Transport kolejowy nie traci na znaczeniu. Każdego roku tym środkiem transportu wysyłane są tony ładunków i korzystają z niego tysiące pasażerów. W sektorze transportowym pojawiają się nowe elementy, doskonalone są technologie i sami specjaliści. Zawód rewizora wagonów przez lata swojego istnienia nie zmienił swojej istoty i nadal pozostaje ważny i potrzebny.
Co robi inspektor wagonów?
Każdy pociąg przyjeżdżający na stację jest witany przez inspektora wagonów. Ponieważ wiele usterek pociągu można wykryć podczas jazdy, specjalista rozpoczyna pracę, gdy pociąg jeszcze się całkowicie nie zatrzymał. Kapitan sprawdza każdy przejeżdżający wagon w ciągu kilku sekund i od razu wydaje opinię o przydatności pociągu, dlatego dla specjalisty ważny jest doskonały wzrok, słuch i uważność.
Oprócz walorów osobistych inspektor wagonowy potrzebuje latarni nocnej oraz krótkofalówki, za pomocą której może i jest zobowiązany do niezwłocznego poinformowania dyżurnego (lub innej osoby) o jakiejkolwiek awarii lub domniemanej usterce składu. Zanim pociąg całkowicie się zatrzyma, „podejrzany” wagon powinien już mieć specjalistów, którzy dokładniej zbadają jego „problemy” i zdecydują, czy podlega szybkiej naprawie i czy trzeba go odłączyć.
Każdy z nas jadąc pociągiem słyszał stukanie kolejarzy w koła na przystankach. Tak więc za pomocą dźwięku specjalista określa, czy występuje usterka w zespole maźnicy. Oprócz tego ma do dyspozycji mnóstwo innych narzędzi (szablony, komplety kluczy, śrubokręty).
Po kontroli maszynista otrzymuje zaświadczenie o określonej formie. Bez tego pociąg nie ruszy dalej.
Obowiązki inspektora wagonów:
Kontrola wagonów i kontenerów pod kątem usterek;
Identyfikacja usterek w podwoziu i innych elementach samochodu;
Sporządzanie aktów dotyczących wagonów wymagających naprawy;
Sprawdzanie szczelności pojemników;
Oznaczenia na wadliwych wagonach przed ich rozłączeniem;
Dostawa wagonów do naprawy;
Rozwiązywanie problemów i inne obowiązki.
W celu wykonywania swoich obowiązków inspektor musi znać:
instrukcje obsługi wagonów i pociągów;
rozmieszczenie taboru (wagony i ich mechanizmy);
instrukcje dotyczące bezpieczeństwa wagonów;
zasady sporządzania dokumentów dotyczących niesprawności wagonów;
zasady stosowania narzędzi i metod sprawdzania mechanizmów składu.
Gdzie uczyć się na inspektora wagonów
Zawód inspektora wagonowego uzyskuje się w średnich specjalistycznych placówkach oświatowych, na kursach w składach wagonowych i specjalistycznych kolegiach.
Poziomy kwalifikacji zawodu inspektora wagonów wg ETKS
W specjalności inspektora wagonów taboru kolejowego obowiązują trzy kategorie kwalifikacji – od 3 do 5.
3. kategoria jest przydzielony specjaliście dokonującemu dozoru technicznego i kontroli usuwania stwierdzonych usterek kontenerów uniwersalnych i wielkopojemnościowych na placach kontenerowych, w punktach obsługi technicznej zlokalizowanych na torach publicznych i niepublicznych towarowych i pośrednich stacjach kolejowych klas V - III.
Podczas przeglądu technicznego i kontroli usunięcia stwierdzonych niesprawności wagonów w punktach przygotowania wagonów do przewozu, punktach obsługi wagonów towarowych i osobowych pociągów tranzytowych zlokalizowanych na stacjach towarowych, rozrządowych i podmiejskich II - I klasy, przydzielany jest specjalista tej samej klasy 4 klasie.
Gospodarz 5. kategoria dokonuje przeglądów i kontroli usuwania stwierdzonych uszkodzeń i uchybień w eksploatacji wagonów towarowych i osobowych, przygotowuje wagony do przewozu, przeprowadza przeglądy pneumatycznych i mechanicznych układów rozładunkowych w celu identyfikacji niesprawności zagrażających bezpieczeństwu ruchu w punktach przygotowania wagonów do przewozu, przy punkty obsługowe zlokalizowane na posterunkach, stacjach rozrządowych, międzystanowych, posterunkach kontroli granicznej.
