Dzień dobry drodzy forumowicze. Moja recenzja będzie poświęcona dość powszechnemu samochodowi, o którym już przyzwoicie napisano, ale mam nadzieję, że moje doświadczenie w posiadaniu hatchbacka Chevroleta Cruze przyda się komuś. Kto potrzebuje tylko wniosków, możesz zejść na dół strony)))
Przed posiadaniem Chevroleta Cruze istniał VAZ-2108 i Toyota Corona Exiv st180 od 1990 roku. (najlepsze i najprzyjemniejsze wrażenia z Toyoty, recenzję można zobaczyć pod linkiem w podpisie).
Historia kupowania Cruise'a i sprzedawania Eksivy.
Przejęcie Cruza było dość spontaniczne, pojechał do Petersburga i drugiego dnia oglądania kupił tę jednostkę. Samochód miał jednego właściciela, 2012 r. (tj. miała wtedy 3 lata), cena wynosiła około 400 tysięcy rubli bez opon zimowych. Zwracam uwagę, że przelicytowane (słyszałem sformułowanie „indywidualny dealer samochodowy”) w Petersburgu są pełne, około 70% samochodów zostało sprzedanych nie przez właścicieli, ale przez krewnych właścicieli z podpisanym DCT na ręce. Ich ogłoszenia na stronach internetowych były jak prywatne, a adresy były podane przy budynkach mieszkalnych, ale kiedy przyjechałem, faktycznie te budynki mieszkalne były prawdziwe, ale znajdowały się 200-300 metrów od rynków samochodowych.
Kiedy przyjechałem do Wołogdy, zamieściłem ogłoszenie o sprzedaży mojej Toyoty z kierownicą po prawej stronie z 1990 roku z przebiegiem około 230 tys. ręce, zmuszając mnie do natychmiastowego udania się na policję drogową i ponownej rejestracji.
Wygląd zewnętrzny, widoczność, nadwozie.
Szczerze mówiąc, projektanci tego urządzenia wykonali dobrą robotę, moim zdaniem wygląd samochodu jest po prostu wspaniały. To prawda, że \u200b\u200bto projekt najprawdopodobniej stał się przyczyną tego, że prześwit dla naszych dróg Wołogdy jest zły, a przedni zwis nie pozwala na parkowanie przy większości krawężników. Chciałbym zwrócić uwagę na doskonałą widoczność z siedzenia kierowcy oraz fakt, że wszystko jest widoczne w lusterkach wstecznych. Problem z widocznością jest tylko przy wyjeździe z parkingu tyłem ze względu na szerokie tylne słupki, ale samochód miał czujniki parkowania i mechaniczne czujniki parkowania w postaci haka holowniczego, więc nie było szczególnych problemów z parkowaniem tyłem. Co do progów, to nie mogłem z całą dokładnością ich nie wyciszyć, choć te wgniecenia były niewielkie. Na zimę w rezultacie założyłem więcej opon 215/65 R16, zmieściły się, tylko przy maksymalnym obrocie kierownicy między gumą a nakładką błotnika nawet mały palec nie przeszedł. Należy zauważyć, że podczas eksploatacji nic nie wymiotowało, a samochód stał się wyższy i znacznie bardziej miękki. Wystąpił błąd w odczytach prędkościomierza, ale zaliczyłem go. Chciałem założyć dystanse, ale moje ręce nawet nie dosięgnęły zakupu tych dystansów. Wraz z kołami wynik, jak sądzę, byłby dobry. O kołach można powiedzieć, że rozstaw śrub tarcz 5x105 nie jest tak powszechny (pasuje od Opla). Możesz tanio kupić używane koła, ale musisz poczekać na ten moment. Poczekałem i kupiłem komplet tłoczonych tarcz z oryginalnymi nakrętkami za 2 tysiące rubli. Zabrałem nowe opony zimowe, Cordiant snow cross - podobało mi się.
Lakier w porównaniu do Toyoty z 1990 roku jest szczerze mówiąc do bani. Grubość farby jest prawdopodobnie minimalna z możliwych. W związku z tym przez 2 i pół roku posiadania ciągle zauważałem nowe odpryski na masce i zderzaku, w tym na lusterkach. To naprawdę mnie stresowało. Samo żelazko to także ta sama historia, kiedy po raz pierwszy umyłem samochód ręcznie szmatką, byłem naprawdę zszokowany: dach i drzwi zapadały się pod ręką od lekkiego nacisku. W porównaniu ze starym ekskluzywnym Toyota to po prostu samochód pancerny, a lakier jest ogólnie mocny, wgniecenie będzie szybsze niż odprysk. Przez pięć i pół roku eksploatacji na spodzie tylnych błotników przy progach Cruise'a pojawiły się niewielkie zgrubienia lakieru, które prawdopodobnie „wypełzną” za rok lub dwa. Podczas jazdy po autostradzie przy złej pogodzie (śnieg, deszcz) podobało mi się, że idealnie czyści przednią szybę, lusterka praktycznie się nie brudzą, klamki drzwi pozostają mniej więcej czyste. Czarne wstawki na drzwiach wyblakłe od lusterek wstecznych, guma barwiona tuszem, starcza na tydzień.
Silnik, zużycie paliwa, dynamika, skrzynia biegów.
Cruz z Sankt Petersburga, silnik na nim miał 1.6 F16D3 o mocy około 109 koni mechanicznych. Silnik niezawodny, nigdy nie zawodził, odpalał nawet przy minus 33 stopniach, praktycznie nie brał oleju. Przy przebiegu 8000 kilometrów od wymiany do wymiany wydałem 100 gramów, nie więcej. Stosowałem olej GM 5W30. W trakcie eksploatacji (trochę ponad 40 tys. km.) wymieniłem świece tylko dwa razy i tyle. Przed sprzedażą zauważyłem, że rozrząd zaczął hałasować i gwizdać na zimnym łożysku, ale zdecydowałem się go tak sprzedać, nic nie zmieniając. W serwisach samochodowych przeznaczyli 11 tysięcy rubli na wymianę paska rozrządu, pompy i płynu niezamarzającego, same części zamienne wyszły w okolicach 8 tysięcy rubli na jednym z popularnych serwisów z częściami zamiennymi. W Toyocie zrobiłem to wszystko sam, ale nie chciałem pływać, utrzymanie nie jest tak wygodne.
