Yamaha R6. Specyfikacje motocykli

Yamaha ogłosiła specyfikacje i cechy zaktualizowanego motocykla YZF-R6 z 2008 roku. Można powiedzieć, że nowa Yamaha YZF-R6 jest wypełniona technologiami stosowanymi w wyścigowych mistrzostwach świata. Elektronika nowego motocykla, opracowana w wyścigach: YCC-T, elektroniczny system sterowania przepustnicą i YCC-I, elektroniczny system sterowania dolotem - wszystko to daje większą moc i moment obrotowy. Ponadto ustawienia podwozia opracowane na potrzeby wyścigów zapewniają lepszą ostrość i wyrafinowanie prowadzenia.

Silnik Yamaha YZF-R6 z 2007 roku wytwarza niesamowitą moc już od 10 000 obr./min. Wyposażony w sterowany mikroprocesorem korpus przepustnicy Yamaha (YCC-T), mechanizm korbowy o krótkim skoku z bezpieczną kinematyką, zaawansowany system wtrysku z dodatkowymi dyszami i systemem zwiększania momentu obrotowego EXUP, ten 4-suwowy, 4-cylindrowy rzędowy silnik DOHC 600 cm3 DOHC silnik. cm z 4 zaworami na cylinder to klasa sama w sobie.

W roku modelowym 2008 inżynierowie Yamahy byli w stanie jeszcze bardziej zwiększyć potencjalną moc wyjściową silnika R6, zarówno poprzez zastosowanie najnowocześniejszych technologii, jak i precyzyjne dostrojenie istniejących komponentów.

YCC-I (inteligentny system kontroli dolotu) pojawił się po raz pierwszy w silniku YZF-R1 z 2007 roku, a na sezon 2008 w najnowszym modelu R6 Yamaha udoskonaliła wydajność systemu, wprowadzając zaawansowany technologicznie układ dolotowy.
Inteligentny system YCC-I składa się z czterech lekkich plastikowych dysz, z których każda ma górną i dolną część, które podczas normalnej pracy tworzą jedną całość. Jednak gdy elektroniczna jednostka sterująca stwierdzi, że tryb pracy silnika R6 przekracza znamionową granicę, a otwarcie przepustnicy przekroczyło określone maksimum, części rur są rozdzielane, tak że krótsza dolna część służy jako wlot, z wyłączeniem górnej części . Ruch rur jest realizowany w czasie rzeczywistym przez elektryczne serwo, które wykonuje swoje funkcje tak płynnie, że jeździec tego nie zauważa. Ponieważ elementy systemu YCC-I są lekkie, kompaktowe i stosunkowo proste, cały system jest wydajny, niezawodny i bezobsługowy.

W tym nowym silniku nowy system YCC-I i system YCC-T (Inteligentny system kontroli przepustnicy Yamaha) są sterowane równolegle, aby zoptymalizować proces wtrysku paliwa i zapewnić niesamowitą dokładność dozowania mieszanki paliwowo-powietrznej. Wysoki poziom kontroli osiągnięty w układzie dolotowym silnika R6 zapewnia zwiększony moment obrotowy przy niskich i średnich prędkościach obrotowych oraz zwiększa poczucie mocy przy wysokich prędkościach. W rzeczywistości systemy YCC-I i YCC-T współpracują ze sobą, aby rozszerzyć zakres mocy, dzięki czemu R6 2008 jest jeszcze mocniejszy i wydajniejszy, ułatwiając kierowcy zarządzanie energią.

Mikroprocesorowy układ sterowania przepustnicą YCC-T zastosowany w modelu R6 2007 zapewnia doskonałą czułość w całym zakresie obrotów silnika, od biegu jałowego do ograniczenia prędkości na czerwonym polu. Zastosowany algorytm okazał się bardzo skuteczny. Aby poradzić sobie z nowym, mocniejszym silnikiem i zrekompensować zwiększoną skuteczność hamowania silnikiem wynikającą z zastosowania wyższego stopnia sprężania, nieznacznie zmieniono ustawienia układu YCC-T oraz układu wtrysku paliwa.

Te drobne zmiany w systemie YCC-T i układzie wtrysku paliwa mają na celu poprawę obsługi silnika podczas przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów, co skutkuje większą wydajnością, zwłaszcza na krętych drogach.

W wyniku tych wysiłków silnik R6 z 2008 roku był w stanie zapewnić niezrównaną moc, w tym zastosowanie przeprojektowanych tłoków, które zwiększyły stopień sprężania do 13,1 w porównaniu z 12,8 w modelu z 2007 roku. Nowa konstrukcja tłoka obejmuje lekko zwężające się dno, aby nadać komorze spalania kształt pochylony do dachu, podczas gdy wnęka na zawór jest płytsza, aby pomieścić cztery tytanowe zawory.

Stopień sprężania wynoszący 13,1 jest najwyższym, jaki kiedykolwiek zastosowano w motocyklu Yamaha, a w modelu z 2008 roku wprowadzono kilka innych zmian, aby zrekompensować zwiększone obciążenie tłoka. Łożyska korbowodu stały się szersze, a główne otwory smarowe czopu mają większą średnicę. Sprężyny zaworów dolotowych i wydechowych są teraz wykonane z mocniejszego stopu, aby zapewnić wydajną pracę zaworów przy częstym używaniu maksymalnej mocy podczas jazdy motocyklem na torze wyścigowym w ekstremalnych warunkach.

Inne znaczące zmiany w nowych tłokach o wyższym stopniu sprężania obejmują napinacz łańcucha rozrządu, który został utwardzony węglikiem palladu w celu zapewnienia bardziej stabilnej pracy napędu łańcuchowego i zmniejszenia strat mechanicznych.

