Po wielu latach seryjne domowe auto doczekało się w końcu przyzwoitej automatycznej skrzyni biegów. Takie wydarzenie nie mogło pozostać z dala od kierowców, dlatego przedstawiamy państwu film z jazdy próbnej Lada Granta.
W rzeczywistości próby wdrożenia „maszyny” podejmowane są od wielu lat. Niestety wszystkie zakończyły się niczym, ponieważ nie odpowiadały podanej specyfice: spośród rozważanych opcji wiele skrzyń biegów nie pasowało konstrukcyjnie, inne były zaprojektowane do dużej mocy silnika, pozostałe były zbyt drogie i wymagały pociąga za sobą wzrost całkowitego kosztu samochodu. Kto szuka, zawsze znajdzie, a Łada znalazła swoje zbawienie w japońskiej firmie Jatco. Chociaż nazwa firmy nie jest dobrze znana, od ponad dwóch dekad wprowadza czterostopniową „hydromechanikę” do samochodów osobowych Nissana i udało jej się ugruntować pozycję tylko z najlepszej strony.
Jeśli mówimy o wyglądzie, to ogólnie pudełko nie jest niczym niezwykłym. Warto zwrócić uwagę tylko na uchwyt, który zarówno z wyglądu, jak iw dotyku sprawia przyjemność dotykową. Sama dźwignia nie jest kapryśna i nawet jeśli podczas jazdy przypadkowo przesuniesz wybierak z pozycji „D” do „R”, skrzynia zareaguje tak, jak powinna - włącz wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu.
Zewnętrznie niemożliwe jest odróżnienie Łady Granty od mechaniki i automatyki. Czego nie można powiedzieć o wypełnieniu wewnętrznym, które choć nie przerosło oczekiwań, nie pozostało bez zmian. Z innowacji warto zwrócić uwagę na poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu, możliwość korzystania z klimatyzacji i oczywiście niezbędny zestaw dwóch pedałów. Poza tym wszystko pozostało na swoim miejscu: wszystkie te same siedzenia, to samo lądowanie, a nawet wibracje i odgłosy silnika, które działają na częstotliwościach charakterystycznych dla samochodu. Ale co jest takiego wyjątkowego w samym pudełku?
Japońskie pudełko na samochód krajowy
Pudełko przeszło wszelkie oczekiwania. Zmiana biegów odbywa się płynnie i bez żadnych zahamowań, nawet prowokacje ze strony kierowcy w postaci gwałtownego zwiększenia prędkości i hamowania nie mogły wywołać napadów „wolnego myślenia”. Chodzi o to, że w połączeniu z nową skrzynią instalowany jest najmocniejszy z dostępnych 16-zaworowych silników. Dlatego nie zdziw się, że nawet mając na pokładzie 98 koni mechanicznych, najlżejsze wciśnięcie pedału gazu sprawia, że samochód chce gnać do przodu. Ten styl jazdy jest odpowiedni do długich korków w mieście. Wydaje się, że do wad można zaliczyć fakt, że nie dostarczono do pudełka kilku dodatkowych funkcji, takich jak przełączanie na sterowanie ręczne lub tryb sportowy, ale nawet bez nich samochód prowadzi się świetnie. Aby dowiedzieć się więcej o wszystkim, pomoże film z jazdą próbną Lada Granta liftback.
Automat i apetyty
Nawet pomimo wyglądu automatycznej skrzyni biegów, spalanie jest porównywalne z modelem na mechanice i nie przekracza paszportowego 7,8 litra na 100 km. Przykładem jest poruszanie się po wiejskich drogach, gdzie ograniczenie prędkości może przekraczać 100 km/h, podczas gdy obrotomierz nie przekracza znaku ponad trzech tysięcy obrotów iw tym samym momencie komputer pokładowy liczy każdy „wypity” litr paliwa i utrzymuje około 7, chociaż i działa na drogiej benzynie 95.
Łyżka smoły
Pomimo wszystkich pozytywnych cech samochodu, jest jedno „ale”, które może zniszczyć wszystkie pozytywne emocje, w tym układ hamulcowy. Wyobraź sobie taką sytuację - jedziesz wiejską drogą z prędkością 100 lub więcej kilometrów i zauważasz, jak Gazela powoli zaczyna zwalniać do przodu, naturalnie zaczynasz zwalniać i wciskasz, nie, wciskasz pedał hamulca do końca drogę i zatrzymać się już w pobliżu samochodu z przodu, przejeżdżając kilka razy. Chociaż ta sytuacja jest mocno przesadzona, oddaje ciągły szok, jakiego doświadcza kierowca, który przynajmniej raz zetknął się z kontrolą nie tylko Grantów, ale ogólnie samochodów krajowych. Dowiedz się więcej o filmie z jazdy próbnej Lada Granta liftback 2016.
Główne pytanie w tej chwili brzmi: czy nowa skrzynia biegów zakorzeni się w samochodach krajowych? Należy rozumieć, że wszystkie grzechy tego samochodu są odpuszczone tylko dlatego, że Grant jest wart swojej ceny, a jego łatwość konserwacji może budzić zazdrość wielu właścicieli drogich zagranicznych samochodów. Ale i tu pojawia się problem - jak skrzynia będzie się prezentować po dłuższym czasie użytkowania "automatyki", bo wiadomo, że cena zarówno samej maszyny, jak i jej obsługi wzrośnie.
Nawet pomimo pojawienia się nowych trudności z systemem „zagranicznym”, nie powinno to powodować szczególnych problemów. Po pierwsze, w prawie każdym mieście można znaleźć stacje paliw, które są w stanie świadczyć usługi wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów, a zgodnie z paszportem wymiana oleju następuje nie więcej niż 60 tysięcy kilometrów. Po drugie, możemy zauważyć wcześniejszy sukces Łady Granty, nawet bez „automatycznego”. Nic więc dziwnego, że Volga Automobile Plant postanowiła odłożyć ewentualne ryzyko i początkowo wyprodukowała tylko około 10 tysięcy modeli Granta z „automatem” na pokładzie.