Zużycie silnika nie jest zadowalające. Minimalna wartość na autostradzie wynosiła 6,8 litra, zwykłe zużycie na autostradzie wynosiło około 7,8 - 8,5 litra, przy benzynie 95. W mieście zbiornik generalnie szybko ubywał: spalanie zaczynało się od 9 litrów, po Toyocie był to cios w portfel, bo jechał idealnie na 92 i spalał mniej.
Dynamika samochodu nie jest dobra. Ogólnie podobno dobrze ciągnie, trzyma średnią prędkość 100km/h, jest trochę rezerwy i fajnie się jeździ, ale jak nie jedzie się samemu albo z ładunkiem to nie ma mowy o dynamicznym przyspieszaniu w ogóle. Utrata dynamiki była odczuwalna nawet przy tankowaniu do pełna. Kiedy klimatyzator był włączony, wydawało się, że do samochodu dodano przyczepę))) Przy 120 tysiącach km czasami włączano bieg wsteczny z niewielkim wysiłkiem, nie rozumiałem tego.
Zawieszenie, zwrotność, jazda, izolacja akustyczna, hamulce.
Tutaj w ogóle nie ma skarg. Wszystko było zadowalające: kąty zakrętów, zakrętów, stabilność na autostradzie, płynność progów zwalniających. Podczas eksploatacji zaczął śmierdzieć tylko tylny prawy amortyzator, nie trzeba było wymieniać nawet kolumn stabilizatora i końcówek kierownicy. Zdarzało się, że wpadał do dołów na torze, ale bez awarii. Podobała mi się izolacja akustyczna, jak na samochód tej klasy jest dobra. Hamulce jak dla mnie rewelacyjne, momentami naprawdę musiałem mocno hamować, ABS na początku przerażał mnie swoją pracą, potem się przyzwyczaiłem. Według tych kryteriów naprawdę nie ma żadnych skarg. Tylko raz zmieniałem klocki.
Salon, ergonomia, bagażnik.
Miałem pakiet LS z materiałowymi wstawkami na panel i boki drzwi, wbrew wielu opiniom powiem, że te wstawki się tak nie brudziły, jeśli nie posmarujesz ich smarkami lub pastą czekoladowo-orzechową, to będą czyste. I można je też myć pianką i odkurzać miękką ssawką, tylko trzeba myć pianką, a nie wodą, żeby nie pozostały smugi. Nie podobała mi się tkanina. W ulewnym deszczu otworzyłem tylne drzwi pasażera i przyzwoicie kapało, gdy dziecko siedziało. Na siedzeniu była plama po rozwodzie, długo prana. Usunięto, ale z walką. W efekcie nakładamy pokrowce z tzw. ekoskóry. Aby pokrowce leżały równomiernie, zdjąłem siedzenia i przyszyłem do nich pokrowce we wgłębieniach siedzisk. Procedura jest długa, ale warto. Wszystko wygląda ładnie i dobrze. Ale kłopot z kierownicą, bądźcie zdrowi, miałem zamiar to zmienić, koszt około 3 tys, ale nie zamierzałem.
Samo wnętrze przyjemne, plastik średnio twardy. W bagażniku zrobiłem jednak kilka otarć podczas użytkowania, najprawdopodobniej od rowerka dziecięcego. Ogólnie nie ma żadnych skarg na ergonomię, siedzi się naprawdę wygodnie, kierownicę można regulować w dwóch płaszczyznach, siedzenie można dostosować do każdego. Przejechałem 800 kilometrów non stop i nie bolały mnie plecy. Podobała mi się tylna kanapa, wspaniale jest posiedzieć razem. Przy wzroście 178 mógł swobodnie siadać za sobą. Dla pasażerów w tylnym rzędzie jest podłokietnik z uchwytami na kubki, zagłówki. Elektryczne szyby. Z tyłu są długie pasy, łatwo zapiąć fotelik (znam co najmniej dwa samochody, w których długość pasów do tego nie wystarcza, są to Corolla 2010 i Łada Priora). Bagażnik w hatchbacku nie znaczy, że jest duży, ale to wystarczyło. Pod ostatnim piętrem jest dobry organizer, a do wnęki na koło zapasowe można coś wrzucić. Ze złożonymi siedzeniami niosłem dwie rolki poliwęglanu komorowego do szklarni, mimo że klapa bagażnika nie zamykała się do końca, przywiązałem ją do haka holowniczego i bezpiecznie przejechałem 45 kilometrów.
Elektryka, ogrzewanie.
Elektryk podczas użytkowania samochodów miał pytania. Bardzo często przepalały się tylne światła tablicy rejestracyjnej. Powodowały niedogodności, wymieniane chyba raz na miesiąc jak nie częściej, diody w nich generalnie wylatywały niemal od razu. Nie mogłem znaleźć problemu, po prostu nosiłem te żarówki ze sobą cały czas.
Zamek bagażnika działał bardzo dziwnie. Po podróży konieczne było wyłączenie silnika i naciśnięcie przycisku otwierania na pilocie, studzience lub pilocie, jak chcesz))) W przeciwnym razie nie zadziałało.
