Wyjście z rynku rosyjskiego dla wszystkich budżetowych modeli GM zostało przerwane przez bardzo dobry start Astry J. Pomimo wewnętrznej konkurencji z bardzo udanym Chevroletem Cruze i poprzednikiem Astra H, który był nadal produkowany, samochód, jak mówią , "wszedł". Połączenie nowoczesnego wyglądu, doskonałych właściwości jezdnych, nowoczesnych silników turbo oraz bardzo wysokiej jakości wnętrza przyciągnęło zarówno fanów marki, jak i osoby, które wcześniej omijały Opla.
Do niewątpliwych zalet modelu należy szeroka gama modeli wystarczająco mocnych silników atmosferycznych. Niektórzy „dziobali” pojawienie się nowych sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów i doskonałe oceny zużycia paliwa. Generalnie był to zdecydowanie przełom w świecie, w którym koncern VW był mocno zakorzeniony swoimi samochodami tej klasy. Opel stworzył relatywnie tani, wygodny i zaawansowany samochód.
W tej generacji Asterów konfiguracje z „zmniejszonym” silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra i automatycznymi skrzyniami biegów uzyskały wyraźną przewagę. Tym razem konserwatyzm marki ustąpił miejsca najnowszym trendom. Wszystkie te czynniki, a także tradycyjnie adekwatne ceny nowych aut, szeroki wybór zabudów i sława niedrogich aut w eksploatacji, pozwoliły Astra J zachować firmową kasę nawet po ataku na rynek sedanów klasy B++. Ale po 2014 roku sprzedaż ustała, a następna generacja modelu Astra K nie została nam oficjalnie zaprezentowana.
Na zdjęciu: Opel Astra (K) „2015 – obecnie
Na świecie szczęśliwa przyszłość modelu była praktycznie gwarantowana. Niemal wierna kopia europejskiej Astry sprzedawana była w USA jako Buick Verano i była tam z wolnossącym silnikiem o pojemności 2,4 litra (182 KM) i dwulitrowym silnikiem z turbodoładowaniem o mocy 253 KM. A w Chinach Buick Excelle XT / GT wykazał się doskonałą sprzedażą z bardziej znanymi europejskimi silnikami atmosferycznymi o pojemności 1,6 i 1,8 litra oraz doładowanym 1,6. Tam wielokrotnie zdobywał pierwsze miejsca w sprzedaży wśród zagranicznych producentów.
Na zdjęciu: Opel Astra (J) „2009 – obecnie Całkowity obieg modelu na przestrzeni lat produkcji jest trudniejszy do obliczenia, ale wraz z platformą Chevroleta Cruze szacuje się go na miliony samochodów. Tak więc, biorąc pod uwagę wszystkie klony i „krewnych”, ten model jest jednym z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie. Przynajmniej ten fakt sugeruje, że został dobrze przyjęty nie tylko przez nas. I znawcom powiedzą, że dla Astry J powinien istnieć bogaty wybór części zamiennych od różnych dostawców na różnych rynkach oraz rozległy rynek „używanych” komponentów na całym świecie.
Ciało
Jak większość stosunkowo „młodych” samochodów, nie można obawiać się poważnej „naturalnej” korozji. Stosunkowo rzadkie przypadki łuszczenia się lakieru są typowe dla pierwszych partii samochodów montowanych w Petersburgu i bardzo wczesnych samochodów. Z jakiegoś powodu problem dotyczył głównie trzydrzwiowych hatchbacków. Czasami w późniejszych samochodach zdarza się usterka w innych nadwoziach, ale nie należy szukać w tym jakiegoś układu. To raczej małżeństwo, które zostało wyeliminowane właśnie jako małżeństwo. Całe szczęście, że karoseria była dobrze ocynkowana i z łatwością wytrzymała kilka miesięcy w stanie „gołym”.
Przednie skrzydło
8 874 rubli
Standardowo lakier łuszczy się na przednich błotnikach iw przedniej części progu w wyniku „piaskowania”, a dzieje się to przy przebiegu poniżej stu tysięcy kilometrów. Generalnie farba na blachach ocynkowanych trzyma się gorzej niż na zwykłej blasze, a podobną wadę można znaleźć nawet na bardzo dobrze pomalowanych autach jak Audi A6 w karoserii C5-C6, które trudno podejrzewać o taniość i słabość montaż. Tak czy inaczej, sprawdzenie lakieru pod kątem grubości i przemalowania, a także szwów karoserii pod kątem oryginalności, jest wysoce zalecane, ponieważ warstwa lakieru jako całość jest dość cienka i łatwo ją uszkodzić przez „kontakty”. A poprawki maskują poważniejsze wypadki.