W tej chwili każdy ma możliwość zakupu Grantu w wersji „Standard”. Jego koszt to 259 000 rubli, za które otrzymamy podstawowego sedana, z manualną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 82 koni mechanicznych.
Ale Łada Granta już z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 373 200 rubli. Za tę cenę dostajesz 1,6-litrowy silnik i 98 nieposkromionych koni, a wszystko to w pakiecie Norma. Taka automatyczna Lada Granta będzie wyposażona w: systemy ABS i BAS, komputer pokładowy, elektryczne wspomaganie kierownicy, przednie poduszki powietrzne, elektryczne szyby przednie oraz 14-calowe felgi stalowe z pełnym zapasem. Cóż, dla tych, którzy chcą więcej luksusu, dostępny jest pakiet „Lux” w cenie 408 200 rubli. Będzie to już zawierało dodatkowe funkcje, takie jak podgrzewane przednie siedzenia, przyzwoity system audio, system alarmowy, a nawet czujniki parkowania.
Nawet mając do dyspozycji automatyczną skrzynię biegów, Grant niewiele się zmienił. Jest to ten sam samochód znany wielu, z jego nieodłącznymi plusami i minusami, który zyskał rzeszę fanów i znalazł nieżyczliwych. Jakie wnioski można wyciągnąć jadąc „nowym” Grantem:
- Samochód otrzymał długo oczekiwane ulepszenie w postaci automatycznej skrzyni biegów, która nie „głupio” nawet przy bezpośrednich prowokacjach.
- Była okazja konkurować z zagranicznymi analogami, które podnoszą ceny swoich modeli za pomocą „automatycznego”.
- Hamulce są dalekie od ideału i wymagają dodatkowych umiejętności i reakcji od każdego, kto siedzi za kierownicą.
- Na uwagę zasługuje pojemny bagażnik, zaprojektowany na 480 litrów. I nawet ta liczba nie jest jednoznaczna, ponieważ pojemność można zwiększyć, manipulując tylnymi siedzeniami.
Aby dokonać własnego werdyktu, powinieneś zapoznać się z filmem z jazdy próbnej sportowej Łady Granty.
Samochód pojawił się przed nami w zupełnie nowej stylistyce, utrzymanej w korporacyjnym „X-style”. Patrząc na twarz, tylko niewidomi nie zauważą związku ze flagową LADA Vesta. I wielu rdzennych mieszkańców Togliatti, kiedy zobaczyli nasz samochód, było zainteresowanych, jak mówią, chłopaki, co to jest - „Vesta” w jakimś specjalnym wydaniu?
Samochód, którego wygląd prawie się nie zmienił od urodzenia, wygląda naprawdę atrakcyjnie w nowej odsłonie. Nawet gdy samochód stoi nieruchomo, powstaje złudzenie, że jest dynamiczny. Żadnych facetów: nie piłem poprzedniej nocy. Spójrzcie sami: optyka przednia, zderzaki, osłona chłodnicy, kształt drzwi, linie nadwozia…
Być może poza tabliczką znamionową Granta przyklejoną do klapy bagażnika nic więcej w tym aucie nie zdradza ciągłości generacji modelu. Nawiasem mówiąc, zaktualizowane nadwozie stało się nie tylko bardziej estetyczne, ale także bardziej aerodynamiczne, co widać po niższym poziomie hałasu przy prędkościach powyżej 100 km/h.
Witryna ze zdjęciami
Ponadto, aby stworzyć ciszę, twórcy umieścili w samochodzie dodatkową izolację akustyczną. Umieścili nawet elementy dźwiękochłonne w nadkolach. Łuki, Karol! W Grant, Carl!
I bez fanaberii
Jednak zmiany wpłynęły nie tylko na wygląd zewnętrzny, ale także na wnętrze samochodu. O nie: na desce rozdzielczej nie pojawiły się skórzane wstawki i wstawki ze szlachetnego drewna, ale wnętrze samochodu stało się znacznie bardziej przyjazne dla kierowcy i pasażerów.
Fotel pilota otrzymał dodatkową regulację: oprócz tradycyjnego „bliżej/dalej” i „kąta oparcia” na sterniku, może on regulować wysokość siedziska.
Deska rozdzielcza stała się znacznie bardziej zwięzła i zawierająca wiele informacji, w rzeczywistości wszystko, co można na niej zobaczyć online - prędkość, prędkość, aktualny czas i przebieg. Dodatkowo, za pomocą przycisku na przełączniku prawej kolumny kierownicy, na ekranie wyświetlane są dane dotyczące temperatury silnika lub pogody za burtą.
Na drzwiach kierowcy przyciski elektrycznych szyb, sterowanie centralnym zamkiem i przyciski regulacji lusterek otrzymały „rejestrację”. Tak, tak, lusterka w nowej Granta są napędzane elektrycznie i wyposażone w repeater na nadwoziu. Przyciski sterowania szybami były tu już wcześniej, ale tym razem znajdują się, jak to się mówi, we właściwym miejscu.
Witryna ze zdjęciami
W konsoli środkowej znajdziemy prostą muzykę ze złączem USB (niestety, nawet w topowej wersji tego budżetowego auta nie znajdziemy systemu multimedialnego z ekranem LCD) oraz klimatyzator w kabinie. Jeśli spuścisz wzrok jeszcze niżej, to pod deską rozdzielczą znajdziemy niszę na wszystkie drobiazgi, gniazdo zapalniczki i dwa uchwyty na kubki.
Chociaż, szczerze mówiąc, dwa okrągłe wgłębienia można nazwać podkładkami – język się nie kręci. Obiektywnie standardowa filiżanka kawy kupiona na stacji benzynowej wchodzi tu z dużym naciągiem, ale półlitrowa plastikowa butelka wody zmieści się bez komentarza. Najwyraźniej taki pojemnik zainspirował twórców tych pseudoszklanych uchwytów do wyczynu.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze jest dość przestronne (nawet na tylnej kanapie nie kuli się po trzech śmierciach, a nad głową jest wystarczająco dużo miejsca), ergonomiczne i przyjemne dla oka. Nie ma w nim żadnych fanaberii, a skąd mogą pochodzić, jeśli samochód jest pozycjonowany jako budżetowy.