Podobała mi się standardowa optyka głowy, same reflektory są plastikowe, odpryski na nich nie są rzadkością, ale fajnie świecą. Z wielką przyjemnością jechałem nocą. Zainstalowałem lampy o ulepszonych właściwościach, ale na standardowych było dobrze. Nie instalowałem ksenonów, nie widziałem sensu, tak mi to pasowało i nie chciałem kolektywnie uprawiać soczewek. Zastanawiałem się nad kupnem alternatywnej optyki, ale zdecydowałem, że nie wydam takiej kwoty. Moim zdaniem spryskiwacz reflektorów by się przydał. Na torze zimą reflektory brudziły się, co odbijało się na jakości światła. Światła przeciwmgielne świecą dobrze, ale szybko się brudzą. Aby wymienić w nich żarówki trzeba zdjąć plastikową obudowę na dole i część nakładki błotnika z przodu, niewygodne, ale zrobione na własną rękę.
Osobna historia z wentylatorem chłodzącym silnik. Jest jedyny dla silnika i dla Condera. Po włączeniu klimatyzatora wentylator obraca się powoli, gdy chłodnica się nagrzeje, zaczyna pracować intensywniej. W moim przypadku spalił się rezystor włączający. Żadne oszustwa nie pomogły, nie tylko się wypalił, ale stał się kwaśny, spleśniały, a co mu się nie przydarzyło, szkoda, że \u200b\u200busunął zdjęcie, był tylko jakiś atas. Musiałem kupić nowy wentylator. Wydaje mi się, że to zdarzenie miało miejsce z dwóch powodów. Po pierwsze, rezystor stoi w taki sposób, że leci na niego dużo brudu i wody z drogi (pozdrowienia dla projektantów). Drugi - zimą nigdy nie włączałem klimatyzatora, w rezultacie - ani razu nie włączał się wentylator. Stał i kwaśny. Wymiana wentylatora jest łatwa. Możesz to zrobić sam, tam musisz odpiąć zatrzaski na dole, co prawda rurka od klimatyzatora przeszkadza, ale jeśli chcesz, możesz ją usunąć. Nie trzeba zdejmować zderzaka!
Za ogrzewanie wnętrza jestem gotów dać 100 punktów za ten samochód. Ogrzewanie jest po prostu kosmiczne, auto zimą grzeje zarówno z przodu jak i z tyłu. Istnieje prawdziwa wada fabryczna. Latem przednia szyba często zaparowuje, a lusterka boczne w okolicy lusterek nie nagrzewają się dobrze w chłodne dni. Łatwo się to leczy. Pierwszym krokiem jest usunięcie małych prowadnic przepływu powietrza z panelu i wycięcie w nich kolejnego otworu, zrobiłem to nożem biurowym. Ta procedura trwała około 30 minut i wyeliminowała problem ogrzewania bocznych szyb. Z przednią szybą jest trudniej, najpierw zmień filtr kabinowy, może przejdzie. Jeśli nie, to musisz zdjąć poszycie przedniego panelu pasażera i dostać się do kanału powietrza przy stopach. Uszczelnij jeden z otworów taśmą foliową, przepływ do nóg będzie mniejszy, a większy do szkła. Ten zabieg zdecydowanie wyeliminuje problem dmuchania szkła. Jeśli chodzi o pasażerów z tyłu, zobacz, czy dysze wylotowe powietrza pod przednimi siedzeniami są zasłonięte dywanikiem na ich nogach, jeśli tak, połóż na nich małe pofałdowania, a problem zniknie. Podgrzewane przednie siedzenia są dobre, trzy tryby. Pasażer się spalił, chociaż lepiej by było, żeby mój się spalił, ale pasażer został, bo moja żona w zasadzie tylko go używała. Podgrzewane lusterka włączały się w tym samym czasie co podgrzewana tylna szyba, działało dobrze.
Wniosek.
Zalety.
Dobry, dość niezawodny i całkiem praktyczny samochód za przyzwoite pieniądze. Ma charyzmę. Znakomity design sprawia, że Cruise wygląda bardzo dostojnie, średnio agresywnie, a nawet statusowo. Komfortowe wnętrze nie jest pretensjonalne w wystroju i budzi pozytywne emocje. Wystarczająca widoczność i stosunkowo wąskie słupki A nie pozwolą przegapić pieszego skręcającego. Solidne zawieszenie zapewnia pewność podczas jazdy i manewrowania. Optyka głowy w ciemności dobrze oświetla drogę. Dzięki regulacji foteli i kierownicy można bardzo wygodnie siedzieć w aucie podczas długich podróży. Doskonałe ogrzewanie wnętrza ogrzeje wszelkie mrozy zimą. Prosty i niezawodny silnik jest tani w eksploatacji i naprawie. Na mrozie ten silnik odpala dobrze.
Minusy.
Niewątpliwą wadą Cruz (1.6 F16D3) jest niska moc silnika połączona z przyzwoitym zużyciem paliwa, którego jakość Chevrolet jest bardzo kapryśna. Gdy klimatyzacja jest włączona, ten samochód bardzo źle się prowadzi. Cruz jako całość jest stworzony do dobrych, gładkich dróg. Po złych drogach też można jeździć, ale długie zwisy zderzaków i niski prześwit auta sprawiają, że trzeba poważnie pomyśleć o kątach wjazdu i wyjazdu w koleinach podwórkowych terenów zimą i wiosną, kiedy wszystko topnieje, a także podczas jazdy polną drogą. Aby uniknąć problemu parowania przedniej szyby, konieczna jest modyfikacja jej systemu nadmuchu. Ze względu na markowe siedzenia będziesz musiał kupić pokrowce samochodowe. Kupując samochód, koniecznie sprawdź działanie elektryki, ogrzewania, piecyków, klimatyzacji.
Posłowie.
