Wybór crossovera Tiguan lub. Wybór najlepszego Volkswagena Tiguana

30.10.2019

Kia Sportage i Hyundai Tucson, nie mogliśmy dać jednoznacznej odpowiedzi, który z nich jest bardziej atrakcyjny. Wszystko zależy od silnika i poziomu wyposażenia jaki preferuje potencjalny nabywca.

Możesz od razu zakończyć spór między crossoverami Skoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan, jeśli potrzebujesz samochodu siedmioosobowego. Modułowa platforma MQB pozwala na zróżnicowanie wymiarów budowanych na niej samochodów w szerokim zakresie. Na przykład opiera się na skróconym podwoziu, na rozciągniętym podwoziu ma pięć metrów długości. Nic więc dziwnego, że za mniej więcej tę samą cenę Volkswagen oferuje wyłącznie pięciomiejscowego Tiguana, a Skodę - dłuższego Kodiaqa, którego lista opcji obejmuje trzeci rząd siedzeń. Jest przeznaczony wyłącznie dla dzieci, dla dorosłych będzie tam tłoczno, a taka opcja kosztuje dużo - 51 900 rubli. Mimo wszystko wśród siedmiomiejscowych SUV-ów Kodiaq pozostaje jedną z najatrakcyjniejszych ofert na naszym rynku. Najtańszą opcję z trzyrzędowym wnętrzem szacuje się na 2 116 900 rubli.

Silnik i skrzynia biegów

Jeśli jesteś gotowy zadowolić się napędem na przednie koła lub manualną skrzynią biegów, to w tym przypadku rywalizacja na równych prawach nie zadziała. I tu przewaga jest po stronie marki Volkswagen. Taki jest paradoks. można kupić na „rączce”, z napędem na przednią oś i w prostych wersjach wyposażenia, a stojący w tabeli Volkswagena na niższym poziomie Kodiaq nadal jest sprzedawany w Rosji tylko z robotem DSG i napędem na wszystkie koła przenoszenie. Ponadto dealerzy Volkswagena mają duży wybór: 125 KM. plus napęd na przednie koła - z mechaniką lub robotem; 150 KM plus napęd na cztery koła - też z mechaniką lub robotem i kolejne 150 KM. w wersji monodrive z DSG.

Ci, którzy mają na oku Kodiaqa, ale nie są gotowi zapłacić co najmniej dwóch milionów rubli za samochód, powinni poczekać miesiąc. Począwszy od maja samochody z rosyjskiego montażu będą dostarczane do dealerów. Cennik otworzy modyfikacja ze 125-konnym silnikiem 1.4 TSI, napędem na przednie koła i manualną skrzynią biegów za 1 339 000 rubli. Volkswagen z podobną jednostką napędową kosztuje o 10 tys. więcej.

Zestaw opcji najprawdopodobniej okaże się identyczny, a za trzeci rząd Skody nadal trzeba będzie dopłacić (o ile w ogóle jest dostępny w tanich wersjach). Jeśli więc wystarczy Ci pięć miejsc w kabinie, a nie potrzebujesz ogromnego bagażnika, możesz śmiało wybrać się na Tiguana już teraz.

Tiguany z napędem na wszystkie koła mają podkładkę do wyboru trybów elektroniki sterującej. Dla Kodiaka jest to opcja warta 4100-9700 rubli, w zależności od poziomu wyposażenia. Domyślnie jest przypisany tylko do Skauta.

Opcje i ceny

W najprostszej wersji na naszym rynku jest to silnik 1.4 TSI ze zwrotem 150 KM, 6-biegową preselekcją i napędem na wszystkie koła. W początkowej konfiguracji Ambition Plus za 2 065 000 rubli zestaw opcji nie jest zły: przyciemniane lusterka, podgrzewana kierownica, przednia szyba, dysze spryskiwaczy przedniej szyby i wszystkie siedzenia, czujniki parkowania „w kole”, reflektory i światła LED, podwójne- strefową klimatyzację, czujniki światła i deszczu, tempomat, systemy monitorowania ciśnienia w oponach i monitorowania martwego pola.

Zbliżony pod względem wyposażenia Tiguan w konfiguracji Highline jest tańszy (od 1 969 000 rubli) i okazuje się, że jest lepiej zapakowany! Nie trzeba dopłacać za selektor trybu jazdy, kamerę cofania ze spryskiwaczem, trzystrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane piąte drzwi i funkcję automatycznego włączania/wyłączania świateł drogowych. Ten sam zestaw opcji z dwulitrowym silnikiem o mocy 180 KM. pociągnie 2 159 000 rubli, podczas gdy Kodiaq już prosi o 2 412 000. Ze 150-konnym silnikiem wysokoprężnym Volkswagen kosztuje 2 069 000 rubli, Skoda - 2 367 000 rubli. Jedynym ważnym argumentem przemawiającym za czeskim samochodem jest możliwość zamówienia trzeciego rzędu siedzeń. Ale nawet bez niego jest droższy niż platforma i znacznie więcej.

Po stronie Tiguana jest jeszcze jeden atut - silnik 2.0 TSI o mocy 220 KM. Kodiak tego w zasadzie nie ma. Ponadto Volkswagen w konfiguracji Highline z topowym silnikiem kosztuje 2 239 000 rubli - o 173 tysiące mniej niż 180-konna Skoda. Znacząca różnica. Jeśli chcesz crossovera o sportowych ambicjach, wybór między Skodą a Volkswagenem jest oczywisty.

W sumie Volkswagen Tiguan jest oferowany z ośmioma kombinacjami silnika i skrzyni biegów, podczas gdy Skoda Kodiaq jest oferowana tylko w trzech. Niemiecki model ma pięć poziomów wyposażenia, czeski ma cztery. A w Kodiaku dwa z nich, Sportline i Scout, różnią się przede wszystkim wystrojem, a nie funkcjonalnym wyposażeniem. Potencjalni nabywcy, którzy przymierzą prostsze konstrukcje lub wręcz przeciwnie, z największym zyskiem, mają tylko jedną drogę - do dealerów „ludowej” marki Volkswagen. Ale nawet w środkowych opcjach za Tiguana proszą o mniej pieniędzy. To zrozumiałe: Kodiaq jest większy i bardziej przestronny. Jeśli te dwie cechy są dla Ciebie fundamentalnie ważne, Skoda będzie Twoim racjonalnym wyborem. W innych przypadkach nadpłata może być nieuzasadniona. Jednak za miesiąc, wraz z pojawieniem się na rynku tańszych konfiguracji, układ sił może się zmienić.

Crossovery Ford Kuga i Volkswagen Tiguan to najlepsze rozwiązanie przy wyborze nowoczesnego samochodu kompaktowego o właściwościach terenowych. Maszyny te mogą być aktywnie wykorzystywane zarówno na gładkim asfalcie, jak i na nierównym terenie. Zaktualizowana linia Volkswagen Tiguan jest popularnym produktem ze względu na wizerunek niemieckiej marki i jakość produktu. Ford Kuga przyciąga nabywców innowacyjnymi rozwiązaniami w dziedzinie układów napędowych i wyposażenia technicznego.

Ford Kuga to 5-osobowy crossover z możliwością wyboru wersji z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Samochód należy do klasy K1, w USA model znany jest również jako Ford Escape. Konstrukcja nadwozia SUV 5-drzwiowy. Na rynku model Ford Kuga jest dziś prezentowany w drugiej generacji, która została zaprezentowana publiczności w ramach Salonu Samochodowego w Genewie. Debiut odbył się w marcu 2012 roku.

Volkswagen Tiguan to 5-osobowy SUV, który jest przedstawicielem klasy K1. Nadwozie Volkswagena Tiguana ma standardowy układ 5-drzwiowy. Model przeszedł lifting, zaktualizowaną generację pokazano publiczności w 2011 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie. Samochód może być wyposażony zarówno w pełny, jak i przedni napęd.

Kolejny test porównawczy Forda Kuga i Volkswagena Tiguana odbył się na najpopularniejszych wersjach tych pojazdów. Samochody testowe wyposażone są w napęd na przednie koła, silnik Diesla i automatyczną skrzynię biegów. Ford Kuga otrzymał 2,0-litrowy silnik Duratorq TDCi w połączeniu z 6-biegowym robotem PowerShift z dwoma sprzęgłami. Volkswagen Tiguan wyposażony jest w silnik TDI o pojemności skokowej 2,0 litra. Opcjonalną skrzynią biegów był 6-biegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami.

Forda Kugi

Samochód zachował platformę C-Max, jednocześnie zwiększając rozmiar. Inżynierowie zwiększyli długość i szerokość o 8 centymetrów w porównaniu z poprzednią wersją. Optyka głowy stała się bardziej wyrazista i jeszcze bardziej zawężona. Osłona chłodnicy zamieniła się w mały pasek chromu na tle potężnej maski, która dodatkowo zwraca uwagę ostrymi przetłoczeniami.