Cechy geografii produkcji samochodu w swoim czasie zapewniły jej bogaty wybór chińskich elementów nadwozia. Teraz sytuacja z dostępnością części karoserii zmieniła się na odwrotną, oryginału bardzo brakuje. Czasami łatwiej jest zamówić importowane części od Buicka niż od Opla. Nieoryginalnych części zamiennych prawie nie ma, a na tanie naprawy blacharskie nie można liczyć. Używane komponenty są nadal dość drogie, a uszkodzone elementy będą wymagały naprawy, gdy tylko będzie to możliwe.
Na zdjęciu: Opel Astra (J) „2012–15 Należy pamiętać, że zabezpieczenie antykorozyjne dna jest źle wykonane: powierzchnia jest tylko częściowo pokryta mastyksem odpornym na uderzenia, w związku z czym stwierdza się tam wady lakiernicze. W tym z już dość rozległą korozją podpowłokową a nawet w miejscach z luźną rdzą. A jeśli na płaskich powierzchniach poniżej można je łatwo usunąć, to na tylnych łukach lub na dole drzwi ich usunięcie będzie zauważalnie droższe. Niestety, są już samochody z początkowym etapem takiej katastrofy. Zaleca się więc wykonanie zabezpieczeń antykorozyjnych i nie zapominanie o profilaktyce w przyszłości. Nawet najlepsza karoseria nie gwarantuje braku problemów z korozją po pięciu czy sześciu latach eksploatacji.
Reszta ciała jest prawie idealna. Zamki są mocne, nawet na tylnych drzwiach działają idealnie. Drzwi nawet w wersji trzydrzwiowej GTC nie wymagają regulacji, uszczelki działają idealnie.
Na zdjęciu: Opel Astra GTC (J) „2011 – obecnie Reflektory są jednak dość łatwo nadpisywane, lepiej nakleić na nie folię. Odpadają również osłony dysz spryskiwaczy reflektorów i odklejają się wycieraczki, ale te problemy są typowe dla większości samochodów.
Nawiasem mówiąc, o optyce. W przypadku Astry oferowano przednią adaptacyjną optykę AFL, która jest o rząd wielkości lepsza niż zwykłe standardowe reflektory. Ale zaznaczyło się to zarówno wysoką ceną samego reflektora, jak i zużyciem samych napędów soczewek oraz awarią układów sterowania. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są czujniki pozycji na poziomie ciała, ale silniki obiektywu również z czasem „męczą się”, często zamarzając w skrajnych pozycjach. Naprawa oczywiście nie jest zapewniona, ale reflektor można zdemontować. Rzemieślnicy będą w stanie to rozwiązać, nie ma w tym nic bardzo skomplikowanego, ale są problemy z częściami zamiennymi.
Na zdjęciu: Opel Astra OPC „2013 Przednia szyba
13 047 rubli
Zdarzały się przypadki awarii napędu klapki wlewu paliwa.
Przednia szyba Pilkingtona jest szczerze mówiąc nieudana, łatwo pęka i dość szybko się ściera. Zwłaszcza jeśli rzadko zmieniasz szczotki i zostajesz bez „podkładki”. Pęka również od zmian temperatury - czasami nie potrzebujesz nawet strumienia powietrza z pieca, wystarczy jasne słońce.
Wymiana lub sprawdzenie szczotek wymaga tutaj przejścia w tryb serwisowy: po wyłączeniu zapłonu należy przesunąć dźwignię w dół bez wyjmowania kluczyka, a wycieraczki podniosą się do pozycji serwisowej pionowej. Nawiasem mówiąc, uważaj na trapez, nie jest tani i nie różni się siłą.
Salon
Salon doceni doskonałą pracę wszystkich systemów. Ale można znaleźć również wady.
Fotele są nieco słabe, w porównaniu do marek premium, ich zużycie będzie bardziej zauważalne. W ciągu stu tysięcy łączone poszycie siedzeń już zaczyna zdradzać wiek samochodu z niewielkim opuszczeniem poduszki. Ale poważne zużycie siedzeń i kierownicy mówi raczej o przebiegu ponad 200 tysięcy kilometrów, nakręconym do „rozsądnej” wartości.