Samochód został sprzedany kilka miesięcy temu, więc mogę go ocenić dość obiektywnie. Najważniejsze kryterium oceny: „Czy kupiłbym to ponownie?”. Całkiem tak, ale nie teraz. Niektóre priorytety uległy zmianie. Teraz potrzebujesz kombi / minivana / crossovera z silnikiem o pojemności 2 litrów lub więcej i co najmniej 150 KM. Oczywiście ze zwiększonym prześwitem. Ale to zupełnie inna cena i zupełnie inna historia. Pojechałem na test kombi Cruze o mocy 1,6 i 124 KM. wciąż mu mało. I nie jest jasne, na czym polega problem, może w skrzyni, może w masie, może wtrysku paliwa. Tak, i znowu nie ma luzu, ale wszystkie te przekładki i montaż większych kół to wciąż ten sam „kołchoz”.
Cruz sprzedawany już z kompletem kół zimowych. Przez dwa i pół roku samochód stracił na całkowitej wartości (około 50 tys.). No to logiczne, przebieg dłuższy, auto starsze, a parę elementów karoserii było przemalowywanych z powodu nieprzyjemnej kolizji na podwórku i pod moją nieobecność. Sprawca, cofając się z parkingu, dotknął błotnika i zderzaka Cruz, mężczyzna nie ukrywał się, wezwał policję drogową i wszystko sformalizował. O kolizji dowiedziałem się dopiero kilka dni później, będąc w podróży służbowej. Fajnie, że są uczciwi ludzie. A ta osoba miała tylko OSAGO. Dzięki niemu moje ubezpieczenie pokryło naprawę.
Samochód znalazł nabywcę na półtora miesiąca sprzedaży. Nie było kolejki kupujących samochód. Bardzo często ludzie przychodzili tylko popatrzeć. Byli ludzie, którzy zaproponowali, że zabiorą go od razu, ale ze zniżką aż 70 tysięcy rubli. Ale samochód znalazł odpowiedniego nabywcę. Nowy właściciel opowiedział wszystko tak jak jest, pokazał wszystkie odmalowane i naprawione elementy karoserii. Powiedział, że do wymiany pasek rozrządu, rolki, pompa. Około 1 raz na 10 bieg wsteczny był włączany z wysiłkiem. Podczas oględzin w serwisie samochodowym kapitan powiedział kupującemu, że w skrzyni biegów przecieka uszczelka olejowa prawej strony, ale poza tym wszystko było zgodne z moim opisem. Życzę nowemu właścicielowi bezawaryjnej eksploatacji, takiej jak moja w ogóle.
Dziękuję forumowiczom za uwagę. Powodzenia na drogach!
"Nie idzie!" – podsumował krótko i zwięźle kolega, który przyjechał szaro-niebieskim „Kruzem” z mechanikami i silnikiem 1,6 litra z Moskwy. Później sam się o tym przekonałem. Właśnie z tym silnikiem trudno szybko wcisnąć się w nurt obwodnicy czy szybko rozpędzić w mieście. Wciskam pedał gazu, a reakcja jest taka, jakby za Cruise'em stała przyczepa ze słoniem. Surowe przepisy Euro IV? Tona o masie własnej trzystu? Tylko półtora setki niutonów na metr momentu obrotowego? Nie wiem dokładnie dlaczego, ale to prawda - „nie idzie”.
Hmmm, znacznie bardziej podobały mi się Cruisery z 1,8-litrowymi silnikami o mocy 140 koni mechanicznych. Co jest na drogach Hiszpanii, co jest na dziurach w Petersburgu. A nasz egzemplarz, jak się wydaje, jest przeznaczony wyłącznie do oszczędzania paliwa - nawet jeśli ścigasz się o wszystkie pieniądze, utrata benzyny nie przekroczy 9-10 litrów na 100 km w mieście. Można powiedzieć ekonomicznie.
Cruze prowadzi się o wiele bardziej interesująco niż zapowiadana nudna natura silnika, chociaż elektryczne wspomaganie kierownicy jest lekkie i nie zawiera żadnych informacji. Niemniej jednak „Cruz” z nieoczekiwaną skutecznością odpowiada na pragnienie kierowcy zmiany trajektorii. Sztywność karoserii wzrosła półtora raza (w porównaniu do Lacetti), a zawieszenie zestrojone w Russelheim (widziałem Cruze'a w kamuflażu na poligonie Opel Performance Center na własne oczy) daje o sobie znać na każdym zakręcie. I podobały mi się hamulce: są wyraźnie gotowe do pracy z mocniejszymi silnikami. Skuteczność została potwierdzona osobistymi doświadczeniami życiowymi, gdy pewnego dnia wyczołgał się przede mną czarny Mondeo. Ten [zły człowiek] nie ustępując, zmienił pas z prawego na mój, a potem imponująco skręcił w lewo… Tak, Cruze ma naprawdę niezawodne hamulce!
Ech, miałbym mocniejszy silnik, wtedy mógłbym dogonić gada i powiedzieć mu wszystko, co myślę o sobie, jego bliskich, instruktorze jazdy io tym, kto odważył się dać mu prawo jazdy. Ale pedał przyspieszenia wściekle zatopiony w podłodze natychmiast ochłodził krew - Cruze, jak zwykle, nie miał nastroju, by gdzieś się spieszyć.
Projektanci wykonali świetną robotę. Mimo że fasetowana bryła wygląda na ciężką (co, biorąc pod uwagę dynamikę przyspieszenia, wydaje się bardzo bliskie prawdy), to jednak nie ma w niej ani grama Lacetti. Dość nowoczesny i szybki. Cruze wygląda jeszcze lepiej niż jest w rzeczywistości: niewiele osób widzi małą klasę średnią w zgrabnym sedanie, zwłaszcza jeśli w pobliżu zaparkowany jest samochód z wyższego segmentu i starszy o dekadę: ich wymiary są dość porównywalne.