Witryna ze zdjęciami
Z drugiej strony: ładny i nowoczesny samochód, o dobrych właściwościach jezdnych za te pieniądze. Pokaż mi podobny nowy samochód w segmencie cenowym do 500 000 rubli? Otóż to.
Robot nie jest już głupi
Na teście mieliśmy pod maską dwa zaktualizowane „Granty” ze 106-konnym silnikiem. Jeden - z automatyczną skrzynią biegów pompowaną z Westy, drugi - z 5-biegową „mechaniką”.
Jeśli mówimy o „robocie”, na którego powolność i nieadekwatność skarżyła się zdecydowana większość właścicieli, to wady popadły w zapomnienie. Biegi zmieniają się wyraźnie i bez mocnych szarpnięć, opóźnienia nie pojawiają się ani w korkach miejskich, ani na wiejskich drogach, kiedy trzeba było wcisnąć pedał do podłogi i „strzelać”, wyprzedzając ciężarówkę. Strzelać to oczywiście mocne słowo.
Do 100 km/h Grant strzela doskonale, ale przy nieco wyższych prędkościach rozumiesz, że dynamika nie jest już tak imponująca. Ogólnie rzecz biorąc, długie wyprzedzanie powinno być zaplanowane z wyprzedzeniem.
Mechaniczna skrzynia biegów jest dobrą niespodzianką. Działa z klarownością automatycznej migawki i nigdy nie było pomylenia „pierwszego” z „trzecim”. Ponadto każda transmisja jest dość „długa”. Na przykład na „drugim” całkiem możliwe jest przyspieszenie samochodu do 80 km / h. W każdym razie wskazówka obrotomierza nie znajduje się jeszcze w czerwonej strefie. Innymi słowy, nawet w korkach często nie trzeba ciągnąć za gałkę skrzyni biegów.
Od teraz nowy dostępny jest nie tylko w nadwoziu sedan i liftback, ale także hatchback i kombi. Tak więc, jeśli chodzi o zasięg potencjalnej publiczności, AVTOVAZ zamknął wszystkie dziury, które pojawiły się po zaprzestaniu produkcji Kaliny, z których w rzeczywistości wyszło kilka nowych ciał.
Wraz z pojawieniem się zaktualizowanej linii LADA Granta ma wszelkie szanse na odzyskanie pozycji lidera w rankingu sprzedaży na rynku rosyjskim, bezczelnie odebranej przez Koreańczyków AVTOVAZ. Czy nie?
Budżetowy, ale nie nieuczciwy
Po pierwsze samochód zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz jest wykonany bardzo solidnie (tak, nawet jeśli do tych samych Koreańczyków jeszcze nie dorósł, ale dla rosyjskiej motoryzacji to zdecydowany przełom). „Grant” nie sprawia wrażenia tandety. Po drugie (i to jest chyba najważniejsze), nie jest teraz tak budżetowe.
Oceń sam: cena nowej Łady Granta zaczyna się od 420 000 rubli (jest to opcja w 5-biegowej manualnej z silnikiem 87 „koni” w konfiguracji Standard), a coś mniej więcej przyzwoitego oznacza 106 -konny silnik włączony 5-biegowy „robot” w konfiguracji Optima będzie kosztował nieco ponad pół lamy.
Cóż, jeśli celujemy w pakiet Luxe na 4-biegowym prawdziwym „automatycznym”, to wyjmij i odłóż prawie 610 000 „drewnianych”. A to, przepraszam, to już cena, zresztą nie jest też w najgorszej konfiguracji. Na Boga, moje pomysły na niedrogi samochód mają pułap 400 000 rubli. I obawiam się, że przede wszystkim kwestia ceny rozczaruje potencjalnych posiadaczy świeżego „Granta”.
http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB %D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B8%20%D0%BF%D1%83%D1%87%D0%BA%D0%BE%D0%B2 %20%D0%B1%D0%BB%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%B3%D0%BE%20%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1 %82%D0%B0%20%D1%84%D0%B0%D1%80%20%D1%83%D0%B4%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD %D1%8B%20%E2%80%93%20%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B1%D0%BD%D0%BE! Cała sesja zdjęciowa
„Młodsze” modele AvtoVAZ otrzymały pojedynczą nazwę Granta i przednią część w kształcie litery X, przypominającą Vesta i Xray. Ujawnijmy wszystkie sekrety tych nowych „niewiadomych”
Pod ogólną nazwą Granta będą produkowane wszystkie cztery nadwozia: sedan, hatchback, kombi i liftback. Oryginalna rosyjska nazwa „Kalina” należy już do przeszłości, ale mam nadzieję, że powróci. Na pewno jest na to projekt. Albo dla niego. Lub najlepiej pasuje do jakiegoś nowego projektu.
Poprzedni projekt przednich zderzaków „dzieci” VAZ nie był zły, ale po zmianie stylizacji stał się oczywiście lepszy. Samochody wyglądają teraz na „starsze”, bardziej solidne. Z chromowanymi wąsami pojawił się większy emblemat łodzi i osłona chłodnicy z szerokimi szczelinami. Czy nowy projekt osłony chłodnicy poprawia chłodzenie silnika? Niepewny. Nawet w niezbyt upalne dni wentylator pod maską włączał się dość często i brzęczał przez długi czas. Jednak temperatura płynu chłodzącego podczas jazd testowych nie przekroczyła normy.
Bez wsparcia „boków”
Tablica przyrządów jest nowa, również taka sama dla wszystkich modeli. Podświetlenie zrobiło się białe z czarnym tłem, komputer pokładowy też. „Kółka” prędkościomierza i obrotomierza są biało-pomarańczowe, podobnie jak Krzyż Westy. Piękne… ale wystrój schludny stał się mniej „domowy”. Chociaż wszystkie wskaźniki pozostały i są dobrze odczytane. Sterowanie komputerem pokładowym - z przycisków na prawej kolumnie kierownicy włącznik.
