Vstrekovač motora.

Zvážte vstrekovač motora(jeho zariadenie a princíp činnosti), pričom ako príklad je uvedený elektronický systém distribuovaného vstrekovania.

Injekcia vstrekovacie motory, ktoré sa v súčasnosti vyrábajú, sú vybavené samostatnými dýzami pre každý valec. Vstrekovače sú pripojené k palivovej lište, ktorá je natlakovaná palivom dodávaným elektrickým palivovým čerpadlom. V závislosti od času, počas ktorého sú vstrekovače v otvorenej polohe, sa mení množstvo vstrekovaného paliva. Elektronická riadiaca jednotka (tzv. ovládač) reguluje otváranie vstrekovačov na základe informácií získaných z rôznych snímačov.

Senzor hmotnostného prietoku vzduchu potrebné na výpočet cyklického plnenia valcov. Tento snímač meria hmotnostný prietok vzduchu. Potom prijaté informácie program prepočíta na cyklické plnenie valca. V prípade poruchy snímača systém neberie do úvahy jeho hodnoty a výpočet sa vykonáva podľa havarijných tabuliek.

Snímač polohy škrtiacej klapky vypočíta faktor zaťaženia na vstrekovači motora, ako aj jeho zmeny v závislosti od otáčok motora, uhla otvorenia škrtiacej klapky a cyklického plnenia.

snímač teploty chladiacej kvapaliny potrebné na určenie korekcie prívodu paliva a zapaľovania v závislosti od teploty, ako aj na ovládanie ventilátora. V prípade poruchy tohto snímača systém neberie do úvahy jeho hodnoty a hodnoty teploty sa zisťujú v súlade s tabuľkou v závislosti od doby prevádzky motora vstrekovača.

Snímač polohy kľukového hriadeľa vykonáva všeobecnú synchronizáciu systému, výpočet otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa v určitých časových bodoch. DPKV je polárny senzor. Ak snímač nie je správne zapnutý, potom vstrekovací motor nenaštartuje to. Ak sa snímač rozbije, systém nebude fungovať. Snímač polohy kľukového hriadeľa je jediným snímačom v systéme, v prípade poruchy sa auto nepohne. Poruchy v prevádzke zostávajúcich snímačov nie sú kritické a bez nich je možné dostať sa do autoservisu sami.

kyslíkový senzor určuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch. Senzor posiela informácie do elektronickej riadiacej jednotky na ďalšiu korekciu množstva dodávaného paliva. Tento snímač sa používa výhradne v systémoch katalyzátorov, ktoré spĺňajú emisné normy Euro 2 a Euro 3. Okrem toho sa pre Euro-3 používajú dva kyslíkové senzory, jeden je inštalovaný pred katalyzátorom a druhý za ním.

Senzor klopania potrebné na kontrolu možnej detonácie. Ak je zistená možná hrozba detonácie, ECU spustí algoritmus tlmenia detonácie, zatiaľ čo systém opraví časovanie zapaľovania.

Existuje množstvo rôznych senzorov, ktoré sú potrebné pre normálnu prevádzku systému. Pre rôzne modely áut sa vyberá určitá kombinácia senzorov v závislosti od noriem toxicity, vstrekovacích systémov atď.

Program ECU na základe prieskumov nainštalovaných snímačov v programe riadi rôzne akčné členy. Patria sem: zapaľovací modul, benzínové čerpadlo, vstrekovače, regulátor voľnobežných otáčok, ventilátor chladiaceho systému, adsorbčný ventil pre systém spätného získavania benzínových výparov a ďalšie, v závislosti od modelu vozidla.

Ak existuje aspoň najmenšia predstava o väčšine z týchto zariadení, potom nešpecialista zriedka počul o adsorbéri. Adsorbér je prvok uzavretého okruhu na recirkuláciu benzínových výparov. Podľa noriem Euro-2 je kontakt ventilácie plynovej nádrže s atmosférou zakázaný a benzínové výpary sa musia adsorbovať (to znamená zhromažďovať) a posielať do fliaš na ďalšie dodatočné spaľovanie počas procesu čistenia. Keď je motor vypnutý, benzínové výpary z nádrže a sacieho potrubia vstupujú do kanistra, kde sú absorbované. Počas štartovania motora na príkaz ECU začne byť adsorbér vyfukovaný prúdom vzduchu, ktorý je nasávaný motorom. Pôsobením prúdu vzduchu sú pary odvádzané do spaľovacej komory a tam spálené.