Wrażenie ciekawego wystroju wnętrza psuje twardy plastik i nieudane wstawki z tekstylną wyściółką. W pierwszą możesz boleśnie uderzyć, a drugą będzie problematyczna do oczyszczenia z plam. Fotel kierowcy ma namacalne podparcie boczne, aw biodrach nawet za mocne; jednak smukłe dziewczyny mogą czuć się tam bardziej komfortowo. Zakres regulacji jest więcej niż wystarczający, a na tylnej kanapie jest wystarczająco dużo miejsca nawet dla trzech dorosłych pasażerów. Bagażnik jest przestronny, a nawet otwiera się za pomocą przycisku na pilocie.
Mówiąc o dziewczynach. Lusterko jest tylko w prawej osłonie przeciwsłonecznej: czy to naprawdę zgodnie z planem GM, że panie będą siedziały w Rejsach tylko obok kierowcy?!
Jaki jest wynik?
Cruze jest doskonale wyciszony, wygodny, a jednocześnie zdolny do szybkich skrętów. Ale potrzeba czasu, aby Chevy osiągnął jakąkolwiek poważną prędkość (do 100 km / h, potrzebujesz około 12 sekund) i pożądanie (bardzo długie biegi - nie najlepsza opcja dla miasta). Ale Cruze wygląda jak obiekt zazdrości konkurentów i sąsiadów; znacznie droższa niż jej własna cena i reprezentowany segment.
Dobry dzień!
Chcę opowiedzieć historię krótkiego posiadania Chevroleta Cruze. Samochód nie jest moim pierwszym, przy wyborze jakieś doświadczenie w posiadaniu już miałem, w tym Chevroleta. Ale jakoś tak szybko zapomina się o tym, co złe, i przekonałem się, że ostatnim Chevroletem była Niva, nasz krajowy samochód, a tutaj jest jak w Korei, trochę tanio i bogato. Okazało się, że była to błędna opinia. Dokonam rezerwacji - przed Cruzem była Skoda Fabia, może mały, ale bardzo godny samochód pod każdym względem. Wystarczająco wysoko postawiła sobie poprzeczkę przy wyborze kolejnego auta. Było kilku potencjalnych kandydatów, głównie Japończycy na maszynie, bardzo podobał mi się Lancer X 1.8 mojej obecnej żony. Oto niektórzy kandydaci - cały 2009 rok - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla na automatycznej skrzyni biegów i na pewno nie na robocie, Skoda Octavia i wiele innych. W zasadzie Japończycy byli dobrzy, ale każdy miał swoje karaluchy… Lance odstraszył wariator, Mazda jest bardzo niska i twarda, Honda jest niska i są problemy z przekładnią kierowniczą, Corolla jest po prostu ciasna, nudna i po prostu nie. Powiem o Skodzie Octavii, że bardzo mi się podobała, ale kiedy zakup już zbliżał się poważnie, postanowili wybrać spośród nowych samochodów, a Oktashka wyszła trochę droga - 640 plwociny. W najprostszej konfiguracji na rączce na wiosłach, z opcji tylko Conder. WSZYSTKO! Wołga to jakieś szachowe ... A potem zaczął rozważać nowe, ale już bardziej wypchane. Hyundai Solaris - dynamiczny, bardzo wygodny, dopiero się pojawił, ale zawieszenie to złom, a sama maszyna, jak pokazał czas, jest mało niezawodna i po prostu niezbyt dobra sama w sobie. Kia Rio jest lepsza, ale też nie świetna, poza tym ciasna i mała. Volks Polo prawie kupił sedana, na pełnym nadzieniu z pistoletem okazało się, że nie jest zbyt droga, nowa i całkiem niezła maszyna. Byłem gotowy go kupić, ale potem poszliśmy z koleżanką do pobliskiego salonu i go zobaczyliśmy! Przystojny, duży, śnieżnobiały Chevrolet Cruze w cenie jak sedan Polo. Kuszący!
Więc. Zrobiliśmy jazdę próbną i byłem podekscytowany zakupem! Żona odradzała, ale wycofała się, nie było sensu się kłócić. Tydzień później stał się właścicielem tego śnieżnobiałego przystojniaka. Silnik 1,6 automat, podstawowe wyposażenie w którym wydawało się, że było wszystko co potrzebne - klimatyzacja, elektryczne szyby przednie, elektryczne lusterka, podgrzewane fotele i tak dalej. To była euforia, życie było dobre! Po dwóch dniach siedzenie pode mną zaskrzypiało. Dzieje się. Nonsens. Zauważyłem dzikie spalanie - 25 litrów w trybie cichym. Zdarza się, to zdzierstwo. Przypomniałem sobie, że w Skodzie spalanie było od razu niskie i nie zmieniało się przez prawie sto tysięcy kilometrów, do 8-10 w mieście i na autostradzie w okolicach 5-7, w zależności od prędkości. Odpisałem wydatek na to, że maszyna jest wciąż całkiem nowa, a silnik to nie Szkodowski, ale starożytny Opelewski jak ostatnia Nexia (niezbyt przyjemne porównanie) i trzeba trochę uzbroić się w cierpliwość i wszystko będzie grzywny, włączając stale zmieniające się prędkości obrotowe silnika (dobrze, nie powinno być TAK w nowym samochodzie!). Zacząłem jeździć i codziennie mi się to podobało - duże auto, piękne, na maszynie, kupa guzików najróżniejszych, zauważają auto na drodze, przestali je bezczelnie wypychać i wycinać, no, Skoda i Jestem przyzwyczajony do tego, kosztów rosyjskiej mentalności. Z czasem zacząłem odczuwać ból pleców, siedzenia po prostu się nie sprawdzają. W początkowej konfiguracji nie ma regulacji kierownicy, podest jest niski, po prostu nie ma podparcia pleców, nie da się wsiąść za kierownicę. Nieprzyjemny. Dwa dni później odpryskał lakier z przedniego zderzaka na styku zderzaka z błotnikiem - odmówili lakierowania w ramach gwarancji. Kierownik przekonywał, że to odłamek od kamyka, ale jak mógł się tam dostać, bo to jasne nawet dla głupca - zderzak jest przekrzywiony, z drugiej strony zderzak nawet nie przylega do skrzydła! Niemniej jednak argument kierownika był żelazny - zgromadzenie w Petersburgu, na Insignii to też cały czas. Nie ma sprawy, przeżyjemy. Chciałbym osobno porozmawiać o jakości usług w salonach samochodowych Chevroleta, mamy ich 3 w Jekaterynburgu, nie wymienię ich. Jak kompetentnie kierownik salonu Dmitry podzielił się prezentami, kupując od niego samochód i nie spełnił ani jednej obietnicy, tylko urodzony handlarz. Równie kompetentnie udało mu się sprzedać, tak, tak, ugotować produkt wyraźnie niskiej jakości. Jaka jest różnica między dealerami Forda. Ford Focus 3 był uważany za niedrogą alternatywę dla Cruise'a, jakość wykończenia i montażu obu rozczarowała. Jeśli chodzi o montaż rosyjski, wszystko zależy od producenta, Skoda Fabia została zmontowana w Kałudze i przejechała 100 tys. Km. km. bez ani jednej awarii, mam teraz również Skodę Octavia zmontowaną w Kałudze i nie mam żadnych skarg, wszystko jest na wysokim poziomie.
