Рендж ровер спорт 3.6 дизель отзывы. Новый комментарий

внедорожник/SUV, количество дверей: 5, количество мест: 5, размеры: 4790.00 мм x 1930.00 мм x 1785.00 мм, масса: 2675 кг, объем двигателя: 3628 см 3 , количество цилиндров: 8, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 272 л.с. @ 4000 об/мин, максимальной крутящий момент: 640 Нм, разгон с 0 до 100 км/ч: 9.20 с, максимальная скорость: 209 км/ч, передачи (механические/автоматические): - / 6, вид топливо: дизель, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 14.7 л / 9.0 л / 11.1 л, шины: 275/40 R20

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Вид кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Тип кузова	внедорожник/SUV
Количество дверей	5 (пять)
Количество мест	5 (пять)
Колесная база	2745.00 мм (миллиметров) 9.01 ft (фуов) 108.07 in (дюймов) 2.7450 м (метров)
Колея передняя	1605.00 мм (миллиметров) 5.27 ft (фуов) 63.19 in (дюймов) 1.6050 м (метров)
Колея задняя	1612.00 мм (миллиметров) 5.29 ft (фуов) 63.46 in (дюймов) 1.6120 м (метров)
Длина	4790.00 мм (миллиметров) 15.72 ft (фуов) 188.58 in (дюймов) 4.7900 м (метров)
Ширина	1930.00 мм (миллиметров) 6.33 ft (фуов) 75.98 in (дюймов) 1.9300 м (метров)
Высота	1785.00 мм (миллиметров) 5.86 ft (фуов) 70.28 in (дюймов) 1.7850 м (метров)
Минималный объём багажника	960.0 л (литров) 33.90 ft 3 (кубических футов) 0.96 м 3 (кубических метров) 960000.00 см 3 (кубических сантиметров)
Максимальный объём багажника	2015.0 л (литров) 71.16 ft 3 (кубических футов) 2.02 м 3 (кубических метров) 2015000.00 см 3 (кубических сантиметров)
Снаряжённая масса	2675 кг (килограммов) 5897.37 lbs (фунтов)
Максимальная масса	-
Объём топливного бака	84.1 л (литров) 18.50 имп.гал. (имперских галлонов) 22.22 ам.гал. (американских галлонов)

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля - расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.

Тип топливо	дизель
Тип системы подачи топлива	коммон рейл
Расположение двигателя	спереди, продольно
Объём двигателя	3628 см 3 (кубических сантиметров)
Газораспределительный механизм	-
Наддув	турбо
Степень сжатия	17.30: 1
Расположение цилиндров	V-образное
Количество цилиндров	8 (восемь)
Количество клапанов на цилиндр	4 (четыре)
Диаметр цилиндра	81.00 мм (миллиметров) 0.27 ft (фуов) 3.19 in (дюймов) 0.0810 м (метров)
Ход поршня	88.00 мм (миллиметров) 0.29 ft (фуов) 3.46 in (дюймов) 0.0880 м (метров)

Мощность, крутящий момент, разгон, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Максимальная мощность	272 л.с. (английских лошадиных сил) 202.8 кВт (киловаттов) 275.8 л.с. (метрических лошадиных сил)
Mаксимальная мощность достигается при	4000 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент	640 Нм (Ньютон-метров) 65.3 кгм (килограмм-сила-метров) 472.0 фунт/фут (фунто-футов)
Максимальный крутящий момент достигается при	-
Разгон с 0 до 100 км/ч	9.20 с (секунд)
Максималная скорость	209 км/ч (километров в час) 129.87 мили/час (мили в час)

Расход топлива

Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.

Расход топлива в городе	14.7 л/100 км (литров на 100 км) 3.23 имп.гал./100 км 3.88 ам.гал./100 км 16.00 мили/галлон (мили на галлон) 4.23 мили/литр (мили на литр) 6.80 км/л (километров на литр)
Расход топлива на трассе	9.0 л/100 км (литров на 100 км) 1.98 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.38 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 26.13 мили/галлон (мили на галлон) 6.90 мили/литр (мили на литр) 11.11 км/л (километров на литр)
Расход топлива - смешанный	11.1 л/100 км (литров на 100 км) 2.44 имп.гал./100 км (имперских галлонов на 100 км) 2.93 ам.гал./100 км (американских галлонов на 100 км) 21.19 мили/галлон (мили на галлон) 5.60 мили/литр (мили на литр) 9.01 км/л (километров на литр)
Экологический стандарт	EURO IV

Коробка передач, система привода

Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Тормоза

Вид тормозов передних и задних колес, данные о наличии ABS (анти-блокирующей системы).

