Wariator, mechaniczny lub automatyczny. Co lepsze? Co to jest automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) i jak działa Jak działa i działa automatyczna skrzynia biegów

Automatyczne skrzynie biegów są szeroko stosowane w projektowaniu samochodów, ponieważ ułatwiają prowadzenie pojazdu. Właściciele maszyn muszą wiedzieć, jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów, ponieważ zasoby i niezawodność produktu zależą od prawidłowego działania.

[ Ukrywać ]

Urządzenie i zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów obejmuje:

• transformator hydrauliczny;
• planetarna przekładnia mechaniczna (lub wał);
• hydrauliczny system sterowania;
• elektroniczny układ sterowania;
• mechanizm różnicowy (w skrzyniach z napędem na przednie koła);
• główna para (do napędu na przednie koła).

Przekładnia hydrokinetyczna jest umieszczona w obudowie w kształcie toroidu, dzięki czemu wśród mechaników zyskała przydomek „pączek”.

Automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego

Transformator hydrauliczny jest mechanizmem przenoszącym moment obrotowy przez przepływy płynu. Urządzenie umieszcza się pomiędzy kołem zamachowym silnika a mechaniczną częścią przekładni. Jako płyn roboczy stosuje się olej, który ma niską zdolność pienienia i lepkość stabilną od temperatury i okresu użytkowania. Transformator działa jak sprzęgło i zmienia wielkość momentu obrotowego pobieranego z koła zamachowego jednostki napędowej. Poniższe zdjęcie przedstawia ogólny układ pudełka.

Schemat ideowy automatycznej skrzyni biegów

Struktura przemiennika momentu obrotowego obejmuje:

• koło napędowe wyposażone w łopatki pompy, które jest sztywno połączone z kołem zamachowym;
• koło napędzane wyposażone w wirnik turbiny, sztywno zamocowane na wale wejściowym części mechanicznej skrzyni;
• dodatkowy dławik łopatkowy (stojan);
• rama.

Konstrukcja kół zapewnia minimalne odstępy między elementami roboczymi, dodatkowo zamontowane są uszczelki zapobiegające wydostawaniu się płynu. W momencie rozpoczęcia ruchu łopatki pompy wytwarzają przepływ oleju. Powstała siła odśrodkowa przenosi olej na zewnętrzny promień koła. Następnie przepływ wpływa do koła turbiny, przenosząc moment obrotowy na związany z nim wał wejściowy skrzyni biegów. Następnie przepływ kierowany jest do reaktora, po przejściu przez który ciecz powraca do kanałów wlotowych wirnika pompy. Jeśli reaktor zostanie usunięty, konstrukcja zmieni się w konwencjonalne sprzęgło hydrauliczne, które nie może kontrolować wielkości momentu obrotowego.

Reaktor pracuje w dwóch trybach – stacjonarnym i obrotowym. W początkowej fazie skrzyni reaktor nie obraca się, jego łopatki służą do utrzymywania strumienia cieczy odbitego od turbiny. Gdy reaktor zostanie usunięty, przepływ ten wpłynie do pompy, spowalniając ją i zmniejszając wydajność transmisji.

Utrzymując przepływ, reaktor zwiększa ciśnienie płynu na kole turbiny, regulując w ten sposób moment obrotowy. Po wyrównaniu prędkości pompy i turbiny koło reaktora zaczyna się obracać. Moment, w którym reaktor zaczyna działać, nazywany jest punktem przyczepności. Koło reaktora obraca się z częstotliwością odpowiadającą prędkości obrotowej turbiny.

Reaktor nie pozwala jednak na regulację momentu obrotowego w szerokim zakresie. Ponadto konstrukcja transformatora nie zapewnia biegu wstecznego.

Wizualne przedstawienie zasady działania transformatora w automatycznej skrzyni biegów

Planetarna automatyczna skrzynia biegów

Aby rozszerzyć zakres transformacji i zapewnić bieg wsteczny, zastosowano mechaniczne skrzynie biegów. Najszerzej stosowane są mechanizmy planetarne, które zapewniają szeroki zakres przełożeń przy niewielkich gabarytach. Skrzynia biegów składa się z centralnego (słonecznego) koła zębatego, wokół którego obracają się satelity zamontowane na wspólnym nośniku. Kolejna zębatka (epicykl lub korona) jest zainstalowana na obwodowej części przekładni.

Przekładnię planetarną w automatycznej skrzyni biegów uzupełniają sprzęgła cierne i hamulcowe oraz hamulce taśmowe. Automatyczne skrzynie biegów mają kilka planetarnych skrzyń biegów, które są używane podczas zmiany biegów. Liczba skrzyń biegów jest o jeden mniejsza niż liczba biegów w skrzyni. Na przykład 4-biegowa skrzynia biegów jest wyposażona w trzy przekładnie planetarne o różnych przełożeniach.

Sprzęgło składa się z zestawu tarcz i płytek montowanych naprzemiennie. Płyty są sztywno zamocowane na wale napędowym, a tarcze są połączone z częściami przekładni planetarnej. Sterowanie sprzęgłem jest hydrauliczne. Tarcze są wykonane z miękkiego materiału ciernego, talerze ze stali. Hamulec taśmowy zawiera powierzchnię cierną (bęben) zamocowaną na wale oraz taśmę hamulcową. Taśma jest zamocowana na skrzyni korbowej skrzyni i na siłowniku hydraulicznym.

Reduktor planetarny

Hydraulika automatycznej skrzyni biegów

Do sterowania zmianą prędkości służy napęd hydrauliczny, co pozwala na automatyzację procesu. W nowoczesnych przekładniach hydraulikę uzupełniają elektroniczne jednostki sterujące, które kontrolują działanie układu.

Na hydraulikę skrzyni składają się:

• miska olejowa wyposażona w element magnetyczny do zbierania produktów zużycia części;
• pompa olejowa z regulatorem ciśnienia odśrodkowego (typ szpulowy);
• filtr do czyszczenia płynu z zanieczyszczeń;
• kanały doprowadzenia płynu roboczego do elementów wykonawczych:
• rozdzielacze zaworów.

Olej w skrzyni służy nie tylko do napędzania siłowników, ale także do smarowania i chłodzenia podzespołów. W skrzyni korbowej znajdują się dwa otwory - do kontroli poziomu za pomocą bagnetu i odpowietrznika.

Podczas obsługi automatycznej skrzyni biegów konieczne jest utrzymywanie poziomu płynu w misce olejowej. Od tego parametru zależy zasób skrzynki i niezawodność działania.

Regulator ciśnienia pozwala utrzymać natężenie przepływu w określonych granicach. Nowoczesne skrzynki wyposażone są w elektrozawory, którymi steruje jednostka elektroniczna. Blok zmienia natężenie przepływu w zależności od prędkości samochodu, kąta otwarcia przepustnicy, oporów ruchu i innych parametrów. Elektrozawory służą do sterowania przepływem w jednej lub kilku liniach, a także w napędach zmiany biegów. Zawory są umieszczone w oddzielnej skrzynce znajdującej się w pobliżu pompy. Korpus skrzynki to tzw. płyta hydrauliczna - część z dużą ilością kanałów na ciecz.

Płyta hydrauliczna automatycznej skrzyni biegów

Cylindry hydrauliczne służą jako siłowniki, przekształcając ciśnienie oleju w pracę mechaniczną. Szczególnym przypadkiem siłownika hydraulicznego jest wspomaganie, służące do sterowania pracą hamulca tarczowego lub mechanizmu blokującego.

Urządzenie automatycznej skrzynki na przykładzie węzła Toyoty pokazano na filmie nakręconym dla kanału AvtoMaster TechCenter.

Schemat pudełka

Zasada działania czterobiegowej skrzyni:

1. Moment obrotowy jest dostarczany do przekładni centralnej z przemiennika momentu obrotowego. W tym samym czasie nośna satelitów jest zablokowana. W każdej automatycznej skrzyni biegów są co najmniej dwie przekładnie planetarne, więc obrót z pierwszej jest przenoszony na drugą. Wał wyjściowy skrzyni otrzymuje moment obrotowy z drugiej przekładni planetarnej.
2. Drugi bieg pracuje za pomocą dwóch przekładni planetarnych. Na pierwszym biegu koronka jest blokowana przez hamulec taśmowy, nośnik obraca się wraz z satelitami. Z tego węzła moment jest dostarczany do drugiej skrzyni biegów, w której centralny bieg jest zatrzymywany przez sprzęgło. Wał wyjściowy skrzyni otrzymuje moment obrotowy z korony drugiej skrzyni biegów. Przełożenie drugiego biegu oblicza się, mnożąc przełożenia pierwszej i drugiej skrzyni biegów.
3. Na trzecim biegu koło koronowe i jarzmo pierwszej skrzyni biegów są zatrzymane. Dzięki temu skrzynia biegów pracuje jako całość, bez zmiany prędkości.
4. Czwarty bieg to nadbieg. Działanie zapewnia zatrzymanie hamulca pierścienia, moment obrotowy przenoszony jest przez centralną przekładnię.
5. Aby włączyć bieg wsteczny, nośnik satelitarny jest trzymany w drugiej skrzyni biegów. Moment obrotowy jest przykładany do środkowego koła drugiej skrzyni biegów, który jest następnie przenoszony na środkowe koło pierwszej skrzyni biegów.

Jakie są zalety automatycznej skrzyni biegów?

Automatyczna skrzynia biegów ma kilka zalet:

1. Automatyczna zmiana biegów upraszcza proces jazdy, ponieważ liczba pedałów jest zmniejszona. Kierowca nie musi kontrolować obrotów silnika i włączonego biegu.
2. Zdolność terenowa pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jest wyższa. Zwiększenie zdolności terenowych osiąga się poprzez wyeliminowanie przerwy w przepływie mocy i momentu obrotowego podczas przełączania prędkości.
3. Zmniejszenie obciążeń dynamicznych przenoszonych na jednostkę napędową i zespoły transmisyjne.
4. Zabezpieczenie przed uruchomieniem przy włączonym biegu. Układ sterowania wbudowany w skrzynkę blokuje rozrusznik, gdy wybierak znajduje się w położeniu innym niż postojowe i neutralne. Nowoczesne pojazdy umożliwiają ruszanie tylko z pozycji parkowania.