Ale wróćmy od razu do Cruz. Z czasem zacząłem dostrzegać we wszystkim coraz wyraźniej totalną oszczędność, coraz wyraźniej. Słabe światła mijania do niczego się nie nadają, gdyby nie mgły, maszyna byłaby po prostu ślepa. Drażni mnie ciągłe stukanie tylnego zawieszenia. W ciągu dnia absolutnie nie widać, który tryb klimatyzacji jest wybrany – oświetlenie jest tak słabe, że można tylko zgadywać, czy klimatyzator jest włączony, czy powietrze wieje na szyby, czy do kabiny. Może ktoś powie małe rzeczy. W deszczu szyby zaczynały parować nawet przy maksymalnym przepływie powietrza, musiałem włączyć klimatyzator. Absolutnie drobiazgi na tle całej tej wspaniałości można nazwać brakiem oświetlenia schowka i bagażnika, spróbuj znaleźć coś tam w ciemności.
Zużycie paliwa to inna historia. Już w pierwszych dniach byłem niemile zaskoczony spalaniem jak jeep - 50 litrów poleciało po 190 km.! To nie jest Cruz, to jakiś rodzaj Tahoe! I tak przez 1500 kilometrów, aż spalanie spadło do 15-16 w mieście, a potem przy spokojnej jeździe bez klimy. Najciekawsze jest to, że optymistyczny śmigłowiec pokładowy uparcie wykazywał zużycie nie większe niż 10,5 litra, co jest godną pochwały oszczędnością! Do 5000 km. poprawiła się dynamika, senna maszyna stała się trochę szybsza. Mimo to maszyna jest do niczego, głupia, senna, poza tym w korku przy zmianie z 1 na 2 biegi jest zauważalne i bardzo wyraźne szarpnięcie lub nawet kopnięcie w tył. I to się działo cały czas. Obroty silnika ciągle pływały i nie mogli lub może nie chcieli tego zrobić w ramach gwarancji, ponownie wielkie pozdrowienia dla koncernu GM, a konkretnie Chevroleta, po posiadaniu Chevroleta Nivy przez 6 lat nic się nie zmieniło, najważniejsze jest stabilność! Wydaje się, że pojawiła się dynamika, ale to tylko wtedy, gdy utoniesz z serca, podczas gdy benzyna znika tak szybko, że możesz jeździć tylko po okolicy stacji benzynowej.
I zdecydowałam - mam dość! Bóle pleców stały się po prostu nie do zniesienia, po 5 minutach jazdy chciałem wyjść z samochodu i iść pieszo. Na radzie rodzinnej postanowiono sprzedać Cruz. Samochód okazał się płynny i odjechał wystarczająco szybko z minimalnymi stratami, przynajmniej dzięki temu. Nie szukają dobra od dobra, postanowiono kupić sprawdzoną Skodę Octavia 1.6 na maszynie. Trafiła mi się świetna opcja z pełnym wypełnieniem i niskim przebiegiem, z czasem napiszę recenzję.
Chevrolet Cruze to sprytny chwyt marketingowy. Z jednej strony piękny, duży, z drugiej kiepskiej jakości montaż, totalne oszczędności na wszystkim od materiałów po przestarzałe technologie. Sam zdecyduj, co jest dla Ciebie ważniejsze, wygląd czy treść. Dokonałem wyboru i to nie jest Cruz.
Dziękuję za zrozumienie, powodzenia wszystkim na drodze!
Przedstawione Programy Rozszerzonej Gwarancji obowiązują wyłącznie na terenie Federacji Rosyjskiej. Programy nie działają w Republice Kazachstanu i Białorusi.
Warunki gwarancji.
Okres gwarancji to okres, w którym klient (kupujący) po stwierdzeniu wady towaru ma prawo żądać od sprzedawcy lub producenta podjęcia działań w celu usunięcia wady. Sprzedawca musi usunąć wady, chyba że zostanie udowodnione, że powstały one w wyniku naruszenia przez kupującego zasad działania.
Okres gwarancji jest ustalany dla każdego produktu przez producenta tego produktu i jest wskazany w dokumentach produktu lub dokumentach gwarancyjnych wystawianych przez Sprzedawcę.
Serwis gwarancyjny obejmuje:
- usuwanie wad produktów w certyfikowanych serwisach;
- wymiany na podobny produkt bez dopłaty;
- wymiany na podobny produkt za dopłatą;
- zwrot towaru i przelew środków na konto kupującego.