Magnetofon w testowych modyfikacjach - sedan i liftback - był "zwykły", bez ekranu dotykowego i nawigacji, za to z możliwością odtwarzania plików muzycznych z pendrive'a i podłączenia smartfona przez Bluetooth. Oprócz jednostek, konfiguracje również nieznacznie się różniły, na przykład w liftbacku zewnętrzne urządzenia oświetleniowe miały tryb „Auto”, podczas gdy sedan go nie miał. A jadąc liftbackiem po prostu zapomniałem ręcznie włączyć światła mijania w sedanie, w wyniku czego przejechałem kilka przecznic wieczornym Tolyatti tylko ze światłami do jazdy dziennej. Szybko przyzwyczajasz się do dobra ... Ale ogólnie ta funkcja powinna już dawno stać się normą, nawet w modelach budżetowych.
Usiądźmy w środku. Od razu na uwagę zasługuje fakt, że przednie drzwi otwierają się pod własnym ciężarem na całą dostępną szerokość. Nawet na równym terenie. W środkowych pozycjach prawie nie są zamocowane, a to jest obarczone dotykaniem sąsiednich samochodów, jeśli są w pobliżu. Drzwi zamykają się bez zbędnego wysiłku, ale z „cichym” dźwiękiem, a od wewnątrz słychać grzechotanie prętów centralnego zamka i innych urządzeń. Z czym właściciele Granta borykają się od samego początku wypuszczenia modelu: zdejmują tapicerkę i wyciszają brzęczące elementy. Czas zacząć robić to w fabryce. Powiedzmy, że odgłos zamykania drzwi nie odpowiada atrakcyjnemu wyglądowi modeli, zdradza ich „budżet”.
Mniejsze Łady nie zachwycają bogactwem materiałów wykończeniowych, ale zachwycają szeroką gamą różnych opcji (oczywiście w drogich wersjach wyposażenia) i ogólnie grupowaniem elementów sterujących. Wszystko jest pod ręką, wszystko jest dostępne. To prawda, że \u200b\u200bdźwignie zmiany biegów - „ostrza” skrzypią i grają… Ale to drobiazg.
Nie masz gdzie podłączyć smartfona? A do czego służy pojemnik z pokrywą na górze deski rozdzielczej? Otwieramy go, instalujemy nasze urządzenie ekranem skierowanym w naszą stronę, a podczas ruchu prawie nie spada, umożliwiając korzystanie z nawigatora. Osłona pudełka chroni ekran przed promieniami słonecznymi i nie zasłania widoku przez przednią szybę. Ale jeśli w kabinie są właściciele dwóch lub więcej smartfonów, tylko jeden będzie mógł naładować „martwe” urządzenie, ponieważ gniazdko 12 V jest tutaj jedyne. Lub potrzebujesz rozdzielaczy.
Fotele są ładnie tapicerowane, ale bardzo płaskie. Środkowa część pleców wystaje, zagłówek jest daleko od tyłu głowy. Wsparcie boczne jest prawie zerowe. Dzieje się tak pomimo faktu, że Lada Granta Sport ma wspaniałe przednie siedzenia! Chcę tego dla siebie (w naszej rodzinie Xray, która też nie pozwala sobie na wygodę lądowania). Fotel kierowcy nowego „Granta” ma regulację wysokości, ale praktycznie nie ma to sensu (lub ma sens dla bardzo niskich jeźdźców). Linia parapetu w samochodzie jest niska, co zapewnia dobry widok, ale stwarza wrażenie, że sufit znajduje się blisko czubka głowy. Właściwie przy wzroście 182 cm i prawie pionowym ustawieniu pleców nad głową miałem zapas „powietrza”.
Prześwit paszportowy „Dotacje” wynosi 190 mm. Oto niektóre z naszych pomiarów, wykonanych przeze mnie na nieobciążonym liftbacku, stojącym na chodniku. Pod końcami półniezależnej belki tylnego zawieszenia (w miejscach mocowania piast tylnych kół) miarka wykazała 19 cm, pod tłumikiem 24 cm, pod metalową osłoną komory silnika – 20 cm, ale to ochrona ma zauważalny występ, z którego do ziemi - tylko około 16 cm.
Niska linia parapetów okiennych tworzy kolejną cechę: lusterka zewnętrzne znajdują się prawie na wysokości kolan. To nie tyle niewygodne, co niezwykłe. Oko mimowolnie wyszukuje lustra na górze... Jednocześnie ich wielkość jest normalna, zapewniają dobry widok, są regulowane napędami elektrycznymi i ogrzewane w sumie wszystko co lubimy. W liftbacku patrzenie tylko w lusterko w salonie jest prawie bezużyteczne: skośne szkło piątych drzwi staje się strzelnicą. Parktronic jest tutaj niezbędny.
Lądowanie z tyłu? Tak, tutaj jest miejsce dla trzech niezbyt pełnych jeźdźców: szerokość kabiny wynosi 133 cm, odległość nóg podczas lądowania „za mną” wynosi 22 cm, a to też dużo, sam nie dotykam pleców przedniego siedzenia moimi kolanami, jeśli „szczelina” wynosi 19-20 patrz Oparcie tylnej kanapy jest podzielone, ale zanim złożysz jej części, musisz podnieść części poduszki. Z lewej jest to prawie niemożliwe przy „mojej” pozycji za kierownicą, konieczne jest przesunięcie fotela kierowcy do przodu. Bez podnoszenia poduszki część oparcia można jedynie lekko pochylić do przodu, a to nie zwiększy wygody w przewożeniu towarów. A mocowanie zagłówków tutaj jest naprawdę „martwe”. Wyciągnęliśmy je razem. Bo jeśli ich nie wyjmiesz, nie złożysz pleców, zabraknie miejsca.
Koło zapasowe pod podniesioną podłogą - doraźne użytkowanie (175/65 R14 na tle zwykłych kół "starszych" wersji 185/55 R15). Statyczna średnica koła zapasowego i głównego jest zbliżona, byliśmy o tym przekonani, ponieważ podczas testu przebito prawe przednie koło. Ale dla dokatki obowiązuje ograniczenie prędkości - 120 km/h. Jednak praktycznie nie rozpędzaliśmy się do takiej prędkości.