Bok samochodu wygląda ściśle i zwięźle. Nadkola są dobrze wyeksponowane, ozdobne kratki na przednich błotnikach wyglądają na mocno „najechane”. Spadzisty dach z relingami dachowymi i ostry trójkąt z tyłu bocznego przeszklenia tworzą szybki profil. Rufa wydaje się szersza dzięki surowej poziomej tylnej optyce. Ford Kuga z tyłu zwraca szczególną uwagę dwoma rurami wydechowymi oraz srebrną wstawką w dolnej części zderzaka.

Volkswagena Tiguana

Zaktualizowana generacja SUV-a jeszcze bardziej kopiuje swojego starszego brata Tuarega. Przód stał się bardziej surowy i biznesowy, zachowując jednocześnie unikalne cechy. Reflektory są zwężone, prawie nie ma zaokrągleń w ich konturze. Zmiany dotknęły również grilla, który teraz składa się z dwóch szerokich chromowanych listew. Przedni zderzak jest mocny, zgrabne okrągłe poprawki PTF nie obciążają przedniej części.

Z boku Volkswagen Tiguan wygląda surowo, bez fanaberii. Nadkola są lekko podkreślone, powierzchnia przeszkleń jest zaokrąglona, bez ostrych narożników. Profil zauważalnie zaciska żebro przechodzące przez środek płaszczyzny drzwi. Dach opada nieco do tyłu, a relingi dachowe nadają kompaktowemu samochodowi większą solidność. Z tyłu zwrotnica wygląda na napiętą, bez „ciężkości”. Efekt ten tworzy zgrabny zderzak, który nie zwiększa znacząco rozmiaru. Tylna optyka jest na zewnątrz prawie owalna, ale bliżej wewnętrznej krawędzi projektanci dodali elegancki krój.

Wygląd zewnętrzny każdego samochodu jest nowoczesny i oryginalny, dzięki czemu zapewniona jest rozpoznawalność na drodze. Dokładna analiza recenzowanych modeli stojących w pobliżu sprawia, że porównanie Forda Kuga i Volkswagena Tiguana nie jest takie łatwe. Niemiecki Tiguan jest skromny i powściągliwy, a jednocześnie jest uniwersalną maszyną w designie zarówno dla kobiecej, jak i męskiej połowy. Na tle surowości niemieckiej Kuga wygląda bardziej pretensjonalnie i trochę „młodo” auto, ale pozostaje solidne. Zdecydowanie wyłonienie zwycięzcy umożliwia oględziny rufy aut. Jeśli nie ma komentarzy na temat harmonijnego modelu Tiguan, to wysoki Ford Kuga wygląda z tyłu nieproporcjonalnie wąsko. Patrząc z przodu, ta cecha wizualnego braku szerokości nadwozia nie jest zbyt uderzająca, ponieważ masywność nadają słupki A i żebrowana maska. W rezultacie konserwatywny i dobrze skoordynowany Volkswagen Tiguan zyskał maksymalną sympatię i uczciwe zwycięstwo.

Wnętrze

Forda Kugi

Materiały wykończeniowe i niestandardowy kątowy projekt stają się znakiem rozpoznawczym crossovera. Od razu zwracamy uwagę na wysoką jakość montażu elementów wnętrza i deski rozdzielczej, a także dominującą we wnętrzu głęboką, bogatą czerń. Cały ten tandem z powodzeniem podkreślają srebrne akcenty premium w konstrukcji dźwigni zmiany biegów, kierownicy i szerokiego tunelu środkowego. Na dole środkowego panelu znajdują się wstawki „premium” i matowe lakierowane.

Deflektory przepływu powietrza z ostrymi narożnikami wzdłuż konturu otrzymały ciekawy kształt. Konsola środkowa w górnej części ma „owalny” kształt, który wystaje do przodu. Wystarczająco głęboko pod daszkiem umieszczono średniej wielkości ekran systemu nawigacji i multimediów. Poniżej znajduje się blok klawiszy funkcyjnych. Przycisków jest dużo i są one małe, co nie jest zbyt wygodne. Oszczędza tylko duży okrągły regulator pośrodku. Klimatyzację zaimplementowano wygodnie, porządny ekran i dwa okrągłe pokrętła na brzegach zapewniają wygodną obsługę.

Materiały wykończeniowe średnio twardych siedzeń i kierownicy Forda Kuga są na przyzwoitym poziomie, wydają się praktyczne i trwałe. Wygodnie zaimplementowane podłokietniki na kartach drzwi. Kierownica jest wielofunkcyjna, czteroramienna. Decyzja budzi kontrowersje projektowe, ponieważ w technologicznym wnętrzu wygląda trochę przestarzale. Deska rozdzielcza jest dobrze czytelna, centralny ekran komputera pokładowego jest racjonalnie umieszczony.

Volkswagena Tiguana

Ciemne wnętrze ascetycznego niemieckiego SUV-a spotyka jeźdźców z minimalizmem w wystroju wnętrza i najwyższej jakości materiałami wykończeniowymi w swojej klasie. Wszystko jest starannie dopasowane i bezpiecznie zmontowane. Podwójne okrągłe owiewki natychmiast przyciągają naszą uwagę. Rozwiązanie jest funkcjonalne i praktyczne, ale od strony estetycznej wygląda nieco nietypowo.

Głównym elementem konsoli środkowej, umieszczonym pod lekkim kątem, jest duży ekran systemu multimedialnego. Wyświetlacz jest włożony w surową czarną ramkę. Nad nim przycisk alarmu został umieszczony tak osobno, jak to możliwe. Niewielkie okrągłe pokrętła na dole znajdują się w wygodnym miejscu, pozwalając na bezproblemową kontrolę głównych ustawień. Za udane można też uznać rozmieszczenie przycisków w dwóch pionowych rzędach po lewej i prawej stronie ekranu. Jednostka klimatyzacyjna została zaprojektowana w bardzo prosty sposób. Za sterowanie klimatem wnętrza odpowiadają dwa duże okrągłe pokrętła wzdłuż krawędzi oraz mnóstwo przycisków na samym panelu.

Fotele Volkswagena Tiguana są pokryte wysokiej jakości materiałami, mają średnio twarde wypełnienie i wygodny profil, który nie uciska pleców. Podparcie boczne jest dobrze realizowane, nie wyrzuca z krzesła na zmianę. Kierownica jest trójramienna i lekka, z cienką obwódką. Na poziomych szprychach znajdują się klawisze ułatwiające sterowanie systemami pojazdu. Deska rozdzielcza ma standardowy wygląd: obrotomierz po lewej stronie, duży ekran BC pośrodku i prędkościomierz po prawej stronie. Wszystkie urządzenia otrzymały wygodnie oznakowane i czytelne wagi.

Wnętrze SUV-ów wykonane jest w najlepszych tradycjach marek Ford i Volkswagen. Warto zwrócić uwagę na przemyślaną ergonomię zarówno w jednym, jak iw drugim modelu. Osobno byłem zadowolony z obecności otwartych nisz w Tiguanie do przechowywania drobnych przedmiotów pod ręką. Kuga może pochwalić się dobrze wykonanymi uchwytami na kubki na tunelu środkowym. Pod względem jakości materiałów wykończeniowych modele przeglądowe praktycznie nie ustępują sobie nawzajem. Wady Tiguana to nadmierna prostota i kontrowersyjna konstrukcja nawiewów. Model Kug zaskakuje nieco archaiczną czteroramienną kierownicą i generalnie „futurystycznym” wystrojem wnętrza. Jeśli porównamy Forda Kuga i Volkswagena Tiguana po bliższym poznaniu tych dwóch samochodów, to zdecydowanie wygrywa Ford Kuga. Jeszcze kilka lat temu wystrój wnętrza niemieckiego kompaktowego SUV-a „klasy ekonomicznej” można było uznać za odpowiedni przy takiej powściągliwości, ale dziś już wyraźnie pozostaje w tyle. Jest prawdopodobne, że wystrój wnętrza Volkswagena Tiguan nadal znajdzie swoich zwolenników, ale na tle współczesnego Kuga nie ma szans na zwycięstwo w nominacji „najlepszy projekt”.

Wydajność jazdy

Forda Kugi

Teraz przechodzimy do najciekawszego etapu i sprawdzamy maszyny w akcji. Rozpocznijmy zatem jazdę próbną porównawczą Fordem Kuga i Volkswagenem Tiguan. Najpierw wprowadzamy na rynek silnik crossover Ford Kuga. Silnik wysokoprężny Duratorq z turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym generuje uczciwą moc 145 koni mechanicznych, co w zupełności wystarcza do jazdy po mieście.