Aby zapewnić lepszą charakterystykę momentu obrotowego, R6 2007 ma rurę łączącą między rurami wydechowymi drugiego i trzeciego cylindra, która inicjuje pulsację spalin co 360 stopni obrotu wału korbowego. Aby zoptymalizować efekt dodawania mocy wśród środków konstrukcyjnych, nowy silnik R6 2008 miał o 30% większą średnicę sprzęgła, co jeszcze bardziej zwiększyło maksymalny moment obrotowy motocykla.

Aby zwiększyć przyrost mocy dzięki zwiększonemu stopniowi sprężania i nowemu systemowi YCC-I, kolektor dolotowy R6 2008 został przeprojektowany w celu zmniejszenia oporu powietrza wlotowego i poprawy charakterystyki napełniania cylindrów.

Zalety nowego silnika Yamaha YZF-R6 z 2008 roku:

• Dodanie elektronicznego systemu kontroli geometrii dolotu YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprocesorowy system kontroli dolotu firmy Yamaha.
• Nowe tłoki przeznaczone do silnika o stopniu sprężania 13,1 (stopień sprężania wynosi 12,8 w modelu 2007).
• Zmieniono ustawienia układu YCC-T i układu wtrysku paliwa.
• Nowa konstrukcja kolektora dolotowego.
• Ulepszone łożyska korbowodu i sprężyny zaworów.
• Ulepszony napinacz łańcucha rozrządu z elementami hydraulicznymi.
• O 30% większa średnica rury wydechowej dla zwiększenia momentu obrotowego.
• Przemodelowana tylna część rury wydechowej.

Inżynierowie i projektanci Yamaha nie tylko zoptymalizowali osiągi silnika, wprowadzając ulepszenia w poszczególnych elementach oryginalnego projektu. Podobnie poprawiono wydajność podwozia poprzez serię drobnych, ale ważnych ulepszeń wielu komponentów.

Zespół programistów R6 całkowicie zmienił delikatną równowagę sztywności w istniejącej ramie, dokonując bardzo niewielkich zmian w grubości ścianek dwóch belek ramy, szczególnie w obszarze kolan rowerzysty. Jednocześnie zwiększono grubość ścianki kolumny kierownicy, co zapewniło zwiększoną sztywność. Również w roku modelowym 2008 usunięto poprzeczkę między prawą i lewą stroną ramy naramiennej. Te drobne zmiany, które są całkowicie niewidoczne z zewnątrz, mają na celu zwiększenie sztywności kolumny kierownicy, a jednocześnie nieznaczne zwiększenie poziomu sprężystości wzdłużnej. Przeprojektowany stosunek sztywności do wytrzymałości nowej ramy zapewnia lepsze prowadzenie i bardziej precyzyjną kontrolę podczas pokonywania zakrętów przy dużych prędkościach, umożliwiając intensywne przyspieszanie na wyjściu z zakrętów.

Aby dopasować się do zmienionych właściwości jezdnych nowej ramy naramiennej, nowy, w pełni regulowany widelec o średnicy 41 mm ma nowe odwrócone dolne rurki tylnego trójkąta, które również zostały ponownie usztywnione. Sztywność aluminiowego dolnego potrójnego jarzma również została poprawiona, aby pasowała do nowych wsporników widelca i nowych funkcji ramy. Osiągnięto to poprzez zwiększenie szerokości trawersów oraz zmianę kształtu żeber na odwrotnej stronie trawersu. Ponadto zwiększono przesunięcie wideł.

Yamaha YZF-R6 z 2008 roku ma również lekką ramę pomocniczą ze stopu magnezu. Materiał ten został po raz pierwszy zastosowany w motocyklach Yamaha w takiej części. Magnez ma wyjątkowy stosunek wytrzymałości do masy, więc zmniejszenie masy nowej ramy pomocniczej o 450 g nie tylko przyczynia się do ogólnej redukcji masy roweru, ale także pomaga zapewnić lepsze rozłożenie ciężaru, co poprawia ogólne właściwości jezdne.
Jednym z podstawowych elementów, które przyczyniają się do wyjątkowej responsywności i stabilności R6, jest długi wahacz, obrócony blisko środka motocykla, aby zredukować przysiady podczas przyspieszania.

Podobnie jak w przypadku ulepszeń nowej ramy i widelca, na rok 2008 sztywność tego nowego wahacza została zmodyfikowana poprzez dodanie żeber wewnątrz tylnego odlewu, podczas gdy końcowe sekcje ramienia są teraz kute matrycowo ze stopu aluminium, a nie ciągnione.

W modelu Yamaha YZF-R6 z 2008 r. grubość podwójnej przedniej tarczy hamulcowej o średnicy 310 mm została zwiększona z 4,5 mm do 5,0 mm. Nie tylko poprawia to wydajność rozpraszania ciepła przy intensywnym hamowaniu, ale także optymalizuje moment żyroskopowy przedniego koła, co poprawia stabilność przedniego koła i pozwala kierowcy lepiej „wyczuć” przednią oponę.

Aby zmniejszyć masę tylnego zawieszenia, dwukierunkowy regulowany amortyzator jest zamontowany na nowym lekkim wsporniku, podobnym do tego zastosowanego w najnowszym R1.