Ciągnie od dołu
W testowym liftbacku zainstalowano 1,6-litrowy silnik o mocy 106 koni mechanicznych w połączeniu z „mechaniką”. Ciekawe połączenie na wycieczkę w góry Żyguli. Od razu doceniłem narzekający charakter silnika, nawet na ulicach Togliatti. Ma bardzo dobrą przyczepność od dołu, aby zmienić bieg na wyższy, nie trzeba kręcić silnikiem, jak na przykład na Xrayu, do 3000 obr./min. Możesz zmienić znacznie wcześniej, a samochód będzie ciągnął.
Na jednym z pierwszych podjazdów postawiłem przed nim trudne zadanie polegające na podjechaniu na 4. biegu przy 1000 obr./min. Kpina! Podpowiedź zmiany biegów sugerowana jako druga tutaj! Jednak wprowadziliśmy się. Przy 1500 obr./min przyczepność wyraźnie się poprawia, przy 2000 obr./min - jeszcze bardziej. Zmiana biegów jest płynna i bezbłędna. Ale hałas z pudełka jest zauważalny. Pamiętam, że w Kalinie pierwszej generacji było to samo (jeśli nie większe), a właściciel i ja „pokonaliśmy” go, zmieniając fabryczny olej na importowaną skrzynię biegów o tych samych parametrach.
Na gładkich nawierzchniach nie ma pytań do Granta, a na łamanym asfalcie jest ich niewiele. Wnętrze nie stuka tak, jak można by się spodziewać (pozdro dla niektórych „Chińczyków”), zawieszenie nie „gada”. Z kolei rolki są wyczuwalne, środek ciężkości samochodu jest postrzegany jako wysoki, ale w dużej mierze dzięki temu, że siedzisz wysoko (w stosunku do linii parapetu). Ogólnie rzecz biorąc, po serpentynach Gór Żyguli nie jeździ się dużo, ale też nie odczuwa się strachu. Komfort i obsługa - za twoje pieniądze.
Przyspieszenie od 80 do 120 km/h na poziomej prostej sprawdzane jest na czwartym biegu. Okazuje się, że trochę ponad 10 sekund. Dobrym wskaźnikiem jest również czas przyspieszania paszportu od zera do setek - ogólnie 10,6 s. Ale nie uwierzyłbym deklarowanemu zużyciu paliwa - średnio 6,5 litra na sto. Bez instrukcji nie od razu zorientowałem się, jak zresetować przepływomierz, a kiedy otrzymałem samochód, pokazywało zużycie 11 litrów. W trakcie testu apetyt spadł do 10 litrów, jak na doraźne zużycie długo utrzymywał się na poziomie 7,5 litra, co przyjąłbym jako średni wynik na niezbyt szybki tor (swoją drogą polecana benzyna , 95.). A w naszym przypadku wycieczka na górę Strelnaya o wysokości ponad 300 metrów dodała „roztocza”. Droga do niego aż do połowy prawie czterokilometrowego podjazdu była resztkami asfaltu zmieszanego z ziemią i żwirem, powyżej - już tylko żwirem. Poruszaliśmy się głównie na drugim biegu przy 2000 obr/min z prędkością 30 km/h, sporadycznie włączając trzeci, zwiększając prędkość do 2500 obr/min i rozpędzając się do 40 km/h. To właśnie na tej trasie, już na zjeździe, zostało przebite przednie lewe koło.
Wszystkie nowe „Granty” są pomalowane na siedem kolorów. Biały („Biała chmura”) i czarny („Pantera”) to emalie dwuwarstwowe. Pozostałe pięć opcji (czerwony karneol, jasnoniebieska niebieska planeta, srebrny riesling, srebrnoszary Borneo i złocistobrązowy kolendra) są metaliczne, za to zabarwienie wymagana będzie dodatkowa opłata w wysokości 6000 rubli .
Warto zauważyć, że zaledwie kilka minut wcześniej sfotografowałem samochód obok dużego kamienia, wyraźnie pokazując wysoki prześwit Grantów (190 mm). Czy to nie ten kamień uszkodził boczną ścianę koła? Nie, po pierwsze, samochód pomyślnie go przejechał. Po drugie, uszkodzenie było na zewnątrz, podczas gdy kamień mógł dotknąć tylko wewnętrznej powierzchni opony.
Ogólnie rzecz biorąc, regularny prześwit „Grantów” był wystarczający, aby samochód nigdy nie „atakował” na wybojach na dość trudnej drodze do miejsca na górze Strelnaya. Oto kilka pomiarów, które wykonałem na nieobciążonym liftbacku, stojącym na chodniku. Pod końcami półniezależnej belki tylnego zawieszenia (w miejscach mocowania piast tylnych kół) taśma miernicza pokazała 19 cm, pod tłumikiem (notabene jest on pokryty czarną a nie srebrną kompozycją) 24 cm Pod metalową osłoną komory silnika znaleziono 20 cm, ale ta osłona ma zauważalny występ, od którego do ziemi jest tylko około 16 cm.
Uważaj na selektor!
Drugim samochodem testowym podczas tej podróży był sedan Granta z silnikiem benzynowym o mocy 98 koni mechanicznych i czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. W sumie w „arsenale” modelu znajdują się trzy silniki, wszystkie o pojemności roboczej 1,6 litra, ale o różnych pojemnościach: 87, 98 i 106 litrów. Z. Silnik „juniorski” jest łączony tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, silnik o mocy 98 koni mechanicznych jest wyposażony tylko w automat Jatco, a silnik o mocy 106 koni mechanicznych można sparować z „mechaniką” lub pięciobiegową AMT "robot".
98-konny sedan z automatem już od pierwszych metrów jazdy wydaje się bardziej dynamiczny niż 106-konny liftback z „mechaniką”. „Automatic” Granta bardzo żwawo zajmuje miejsce, ale wraz ze wzrostem prędkości to uczucie znika. Najwięcej radości z tego samochodu daje wyłączenie nadbiegu, czyli przy użyciu tylko trzech z czterech biegów. Ten tryb nadaje się do energicznej jazdy po mieście i jestem pewien, że odegrałby pozytywną rolę również na serpentynach dróg w górach Zhiguli. Dodatkowo istnieje możliwość ograniczenia przełączania tej skrzyni do drugiego, a nawet tylko pierwszego biegu. To urządzenie nie ma trybu ręcznego wyboru kroku.
