W 2018 roku w Rosji odbędą się kolejne wybory prezydenckie, a głowa państwa pojedzie na inaugurację nową, rodzimą limuzyną. Obecna prezydencka limuzyna Mercedes-Maybach S-Class Pullman zostanie zastąpiona przez samochód noszący roboczą nazwę „Cortege”. Nowa limuzyna będzie maksymalnie komfortowa, chroniona i wyposażona we wszystkie możliwe rodzaje komunikacji.
Jak dowiedziały się media, zaoszczędzono środki na utworzenie projektu Cortege, w ramach których z samego budżetu państwa przeznaczono 3,7 mld rubli. W Moskwie znajduje się już miejsce zbiórki limuzyn dla pierwszych osób w państwie.
I tak Denis Manturow, szef Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej, przyznał niedawno, że finansowanie budżetu „nie zostało zamrożone”. "Nie pamiętam, pod jaką nazwą to się nosi (linia w budżecie), ale niczego nie zamroziliśmy - planowano 3,7 mld rubli. Wszystkie plany nie tylko obowiązują, ale są realizowane, powiedział. Co więcej, prototyp, którego nikomu nie pokażemy w celu zachowania intrygi i tajemnicy, będzie gotowy w styczniu 2016 roku.
„Pierwszą partię przedprodukcyjną powinniśmy wysłać do FSO odpowiednio pod koniec 2017 roku, zobaczycie to na inauguracji” – powiedział minister, odnosząc się do inauguracji prezydenta Rosji po wyborach w 2018 roku.
„Do tej pory nie wiadomo dokładnie, jaką pojemność roboczą będzie miał silnik - 6,0 lub 6,6 litra. Ale moc tego silnika będzie musiała mieścić się w granicach 800 koni mechanicznych” - napisała już prasa. Dziennikarze dodali, że w projekcie są inne samochody - "sedan, SUV i minibus", które otrzymają silniki turbo "o mniejszej pojemności skokowej".
Nawiasem mówiąc, SUV i sedan z projektu Cortege będą produkowane masowo - co najmniej 5000 sztuk rocznie i będą sprzedawane nawet prywatnym (oczywiście bardzo zamożnym) osobom. Oczywiste jest, że prywatne samochody z serii „Cortege” nie będą wyposażone w „prezydencką” zbroję i specjalną komunikację (o ile oczywiście nie zostaną zakupione na aukcjach państwowych dla kierownictwa organów rządowych).
„W lipcu 2013 r. rosyjski rząd zakazał państwowych i komunalnych zakupów zagranicznych samochodów” — czytamy w publikacjach, wyjaśniając, że nie mówimy o rosyjskich kompletnych lub „śrubokrętowych” zespołach zagranicznych samochodów. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku najwyższych menedżerów wszystkie maszyny, ich komponenty, zespoły i najdrobniejsze szczegóły są sprawdzane przez FSO i FSB pod kątem „zakładek” i luk w zabezpieczeniach.
Eksperci, w tym światowi eksperci z branży motoryzacyjnej, już teraz uznają, że marka Cortege (czyli „samochód jak u prezydenta”) będzie bardzo popularna wśród zamożnych biznesmenów i urzędników państwowych. Nie chodzi tu jednak o projekt komercyjny – w końcu po raz pierwszy od czasów sowieckich Rosja będzie miała własny supersamochód, którym pojedzie głowa państwa – oraz jego samochody eskortujące.
„Jak wiadomo, projekt Cortege obejmuje opracowanie limuzyny dla Prezydenta Federacji Rosyjskiej, pojazdów pomocniczych w nadwoziach SUV-ów i minibusów dla osób towarzyszących” – potwierdzają eksperci.
„Stylizację stalinowskiej limuzyny ZIS-115 można uznać za całkiem udaną: z jednej strony jej motywy są jednoznacznie rozpoznawalne w prototypie projektu Cortege, z drugiej strony nie mają ani jednego detalu zewnętrznego o podobnym kształcie ”, media udostępniają, analizując wyciekłe dane dotyczące projektu „Cortege”.
„Oczywiście w pojazdach tego poziomu znajduje się kapsuła pancerna, systemy łączności i łączności specjalnej, systemy multimedialne, środki ochrony przed podsłuchiwaniem i przechwytywaniem komunikacji, systemy ewakuacji, obrona elektroniczna i energetyczna, a także wszelkiego rodzaju specjalne„ gadżety ”. „Opony, które działają nawet po ciężkim ostrzale, system tarcz, na których limuzyna może jeździć bez opon, specjalny zbiornik paliwa” – mówi osoba, która przyłożyła rękę do tworzenia sowieckich i poradzieckich limuzyn dla kierownictwa kraju.