Nawiasem mówiąc, starszy inspektor wagonów ma o jedną kategorię wyższą opłatę niż wysoko wykwalifikowani inspektorzy wagonów pracujący pod jego nadzorem.
Średnia pensja inspektora wagonów w Rosji
Inspektor wagonów nie może pochwalić się ogromnymi zarobkami. Na różnych rosyjskich portalach poszukujących pracy podane są kwoty w przedziale od 17 do 30 tysięcy rubli, jednak są oferty z zarobkami w wysokości 45 tysięcy rubli.
Pracodawcy obiecują zatrudnienie zgodnie z kodeksem pracy Federacji Rosyjskiej, pełny pakiet socjalny, a także zapewnienie markowej odzieży. Niektórzy pracodawcy oferują również premie w postaci corocznego urlopu uzdrowiskowego.
Przewiduje się, że praca będzie odbywała się w systemie zmianowym.
Plusy i minusy zawodu rewizora wagonów
Bez względu na to, jak ważny jest zawód inspektora wagonów, ma on wymierne znaczenie minusy. Ale spójrzmy najpierw pozytywne strony:
Pracę w stabilnej firmie;
Oficjalne zatrudnienie z pełnym pakietem socjalnym;
Badania lekarskie na koszt pracodawcy;
Zapewnienie mundurów.
Negatywne strony:
Niskie wynagrodzenia;
Wysoka odpowiedzialność;
ryzyko produkcyjne;
Pracuj na zewnątrz przy każdej pogodzie.
Instrukcja utrzymania wagonów w eksploatacji
(Instrukcja dla inspektora wagonu)
ZATWIERDZONY przez Radę Transportu Kolejowego Państw Członkowskich Wspólnoty Narodów Protokół z dnia 21-22 maja 2009 r. № 50
Wprowadzony w życie na zlecenie Kolei Rosyjskich № 1794r z dnia 31.08.2009r
Uwaga! Order JSC „Rosyjskie Koleje” №2623r z dnia 18.12.2009 zatwierdzony i weszła w życie 20 grudnia 2009 r Uwagi do Instrukcji utrzymania wagonów w ruchu (instrukcja dla inspektora wagonów) Instrukcja jest podana w wyd. Protokół 52. miejsce Posiedzenia Rady Transportu Kolejowego
1. Postanowienia podstawowe
1.1. Obszar zastosowań
1.3. Terminy, definicje, oznaczenia i skróty
1.4. Procedura konserwacji wagonu
1.5. Wymagania dla inspektora wagonów
2. Utrzymanie wagonów
2.1. Utrzymanie wagonów w pociągach tranzytowych
2.2. Utrzymanie wagonów na stacjach rozrządowych
2.3. Utrzymanie wagonów w punktach ze zmianą lokomotywy oraz przed długimi zjazdami
2.4. Monitorowanie stanu technicznego wagonów podczas ich przemieszczania z dróg dojazdowych przedsiębiorstw i organizacji
2.5. Obsługa wagonów towarowych podczas ich przygotowania do transportu
2.6. Utrzymanie samochodów osobowych w punktach formowania i obrotu
2.7. Obsługa samochodów osobowych na trasie
3. Wymagania techniczne dla zespołów i części eksploatowanych samochodów
3.1. Postanowienia ogólne
3.2. Zestawy kół
3.3. maźnica
3.4. wózki
3.5. Zawieszenie sprężynowe
3.6. łącznik
3.7. Hamulce.
Konserwacja wyposażenia hamulcowego wagonów z hamulcami tarczowymi.
Procedura włączania wagonów z hamulcami tarczowymi do pociągów
3.8. rama wagonu
3.9. Ciało i wyposażenie
3.10. Napęd generatora
Załącznik A. Przyrządy pomiarowe, narzędzia i akcesoria ogólnego zastosowania na PWT
Załącznik B. Narzędzia i akcesoria dla techników VET
Załącznik B. Narzędzia i akcesoria inspektorów wagonów
Załącznik D. Terminy napraw zajezdniowych i kapitalnych wagonów towarowych i osobowych kursujących w ruchu międzystanowym
Załącznik D. Wzór aktu kontroli obręczy tarcz hamulcowych wagonów
Załącznik E. Umiejscowienie stempli państw właścicieli na częściach samochodu, projekt pól na zewnętrznej krawędzi felgi oraz kody własności państw
Załącznik G. Wzór księgi pełnej kontroli wagonów w technicznych punktach przesiadkowych (VU-15)
Załącznik H. Formularz aktu rejestracji uszkodzeń samochodów VU-25 oraz akt formularza INU-53
Dodatek I.