Niedogodności z takim momentem obrotowym nie wystąpiły. Samochód gwałtownie przyspiesza, przy najmniejszym naciśnięciu pedału gazu „wystrzeliwuje” z sygnalizacji świetlnej, ale nie pochlebiaj sobie. Bliżej szczytu średniego zakresu prędkości od razu staje się jasne, że to „serce” pod maską aktywnie ciągnie tylko na starcie i trochę wyżej. Skrzynia PowerShift pracuje płynnie, bez szarpnięć, ale moment przełączenia jest wyczuwalny. Nawiasem mówiąc, przeniesienie skrzynki do „sportu” trochę ożywia silnik, ale tryb ręczny okazał się niewygodny i praktycznie bezużyteczny.

Zawieszenie samochodu nie zmieniło się zbytnio konstrukcyjnie. Wszystkie te same kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowe zawieszenie z tyłu. Warto dodać, że inżynierowie sfinalizowali ten pakiet. Zamontowane nowe dźwignie, zwiększone tuleje i stabilizator. Podwozie stało się bardziej miękkie, zgrabnie przechodzi przez stawy i małe fale. Większe doły już sprawiają, że samochód się trzęsie, ale awaria jest jeszcze daleko. Zawieszenie pracuje cicho. Takie ustawienia pozwoliły osiągnąć nie tylko komfort, ale także poprawić obsługę SUV-a.

Samochód nie przechyla się zbytnio w zakręcie. Zwrotnica dobrze trzyma linię prostą, zachowuje się stabilnie na zakrętach podczas podążania po łuku. Do tego szczególne podziękowania dla „inteligentnego” systemu Curve Control, który aktywnie walczy z nadsterownością i rozdziela moment obrotowy na koła. Jeśli chodzi o jazdę w terenie, to Ford Kuga jest w 90% SUV-em dla miasta, które boi się poważnego brudu i głębokich przeszkód. Wynika to z niewielkiego prześwitu, rezerwy skoku zawieszenia i stosunkowo prostej skrzyni biegów z elektronicznymi asystentami.

Volkswagena Tiguana

Przesiadamy się w niemieckiego crossovera i porównujemy, który lepszy: Ford Kuga czy Volkswagen Tiguan? Po uruchomieniu 2-litrowy turbodiesel o pojemności 140 litrów. Z. zauważamy pewną przyczepność od samego „dna”, która nie ustępuje aż do samego szczytu momentu obrotowego w odpowiednich trybach. Jeśli przegapisz ten moment, lepiej wcześniej przygotować się do wyprzedzania na autostradzie. Faktem jest, że pożądany wysiłek na kołach słabnie, samochód staje się powolny poza maksymalnym efektywnym zasięgiem.

W warunkach miejskich rezerwa mocy jest wystarczająca. Skrzynia biegów DSG spełnia swoją funkcję prawidłowo. Mechanizm stara się maksymalnie oszczędzać paliwo, a moment zmiany biegów jest zauważalny dla kierowcy. Pojawiły się uwagi dotyczące jakości izolacji przeciwwibracyjnej i akustycznej. Jest to szczególnie odczuwalne na biegu jałowym. Elektrownia Tiguan działa w taki sposób, że dźwięk „ciągnika” silnika wysokoprężnego jest natychmiast zauważalny. Wraz ze wzrostem prędkości dyskomfort znika.

Podwozie Volkswagena Tiguan to optymalna równowaga. Auto doskonale pokonuje małe i średnie nierówności asfaltu, zawieszenie delikatnie i cicho dopracowuje niuanse powłoki i grzebienia. Poprzeczne i wzdłużne nagromadzenie jest praktycznie nieobecne, zwłaszcza jak na standardy crossovera. W dołach o większej głębokości nadal trudno jest doprowadzić do awarii podwozia, ale w kabinie może już zacząć się poruszać.

Jeśli chodzi o układ kierowniczy, jest po prostu doskonały jak na SUV-a z manierami terenowymi. Dość akceptowalny poziom sprzężenia zwrotnego na kierownicy, łatwość parkowania, niezbędna zawartość informacji przy prędkości. Ustawienia mocy elektrycznej odróżniają Tiguana nie tylko od koreańskich, ale także od europejskich konkurentów. Auto idealnie trzyma się prostej, nie ściąga. W zakrętach zdarzają się beczki, ale zachowanie na łuku jest dość przewidywalne i zrozumiałe. Hamulce reagują responsywnie na dawkowanie siły na pedały. Dryf osi jest ograniczony do minimum. Zjazd z asfaltu dla tego auta jest możliwy, ale możliwości są zauważalnie ograniczone prześwitem. Tak więc miasto pozostaje preferowanym siedliskiem Tiguan.

Po jeździe próbnej można odpowiedzieć, który samochód jest lepszy: Ford Kuga czy Volkswagen Tiguan? Okazuje się, że wystawia ocenę bez większego wahania, ponieważ Volkswagen Tiguan pewnie wygrał wyścig. Nie wzięliśmy pod uwagę właściwości terenowych, oba modele są prawie na tym samym poziomie. Na asfalcie zawieszenie Forda Kuga pracuje płynnie i dobrze, prowadzenie okazało się akceptowalne, ale „wolny” silnik i pewne imponujące zachowanie są szczególnie zauważalne na tle wybitnego konkurenta z Niemiec. Volkswagen oferuje informacyjną kierownicę, możliwość pełnej oceny jakości pokrycia pod kołami, dobrą reakcję silnika i stabilność na zakrętach. Takie cechy stały się głównymi zaletami Tiguana, za co temu samochodowi można łatwo wybaczyć hałaśliwy silnik.

Pojemność kabiny i bagażnika

Forda Kugi

Samochód w pierwszym rzędzie jest w stanie zapewnić wystarczającą ilość wolnej przestrzeni zarówno na wysokość, jak i na ramionach. Szczególnie cieszy ten drugi punkt, bo obawy zrodziły się podczas oględzin zewnętrznych. Szeroka gama ustawień foteli Forda Kuga pozwala wygodnie pomieścić kierowcę o dowolnej budowie. Po odsunięciu siedzenia i wyregulowaniu kierownicy interakcja z zespołem pedałów jest łatwa i nie wymaga sięgania. Profil siedziska ma na celu wygodę, poduszka pewnie wspiera nogi.

Tylny rząd okazał się nie mniej przestronny, dzięki czemu trzech pasażerów może bezpiecznie usiąść na tylnej kanapie. To będzie trochę krępujące, ale całkiem do zaakceptowania. Dla tylnych jeźdźców zastosowano prześwit nad głową, więc powinno być wystarczająco dużo miejsca dla wysokich osób.

Przestrzeń bagażowa jest dobrze przemyślana. Na podkreślenie zasługuje szeroki otwór załadunkowy, który okazał się również dość wysoki. Na szczególną uwagę zasługuje przydatna opcja, która zapewnia automatyczne otwieranie pokrywy bagażnika. Aby aktywować, wystarczy zbliżyć stopę do strefy wyzwalania czujnika pod zderzakiem. Złożona tylna kanapa pozwoli powiększyć przestrzeń i uzyskać prawie płaską powierzchnię.

Volkswagena Tiguana

Pedantyczni Niemcy kompetentnie opracowali wnętrze, realizując niezbędną przestrzeń na wysokość i szerokość. Wysokie podest na przednim siedzeniu Volkswagena Tiguana lekko unosi kierowcę, podczas gdy korona nadal nie opiera się o sufit. Tunel środkowy nie koliduje z lewą nogą pasażera. Dla kierowcy pedały gazu i hamulca są dobrze zorganizowane, są duże, wygodnie jest do nich dotrzeć. Profil siedzeń nie uciska, wygoda lądowania i wysiadania na wysokości.

Na tylnej kanapie mogą usiąść trzy osoby, ale okazuje się, że jest trochę ciasno w ramionach. Nad głową jest wystarczająco dużo miejsca dla osób średniego wzrostu, nawet z niewielkim marginesem. Kolana pasażerów z tyłu nie sięgają całkowicie złożonych przednich siedzeń ze względu na dopuszczalny rozstaw osi.

W bagażniku crossovera doskonale zaimplementowano otwór do załadunku. Zderzak nie przeszkadza, wysokość pozwala na umieszczenie nieporęcznych przedmiotów. Złożony tylny rząd siedzeń zapewnia płaską podłogę, pod którą znajdują się dodatkowe schowki.

gospodarka

Bezpieczeństwo

Porównanie wskaźników bezpieczeństwa tych praktyków nie pozwala na jednoznaczną odpowiedź na pytanie, co jest lepsze: Ford Kuga czy Volkswagen Tiguan? Testy zderzeniowe, które zostały przeprowadzone zgodnie z systemem Euro NCAP, dały Fordowi Kuga i Volkswagenowi Tiguan ocenę 5 z 5 maksymalnych gwiazdek. Na tym etapie porównania samochody można uczciwie postawić na jednym poziomie.