Dodał, że nawet bez oczyszczenia terytorium przez FSO i pojazdy ochrony, „co w rzeczywistości się nie zdarza”, osoby w limuzynie „powinny być w pełni uzbrojone na pojawienie się wrogiego helikoptera, drona, granatu i strzelców maszynowych.
Oczywiście nie ujawnił specyfikacji projektu Cortege, a także szczegółów rezerwacji prezydenckiej limuzyny, specjalnych systemów łączności i innych subtelności.
"Dokładne informacje na temat konstrukcji "samochodów pancernych" są utrzymywane w ścisłej tajemnicy. Każdy samochód jest montowany na specjalne zamówienie, ale wiadomo, że w samochodzie są zamontowane specjalne opony, które pozwalają mu kontynuować jazdę pomimo przebić" piszą eksperci.
„Samouszczelniający się zbiornik paliwa i automatyczny system gaśniczy. Według ekspertów limuzyna ma zbiorniki powietrza, które wytrzymają atak gazowy, ukryte luki, schowki do przechowywania różnorodnej broni” – dodają.
Niektórzy eksperci podają nawet, że „samochód amerykańskiego prezydenta jest dobry, jeśli masz trochę kłopotów, ale nasz jest gotowy do wojny”. Wyjaśniają, że „pasażerowie samochodów mogą przeżyć małą eksplozję nuklearną, ale z pewnej odległości”.
„Będzie moc, wielkość, siła, technologia i bezpieczeństwo – tymi słowami można chyba opisać główną limuzynę Cortege” – podzielił się z nim jeden z uczestników rozwoju projektu Cortege, dodając, że bardziej szczegółowy opis jest naruszenie tajemnicy państwowej.
„FSO i GON powinny otrzymać samochody projektu Cortege z wyprzedzeniem do ich rozwoju, do szkolenia wszystkich kierowców, bezpieczeństwa – każda prezydencka limuzyna czy minibus ma swoją dynamikę, przyspieszenie, wagę, poślizg, zachowanie na drodze. Każdy moment trzeba wykorzystać pod uwagę komfortowy i bezpieczny przejazd trasami w sytuacjach awaryjnych itp. – wyjaśnił. "Oczywiście możliwe, że ktoś "wtopi" w mediach pojawienie się projektu "Cortege" w 2016 roku, pojawi się to w mediach i będzie dyskutowane - ale nikt nie będzie wiedział na pewno "wypychania".
„Oczywiście początkowo sam Putin wybrał to, co najbardziej mu się podobało pod względem stylu. Wybrano więc koncepcję „ZIS”, która wciąż jest rozwijana - powiedział Nagajcew. — Zrobiliśmy układ i na przełomie 2012-2013 w Nowo-Ogariowie pokazaliśmy go prezydentowi. A od niego usłyszeliśmy tylko jedno pytanie: „Kiedy?” W rezultacie prawie na tym wyszedł! — powiedział Nagajcew.
Wcześniej szef działu projektowego NAMI i jeden z założycieli RAD w rozmowie z Gazeta.Ru powiedział, że główną koncepcją w rozwoju maszyn jest wykorzystanie pomysłów czołowych zachodnich firm, ale ich realizacja przy pomocy krajowych specjalistów. Generalnym wykonawcą projektu jest rzeczywiście NAMI.
W tym samym czasie w tworzenie samochodów dla pierwszych osób w państwie zaangażowanych było kolejnych 130 firm i instytucji, w tym 50 zagranicznych, w tym mających przedstawicielstwa i produkcję w Rosji.
Tak więc, zgodnie z dokumentami, koncern Haldex i słynny włoski producent Brembo brali udział w rozwoju układu hamulcowego. Rozwój oprogramowania i systemów multimedialnych jest realizowany przez firmę Harman Connected Services, która jest częścią amerykańskiej grupy firm Harman. Harman jest znany wielu właścicielom samochodów ze swoich systemów audio, które są produkowane pod markami Harman / Kordon i Bang & Olufsen i są instalowane w samochodach premium: BMW, Land Rover, Mercedes-Benz i innych firmach motoryzacyjnych.