Na zdjęciu: Salon Opel Astra J "2009 Guziki i elementy ozdobne mogą być zużyte nawet wcześniej: plastik nie wytrzymuje nieostrożnego obchodzenia się. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze charakteryzuje się również małymi świerszczami panelu, konsoli górnej i skórek. Mają one charakter losowy iw większości przypadków nie były naprawiane w ramach gwarancji (serwis GM nie był szczególnie przyjazny).
Na zdjęciu: Torpedo Opel Astra (J) „2012–15 Zasób wentylatora klimatyzacji znacznie przekracza 200 tys. Sama jednostka automatycznej kontroli klimatu jest nieco bezskutecznie wdrażana: przy nieostrożnym obchodzeniu się z uchwytami może się nie udać.
Elektryczne szyby mogą tylko skrzypnąć, a zniekształcenia i inne ich problemy są rzadkie.
Wersje z podgrzewaną kierownicą charakteryzują się zwiększonym obciążeniem „ślimaka” kierownicy i mają nieco krótszą żywotność powłoki, jest to całkiem normalne. Ale zimą ta opcja znacznie poprawia postrzeganie samochodu, nawet jeśli czasami pojawiają się skargi na przypadkowe awarie systemu ogrzewania siedzeń.
Na zdjęciu: Torpedo Opel Astra Sedan (J) „2012 – obecnie W autach z manualną skrzynią biegów drążek zmiany biegów z czasem robi się bardzo luźny, zazwyczaj świadczy to o przebiegu powyżej 200 tys., ale zdarza się, że problem pojawia się dużo wcześniej. Generalnie wszystko jest dość przewidywalne i nudne.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy jest daleki od doskonałości. Piszczące klocki nie są takie złe, to tradycyjny problem samochodów GM. Ale zakwaszenie palców tylnych zacisków jest już nieprzyjemną rzeczą. Jeżeli hamulec ręczny posiada funkcję AutoHold, to prawdopodobieństwo awarii napędu po czterech, pięciu latach eksploatacji jest dość wysokie. A jeśli w ogóle nie używasz hamulca ręcznego, jego mechanizmy stają się kwaśne.
Zwracam uwagę na fakt, że w GTC i przy wyborze opcjonalnych 17-calowych kół w sedanie i kombi zainstalowano układ hamulcowy, który nie pozwoliłby na założenie 15 i 16-calowych kół. Tak więc wystarczy wszystko większe niż 16 cali. Jednocześnie hamulce w takich przypadkach piszczą coraz częściej niż standardowe. To prawda, i zwolnij znacznie lepiej.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Zawieszenie samochodu jako całości jest proste i ma dobre zasoby, ale istnieje kilka niuansów.
Tylne półniezależne zawieszenie jest wyposażone w mechanizm Watta dla lepszego prowadzenia. A w przypadku eksploatacji w Moskwie jest podatny na zakwaszenie, w wyniku czego trakcja może się wygiąć, a samochód stanie się niepotrzebnie sztywny. Sama wiązka doskonale trzyma się do 150-200 tysięcy kilometrów po mieście, wtedy niedrogie ciche klocki zwykle nie wytrzymują dalej. Nie lubi tylko przeciążeń i polnych dróg, a tym bardziej ich połączenia w jednej wycieczce.
Przednie zawieszenie jest prawie wieczne, ale są też niuanse. Przy częstym poruszaniu się po nieutwardzonych i po prostu brudnych drogach oraz rzadkim myciu łuków cierpi łożysko oporowe kolumny. Tylny wspornik ramienia nie lubi obciążeń udarowych na szynach i oponach większych niż 18 cali. A jeśli masz GTC ze zwrotnicą, jest więcej luk, a elementy zawieszenia są droższe.
Amortyzator przedni
6 120/19 621 (regulowane) rubli
Niezadowolony z zasobów amortyzatorów. Po 50-60 tysiącach przebiegów w większości samochodów ich wydajność znacznie spada, ale rzadko przeciekają, a całkowita awaria następuje zwykle po stu lub więcej tysiącach przejazdów. Ale przy pełnym obciążeniu na wyboistych drogach w starszych samochodach jazda jest szczerze nieprzyjemna.