W motocyklu Yamaha YZF-R6 52,5% obciążenia przypada na przednie koło, więc w celu optymalizacji osiągów podwozia zespół projektowy zdefiniował pozycję jazdy, która jeszcze bardziej zwiększa obciążenie przedniego koła, gdy osoba siedzi na motocyklu. Biodra rowerzysty są przesunięte o 5 mm do przodu, a kierownica o 5 mm do przodu i 5 mm do dołu. Zmianie uległ również kąt pochylenia w dół uchwytów kierownicy. Zmiany te pozwalają kierowcy R6 na dokładniejsze i lepsze wyczucie przodu motocykla, co skutkuje dokładniejszym postrzeganiem interakcji motocykla z drogą. Pozwala to kierowcy na wybranie i dokładne utrzymanie pożądanej trajektorii przy jednoczesnym szybszym i dokładniejszym skręcaniu, co zwiększa przyjemność i satysfakcję z jazdy motocyklem.

Motocykl trzeciej generacji podniósł poprzeczkę projektową dzięki agresywnemu, skróconemu nadwoziu, które sprawia wrażenie drapieżnika gotowego rzucić się na zdobycz. Zachowując esencję wyróżniającego charakteru motocykla, projekt nadwozia nowego R6 na rok 2008 doprowadza tę koncepcję do skrajności.

Wrażenie ruchu do przodu i do góry, stworzone przez wyrazistą linię biegnącą od tylnego koła przez oś środkową i dalej do kolumny kierownicy, zostało zachowane. Na rok 2008 przeprojektowano górne krawędzie paneli bocznych i górną płaszczyznę zbiornika paliwa, podkreślając wyczucie masy z przodu i skupiając wizualny środek na przodzie motocykla.
Dynamiczna przednia owiewka została również przekształcona, aby nadać motocyklowi jeszcze bardziej aerodynamiczny wygląd, uzupełniona nową, wąską, 4-częściową tylną osłoną. Aby zmniejszyć opór aerodynamiczny i ułatwić demontaż, wsporniki lusterek zostały przeniesione z powierzchni owiewki do wsporników mocujących owiewki.

Specyfikacje podwozia YZF-R6

• Koncepcja prostej ramy trójkątnej z kolumną kierownicy, tylnym wahaczem i tylną osią w tej samej płaszczyźnie.
• W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm, dwie regulacje tłumienia kompresji.
• W pełni regulowane tylne zawieszenie.
• Podwójna przednia tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm z promieniowo umieszczonym zaciskiem.

W Rosji motocykle Yamaha YZF-R6 będą oficjalnie oferowane w trzech możliwych kolorach: niebieski Yamaha (niebieski), biały konkurencji (biały), grafitowy (szary grafitowy).

Ściśle mówiąc, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), który należy do kategorii motocykli drogowych o pojemności silnika do 600 centymetrów sześciennych (klasa Supersport 600), był pierwotnie modyfikacją tysiąclecia Yamaha R1 (YZF-R1 ) pod względem zasad projektowania ram i ogólnego rozwiązania projektowego. Ale, na korzyść zespołu projektowego, dalszy rozwój sportowej wersji motocykla poszedł własną drogą. Pojawienie się moto Yamaha r6 w 1998 roku na prezentacji w Monachium zrobiło furorę. Najbliżsi rywale w tej klasie, Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 i Kawasaki ZX-6, nie mogli konkurować. Flagowy model Yamahy R6 pochłonął wszystkie osiągnięcia twórców sportowych motocykli wyścigowych i wyznaczył nowy poziom standardów dla masowych motocykli sportowych.

Eksperci i specjaliści firmy dzielą ewolucyjny rozwój motocykla sportowego na sześć etapów (generacji), ale nie znajduje to odzwierciedlenia w oznaczeniu modeli w postaci dodatkowych liter lub cyfr. Firma tłumaczy to tym, że nie ma kardynalnych zmian w rozwoju modelu, a generacje określa okres produkcji motocykla. Wyjątki stanowią „nazwane” serie motocykli, które należą do domeny publicznej. Na przykład YZF-R6S w 2009 roku lub YZF-R6 Limited (Rossi R46) na cześć Valentino Rossi (wł. Valentino Rossi) - niezrównanego kierowcy zespołu Yamaha.

Ewolucyjna ścieżka rozwoju

Pierwsza generacja Yamaha R6 (YZF-R6). (1999…2000) otrzymane ( w nawiasach dla porównania podano najlepsze zbliżone parametry konkurentów):

• Rzędowy, 4-cylindrowy, gaźnikowy silnik chłodzony wodą z grupą tłoków o krótkim skoku: średnica cylindra 67,0 mm, skok tłoka 42,5 mm. Silnik, który rozwijał 118 KM. (Honda CBR600 F3 - 105 KM) przy prędkości 13 tysięcy obr./min.

• Gaźnik z elektroniczną regulacją przepustnicy.

• Odlewana aluminiowa rama w kształcie delty (Honda CBR600 otrzymała aluminiową ramę w 2005 r.) z zawieszeniem tylnego koła wahacza z długimi wahaczami. Przednie koło posiadało standardowe zawieszenie amortyzatora z hamulcami z modelu Thunderace.

• Skrócony rozstaw osi - 1380 mm, co znacznie poprawiło prowadzenie w zakrętach.

Wiele elementów zastosowanych w pierwszej generacji motocykla jest nadal używanych, co świadczy o dobrych podstawach projektowych.

Superbike drugiej generacji (2001…2002)„Zrzuciłem” 1,5 kg i otrzymałem lekkie zmiany w nasyceniu kolorów, kwadratowe tylne światło zastąpiono dwoma okrągłymi (stylizowanymi na dysze rakietowe) oraz zmieniono rozmiar wspornika mocowania tablicy rejestracyjnej.