Ponadto szwajcarska firma rodzinna Daniel Herz zajmuje się tworzeniem systemów audio dla krajowych pojazdów rządowych. Kolejnym zagranicznym producentem, który dołączył do Cortege, jest chińska grupa U-shin, aw szczególności jej oddział na Słowacji. Firma jest głównym producentem komponentów motoryzacyjnych, takich jak klucze, zamki do drzwi, klapki wlewu paliwa i korki wlewu paliwa, klamki do drzwi, systemy otwierania bezkluczykowego, czujniki i mechanizmy skrzyni biegów, systemy rozruchu silnika za pomocą przycisku, diodowe oświetlenie tablicy rejestracyjnej i systemy klimatyzacji jednostki sterujące, ustawienia i różne przełączniki. Klientami firmy są tacy producenci samochodów jak Mazda, Honda, Suzuki.
Częściami karoserii do pierwszych samochodów prototypowych zajmowała się południowokoreańska firma DNK Tech Co., LTD.
Ponadto w pracach nad projektem uczestniczyły również firmy krajowe. Więc na przykład .
Szyby samochodowe są prawdopodobnie opracowywane w jednej z najstarszych fabryk wyrobów szklanych w Rosji, Mosavtosteklo. Pancerna ochrona limuzyny była prawdopodobnie zaangażowana w przedsiębiorstwo Niżny Nowogród PJSC "Plant Corps".
Wcześniej patent na nadwozie modeli sedan i SUV z Cortege został umieszczony w domenie publicznej. Z wyglądu modele okazały się podobne do luksusowych brytyjskich marek Rolls-Royce i Bentley - limuzyna, na której będzie się poruszał prezydent, powinna wyglądać mniej więcej tak samo.
Ruszył Centralny Instytut Badawczy Samochodów i Motoryzacji (NAMI). Opinia publiczna będzie mogła zobaczyć jeden z nich podczas przyszłorocznej inauguracji wybranego prezydenta Rosji. Czym jeździ teraz rosyjski przywódca i który z szefów państw ma najfajniejszy samochód – w materiale portalu Moscow 24.
W Rosji
Ogólnie przyjmuje się, że wysokiej jakości przemysł samochodowy jest jednym z głównych wskaźników sukcesu kraju. Dlatego przywódcy różnych państw zawsze starają się okazywać zaufanie do rodzimych marek i wybierać je jako oficjalne samochody. Ale tylko jeśli takie istnieją.
Wcześniej taka praktyka była w ZSRR - Stalin jeździł opancerzonym ZIS-115, Chruszczow - ZIL-111, Breżniew - ZIL-114. Ale po rozpadzie Związku Radzieckiego rosyjski przemysł samochodowy podupadł, a pierwsi ludzie w naszym kraju musieli przenieść się na zagraniczne samochody.
Teraz głównym samochodem prezydenckiej floty jest Mercedes-Benz S600 Guard Pullman. Do napędzania ogromnej, opancerzonej limuzyny o długości ponad sześciu metrów służy 5,5-litrowa jednostka napędowa o mocy 517 koni mechanicznych. Samochód prezydenta jest niezawodnie chroniony przed ostrzałem, odporny na eksplozję granatu lub atak gazowy.
Jednak już wkrótce zapotrzebowanie na niemieckie samochody zniknie. W 2018 roku wybrany Prezydent Federacji Rosyjskiej przyjedzie na uroczystość inauguracji nowym samochodem projektu Cortege. W porównaniu z topową limuzyną obecny mercedes wygląda żałośnie: nowy prezydencki samochód będzie miał silnik V12, który może rozwinąć nawet 850 koni mechanicznych.
Oprócz limuzyny w ramach projektu opracowano SUV-a, sedana, minivana, a nawet motocykl. Koncern Kałasznikow zajmuje się produkcją. Maksymalna prędkość motocykla wyniesie 250 km/h.
Warto zauważyć, że „Cortege” nie stanie się czysto prezydenckim ekskluzywnym pojazdem – NAMI planuje produkować około 5 tysięcy takich pojazdów rocznie na rynek cywilny.
W USA
Gdyby Donald Trump został emirem Zjednoczonych Emiratów Arabskich, z pewnością jeździłby jednym ze swoich ulubionych samochodów sportowych, a nawet ekskluzywnym, pokrytym 24-karatowym złotem motocyklem Orange County Chopper.