Диски и шины

Тип и размер дисков и шин автомобиля.

Размер дисков	-
Размер шин	275/40 R20

Автомобили Рендж Ровер с двигателем 3.6 литра по праву зарекомендовали себя как достаточно надежные, неприхотливые в обслуживании и «быстрые» машины. Несмотря на то, что производители заявляют, что ни один узел авто не требует ремонта и обслуживания до пробега в 30-40 тысяч километров, отдельные элементы топливной системы и двигателя могут потребовать и более раннего обслуживания.

Проведя диагностику автомобиля в техническом центре LRservice, вы будете знать, какой элемент конструкции нуждается в ремонте или замене.

Когда менять топливный фильтр

Низкокачественное топливо, встречающееся иногда на АЗС России, нередко приводит к необходимости замены топливного фильтра на Рендж Ровере с 3.6-литровым двигателем уже после 20-25 тысяч км пробега.

Симптомами, указывающими на необходимость обновления детали, служат:

• Трудности с запуском автомобиля, даже при нормальных погодных условиях
• Резкое падение динамики разгона: машина «не едет»
• Провалы и рывки при нажатии на акселератор
• Заметный рост потребления топлива.

Поменять топливный фильтр самому на машине марки Рендж Ровер - дело сложное и долгое. Поэтому более правильным решением будет доверить это дело профессионалам из LRservice, которые проведут необходимый ремонт быстро, недорого и с гарантией.

Замена цепи ГРМ

Одним из уязвимых мест 3,6- литрового двигателя мощностью 272 л.с. является цепь газораспределительного механизма. Конечно, она надежнее, нежели ремень, однако со временем тоже может растянуться и начать дребезжать или громыхать. В этом случае замена цепи ГРМ на Рендж Ровере 3.6 является обязательно процедурой.

Дабы избежать печальных последствий для двигателя, состояние цепи рекомендуется проверять каждые 80-85 тысяч километров. Обратитесь в технический центр LRservice - наши специалисты проведут полную проверку состояния двигателя в удобное для вас время.

Тюнинговать или не тюнинговать

Для улучшения динамических характеристик авто и оптимизации работы двигателя многие владельцы Range Rover Sport 3.6 проводят чип-тюнинг своих «железных коней». По отзывам клиентов технического центра LRservice, такой важный показатель, как расход топлива на Рендж Ровере с дизелем объемом 3.6 литра после грамотно проведенного чипования уменьшился на 1-2 л/100 км, тогда как мощность и приемистость двигателя возросла.

Этот факт свидетельствует о том, что опасаться чип-тюнинга не стоит: важнейшие параметры двигателя автомобиля ухудшить этой процедурой невозможно, а вот улучшить вполне реально.

Решение проблем с турбиной

Турбина на Range Rover комплектации Sport с 3.6-литровым двигателем обычно весьма надежна и работает без перебоев и при условии своевременного обслуживания по 100-120 тысяч км.

Однако в случае эксплуатации этого агрегата в экстремальных режимах срок службы резко сокращается, и в ряде случаев автомобилю Range Rover Sport с дизелем объемом 3.6 требуется замена турбины. Провести эту операцию в гаражных условиях, в отсутствие специальных инструментов и помощника практически невозможно.

Специалисты из технического центра LRservice проведут ремонт или замену турбины оперативно, качественно и за сравнительно небольшую стоимость.