Dotknięte zmiany techniczne:

• tłoki i korbowody, które są lżejsze, aby zapewnić bardziej stabilną pracę na biegu jałowym;

• zmieniono kąt nachylenia klipsów (zestaw do montażu na kierownicy), aby zwiększyć komfort pilota;

• rozpoczynają się prace nad wyposażeniem silnika w układ zasilania wtryskowego z doładowaniem bezwładnościowym.

Jednocześnie obalony został mit o „żarłoczności” Yamahy R6 w stosunku do oleju („na poziomie benzyny”). Doświadczenie wielu zespołów pokazało, że jeśli prawidłowo uruchomisz nowy silnik, a nie „ciągniesz” nowy silnik, to zużycie oleju nie przekracza wielkości dopuszczalnej dla samochodów tej klasy i przeznaczenia.

Trzecia generacja Yamahy (2003…2004) stał się jeszcze „bardziej zły i agresywny”. Zmiany w wyglądzie nie były dramatyczne - reflektor z 4 soczewkami, kształtem zbiornika paliwa i bocznymi plastikami, nadwozie stało się węższe i smuklejsze, ale wyraźnie oddzieliły wygląd nowego modelu od poprzednich.

Trzecia generacja otrzymała nowe rozwiązania w części technicznej roweru:

• odlewana rama została zastąpiona tłoczoną;

• tłoczone koła z pięcioma szprychami;

• przeprowadzono całkowite przejście na obwód zasilania wtryskiwaczy (dysza z 4 otworami) z doładowaniem bezwładnościowym, co „rozkręciło” silnik do mocy 121,4 KM. o 13,0 ... 13,5 tysiąca obrotów.

Innowacje techniczne doprowadziły do ​​zmniejszenia masy nawet o 162 kg.

Próbka „sześćset”. 2005 rok jest wynikiem udoskonalenia poprzedniej generacji. Otrzymano motocykl:

• dwa wentylatory na chłodnicę;

• modyfikacja przedniego widelca typu odwróconego;

• na przednim kole czterotłoczkowe zaciski z mocowaniem radialnym;

• przednie tarcze hamulcowe powiększyły się do średnicy 310 mm i stały się grubsze o 0,5 mm;

• Szersze o 10 mm przednie koło (120/70-ZR17) dla lepszego prowadzenia

Dzięki ustawieniom układu wtryskowego mechanikom udało się uzyskać moc 124 KM. ze współczynnikiem kompresji 12,4.

Czwartą generację Yamahy R6 (2005) można uznać za uderzenie, które zakończyło podział pokoleń na debiutancki model lub prototyp (aż do trzeciej generacji) i motocykl, który w kolejnych generacjach coraz bardziej odchodził od użytkowania poza torem ze względu na na rosnącą moc, „agresywność” reakcji silnika i ostrość sterowania.

Piąta generacja (2006…2007) Charakteryzuje się tym, że wszystkie nowości wywodzą się ze sportów motorowych, co oznacza, że ​​nie są one nastawione na przeciętnego użytkownika. Rower jest nowy:

• elektroniczny układ sterowania przepustnicą (YCC-T);

• zawory tytanowe;

• regulowany przedni widelec z dwoma poziomami sztywności, w zależności od „prędkości” toru;

• sprzęgło poślizgowe;

• rura wydechowa z zaworem zasilania Exxir;

• Tylne zawieszenie wahadłowe w kształcie litery L z punktem mocowania;

• Silnik o mocy 124 KM, który z łatwością „rozkręca się” do 16,5 tys. Obrotów na minutę przy stopniu sprężania 12,8.

Poprawa konstrukcji silnika doprowadziła do komplikacji konserwacji. Problemy, które znajdują się „poza świecami” wymagają interwencji opiekuna dysponującego zestawem specjalistycznych narzędzi. Plotka, że ​​\u200b\u200bw sprawnym, ale niewystarczająco ciepłym silniku gwałtowne otwarcie amortyzatora powoduje „na czas” tuleje wału korbowego, wcale nie jest mitem. To jest rzeczywistość.

szósta generacja(2008…2009)opracowany w kierunku ulepszenia silnika. Drobne zmiany w postaci przedłużenia tłumika, bocznych plastików oraz kształtu zbiornika paliwa nie wybiły ze stylu YZF-R6. Innowacje techniczne silnika:

• zainstalowano elektroniczny system kontroli geometrii układu dolotowego YCC-I z kolektorem dolotowym o nowej konstrukcji (dynamicznie zmienna geometria), który zmienił ustawienia układu YCC-T. Zastosowanie obu układów i ich dopracowanie sprawiło, że silnik pracuje pewniej przy niskich i średnich obrotach oraz bardzo wydajnie przy obrotach powyżej 10 tys.;

• zmieniono profil pracy tłoka, co zwiększyło stopień sprężania do 13,1. Zmiana ustawień i stopnia sprężania pozwoliła silnikowi rozwinąć moc 135 KM. już przy 14,5 tys. obr./min;

• zastosowano nowe łożyska korbowodu i materiał sprężyny zaworu;

• ulepszony napinacz łańcucha rozrządu;

• Powiększony o 30% przekrój układu wydechowego.

Zmiany konstrukcyjne ramy skupiają się na zwiększeniu sztywności poprzez zmianę grubości elementów ramy, mocowanie kierownicy oraz zmniejszenie masy (magnezowa rama pomocnicza jest o 1,5 kg lżejsza niż wcześniej). Podwozie otrzymało ulepszenia w postaci nowych ustawień sztywności przedniego zawieszenia i przeprojektowanego wahacza tylnego zawieszenia.

siódma generacja (2010… do chwili obecnej) nie wniósł żadnej innowacji. Zdaniem ekspertów Yamaha R6 (YZF-R6) osiągnęła szczyt mocy, wyważenia, ostrości prowadzenia i innych właściwości wyścigowych.