Zasady wymiany i zwrotu towaru dobrej jakości:
Zgodnie z art. 26.1. Ustawa Federacji Rosyjskiej nr 2300-I „O ochronie praw konsumentów” kupujący ma prawo odmówić przyjęcia towaru w dowolnym momencie przed jego przekazaniem, a po przekazaniu towaru - w ciągu siedmiu dni.
Zgodnie z art. 25 ustawy Federacji Rosyjskiej nr 2300-I „O ochronie praw konsumentów”, kupujący ma prawo do wymiany towaru dobrej jakości na podobny produkt od sprzedawcy, jeżeli określony produkt nie pasuje do kształtu, wymiarów , styl, kolor, rozmiar lub konfiguracja. Kupujący ma prawo do wymiany towaru dobrej jakości w ciągu czternastu dni, nie licząc dnia zakupu.
Jeżeli podobny produkt nie jest dostępny w sprzedaży w dniu kontaktu kupującego ze sprzedawcą, kupujący ma prawo żądać zwrotu kwoty zapłaconej za określony produkt.
Żądanie konsumenta zwrotu kwoty zapłaconej za określony towar podlega zaspokojeniu w ciągu trzech dni od dnia zwrotu określonego towaru.
Zwrot towaru odpowiedniej jakości jest możliwy pod warunkiem zachowania jego wyglądu, właściwości konsumpcyjnych oraz dokumentu potwierdzającego fakt i warunki zakupu określonego towaru. Brak dokumentu potwierdzającego fakt i warunki zakupu towaru przez kupującego nie pozbawia go możliwości powołania się na inny dowód zakupu towaru od tego sprzedawcy.
Kupujący nie ma prawa odmówić przyjęcia towaru odpowiedniej jakości, posiadającego indywidualnie określone właściwości, jeżeli określony towar może być używany wyłącznie przez kupującego, który go nabywa.
Jeżeli kupujący odmówi przyjęcia towaru, sprzedawca musi mu zwrócić kwotę pieniędzy zapłaconą przez kupującego na podstawie umowy, z wyjątkiem kosztów poniesionych przez sprzedającego za dostawę zwróconego towaru od kupującego, nie później niż dziesięć dni od dzień przedstawienia przez kupującego stosownego żądania. Do czasu zwrotu pieniędzy Towar musi zostać przekazany przez Kupującego Sprzedawcy.
Jeżeli produkt zakupiony przez Kupującego w sklepie internetowym znajduje się na „Wykazie produktów niespożywczych dobrej jakości, których nie można zwrócić ani wymienić na podobny produkt w innym rozmiarze, kształcie, rozmiarze, stylu, kolorze lub konfiguracji”, zatwierdzone Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 19.01.1998 nr 55, wówczas zwrot lub wymiana takich towarów nie jest możliwa.
Kupujący informuje Sprzedawcę o zamiarze zwrotu towaru do Sprzedawcy poprzez wysłanie na jego adres e-mail listu (wiadomości) ze szczegółami dotyczącymi przelewu środków.
Zasady wymiany i zwrotu towaru o nieodpowiedniej jakości:
Kupujący w przypadku wykrycia wad towaru, jeżeli nie zostały one określone przez sprzedającego, według jego wyboru, ma prawo do:
- żądać wymiany na produkt tej samej marki (ten sam model i (lub) artykuł) – jeżeli sprzedający posiada ten produkt;
- żądać wymiany na ten sam produkt innej marki (model, artykuł), który posiada sprzedawca, z odpowiednim przeliczeniem ceny zakupu;
- żądać proporcjonalnego obniżenia ceny zakupu;
- żądać niezwłocznego nieodpłatnego usunięcia wad towaru lub zwrotu kosztów ich usunięcia przez kupującego lub osobę trzecią;
- odmówić przyjęcia towaru i zażądać zwrotu kwoty zapłaconej za towar.
Na żądanie sprzedającego i na jego koszt kupujący musi zwrócić towar z wadami.
Warunki i tryb zaspokojenia wymagań kupującego w stosunku do towaru o nieodpowiedniej jakości określa art. 18-24 ustawy Federacji Rosyjskiej nr 2300-I „O ochronie praw konsumentów”.
Zwrot
Termin zwrotu środków określa ustawa o ochronie praw konsumentów (art. 25, 31), Regulamin sprzedaży towarów metodą zdalną (zatwierdzony dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 27 września 2007 r. 2007 N 612 (zmieniony w dniu 4 października 2012 r.), a także zależy od rodzaju płatności, jaki początkowo wybrał kupujący.
Aby przelać kwotę zwrotu na konto kupującego przelewem bankowym, kupujący musi podać sprzedającemu pełne dane do przelewu.
We wszystkich kwestiach związanych z wypełnianiem zobowiązań gwarancyjnych, a także w kontaktach z klientami w zakresie zwrotu towarów i środków, kierujemy się obowiązującymi przepisami Federacji Rosyjskiej.
Typ wyposażenia - LS.
Napęd - przód.
Silnik - 1,6 l, benzyna, 109 KM
Skrzynia biegów - automatyczna.
Paliwo - A95.
Rok emisji - 2014.
Okres użytkowania pojazdu: do 6 miesięcy.
Zużycie paliwa - 10/12l.
Autorem jest Roman161.
Maszyna 2014, kupiona w kwietniu. 642 000 r (teraz tak przy okazji taniej), + dopas (sygnał, dywaniki, błotniki) Razem 660 000 dopas, tak nawiasem mówiąc nikt nie narzucał, wszystko wybrałem sam. Może drożej niż gdzie indziej, ale to już całkowicie moje wybór. poprzedni samochód to Lifan-breeze (rosyjski chiński).Miałem go przez 4,5 roku.
Wybór był od: Lifan X60 (SUV), jeszcze kilka chińskich, Kia-Rio, Chevy-Cobalt i Aveo, Solaris. Solaris zepchnięty na bok (po prostu nie lubią Hyundaia, nie dlatego, że jest zły, tylko subiektywnie) Aveo jest równie ciasne jak mój lifan. Lubiłem prowadzić Rio, ale kiedy próbowałem usiąść za sobą, uderzyłem z całej siły głową w drzwi i Rio zniknął dla mnie.