Dodatek K. Funkcje wypełniania formularza zaświadczenia VU-45
1 Podstawy
1.1 Zakres
Niniejsza Instrukcja utrzymania wagonów w eksploatacji (zwana dalej Instrukcją) określa tryb utrzymania wagonów, wymagania techniczne dla zespołów i części wagonów w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu pociągów, przewozu pasażerów i bezpieczeństwo przewożonych towarów.
1.2 Odniesienia normatywne
1 Zasady eksploatacji technicznej kolei;
2 Instrukcja sygnalizacji na kolei;
3 Instrukcja ruchu pociągów i prac manewrowych na torach kolejowych;
4 „Zasady działania hamulców taboru kolejowego”. Protokół posiedzenia Rady Transportu Kolejowego Państw Członkowskich Wspólnoty Narodów z dnia 29-30 maja 2008 r. nr 48;
5 Instrukcja organizacji stanowiska pracy inspektora wagonowego przyjmującego pociąg pasażerski i towarowy „w ruchu”;
6 Typowy proces technologiczny eksploatacji punktu technicznego przestawienia wagonów w ramach obsługi technicznej stacji i kontroli nad bezpieczeństwem taboru wagonowego;
7 Instrukcja naprawy i konserwacji automatycznego sprzęgu taboru kolejowego;
8 Wytyczne dotyczące eksploatacji i naprawy maźnic wagonów z łożyskami tocznymi;
9 Instrukcja naprawy wyposażenia hamulcowego wagonów;
10 Instrukcja kontroli, przeglądu, naprawy i formowania zestawów kołowych wagonów;
11 Zasady technicznej eksploatacji konsumenckich instalacji elektrycznych;
12 Przepisy bezpieczeństwa dotyczące eksploatacji konsumenckich instalacji elektrycznych;
13 „Instrukcja konserwacji całkowicie metalowych samochodów osobowych”;
14 Typowy proces technologiczny obsługi technicznej wagonów towarowych;
15 Wytyczne dotyczące naprawy wózków wagonów towarowych;
16 Instrukcja kompleksowej modernizacji wózków wagonów towarowych z wykorzystaniem elementów odpornych na zużycie oraz kół o profilu naprawczym ITM-73;
17 Instrukcja eksploatacji i napraw zajezdniowych wózków wagonów towarowych z elementami odpornymi na zużycie i kołami o profilu naprawczym ITM-73 lub o profilu standardowym.
18 Typowy proces technologiczny przygotowania i wyposażenia samochodów osobowych do lotu;
19 Instrukcje utrzymania i eksploatacji budowli, urządzeń, taboru oraz organizacji ruchu w rejonach ruchu pociągów pasażerskich dużych prędkości;
20 Instrukcja rozmieszczenia, instalacji i obsługi środków automatycznej kontroli stanu technicznego taboru w ruchu pociągu;
21 Instrukcja Obsługi Przenośnika;
22 Wytyczne dotyczące obsługi i napraw bieżących samochodów osobowych na wózkach bezkołyskowych;
23 samochody osobowe. Instrukcję konserwacji i bieżących napraw;
24 Instrukcja konserwacji wyposażenia elektrycznego samochodów osobowych;
25 Instrukcje obsługi technicznej wyposażenia samochodów osobowych;
26 Przewodnik po bieżącej naprawie rozprzęgania
27 Wytyczne „Procedura bezpiecznej pracy z wagonami załadowanymi towarami niebezpiecznymi podczas konserwacji i napraw rozprzęgających oraz podczas bieżących napraw rozprzęgających”;
28 „Regulamin systemu utrzymania i napraw wagonów towarowych dopuszczonych do ruchu na publicznych torach kolejowych w ruchu międzystanowym”. Protokół posiedzenia Rady Transportu Kolejowego Państw Członkowskich Wspólnoty Narodów z dnia 22-23 listopada 2007 r. nr 47;
29 „Zasady eksploatacji, rozliczanie numer po numerze i rozliczanie użytkowania wagonów towarowych należących do innych państw”. Spotkanie z dnia 24 maja 1996 roku upoważnionych przedstawicieli administracji kolejowych, zgodnie z postanowieniem protokołu posiedzenia Rady Transportu Kolejowego Państw Członkowskich Wspólnoty Narodów z dnia 5 kwietnia 1996 roku nr 15;
W branży kolejowej jest wiele miejsc pracy. Niektórzy z nich są dobrze znani każdemu, jak kierowca, konduktor lub Ale są też mało znane, ale nie mniej znaczące specjalności. Wśród nich wyróżnia się inspektor wagonowy, który jest ważnym ogniwem w łańcuchu bezpieczeństwa na kolei.
