéto tlmiče sa vyrábajú na objednávku a samozrejme, len veľmi málo ľudí si môže dovoliť také potešenie, samozrejme, pre najobľúbenejšie auto.
Výroba priamoprúdovej nerezovej dráhy Športové tlmiče sa používajú hlavne pre pretekárske autá, ako už názov napovedá, pretože umožňujú zvýšiť rýchlostný výkon.
Dopredný tok
Závodné tlmiče, ktoré sú vynikajúce, sa nazývajú forward flow. Sú inštalované na stroji, aby sa znížil odpor výstupu výfukových plynov z motora, čím sa mierne zvyšuje účinnosť motora. Vďaka doprednému prúdeniu môžete mierne zvýšiť výkon motora, toto vylepšenie uľahčí niekoľkonásobné preplachovanie valcov, čo povedie k ľahšiemu roztočeniu motora.
Princíp fungovania tohto systému je nasledovný: čo najviac znížiť odpor na výstupe výfukových plynov z motora. Základom je vytvorenie trasy na evakuáciu plynu s najmenším počtom zákrut, ohybov a iných odporov. To sa dosiahne inštaláciou rovnako dlhého výfukového potrubia (pavúka), potom je tu spojenie podľa princípu 4-2-1 alebo 4-1 (ak máme 4-valcový motor), rezonátor, zvlnenie a na konci priamoprúdový tlmič. Zväčšením priemeru výfukovej cesty a znížením odporu teda dosiahneme zvýšenie výkonu motora vďaka tomu, že motor bude ľahšie „dýchať“.
Hlavný rozdiel oproti štandardným tlmičom je: priemer výfukového potrubia a počet odporov v ceste výfukových plynov.
Kompetentná konfigurácia a inštalácia dopredného prúdu neznamená len inštaláciu športového tlmiča, ale aj úspešné zakúpenie tohto zariadenia z nehrdzavejúcej ocele s uhlíkovou úpravou a zástrčkou na reguláciu hladiny hluku. Okrem zadnej plechovky budete na zlepšenie výfukového systému potrebovať priamy rezonátor, ktorý nahradí sériový. Je dôležité postarať sa o zvlnenie, ktoré je dôležité získať vzhľadom na požadovaný polomer a dĺžku prierezu.
Kompletný zákazkový výfuk Mitsubishi Lancer Evolution VIII Na upevnenie a zaistenie priameho tlmiča pod spodkom auta, aby zariadenie neklepalo o konštrukčné časti podvozku alebo karosérie, by ste mali myslieť aj na špeciálne vystužené gumičky. Na inštaláciu pretekárskeho tlmiča výfuku je potrebné zváranie a špeciálna inštalácia. Preto, aby sa ušetril čas, je najjednoduchšie inštalovať na značkových čerpacích staniciach, kde je výťah a potrebné vybavenie. A skúsenosti personálu vám umožnia rýchlo a opatrne nainštalovať, bez toho, aby ste sa dotkli náterov a iných prvkov vozidla.
tlmič
Pre tých, ktorí si chcú vytvoriť tlmič výfuku vlastnými rukami, ponúkame nasledujúce informácie. Tuning je dôležitým a potrebným zodpovedným podnikaním, preto sa odporúča začať výberom potrebných materiálov. Priamy tlmič výfuku pozostáva z tela, špeciálnej výplne, sieťky a perforovanej rúrky.
Vyberáme materiál
Najprv si budete musieť kúpiť obyčajný tlmič, štandardnú rúrku alebo valec, ktorého okraj musí byť „tlmený“. Vyžaduje sa sklenená vlna alebo minerálna vlna alebo nejaký iný izolačný materiál, ktorý odolá teplotným tlakom až do 400 stupňov Celzia.