Regulowane FlexRide, poza tymi samymi cechami zasobu, charakteryzują się zwiększoną wrażliwością na wstrząsy oraz bardzo wysoką ceną. A naprawa zawieszenia prostej Astry potrafi być droższa niż naprawa pneumatyki jakiegoś W220 z początku wieku.
Układ kierowniczy jest bardzo dobry. Zwłaszcza w nowych silnikach, w których zainstalowany jest wzmacniacz elektryczny. Najważniejsze, żeby przynajmniej raz na kilka lat nie przejeżdżać przez głębokie kałuże, nie forsować brodów i nie zaniedbywać profilaktyki kontaktów. Ponieważ cena nowej szyny ze skrzynią biegów wynosi 160 tysięcy rubli. Sam napęd jest zauważalnie tańszy, około 15-30.
Na zdjęciu: Opel Astra (J) „2009–12 Rzadko zdarzają się przypadki awarii łożyska wału kierownicy, ale najczęściej w pierwszych samochodach. EGUR w maszynach z silnikami atmosferycznymi ma niestety niezbyt udaną pompę elektryczną. Oficjalnie niewymienialny płyn we wzmacniaczu po 60-100 tys. przebiegów to nieprzyjemna czarna maź. Nic dziwnego, że pompy zawodzą, a stojaki przeciekają. Wymiana oleju co najmniej po 50 tysiącach kilometrów może znacznie wydłużyć żywotność tej drogiej jednostki, a kupując używaną Astrę J warto sprawdzić stan płynu.
Astra J to auto nudne, ale w najlepszym tego słowa znaczeniu. Nie prezentuje żadnych niespodzianek, wszystko jest przewidywalne i oczekiwane. Przynajmniej na razie. Zobaczmy, co mówią silniki i skrzynie biegów. Ale o tym w następnej części naszej recenzji.
Wybierając Opla Astrę H w samochodzie, przyciąga Cię ładny design, który wciąż nie wydaje się przestarzały, przestronne wnętrze, doskonałe właściwości jezdne oraz niezbyt droga konserwacja i naprawy. Ale czy warto kupić tę modyfikację Astry, jak ją prawidłowo wybrać i jak często Opel Astra H będzie Cię zmuszał do napraw?
Jeśli chodzi o naprawę ciała, prędzej czy później będą musieli to zrobić. Słabym punktem karoserii Astry H są progi, a właściwie ich część zasłonięta drzwiami. Ze względu na kontakt z piętami kierowcy i pasażerów, lakier na nich szybko traci swój pierwotny wygląd. Kolejnym słabym punktem jest pokrywa bagażnika. Faktem jest, że mocowana jest na nim ładna chromowana listwa, która z czasem zaczyna ocierać się o karoserię, w wyniku czego w miejscach przetarć tworzy się rdza. Dlatego podczas oględzin karoserii samochodu, który Ci się podoba, zwróć szczególną uwagę na to miejsce. W przeciwnym razie wszystko nie jest takie złe. Astra trzeciej generacji nie ma nic wspólnego ze zbyt szybko rdzewiejącym Oplem z początku lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku.
Salon większości samochodów nadal nie stracił swojej dawnej atrakcyjności. Ale skoro się temu przyjrzeliśmy, nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić działanie wszystkich układów elektrycznych. Ich niezawodność w Astrze H jest średnia. W wielu samochodach ten sam klimatyzator już nie działa. Dość często właściciele niemieckiego samochodu muszą rozwiązywać problemy z tempomatem, systemem audio, elektrycznymi szybami, które nagle przestały działać.
Do Opla Astry H było wiele silników, ale na naszym rynku najczęściej stosowano jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra, która w zależności od modyfikacji mogła rozwijać moc 105 i 115 koni mechanicznych. To właśnie ten silnik można nazwać optymalnym dla Astry H. Nie zapominaj, z wyjątkiem tego, że co 60 tysięcy kilometrów konieczna jest wymiana paska rozrządu. Czasami na rynku można znaleźć Astrę H z silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra. Jego głównymi wadami są nadmierne zużycie oleju i niewystarczająca moc jak na stosunkowo ciężki samochód. Cierpi na obżarstwo olejowe i jednostkę napędową o pojemności 1,8 litra.