Istota zawodu
Do bezpośrednich obowiązków pracownika należy przegląd techniczny wagonów przed wysłaniem pociągu w trasę. Wielu widziało ludzi idących wzdłuż torów i stukających w pociąg. Za pomocą specjalnego narzędzia inspektor analizuje dźwięk emitowany przez części. W ten sposób możesz znaleźć usterkę i naprawić ją w odpowiednim czasie.
Do głównych obowiązków inspektora wagonowego należy:
- znajdowanie i rozwiązywanie problemów w samochodach;
- naprawa układów jezdnych i hamulcowych.
Biorąc pod uwagę znaczenie użyteczności całej kompozycji, możemy stwierdzić, że zawód jest potrzebny, a praca odpowiedzialna.
Obowiązki należytej staranności
Każdy zawód zawiera opis stanowiska, który określa obowiązki, które należy wykonać. Instrukcja inspektora-naprawiacza wagonów zawiera następujący wykaz:
- Zawartość narzędzia, z którym wykrywane są problemy, jego weryfikacja i przygotowanie do działania.
- Sprawdzenie składu pod kątem usterek i gotowości do dalszej podróży.
- Wykonywanie napraw układu jezdnego samochodu, jego układu hamulcowego, kardana, agregatu chłodniczego, osprzętu elektrycznego i ogrzewania bez rozpinania samochodu.
- Zapewnienie bezpieczeństwa taboru podczas napraw.
- Utrzymywanie dokumentacji technicznej, rozwiązywanie problemów i raporty dotyczące rozwiązywania problemów.
- Sprawozdanie o sprawności technicznej i gotowości taboru.
Istotą pracy jaką wykonuje inspektor wagonowy jest identyfikacja i eliminacja ewentualnych awarii mających wpływ na bezpieczny ruch pociągu.
Wymagania dla potencjalnych wnioskodawców
Prostemu laikowi może się wydawać, że wagon to proste urządzenie składające się z kół i nadwozia. Jednak tak nie jest. W rzeczywistości tabor jest wieloetapowym mechanizmem technicznym, który wymaga utrzymania w stanie technicznym.
Dlatego istnieje szereg wymagań dla osób, które chcą nauczyć się umiejętności i znaleźć pracę. Musisz być ostrożny, aby zauważyć awarię na czas. Ponadto musisz być ostrożny i odpowiedzialny.
Inspektor naprawy wagonów spędza dużo czasu na zewnątrz i zajmuje się metalowymi częściami. Dlatego kandydat musi być silny fizycznie i mieć doskonałe zdrowie.
Zawód polega na identyfikowaniu podziału części na podstawie ich dźwięku. W związku z tym istnieją zwiększone wymagania dotyczące słuchu i wzroku wnioskodawców. Podczas obowiązkowych badań lekarskich decydujące znaczenie ma wniosek lekarza - laryngologa i okulisty.
Jak zostać inspektorem wagonów
Zatrudnienie jest możliwe po przejściu specjalnego szkolenia. Inspektor wagonowy może posiadać wykształcenie średnie lub zasadnicze zawodowe.
W trakcie szkolenia studenci zapoznają się z urządzeniami, zarówno towarowymi, jak i przeznaczonymi do przewozu osób.
Program szkolenia obejmuje zapoznanie się z różnymi metodami i zasadami naprawy wagonów, harmonogramem usuwania usterek, a ponadto ważne jest, aby inspektor wiedział, jak chronić tabor podczas prac naprawczych i zachować bezpieczeństwo.