Koszt modelu

Cena Forda Kugi w wersji średniej bez przebiegu: około 30 100 USD.
Cena Volkswagena Tiguana w średnim stanie bez przebiegu: około 39 000 USD.

Wyniki porównania

Forda Kugi

Zalety:

Nowoczesna aranżacja wnętrz;
Wygodny bieg;
Akceptowalny koszt w tej klasie;
Ekonomiczny silnik;

Wady:

Kontrowersyjny wygląd zewnętrzny;
Tańsze materiały wykończenia wnętrza;
Niewystarczająca moc jednostki napędowej;
Krótki skok zawieszenia;

Volkswagena Tiguana

Zalety:

Wysokiej jakości wykończenie wnętrz;
Charakterystyki dynamiczne w trybach normalnych;
Udana konfiguracja sterowania i podwozia;
Płaska podłoga bagażnika ze złożonymi siedzeniami;

Wady:

Zawyżony koszt samochodu w „bazie”;
Ekstremalna prostota w aranżacji wnętrz;
Izolacja akustyczna komory silnika;
Minimalny zestaw opcji w początkowych poziomach wyposażenia;

Zanim podsumujemy, poszukajmy odpowiedzi na palące pytanie, co jest droższe w utrzymaniu: Ford Kuga czy Volkswagen Tiguan? Ceny oficjalnych stacji dealerskich pośrednio wskazują, że planowy przegląd Forda Kugi i Volkswagena Tiguana wynosi do 100 000 km. przebieg będzie kosztować potencjalnych właścicieli mniej więcej tyle samo. Koszt „materiałów eksploatacyjnych” jest prawie identyczny, chociaż Tiguan jest droższy w przypadku niektórych pojedynczych elementów.

Dojeżdżamy do mety i ustalamy zwycięzcę. Takim okazał się Ford Kuga, ponieważ jego główne zalety w porównaniu z Volkswagenem Tiguan są oczywiste. Zwracamy uwagę na znacznie bardziej przystępną cenę i wygodne zawieszenie. Te zalety przyciągają więcej niż referencyjne prowadzenie i względna zwinność silnika Tiguan. Wygląd zewnętrzny Kuga trochę nas zawiódł, ale zdecydowanie nie wszystkim spodoba się surowość dzisiejszego Volkswagena. Główną wadą Tiguana jest cena prawie 40 000 USD, co stawia pod znakiem zapytania zasadność takiego wyboru w porównaniu z modelem Forda.

Volkswagen Tiguan i 3-4 generacje Kia Sportage - już crossovery ósmy rok uparcie ze sobą konkurują. Często przy wyborze kompaktowego SUV-a kupujący uważają te modele za priorytet. Z jednej strony niemiecka jakość i surowy wygląd Tiguana zachęcają kierowców do jego zakupu, ale z drugiej strony innowacyjność i oryginalność Sportage dezorientuje ich przy wyborze. Po rozważeniu crossoverów z każdej strony, przedstawiamy Wam dzisiejsze porównanie i analizę, który samochód jest lepszy.

Specyfikacje

Aby odpowiedzieć na pytanie tak poprawnie, jak to możliwe - „Co jest lepsze: Tiguan czy Sportage?” - po prostu nie można nie przejść do szczegółowego badania właściwości technicznych samochodów. Rozważymy wskaźniki dotyczące najbardziej odpowiednich modeli na dziś, a mianowicie crossoverów z produkcji 2015-2016. Dla wygody ich postrzegania sugerujemy zapoznanie się z następującą tabelą porównawczą:

Jak widać, wskaźniki techniczne są równe. Nie ma w tym nic dziwnego, bo koncepcja budowy większości crossoverów jest niezwykle podobna. Tiguan i Sportage nie były wyjątkiem, dlatego zarówno pod względem zdolności terenowych, jak i ogólnego obrazu technicznego są, jeśli nie bliźniakami, to prawdziwymi braćmi.

Ważny! Oba samochody są montowane z wysoką jakością, więc pod względem niezawodności nie są od siebie gorsze.

Wydajność

Po zapoznaniu się z poprzednim akapitem artykułu zostało to jasno określone - na papierze Volkswagen Tiguan i Kia Sportage są absolutnie równe, ale czy tak jest naprawdę? Przekonajmy się, analizując rzeczywiste działanie zwrotnic. Najpierw spójrzmy na opłacalność modeli. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, sytuacja „na papierze” jest całkowicie zbliżona do rzeczywistości. Oczywiście liczby są nieco inne, ale zużywają paliwo, które jest crossoverem Kia, że crossover Volkswagena w tej samej ilości - około 11-18 litrów na 100 kilometrów jazdy w cyklu mieszanym.

Jeśli chodzi o naprawę modeli i ich ogólną zawartość, istnieje podobna równość. Właściciele tych modeli nie będą musieli wydawać dużo pieniędzy ani na podatki, ani na konserwację - to wszystko metki na przystępnym poziomie. Ogólnie rzecz biorąc, modele są absolutnie równe pod względem ekonomicznym.

Nie mniej ważna w sensie operacyjnym jest szybkość i zwrotność crossoverów. W tym wskaźniku, szczerze mówiąc, Tiguan ma niewielką przewagę. Ten model ma co najmniej lepszy start z miejsca i ogólną „zwinność” poruszania się, nawet jeśli to Sportage trochę podskakuje pod względem prędkości maksymalnej. Jeśli chodzi o manewrowość i sterowność, zarówno „koreański”, jak i „niemiecki” są bardzo dobre i są mniej więcej na tym samym wysokim poziomie. Zdolność do jazdy w terenie, jak wspomniano wcześniej, jest również taka sama, ponieważ moment obrotowy, koncepcja zawieszenia i waga crossoverów są bardzo podobne. Pomimo całkowitej równości w niektórych elementach porównania, niemniej jednak w tym kontekście damy przewagę, choć niewielką, Volkswagenowi Tiguan.

Pod względem konfiguracji i ogólnego wyposażenia funkcjonalnego w pytaniu - „Tiguan czy Sportage?”, po raz kolejny nie udało się wyłonić zwycięzcy. Faktem jest, że oba modele są wyposażone w mniej więcej równe poziomy wyposażenia, których koszt to:

dla Tiguana - od 900 000 do 1 900 000 rubli;
w Sportage - od 1 000 000-2 200 000 rubli.

Jak widać, równość jest absolutna.

Osobno warto rozważyć wygląd zewnętrzny i wewnętrzny modeli. Jeśli chodzi o wygląd crossoverów, to trudno coś powiedzieć – na pewno kwestia gustu, ale wnętrze można docenić. Ogólnie rzecz biorąc, Volkswagen Tiguan ma bardziej przemyślane wnętrze, wygodniejsze i solidniejsze, Sportage oczywiście sytuacja nie jest przygnębiająca, ale wnętrze „Japończyka” wyraźnie nie dorównuje poziomowi konkurent (mniej wygodny, nie tak wysokiej jakości itp.).

Wyniki

Na koniec dzisiejszego materiału trzeba jakoś podsumować porównanie Tiguana i Sportage. Na początek podsumujmy główne zalety, wady i parytety dotyczące rozważanych zwrotnic w poniższej tabeli, utworzonej z uwzględnieniem ponad 200 recenzji właścicieli tych modeli:

Zalety Tiguana	Zalety Sportage'a	Parytet modelu
bardziej rozbrykany na początku	ma dużą „prędkość maksymalną”	przepustowość i obsługa
bardziej rozbrykany na początku		pojemność kabiny i bagażnika
wygodniejszy w użyciu		koszt, cena za ubezpieczenie, konserwację, podatki i inne niuanse usługi
bardziej popularny		zewnętrzny
		zużycie paliwa
		kompletny zestaw i opcje prezentowane w wariantach
		niezawodność

Pomimo niewielkiej liczby zalet Kia Sportage ma również znaczenie na rosyjskim rynku samochodowym. Wynika to w dużej mierze z jego innowacyjnej konstrukcji, dobrej niezawodności i charakterystyki prędkości. Jednak „Koreańczykowi” nadal nie udało się wybić Volkswagena Tiguana z czołowej pozycji w segmencie crossoverów, który od kilku lat jest liderem sprzedaży w swojej specjalizacji. Oczywiście, ogólnie rzecz biorąc, niemiecki samochód wygląda ciekawiej niż jego obecny konkurent, ale ostatecznego wyboru między nimi nadal każdy dokonuje osobiście.