„Średni” silnik jest prawie tak dobry jak „starszy”, 106-konny, pod względem momentu obrotowego rozwija 146 Nm w stosunku do 148, a maksymalna prędkość jest prawie taka sama: odpowiednio 4000 i 4200 obr./min. Ale automatyczny sedan jest wolniejszy niż „mechaniczny” pod względem maksymalnej prędkości (176 i 184 km / h) oraz przyspieszenia od zera do setek (13,1 i 10,5 s). Warto zauważyć, że liftback z tymi samymi silnikami i skrzyniami biegów jest gorszy od sedana zarówno pod względem „maksymalnej prędkości”, jak i przyspieszenia. Dziwne, bo w teorii powinno być bardziej usprawnione.
Niezbyt zadowolony ze zużycia paliwa przez automatyczne „Granty”. Podczas fotografowania, gdy silnik długo pracował na biegu jałowym, apetyt samochodu sięgał trzydziestu (!!) litrów na sto. Kilkukilometrowa trasa zredukowała zużycie do 22 litrów. Dłuższa podróż miejska pozwoliła zmniejszyć tę liczbę do 11,8 litra. Szczerze mówiąc, to wciąż za dużo. Ale jednocześnie wygodne. Mimo to maszyna jest bardzo przyjemnym urządzeniem. Na „Grancie” pracuje płynnie, bez szturchania i szarpania. Tylko podczas jazdy staraj się nie trzymać prawej ręki na dźwigni zmiany biegów. Z łatwością zmienia pozycję nawet przy lekkim nacisku. Możesz przypadkowo przesunąć go do pozycji „2” lub do „neutralnej”.
Niestety nie zaoferowano nam wersji ze skrzynką robotyczną AMT do testów. Nie możemy więc powiedzieć o działaniu tego urządzenia (jak wiemy, niedawno zaktualizowanego). Ale to sprawa na najbliższą przyszłość.
Służba prasowa AvtoVAZ zaproponowała dziennikarzom przeprowadzenie tego testu wraz z rodzinami. Do Togliatti przyjechaliśmy z żoną i pod koniec podróży rozmawialiśmy o samochodach. Co jej się podobało? Przede wszystkim ogromny i wygodny bagażnik typu liftback (z dwóch proponowanych nadwozi typu liftback podobał mi się też bardziej niż sedan, wliczając w to bardziej elegancką „sylwetkę”). A mojej żonie spodobało się też to, że w Ladzie właściwie nie ma czego nie lubić. To znaczy za twoje pieniądze.
„Granty” dostępne są w czterech wersjach: Standard, Classic, Comfort i Luxe. Występują w dwóch pakietach – Optima i Prestige. We wrześniu 2018 roku zalecane ceny za liftbacka Granta wahały się od 436 900 rubli. do 553 800 rubli. dla wersji z silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych i pięciobiegową „mechaniką”; od 596 500 rub. do 623 800 rubli. do samochodów z silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych i automatem; od 531 500 rub. do 587 800 rubli. dla samochodów z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych i pięciobiegową „mechaniką” oraz od 536 500 rubli. do 612 800 rubli dla silnika o mocy 106 koni mechanicznych i pięciobiegowej skrzyni robota AMT. „Granty” – sedany w porównywalnych konfiguracjach mogą być zarówno droższe, jak i nieco tańsze niż liftbacki.
| Dane techniczne Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT |
|
|---|---|
| WYMIARY, MM | 4250x1700x1500 |
| ROZSTAW OSI, MM | |
| PRZEŚWIT, MM | |
| OBJĘTOŚĆ ŁADUNKU, MIN./MAKS., L | |
| OBECNA WAGA, KG | |
| TYP SILNIKA | P4, benzyna |
| OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, CUBE CM | |
| MAKS. MOC, KM, PRZY OBROTACH | |
| MAKS. MOMENT OBROTOWY, NM, PRZY OBROTACH | |
| PRZENOSZENIE | mechaniczny, 5 st. |
| przód |
|
| MAKS. PRĘDKOŚĆ, km/godz | |
| PRZYSPIESZENIE 0 - 100 KM/H, S | |
| ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA, L/100 KM | |
| POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, l | |
Dawno minęły czasy w kolejkach do samochodów. Teraz, aby go sprzedać, musisz jakoś przyciągnąć kupującego. Jednym ze sposobów jest jazda próbna, podczas której przyszły właściciel może nie tylko usiąść, ale także osobiście przetestować go w różnych trybach.
To także dobra okazja do reklamy. Dealerzy dostarczają samochód do testów do różnych magazynów i publikacji internetowych oraz publikują recenzje na jego temat. Z reguły dotyczy to nowych i obiecujących modeli. Dlatego porozmawiamy o Łada Granta, której jazda próbna jest obecnie najpopularniejsza w naszym kraju.
Oprócz ważnych publikacji zwykli kierowcy dzielą się także wrażeniami z podróży nowym samochodem. Dowodem na to są setki filmów zamieszczonych w Internecie. Bardzo często takie filmy są bardziej obiektywne niż profesjonalne recenzje. Po przeanalizowaniu obu z nich możesz wydać swój duży. Oto najczęściej wymieniane zalety i wady Łady Grant, które zostały zidentyfikowane podczas testów przez różne kategorie kierowców.
Dotacje na salon i ciało
Zdecydowana większość opinii o nim sprowadza się do tego, że jest „rustykalny”. Samochód zaczął wydawać się nieco węższy ze względu na wzrost długości. Nie bez powodu w prawie wszystkich filmach jest kręcony z boku lub ukośnie z przodu. Powodem podwyższenia podstawy był duży pień. To zdecydowany plus, który zauważył każdy z uczestników. Były światła do jazdy, które działają bez tylnych wymiarów.