Автомобиль PP Cпорт был куплен летом 2008 года в а.ц. "Муса-Моторс". На тот момент пришел смотреть на Volvo XC 70 и Land Rover Freelander, но не смог отказать себе в удовольствии обладать этим золотистым чудом. Может наивно, но и меня и супругу просто поразило сочетание "тронов" водительских сидений, большой площади остекления и легендарной PP посадки - высокой (или еще выше благодаря пневмоподвески) и комфортной (оптимальный по жескости и усидчивости наполнитель, многочисленные регулировки с памятью). Первое время эксплуатация принесла несколько неприятных сюрпризов - в машине обнаружились проблемы со стартером и небольшой глюк пневмоподвески. Проблема со стартером решилась гарантийной его заменой, в ходе которой мне бесплатно (то есть даром) установили таймер Webasto, а глюк подвески - бесплатной же перепрошивки. Забегая вперед, скажу, что зимняя эксплуатация выявила еще одну неприятную особенность - при температурах ниже -10 С и на скорости примерно 80+ км (из симпатии к фильму "Назад в будущее" скажем 88 км.ч.) автомобиль терял мощность, а на дисплее загоралось - "неисправность двигателя". Конечно, это лечилось перезапуском, но когда приходится - разгоняться, терять ход, тормозить, перезапускаться и снова разгоняться раза 3 в час, то лечение требовалось уже человеческим нервам. В общем, концу зимы 2008-2009 все гарантийные случаи были реализованы и претензий к авто не было.
В настоящий момент автомобиль прошел около 130 т.км. и претензий к нему нет. С другой стороны, и автомобиль, умей он выражаться, не смог бы предъявить серьезных претензий своему хозяину.
Эксплуатация. Своевременно по сервисной книжке. Дилер Атлант М Яуза. Не могу сказать, что сервис сильно дорогой. Все относительно. Например, первое ТО (12 000) обошлось мне примерно в 400 долларов США, первое ТО у ООО "Рольф" для Хендай Гетц у моей знакомой обошлось примерно в такую же сумму. Когда, наконец, я с чистой совестью отказался от обслуживания у официалов (окончание гарантии, 2011 год) и перешел в LR-service, выяснились некоторые подробности, в частности, то, что во всем мире RRS обслуживается раз в 24 000 км., а не 12 000. Что, маслу не обязательно фасоваться в литровые емкости с LR-маркировкой. Что трудные условия эксплуатации - это не Москва и не Центральная Россия, а горы и желательно с 3 тонной лодкой на прицепе:)) Как ни крути, но набор претензий к отечественному сервису у всех марок близок к стандарту, так что останавливаться на этом смысла не вижу. Машину можно купить только на вторичке, визит к официалам ей не светит, поэтому имеет смысл привести некоторые цены: замена масла с учетом материалов - около 7000 руб, замена колодок по кругу - около 13000 руб. Ксеноновая лампа - около 3500 руб. Масло меняю раз в 24 000 (при моем пробеге - раз в год), колодки чуть чаще. Один раз менял тормозные диски, 1 - лампы в фарах. Больше НИ-ЧЕ-ГО.
Топливная экономичность. По паспорту: при длительных пробегах - 11,7 литров на сотню, по городу - 12,7-13,2. Дизеля. Родное топливо кушает неплохо, "травился" только 1 раз на no name заправке в Кировской области: мотор честно доехал до Москвы и тут начал писать на дисплее "вода в топливе" и стойко писал, но ездил примерно месяц, пока не подошло время очередного ТО, правда замена фильтра топлива состоялась внепланово:(.
Комфорт в дальних поездках. Авто много проехал по Европе. Самое удаленное место от Москвы - Генуя, самое крутое - Косово:)), куда я по ошибке завез себя и свою семью во время поездки в Черногорию. 1000 км даются легко и непринужденно, расход радует, а под правой ногой всегда половина хода педали и ровное и мощное ускорение до примерно 170 км.ч.
Поездки по Москве. Машина респектабельная, так что окружающие довольно вежливы. Высокий клиренс (ксати, парадокс, но за городом я им почти не пользовался) позволяет штурмовать сугробы и гребни снега от уборочной техники. Расход в городе вырастает немного. Машина, хоть и большая, но за счет линейного дизайна очень подходит, чтобы лавировать на парковке. Конечно, камера, которая входит в комплектацию новых RRS, здорово облегчает жизнь, но большинству владельцев вполне хватает зеркали и парктроников - которые изначально присутствуют сзади во всех комплектациях.
Субъективные претензии.
- Бедная панель приборов.
- Неоптимальный режим круиз-контроля.
- Отсутствие электропривода багажника.

Первое поколение Range Rover дебютировало на рынке в начале 70-х годов XX века. Тот первозданный стиль, практически без изменений, сохранился и сейчас. Черные стойки окон, плоская крыша, огромный капот и угловатые формы. Третье поколение внедорожника, прежде всего, было ориентировано на роскошь, комфорт и престиж.

Рендж Ровер 3 был представлен в 2002 году и производился на протяжении следующих 10 лет в британском городе Солихалл, расположенным в центральной Англии. И хотя Land Rover уже тогда находился под крылом Форда, в нем еще хватало компонентов, доставшихся от BMW: серийная система устойчивости DSC, навигация и мультифункциональное рулевое колесо. В 2007 году компания совместно с Jaguar перешла в руки нового владельца – индийской компании Tata Motors.