Wady automatycznych skrzyń biegów zwykle obejmują:

1. Utrata mocy w przemienniku momentu obrotowego, co prowadzi do wzrostu paliwa. W nowoczesnych wielobiegowych skrzyniach biegów ta wada jest eliminowana poprzez zapewnienie optymalnych obrotów silnika oraz wprowadzenie sterowanej komputerowo blokady przemiennika momentu obrotowego.
2. Nieznacznie obniżona dynamika samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Problem został rozwiązany w skrzyniach biegów z dwoma sprzęgłami, które zapewniają szybką zmianę biegów.
3. Niemożność holowania samochodu lub uruchomienia silnika przez holowanie.
4. Szybkie zużycie elementów roboczych w wariatorach bezstopniowych. Niemożliwość z elektrowniami rozwijającymi moment obrotowy większy niż 300 N / m.
5. Utkniętego samochodu nie można uwolnić przez kołysanie (szybką zmianę pierwszego i wstecznego biegu), ponieważ automatyczna skrzynia biegów zawodzi w wyniku takich manipulacji.

Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Nowoczesne samochody wykorzystują kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów. Skrzynie różnią się konstrukcją i sposobem przenoszenia momentu obrotowego z wału wejściowego na wał wychodzący. Poniżej omówiono najczęstsze opcje transmisji.

Przekładnia hydromechaniczna

Konstrukcja pudełka obejmuje trzy główne elementy:

• transformator hydrauliczny;
• skrzynka mechaniczna;
• układ przełączania i sterowania.

Istnieją dwa typy przekładni hydromechanicznych, które różnią się konstrukcją części mechanicznej:

• z wałami (stosowane w ciężarówkach lub autobusach);
• z przekładnią planetarną (do samochodów osobowych i minibusów).

Zmiana biegów w skrzyniach wyposażonych w przekładnie wałowe realizowana jest za pomocą wielopłytkowych sprzęgieł ciernych typu „mokrego”, czyli pracujących w kąpieli olejowej. Sprzęgło zmiany biegów może służyć do włączania pierwszego lub niskiego biegu. Podobne sprzęgło służy do włączania biegu wstecznego. Zastosowanie sprzęgieł ciernych zapewnia płynną zmianę biegów, bez uderzeń i przerw momentu obrotowego. Wadą skrzyni szybowej są jej duże rozmiary i głośna praca. Z drugiej strony masywna konstrukcja pozwala na przeniesienie znacznego momentu obrotowego bez ryzyka awarii podzespołów.

W planetarnej hydromechanicznej przekładni zmiana przełożeń odbywa się za pomocą sprzęgieł i hamulców taśmowych. Cechą konstrukcyjną jest ślizganie się sprzęgieł i taśm skrzyni przy zmianie dowolnej prędkości. Z tego powodu następuje spadek wydajności skrzynki. Zaletą przekładni są mniejsze wymiary i waga, ale koszt produktu jest wyższy, podobnie jak złożoność naprawy i konserwacji.

Transformator zainstalowany na przekładniach hydromechanicznych może zostać zablokowany. Ten tryb działania jest określany jako blokada sprzęgła przemiennika momentu obrotowego. W tym trybie moment obrotowy z silnika jest dostarczany bezpośrednio do przekładni planetarnych, zamieniając skrzynię w jednostkę mechaniczną. Blokowanie i odblokowywanie odbywa się automatycznie.

Hydromechaniczna skrzynia planetarna Forda w przekroju

Wariator (CVT)

Wariator to skrzynia biegów o bezstopniowym przełożeniu. Zmiana liczby następuje w zależności od obciążenia zewnętrznego i warunków pracy silnika, co umożliwia efektywne wykorzystanie charakterystyk jednostki napędowej.

W samochodach stosowane są dwa rodzaje wariatorów:

• pasek klinowy;
• tarcie.

Konstrukcja wariatora paska klinowego składa się z dwóch regulowanych kół pasowych i stalowego paska. Ogniwa pasa mają przekrój poprzeczny w kształcie trapezu. Każde koło pasowe składa się z dwóch części, których powierzchnie boczne tworzą powierzchnię roboczą. Części mogą poruszać się względem siebie, przesuwając powierzchnię roboczą wzdłuż promienia.

Gdy połówki koła pasowego są przesuwane, pasek jest wypychany na zewnętrzny promień, co prowadzi do zwiększenia przełożenia. Przemieszczenie następuje na zasadzie klina uwięzionego między dwiema powierzchniami. Dlatego projekt nazwano paskiem klinowym. Podczas rozmnażania połówek koła pasowego pasek przechodzi między częściami do punktu minimalnego, zmniejszając przełożenie.

Aby uzyskać przekładnię bezpośrednią, wymagane jest ustawienie jednakowych promieni roboczych na kołach pasowych. Taśma stalowa może mieć inną konstrukcję - w postaci łańcucha lub składać się z zestawu stalowych płytek. Schemat wyraźnie pokazuje, jak rozmieszczony jest wariator paska klinowego.

Wariator paska klinowego Mercedes-Benz

Oznaczenie węzłów na schemacie wariatora:

• 1 - wał wejściowy;
• 2 - napęd łańcuchowy pompy układu hydraulicznego;
• 3 - rozruch przemiennika momentu obrotowego;
• 4 - mechanizm różnicowy;
• 5 — ;
• 6 - napędzane koło pasowe;
• 7 - wałek pomocniczy skrzynki;
• 8 - bieg wsteczny przekładni planetarnej;
• 9 - koło pasowe napędu.

Skład wariatora paska klinowego obejmuje małe sprzęgło lub przemiennik momentu obrotowego, które są używane w momencie rozpoczęcia ruchu. Po uruchomieniu wariatora węzły te są blokowane. Koła pasowe są bezpośrednio sterowane przez serwonapędy, które odbierają sygnały z elektronicznej jednostki sterującej i czujników.

Wariator cierny lub toroidalny to zestaw współosiowo ułożonych tarcz i rolek, które przenoszą moment obrotowy. Urządzenie toroidalne ma swoją nazwę od kształtu powierzchni roboczych napędzanego i prowadzącego elementu.

Przełożenie przekładni jest regulowane poprzez przestawienie rolek wzdłuż bocznej powierzchni tarcz. Ze względu na znaczną siłę docisku rolki do dysku, ruch jest możliwy za pomocą specjalnych mechanizmów.

Możliwe są również inne konstruktywne rozwiązania. Przykładem może być zespół Nissan Extroid, w którym rolka jest wyciągana z miejsca przez napęd hydrauliczny. Następnie porusza się niezależnie (ze względu na przesunięcie względem osi dysku). Zasada działania mechanizmu toroidalnego jest dobrze zrozumiana na poniższym schemacie.

Zasada działania wariatora toroidalnego Nissana

Mechanika robotów

Ten rodzaj przekładni to konwencjonalna mechaniczna skrzynia biegów z przełączaniem biegów przez robota, czyli bez ingerencji kierowcy. Pojazdy z robotem nie są wyposażone w pedał sprzęgła, wybierak zmiany biegów jest podobny do zespołu automatycznej skrzyni biegów.

Ręczny VAZ ze sprzęgłem robota

Wady zrobotyzowanych skrzynek to:

• niska płynność pracy;
• słaba dynamika (częściowo poprawiona przez przejście na tryb „ręczny”);
• problemy podczas jazdy na długich podjazdach;
• przegrzanie tarcz sprzęgła podczas jazdy w korkach.

Innym wariantem zrobotyzowanej skrzyni biegów jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów, wprowadzona do produkcji po raz pierwszy przez firmę Volkswagen pod nazwą handlową DSG. W skrzyni zastosowano dwa sprzęgła, z których jedno obsługuje biegi parzyste, a drugie nieparzyste.

• ze sprzęgłem typu „mokrego”, co powoduje utratę mocy;
• z suchymi dyskami.

Krótki opis zasady działania:

1. W momencie rozpoczęcia ruchu sprzęgło pierwszego biegu jest włączone, przenosząc moment obrotowy, drugie jest w stanie otwartym.
2. Po osiągnięciu określonej prędkości obrotowej silnika, elektroniczna jednostka sterująca odłącza pierwsze sprzęgło i włącza drugie.
3. Następnie pierwsze sprzęgło jest odbudowywane, aby sterować trzecim biegiem i czeka na moment przełączenia.

Przekrój siedmiobiegowej skrzyni DSG

Do tradycyjnych zalet skrzyni należy bardzo szybka procedura zmiany biegów, skrzynia zapewnia bardziej dynamiczne przyspieszenie niż konwencjonalna przekładnia mechaniczna. Komputerowe sterowanie pracą skrzyni pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa o 10-12%. Główną wadą przekładni jest przyspieszone zużycie sprzęgieł, zwłaszcza typu „suchego”, przez co przy przełączaniu zaczynają się wstrząsy

Przekładnia krzywkowa

Skrzynia biegów jest mechaniczna, samochód ma pedał sprzęgła. Skrzynia biegów typu krzywkowego nie ma w konstrukcji synchronizatorów, przełączanie odbywa się za pomocą sprzęgieł krzywkowych. Sprzęgło jest używane podczas ruszania, dalsze zmiany biegów są wykonywane przy zmniejszonym kącie otwarcia przepustnicy. Dźwignia zmiany biegów porusza się w dwóch kierunkach - w tym wysokiej lub niskiej prędkości. Taki mechanizm nazywa się sekwencyjnym, przypomina urządzenie zmiany biegów na skrzyniach motocyklowych.