Nowe oprogramowanie jednostki sterującej, biżuteryjne strojenie systemów YCC-T i YCC-I, poprawa kształtu wlotu powietrza - tylko utrwalają osiągnięcia. Jedynie rura wydechowa wydłużyła się o 10 cm i nowe kolory wpłynęły na wygląd. Fani Yamahy z niecierpliwością czekają na powtórkę z 2003 lub 2006 roku, kiedy to auto nie pozostawiło szans rywalom, ale firma nie spieszy się z pokazaniem swoich kart.

Recenzja właściciela

Cóż mogę powiedzieć - urządzenie jest po prostu super - piękny agresywny design, dobra dynamika, solidność, bardzo wygodne dopasowanie (a to rzadkość w sportowym motocyklu) Urządzenie modelu YZF R6 03-05 oraz RS, które był produkowany do 2008 roku, są praktycznie takie same, z wyjątkiem tego, że model z 2005 roku ma odwrócony widelec. Ten model motocykla sportowego jest po prostu zaprojektowany do wygodnego poruszania się po mieście i jest idealny na długie wycieczki. Przez cały czas nie miałem z motocyklem ani jednego problemu technicznego, mimo że jestem już trzecim właścicielem. Jeździłem na nim przez trzy sezony, zmieniając tylko materiały eksploatacyjne. W tej chwili całkowity przebieg to około 40 000 km. Yamaha R6 jedzie 100 000 lub więcej bez problemów, wszystko zależy od warunków pracy. Olej w ogóle nie je.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa, pełny bak benzyny 95 g wystarcza na 220 km (wliczając rezerwę). W mieście możesz łatwo zrobić dowolny litrowy mot - ponad 200 litrów nie toczy się po mieście i jest bardzo gorsze pod względem manewrowości. Yamaha yzf r6 jest łatwa w prowadzeniu, jak rower, co jest bardzo wygodne, a przyspieszenie do 200 km jest dokładnie takie samo jak litra. Maksymalne, jakie można z niego wycisnąć, to 260-270 km / h. Ważne jest, aby modele z lat 2006-2011 miały stosunkowo słabą przyczepność na „dolnym końcu”, co jest rekompensowane doskonałą przyczepnością przy najwyższych prędkościach. Jest to bardzo dobre na tor, ale nie na wycieczki po mieście. Ta sama opinia i inne na temat recenzji yamaha r6, na które natknąłem się w sieci.

Motocykl yamaha r6 całkiem nieźle radzi sobie na martwych rosyjskich drogach. Ale posłuchaj mojej rady - natychmiast postaw klatkę - nie pożałujesz. Wygląd motocykla tylko na tym zyska, oferty są teraz niezmierzone, a dla ochrony to super sprawa. Wszystkie yamahy p6 mają jedną wspólną wadę - słabą ramę pomocniczą (na której w rzeczywistości siedzi pilot). Wykonany jest z jakiegoś stopu aluminium, raczej delikatnego. Kiedy motocykl spada, rama pomocnicza może pęknąć. Chociaż sieć sprzedaje wiele tych urządzeń, jest niedrogie - około 10 000 rubli. Ponadto Amerykanie stworzyli doskonały alternatywny stop stali, który wcale nie boi się upadku.

Co jeszcze chcę powiedzieć: kupując motocykl sportowy, kieruj się przede wszystkim urządzeniami kaskaderskimi, które zostały przetestowane przez czas i doświadczenie. Mają bardzo mocną ramę, problem głodu oleju można łatwo rozwiązać, nie boją się przegrzania, doskonała przyczepność na „dnach”. A wygórowane prędkości w mieście nie są potrzebne.

Z moich ulubionych: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. I, co ważne, 600 metrów sześciennych naprawdę wychodzi taniej niż litr przy płaceniu podatków: R6 5000 rubli, R1 - 10 000 rubli.

Informacje zwrotne na temat yamaha r6 pozostawione przez Vitala z Moskwy

Raz jeżdżąc na tym rowerze, wszyscy zrozumieją, że rower został stworzony specjalnie do jazdy po torze wyścigowym. Odpowiedni design i doskonałe prowadzenie, mocny silnik i agresywny charakter - to wszystko o motocyklu Yamaha R6. Rower od kilku lat jest starannie rozwijany przez znaną na całym świecie japońską firmę.

Trochę historii

Model ten został po raz pierwszy wypuszczony w 1999 roku, pierwotnie był prezentowany jako młodszy brat Yamahy R1. Kluczowe cechy motocykla to 4-cylindrowy silnik o łącznej pojemności 600 cm3. cm, doskonała przyczepność, silnik 122 KM. z., a także odwrócony widelec i wiele innych cech typowych dla motocykli kategorii supersport.

Przez cały czas parametry techniczne motocykla były stale ulepszane: dopracowywano konstrukcję i stworzono jeszcze bardziej komfortowe warunki dla pilota. Na przykład w latach 2001-2002. silnik Yamaha R6 mógł wytworzyć tylko 118 KM. z., aw 2005 roku silnik miał maksymalną moc 125 „koni”. Po 4 latach silnik mógł wyprodukować około 133,6 litra. Z. doładowanie bezwładnościowe.

Motocykl Yamaha R6

Charakterystyka techniczna wymownie mówi o jego bezpośrednim przeznaczeniu. Najnowsze technologie zastosowane przy konstrukcji tego modelu, dynamiczny design oraz optymalny stosunek masy motocykla do mocy jego silnika wyróżniają Yamahę R6 spośród innych modeli sportowych motocykli wyposażonych w silnik o tej samej pojemności skokowej.