Jednak ku wielkiemu ubolewaniu Trumpa, w Stanach Zjednoczonych ta metoda transportu może zakończyć się niepowodzeniem, a on wyraźnie nie zamierza powtórzyć losu Johna F. Kennedy'ego.
Dlatego specjalnie dla Trumpa Cadillac opracował limuzynę Beast-2, wyposażoną w niezrównany system bezpieczeństwa. Samochód ma między innymi opancerzone szyby, które mogą wytrzymać bezpośredni strzał z rewolweru dużego kalibru, granaty z gazem łzawiącym i wiele innych.
Jest nawet specjalna 20-centymetrowa płytka wykonana ze stopu aluminium, stali, tytanu i ceramiki. Jest zainstalowany tuż za fotelem prezydenckim.
Mimo to prezydent traktuje swój samochód, delikatnie mówiąc, fajnie. W lipcu tego roku, kiedy Trump wrócił z podróży służbowej, by świętować Dzień Niepodległości w swoich rodzinnych stanach, wysiadł z samolotu i po prostu minął swojego Cadillaca, jakby to nie była zaawansowana technologicznie limuzyna, ale stary chiński trójkołowiec.
W Chinach
Samochód prezydencki powinien być nie tylko bezpieczny, ale i stylowy. Najwyższy przywódca Chin Xi Jinping zdaje się rozumieć to lepiej niż ktokolwiek inny. Jego HongQi HQE L9 to naprawdę wyjątkowa maszyna, która podobnie jak przyszły rosyjski Cortege jest dostępna na krajowym rynku cywilnym.
Pierwszą cechą samochodu jest brak podwójnej sofy. Zamiast tego z tyłu samochodu montowane jest siedzenie dla jednej osoby. Nad nim znajduje się szyberdach, dzięki czemu podczas oficjalnych wydarzeń Xi Jinping może po prostu wstać i wygłosić przemówienie, nawet bez konieczności wysiadania z samochodu.
Wygląd samochodu jest również na wierzchu - dzięki osłonie chłodnicy i okrągłym reflektorom HongQi HQE L9 jest prawie niemożliwy do odróżnienia od radzieckich „Mew” i GAZ-21.
W Japonii
Samochód cesarza Japonii Toyota Century Royal. Zdjęcie: wikipedia.org
Japoński premier Shinzo Abe ma w swoim garażu dwa samochody. Pierwszym z nich jest Lexus LS 600h L. W tym samochodzie Abe niejako podkreśla szacunek dla środowiska - w samochodzie zainstalowany jest silnik hybrydowy.
Drugim samochodem jest Toyota Century, zbudowana ręcznie przy użyciu wielu tajnych technologii. Auto posiada pięciolitrowy silnik o mocy 280 koni mechanicznych – więcej według japońskiego prawa jest po prostu niemożliwe.
Jednak w Kraju Kwitnącej Wiśni jest jedna osoba (poza ulicznymi rajdowcami), dla której zrobili wyjątek. Cesarz Japonii jeździ specjalnie zaprojektowaną dla niego limuzyną Toyota Century Royal o mocy 350 koni mechanicznych.
Główna różnica między cesarską limuzyną a standardowym modelem polega na dekoracji. Zasłony w oknach są wykonane z papieru ryżowego, na suficie zainstalowane są ekrany, a aby cesarz mógł wygodniej wsiadać do samochodu, po otwarciu drzwi granitowy stopień opuszcza jego ciało.
We Francji
Prezydent Francji Emmanuel Macron z klasą podszedł do wyboru samochodu służbowego, ale chyba zapomniał pomyśleć o bezpieczeństwie.
Najczęściej Macron porusza się na tylnym siedzeniu Citroena DS 7 Crossback. Nie ma żadnych skarg na wygląd samochodu i patriotyzm prezydenta - crossover naprawdę wygląda bardzo pięknie.
Wszystko inne sprawia, że eksperci ds. bezpieczeństwa mimowolnie wzruszają ramionami. Ich zdaniem składany dach i karoseria nie są najlepszym gwarantem bezpieczeństwa pierwszej osoby w państwie.
Tak więc w rozmowie z portalem autorambler.ru Dmitrij Fonariew, szef rosyjskiego stowarzyszenia ochroniarzy, powiedział, że wybór Macrona był niepoważny i narażał się na nieuzasadnione ryzyko. Specjalista dodał, że w takich warunkach strażnicy nie mogli nic zrobić, aby zapobiec ewentualnemu zamachowi.