Nasz zasób ma nadzieję, że przedstawiony powyżej materiał dał ci do myślenia i był ogólnie przydatny. Powodzenia na drodze i w wyborze!

Porównanie wideo Tiguana i Sportage:

Nie oznacza to, że VW nie produkował kompaktowych SUV-ów do 2007 roku. Na przykład był Kübelwagen, znany również jako Typ 82, który był produkowany od 1939 do 1945 roku, aw najnowszej historii Golf drugiej generacji miał konfigurację terenową… Ale jednoznaczny sukces Touarega i duże zapotrzebowanie na wszystko który z daleka przypominał SUV-a, wyraźnie sugerował, że nadszedł czas na wypuszczenie małego, a przez to niemal „popularnego” crossovera.

Nowy samochód został pokazany publiczności w 2006 roku, a sprzedaż rozpoczęła się dopiero pod koniec 2007 roku. Okazuje się, że bohater dzisiejszej recenzji Volkswagena Tiguana niedługo będzie obchodził swoje dziesięciolecie. W tym okresie udało mu się zdobyć dużą liczbę zarówno pozytywnych, jak i negatywnych recenzji, zebrać zarówno fanów, jak i hejterów modelu. Niezależnie od tego, który z nich ma rację, jest to jeden z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie, który właśnie zakończył swój cykl życia - w zeszłym roku na platformie MQB. Czas podsumować wydanie starego.

Platforma

Volkswagen Tiguan” 2008–11

Tworząc młodszy model crossovera, firma nie ograniczyła dużego i drogiego Touarega. Nowy samochód powstał na niedrogiej masowej platformie PQ35, na której były już produkowane inne samochody koncernu. Oczywiście silnik nowego auta jest poprzeczny, napęd tylnej osi połączony jest poprzez sprzęgło Haldex, z tyłu wielowahacz, z przodu kolumna MacPhersona. I wszystko, za co kocha się Golfa i samochody pokrewne: doskonałą ergonomię, wysoką jakość wykończenia i wykonania. I oczywiście samochód odziedziczył wszystkie negatywne cechy tej platformy - nie najbardziej udane silniki i skrzynie biegów, a także złożoną elektronikę i zawieszenia. Jednak najpierw najważniejsze.

Jaki jest dobry Tiguan

Pierwsze recenzje dziennikarzy na temat samochodu były entuzjastyczne. Prowadzenie jest doskonałe, dynamika jest bardzo przekonująca, zużycie paliwa przy silniku 1.4 i silnikach wysokoprężnych jest wyjątkowo niskie. I nawet właściwości terenowe samochodu w wersjach wyposażenia Trend & Fun, Sport & Style okazały się bardzo wysokie, a „szosowa” wersja Track & Field była ograniczona przede wszystkim przednimi kątami wyjścia ze względu na zastosowanie bardziej aerodynamicznego zderzaka.

Bez przesady można powiedzieć, że samochód okazał się jednym z najlepszych w swojej klasie, wypierając zarówno Toyotę RAV4, jak i europejskiego bestsellera Qashqai.

Zapakowany bałagan

Jak zwykle nie obyło się bez muchy w maści – bardzo szybko Europejczycy odkryli, że właśnie w off-roadowych wypadach preselektywne „roboty”, z których tak dumny był VW, spisują się słabo. Sprzęgła szybko się przegrzewały podczas powolnego poruszania się po nierównym terenie. Prawdopodobnie z tego powodu w rosyjskich wersjach samochodu od razu zrezygnowano z używania nawet bardzo niezawodnego DSG 6 i nowego DSG 7 z serii DQ500 (z mokrymi sprzęgłami).

Zastąpili wątpliwego „robota” klasyczną hydromechaniką Aisin, a przy silnikach 1.4 oferowali na ogół tylko „mechanikę” do 2011 roku. „Mokry” DSG-6 zaczął być instalowany dopiero po zmianie stylizacji i tylko w samochodach z napędem na przednie koła. Z drugiej strony Europejczycy montowali DSG w samochodach z silnikami 1.4, a także z mokrymi sprzęgłami, jak w przypadku silników „dorosłych”. Do dwulitrowych silników benzynowych o mocy 170 i 180 KM. umieścić Aisin do 2010 roku, utrzymując DSG na mocniejszych. Ogólnie rzecz biorąc, historia automatycznej skrzyni biegów jest zagmatwana do granic niemożliwości.

Montaż

Z wyborem miejsca produkcji samochodu wiąże się specjalna historia detektywistyczna. Portugalska fabryka SEAT Auto Europa licytowała potencjalnie bardzo popularny model, który uratowałby miejsca pracy po ukończeniu VW Sharan/Ford Galaxy. Po stronie zakładu działały zarówno władze kraju, jak i związki zawodowe.

Ale pamiętając o niezbyt wysokiej jakości samochodów tej fabryki, VW mimo to zbudował nową fabrykę Auto 5000 specjalnie do produkcji Tiguana w Niemczech, w Wolfsburgu. W tym samym czasie poznano specyfikę przydzielania modeli do fabryk: okazuje się, że w firmie istnieje wewnętrzna konkurencja między branżami o produkcję określonego modelu, a konkurencja ta jest bardzo ostra. Bierze się pod uwagę obecność inwestorów w samym zakładzie, wskaźniki produkcji i wiele więcej. Nawiasem mówiąc, w rezultacie Tiguan powstał nie tylko w Wolfsburgu, ale także w rosyjskiej Kałudze, Szanghaju i wietnamskim Hai Phong.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Chwała niezniszczalnych, nierdzewnych i bezobsługowych samochodów, która powstała w latach 90. na fali pasji, przyniosła Volkswagenowi ogromną popularność w Rosji. Wszystko jednak wskazuje na to, że wkrótce nastąpi „odwrót” opinii publicznej. I nie chodzi tylko o skrzynie DSG. Dobrze pomalowane karoserie zarówno Kaługi, jak i niemieckiego montażu ogólnie wyglądają lepiej z wiekiem niż ich japońscy konkurenci, a nawet niektórzy europejscy. Tak, a plastikowe panele chronią lakier przed piaskowaniem i kamieniami, co oznacza, że sprawiają, że lakier jest bardziej niezawodny.

Ale korozja stopniowo objawia się w szwach, szczeliwo pęcznieje, pojawiają się czerwone ślady, farba leci w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, na przykład na drzwiach. I to pomimo faktu, że średni wiek samochodów jest nadal całkowicie „dziecinny”, co oznacza, że \u200b\u200bwszystkie problemy jeszcze się nie ujawniły. Ogólnie zaleca się zwracać baczną uwagę na stan karoserii pod kątem korozji, a nie tylko śladów powypadkowych. Nawiasem mówiąc, plastikowe okładziny drzwi nie trzymają się zbyt dobrze, a jeśli pojawi się ruchliwość, łatwo zniszczą farbę w punktach mocowania, więc utrzymuj drzwi w czystości, wolne od brudu i lodu. Jeśli masz już Tiguana, powinieneś pomyśleć o zabezpieczeniu antykorozyjnym - jest to znacznie tańsze niż rozwiązywanie problemów z karoserią za kolejne pięć lat. Salon aut na platformie PQ35 jako całość wyróżnia się znakomitą ergonomią, wysoką jakością wykonania i… nudą. Tiguan nie jest wyjątkiem. Wygodny, wygodny i „szary” samochód przypadnie do gustu tym, którzy nie szukają nowych doznań, a jedynie jakości i wygody.

Oczywiście są wady: na przykład siedzenia są raczej słabe, mechanika regulacji kierowcy często zawodzi, a „skóra” powłoki okazuje się mało naturalna i całkowicie zawodna - już po 80 tys. wyglądać na pomarszczonego. Typowym problemem dla wszystkich maszyn platformowych są „świerszcze” w kanałach powietrznych. Również tutaj prawy kanał powietrzny i jego przepustnice często powodują obcy hałas. A także szczelne uszczelki drzwiowe, które początkowo przeszkadzają w łatwym zamknięciu, dosłownie po trzech, czterech latach wyślizgują się i zaczynają hałasować oraz wpuszczać kurz i brud z ulicy. Najczęściej problem eliminuje dodatkowa warstwa uszczelek, ponieważ zamontowanie nowego oryginału spowoduje ponowne trzaśnięcie drzwiami, jak w starym Zhiguli. Niezbyt niezawodna jednostka klimatyczna samochodów do stylizacji wstępnej jest czasami wymieniana na nową, z „zwrotami akcji”, bez czekania na awarie, a ogólnie dzięki wielu samochodom na tej platformie niektóre z nich już dawno się odwróciły w „konstruktorów”. Na używanych egzemplarzach znajdują się przyciski z innych poziomów wyposażenia, siedziska z Audi, podświetlenie z Passata i fotele z Golfa GTI.