Do przełączania służy sprzęgło wyposażone w kilka dużych krzywek (nie więcej niż 5-7), które współpracują z krzywkami zamontowanymi na przekładni. Zaangażowanie ma znaczny luz, który pozwala przyspieszyć włączenie prędkości. Wadą skrzyni są obciążenia udarowe silnika i innych elementów przekładni. Aby zmniejszyć obciążenia osiowe w skrzyniach, stosuje się przekładnie czołowe.

Skrzynki krzywkowe są używane w samochodach sportowych i zmodyfikowanych na małą skalę. Produkcja seryjna nie jest wyposażona w takie jednostki.

Zestaw rozrządu do skrzyni biegów Subaru

Tryby pracy automatycznych skrzyń biegów

Do wyboru trybu pracy skrzynki służy selektor, z którym związany jest . Pudełko posiada mechanizm przełączający, który odpowiada za włączanie trybów. Wybierak otoczony jest ramką z naniesionymi ikonami wskazującymi tryb pracy. Ikony mogą być podświetlane. Na zdjęciu podstawowa wersja selektora bez możliwości ręcznego przełączania.

Typowy schemat przełączania i trybów sterowania automatyczną skrzynią biegów

Główna funkcjonalność

Podczas działania automatycznej skrzyni biegów używanych jest kilka podstawowych trybów, których cechy omówiono poniżej.

Kierowca musi znać cechy działania i sterowania każdym trybem:

1. Parking (P, Parking), jest używany, gdy samochód znajduje się na parkingu, a tryb nie jest hamulcem postojowym. Włączenie następuje dopiero po zatrzymaniu maszyny. Podczas ruchu trybu nie można włączyć, ponieważ urządzenie mechanizmu przełączającego ma specjalną blokadę. Tryb parkowania umożliwia uruchomienie jednostki napędowej za pomocą rozrusznika.Koła są połączone z wałami skrzyni za pomocą mechanizmu blokującego znajdującego się w skrzyni korbowej skrzyni.
2. Reverse (R, Reverse), używany do manewrowania do tyłu. Zapala się po całkowitym zatrzymaniu pojazdu. Selektor posiada element blokujący, który zapobiega przypadkowemu przełączeniu podczas jazdy.
3. Położenie neutralne (N, neutralne), w którym bieg nie jest włączony w skrzyni. Różnicą od parkowania jest wyłączona blokada koła. Silnik może się uruchomić. Holowanie w trybie neutralnym jest zabronione, ponieważ w skrzyni nie ma płynu pod ciśnieniem.
4. Tryb jazdy (D, Drive), który służy do poruszania samochodem. Gdy tryb jest włączony, prędkości są automatycznie przełączane w górę iw dół. Niektóre skrzynie biegów wykorzystują dodatkowy tryb L (Low), który ogranicza zmianę biegu na wyższy i jest używany podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych.

Wielu producentów nie zaleca pozostawiania samochodu na wzniesieniach z samą skrzynią, ponieważ prowadzi to do odkształcenia i zakleszczenia mechanizmu blokującego. Gdy samochód zatrzymuje się na pochyłości, wybierak skrzyni biegów jest najpierw ustawiany w położeniu neutralnym, a następnie podnosi się dźwignia hamulca ręcznego. Podczas ruszania samochód jest przytrzymywany hamulcem ręcznym, następnie skrzynia jest ustawiana w pozycji do jazdy i dopiero wtedy zwalniany jest hamulec postojowy.

O trybach specjalnych

Tryby specjalne lub dodatkowe służą do obsługi samochodu w warunkach terenowych lub do zmiany charakteru skrzyni biegów z uwzględnieniem specyfiki ruchu. Dodatkowe tryby są kontrolowane za pomocą przycisków lub przesuwając dźwignię zmiany biegów do oddzielnej pozycji.

Tryb Tiptronic

Nazwa trybu „Tiptronic” (Tiptronic) po raz pierwszy pojawiła się w samochodach Porsche w 1990 roku. Tryb umożliwia ręczne przełączanie prędkości automatycznej skrzyni biegów.

Opracowując zasadę Tiptronic, projektanci starali się połączyć komfort automatycznej skrzyni biegów i zalety mechanicznej w jednym urządzeniu. W trybie ręcznej zmiany biegów kierowca może kontrolować dynamikę pojazdu w trybach hamowania układu napędowego. Możliwe jest również wymuszenie redukcji biegu przed wejściem lub podczas wchodzenia w zakręt.

Tryb ręczny służy do zapewnienia dodatkowego przyspieszenia podczas przyspieszania. Wadą korzystania z trybu Tiptronic jest złożoność konstrukcji skrzynki i opóźnienia przy przełączaniu prędkości, które mogą sięgać jednej sekundy.

W przypadku ręcznej zmiany przełożeń wybierak przesuwa się w lewo

Przełączanie odbywa się albo przez selektor skrzyni przełączony w tryb ręcznego sterowania skrzynią biegów. Podczas obsługi dźwigni jest ona przenoszona do położenia D, a następnie w bok, do osobnego rzędu, oznaczonego symbolami „+” i „-”. Znak „+” wskazuje kierunek ruchu dźwigni w celu włączenia zmiany biegu na wyższy, znak „-” oznacza zmianę biegu na niższy. Numer wybranego biegu jest wyświetlany na wyświetlaczu znajdującym się na zestawie wskaźników.

Łopatki zmiany biegów

Oznaczenie manetek zmiany biegów jest podobne. Jeden służy do zmiany prędkości w górę, drugi - w dół.

Tryb ręczny przełączania automatycznej skrzyni biegów można nazwać Steptronic - marka koncernu BMW. Nie ma kardynalnych różnic w działaniu i algorytmie sterowania od Tiptronic.

Tryby sportowe

Włączenie sportu aktywuje specjalny algorytm przełączania prędkości - przy zwiększonych prędkościach obrotowych silnika. Wielu producentów pojazdów stosuje w algorytmie działania jednostkę sterującą układu napędowego, która zapewnia bardziej intensywny zestaw obrotów. Gdy zdejmiesz nogę z pedału gazu, prędkość po chwili spada, co pozwala zapewnić dynamikę przyspieszenia po ponownym wciśnięciu pedału. W niektórych pojazdach po włączeniu trybu sportowego ustawienia sztywności zawieszenia i dźwięk wydechu (za pomocą specjalnego zaworu) mogą ulec zmianie.

Selektor Audi S5, tryb sportowy włącza się, przesuwając dźwignię do końca

Specjalny przypadek trybu sportowego można nazwać „kickdown”, który włącza się po ostrym naciśnięciu pedału gazu. Skutkuje to redukcją biegu i szybszym przyspieszeniem pojazdu, nawet gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w normalnym położeniu.

Inne tryby

W zależności od producenta samochodu i skrzyni mogą istnieć dodatkowe tryby. Dodatkowymi trybami steruje się przesuwając dźwignię lub wciskając poszczególne przyciski. Przyciski znajdują się na dźwigni lub na konsoli środkowej.

Overdrive, czyli dodatkowy overdrive. Funkcja jest używana w niektórych przekładniach hydromechanicznych.

Tryb nadbiegu jest analogiczny do piątego lub szóstego biegu w manualnych skrzyniach biegów. Gdy tryb jest włączony, przełącza się na zwiększoną prędkość po zwolnieniu pedału gazu, a po naciśnięciu z powrotem skrzynia spada o jedną lub więcej prędkości. Gdy nadbieg jest wyłączony, zmiana jest wykonywana przy zwiększonych prędkościach, podczas hamowania bieg jest utrzymywany, aż prędkość i prędkość spadną do określonej wartości.

Nadbieg jest używany, gdy samochód porusza się po wiejskich drogach bez dodatkowego obciążenia (na przykład przyczepy). Tryb jest oznaczony na wybieraku literą D lub O / D.

Przycisk nadbiegu na selektorze Ford Fusion

Przeciwieństwem trybu overdrive jest funkcja odcięcia overdrive. Jest oznaczony na selektorze literami D3 lub O / D Off. Może być używany podczas jazdy w terenie miejskim, aby zapewnić maksymalną dynamikę. W rzeczywistości jest to wczesna wersja trybu sportowego.

Tryb D3 na wybieraku

Tryb zimowy Manu (S lub cyfry 1 lub 2) włącza się przyciskiem znajdującym się obok dźwigni zmiany biegów. Gdy tryb jest włączony, zmiana biegów następuje przy zmniejszonych obrotach silnika, co zmniejsza poślizg kół na zaśnieżonych i oblodzonych drogach. Możliwe jest dalsze zmniejszenie poślizgu poprzez wymuszenie na skrzyni biegów zmiany biegu ze startu zatrzymanego na drugi bieg. Po rozpoczęciu ruchu skrzynia przechodzi do trybu standardowego D. Gdy tryb zimowy jest aktywny, możliwe jest kickdown, ale jest on ograniczony prędkością obrotową silnika.

Wyraźnie widoczny jest przycisk Manu, który znajduje się na prawo od dźwigni

Instrukcja obsługi automatycznej skrzyni biegów

Krótka instrukcja obsługi automatycznych skrzyń biegów:

1. Uruchom silnik.
2. Naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca.
3. Ustaw wybierak w położeniu jazdy lub biegu wstecznego.
4. Zwolnij hamulec postojowy.
5. Zwolnij hamulec, po zwolnieniu samochód zacznie płynnie się poruszać.
6. Po całkowitym zwolnieniu hamulca wciśnij gaz, aby ruszyć. Zwolnienie przepustnicy powoduje hamowanie silnikiem i redukcję prędkości.
7. Aby zatrzymać, naciśnij pedał hamulca.

Automatyczne przełączanie i tryby sterowania skrzynią biegów

Podczas obsługi przekładni dźwignia przesuwa się zgodnie z zaleceniami przedstawionymi powyżej. Podczas przełączania nie należy przykładać nadmiernej siły do ​​dźwigni. Utrudniona zmiana biegów jest oznaką wadliwego przełącznika lub napędu kablowego.