Maksym Waleriewicz Nagajcew(45 lat) ukończył Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny. NE Baumana; przeszedł drogę od inżyniera do dyrektora generalnego firmy zajmującej się naprawą i konserwacją samochodów. W latach 2001-2005 pracował w MSTU jako asystent, a po obronie pracy doktorskiej jako adiunkt w Katedrze Wielozadaniowych Pojazdów Gąsienicowych. Kierował działem Instytutu Badawczego Budowy Maszyn Specjalnych, realizując kontrakty Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej.
Od 2005 - Wiceprezes ds. Rozwoju Technicznego AVTOVAZ JSC, od 2009 - Wiceprezes ds. Sprzedaży i Marketingu. Nadzorował rozwój produkcji samochodów Priora i Kalina, rozwój nowej platformy klasy C. W lipcu 2011 roku został mianowany dyrektorem generalnym Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej FSUE NAMI.
Uruchomienie serii samochodów dla Prezydenta Federacji Rosyjskiej planowane jest na 2017 rok
OD ZIS DO ŻĄDANIA
Zacznijmy od najnowszej historii samochodów dla pierwszych osób. Jakieś dziesięć czy dwanaście lat temu Warsztaty Specjalnego Przeznaczenia używały głównie Mercedesa w wersji Pullman i zwijały stare ZIL-y. Było to swoiste odbicie rynku, na który zwycięsko weszły samochody zagraniczne. Do tego czasu ZiŁ był już bezpowrotnie przestarzały, były problemy z niezawodnością... Nastroje społeczne - chcemy jeździć nowoczesnymi, niezawodnymi, wygodnymi samochodami - znalazły odzwierciedlenie również tutaj.
Jednak z czasem powróciły również akcenty patriotyczne. Jesteśmy wielką potęgą, dużą gospodarką – dlaczego nie mamy własnego flagowego samochodu? Logiczne podejście poparł też rynek, którym jak nie moda, to przynajmniej sympatia do rosyjskich wyrobów, a nawet po części duma. Pojawiła się prośba o krajowy samochód wykonawczy.
Ale jeśli jest reaktywowana, jak zapewnić zwrot? Co będziemy robić i dla kogo? Zmontować dwa samochody dla GON, a nawet dwa tuziny? Takie podejście nie jest ekonomicznie wykonalne.
Przypomnijmy, że legendarny ZIS-101, nasz pierworodny w klasie dużych samochodów, został wyprodukowany w nakładzie ponad 8 000 egzemplarzy, a nawet był używany w taksówce i karetce. Po wojnie GAZ opanował także klasę wykonawczą swoim ZIM, który zastąpił moskiewski samochód w segmencie masowym. ZIS-110 był również używany w gospodarce narodowej, ale wszystkie kolejne modele były przeznaczone tylko dla elity.
W związku z tym wielkość produkcji reprezentatywnych samochodów została znacznie ograniczona, a dla ZIL była to katastrofa technologiczna.
Wtedy ukształtowało się podejście warsztatu powozowego: mały nakład, produkcja rękodzielnicza. Modele 114 i 4104 są tego najlepszym przykładem. A sama fabryka dziś raczej nie jest w stanie przyjąć takiego wyzwania, jakim jest nowy, oryginalny model najwyższej klasy.
POMYSŁY GAZ I MY
W odpowiedzi na prośbę o konieczność stworzenia krajowego flagowego statku pasażerskiego w 2012 roku pojawiła się propozycja Grupy GAZ. Aby szybko zrobić taki samochód, trzeba było całkowicie pożyczyć platformę, powiem więcej - cały samochód, na przykład ten sam Mercedes Pullman, albo Volkswagen Phaeton, czy Bentley, a zrobić tak- nazywana inżynierią odznak, czyli małym liftingiem. Otrzymalibyśmy gotowy, dobrze znany samochód, ale z zewnętrznymi oznakami nowego, rosyjskiego. Nazywali ją na przykład „Mewa”. Dzisiaj zrozumiała i praktykowana opcja. Koszt opracowania jest stosunkowo niski, nakład jest dowolny, nawet najmniejszy.