Eliminacja błędów w działaniu sprzętu odbywa się w sposób niesprzężony. Dlatego program szkolenia obejmuje badanie rodzajów ładunków i zasad interakcji z nimi podczas konserwacji zapobiegawczej i rozwiązywania problemów.
Gdzie zdobyć zawód
Zawody nauczycielskie w szkołach średnich. Na przykład Moskiewska Wyższa Szkoła Transportu Kolejowego lub Wyższa Szkoła Transportu Kolejowego, również zlokalizowana w Moskwie.
Ponadto, jeśli wnioskodawca ma już zawód techniczny, może wziąć dodatkowe kursy uzgodnione z Rostekhnadzorem.
Kursy przyczyniają się do szybkiego opanowania specjalności i są bardzo poszukiwane ze względu na zwiększone zapotrzebowanie i częste oferty pracy.
Program tworzony jest w całości w oparciu o dokumentację nietechniczną regulującą pracę inspektora, w której ważne są:
- instrukcje dotyczące standardów bezpieczeństwa podczas pracy;
- zasady i normy bezpieczeństwa przyjęte przy przewozie rzeczy;
- instrukcje opisujące normy i ochronę pracy;
- zasady pracy w elektrowniach.
Po zdaniu egzaminów można przystąpić do pracy, stopniowo podnosząc poziom.
Atrakcyjność zawodu
Inspektor wagonów to dość ciekawy zawód, który ma swoje oczywiste zalety i pewne wady. Niektórych pociąga dogodny harmonogram. Pracownicy pracują dzień i noc, a potem mają dwa dni wolne. Dlatego w razie potrzeby istnieje możliwość pracy dodatkowej.
Dla wielu ważna jest przyzwoitość i przywileje jakie daje praca na Kolejach Rosyjskich. W zależności od kategorii i regionu premia pieniężna wynosi od 20 000 do 35 000, co jest dobrą zachętą w warunkach niestabilności gospodarczej. Warto dodać tutaj wszelkiego rodzaju bonusy i wypłaty bez zbędnej zwłoki.
Praca oczywiście nie wiąże się z użyciem białej koszuli i wymaga wysiłku fizycznego. Ale według starych wyjadaczy nie jest to wcale skomplikowane, jeśli dokładnie rozumiesz zawiłości i cechy techniczne samochodów. Ważna jest znajomość standardów bezpieczeństwa pracy w zapobieganiu awariom i ich wykrywaniu.
Inspektora wagonów zawsze można rozpoznać po charakterystycznym narzędziu w jego rękach, zwanym młotkiem, krótkofalówce oraz torbie, w której znajdują się szablony. Ponadto jest koniecznie ubrany w jasnopomarańczowy mundur do identyfikacji na drodze.
Wielu pociąga romans związany z koleją, a przyjazny zespół podobnie myślących ludzi sprawia, że praca inspektora wagonowego jest atrakcyjna dla osób zdrowych fizycznie, które chcą poświęcić swój dzień pracy na zapewnienie bezpieczeństwa na kolei.
Inspektor-naprawiacz wagonów jest obowiązany:
- przed przystąpieniem do pracy zapoznaj się z otrzymanymi poleceniami i instrukcjami w zakresie swoich obowiązków, sprawdź dostępność i sprawność narzędzi, przyrządów pomiarowych, dostarczonego zestawu akcesoriów sygnalizacyjnych, niezbędnych części i materiałów samochodowych na stojakach i zapleczach naprawczych, jak a także przydatność kombinezonu i obuwia;
- przeprowadzać badania techniczne wagonów dostarczanych do załadunku, a także w przyjeżdżających, formowanych i wysyłanych pociągach; w trakcie kontroli musi zidentyfikować usterki w samochodach i je wyeliminować; po zakończeniu utrzymania zawiadomić operatora lub kierownika zmiany działu utrzymania technicznego o gotowości wagonów do załadunku lub przejazdu pociągu;
- po zakończeniu naprawy wagonów wymazać z wagonów naniesione wcześniej kredą napisy o usterkach technicznych wagonów;
- przestrzegać wymagań przepisów i instrukcji bezpieczeństwa;
- sprawować kontrolę nad bezpieczeństwem wagonów podczas pracy z nimi na stacji, bocznicach oraz przy ich zwrocie z bocznic zapobiegać opuszczaniu stacji uszkodzonych wagonów; dla uszkodzonych wagonów sporządzić akt uszkodzenia wagonów na formularzu VU-25 na podstawie zgłoszenia VU-23M i załączonych arkuszy formularza VU-26M, jeżeli uszkodzone wagony są wysyłane do naprawy.