Ufam marce Lifan, Chińczyków nie należy się bać, ale X60 nie ma karabinu maszynowego. Przyjrzałem się więc bliżej Cobaltowi.Zewnętrznie nie bardzo (tylko z przodu), ale w środku wszystko działało.I co najważniejsze automat. A teraz, kiedy miałem go wziąć (a do tego czasu jego cena wzrosła o 30 tysięcy), postanowiłem zbadać Cruz. Podobało mu się to wcześniej, ale uznał, że dla niego za drogie. A potem usiadł za kierownicą - Cobalt odpoczywał. Zdałem jazdę próbną - i zdecydowałem się wziąć. Co prawda chciałem wziąć sedana, ale kiedy usiadłem z tyłu, oparłem głowę o sufit (nie dotykałem go, tylko się o niego opierałem).Za radą kierownika spojrzałem na hatchback. Z tyłu jest naprawdę przestronnie, a sufit jest wyższy. W końcu wziął.
Wrażenie
Silnik 1.6
Nie raz czytałem, że z karabinem maszynowym to warzywo, nie idzie itd. To nieprawda, idzie, a wyprzedza. W mieście wystarczy z głową. Oczywiście 1,8 lub ślimak jest jeszcze szybszy, ale dla miasta, powtarzam, automatyczna skrzynia biegów 1,6 jest całkiem. Niedawno wróciłem z wycieczki nad morze.
Rostów-Wardan, około 540 km, ponad sto z nich to górskie serpentyny. Przepis na wyprzedzanie w górach jest bardzo prosty - pedał do podłogi. Jeśli wcześniej było 2-2,5 obr / min, to nastąpi drugie opóźnienie (silnik będzie głośno warczeć, a następnie po 3 tysiącach obr / min następuje mocny odbiór i dobre przyspieszenie. Ogólnie nigdy nie czułem się wadliwy. To prawda, dla ciekawości kilka razy przełączyłem się na ręczne sterowanie skrzynią, przyspieszenie jest trochę pewniejsze (maszyna nadal ma tendencję do szybkiego sortowania biegów w górę), ale w trybie automatycznym jest jeszcze przyjemniej.
siedzenia
W poprzednim aucie były średnio miękkie, plecy w ogóle się nie męczyły na długich trasach, ale nogi drętwiały.
Na Cruise jest odwrotnie.Siedzenia są twarde, więc nogi czują się dobrze, ale plecy (góra i pas barkowy) bolą.Czasami musiałem się zatrzymać, aby się rozgrzać.
Sterowniczy
5 plusów. Reakcje układu kierowniczego są szybkie i rześkie, a samochód jest szeroki, przysadzisty i ciężki, w wyniku czego samochód był przyklejony do górskiej drogi na zakrętach. Gdy na zakrętach paliły się już przystanki przed samochodami z przodu, tylko od czasu do czasu zdejmowałem nogę z gazu, i to tylko po to, żeby nie wjechać w ten z przodu.
hamulce
Również doskonałe. Pewnie denerwuje samochód przy każdej prędkości. Bez piszczenia, szarpania i odchylania.
Klimatyzator
Dobre chłodzenie całej kabiny nawet przy minimalnych obrotach wentylatora.Swoją drogą dołączony skraplacz nie wpływa w żaden sposób na dynamikę auta.Odczułem to dobrze w porównaniu z poprzednim autem. Tam wciskasz przycisk Conder – jakby niewidzialna ręka chwytała cię za tylny zderzak, zwykle go wyłączałem przed wyprzedzaniem. Ale Cruza to nie obchodzi, stawiam 5.
Izolacja akustyczna
Nie dobrze, nie źle.Jeśli asfalt jest gładki, w kabinie jest cisza i spokój.Jeśli asfalt jest nierówny, pojawia się hałas. Ale ogólnie jestem zadowolony i nie mogę przypisać Shumkovowi ani plusa, ani minusa.
Prędkość
Nie lubię się psuć, ale dla ciekawości dojechałem do 150 km/h. Prędkości w ogóle nie czuć, po 130 nie było komfortowo na lifanie. Nie wspominając już o moim pierwszym jig-szóstce.))) Tam, przy 100, już zrobiło się głupio.
Prędkościomierz, nawiasem mówiąc, kłamie.Według prędkościomierza 110, zgodnie z GP es-100.Przy wzroście prędkości błąd 10 km / h pozostaje niezmieniony.Przy prędkości mniejszej niż sto, nie Nie wiem, po prostu nie zwróciłem uwagi.
Benzyna i zużycie
Odbieram czeki ze stacji benzynowych.Ostatnio obliczyłem całkowite zużycie na przejechane 4900. Wyszło 10,8 litra na sto za ten cały przebieg.
Jeśli podzielimy miasto i autostradę, to zużycie w mieście dla bortovika wynosi około 11-11,5 przy stale pracującym kondensatorze.
Podczas podróży drogą morską do Dzhubga (dokładnie 400 km) na stosunkowo płaskiej drodze ze stałą kondeem - 6,9 litra (prędkość utrzymywana w okolicach 110-115) Po Dzhubga prawdziwe góry, zakręty, wyprzedzanie poszło. W rezultacie po półtora stu kilometrach pojazd pokładowy pokazał już 7,1
Rodzaj benzyny.
Rezultat był niesamowity - nigdzie nie zniknęła radość i przyspieszenie, ale silnik pracował znacznie ciszej i miękko.Zużycie również się nie zmieniło. Wyciągnąłem dla siebie jednoznaczny wniosek - teraz dopiero 92. To chyba wszystko co mogę powiedzieć o moim aucie. Wydaje mi się, że nie warto już osobno wskazywać zalet i wad.