Na rynku europejskim Astra H z silnikiem wysokoprężnym 1.3 CDTI, która została opracowana wspólnie z inżynierami włoskiego Fiata, była swego czasu bardzo popularna. Zaletą tego silnika jest niskie zużycie paliwa i odpowiednio duża moc jak na swoją objętość. Ale nie obyło się bez minusów. Główne z nich to stosunkowo szybkie zużycie i konieczność stałego monitorowania poziomu oleju. Jeśli to nie wystarczy, może to doprowadzić do skoku w obwodzie napędu wałka rozrządu.
Turbodiesel 1.9 CDTI wygląda jeszcze korzystniej pod względem charakterystyki mocy, ale jest z nim więcej problemów. Na przykład wersja o mocy 150 koni mechanicznych ma problemy z klapami w kolektorze dolotowym. A jeśli naprawa w tym przypadku jest jeszcze mniej lub bardziej dostępna, to wymiana samego kolektora będzie kosztować niezły grosz. Istnieją również skargi na zawór recyrkulacji spalin. Ponadto 1.9 CDTI słynie z niezbyt wytrzymałego dwumasowego koła zamachowego. Ale to nie wszystko. Turbina, która pozwala tej jednostce napędowej rozwinąć tak dużą moc, również jest daleka od wieczności. A wymiana wcale nie jest tania. Tak więc Opla Astry z silnikiem 1.9 CDTI trudno polecić do zakupu.
A jeśli naprawdę chcesz jeździć autem z silnikiem Diesla, to lepiej włóż wszystkie siły w poszukiwanie Astry H z silnikiem 1.7 CDTI. Ta jednostka napędowa nie posiada turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego, co pozytywnie wpłynęło na jej niezawodność. Nie obyło się jednak bez wad. Niezawodność pompy oleju i turbosprężarki w 1.7 CDTI pozostawia wiele do życzenia.
Ręczna skrzynia biegów w Oplu Astra H jest dość niezawodna. Chyba że uszczelki olejowe wału korbowego zaczną z czasem trochę parować. Dobrze sprawdził się również klasyczny „automat”. Dla większości jego konserwacja sprowadza się do wymiany oleju, którą należy wykonywać co 60 tysięcy kilometrów. Ale lepiej odmówić automatycznej skrzyni biegów Easytronic. Sprzęgło w nim może się zużyć po 100 tysiącach kilometrów.
Zawieszenie Opla Astry H jest wystarczająco mocne. Roszczenia mogą dotyczyć tylko tylnych sprężyn, które mogą pęknąć, na przykład, gdy wpadną do głębokiego otworu. Co więcej, ten problem jest typowy nie tylko dla kombi, które często są przeciążone, ale także dla hatchbacków. Spośród pozostałych „materiałów eksploatacyjnych” najwięcej skarg dotyczy przednich rozpórek stabilizatora, które zaczynają stukać zbyt wcześnie. Czasami w Oplu Astra H można również znaleźć elektronicznie regulowane zawieszenie IDS +. Lepiej od razu odmówić, ponieważ koszt jego naprawy jest niewspółmierny do kosztu samego używanego samochodu.
Układ hamulcowy i kierowniczy w Astra trzeciej generacji nie sprawia problemów. Chyba że przed zakupem nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić szczelność przekładni kierowniczej.
Mocny średni wieśniak - tak określano Opla Astrę H przez lata jego produkcji. Dotyczy to również niezawodności. W niemieckim samochodzie nie ma szczerze mówiąc słabych węzłów, ale od czasu do czasu nadal będzie denerwować drobnymi problemami. Więc przecież konkurenci pod tym względem wcale nie są lepsi. A większość jest jeszcze gorsza. Tak więc do zakupu można polecić Opla Astrę H z silnikiem benzynowym i manualną skrzynią biegów. Przy należytej staranności samochód Cię nie zawiedzie. A tym bardziej nie zrujnuje się przy ewentualnej naprawie.