Nie bój się. Właścicielom auto bardzo się podoba, ale prostota jego wnętrza wielu irytuje, więc uzbrojeni w katalogi wielu szuka ciekawego wyposażenia z platformówek. Następnie, uzbrojeni w diagnostę Vasyę, odważnie instalują nieznane opcje i urządzenia. Tego właśnie nie da się zainstalować, więc to normalna nawigacja i rzeczywiście multimedia tutaj nie należą do najbardziej udanych. Słabe wsparcie dla urządzeń z Androidem i iOS, brak normalnego wyświetlania ruchu, wysoka cena jak na szczerze mówiąc przestarzałe rozwiązanie… Te cechy można wybaczyć tańszemu Golfowi, ale crossover jest znacznie droższy i taka pazerność producenta już wygląda źle . Poważne problemy to tendencja maszyn na tej platformie do zatykania odpływów i stopniowego moczenia mat podłogowych. Prowadzi to do wielu awarii elektroniki i problemów z wiązką przewodów, zwłaszcza części prowadzącej do prawych przednich drzwi. Są też samochody z wadami montażowymi, i to nie zawsze rosyjskimi. Źle skręcone elementy, niezrozumiałe „świerszcze” – niekoniecznie jest to konsekwencja remontu wnętrza. Istnieją przypadki, które wyraźnie mają te problemy z fabryki w Niemczech.

Elektryk

Jak rozumiesz, część elektryczna może powodować wiele problemów w samochodach w wieku od trzech do pięciu lat. Co więcej, dla młodszych osób nie ma żadnych problemów, z wyjątkiem systemów multimedialnych. W rezultacie opinie są bardzo różne: ktoś już spotkał się z trudnymi do rozwiązania problemami elektrycznymi i przeklina wszystkich i wszystko, a ktoś nie ma poważnych awarii przez pięć lat eksploatacji i tylko z niezadowoleniem widzi rosnący apetyt na olej. Ogólnie elektryka jest dość niezawodna i nie irytuje drobnymi usterkami i awariami. Do tego jest podobny do kilkunastu modeli samochodów i jest doskonale znany zarówno w oficjalnych, jak i nieoficjalnych serwisach. Tylko leczenie problemów, jeśli już się pojawiły, może być bardzo różne. Dla urzędników to często wymiana wiązek i bloków, która okazuje się bardzo kosztowna, natomiast dla rzemieślników – naprawy miejscowe, wymiana poszczególnych części wiązek, suszenie łączników…

Jeśli dbasz o wiązki drzwi, nie pozwól, aby złącza stały się kwaśne, monitoruj przydatność drenażu osłony silnika i nie wypełniaj komory silnika brudem, wtedy są duże szanse, że samochód będzie ograniczony do irytujących awarie, na przykład klimatyzacja lub tylne światła. W czwartym lub piątym roku życia można spodziewać się „śmierci” akumulatora. Obciążenie jest duże, generator działa przy niskim napięciu nawet w niskich temperaturach. W najstarszych samochodach zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na okablowanie do drążka kierowniczego, występują dość duże prądy, a jeśli złącza przeciekają, po prostu się przepalają. Wymiana bagażnika i wiązki przewodów może kosztować nawet połowę kosztów samochodu, więc najlepiej jest z góry zachować ostrożność. Ale ogólnie, jak rozumiesz, cena napraw elektrycznych może być szokująca.

Podwozie

Na korzyść platformy PQ35 wszystkie samochody VW można uznać za niemal doskonałe pod tym względem. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że z tyłu znajduje się wielowahacz, nie ma szczególnych wątpliwości co do niezawodności. Główne elementy zawieszenia pokonują 100-150 tysięcy kilometrów, łożyska kół obsługują tyle samo. Częściej wymieniane są tylko tylne amortyzatory przednich dźwigni, stabilizatory i niektóre amortyzatory z tyłu. Cena naprawy też nie jest wygórowana, dobry wybór nieoryginalnych podzespołów a nawet niedrogi oryginał.

Układ hamulcowy również nas nie zawiódł, a tarcze i klocki kosztują bardzo umiarkowanie, ale starczają na długo. Tarcze - zwykle co najmniej 50 tysięcy kilometrów, klocki - co najmniej 30-40. Ale oprogramowanie układowe jednostki ABS powoduje wiele niedogodności. Zgodnie z wynikami dziennikarskiego śledztwa jednej z publikacji okazało się, że system zbyt mocno puszcza koła w zakrętach i na „grzebieniu”, co może prowadzić do poważnych konsekwencji. Tutaj pojawiają się wszystkie opowieści przeciwników ABS - system po prostu nie pozwala zwolnić. Sytuację można poprawić, aktualizując oprogramowanie bloku, należy to zrobić bezpłatnie w ramach akcji wycofywania, ale z jakiegoś powodu na większości maszyn oprogramowanie układowe jest nadal stare, fabryczne. Nowy firmware nie rozwiązuje całkowicie problemu, ale znacznie skraca drogę hamowania w takich sytuacjach, dlatego warto go zaktualizować.

transmisje

Skrzynie mechaniczne nie mają poważnych problemów z zasobem, ale tradycyjnie przypomnę, że koła zamachowe tutaj są dwumasowe, bardzo drogie. Czasami trzeba je naprawić lub wymienić, w przeciwnym razie istnieje szansa na rozbicie skrzyni i rozrusznika za bardzo poważną kwotę. Ale w przypadku automatycznych skrzyń biegów, jak wspomniano powyżej, istnieje kompletny przeskok. W Rosji samochód był sprzedawany głównie z hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów Aisin TF60-SN / VW 09G / M, która jest uważana za niezawodną i bezproblemową. Dopóki się nie zepsuje, oczywiście. Rzeczywiście, w większości VW to pudełko działa w warunkach bardzo silnego przegrzania, a Tiguan nie jest wyjątkiem. Zdecydowanie zaleca się wymianę oleju co 40-60 tysięcy kilometrów oraz instalację „pakietu hot country”, który obejmuje oddzielną chłodnicę i filtr automatycznej skrzyni biegów.

A ta automatyczna skrzynia biegów ma bardzo kapryśny i trudny do naprawy sterownik hydrauliczny, a jednocześnie bardzo drogi. Generalnie taka skrzynia potrafi przejechać swoje 100-150 tysięcy kilometrów nawet w ciężkich warunkach i bez dodatkowego chłodzenia, ale jeśli liczysz na dłuższą eksploatację to lepiej ingerować w fabryczny projekt i poważnie pomyśleć o ulepszeniach. Po 2011 roku oficjalnie zaczęto sprzedawać samochody z DSG DQ250, znanym również jako DSG-6. Ta czcigodna skrzynia nie ma zbyt wielu problemów, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem 1.4. Jest również podatna na przegrzewanie się w korkach, a zwłaszcza podczas jazdy w terenie. Z tego powodu, a także ze względu na szybkie zanieczyszczenie oleju produktami zużycia okładziny sprzęgła, warto skrócić o połowę okres między wymianami oleju i być przygotowanym na awarie sterownika hydraulicznego mechatroniki. Jednak demonizowanie tego pudełka zdecydowanie nie jest tego warte. Sprzęgła w kąpieli olejowej nie palą się i nie kruszą jak na „suchym” DQ200 (DSG-7), a moment obrotowy nawet z dwulitrowego silnika przenosi doskonale. W samochodzie jest niewielu specjalistów, w części mechanicznej jest wiele niuansów, a sterownik hydrauliczny nie jest oficjalnie naprawiany. Ale wszystko jest nieoficjalnie naprawiane, a nawet możesz samodzielnie zamówić części zamienne, na przykład na AliExpress. W Europie taka skrzynia była montowana w samochodach z napędem na przednie i wszystkie koła z silnikami 1,4 150-160 KM oraz w dwulitrowych silnikach benzynowych od samego początku wypuszczenia modelu. Mamy kilka europejskich samochodów, ale wciąż się znajdują. Ponownie, wysoce zalecany jest zewnętrzny radiator i zewnętrzny filtr dla tego urządzenia.