Propozycja ta była już sformułowana i przedstawiona rządowi do rozpatrzenia, gdy do prac dołączyła Rosyjska Państwowa Korporacja Technologiczna i NAMI, gdzie zostałem mianowany dyrektorem. Zaproponowaliśmy wydać dziesięć razy więcej pieniędzy, ale jednocześnie opracować produkcję nowej platformy. Czyli chodziło o stworzenie własnego projektu od podstaw - oczywiście we współpracy ze światowymi firmami, ale to był nowy, rosyjski samochód. Co więcej, od samego początku oferowaliśmy nie jeden samochód, ale rodzinę. Ale nie wyprzedzajmy siebie.
„Cortege” to nie tylko prezydencka limuzyna, ale także rodzina czterech samochodów zbudowanych na jednej platformie krajowego rozwoju.
Wtedy zacząłem swój raport nie od aspektów technicznych, ale zasugerowałem spojrzenie na rynek. Po jesieni 2009 roku już się odbudował, przy czym największy wzrost wykazały samochody z drogiego segmentu, o 11-13% rocznie. To jest trend: nasz rynek zbliża się do rynku europejskiego i amerykańskiego, gdzie udział dużych i drogich samochodów jest wysoki, poniżej 30%, a tutaj mamy dobrą podaż. Dlaczego by na nim nie zagrać?
Propozycja GAZ wcale nie zakładała darmowej sprzedaży flagowca, ale pomyśleliśmy inaczej: można konkurować o rynek.
Od samego początku oznaczało to pozycjonowanie w trzech strefach cenowych: samochody tylko dla pierwszych osób w państwie, następnie samochody luksusowe na sprzedaż dla wszystkich (w cenie 5 mln rubli) i relatywnie przystępne wersje (w końcu „duże” i „drogi” niekoniecznie są synonimami, na przykład patrz rynek amerykański). Jeśli chodzi o rzeczywisty typ samochodów, poszliśmy oczywiście od potrzeb głównego klienta. Jaki jest zwykle skład orszaku rządowego? To właściwie wydłużona limuzyna, sedan do funkcji serwisowych, terenowy pojazd do ochrony, w którym czasem może jechać pierwsza osoba, oraz minibus zapewniający komunikację, wsparcie medyczne, ochronę, funkcje biurowe… Mercedes jest używany w samochodach dostawczych GON (od opancerzonego Pullmana do klasy ML) i Volkswagen. Problem polega na tym, że wszystkie pojazdy eskortujące zauważalnie przegrywają z liderem. Ale potrzebujemy samochodów, które dotrzymają kroku limuzynie i będą miały odpowiednią stabilność i prowadzenie.
Zaproponowaliśmy stworzenie jednej platformy dla wszystkich pojazdów w konwoju. Napęd na wszystkie koła, zdolny do wykorzystania możliwości najmocniejszych silników, zaprojektowany dla nadwozia minivana, wydłużonej limuzyny, luksusowego sedana i dużego SUV-a.
Stąd dobry potencjał rynkowy (rodzina ma oczywiście znacznie więcej niż jedną limuzynę) i rozwiązania technologiczne (mówimy już o seryjnej produkcji jednostek), a faktyczna nazwa całego projektu brzmi „Cortege”. Ostatecznie został zatwierdzony przez rząd i prezydenta.
PIĘĆ TECHNOLOGII I PIĘĆ STYLIZACJI
Tak więc modułowa platforma będzie używana nie tylko w samochodach specjalnych, ale także w modelach rynkowych. Jednocześnie zdając sobie sprawę, że nie jesteśmy w stanie szybko zaprojektować całego samochodu od podstaw, podkreślamy kilka kluczowych kompetencji, które będą charakteryzowały produkt jako rosyjski. Oto, co zrobimy: ciało, od projektu do konstrukcji; silnik, która jest zawsze znakiem rozpoznawczym marki; przenoszenie(Jeszcze raz podkreślam, że po raz pierwszy w światowej praktyce prezydencka limuzyna będzie miała napęd na wszystkie koła); podwozie, czyli przede wszystkim strojenie znanych już podzespołów i podzespołów (nikt nie zamierza na nowo opracowywać mechanizmów hamulcowych ani wspomagania kierownicy, są na rynku); Wreszcie, elektronika odpowiedzialny za ruch, czyli sterowanie silnikiem, skrzynią biegów, podwoziem.
Po raz pierwszy w światowej praktyce rządowa limuzyna będzie miała napęd na wszystkie koła
Będziemy pracować nad tymi pięcioma obszarami iw razie potrzeby zaangażujemy w te prace partnerów. Do końca projektu będziemy dysponować nie tylko jednostkami, ale technologiami, produkcją i będziemy mogli szeroko korzystać ze stworzonej platformy.