Galeria zdjęć

Zdjęcie pokazuje cechy skrzynek kontrolnych w niektórych samochodach. Instrukcje dotyczące sterowania znajdują się w instrukcji obsługi.

Funkcje podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów

Nie ma specjalnych różnic w prowadzeniu samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Podczas jazdy zaleca się unikanie częstych i gwałtownych przyspieszeń, ponieważ prowadzą one do wzrostu temperatury i zużycia skrzyni.

Czy samochód z automatyczną skrzynią biegów potrzebuje hamulca ręcznego?

Samochód z automatyczną skrzynią biegów musi mieć sprawny hamulec postojowy. Trzymanie samochodu na parkingu tylko przy skrzyni biegów prowadzi do zwiększonego obciążenia zespołu, co może spowodować awarię.

Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów w korkach?

W przypadku dłuższego przebywania w korkach, zwłaszcza przy wysokich temperaturach powietrza, zaleca się okresowe chłodzenie urządzenia. Aby to zrobić, wybierak przesuwa się do położenia neutralnego, samochód jest utrzymywany przez hamulce główne.

Podczas długiego postoju w korku możesz przesunąć selektor skrzyni w położenie parkowania. Oprócz chłodzenia przekładni da to kierowcy możliwość odpoczynku, ponieważ nie musi on trzymać wciśniętego pedału hamulca.

Przełączniki łopatkowe

Przełączniki łopatkowe to małe plastikowe dźwignie, które montuje się na kierownicy i łączy za pomocą elastycznego kabla z układem elektronicznym samochodu. Po naciśnięciu płatków następuje ręczna zmiana biegów.

Kierownica Ford z zamontowanymi łopatkami

Podstawowe warunki eksploatacji automatycznej skrzyni biegów

Podczas eksploatacji skrzynki właściciel musi przestrzegać szeregu zasad, które wydłużają żywotność urządzenia. Dotyczy to zwłaszcza pracy w zimie. Dodatkowo pudełko nakłada pewne ograniczenia w działaniu, o których również trzeba pamiętać i przestrzegać.

Działanie automatycznej skrzyni biegów w zimie

Aby ogrzać pudełko przy ujemnej temperaturze powietrza, musisz:

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 2-3 minuty.
2. Usiądź za kierownicą, trzymając stopą hamulec, zacznij przesuwać selektor we wszystkich pozycjach. W każdej pozycji wymagane jest opóźnienie 8-10 sekund. Zaleca się podgrzewanie pudełka przez kolejne 5-6 minut, okresowo przesuwając selektor w kółko.
3. Zacznij poruszać się płynnie, bez naciskania pedału gazu o więcej niż jedną trzecią. Rozgrzej skrzynię w trybie płynnej jazdy przez kilka kilometrów.

Czego nie należy robić z automatyczną skrzynią biegów?

Aby zapewnić zasoby pudełka, właściciel nie powinien wykonywać następujących manipulacji:

1. Położenia neutralnego nie należy uwzględniać podczas wybiegu, ponieważ w tym przypadku nie zapewnione jest smarowanie i odprowadzanie ciepła z elementów skrzyni biegów. Nadmierne wybiegi mogą powodować zużycie i spalanie tarcz i tarcz ciernych w sprzęgłach.
2. Zabrania się przełączania trybów jazdy do przodu i do tyłu bez całkowitego zatrzymania samochodu i obracających się części w skrzyni. Podczas przełączania konieczne jest przytrzymanie samochodu hamulcem roboczym. Znane są przypadki pęknięć kół zębatych i skrzyni korbowej skrzyni. Z tego powodu nie wolno wydostawać się z zaspy błotnej lub śnieżnej poprzez kołysanie samochodu.
3. Nie używaj automatycznej skrzyni biegów jako hamulca postojowego.
4. Samochodu nie można holować. Samochody z automatyczną skrzynią biegów holuje się tylko z kołami napędowymi załadowanymi na ciągnik.
5. Zabrania się zwiększania obciążenia zimnej przekładni. Rozgrzanie skrzyni zajmuje więcej czasu niż rozgrzanie silnika, dlatego zaleca się jazdę z małą prędkością przez pierwsze 7-10 km bez szarpnięć i przyspieszeń.
6. Unikaj jazdy terenowej z buksowaniem kół.
7. Nie zaleca się używania samochodów z automatyczną skrzynią biegów do holowania ciężkiej przyczepy.

Typowe usterki automatycznej skrzyni biegów

Niektóre typowe usterki:

1. Awarie scen przełączania, które nie pozwalają na przełączanie trybów pracy. Naprawa polega na wymianie uszkodzonych lub zużytych części. W niektórych maszynach dostęp do mechanizmu zmiany biegów jest utrudniony, dlatego może być konieczny demontaż skrzyni lub ramy pomocniczej wraz z jednostką napędową i skrzynią.
2. Wyciek płynu roboczego przez uszczelki lub uszczelki. Problem rozwiązuje wymiana zużytych części oraz wymiana płynu i filtra.
3. Zablokowanie pracy skrzynki z powodu awarii elektroniki sterującej. Podczas naprawy wymieniane są bloki i wiązki przewodów.
4. Skrzynia nie pozwala jechać do przodu, ale bieg wsteczny działa. Powodem jest zużycie złączy, zakleszczenie lub zatkanie zaworów.
5. Nie działa bieg wsteczny i część biegów do przodu. Przyczyną awarii jest zużycie jednego ze sprzęgieł roboczych lub awaria przewodów hydraulicznych zapewniających działanie urządzenia.
6. Kiedy próbujesz przełączyć selektor i zacząć się poruszać, następuje naciśnięcie, tryb się przełącza, ale ruch się nie rozpoczyna. Jest to objaw uszkodzonego przemiennika momentu obrotowego lub niskiego poziomu oleju. Filtr może być zatkany produktami zużycia, co nie zapewnia wymaganej wydajności i ciśnienia w układzie hydraulicznym skrzyni.
7. Do przodu można poruszać się tylko z jedną prędkością. Przyczyną jest zużycie sprzęgieł, pęknięcie mankietu napędu sprzęgła, zakleszczenie zaworów blokowych.
8. Metaliczne odgłosy podczas jazdy wskazują na zużyte łożyska lub koła zębate. Rytmiczne metaliczne stukanie na biegu jałowym wskazuje na zużycie tarcz w jednym ze sprzęgieł.
9. Problem z ruszaniem autem po nagrzaniu skrzyni, podczas gdy na zimnej skrzynia pracuje dobrze. Wada powstaje w wyniku zużycia lub pęknięcia łopatek na wirnikach pompy lub turbiny.

W przypadku problemów z automatyczną skrzynią biegów właściciel musi skontaktować się ze specjalistycznym serwisem. Próby samodzielnej naprawy mogą doprowadzić do nieodwracalnych konsekwencji i konieczności wymiany zespołu skrzynki.

W dzisiejszych czasach duża liczba kierowców korzysta z automatycznej (automatycznej skrzyni biegów) i każdego roku jest ich coraz więcej. Automatyczna skrzynia biegów nie tylko zmniejsza obciążenie kierowcy podczas prowadzenia samochodu w porównaniu z manualną skrzynią biegów () podczas podróży, ale także pomaga kierowcy zmniejszyć zużycie paliwa poprzez zmianę biegów przy optymalnych prędkościach obrotowych silnika w zależności od wybranego trybu jazdy.

Automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona w Ameryce, skąd stała się powszechna. Obecnie w USA i wielu krajach europejskich popularność manualnych skrzyń biegów nie jest zbyt duża, korzysta z nich około 5% kierowców. Jednak popyt na samochody z automatyczną skrzynią biegów w Rosji stale rośnie i dziś są one wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów można podzielić na kilka głównych typów:

1. Wariatory;
2. Hydrauliczne automatyczne skrzynie biegów;

Hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów, oparta na działaniu przemiennika momentu obrotowego, została poważnie zmodyfikowana na prośbę Europejczyków iw tej chwili otrzymała kilka trybów pracy (zimowy, sportowy, ekonomiczny) odpowiadających każdemu z nich.

Liczba biegów wzrasta również w klasycznych automatach. W latach 90. były tylko 4-biegowe automaty, ale teraz mogą być 8-biegowe.

Elementy skrzynki automatycznej:

• przekładni hydrokinetycznej;
• Ręczna skrzynia biegów;
• pompa płynu roboczego;
• układ chłodzenia i sterowania;
• taśma hamulcowa;
• przekładnia planetarna (przekładnia planetarna)

Głównymi zespołami automatycznej skrzyni biegów są: przemiennik momentu obrotowego i mechaniczna przekładnia planetarna.

Konwerter momentu obrotowego zmienia i przenosi moment obrotowy z silnika na ręczną skrzynię biegów. Znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów. Przemiennik momentu obrotowego zawiera dwie maszyny łopatkowe: turbinę dośrodkową, pompę odśrodkową. Przemiennik momentu obrotowego zawiera między innymi koło reakcyjne, wolnobieg (sprzęgło jednokierunkowe) i sprzęgło blokujące. Koło pompy łączy się z wałem korbowym silnika, podczas gdy koło turbiny łączy się z manualną skrzynią biegów. Stałe koło reaktora jest zamocowane pomiędzy tymi dwoma kołami. Wszystkie koła przemiennika momentu obrotowego mają łopatki o określonym kształcie z kanałami, które zapewniają przepływ płynu roboczego, ponieważ praca przemiennika momentu obrotowego opiera się na ciągłym obiegu płynu roboczego, który przenosi energię z silnika do przekładni. Przepływ płynu z koła pompy jest przenoszony na koło turbiny, a następnie na koło reaktora. Ze względu na to, że łopatki reaktora mają specyficzną budowę, zwiększa się przepływ płynu, zwiększając prędkość koła pompy. Przepływ płynu zmienia swój kierunek po wyrównaniu się prędkości kątowych wirnika pompy i turbiny. Włącza się sprzęgło jednokierunkowe i koło reaktora zaczyna się obracać. Przemiennik momentu obrotowego zaczyna przenosić tylko moment obrotowy.