Автомобиль пережил несколько модернизаций. В 2006 году к линейке двигателей присоединился 4,2-литровый V8 усиленный компрессором и 4,4-литровый атмосферник Форда. Так же обновился и список оборудования, появилась камера заднего вида, сенсорный экран, аудиосистема Harmon/Kardon с семью динамиками, беспроводные видео камеры и специальная внедорожная навигация.

В 2007 году был обновлен интерьер: установили более удобные кресла, новые дверные ручки и деревянные вставки. Традиционный ручной стояночный тормоз был заменен электронным. На смену дизелю BMW рабочим объемом 2,9 л пришел 3,6-литровый агрегат.

Сравнительно быстро изнашиваемые пластиковые детали интерьера не вписываются в благородный стиль роскошного британца.

Еще один серьезный лифтинг Range Rover претерпел в 2010 году. Обновились передние фары и бамперы, появилась система камер, позволяющая проверить, что происходит под машиной – особенно полезно при движении по бездорожью. Нельзя не упомянуть специальный экран, на который можно одновременно выводить информацию с навигационной системы, ТВ-тюнера или видеопроигрывателя.

В 2011 году автомобиль был подвергнут последней модернизации. Несколько изменений затронули салон, а под капотом появился новый 4,4-литровый турбодизель и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В 2012 году Рендж Ровер L322 уступил место своему приемнику с кодовым обозначением L405.

Не соответствует цене и качество обивки удобных кресел.

Технические особенности

Range Rover 3 вызвал настоящий переполох в мире оффроуда. Внедорожник был лишен рамы. Автомобиль получился не революционно легким (все-таки 2,7 тонны собственного веса), но некоторые конкуренты были и потяжелее.

Роскошный SUV располагает системой полного привода пригодной для настоящего бездорожья. Тяга в любой из модификаций одновременно распределяется между колесами через центральный дифференциал Torsen. Помимо того в системе применен редуктор и блокировка заднего дифференциала (опция). Благодаря пневматической подвеске можно прилично увеличить дорожный просвет, что бесценно вдали от асфальта. Там же будет полезна и электроника, отвечающая за правильное распределение крутящего момента между колесами.

Рендж Ровер 3 комплектовался тремя различными автоматическими коробками передач: 5-ти, 6-ти и 8-ступенчатой. Подвеска британского внедорожника полностью независимая, и благодаря пневмоэлементам обеспечивает превосходный комфорт. В краш-тестах Euro NCAP автомобиль заработал 4 звезды.

Адаптивные амортизаторы с регулируемой степенью демпфирования (жесткости) устанавливались с 2010 года.

Двигатели

Бензиновые:

• Компрессорный 4.2 V8 (396 л.с.)
• 4.4 V8 (286-306 л.с.)
• 5.0 V8 (375 л.с.)
• Компрессорный 5.0 V8 (510 л.с.)

Дизельные:

• 2.9 TD R6 (177 л.с.)
• 3.6 TD V8 (272 л.с.)
• 4.4 TD V8 (313 л.с.)

Для экономных автолюбителей выбор моторов очевиден – 177-сильный дизельный агрегат производства BMW. Он привлекает в меру разумным расходом топлива 12-13 л/100 км и приличной надежностью. Тем не менее, встречаются сбои в работе форсунок, топливного насоса высокого давления и турбонагнетателя. К счастью, устранение этих неисправностей не требует чрезмерно больших затрат. Однако динамика не восхищает - 14 секунд до 100 км/ч. Неудивительно, ведь внедорожник весит около 2,5 тонн.

При желании купить дизельный внедорожник первых лет производства, выбор будет ограничен упомянутой выше модификацией с 2.9 TD . Те, кто может себе позволить более молодую машину, могут выбрать один из двух V8. Владельцы Range Rover с дизельным 3,6 л жалуются на ненадежный турбокомпрессор. Даже встречаются случаи заклинивания двигателя, так что лучше остановить свой выбор на другом варианте. Дело в том, что после 200 000 км наблюдаются отказы масляного насоса. Отсутствие смазки приканчивает сначала одну турбину, а чуть позже и вторую. Восстановленный турбонагнетатель можно приобрести за 600 долларов. Однако, чтобы заменить его, придется демонтировать практически всю переднюю подвеску. Со временем может потечь и термостат.