Doskonała zwrotność i łatwość sterowania, optymalne zużycie paliwa i ergonomia nadwozia, racjonalna obsługa, a także możliwość doświadczenia prawdziwej prędkości - to wszystko jest Yamaha R6. Dane techniczne: maksymalna prędkość - 265 km / h, pojemność skokowa silnika - 600 cm3, sześciobiegowa skrzynia biegów, pojemność zbiornika - 15 litrów, maksymalna moc - 123,7 litra. r., masa motocykla - 166 kg.

Charakterystyczne cechy motocykla sportowego Yamaha R6

Charakterystyka techniczna roweru określa jego bezpośrednie przeznaczenie - jazdę po torze wyścigowym. Warto zwrócić uwagę na kilka innych kluczowych cech motocykla:

• Lekkie i doskonale zaprojektowane nadwozie motocykla najlepiej nadaje się do dynamicznej jazdy, co pozwala znacznie wyróżnić się na tle pozostałych motocykli o pojemności 600 cm3.
• Lekka rama w kształcie rombu i aluminiowy wahacz współpracują ze sobą, tworząc wyjątkową równowagę sztywności, co z kolei daje poczucie pewności na drodze i doskonałe prowadzenie.
• Osobno warto porozmawiać o „apetycie” motocykla Yamaha R6. Dane techniczne - zużycie paliwa - 6 litrów na 100 km.
• Zawieszenie roweru to w pełni regulowany odwrócony widelec wyposażony w pióra, każde o średnicy 41 mm. Po modernizacji szerokość trawersów i demontaż wideł nieznacznie się zwiększyła.

„Yamaha R6” – maksymalna adrenalina

Głównym celem motocykla sportowego jest bycie liderem we wszystkich jego przejawach i pozostawienie daleko w tyle wszystkich konkurentów w kategorii supersport. który stał się liderem w wielu mistrzostwach świata - Yamaha R6. Parametry techniczne – przyspieszenie do 100 km/h, 6-biegowa skrzynia biegów, spalanie na torze, prowadzenie i zwrotność, połączenie zaawansowanej technologii i najlepszych cech motocykli wyścigowych – decydują o popularności Yamahy.

W 2013 roku znana firma Yamaha zaprezentowała ekskluzywną wersję kolorystyczną i stylistyczną legendarnego motocykla. Teraz lider w kategorii supersport jest pomalowany w ekskluzywną kolorystykę zwaną kolorami, która stanie się swoistym symbolem tej serii motocykli wyścigowych.

Jeszcze kilka słów o rowerze

Dzieje się tak z YCC-T, który jest kontrolowany przez układ przepustnicy Yamaha Chip. Dodatkowo znacznie ułatwia „oddychanie” motocykla za pomocą specjalnego zaworu regulującego kierunek przepływu spalin, co z kolei poprawia sprawność silnika.

Moc motocykla sportowego jest w pełni skoncentrowana na efekcie końcowym - stabilności w ciasnych zakrętach, doskonałej przyczepności opon, łatwości prowadzenia i doskonałej zwrotności, a także unikalnych cechach konstrukcji nadwozia, które pozwalają kierowcy dosłownie stopić się z motocyklem jako jedną całością. Motocykl wyścigowy Yamaha R6 - parametry techniczne wyróżniające motocykl spośród podobnych modeli o pojemności 600 cm3, racjonalne działanie i rozsądne ceny konserwacji, optymalny stosunek mocy silnika do masy motocykla.

Oczywiście „Yamaha R6” jest niekwestionowanym liderem na torze wyścigowym. Jego dynamiczna natura wyznacza tempo i dynamikę, a jaskrawy i stylowy design z pewnością zostanie zapamiętany przez każdego, kto przynajmniej raz zobaczy ten motocykl. Yamaha R6 jest specjalnie zaprojektowana dla tych, którzy naprawdę cenią sobie prędkość i nie wyobrażają sobie życia bez kolejnej dawki adrenaliny.

Silnik: 600 cm3 cm, czterosuwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą
Średnica cylindra i skok: 65,5 x 44,5 mm
Moc 123 KM (88,2 kW) przy 13 000 obr./min z bezwładnościowym układem doładowania
117 KM (86kW)
Moment obrotowy 6,9 kg-m (68,1 Nm) przy 11 500 obr./min
Elektryczny rozruch silnika Kompresja: 12,4:1
Indukcja: wtrysk elektroniczny (EFI) z klapami 40 mm
Zapłon: Cyfrowy CDI
Skrzynia biegów: 6 biegów
Zawieszenie przednie: W pełni regulowany odwrócony widelec 41 mm
Zawieszenie tylne: jeden w pełni regulowany amortyzator
Hamulec przedni: Podwójne tarcze o średnicy 310 mm z promieniowymi 4-tłoczkowymi pływającymi zaciskami
Hamulec tylny: Pojedyncza tarcza 220 mm z pływającym zaciskiem z pojedynczym tłokiem
Opony: przód - 120/70ZR17; tył - 180/55ZR17
Długość x szerokość x wysokość: 2024 x 691 x 1090 mm
Rozstaw osi: 1379 mm
Nachylenie (kąt kolumny) / ślad (ścieżka): 24,0 stopni / 86 mm
Wysokość siodełka: 820 mm
Sucha masa: 162 kg
Pojemność zbiornika paliwa: 17 litrów
Dynamiczne osiągi i ekonomiczność

Maksymalna prędkość 260
Czas przyspieszania od zera do 100 km/h 3.2
Zużycie paliwa l/100 km 5,1-8,3

Opis:

W 2005 r. R6 otrzyma szereg ulepszeń, aby utrzymać konkurencyjność na rynku motocykli sportowych o pojemności 600 cm3. zobacz, które obejmują modele, takie jak Honda CBR600RR i Kawasaki ZX-6R (są one również zaktualizowane na rok modelowy 2005). Plany modernizacji modelu R6 urosły do ​​bardziej ambitnego projektu, w przeciwieństwie do tego, co pierwotnie miało być zrobione. Kiedy konstruktorzy zmienili jedną rzecz, konieczne stało się zmodyfikowanie czegoś innego. Według firmy w rezultacie model z 2005 roku osiągnął nowy poziom jakości, silnik stał się mocniejszy, a prowadzenie lepsze. Podstawowa konstrukcja doskonałego silnika R6 pozostaje w większości taka sama jak wcześniej. Jednak modyfikacje niektórych zespołów pomocniczych silnika umożliwiły zwiększenie dystrybucji mocy w średnim zakresie, który niektórzy kolarze uznali za słaby w porównaniu z motocyklami tej klasy innych producentów. Twórcy wykorzystali doświadczenie zdobyte podczas udziału markowych motocykli w wyścigach i zamontowali skrócone dyfuzory na pierwszym i czwartym cylindrze, a także szersze wloty na wszystkich czterech cylindrach. Aby poprawić dostarczanie paliwa w górnym zakresie prędkości obrotowych silnika, rozmiar klapek zwiększono z 38 do 40 mm. Komora spalania została pokryta nową, trwalszą powłoką, a zamiast jednego zamontowano dwa wentylatory chłodzące. Dzięki modyfikacjom silnika nie tylko zwiększył średni zasięg, ale także zwiększył moc szczytową o 3 siły. Podwozie tego motocykla było już świetne, ale projektanci wzmocnili je w obszarze kolumny kierownicy i osi tylnego wahacza. W związku z tym sztywność podwozia stała się lepsza. Z przodu znajduje się nowy odwrócony widelec 41 mm, który jest również sztywniejszy niż widelec R6 z 2004 roku. Kontynuując temat podwozia, należy zwrócić uwagę na dobrą wiadomość: wcześniej zamontowano bardzo nietypową oponę 120/60-17, a teraz rozmiary opon przednich stały się bardziej tradycyjne - 120/70-17. Skuteczność hamowania została zdecydowanie poprawiona, ponieważ R6 jest teraz wyposażony w całkowicie nowy układ hamulcowy, który jest bardzo podobny do hamulców R1 z 2004 roku. Zamontowana promieniowo pompa hamulcowa napędza czterotłoczkowe zaciski pływające, które również są zamontowane promieniowo. Średnica tarcz hamulcowych wzrosła z 298 do 310 mm, ale ich grubość zmniejszyła się o 0,5 mm.

Dodać. opis:

Wśród modyfikacji silnika: zwiększono rozmiar amortyzatorów do 40 mm, dokonano zmian w układzie wtrysku i zapłonu, zamontowano nowe wałki rozrządu i dyfuzory. Dzięki tym i innym drobnym zmianom moc silnika wzrosła o 3 KM. przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Ponadto moc wzrosła we wszystkich zakresach dystrybucji.
+ Rower jest wyposażony w nowy, w pełni regulowany widelec upside-down 41 mm, który usztywnia konstrukcję R6 i jeszcze bardziej wzmacnia najmocniejszy punkt maszyny: precyzję i precyzję prowadzenia. Sztywność poprawiają również nowe płyty montażowe widelca - odlewana górna i kuta dolna. R6 2005 ma nową pozycję kierownicy.
+ Aby dopasować wydajność maszyny do nowego widelca, tył ramy nośnej Deltabox III został zmieniony (zmieniła się tylko konstrukcja, rama nie zmieniła się zewnętrznie). Zmodyfikowano element łączący tylnego wahacza oraz jego mocowanie. Wszystkie te modyfikacje mają na celu poprawę obsługi.
+ Tarcze hamulcowe o średnicy 298 mm zostały zastąpione nowymi tarczami przednimi o średnicy 310 mm, które ważą mniej. Nowy przedni układ hamulcowy z promieniowymi czterocylindrowymi pływającymi zaciskami i promieniowo zamontowaną pompą główną poprawia skuteczność hamowania i daje kierowcy lepsze wyczucie nowego układu.
+ Przednia opona 120/60-ZR17 została zmieniona na oponę 120/70-ZR17 w celu poprawy właściwości jezdnych.
+ Aby zapewnić optymalne chłodzenie, chłodnica jest wyposażona w dwa wentylatory zamiast jednego.
+ Wymienione soczewki reflektorów, przeprojektowany kształt dolnej części przodu, co poprawia ogólny styl samochodu.

GŁÓWNE CECHY I ZALETY
NOWOŚĆ na rok 2005:

Mogłoby się wydawać, że nowy silnik jest podobny do swojego poprzednika, ale w nowej generacji R6 zmieniono 90% jego części.
- Nowy konkurencyjny układ wtrysku paliwa pod ciśnieniem dolotowym, podobny do tego, który można znaleźć w R1, ma krótkie kolektory dolotowe i specjalny układ dolotowy sterowany podciśnieniem, który zapewnia natychmiastową reakcję przepustnicy w całym zakresie obrotów, aż do niewiarygodnych 15 500 obr./min.
- Nowe cewki zapłonowe bezpośredniego działania, irydowe świece zapłonowe oraz mocny iskrownik zapewniają niezawodny zapłon mieszanki roboczej.
- Nowa zakrzywiona chłodnica poprawia wydajność chłodzenia silnika o 30%.
- Nowy układ wydechowy 4 w 2 w 1 optymalizuje osiągi silnika, a zastosowanie tytanowych i aluminiowych elementów z roku modelowego 2003 zmniejsza całkowitą masę maszyny.
- Dramatycznie nowa aluminiowa rama Deltabox III, która jest o 50% sztywniejsza.
- Do produkcji dźwigni wychylnej zastosowano formowanie wtryskowe z kontrolowanym wypełnieniem formy (niezwykle atrakcyjny kształt), co sprawia, że ​​dźwignia jest niezwykle mocna i lekka, ponieważ materiał jest skoncentrowany dokładnie tam, gdzie jest potrzebny. Pozycja sworznia i długość ramienia (576 mm) zostały zoptymalizowane, aby poprawić wrażenie interakcji z drogą.
- Zdejmowana tylna rama pomocnicza wyprodukowana w technologii formowania wtryskowego z kontrolowanym wypełnianiem formy w celu zmniejszenia masy.
- Nowe 17-calowe pięcioramienne przednie i tylne koła, w których piasta i obręcz koła stanowią jedną całość, przyczyniają się do zmniejszenia mas nieresorowanych. Nowa technologia odlewania pozwala znacznie zredukować wagę obręczy.
- Nowe ultra-gładkie kształty charakteryzują się spiczastym przednim profilem z kanałami powietrznymi deflektora, owiewkami bocznymi zamontowanymi na silniku i bardzo nachylonym tyłem.
- Nowy, wąski zbiornik paliwa o pojemności 4,5 galona pozwala kierowcy przyjąć bardzo ergonomiczną, ale agresywną postawę.
- Nowe reflektory Gatlinga z podwójnymi wiązkami i wieloelementowymi reflektorami są opływowe w celu poprawy aerodynamiki i widoczności.
- Nowo zaprojektowane tylne światło LED jest lżejsze i mniejsze, ma opływowy profil, a jednocześnie zapewnia doskonałą widoczność.
- Nowy R6 jest o 8 funtów lżejszy niż poprzedni model.

Silnik
- ultrakompaktowy lekki czterocylindrowy rzędowy 16-zaworowy silnik o pojemności roboczej 600 cm3 z dwoma wałkami rozrządu w głowicy cylindrów i chłodzeniem cieczą ma gęstość mocy ponad 200 KM. na litr objętości roboczej.
- Specjalnie zaprojektowana konstrukcja, w której cylinder i skrzynia korbowa stanowią jedną całość, nadaje silnikowi dużą sztywność i zmniejsza jego wagę.
- Silnik jest w pełni obciążonym elementem podwozia, dzięki czemu rama jest ultralekka.
- Kompaktowy, pochylony silnik jest zintegrowany ze skrzynią biegów, aby obniżyć środek ciężkości i zapewnić lepszy rozkład masy.
- lekkie kute tłoki ze cementowanymi korbowodami mają wysoką wytrzymałość, masa części wykonujących ruch posuwisto-zwrotny jest zmniejszona.
- Opatentowane tuleje cylindrowe z galwanizowanego kompozytu ceramicznego zapewniają lepsze odprowadzanie ciepła, zmniejszając w ten sposób straty energii spowodowane tarciem.
- 6-biegowa przekładnia typu soft-shift z krótkimi przełożeniami zapewnia pewną trakcję przy każdej prędkości, która nie pozostawia nikogo obojętnym.
- Kompaktowe sprzęgło, przeznaczone do przenoszenia dużych mocy, pracuje stabilnie i płynnie.
System kanałów powietrznych na owiewce zapewnia chłodzenie powietrzem pod wysokim ciśnieniem w celu optymalizacji spalania i zwiększenia mocy silnika przy dużych prędkościach.
- Pusty wałek rozrządu z napędem bocznym i krzywkami o specjalnym profilu, a także komputerowa optymalizacja rozrządu zaworowego pozwoliły zmniejszyć szerokość silnika.
- Zintegrowana pompa wodna o dużej wydajności i oddzielna chłodnica oleju/wody zapewniają optymalne odprowadzanie ciepła z silnika.

Rama i zawieszenie:
- Regulowany (w zakresie napięcia wstępnego, kompresji i oporu odbicia) przedni widelec teleskopowy 43 mm ze skokiem 4,7 cala zapewnia doskonałe działanie zawieszenia w trybie sportowym i bardzo ostre sprzężenie zwrotne.
Regulowany (opór napięcia wstępnego, kompresji i odbicia) tylny amortyzator ze skokiem 4,7 cala zapewnia doskonałą kontrolę i stabilność tylnego koła.
- Przednie hamulce dwutarczowe o średnicy 298 mm z jednoczęściowym 4-tłoczkowym zaciskiem i tylne hamulce tarczowe o średnicy 220 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem zapewniają ogromną siłę hamowania.
- Regulowana dźwignia hamulca przedniego z pięcioma pozycjami.
- Opony radialne: 120/60-ZR17 przód, 180/55-ZR17 tył, wyścigowa przyczepność.
Wyposażenie dodatkowe:
- Trwałe, lekkie aluminiowe rozpórki zamontowane na wspornikach dla optymalnego tłumienia drgań.
- Wielofunkcyjna analogowo-cyfrowa tablica przyrządów z podświetleniem LED, która obejmuje: cyfrowy prędkościomierz, analogowy obrotomierz, podwójny licznik kilometrów i licznik kilometrów, licznik odległości, wskaźnik temperatury płynu chłodzącego oraz kontrolki biegu jałowego, świateł drogowych i kierunkowskazów.
- Standardowy zestaw narzędzi w wygodnym schowku pod siedzeniem pasażera.