Sprzęgło blokujące służy do blokowania przemiennika momentu obrotowego, a wolnobieg (sprzęgło jednokierunkowe) zapewnia obrót w kierunku przeciwnym do koła reaktora.

Konstrukcja manualnej skrzyni biegów jest znacznie prostsza, umożliwiając stopniową zmianę momentu obrotowego i jazdę do tyłu. Często składa się z dwóch przekładni planetarnych połączonych szeregowo, nowoczesne automatyczne skrzynie biegów mogą być wykonywane jako sześciobiegowe lub ośmiobiegowe. Zaletą automatycznych skrzyń biegów jest to, że zastosowane w nich przekładnie planetarne są bardziej zwarte i mają współosiową pracę.

Elektroniczny układ sterowania

Elektroniczny układ sterowania przetwarza sygnały z różnych czujników i po ich przetworzeniu wysyła sygnały sterujące do modułu dystrybucyjnego.

przekładnia planetarna

Główną zaletą przekładni planetarnej jest jej zwartość, zastosowanie jednego centralnego wału. Przekładnia planetarna umożliwia zmianę prędkości bez szarpnięć, wstrząsów i utraty mocy. Skrzynia biegów automatycznie zmienia biegi, w tym celu kierowca musi tylko manipulować pedałem gazu, naciskając go lub zwalniając.

Elementy składowe przekładni planetarnej:

• koło słoneczne;
• satelita;
• koło zębate;
• przewoźnik

Obrót przekazywany jest pod warunkiem zablokowania jednego lub dwóch elementów przekładni planetarnej. Sprzęgła i hamulce cierne blokują te elementy. Do przytrzymania niektórych elementów służy hamulec, aw celu zablokowania elementów między sobą uruchamiane jest sprzęgło, zapewniające przeniesienie momentu obrotowego. Cylindry hydrauliczne, sterowane przez moduł rozdzielczy, uruchamiają hamulce i sprzęgła.

Automatyczna skrzynia biegów CVT

CVT to bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, w której biegi nie mają stałego przełożenia.

Jeśli porównasz CVT z innymi automatycznymi skrzyniami biegów, to jej zaletą jest efektywne wykorzystanie mocy silnika, ponieważ prędkość wału korbowego jest optymalnie skoordynowana z obciążeniem twojego samochodu, co zapewnia dość wysoką oszczędność paliwa. Również podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią CVT osiąga się wysoki komfort, dzięki ciągłej zmianie momentu obrotowego, a także dzięki brakowi szarpnięć.

Urządzenie CVT

Ogólny układ automatycznej skrzyni biegów CVT:

• przesuwne koła pasowe;
• mechanizm różnicowy;
• pasek klinowy;
• przekładni hydrokinetycznej;
• planetarny bieg wsteczny;
• pompa hydrauliczna;
• skrzynka sterownicza elektryczna

Przesuwne koła pasowe wyglądają jak dwa „policzki” w kształcie klina umieszczone na tym samym wale. Siłownik hydrauliczny, który dociska tarcze w zależności od prędkości, napędza je.

Zmiennik momentu obrotowego spełnia te same funkcje, co w klasycznej automatycznej skrzyni biegów, tj. przenosi i zmienia moment obrotowy.

Urządzenie, które rozdziela moment obrotowy na koła napędowe, nazywa się mechanizmem różnicowym.

Planetarny bieg wsteczny powoduje obrót wału wyjściowego w przeciwnym kierunku.

W celu zwiększenia ciśnienia płynu roboczego przemiennik momentu obrotowego uruchamia pompę hydrauliczną.

Jednostka sterująca służy do sterowania siłownikami wariatora, w zależności od sygnałów dostarczanych z czujników (położenie wału korbowego, kontrola zużycia paliwa, ABS, ESP itp.).

W tej chwili wariatora nie można łączyć z mocnymi silnikami, a zatem wariator nie może stać się konkurentem dla klasycznej maszyny.

Mechanika robotyczna - manualna skrzynia biegów, w której nie ma pedału sprzęgła, a jej funkcje realizuje jednostka elektroniczna.

Automatyczna skrzynia biegów łączy w sobie komfort automatycznej skrzyni biegów z niezawodnością i niskim zużyciem paliwa manualnej skrzyni biegów. W większości przypadków „robot” jest tańszy niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Obecnie wszyscy wiodący producenci samochodów starają się wyposażać samochody w automatyczne skrzynie biegów. Warto jednak zauważyć, że tak zwane „roboty” zawodzą szybciej niż inne automatyczne skrzynie biegów.

Zrobotyzowane urządzenie automatycznej skrzyni biegów

Ogólne urządzenie zrobotyzowanej skrzyni biegów:

• sprzęgło;
• Ręczna skrzynia biegów;
• sprzęgło i przekładnia zębata;
• System sterowania

Stosowane jest sprzęgło cierne, oddzielna tarcza lub pakiet tarcz ciernych. Postęp polega na obecności podwójnego sprzęgła, które zapewnia przeniesienie momentu obrotowego bez przerywania przepływu mocy. Zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów może mieć elektryczne sprzęgło i napęd zębaty lub hydrauliczny. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom, a także sposobowi działania każdego z nich. Silnik elektryczny i przekładnia mechaniczna w napędzie elektrycznym są organami wykonawczymi. Napęd ten charakteryzuje się niskimi prędkościami zmiany biegów, około 0,3 do 0,5 sekundy, jego zaletą jest niski pobór mocy. Zmiana biegów w napędzie hydraulicznym odbywa się za pomocą cylindrów hydraulicznych sterowanych elektrozaworami, zużywających więcej energii i charakteryzujących się większą szybkością zmiany biegów (0,05 - 0,06 sekundy w niektórych samochodach sportowych). Główną wadą zrobotyzowanej skrzyni biegów jest dość długi czas zmiany jednego biegu, co prowadzi do szarpnięć i spadków dynamiki samochodu, a także obniża komfort jazdy. Problem ten został rozwiązany wraz z wprowadzeniem automatycznej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami (preselektywna skrzynia biegów), która umożliwia przełączanie biegów bez utraty mocy. Dzięki podwójnemu sprzęgłu możesz wybrać następny bieg po włączeniu i włączyć go we właściwym momencie bez przerywania pracy skrzyni.

Istnieją dwa tryby pracy: automatyczny i półautomatyczny. W trybie automatycznym elektroniczna jednostka sterująca realizuje określony algorytm sterowania skrzynką za pomocą siłowników. Praca w trybie półautomatycznym umożliwia sekwencyjną zmianę biegów z niższych na wyższe (i odwrotnie), dźwignia zmiany biegów i/lub łopatki zmiany biegów pomagają w zmianie biegów.

Wideo - automatyczna skrzynia biegów

Wniosek!

W tej chwili na świecie istnieje wiele różnych skrzyń biegów, różniących się zaletami i wadami. Niektóre są oszczędne, inne umożliwiają szybką zmianę biegów i tak dalej. Dzięki temu każdy kierowca będzie mógł wybrać dla siebie i swojego stylu jazdy skrzynię biegów spełniającą wszystkie jego kryteria.

• Aktualności
• Warsztat

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, położone w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było naprawiane 8 lat temu. Dzieci, których imion nie podano, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby mogły jeździć na rowerach - informuje portal UK24. Nie podano reakcji lokalnej administracji na zdjęcie, które stało się już prawdziwym hitem w sieci. ...

Popyt na Maybachy gwałtownie wzrósł w Rosji

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji nadal rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję AUTOSTAT, po wynikach z siedmiu miesięcy 2016 roku, rynek takich samochodów liczył 787 sztuk, czyli od razu o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki). Liderem tego rynku jest Mercedes-Maybach S-Class: ten...

Miliardy rubli ponownie trafiły do ​​rosyjskiego przemysłu samochodowego

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał rezolucję, która przewiduje przeznaczenie 3,3 mld rubli środków budżetowych dla rosyjskich producentów samochodów. Stosowny dokument jest publikowany na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że środki budżetowe były pierwotnie przewidziane w budżecie federalnym na 2016 r. Z kolei dekret podpisany przez premiera zatwierdza zasady udzielania...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i bez dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen zgłosił się na policję i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda, który został wyprodukowany w 1957 roku i miał sowieckie numery, został skradziony z podwórza jego domu przy Alei Energetikowa. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie posiadał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Komu potrzebny samochód...

Recenzja Volkswagena Touarega dotarła do Rosji

Jak stwierdzono w oficjalnym oświadczeniu Rosstandart, powodem wycofania była możliwość osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej Volkswagen ogłosił wycofanie 391 000 pojazdów Tuaregów na całym świecie z tego samego powodu. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach akcji wycofywania w Rosji wszystkie samochody będą miały...

Policja drogowa opublikowała nowe bilety egzaminacyjne

Jednak policja drogowa podjęła dziś decyzję o opublikowaniu na swojej stronie internetowej nowych biletów egzaminacyjnych dla kategorii „A”, „B”, „M” oraz podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r. dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie, trzeba uważniej uczyć się biletów). jeśli teraz...

W drzwiach Forda Transita brakowało ważnej zaślepki

Wycofanie dotyczy tylko 24 samochodów dostawczych Ford Transit sprzedanych przez dealerów marki w okresie od listopada 2014 r. do sierpnia 2016 r. Według strony internetowej Rosstandart, w tych maszynach drzwi przesuwne są wyposażone w tzw. Okazuje się, że jest to naruszenie obowiązujących...