Werdykt
Słabe/problematyczne obszary:
- Szybko korodujące progi i przestrzeń pod chromowaną belką bagażnika
- Nadmierne zużycie oleju w silnikach 1,4 i 1,8 litra
- Problematyczne silniki Diesla
- Niezużywająca się automatyczna skrzynia biegów
- Szybko zużywające się przednie amortyzatory
Mocne strony / niezawodne strony:
- Stosunkowo niezawodne silniki o pojemności 1,6 litra
- Niezawodne skrzynie biegów (ręczne i automatyczne)
- Mocne zawieszenie
- Niezawodny układ hamulcowy
- Niezawodny układ kierowniczy
Średnie ceny używanego Opla Astry H na dzień 08.2019 r
| Rok wydania | Cena za Opla Astrę H, ruble |
|---|---|
| 2004 | 237 000 |
| 2005 | 292 000 |
| 2006 | 309 000 |
| 2007 | 352 000 |
| 2008 | 366 000 |
| 2009 | 383 000 |
| 2010 | 453 000 |
| 2011 | 498 000 |
| 2012 | 602 000 |
| 2013 | 660 000 |
| 2014 | 735 000 |
| 2015 | 781 000 |
Rynek samochodów używanych w Rosji jest dość rozwiniętym i złożonym systemem. Jeśli w krajach europejskich można znaleźć dziesiątki i setki pięknych miejsc, a sprzedaż 90% sprzętu odbywa się za pośrednictwem salonów samochodowych, to w Federacji Rosyjskiej prawie wszystko kupuje się bezpośrednio. Ma to swoje zalety - można się targować, dowiedzieć więcej o historii auta. Ale w większości są to tylko wady. Na przykład możesz łatwo zakochać się w oszustie, który chce wyciągnąć pieniądze z Twojej kieszeni. Możesz także kupić samochód ze sfałszowanymi dokumentami, nielegalną rejestracją, zepsutymi numerami i innymi problemami. A jednak to rynek używany pozostaje miejscem, na którym 70% rosyjskich mieszkańców zwraca się w celu zakupu samochodu. Dzisiaj rozważymy zakup dość popularnego niegdyś niemieckiego sedana Opla Astry G. Ta generacja była prekursorem jeszcze ciekawszej generacji H.
Maszyna jest niesamowicie prosta i dość niezawodna. Dlatego nawet przedstawiciele lat produkcji 2004-2007 są nadal poszukiwani na rynku wtórnym. Pomimo przestarzałego wyglądu maszyna cieszy się przyjemnymi decyzjami w produkcji. Przy zakupie należy zwrócić szczególną uwagę na silnik, skrzynię biegów, a także stan wnętrza. Poniżej przyjrzymy się bliżej wszystkim cechom wyboru Opla na rynku samochodowym lub w salonie samochodów używanych. Najprawdopodobniej nawet nie pomyślałeś o niektórych jego chorobach dziecięcych. Przebieg jest kluczem do przejęcia, ponieważ pod maską nie znajdziesz najmocniejszych silników. Ale ogólnie samochód okazuje się dość interesującym wyborem. Nawet w wieku 10 lat lub więcej tradycyjny niemiecki zachowuje doskonałą niezawodność i nadal działa bez żadnych szczególnych trudności i problemów.
Główne fakty dotyczące Opla Astry, których nie znałeś
Samochód został zaprojektowany w 1998 roku, a wtedy ten projekt wydawał się po prostu świetny. Oficjalnie maszyna była produkowana w fabryce GM w Niemczech do 2004 roku, po czym rozpoczęto aktywne prace nad serią H. Ale model okazał się tak udany, że postanowili nie przerywać jego produkcji. Kontynuowano produkcję na licencji w zakładzie w Polsce, a następnie na linii montażowej ZAZ na Ukrainie. Samochód produkowany był tutaj do 2009 roku. Główne fakty z opinii właścicieli są następujące:
- silniki w większości nie są najbardziej udane, w ofercie praktycznie nie ma mocnych jednostek, a silniki wolnossące o pojemności 1,4 litra nadają się tylko na wycieczkę po mieście;
- wszystkie urządzenia są bardzo niezawodne - przekładnie i silniki nie sprawiają problemów w eksploatacji i konserwacji, nie ma trudności w doborze podzespołów i materiałów eksploatacyjnych do obsługi;
- maszyna jest perfekcyjnie zmontowana, nawet na przenośnikach ukraińskich i polskich, samochód posiada przednie zawieszenie McPherson i tylną półniezależną belkę o doskonałych właściwościach;
- komfort podróży zapewnia dość duża masa ciała, to prawdziwy europejski samochód z tych wspaniałych czasów, kiedy samochody przejechały ponad 500-700 tysięcy kilometrów;
- wszystko jest bardzo praktyczne i proste, nie ma we wnętrzu zbyt drogich lub zbyt tanich rozwiązań, każdy przycisk działa poprawnie i nie sprawia żadnych problemów.