Typy vstrekovacích motorov.

Vstrekovacie systémy závisia od miesta prívodu paliva a počtu dýz. Sú troch typov:

• jednobodové (jedno vstrekovanie). Jedna tryska je inštalovaná na sacom potrubí pre všetky valce.
• viacbodové (distribuované). Pri tomto type motora je každý valec vybavený vlastnou dýzou, ktorá dodáva palivo do zberného potrubia)
• priamy. V tomto prípade sa palivo dodáva priamo do valcov pomocou vstrekovačov. Príkladom je diesel vstrekovacie motory.

Vstrekovacie systémy pre vstrekovacie motory.

Jednorazová injekcia je najjednoduchší druh. Má malé množstvo riadiacej elektroniky. Nevýhodou je jeho nízka účinnosť, keďže riadiaca elektronika umožňuje kontrolovať prichádzajúce informácie zo snímačov a v prípade potreby ovplyvňovať parametre vstrekovania. Výhodou jednobodového nástreku je fakt, že sa mu dajú ľahko prispôsobiť karburátorové motory, prakticky bez výraznejších konštrukčných úprav či technologických zmien vo výrobe. Taktiež monosprej má oproti karburátoru úsporu paliva, je šetrnejší k životnému prostrediu a svojimi parametrami je pomerne stabilný a spoľahlivý. Jednobodové vstrekovanie je však horšie ako odozva na plyn vstrekovací motor. Okrem toho v dôsledku činnosti jedného vstreku zostane asi 30% benzínu ako sediment na stenách kolektora.

Samozrejme, monovstrekovací systém je veľkým prelomom v porovnaní s karburátorovým pohonným systémom, ale v súčasnosti už nie je schopný spĺňať moderné požiadavky.

Viacbodové vstrekovanie je pokročilejší systém prívodu paliva, v ktorom sa dodáva samostatne do každého valca. Tento systém dodávky paliva je oveľa výkonnejší, ekonomickejší, ale aj komplikovanejší. Viacbodové vstrekovanie umožňuje väčší výkon vstrekovací motor asi 7-10 percent. Za hlavné výhody distribuovaného vstrekovania možno považovať:

• môžete automaticky upraviť prívod paliva pri rôznych rýchlostiach a v dôsledku toho zlepšiť plnenie valcov. Vo výsledku to umožní rovnakému výkonu auta rýchlejšie zrýchľovať.
• keďže vstrekovanie paliva prebieha v bezprostrednej blízkosti sacieho ventilu, výrazne sa znižuje množstvo paliva, ktoré sa usadzuje na stenách sacieho potrubia. V dôsledku toho je možné presnejšie nastaviť prívod paliva.

Ide o efektívnejší nástroj pri optimalizácii spaľovania zmesi a zvyšovaní účinnosti benzínu vstrekovací motor. Jeho práca je založená na jednoduchých princípoch:

• palivo je dôkladnejšie rozprášené, čo znamená, že sa lepšie zmieša so vzduchom a kompetentnejšie likviduje hotovú zmes v rôznych prevádzkových režimoch motora. Ako výsledok, vstrekovací motor s priamym vstrekovaním spotrebuje menej paliva ako bežné „vstrekovacie“ motory. Toto sa prejaví najmä pri pokojnej jazde nízkou rýchlosťou;
• s rovnakým pracovným objemom motorov vám umožňuje zrýchliť oveľa rýchlejšie;
• je šetrnejší k životnému prostrediu;
• v dôsledku vyššieho kompresného pomeru a súčasného efektu ochladzovania vzduchu odparovaním paliva vo valcoch je zaručený vyšší litrový výkon.

Treba brať do úvahy, že toto typ vstrekovacieho motora vyžaduje kvalitný benzín s nízkym obsahom síry a iných mechanických nečistôt. To je predpokladom pre zabezpečenie normálnej prevádzky palivového systému.