Znakowanie szkła pojawi się w Moskwie

W szczególności w oznaczeniu pojawią się specjalne mikroskopijne szklane kulki, które wzmocnią odblaskowy efekt farby. Poinformował o tym TASS w odniesieniu do Departamentu Mieszkalnictwa i Usług Publicznych Moskwy. Jak wyjaśniła Państwowa Instytucja Budżetowa „Drogi”, oznakowanie zaczęło już być aktualizowane na przejściach dla pieszych, liniach zatrzymania, liniach oddzielających nadjeżdżające strumienie ruchu, a także powielających ...

Zdjęcie dnia: Giant Duck kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast stały się wirusowe w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Najwyraźniej zburzył dmuchaną figurkę na drodze ...

W policji drogowej Moskwy panowała panika tych, którzy chcieli odwołać się od grzywny

Sytuacja ta wynikała z dużej liczby mandatów wystawionych na kierowców w trybie automatycznym oraz krótkiego czasu na odwołanie się od paragonów. Piotr Szkumatow, koordynator ruchu Blue Buckets, wypowiedział się na ten temat na swojej stronie na Facebooku. Jak wyjaśnił Shkumatov w rozmowie z korespondentem Auto Mail.Ru, sytuacja mogła wynikać z faktu, że władze nadal nakładały kary...

Wybór niedrogich sedanów: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jakieś 2-3 lata temu a priori uważano, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Ich przeznaczeniem była mechanika pięciu prędkości. Jednak obecnie sytuacja uległa drastycznej zmianie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskiej szansie i ...

Który samochód wybrać dla mężczyzny rodzinnego

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, pojemny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w użyciu. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Uniwersalny. Ten model ma 5 drzwi i 3...

Najszybsze samochody na świecie rok modelowy 2018-2019

Szybkie samochody są przykładem tego, że producenci samochodów stale ulepszają systemy swoich samochodów i okresowo rozwijają się, aby stworzyć idealny i najszybszy pojazd do poruszania się. Wiele technologii opracowanych w celu stworzenia superszybkiego samochodu trafia później do masowej produkcji…

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” czy „japoński” Planując zakup nowego samochodu, kierowca z pewnością stanie przed pytaniem, co preferować: lewą kierownicę „japońską” czy prawą – legalną – „europejską”. ...

JAK wybrać samochód, Kupowanie i sprzedawanie.

Jak wybrać samochód Dziś rynek oferuje klientom ogromny wybór samochodów, od których aż oczy uciekają. Dlatego przed zakupem samochodu warto rozważyć wiele ważnych punktów. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

Przyjrzyjmy się najnowszym innowacjom na rosyjskim rynku motoryzacyjnym, aby określić najlepszy samochód 2017 roku. Aby to zrobić, rozważmy czterdzieści dziewięć modeli, które są rozdzielone między trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący nie może popełnić błędu przy wyborze nowego samochodu. To, co najlepsze...

Niezawodność samochodów według oceny

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, prawie każdy pasjonat motoryzacji często myśli: najbardziej niezawodny samochód jest mój i nie sprawia mi większych problemów z różnymi awariami. Jest to jednak tylko subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód kierujemy się...

Dzisiaj rozważymy sześć crossoverów: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, aby jazda testowa crossoverów z 2017 roku była bardziej...

• Dyskusja
• W kontakcie z

ARTYKUŁ WIDEO Jak działa automatyczna skrzynia biegów? Jakie są wszystkie plusy i minusy jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów, jak niezawodna i trwała jest automatyka, co można, a czego nie można robić, mając automatyczną skrzynię biegów i czy automatyczna skrzynia biegów jest naprawdę tak „głupia”, jak o niej mówią czy może „zrobić » samochód na mechanice i zostawić go daleko w tyle? Przeczytaj ten artykuł!

Urządzenie automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów składa się z kilku głównych elementów:

Układ elementów w skrzynce automatycznej:

system przekładni planetarnych

Sercem automatycznej skrzyni biegów jest przekładnia planetarna.

przekładnie planetarne mają 3 stopnie swobody. Oznacza to, że aby przenieść obrót, jeden z 3 elementów (satelity nie liczą się) musi zostać zatrzymany.

Jeśli nie zatrzymasz żadnego z elementów, wtedy każdy będzie mógł wykonać swobodny ruch iw tym przypadku nie nastąpi przeniesienie rotacji.

Możliwe jest również hamowanie innych elementów, a także zamiana punktów wejścia i wyjścia, uzyskanie różnych przełożeń i odwrócenie kierunku obrotów.

W takim przypadku wymiary zewnętrzne konstrukcji nieznacznie się zmienią. Takie właściwości zadecydowały o zastosowaniu mechanizmów planetarnych w automatycznej skrzyni biegów.

Skrzynia automatyczna, krótki film o urządzeniu:

przekładni hydrokinetycznej

Przekładnia hydrokinetyczna służy do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na silnik. W rzeczywistości pełni prawie takie same funkcje jak sprzęgło w mechanice.

Ponadto może zwiększyć moment obrotowy poprzez zmniejszenie natężenia przepływu cieczy przez reaktor.

Zasada działania przemiennika momentu obrotowego:

Przekładnia hydrokinetyczna składa się z trzech głównych elementów.

Są to dwie łopaty, jedna z boku skrzyni, druga z boku silnika. Pomiędzy nimi znajduje się tzw. reaktor. Wszystkie te trzy części nie są ze sobą mechanicznie połączone, znajdują się w specjalnym płynie.

Gdy łopatki połączone z silnikiem obracają się, moment obrotowy jest przenoszony za pomocą płynu na łopatki połączone ze skrzynią i skrzynia zaczyna działać.

Charakterystyki geometryczne łopatek i sekcji przemiennika momentu obrotowego są dobrane w taki sposób, aby na biegu jałowym moment obrotowy przenoszony z silnika był bardzo mały i można go było sparować nawet poprzez lekkie naciśnięcie pedału hamulca.

Jednak lekkie wciśnięcie pedału gazu i nieznaczne zwiększenie prędkości powoduje znaczny wzrost przenoszonego momentu obrotowego.

Dzieje się tak, ponieważ wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika kierunek przepływu płynu zmienia się w kierunku zwiększania nacisku na łopatki turbiny.

Przemienniki momentu obrotowego nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów mogą zwiększyć moment obrotowy przenoszony z silnika od dwóch do trzech razy. Efekt ten występuje tylko wtedy, gdy wał korbowy obraca się znacznie szybciej niż wał wejściowy skrzyni biegów.

Gdy samochód nabiera prędkości, różnica ta maleje i nadchodzi moment, w którym wał wejściowy obraca się prawie z taką samą prędkością jak wał korbowy, ale nie dokładnie, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego z silnika na automatyczną skrzynię biegów odbywa się poprzez płynny, tj. z poślizgiem.

To jest część wyjaśnienia dlaczego samochody z automatyczną skrzynią biegów są mniej ekonomiczne i dynamiczne niż dokładnie to samo z manualną skrzynią biegów.

Aby zminimalizować te straty, przemienniki momentu obrotowego są wyposażone w blokady. Kiedy prędkości kątowe wirnika i turbiny są wyrównane, blokada łączy je w jedną całość, eliminując poślizg.

Sprzęgła służą do połączenia elementów mechanizmu planetarnego z wałem wejściowym skrzyni biegów, a hamulce służą do zatrzymania względem obudowy. Oba są najczęściej sprzęgłami wielotarczowymi.

System hydrauliczny

Płynem roboczym w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów jest olej ATF, który zapewnia smarowanie, chłodzenie, zmianę biegów oraz połączenie przekładni z silnikiem. Z reguły olej w skrzyni znajduje się w skrzyni korbowej.

Ponieważ objętość oleju podczas pracy automatycznej skrzyni biegów zmienia się, jest on podłączony do powietrza atmosferycznego przez bagnet.

Jak źródło ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów stosowane są wewnętrzne pompy zębate. Zaletą pomp o zębach wewnętrznych jest duża moc pompy, szczególnie przy niskich prędkościach obrotowych.

Ze względu na cechę konstrukcyjną automatyczna skrzynia biegów zapewnia automatyczny wybór biegu niezbędnego do ruchu samochodu, bez udziału kierowcy w tym procesie. Jednocześnie, w przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, prawa ręka kierowcy jest uwolniona od ruchów zmiany biegów i nie ma potrzeby wyposażania samochodu w pedał sprzęgła, co również wyklucza ruch stopy kierowcy w celu wciśnięcia sprzęgła z procesu sterowania pojazdem .

Aby ruszyć samochodem wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów, kierowca musi tylko przesunąć dźwignię skrzyni biegów do żądanej pozycji, a następnie wystarczy wyregulować prędkość za pomocą pedałów gazu i hamulca. Prowadzenie pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów jest znacznie łatwiejsze, co daje kierowcy większą możliwość skupienia się na sytuacji na drodze.

Niezależnie od typu, każda skrzynia biegów – czy to manualna, czy automatyczna – spełnia w samochodzie tę samą funkcję – efektywne wykorzystanie momentu obrotowego silnika, ale w różny sposób w zależności od cech konstrukcyjnych.

Urządzenie automatycznej skrzyni biegów

Działanie automatycznej skrzyni biegów opiera się na pracy jej mechanizmów planetarnych oraz napędu hydromechanicznego. W niewielkim zakresie prędkości obrotowych silnika automatyczna skrzynia biegów pozwala na poruszanie się samochodu w szerokim zakresie prędkości. Powrót do głównych elementów urządzenia automatycznej skrzyni biegów obejmują następujące mechanizmy:

• przekładni hydrokinetycznej;
• reduktor planetarny;
• pakiety sprzęgła;
• taśma hamulcowa;
• urządzenie sterujące.

Główne elementy i zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Podstawy zasada działania automatycznej skrzyni biegów zakłada się właściwość płynu do przenoszenia energii podczas obrotu. Właściwość ta umożliwiła stworzenie urządzenia (sprzęgło hydrokinetyczne, przemiennik momentu obrotowego), w którym nie ma sztywnego połączenia między wałami wejściowym i wyjściowym, a energia mechaniczna między tymi wałami jest przenoszona za pomocą przepływu płynu roboczego.