W konfiguracjach nie wszystko jest jasne. Biorąc pod uwagę ogromną ilość miejsca montażowego, można kupić niemiecką, polską, ukraińską, a nawet rosyjską wersję montażu Opla. A to znacznie wpłynie na twoją opinię o samochodzie. Nie chodzi o jakość wykonania, auto nie ma z tym problemów. Ale sprzęt był godny tylko Niemców. W innych sytuacjach trzeba będzie rozejrzeć się za lepszymi wersjami, w których jest przynajmniej klimatyzacja i elektryczne szyby.
Jakie choroby wieku dziecięcego Astry należy wziąć pod uwagę przy zakupie?
Opel tego modelu znany jest z ocynkowanej karoserii. Warto jednak przyznać, że cynkowanie nie zostało przeprowadzone w najlepszy sposób w fabrykach w Polsce i na Ukrainie. Dlatego po 10-12 latach eksploatacji samochody zardzewiały na dość ważnych częściach. W szczególności łuki i części nośne korpusu, drzewce i progi gniją dość niezauważalnie. Warto dokładnie obejrzeć ciało, aby upewnić się, że nie ma efektu żrącego.
Zwróć także uwagę na takie możliwe choroby wieku dziecięcego:
- dno - cynkowanie tu nie pomaga, dno pięknie rdzewieje nawet pod warstwą drugorzędnego antykorozyjnego więc kupując dobry antykorozyjny lepiej dla pewności zrobić to jeszcze raz;
- mocowania belek tylnych - to jedno z nielicznych aut europejskich, które mogą mieć problemy z tą jednostką, warto ją dokładnie obejrzeć przy każdym przeglądzie technicznym;
- układ klimatyzacji i ogrzewania - tutaj często występują problemy, znowu ze względu na niezbyt dobry montaż, maszynę trzeba będzie dobrze obejrzeć przed oddaniem pieniędzy;
- podnośnik siedzenia kierowcy może również pęknąć, a to dobry znak, aby odmówić zakupu, ponieważ żywotność tej części wynosi około 300 000 km lub nawet trochę więcej;
- centralny zamek i szereg innych elementów elektronicznych może ulec awarii - należy dokładnie sprawdzić ich działanie i upewnić się, że prawidłowo reaguje na wszystkie działania kierowcy.
Ogólnie Astra ma bardzo mało chorób. Samochód wyróżnia się niemiecką przemyślaniem i precyzją. Oczywiście ergonomia samochodu nie dosięga droższych odpowiedników. To prosty i bardzo praktyczny transport, który przeznaczony jest do działania w niemal każdych warunkach. Jedyną przyczyną większości awarii technicznych jest zła konserwacja. A awaria części wewnętrznych jest możliwa przy zbyt nieostrożnej obsłudze.
Jak dobrać silnik i skrzynię biegów do Opla Astry G?
Samochód ma dość dużą gamę silników w oficjalnych poziomach wyposażenia. Są nawet 200-konne sportowe silniki o niesamowitej dynamice. Ale w większości sprzedawanych samochodów są tradycyjne 1,4-litrowe jednostki o mocy 90 koni lub mocniejsze wersje tego silnika. Wersja 1,6 litra jest również dobra z doskonałymi właściwościami i dłuższą żywotnością. Możesz także wybrać rzadszy silnik o pojemności 1,8 litra, charakteryzujący się dobrą przyczepnością i mocą.
W kwestii doboru sprzętu jest kilka ważnych wskazówek:
- preferować mechanikę i podstawowe niezbyt mocne silniki, egzotyczne samochody z silnikami wysokoprężnymi i turbodoładowanymi silnikami benzynowymi są bardzo trudne w utrzymaniu;
- zużycie paliwa będzie minimalne w silnikach Twinport o pojemności 1,4 litra i małej mocy, ale nawet przy takiej mocy maszyna doskonale wykorzystuje swoje zasoby;
- automatyczne skrzynie biegów też nie są złe, ale problemy z nimi występują znacznie częściej niż z manualnymi skrzyniami biegów, a naprawy są wielokrotnie droższe, co często powoduje ogromne koszty;
- cały sprzęt w Astra G wymaga bardzo wysokiej jakości i terminowej konserwacji, w przeciwnym razie po kilku latach eksploatacji wiele komponentów i części zostanie poproszonych o wymianę;
- przy wyborze części serwisowych i płynów technicznych zwracaj uwagę tylko na oryginalne lub zalecane opcje, nie eksperymentuj z regularną konserwacją.