3,6-литровый турбодизель имеет проблемы с турбокомпрессорами. Вещица маленькая, но дорогая.

Версия 4.4 TD присутствует на рынке не так давно, а потому трудно судить о частоте отказов. Чаще владельцам приходится бороться со сбоями управляющей электроники. Если автомобиль используется преимущественно в городе, то дополнительные проблемы создает фильтр твердых частиц.

Бензиновый 4,4-литровый V8 фирмы BMW мощностью 286 л.с. с системой изменения фаз газораспределения Vanos. Распространенные недуги: большой расход масла, проблемы с системой вентиляции картерных газов и неисправности Ванос.

Считается, что британские внедорожники с бензиновыми двигателями реже «просятся» в гости к механикам. Самый скромный 286-сильный агрегат рабочим объемом 4,4 л (кстати, тоже двигатель BMW) потребляет 16-18 л/100 км, а топовый 5-литровый с компрессором сжигает не менее 25 л/100 км. Во всяком случае, базовый бензиновый двигатель динамичнее базового дизельного – 9,2 секунды до 100 км/ч. Во многих экземплярах отказывал топливный насос, но производитель проводил сервисную акцию по устранению данного дефекта. Правда, не все внедорожники доехали до сервиса. При больших пробегах нередки аппаратные сбои. В версии Supercharged распространены проблемы с кислородными датчиками.

Из-за некачественных пластмасс в системе охлаждения нередко возникают утечки, которые могут привести к серьезному повреждению двигателя.

Неисправности

Модели Land Rover никогда не отличались хорошей надежностью. Range Rover III не стал исключением. Многие автомобили постигли различные неудачи. Наиболее распространенные – повреждения пневмобаллонов, пневмокомпрессора или датчиков положения подвески. Для ремонта таких элементов может потребоваться до пары тысяч долларов. Так же быстрому износу подвержены шаровые, амортизаторы и рычаги подвески. А выход из строя переднего дифференциала может привести к обездвиживанию вседорожника.

Быстрый износ компонентов подвески скорее норма для любого большого внедорожника, а не болезнь Рендж Ровер.

Автоматическая коробка передач GM дизельных версий не выдерживает высокого крутящего момента и испускает дух уже через 100-150 тыс. км. Нередки утечки масла из трансмиссии.

Автоматическая коробка передач ZF (на фото), работающая в паре с V8, гораздо надежнее автомата GM.

Перед покупкой следует проверить рулевой механизм. Вибрации во время движения, ощутимые на рулевом колесе, говорят о серьезных неисправностях. Порой ломаются дешевые пластиковые элементы в электроприводе рулевой колонки. Land Rover предложил единственное удобное для себя решение – замена рулевой колонки в сборе - около 2 000 долларов. Но умельцы готовы решить проблему за десятую часть этой суммы.

Разрушение мелких деталей часто приводит к отказу системы регулирования положения рулевой колонки.

Немало проблем доставляет и насос усилителя тормозов. Производитель организовал сервисную акцию с целью устранения дефекта, но не все владельцы британского внедорожника об этом знали.

Большой вес и мощные двигатели очень сильно нагружают тормозную систему.

Время от времени сбоит кондиционер. После запуска двигателя все работает как надо, но примерно через полчаса поток воздуха слабеет и теплеет. Кроме того в системе кондиционирования нередки утечки хладагента.

Зачастую раздражают подтекающие дверные уплотнители. Вода сначала собирается в щелях, а при открытии дверей окатывает холодным душем. К каким-либо неисправностям это не приводит, но очень неприятно наблюдать подобное в люксовом внедорожнике.

Владельцы Рендж Ровер регулярно жалуются на отказывающие дисплеи передней панели, глюки программного обеспечения, отвечающего за управление ксеноновым светом, а также на заедающий привод автоматически складываемых зеркал.

Компрессор пневмоподвески гарантирует неприятности каждому Range Rover.

Заключение

Самые дешевые экземпляры Range Rover III стоят около 8 000 долларов, а самые дорогие – около 50 000 долларов. И хотя цены на самые старые представители модельного ряда кажутся более привлекательными, не обманывайте себя – расходы на эксплуатацию будут огромными. За право иметь такой роскошный внедорожник придется платить часто и много.

За что же тогда так ценится Land Rover? За высокий уровень комфорта, очень богатое оснащение, мощные двигатели, хорошую динамику и превосходную систему полного привода. Еще одна немаловажная особенность Range Rover - неизменный классический стиль, в лучших традициях бренда. Вот почему клиенты выбирают эту модель. Самой большой проблемой является высокая стоимость запасных частей и трудности с поиском квалифицированных сервисов и специалистов. Рендж Ровер 3 первых лет производства не хватает сильных дизельных моторов.