Najmocniejsze silniki 2.0 TSI 211 KM. nawet my polegaliśmy na siedmiobiegowej skrzyni DSG z serii DQ500. W Europie był montowany we wszystkich silnikach wysokoprężnych, a nawet w niektórych 1.4, nie wspominając o wersjach dwulitrowego silnika o mocy 200 i 211 koni mechanicznych. Taki „robot” jest zauważalnie bardziej niezawodny niż sześciostopniowy, a już na pewno nie ma nic wspólnego z niesławnym „suchym” pudełkiem DQ200. Ta jednostka została opracowana dla komercyjnego VW Transportera i sprawiła, że jest naprawdę niezawodna. Nie można powiedzieć, że jest całkowicie bezproblemowy, ale znacznie lepiej porusza się z małą prędkością w trudnych warunkach ze względu na inne przełożenia, mniej podatny na zanieczyszczenia i awarie mechatroniki. Tak, a zasoby sprzęgieł są znacznie wyższe. Na minibusach, nawet w ruchu miejskim, jeżdżą samochody z przebiegiem 300-400 tys. i bez żadnej pracy nad „robotem”. Pudełko ma jeden minus: jeśli coś się nie powiedzie, to jednostka kontraktowa będzie bardzo droga, a specjalistów będzie bardzo mało. Tak, a cena materiałów eksploatacyjnych gryzie.

Nawet na maszynach do stylizacji wstępnej sprzęgło napędu tylnej osi okazało się bardzo kłopotliwe - jest tam Haldex czwartej generacji. A przy częstych wyjazdach terenowych i regularnym „wyżarzaniu” okres wymiany oleju w praktyce nie powinien przekraczać 30-40 tysięcy kilometrów. Ponadto zarówno olej, jak i filtr do układu najłatwiej znaleźć w katalogach ... Volvo (numer części 31325173). Jeśli zaniedbasz wymianę, pompa układu ulegnie awarii, a samochód zamieni się w napęd wyłącznie na przednie koła. Po 2011 roku sprzęgło zostało zmienione na Haldex V - jest zauważalnie bardziej niezawodne i po prostu nie pozwala się tak przegrzewać. Lampka przegrzania skrzyni biegów na desce rozdzielczej będzie się częściej zapalała, ale samo sprzęgło nie wymaga już tak częstej wymiany oleju.

Silniki benzynowe

Silniki 1.4 z rodziny EA111 to kilka serii: CAXA i CZDB o mocy 122 KM. i CZDA o pojemności 150 sił mają po jednej turbosprężarce. Ale CAVA i CAVD wyróżniają się ciekawym systemem zasilania - wykorzystuje jednocześnie turbinę i sprężarkę napędową. Jednak główne problemy rodziny pozostały: słaba grupa tłoków, słaby łańcuch, pracujący na granicy układu smarowania, duże obciążenie tulei, słabe turbiny i wysokociśnieniowe pompy paliwowe, szybko zanieczyszczający się intercooler ze słabą pompa. Oczekuje się, że wersje o mniejszej mocy rzadziej będą miały problemy z całkowitą awarią grupy tłoków, ale wersje o mocy 150 i 160 koni mechanicznych cierpią z powodu awarii turbin ze sprężarkami i śmiertelnego zniszczenia tłoków. Silniki z podwójnym doładowaniem wyróżniają się również godną pozazdroszczenia złożonością - układ przepustnicy jest podatny na zamarzanie w zimie. Sprzęgło napędu sprężarki w połączeniu z pompą kosztuje około 30 tysięcy rubli i jest materiałem eksploatacyjnym. Trzeba ją wymieniać w tym samym czasie co pompę, a dodatkowo poza kolejnością, gdy się przepali, co nie jest takie rzadkie.

1 / 2

2 / 2

To niesamowite, jak przy takim zestawie wad konstrukcyjnych istnieją samochody, które przejechały już 200 lub więcej tysięcy kilometrów przy wymianie tylko łańcuchów rozrządu i ogólnej profilaktyce silnika. Być może wpływa na to wybór olejów i ich terminowa wymiana lub udane tryby pracy. Ale jest też wystarczająco dużo biedaków, których samochód spędza połowę swojego życia na naprawach gwarancyjnych. To zabawne, że takie samochody z bardzo małym przebiegiem często wyglądają korzystnie, gdy są sprzedawane na rynku wtórnym. Ale musisz zrozumieć: wysoka cena samochodu z niskim przebiegiem często w tym przypadku oznacza, że \u200b\u200bSUV w swoim krótkim życiu spędził dużo czasu w serwisie, czekając na kolejną naprawę gwarancyjną lub „kulanz” (preferencyjny post- naprawa gwarancyjna). Ogólnie rzecz biorąc, z silnikiem 1.4 trzeba być bardzo ostrożnym, ale lepiej w ogóle nie brać samochodu z tym silnikiem. 2-litrowe silniki z rodziny EA888 mają jednocześnie kilka opcji: CAWA, CAWB, CCZA i CCZB. Ale istota jest taka sama - to prawie te same silniki z minimalnymi różnicami w układzie zasilania i turbinach. Typowe problemy tej rodziny to tendencja do koksowania grupy tłoków z powodu nieudanych pierścieni zgarniających olej i tłoka, duże obciążenie układu wentylacji skrzyni korbowej z powodu nieudanych pierścieni uszczelniających, stale brudna przepustnica i raczej słaby rozrząd (jednak znacznie bardziej niezawodne niż 1,4). Mocną stroną tych silników jest doskonała trakcja w całym zakresie obrotów oraz fantastyczne możliwości tuningu. Nawet prosty tuning chipów może sprawić, że Tiguan stanie się konkurentem Golfa R. 300-340 KM. - to nie jest limit dla silnika o mocy nominalnej 170 koni mechanicznych. Odwrotną stroną tego jest obecność zarówno ogromnej liczby taniego oprogramowania układowego, jak i całej masy samochodów pozostawionych przez „wyścigowców”. Jeśli silnik był traktowany ostrożnie, najprawdopodobniej jego zasoby przed poważnymi naprawami wyniosą 120-160 tysięcy kilometrów, rozrząd i poważny „palnik olejowy” raczej nie pozwolą na więcej.

Jeśli silnik został poważnie rozdrobniony, wszystko jest możliwe. Po pierwsze często lepiej służą, a częstsze wymiany oleju i lepszy olej mogą zdziałać mały cud - nie będzie "masłożora". Ale rozrząd i turbiny tutaj będą w opłakanym stanie. Są też problemy z napędem amortyzatorów kolektora dolotowego – plastikowy pręt leci z powodu zużycia lub zatyka się filtr w napędzie podciśnieniowym, ale urzędnicy wymieniają zespół kolektora. Nawet w dwulitrowych silnikach zasoby modułów zapłonowych są zauważalnie mniejsze niż 1,4. Właściciele często próbują znaleźć jakieś rozwiązania, zamawiają moduły z innych silników, szukają modułów z Audi itp., itp. Ale to nie zmienia istoty sprawy, nawet oryginalne moduły NGK z własnymi świecami dość często zawodzą. Ponownie, ze względu na powszechność silników z tej rodziny, problemy i ich rozwiązania są znane od dawna. Tyle, że większość właścicieli aut ma tendencję do chowania głowy w piasek i preferowania drogiego serwisu i oficjalnych rozwiązań. Ale w Tiguanie nie ma szczególnej alternatywy dla benzyny 2.0TSI. Silniki wysokoprężne są znacznie bardziej niezawodne, ale mają swoje własne niuanse.

Silniki Diesla

W rzeczywistości olej napędowy ma tutaj również tylko dwa litry. W Rosji oficjalnie sprzedawano tylko 140-konny CBAB, ale Europejczykom oferowano całą gamę, od 110 do 184 KM. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), w tym z neutralizacją mocznika. Silniki te są niezawodne, ponieważ silniki wysokoprężne mogą być niezawodne dzięki wyjątkowo wrażliwemu układowi zasilania, filtrowi cząstek stałych i zamarzaniu oleju napędowego w zimie. Ponadto silniki najwyższej klasy mają wtryskiwacze piezoelektryczne o ograniczonych zasobach i częstych awariach. Jeśli jesteś ostrożnym właścicielem, to diesel cię zadowoli, ale jedno nieudane tankowanie - a teraz są cztery dysze po 30 tysięcy rubli każda, plus wysokociśnieniowa pompa paliwa, plus wszystkie filtry i rachunek za płukanie zbiornika i praca zastępcza. W sumie 160 tys.. I oszczędności - jakby nigdy się nie zdarzyły. Wspólnym nieszczęściem wszystkich maszyn z autonomiczną nagrzewnicą jest oczywista korozja jej rurek i wyciek płynu niezamarzającego. Nawiasem mówiąc, dotyczy to nie tylko samochodów z silnikiem Diesla, ale także samochodów benzynowych.

Co wybrać?