- Zasady eksploatacji technicznej kolei Federacji Rosyjskiej.
- Instrukcja sygnalizacji na kolejach Federacji Rosyjskiej.
- Instrukcja ruchu pociągów i prac manewrowych na kolejach Federacji Rosyjskiej.
- Instrukcja dla inspektora wagonów PV-TsL-408.
- Instrukcja naprawy i konserwacji urządzenia do automatycznego uśpienia taboru kolejowego Federacji Rosyjskiej nr 494.
- Instrukcje naprawy wyposażenia hamulcowego samochodów Nv 495.
- Instrukcja obsługi hamulców taboru kolejowego nr 2.
- Instrukcja kontroli, przeglądu, naprawy i formowania łożysk kół wagonów 3429.
- Wytyczne eksploatacji i naprawy maźnic wagonów z łożyskami tocznymi 3ЦBPK.
- Wzorcowe instrukcje ochrony pracy inspektora wagonowego i ślusarza taboru kolejowego.
- Przepisy dotyczące dyscypliny pracowników transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej.
- Odpowiednie sekcje dotyczące stanu procesów technologicznych stacji, punktu technicznego przekazania wagonów oraz akt techniczno-administracyjny stacji.
- Rozkazy i instrukcje dotyczące utrzymania wagonów i funkcjonowania posterunków ochrony.
- Urządzenie, cel, technologia naprawy poszczególnych części samochodowych i zespołów samochodów o różnych modyfikacjach.
- Urządzenie i działanie maszyn, mechanizmów i przyrządów pomiarowych stosowanych w utrzymaniu wagonów.
- Specyfikacje dla wagonów towarowych i osobowych.
Organizacja pracy zmianowej
Praca zmianowa w POT jest zorganizowana na podstawie opracowania planu przerobu wagonów i pociągów, terminowego przygotowania narzędzi, osprzętu, mechanizmów i części zamiennych, prawidłowego rozmieszczenia ludzi w zespołach i grupach, kontroli i naprawa wagonów z wykorzystaniem zaawansowanych metod pracy oraz staranne monitorowanie jakości pracy.Praca na zmianie zorganizowana jest z reguły według 12-godzinnego harmonogramu z odpoczynkiem po zmianie dziennej przez jeden dzień, po zmianie nocnej - dwa dni.
Kontrolerzy-naprawcy wagonów sprawdzają w parku na swoich stanowiskach dostępność części zamiennych i materiałów na stojakach, stan i rozmieszczenie mechanizmów i urządzeń; wyniki kontroli są zgłaszane do starszego inspektora-naprawcy wagonów, który podejmuje działania w celu usunięcia uchybień.
Po zapoznaniu się ze stanem rzeczy na stacji i ustaleniu kolejności odjazdu pociągów, starszy inspektor-naprawiacz wagonów wyznacza kolejność obsługi pociągów i grup wagonów. W czasie zmiany roboczej starszy inspektor-naprawiacz wagonów pozostaje w stałym kontakcie z pracownikami stacji i na bieżąco koryguje wcześniej zaplanowany plan.
Zapotrzebowanie na materiały i części zamienne określane jest na podstawie wskaźników zużycia, rzeczywistych potrzeb. Wykaz i wielkość niezredukowanego zapasu materiałów i części zamiennych dla każdego PPV i PTO ustala się w procesie technologicznym tych punktów (Rozkaz 28 C).
Do końca zmiany miejsca pracy w parkach powinny być przygotowane do dostawy. Bezużyteczne latające samochody usunięte podczas naprawy są usuwane w określone miejsca. usuwane są narzędzia i urządzenia powszechnego użytku. Narzędzia osobiste przekazywane są do spiżarni dystrybucyjnej.
Starszy inspektor-naprawiacz wagonów lub brygadzista utrzymania technicznego podsumowuje pracę zmiany, wskazując uchybienia w obsłudze pociągów. Na tak krótkich (10-15 min) spotkaniach pracownicy zgłaszają propozycje usunięcia braków, przyspieszenia obsługi pociągów i poprawy jakości pracy.