Okrem toho je potrebné nájsť plechový plech a potrubie, ktoré sa zhoduje s polomerom výfukového systému ladeného auta. Majte na pamäti, že hlasitosť motora bude závisieť od polomeru potrubia, čím väčší je polomer, tým tichší zvuk pri bežiacom motore. Nenechajte sa však príliš uniesť, priemer by nemal presiahnuť 12 centimetrov.
Začíname
Po zakúpení všetkého potrebného spotrebného materiálu sa môžete pustiť do práce. Prvým krokom je odstránenie existujúceho tlmiča výfuku auta. Na zakúpenom potrubí robíme veľa priechodných otvorov, polomer takýchto otvorov by nemal presiahnuť 4 centimetre.
V potrubí vytvoríme otvor pre nádobu. Teraz vezmeme nádobu a na jednej strane postavíme pahýľ. Cez otvor vložíme rúrku, zvaríme obrobok a pripevníme ho k spodnej časti auta. Potom je veľmi dôležité materiál odmastiť a natrieť, aby sa zvýšila jeho životnosť. V záverečnej fáze musíte rovný tlmič výfuku vyplniť tepelne izolačným materiálom.
04.12.2012 o 06:12 hod
Prvý tlmič bol použitý v roku 1894 kvôli potrebe eliminovať veľký hluk zo samohybných jednotiek, ktorý strašil v tej dobe najbežnejšiu dopravu - kone. Panhard-Levassor sa stal prvým autom s tlmičom, táto udalosť vytvorila základ pre väčšiu popularizáciu automobilov.
Dizajn tlmiča:
Tlmič výfuku je súčasťou výfukového systému a pozostáva z:
Zvlnenie tlmiča je perforovaná rúrka používaná na kompenzáciu tepelných a mechanických výkyvov vo výfukovom systéme.
Lapač plameňa - znižuje energiu a teplotu výfukových plynov. Namiesto lapača plameňa je možné inštalovať katalyzátor (katalyzátor), ktorý slúži na zníženie nebezpečného účinku splodín. V prípade inštalácie katalyzátora je pred a za ním inštalovaná lambda sonda, ktorá meria teplotu výfukových plynov a prispieva k správnej činnosti katalyzátora.
Rezonátor (predtlmič) je nevyhnutný na odrážanie výfukových vĺn a je prvým krokom k zníženiu pulzácií a hluku plynov.
Hlavný tlmič je hlavnou pracovnou časťou. Ide o hermeticky uzavretú kovovú komoru, ktorej objem určuje účinnosť tlmiča. Pozostáva z početných priečok s otvormi, ktoré tvoria šachovnicovo usporiadané komory. Pri prekonávaní stupňovitého poľa sa pulzácie plynu pohlcujú a zvukové vlny sa rozptyľujú, čím sa vytvára tepelná energia.
Výfukové potrubie - vypúšťa výfukové plyny do atmosféry. Na výkonnejších vozidlách je nainštalovaných niekoľko výfukových potrubí, ktoré tvoria paralelné spojenie.
Špička výfukového potrubia - nenesie funkčný účel, je čisto dizajnovým prvkom.
Konštrukcia tlmiča je pripevnená k spodnej časti auta pomocou čapov cez gumové tlmiče.
Pre motory v tvare V sa spravidla používajú dve cesty - O zlúčené alebo nezávislé:
Kombinácia dráhy tlmiča
Nezávislá dráha tlmiča
Pre motory s nízkym výkonom je potrubie vyrobené zo žiaruvzdornej ocele, pre výkonnejšie motory z liatiny. Telo tlmičov, potrubí a lapačov plameňa je vyrobené z niekoľkých druhov materiálov. Rozdiel je v životnosti:
10–15 rokov - nehrdzavejúca oceľ (vysoké náklady, na mieru alebo nákup štandardných, univerzálnych modelov);
3-6 rokov - hliníková oceľ (najbežnejší materiál);
od 6 mesiacov do 2 rokov - obyčajná oceľ.
Vitalij Fedorovič Motorista