Należy zauważyć, że zderzaki w standardowej konfiguracji nie są malowane w kolorze nadwozia. Samo malowanie odbywa się na sprzęcie znanej niemieckiej firmy, co powinno przełożyć się na poprawę jakości. Grant ma dość wygodne i pojemne wnętrze. Przednie fotele nie budzą żadnych zastrzeżeń, poza regulacją nachylenia ich oparć, wielu się to nie podoba. Jeśli chodzi o tylne siedzenia, są one, podobnie jak wszystkie samochody VAZ, zdaniem większości ciasne. Cieszy kierowców i obecność poduszek powietrznych oraz elektrycznych szyb.
Ale przednie szyby, ze względu na cechy konstrukcyjne, nie wypadają całkowicie. Odnotowuje się obecność wszelkiego rodzaju półek i podstawek w kabinie. Dobra widoczność dookoła samochodu jest uznawana za zaletę. Większość pozytywnych opinii została ujawniona podczas dużej jazdy próbnej pod wskazany adres. Zdecydowana większość kierowców uważa to za nowoczesne i informacyjne. Szczególnie wszystkim podoba się wyświetlacz ciekłokrystaliczny.
Ogrzewacz wnętrza jest nie do opisania i to nie tylko ze względu na łatwość obsługi. Jest tak dobrze wykonany, że nawet przy niskich temperaturach za burtą w pierwszej pozycji pozwala na utrzymanie komfortowej temperatury wewnątrz kabiny. Dodatkowo podczas jazdy nawet na zimnym aucie przednia szyba nie paruje.
Jedna z największych wad jest związana z piecem. Jego chłodnica często zaczyna przeciekać jeszcze przed upływem okresu gwarancyjnego. Samo w sobie nie jest to takie straszne, ale oprócz czasochłonnych napraw komputer bardzo często zawodzi, to nad nim znajduje się grzejnik. Ponadto nie ma wystarczającej izolacji akustycznej kabiny.
Silnik, zawieszenie i skrzynia biegów
Większość autorów filmów zwraca uwagę na dobre właściwości dynamiczne samochodu, nawet w podstawowej wersji, którą ma. W tej konfiguracji wyposażony jest w 8-zaworowy silnik o pojemności 82 litrów. Z. Ta jednostka napędowa jest więcej niż wystarczająca dla samochodu we wszystkich trybach jazdy. Wadą jest to, że wielu z tych, którzy przeszli dużą jazdę próbną, zauważa dość duży hałas silnika przy prędkościach powyżej 2000.
Grant nie powoduje żadnych szczególnych skarg. Jest to zrozumiałe - zostało wykonane przy udziale specjalistów z koncernu Renault. Auto nie jest złe, widać to na filmie, trzyma się drogi nawet z przyzwoitą prędkością, dobrze „połyka” wszelkie nierówności szutrowej drogi. Prześwit od podłoża zauważa 80% uczestników. Ma 16 cm, co w zupełności wystarcza nawet na nasze drogi.
Do tej pory wszystko dotyczyło tylko Łady Grant w konfiguracji Standard, ale oczywiście duża jazda próbna nie może nie uwzględniać innych modyfikacji. Granta stała się pierwszym samochodem produkowanym seryjnie w kraju z automatyczną skrzynią biegów. Projektanci Togliatti zaadaptowali do niego japońską skrzynkę, dostosowując ją do naszych warunków pracy. Producent deklaruje wysoką niezawodność tego węzła.
Automatyczna skrzynia biegów jest czterobiegowa i, na co szczególnie zwracają uwagę kierowcy, którzy testowali samochód, ma pozycje 1 i 2, przeznaczone odpowiednio do jazdy w terenie i korków. Plusem jest też overdrive. Dodatkowo na filmie widać, że manetka dźwigni zmiany biegów jest dość masywna, co docenia męska część kierowców. Ale prześwit dzięki automatycznej skrzyni biegów zmniejszył się o 2 cm, samochód stał się nieco cięższy, a jego nadwozie musiało zostać wzmocnione.
Granta w luksusowych i sportowych wersjach wyposażenia
To była luksusowa modyfikacja, która przeszła najbardziej wyrafinowaną i dużą jazdę próbną. Zestaw opcji tutaj jest ogromny i jest miejsce na testy. Przede wszystkim rzuca się w oczy wbudowany system multimedialny. Jest produkowany w kraju, ale ma wiele funkcji i cech. Umożliwia odtwarzanie utworów zarówno z nośników wymiennych, jak iz telefonu przez bluetooth.
Nośnik ma ogromny ekran dotykowy i świetny interfejs. Stała się prawdziwą ozdobą salonu, wideo jest tego dowodem. Były dwie poduszki powietrzne i cztery elektryczne szyby. Lada Granta Lux jest wyposażona w ABS i zagłówki tylnych siedzeń. W tej modyfikacji samochód posiada również komputer pokładowy, system alarmowy oraz centralny zamek.
I oczywiście najważniejszą rzeczą, na którą zwracają uwagę wszyscy kierowcy, jest silnik. Tutaj jest to 16-zaworowy, o pojemności 98 litrów. Z. Ta jednostka napędowa jest instalowana w samochodach Łada Priora i ma bardzo dobre właściwości dynamiczne. Wadą całej tej wspaniałości jest cena, w konfiguracji luksusowego Granta nie można nazwać samochodem budżetowym.
Po raz pierwszy Granta w sportowej konfiguracji zjechała z linii montażowej w 2013 roku i od razu zdobyła miłość pewnej części społeczeństwa. Modyfikacja samochodu mówi sama za siebie, stąd wszystkie zmiany konstrukcyjne i zewnętrzne. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy podczas oglądania filmu, są wieloramienne felgi aluminiowe. Bardzo organicznie wpasowują się w sportową sylwetkę samochodu.
Kolejną innowacją są hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach. To prawda, że właściciele zauważają szybką awarię klocków hamulcowych. Wynika to z faktu, że stosowane są dyski o zwiększonej średnicy. Samochód ma manualną skrzynię biegów ze zmodyfikowanym przełożeniem, co pozwoliło Grantowi stać się jeszcze bardziej dynamicznym. Jej silnik ma 118 koni mechanicznych. Było to możliwe dzięki zastosowaniu innego wałka rozrządu i zmianie wypełnienia ECU.