Przy odpowiedniej jakości obsługi i normalnej eksploatacji sprzęt Opel Astra może bez żadnych szczególnych trudności i problemów wytrzymać ponad 300 000 km. Więc nie będziesz miał znaczących problemów w działaniu, jeśli odbierzesz samochód z niskim przebiegiem. Astra G to technicznie nietuzinkowy samochód, który swoje atuty tworzy na bardzo ważnych dla każdego kierowcy czynnikach. To wygoda, niezawodność, łatwość obsługi i bardzo wysoki zasób.
Cena i konkurenci na rynku wtórnym - główne cechy
Maszynę do pisania z 2004 roku można znaleźć w doskonałym stanie za 200-220 tysięcy rubli. Samochody wyprodukowane w 2007 roku sprzedają się za 320 000 - 350 000 rubli. W ramach tego kosztu istnieją inne ciekawe oferty, o których warto pomyśleć przy zakupie. Trudno powiedzieć, który samochód z przedstawionych opcji jest optymalny. Ale wszystkie te modele konkurują z Astrą G. Wśród nich warto zwrócić uwagę na następujące modele:
- OplaAstraH. To po prostu wspaniały samochód, doskonale zmodyfikowany, z niemieckim montażem, mocniejszymi jednostkami i innymi ważnymi plusami. Kosztem samochodu w 2007 roku będzie kosztować 330-360 tysięcy rubli.
- SkodaFabia. Czeski hatchback ma dobre jednostki 1,4 i 1,6 litra (nie bierz pod uwagę 1,2), doskonałe skrzynie i wygodny ruch. Istnieje maszyna z 2007 roku o wydaniu około 270-300 tysięcy rubli.
- KIARio. Koreański przedstawiciel klasy dobrze służy i jest dobrze chroniony przed problemami nawet po 10 latach eksploatacji. Technika jest prosta, komfort jest dość zauważalny. Za samochód w 2007 roku będziesz musiał zapłacić 250-280 tysięcy rubli.
- BródCentrum. Ten samochód jest jeszcze wygodniejszy, reprezentatywny i duży, a jego cena jest tylko nieznacznie wyższa niż Astra G. W swoim arsenale samochód ma doskonałe wyposażenie i cenę na rok 2007 około 330-360 tysięcy rubli.
Oto kilku niezwykłych konkurentów dla samochodu Opla. Trudno powiedzieć, w jaki sposób Opel jest najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji. Najprawdopodobniej na rynku wtórnym będziesz musiał wziąć samochód, który będzie dla Ciebie najbardziej atrakcyjny. Zostanie to ustalone podczas jazdy próbnej oraz podczas oględzin samochodu na stacji paliw przed zakupem. Warto kupować tylko ten wariant Astry, co do którego masz 100% pewności.
Oferujemy obejrzenie recenzji wideo samochodu, aby uzyskać więcej informacji na jego temat:
Podsumowując
Można argumentować, że Japończycy są lepsi od Europejczyków, a także podać przykłady bardzo godnych konkurentów na rynku Astry. Ale Opel pozostaje dość niezawodny, łatwy w obsłudze, wytrzymały i całkiem wspaniały wybór. Co więcej, w granicach 350 000 rubli niezwykle trudno jest znaleźć coś bardziej praktycznego i wygodnego. Na rosyjskich drogach ten samochód jest odpowiedni pod każdym względem. Oczywiście są też wady, zarówno pod względem karoserii, jak i technologii. Ale nie są tak widoczne i znaczące. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wykazuje doskonałe właściwości eksploatacyjne i nie narusza idei dobrego wizerunku marki.
Nawiasem mówiąc, w Europie jest to jedyny samochód Opla, który wyróżnia się na tle idei niskiej jakości tej marki. To właśnie Astra G pobiła wówczas wszystkie rekordy sprzedaży w Niemczech. Ten samochód ma doskonałą niezawodność i jest jednym z szarych kardynałów rynku wtórnego. Choć ofert nie ma zbyt wiele, warto zwrócić szczególną uwagę na to auto. Ze wszystkimi przestarzałymi detalami konstrukcyjnymi ta maszyna może pokazać zupełnie nowy poziom jakości. Co więcej, w tym budżecie prawie niemożliwe jest kupienie czegoś ciekawszego. Co sądzisz o legendarnym Oplu Astra G?