Технические характеристики Range Rover III

Версия					3.6 TDV8
Двигатель / тип	с мех. компрессором,			турбодиз,	турбодиз,
Годы производства
Клапаны / впрыск	32V / распределенный	32V / распределенный	32V / распределенный	24V / Common Rail	32V / Common Rail
Привод ГРМ
Рабочий объем
Коэффициент сжатия
Максимальная мощность, л.с. / об/мин
Макс. крутящий момент, Нм / об/мин
Коробка передач
Топливный бак
Собственный вес / полный
Масса буксируемого прицепа с тормозами / без тормозов
Динамика					3.6 TDV8
Максимальная скорость
Расход топлива, л/100 км	22,4 / 12,2 / 16,0 л	22,2 / 12,6 / 16,2 л	21,2 / 11,4 / 14,9 л	14,4 / 9,4 / 11,3 л	14,5 / 9,2 / 11,1 л

Автомобиль был куплен на смену TLC prado 120 2005г.в. 4.0л. Проездил на нем более 2х лет и около 80т.км. Это был первый внедорожник и он оставил благоприятное впечатление. Взамен хотелось более свежее авто с внедорожными характеристиками и лучшим уровнем отделки, оснащения и комфорта, так как Прадик, мягко говоря, не слишком отвечал данным критериям.

Авто искал из 3-5 летних вариантов Vw touareg, Дискавери, RRS и RR. Легенды про ломучесть Лендроверов смущали не слишком: живем один раз и не хочется ездить на авто, только из-за того, что она считается менее ломучей, чем остальные. То, что RR в обслуживании будет дороже прадо понимал изначально. Был выбран ухоженный дизельный авто с прозрачной историей по цене чуть дороже средней по рынку. Дизельный авто был выбран не случайно: меньший расход топлива не был решающим, просто после осмотра многих экземпляров пришел к выводу, что бензиновые авто выбирались изначально с намерением отжигать. В связи с этим авто с "бензинкой" предлагались сплошь ушатанными.

Получил очень удобный, универсальный и комфортный автос гораздо лучшей чем в прадо отделкой интерьером и экстерьером. Проедет там, где большинство авто спасует. За период эксплуатации особых проблем не доставил. Единственная нештатная ситуация-лопнул патрубок подачи ОЖ. Эвакуатор, замена патрубка и в бой!

По обслуживанию не дешевое авто: в год на обслуживание тратится порядка 100т.руб. Основные траты-расходники и работы по ТО и ремонт подвески. Среднее ТО у неофициалов в специализированном сервисе -8-14т.р., включает замену масла и фильтров покругу. При этом топливный фильтр меняется через раз. Слабое место -втулки стоек стабилизаторов(кажется так)- меняю практически каждое то, так как начинают скрипеть.

Резину со штатного размера 275/40 r 20 почти сразу сменил на yokogama parada 275/50 r20. Стало гораздо комфортнее и резко сократились заезды в шинмонтаж, но широковата оказалась- в полностью вывернутом положении колеса чуть цепляли подкрылки.Хватило комплекта на 45т.км. Этим летом поставил новый комплект nokian hakka 265/50 r20-просто отлично! Гораздо комфортнее чем yokogama.

Отъездил на авто более 2х лет и пришло время сменить авто. Хотелось купить 2-3 летний Рендж Ровер в новом кузове, но во-первых-дорого очень (от 4млн. 1-2 летний), во-вторых - угоняем слишком. Решил сменить на более низкий авто-для разнообразия.Бюджет-до 2.5 млн. рублей. Рассматривал полноприводные 1-3 летние audi a7, a8 (не лонг), bmw 5gt, bmw 7. Смотрел еще jaguar xj, но он с полным приводом пошел лишь с 2013 года и цены на б/ у начинались с 3 с лишним млн.

После пары месяцев поисков, тест-драйвов у дилеров и сравнений был найдени куплен у дилера Jaguar xj awd, 2013г.в. 340л.с. бензиновый с компрессором с пробегом 19т.км. Но это уже другая история, начавшаяся всего пару дней назад.

А RRS выставлен на продажу. Хотя и жаль расставаться, но в нынешних нестабильных макроэкономических условиях три машины в семье-это перебор.