Pierwszym etapem jest poszukiwanie stylu, które NAMI przeprowadziło na zasadzie konkursu. Powiadomiliśmy dosłownie wszystkich projektantów, poszukiwanie pomysłów i koncepcji odbywało się tak publicznie, jak to możliwe, w Internecie, z udziałem zarówno rosyjskich, jak i zagranicznych stylistów.
Trzy etapy konkursu odbyły się w dość napiętych ramach czasowych. Poprosiliśmy o wykonanie szkiców w ciągu trzech tygodni. Następnie w ciągu około miesiąca konieczne było przejście od szkicu do modelu 3D, czyli od rysunku do powierzchni. A potem, na trzecim etapie, zaproponowali zrobienie oryginalnych dwuminutowych filmów: samochód opuszcza bramę Wieży Spasskiej, schodzi wzdłuż Wasilewskiego do nasypu; druga fabuła to szybkie przejście orszaku wzdłuż Nowego Arbatu.
Zebraliśmy ponad 80 prac. Pięć kierunków zostało dość jasno określonych. Pierwsza to wariacje i współczesne odczytanie motywu ZIS. Drugi jest taki sam, ale o ZIL. Trzeci to zapożyczenie stylu klasycznych europejskich topowych modeli: Bentleya i Rolls-Royce'a. Po czwarte - motywy współczesnych samochodów wykonawczych: Mercedes-Benz, BMW, Audi. I wreszcie piąty - rodzaj futuryzmu, oburzający, fantastyczny.
TO NIE JEST RETRO
Po wstępnej selekcji pozostało 25 projektów, które pokazaliśmy ministrowi. Spośród nich wybrano osiem szkiców do przedstawienia prezydentowi - nawiasem mówiąc, wybór obejmował wszystkie pięć kierunków.
Zgodnie z wynikami jego ocen (album usiany był krzyżykami, plusami, jednościami - trzeba to zachować dla historii) przyjęliśmy do pracy dwie koncepcje: jedną z detalami historycznymi, drugą - współczesną europejską. To znaczy a la ZIS i a la niemiecka wielka trójka.
Pewnie dokonałbym tego samego wyboru. Wiesz, najbardziej zdumiewające jest to, że oba te szkice zostały narysowane przez tę samą osobę - absolwenta MAMI 2007 Aleksieja Chvokina, który w tym czasie pracował w centrum stylu NAMI.
Następnie przyszedł czas na pracę zespołową. Przechodząc do prototypowania, dokonano ostatecznego wyboru: samochód z motywami ZIS-110. Podkreślam, że nie jest to retro, a nowoczesne odczytanie klasyki.
Takie maszyny, oprócz czysto reprezentatywnych, mają jeszcze jedną ważną funkcję - zapewniać ochronę. Aby zachować objętość wewnętrzną nie mniejszą niż obecnie i pomieścić niezbędny pancerz, konieczne jest wykonanie maszyny o maksymalnych wymiarach. Nasz samochód jest chyba największy na świecie, większy nawet niż Phantom, a to bardzo poważne wyzwanie dla projektantów. Aby wygląd nie był ciężki, poszli na wszelkiego rodzaju sztuczki, zmieniając wizualne proporcje, wygładzając rogi itp. - i osiągnęli: każdy, kto widzi limuzynę po raz pierwszy, nie wierzy w cyfry jej wielkości.
GŁÓWNY KLIENT
I tak 9 stycznia 2013 roku otrzymaliśmy z ministerstwa zlecenie na realizację projektu; i już w maju, w przededniu korekty budżetu, musieliśmy uzyskać zgodę na wykonane prace, abyśmy mogli otworzyć finansowanie.
Do tego czasu oprócz wypracowania stylu udało nam się również przygotować biznesplan: przewidzieliśmy mechanizm zwrotu państwowych pieniędzy do budżetu! Nadało to projektowi zupełnie inny ton: nie prosimy o jałmużnę, a jedynie o pożyczenie środków. Kilka spotkań, spotkań - i wydaje się, że w budżecie kraju po raz pierwszy pojawił się wiersz: „Prace badawcze, przemysł samochodowy”.