Pozbądźmy się wszystkiego innego. Na przykład samochody z silnikami 1.4, chyba że masz manię na spalanie. Powinieneś bać się DSG tylko wtedy, gdy spędzasz połowę życia w korkach. Cóż, albo jeśli jesteś Moskalem, co jest prawie tym samym. Wszyscy inni pokochają siedmio- lub nawet sześciobiegową DSG, chociaż prosty Aisin z należytą starannością jest równie dobry. Który z dwulitrowych silników wybrać, jest już sprawą osobistą przyszłego właściciela. Diesle są zdecydowanie bardziej zaradne, ale zauważalnie droższe w naprawie urządzeń paliwowych. Silniki benzynowe mają dość przewidywalny średni zasób, zrozumiałe problemy ze zużyciem oleju i inne „niuanse”, które można również rozwiązać, gdyby były pieniądze. A jeśli zdecydowanie potrzebujesz napędu na wszystkie koła, to odnowiony Tiguan z bardziej niezawodnym sprzęgłem Haldex V jest zdecydowanie najlepszym wyborem. Bonusem jest nieco ciekawsze wnętrze i wygląd zewnętrzny. Ale w każdym razie przed zakupem Tiguana należy najpierw ocenić, na ile jesteś gotowy na zabójczy spokój konstrukcji tego samochodu, wewnętrznego i zewnętrznego oraz czy jesteś wystarczająco odporny na pokusy jego dynamiki i właściwości jezdnych.

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;kupione czy wyobrażasz sobie Volkswagena Tiguana?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

Dziś na naszym rynku rodzinnych SUV-ów w centrum uwagi znajdują się 2 samochody - Kia Sportage i Volkswagen Tiguan. W ciągu ostatniego roku lub dwóch samochody z Niemiec prowadziły na liście 1. miejsc sprzedaży samochodów tej klasy w Rosji.

Rywalizuj z samochodami niemieckimi głównie samochodami produkowanymi w Azji. W tej recenzji podam przykład 2 wspaniałych samochodów Kia Sportage i Volkswagen Tiguan, a ty sam wybierzesz samochód, który ci się podoba i kupisz.

Zewnętrzne dane obu samochodów są przyzwoite, a jeśli tak, to nie ma wśród nich zwycięzcy, ponieważ każdy kierowca wybiera samochód według własnego uznania. Samochód z Korei wygląda bardziej elegancko i dynamicznie - jest to zauważalne w lekko pochylonym zderzaku, mocnej osłonie chłodnicy i indywidualnym oświetleniu. Z drugiej strony Niemiec ma uniwersalne dane, ponieważ z wyglądu widać, że należy do samochodu rodzinnego.

Koreański samochód wyróżnia się również niezwykłym blaskiem latarni, połączonym z prostą linią parapetu i innymi charakterystycznymi cechami nadwozia. Ale niemiecki samochód imponuje również zewnętrznymi danymi i dostępnymi cechami.

Wnętrze Kia Sportage i Volkswagena Tiguana

W dekoracji wnętrz rywali nie ma prawie żadnych różnic jako takich, a wszystko ma wysokiej jakości wykończenie. W wyposażeniu dodatkowo: klimatyzacja, przednie PB. Maszyny mają dość czytelne sterowanie wszystkimi opcjami, które odbywa się za pomocą wyświetlacza. Lądowanie w samochodach jest wygodne, ergonomia stoi na najwyższym poziomie. Zarządzanie multimediami i systemem klimatycznym jest dość przejrzyste.

W tylnym rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, jazda zapewni względną wygodę. Z tyłu Volkswagena jest mały plus - to rozkładane stoliki. W Kia czegoś takiego nie ma, ale i tak jest wygodnie w tylnym rzędzie, tylko przeciętnemu pasażerowi będzie trochę niewygodnie. Zaletą Koreańczyka jest ogrzewanie tylnego rzędu.

Wideo

Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji

Sprzedaż zaktualizowanych samochodów rywali w naszym kraju rozpoczęła się pod koniec zimy 2016 roku.

Kompletny zestaw

Kia Sportage:

Klasyczny - silnik 2,0 litra. 150 litrów siły, paliwo benzyna, ręczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie w 10,6 s, prędkość maksymalna - 186 km / h, zużycie: 10,8 / 6,4 / 8,0
Klasyczne „ciepłe opcje” - silnik o pojemności 2,0 litra. 150 litrów siły, paliwo benzyna, ręczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie w 10,6 s, prędkość maksymalna - 186 km / h, zużycie: 10,8 / 6,4 / 8,0
Silnik 2,0 l. 150 litrów siły, paliwo benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie w 11,2 s, prędkość maksymalna - 181 km / h, zużycie: 11,0 / 7,2 / 8,0
Komfort - silnik 2,0 litra. 150 litrów siły, paliwo benzyna, ręczna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie w 10,6 s, prędkość maksymalna - 186 km / h, zużycie: 10,8 / 6,4 / 8,0
Silnik 2,0 l. 150 litrów siły, paliwo benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie w 11,7 s, prędkość maksymalna - 180 km / h, zużycie: 11,3 / 6,8 / 8,3
Prestiż - silnik 2,0 litra. 150 litrów siły, paliwo benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie w 11,7 s, prędkość maksymalna - 180 km / h, zużycie: 11,3 / 6,8 / 8,3
Silnik 2,0 l. 185 litrów siły, olej napędowy, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie w 9,6 s, prędkość maksymalna - 201 km / h, zużycie: 8,0 / 5,4 / 6,4

Volkswagena Tiguana:

Trend i zabawa — silnik o pojemności 1,4 litra. 122 l. moc, benzyna, manualna skrzynia biegów, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 10,9 s, prędkość maksymalna - 185 km / h, zużycie: 8,4 / 5,6 / 6,6
Silnik 1,4 l. 150 litrów siły, benzyna, AMT, samochód z napędem na przednie koła, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość maksymalna - 192 km / h, zużycie: 9,0 / 6,0 / 7,2
Silnik 2,0 l. 180 litrów siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość maksymalna - 201 km / h, zużycie: 11,7 / 7,1 / 8,8
Club, Allstar, Avenue to samo wyposażenie co Trend i Fun
Lekkoatletyka - silnik 2,0 litra. 180 litrów siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 9,7 s, prędkość maksymalna - 201 km / h, zużycie: 11,7 / 7,1 / 8,8
Sport – Silnik 2,0 l. 180 litrów siły, benzyna, automatyczna skrzynia biegów, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 8,0 s, prędkość maksymalna - 202 km / h, zużycie: 11,3 / 6,8 / 8,8
Silnik 2,0 l. 211 l. siły, benzyna, AMT, samochód z napędem na wszystkie koła, przyspieszenie - 7,4 s, prędkość maksymalna - 213 km / h, zużycie: 11,9 / 6,8 / 8,7

Wymiary

Długość Kii - 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
Szerokość Kia - 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
Wysokość Kii - 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 san.
Rozstaw osi Kia - 2 m 64 san. Tiguan - 2 m 60,4 san.
Wyprzedaż Kia - 17 godności. Tiguan - 20 godności.

Cena wszystkich pakietów

Koszt w bazie danych Kia Sportage zaczyna się od 1 miliona 220 tysięcy rubli, a kończy na 2 milionach 220 tysięcy rubli.

Koszt mniejszej konfiguracji Volkswagena Tiguan zaczyna się od 1 miliona 180 tysięcy rubli, a kończy na 1 milion 875 tysięcy rubli.

Silnik Volkswagen Tiguan i Kia Sportage

Gama jednostek napędowych Kia Sportage obejmuje 1,6 litra. 132 l. siły i 2-litrowe 150 i 185 litrów. siły odpowiednio. Z 6-biegową „mechaniką” lub „automatem”. Czas przyspieszania do setki średnio 10-10,5 sekundy. Zużycie paliwa w trasie wynosi około 5,3 litra.

Jeśli chodzi o Volkswagena Tiguana, ma on dostępne 2 silniki o pojemności 1,4 litra. i 2 l. Ich moc to odpowiednio 122, 150, 180 i 211 litrów. siły. Przyspieszenie do setki od 7,4 do 10,9 sekundy. Skrzynia biegów jest zarówno ręczna, jak i automatyczna. Średnie zużycie w trasie 5,6-7,1 litra.

Bagażnik Kia Sportage i Volkswagen Tiguan

Pojemność bagażnika Kia Sportage wynosi 564 litry, po złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrośnie do 1353 litrów.

Bagażnik Volkswagena Tiguana ma pojemność 470 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy pojemność wzrasta do 1510 litrów.

Ostateczna konkluzja

Jaki jest wynik w końcu? Ogólnie rzecz biorąc, te samochody są dobre same w sobie, oba modele mają zalety. Wyposażenie, funkcjonalność rywali zachwyca nowymi pomysłami na układ. Parametry techniczne obu rywali są po prostu doskonałe. Oba samochody pokazały się z jak najlepszej strony, a wybór należy do Ciebie.