W zawieszeniu samochodu zastosowano kolumny o krótkim skoku, które zmniejszyły prześwit do 14 cm, jednocześnie samochód otrzymał większą stabilność nawet w ciasnych zakrętach. Jednocześnie podróże po drogach gruntowych stały się mniej komfortowe ze względu na sztywność stojaków. Ten model Lada Granta jest dostępny tylko w konfiguracji Lux, co decyduje o jego wysokiej cenie. Ale to nie powstrzymuje przyszłych właścicieli, ponieważ aby osiągnąć takie cechy wcześniej, konieczne było kosztowne strojenie.
Film z jazdy próbnej Lada Grants z automatyczną skrzynią biegów z tyłu liftbacka
Który z dwóch trybów lepiej wybrać: Priora czy Grant?
Jak kupić Ładę Grantę z automatyczną skrzynią biegów w Moskwie
Pełna jazda próbna Lada Grants powinna dać odpowiedzi na wszystkie pytania, a na najważniejsze z nich - czy samochód jest wart swojej ceny?
Gdyby nie konkurencja, AVTOVAZ produkował Classics i Samarę przez wiele lat. Ale najpierw wybitni producenci zaczęli oferować wysokiej jakości samochody ze średniej półki cenowej, a potem podnieśli się Chińczycy, oferując swoim klientom ogromny wybór tanich samochodów o bardzo różnej jakości.
Postanowili zastąpić Classica w dość prosty sposób - wziąć istniejący model i uczynić go jak najtańszym. Łada Kalina została wzięta jako dawca i nie jest to przypadkowe, ponieważ to właśnie ten model jest stosunkowo świeży w całej linii AvtoVAZ, a ponadto jest na tyle udany, że może być bezboleśnie „gorszy”. Jednak nie bądźmy zbyt kategoryczni w stosunku do nowego produktu, zanim został w pełni doceniony podczas naszej jazdy próbnej Granta.
Platforma Kalina została poważnie ulepszona, zwiększono wymiary, teraz długość wynosi 4260 mm, wysokość 1500 mm, a szerokość 1700 mm. Sylwetkę poprzednika łatwo odgadnąć w zarysach nowości, ale przednia i tylna część są tu zupełnie nowe.
Nowa maska z płetwami została podniesiona, dzięki czemu Grant wygląda bardziej nowocześnie i elegancko. Uzupełnia stylistykę przedniego zderzaka o wbudowane światła przeciwmgielne i wloty powietrza. Oczywiście w najprostszej wersji Grantów kupujący otrzymają zderzak bez świateł przeciwmgielnych, a nawet niemalowany w przypadku pakietu Standard, ale wszystkie te kroki mają na celu osiągnięcie jak najniższej ceny.
Tył Granty okazał się mniej elegancki, ale wady masywnej konstrukcji z nawiązką rekompensują zwiększoną praktycznością. W Grants bagażnik ma pojemność 480 litrów, co jest jednym z najlepszych wskaźników w klasie „B”. Jako decyzję projektową warto zwrócić uwagę na krzywizny na pokrywie bagażnika, które nie tylko podkreślają ogólny wygląd, ale także dodają sztywności pokrywie. Ale tylne światła jak dotąd okazały się nieudane, wyglądają dobrze w projekcie, ale jak pokazała jazda próbna Grants, światła zaparowują dość poważnie, gdy pada deszcz. Mamy nadzieję, że w niedalekiej przyszłości ten problem zostanie rozwiązany przez samą firmę AVTOVAZ.
Wnętrze Granty to połączenie prostoty i funkcjonalności. Minimalna możliwa ilość elementów z twardego plastiku sprawiła, że wnętrze nowości nie było najpiękniejsze, ale tanie i z minimalną liczbą potencjalnych źródeł hałasu, świerszczy i pisków.
Trójramienna kierownica nie ma żadnych elektronicznych elementów sterujących, ale w tak budżetowym aucie było to do przewidzenia. Deska rozdzielcza jest dość pouczająca, wszystko jest na swoim miejscu, a odczyty są szybko odczytywane.
Nasza własna jazda próbna Ładą Grantą potwierdziła, że przednie siedzenia samochodu są dość wygodne, ale wyraźnie brakuje im bocznego podparcia. W tylnym rzędzie, jeśli chcesz, możesz pomieścić trzy osoby, ale bez większego komfortu - są one zaprojektowane z myślą o komforcie tylko dwóch pasażerów.
Szeroka gama jednostek napędowych pozwala wybrać najbardziej odpowiednią opcję dla siebie. Oczywiście nie ma tu opcji 200-konnych, ale w budżetowych modelach rozpiętość mocy od 82 do 98 KM jest w zupełności wystarczająca, zwłaszcza że w planach jest wyposażenie tego auta w 106-konną jednostkę.
Jazda próbna wyraźnie pokazała, że w przypadku tego lekkiego modelu wystarczy istniejący zestaw jednostek napędowych. Jednocześnie ważnym wskaźnikiem jest zużycie paliwa, które według naszych pomiarów wyniosło około 7,6 litra na 100 km w cyklu mieszanym, zgodnie z obietnicą producenta.
Mocną stroną nowoczesnych samochodów Łada jest zawieszenie. Grant dobrze zachowuje się przy dużych prędkościach, a przy niskich jego energochłonność wystarcza do całkiem komfortowego poruszania się.
Wynik jazdy próbnej LADA Granta
Auto warte swojej ceny! Jest tu wystarczająco dużo niedociągnięć, aw miarę wykorzystywania Grantów będzie ich przybywać, ale dziś po prostu nie można kupić tego samego samochodu pod względem ceny i jakości.
Po skorygowaniu chorób „dziecięcych” nowego samochodu AVTOVAZ może liczyć na to, że to Grant stanie się nowym samochodem ludowym Rosji.
Jazda próbna wideo
Stara recenzja Granty z Avtovesti