Przekładnia hydrokinetyczna w automatycznej skrzyni biegów spełnia funkcję automatycznego przenoszenia momentu obrotowego z jednostki napędowej na główne elementy skrzyni biegów, co odpowiada funkcji zespołu sprzęgła w manualnej skrzyni biegów. Po osiągnięciu określonej prędkości obrotowej silnika, za pomocą ciśnienia płynu roboczego działającego na zespoły przemiennika momentu obrotowego - koło pompy, które jest sztywno połączone z wałem korbowym zespołu napędowego oraz koło turbiny, połączone z wałem głównym skrzyni biegów, moment obrotowy jest transmitowany. Podczas spadku prędkości zespołu napędowego ciśnienie płynu na kole turbiny spada i zatrzymuje się. W związku z tym sprzęgło silnika ze skrzynią zostaje przerwane.

Ze względu na to, że przemiennik momentu obrotowego ma ograniczoną zdolność przenoszenia energii mechanicznej w szerokim zakresie, jest on połączony z wielostopniowymi przekładniami planetarnymi, które zapewniają zmianę biegów i bieg wsteczny.

Zgodnie ze swoją konstrukcją przekładnia planetarna jest kołem zębatym obracającym się wokół centralnego - „słonecznego” koła zębatego. Działa poprzez blokowanie i oddzielanie pewnych elementów szeregu planetarnego. Trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje dwie przekładnie planetarne, a czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów wykorzystuje trzy.

Pakiety sprzęgła lub układ sprzęgła to mechanizmy, które blokują ze sobą ruchome elementy przekładni planetarnej. Zgodnie z jego konstrukcją jest to zespół kilku ruchomych i nieruchomych pierścieni, które pod wpływem popychacza hydraulicznego blokują się, co zapewnia przełączanie odpowiedniego biegu.

Taśma hamulca bierze również udział w zmianie biegów, co chwilowo blokuje niezbędne elementy przekładni planetarnej. Zasadą jego działania jest efekt samozacisku służący do blokowania tych elementów. Mając stosunkowo niewielkie rozmiary, taśma hamulcowa łagodzi uderzenia mechanizmów w czasie ich pracy.

Urządzenie sterujące przeznaczone jest do regulacji pracy hamulca taśmowego oraz pracy sprzęgieł. Składa się z bloku zaworowego z suwakami, sprężynami, systemem kanałów i innych elementów. Urządzenie sterujące realizuje funkcję zmiany biegów w zależności od konkretnych warunków jazdy pojazdu - podczas przyspieszania włącza wyższy bieg, a podczas hamowania obniża.

Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów może pracować w kilku standardowych trybach. Wszystkie są oznaczone symbolami opracowanymi w ubiegłym stuleciu w języku łacińskim: P, D, N, R.

Tryb parkowania "P" Lub parking– zapewnia wyłączenie wszystkich biegów. W takim przypadku koła napędowe są blokowane przez mechanizmy skrzyni biegów i są odłączane od silnika. W tym trybie silnik jest uruchamiany.

Film o rozgrzewaniu automatu:

Tryb jazdy "D" Lub prowadzić- zapewnia automatyczną zmianę biegów, gdy samochód porusza się do przodu.

Tryb "N" Lub bieg neutralny- zapewnia odłączenie kół napędowych samochodu od skrzyni biegów. Ten tryb jest używany podczas krótkich postojów lub gdy pojazd wymaga holowania.

Tryb odwrotny "R"- Zapewnia ruch wsteczny pojazdu.

Sterowanie automatyczną skrzynią biegów przez kierowcę musi odbywać się w określonej kolejności: 1. Parkowanie; 2. Odwróć; 3. Neutralny; 4. Ruch.

W nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów zapewniono dodatkowe tryby pracy zapewniające wygodną jazdę.

Tryb niski bieg „L”- stosowane podczas powolnego poruszania się w trudnych warunkach ruchu. W tym trybie skrzynia biegów pracuje tylko na wybranym biegu, niezależnie od zmian prędkości obrotowej silnika.

Tryby „2” I „3”- są używane podczas holowania ładunku przez pojazd lub w odpowiednich warunkach. Liczby wskazują liczbę stałych biegów, na których porusza się samochód.

Tryb nadbiegu „O/D” Lub "Zajeździć"- służy do częstej automatycznej zmiany biegu na wyższy. Ten tryb zapewnia bardziej ekonomiczne i równomierne poruszanie się samochodu, głównie na autostradach.

Tryb ruchu miejskiego „D3”- ogranicza automatyczne przełączanie skrzyni na trzeci bieg.

Zrównoważony tryb ruchu Norma- umożliwia przełączanie skrzyni na wyższe biegi po osiągnięciu średnich wartości obrotów wału korbowego silnika.

Tryb jazdy zimowej "S" Lub Śnieg(może być również oznaczony symbolem „W” lub „Zima”) – umożliwia ruszanie samochodu z drugiego biegu, zapobiegając w ten sposób poślizgowi kół napędowych. Również podczas jazdy praca automatycznej skrzyni biegów odbywa się płynniej przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Ostatnio coraz więcej pojazdów jest wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Jest lżejszy i wygodniejszy w użyciu i jest idealny dla początkujących oraz ruchu w mieście z korkami i regularnymi przystankami.

Co to jest automatyczna skrzynia biegów i jej rodzaje

Automatyczna skrzynia biegów to jeden z rodzajów skrzyń biegów, w którym wymagane przełożenie jest ustawiane bez ingerencji kierowcy, dopasowane do trybu jazdy i innych czynników.

Z technicznego punktu widzenia automatyczna skrzynia biegów jest uważana tylko za planetarną część zespołu, która jest bezpośrednio związana ze zmianą biegów i wraz z transformatorem hydraulicznym tworzy jedną automatyczną jednostkę.

Zwyczajowo określa się automatyczne skrzynie biegów jako klasyczne z przemiennikiem momentu obrotowego, automatyczną skrzynią biegów i wariatorem.

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów

Skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego jest popularnym i klasycznym modelem przekładni, który można znaleźć w większości pojazdów, które obecnie zjeżdżają z linii montażowych.

Automatyczna skrzynia biegów składa się z przekładni planetarnej, układu sterowania i transformatora hydraulicznego, od którego pochodzi jej nazwa - przekładnia hydrokinetyczna. Jest montowany zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarowych.

Robotyczny punkt kontrolny

Skrzynia robota jest swego rodzaju alternatywą dla ręcznej skrzyni biegów, tylko zmiana biegów jest zautomatyzowana za pomocą mechanizmów elektrycznych napędzanych przez jednostkę elektroniczną.

Jedynym podobieństwem między zrobotyzowaną skrzynią biegów a klasyczną automatyczną skrzynią biegów jest obecność sprzęgła w samej skrzyni.

Zmienna prędkość jazdy

Wariator - urządzenie do płynnego, bezstopniowego przenoszenia momentu obrotowego na koła.

Zapewnia zmniejszenie zużycia paliwa i poprawę osiągów dynamicznych, oszczędzając pracę silnika pojazdu silnikowego w porównaniu z automatyczną lub manualną skrzynią biegów.

CVT są pasowe, łańcuchowe i toroidalne. Spośród wariatorów najczęstszym jest pasek klinowy.

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów

W pojazdach montowanych jest kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów z własnymi charakterystycznymi cechami.

W uproszczeniu mechanizm działania klasycznej automatycznej skrzyni biegów polega na przenoszeniu momentu obrotowego z wału korbowego silnika na urządzenia transmisyjne, przy czym przełożenie zmienia się w zależności od położenia dźwigni zmiany biegów i warunków ruchu pojazdów.

Po uruchomieniu silnika płyn roboczy dostaje się do transformatora hydraulicznego, ciśnienie wzrasta. Łopatki pompy odśrodkowej zaczynają się poruszać, koło reaktora i główna turbina są w tym trybie nieruchome.

Podczas przełączania dźwigni zmiany biegów i podawania paliwa za pomocą pedału przyspieszenia łopatki pompy zwiększają prędkość. Rosnąca prędkość przepływów wirowych zaczyna obracać łopatki turbiny. Wiry olejowe są następnie przenoszone do stacjonarnego reaktora, a następnie zawracane z powrotem do turbiny, zwiększając jej wydajność. Moment obrotowy jest przenoszony na koła, a samochód zaczyna się poruszać.

Po osiągnięciu wymaganej prędkości koło pompy i łopatkowa turbina centralna poruszają się z tą samą prędkością, podczas gdy wiry płynu przekładniowego uderzają w koło reaktora z przeciwnej strony (ruch jest możliwy tylko w jednym kierunku) i zaczyna się ono obracać. Jednostka wchodzi w stan sprzęgła hydraulicznego.

Jeżeli opór kół wzrasta (ruch pod górę), koło reaktora przestaje się obracać i zwiększa moment obrotowy pompy odśrodkowej. Po osiągnięciu wymaganej prędkości i momentu obrotowego następuje zmiana przełożenia w zespole planetarnym.

Elektroniczna jednostka sterująca przekazuje polecenie, w wyniku którego taśma hamulcowa i tarcze cierne spowalniają redukcję, a wzmożony ruch płynu przepływającego przez zawór przyspiesza zmianę biegu na wyższy i zapewnia zmianę biegów bez zmniejszania mocy.

Gdy maszyna całkowicie się zatrzyma lub prędkość spadnie, ciśnienie płynu roboczego spadnie i nastąpi redukcja biegu.

Gdy silnik jest wyłączony, w przemienniku momentu obrotowego nie ma ciśnienia, więc uruchomienie samochodu pchnięciem jest niewykonalne.