Kwestia została zatwierdzona dekretem Państwowego Komitetu Pracy ZSRR, Sekretariatu Ogólnounijnej Centralnej Rady Związków Zawodowych z dnia 6 grudnia 1983 r. N 283 / 24-82
(Zmienione dekretami Państwowego Komitetu Pracy ZSRR, Sekretariatu Ogólnounijnej Centralnej Rady Związków Zawodowych z dnia 03.10.1988 N 534/23-245, z dnia 26.12.1988 N 651/29-100, Ministerstwa Pracy Federacji Rosyjskiej z dnia 11.11.1996 r. N 6, z dnia 19.12.1996 r. N 18, z dnia 25.12.1996 r. N 25, z dnia 28.05.1997 r. N 26, z dnia 08.06.1998 r. N 22 , z dnia 29.06.1998 N 26, Rozporządzenie Ministerstwa Zdrowia i Rozwoju Społecznego Federacji Rosyjskiej z dnia 11.11.2008 N 641)
Inspektor wagonów
§ 49. Inspektor wagonów
(zmienione rozporządzeniem Ministerstwa Pracy Federacji Rosyjskiej z dnia 28.05.1997 r. N 26)
Opis pracy. Kontrola techniczna kontenerów i wagonów z podjazdem w celu wykrycia usterek zagrażających bezpieczeństwu ruchu pociągów, bezpieczeństwu taboru i przewożonych towarów. Wykrywanie uszkodzeń układów jezdnych, nadwozi, zespołów i części wagonów za pomocą przyrządów pomiarowych i po wyglądzie. Wdrożenie środków zapewniających bezpieczeństwo wagonów towarowych i kontenerów, zapobiegających ich uszkodzeniom podczas manewrowania oraz czynności załadunkowo-rozładunkowych. Rejestracja ustawy o uszkodzonym taborze. Kontrola techniczna kontenerów i określenie ich szczelności, zapewnienie bezpieczeństwa towaru. Nanoszenie kredą znaków na niesprawności wagonów do usunięcia, bez rozprzęgania iz rozprzęganiem wagonów od pociągów oraz wystawianie zawiadomień o niesprawności wagonów. Określenie wielkości prac naprawczych wagonów i kontenerów. Kontrola jakości napraw wagonów przez przedsiębiorstwa zajmujące się budową i naprawą wagonów. Przegląd i odbiór wagonów po naprawie. Straż pociągu podczas naprawy. Dołączanie i usuwanie sygnałów wskazujących ogon pociągu. Udział w pracach przy usuwaniu awarii wagonów i kontenerów.
Musisz wiedzieć: instrukcje inspektora wagonu; rozmieszczenie wagonów i kontenerów oraz zasady ich eksploatacji technicznej; zasady obsługi technicznej wagonów i kontenerów oraz terminy planowanych rodzajów ich napraw; zasady i technologia rozprzęganej naprawy wagonów; zasady, instrukcje i wytyczne dotyczące bezpieczeństwa taboru; zasady sporządzania dokumentacji technicznej; sygnalizację pociągową i procedurę ogrodzenia pociągu w czasie remontu; szablony stosowane podczas kontroli wagonów, narzędzia pomiarowe i zasady ich stosowania; kolejność oznaczania ogona pociągu.
Podczas kontroli technicznej i usuwania awarii kontenerów uniwersalnych i wielkogabarytowych na placach kontenerowych, w punktach obsługi zlokalizowanych na stacjach pośrednich głównego transportu kolejowego i bocznicach przedsiębiorstw przemysłowych - kategoria III;
podczas przeglądów technicznych i usuwania usterek w wagonach w punktach obsługi zlokalizowanych na stacjach obwodowych i dużych stacjach rozrządowych do masowego załadunku i rozładunku towarów, punktów obsługi pociągów pasażerskich głównego transportu kolejowego - kategoria IV;
podczas inspekcji, przygotowania do transportu i rewizji pneumatycznych i mechanicznych systemów rozładunku i zabezpieczenia ładunków wagonów samowyładowczych (dozowników, zbożowozów, peletowców itp.), a także podczas przeglądów technicznych i usuwania usterek w samochodach na trasach międzystanowych i międzydrogowe punkty przesiadkowe - 5 ranga.
Notatka. Starszy inspektor wagonowy ma stopień wyższy niż inspektorzy wagonowi, których nadzoruje.