Automatyczne urządzenie pudełkowe

Klasyczny automat do gry składa się z czterech głównych elementów:

• transformator hydrauliczny— zastępuje sprzęgło, przekształca i przenosi moment obrotowy na koła. Składa się z pompy odśrodkowej, turbiny łopatkowej oraz reaktora, który zapewnia płynną i precyzyjną zmianę momentu obrotowego. Pompa jest połączona z wałem korbowym, a turbina jest połączona z wałem skrzyniowym. Transformacja energii odbywa się dzięki przepływowi cieczy i wytwarzanemu przez nie ciśnieniu. Przemiennik momentu obrotowego zmienia prędkość obrotową i moment obrotowy w małych odstępach czasu, dlatego dodaje się do niego zespół planetarny (skrzynię).
• Reduktor planetarny składa się z koła centralnego (słońca), satelitów, koła koronowego i nośnika planetarnego. Zmienia biegi, blokując niektóre biegi i odblokowując inne.
• Taśma hamulcowa, tylne i przednie tarcze cierne zapewniają bezpośrednie włączanie biegów.
• System sterowania składa się z pompy zębatej, miski olejowej, jednostki hydraulicznej i elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Jednostka hydrauliczna składa się z kanałów z elektrozaworami (zaworami) i tłokami, które pełnią funkcje kontrolne i zarządzające. ECU kontroluje informacje z czujników, które zbierają różne wskaźniki.

Robotyczny punkt kontrolny to bardziej zaawansowana wersja manualnej skrzyni biegów z wysoce wydajnymi systemami sterowania.

W wariator transformacja przełożenia odbywa się za pomocą mechanizmu, który obejmuje napędzające i napędzane koła pasowe, przez które przechodzi pasek klinowy.

Jak korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Według mechaników samochodowych na stacji paliw główne awarie automatycznych skrzyń biegów pojawiają się z powodu naruszenia zasad działania i przedwczesnej konserwacji skrzyni.

Tryby pracy

W zależności od typu automatycznej skrzyni biegów dostępne są różne tryby automatycznej skrzyni biegów. Każde położenie dźwigni zmiany biegów lub znajdującego się na niej przycisku jest przeznaczone do różnych warunków jazdy i ma swoją własną charakterystykę.

Główne rodzaje trybów automatycznej skrzyni biegów i ich wpływ na działanie samochodu:

• R(postojowe) - blokada kół napędowych, wału skrzyniowego, stosowana jest tylko podczas postoju i rozgrzewania;
• N(neutralny) - wał nie jest zablokowany, samochód można holować, jest to odpowiednik biegu neutralnego w manualnej skrzyni biegów;
• D(napęd) - ruch w normalnych warunkach z automatycznym doborem biegów;
• L(D2)- zredukowany bieg do jazdy w trudnych warunkach - teren, strome zjazdy i podjazdy, prędkość poniżej 40 km/h;
• D3- redukcja podczas małych zjazdów i podjazdów;
• R(wsteczny) - cofanie, włącza się przy całkowitym zatrzymaniu i wciśnięciu pedału hamulca;
• O/D- włączenie czwartego biegu podczas jazdy z dużą prędkością;
• PWR- tryb sportowy, w celu poprawy właściwości dynamicznych, przy wyższych prędkościach obrotowych silnika zmieniany jest bieg na wyższy;
• Normalna- dla płynnego i ekonomicznego ruchu;
• Manu- tryb ręcznej zmiany biegów, zalecany do stosowania zimą.

Jak uruchomić automatyczny samochód

Funkcje wymagają właściwego uruchomienia. Opracowano stopnie ochrony, aby chronić pudełko przed niewłaściwą obsługą i późniejszymi awariami.

W momencie uruchamiania samochodu wybierak musi znajdować się w położeniu „P” (postojowe) lub „N” - neutralne. Tylko w takich pozycjach układ zabezpieczający przepuści sygnał uruchamiający silnik. W innych położeniach dźwigni przekręcenie kluczyka nie zadziała lub po przekręceniu kluczyka nie będzie żadnych zmian.

Na początek lepiej skorzystać z trybu parkowania, ponieważ koła napędowe zostaną zablokowane w pojeździe, co nie pozwoli mu się toczyć. Pozycji neutralnej należy używać wyłącznie do holowania awaryjnego.

Oprócz wybrania odpowiedniego trybu, aby uruchomić silnik w większości samochodów z automatyczną skrzynią biegów, konieczne jest wciśnięcie pedału hamulca, co jest jednocześnie zabezpieczeniem i ratuje przed przypadkowym stoczeniem się samochodu, gdy wybierak znajduje się w położeniu neutralnym .

Większość nowoczesnych samochodów jest wyposażona w blokadę kierownicy i blokadę antykradzieżową. Jeśli przy prawidłowym wykonaniu wszystkich poprzednich czynności kierownica się nie obraca, a kluczyk się nie obraca, ochrona została włączona. Aby go odblokować, należy włożyć kluczyk do stacyjki i spróbować nim delikatnie przekręcić, jednocześnie obracając kierownicą w różnych kierunkach. Jeśli te działania zostaną zsynchronizowane, blokada zostanie usunięta.

Jak jeździć z automatyczną skrzynią biegów, a czego nie robić

Umiejętne prowadzenie auta z automatyczną skrzynią biegów wydłuży żywotność skrzyni oraz zaoszczędzi sporo pieniędzy i nerwów.

Aby zapewnić długotrwałą pracę automatycznej skrzyni biegów, należy wybrać odpowiednie tryby w zależności od warunków pracy.

W celu prawidłowej jazdy z automatyczną skrzynią biegów należy:

• ruszyć po pchnięciu pokazującym pełne włączenie biegu;
• w warunkach poślizgu należy włączyć niższy bieg i podczas pracy z pedałem hamulca kontrolować powolny obrót kół;
• korzystając z różnych trybów, możesz zastosować hamowanie silnikiem lub ograniczyć przyspieszenie;
• możliwe jest holowanie pojazdów z silnikiem pracującym z prędkością nie większą niż 50 km/h w położeniu wybieraka „neutralny” i na odległość nie większą niż 50 km;
• w razie potrzeby nie zaleca się holowania innego pojazdu - holowany pojazd nie może być cięższy od holującego, tryb musi być D2 lub L, a prędkość do 40 km/h przy płynnym ruchu.

Czego nie robić podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów:

• zabronione jest włączanie trybu „P” - parkowanie, gdy samochód jest w ruchu;
• jazda na neutralnym zjeździe;
• naciśnij Start;
• podczas krótkiego postoju (na światłach, w korku) wybierz tryb parkowania lub neutralny, skraca to żywotność automatycznej skrzyni biegów;
• podczas dłuższego postoju w trybie miejskim wybierak należy ustawić w pozycji „parkowanie”;
• zabrania się włączania biegu wstecznego z trybu „jazda” lub do całkowitego zatrzymania;
• nie można najpierw ustawić trybu parkowania na wzniesieniu, parkując samochód na wzniesieniu należy najpierw zaciągnąć hamulec ręczny, a następnie przestawić wybierak „parkowanie” w pozycję wybieraka „parkowanie”, aby ruszyć ze zbocza, najpierw pedał hamulca, następnie zdjęcie samochodu z hamulca ręcznego, a dopiero potem wybierz tryb ruchu.

Jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów zimą

Ciężkie warunki pogodowe w zimie przynoszą wiele zmartwień i problemów właścicielom samochodów z automatyczną skrzynią biegów.

• prawidłowe rozgrzanie skrzyni - kilka minut po uruchomieniu pojazd powinien się rozgrzać, przed rozpoczęciem jazdy zaleca się włączyć kolejno wszystkie tryby z wciśniętym pedałem hamulca, aby przyspieszyć nagrzewanie się oleju przekładniowego;
• pierwsze 5-10 km po rozpoczęciu ruchu należy unikać gwałtownego przyspieszania i poślizgu kół;
• aby wydostać się ze śniegu lub lodu, należy włączyć niższy bieg i ostrożnie ruszyć za pomocą naprzemiennego działania pedału hamulca i gazu;
• gromadzenie się nie jest zalecane, ponieważ ta metoda niekorzystnie wpłynie na przemiennik momentu obrotowego;
• używaj niskich biegów lub trybu półautomatycznego do hamowania silnikiem na mniej lub bardziej suchych nawierzchniach i używaj pedału hamulca na śliskich zboczach;
• na oblodzonych zboczach należy unikać poślizgu kół i nagłego wciśnięcia pedału przyspieszenia;
• krótkotrwałe, ale wyraźne i dokładne przejście do trybu „neutralnego” pomaga ustabilizować samochód poprzez wyrównanie obrotu kół i wyjście z poślizgu.

Plusy i minusy automatycznej skrzyni biegów

Jest wentylator dla każdego rodzaju transmisji. W związku z rosnącym rozpowszechnieniem automatycznych skrzyń biegów należy zidentyfikować ich zalety i wady w celu właściwego doboru do potrzeb właściciela samochodu.

Zalety to:

• automatyczna zmiana biegów, w której nie trzeba się rozpraszać, co jest szczególnie ważne dla początkujących kierowców;
• ułatwiony proces uruchamiania;
• łagodniejsza praca podwozia i silnika dzięki działaniu przemiennika momentu obrotowego;
• poprawiona flotacja w większości warunków.

Wady obejmują:

• nieodpowiedni dla miłośników szybkiego przyspieszenia;
• mniejsza reakcja przepustnicy w porównaniu do podobnego samochodu z manualną skrzynią biegów;
• niemożliwe rozpoczęcie od pchnięcia;
• holowanie jest niepożądane i możliwe tylko pod pewnymi warunkami;
• nieprawidłowa obsługa prowadzi do awarii;
• drogie naprawy i konserwacje.

Przy prawidłowym działaniu samochodu z automatyczną skrzynią biegów zasoby skrzyni są dość wysokie i praktycznie nie ustępują ręcznej skrzyni biegów. Komfort jazdy, zwłaszcza w terenie miejskim, przyniesie wiele przyjemnych minut.