Prawdziwe pieniądze co prawda zobaczyliśmy dopiero w październiku, ale najważniejsze, że możemy pracować, zawierać pierwsze umowy z obcokrajowcami itp. Na pełnych obrotach robiliśmy makiety, które były gotowe na początku stycznia 2014 roku. Teraz przed przystąpieniem do właściwego projektowania należało pokazać samochód klientom, uzyskać uwagi, zatwierdzenie rozmiaru itp. Czyli po przejściu przez etap przygotowań usłyszeć komendę „Marsz!”.
Dlatego 22 stycznia wszystkie trzy modele Cortege zostały dostarczone do Novo-Ogaryovo, gdzie prezydent je zbadał. On oczywiście chciał od razu wypróbować limuzynę, wsiadł za kierownicę. Rzeczywiście, samochód sprawiał wrażenie gotowego produktu, a nie makiety - i naprawdę przynajmniej usiądź i jedź. Dobrze, że usunęliśmy wszystkie przełączniki za panelem. Mówię o stylu, a potem podpowiadam: chodźmy do twojego miejsca pracy, a tutaj twój kierowca już wszystko sprawdził.
Było tylko jedno pytanie, ale jak to mówią, wzięcie guzika: kiedy? Mówię zgodnie z projektem - w 2017 r.
Początek czy koniec?
Terminy podamy do końca tego roku, kiedy będą już kontrakty, zatwierdzony kosztorys... Zrobimy raport ze wszystkich terminów.
Praca!
Na zdjęciu układ biegowy zatwierdzony przez prezesa; jesteście prawie pierwszymi oglądającymi...
PROJEKT DRUGA SERIA
Po zatwierdzeniu stylu i programu przyszła kolej na projekt.
Według wszystkich międzynarodowych standardów wygląda to dzisiaj tak. Samochód jest w pełni złożony, obliczony i przetestowany cyfrowo - za pomocą symulacji komputerowych. Innymi słowy, musimy szczegółowo rozłożyć całą maszynę, jej układy i komponenty, wyznaczyć osoby odpowiedzialne za ich zaprojektowanie oraz zidentyfikować dostawców na wszystkie stanowiska.
Zdając sobie sprawę, jak ważne jest to narzędzie, w NAMI od razu zaczęliśmy wchodzić w interakcje z firmami Dasso i Siemens – kupiliśmy dziesiątki miejsc pracy i studiowaliśmy. Przydało się doświadczenie, które zdobyliśmy w AVTOVAZ.
Dziś współpracujemy z trzema dużymi firmami zajmującymi się inżynierią silników, już wiem, gdzie w Rosji można odlewać bloki i głowice.
Wyraźnie wyobrażam sobie, jak przeprowadzimy transmisję. Jestem gotów potwierdzić, że w Uljanowsku planowany jest montaż maszyn...
Ale o tym więcej w kolejnych odcinkach projektu Cortege. Śledź publikacje w magazynie „Za kółkiem”!
WYKONANE PRZEZ NAS
Naukowy Instytut Samochodowy powstał 16 października 1918 roku jako baza dla rozwoju nauki motoryzacyjnej. Instytut był również bezpośrednio zaangażowany w projektowanie technologii motoryzacyjnej, tworzył prototypy jarosławskich silników wysokoprężnych, automatycznych skrzyń biegów, ciężarówki Ural i wielu jasnych samochodów eksperymentalnych. Idea głębokiej centralizacji prawie nas zabiła na początku 2000 roku: wszystkie fabryki miały własne usługi projektowe, a czysta nauka nie była poszukiwana. Instytut przekształcił się w klaster małych firm... Wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa NAMI ponownie wraca do poważnych projektów motoryzacyjnych. Instytut zatrudnia młodych profesjonalistów, współpracuje z uczelniami wyższymi, opanowuje nowoczesne technologie projektowe (na zdjęciu nowe centrum projektowe). „Cortege” to jeden z wyznaczników odrodzenia NAMI, bazy naukowej o 95-letniej historii.
Kiedy już do tego dojdzie, wielu z nas staje przed trudnością wyboru. Wszyscy chcemy kupić stylowy, niezawodny, wysokiej jakości, przejezdny i oczywiście bezpieczny samochód. Oprócz tego musimy wybrać wyposażenie, silnik, skrzynię biegów itp. dla twojego przyszłego samochodu. Nie można również zapomnieć o modnych nowoczesnych elektronicznych. Ale zaskakujące jest to, że nawet za duże pieniądze raczej nie kupisz uniwersalnego samochodu, który w pełni zaspokoi Twoje gusta i potrzeby. Niemniej jednak na świecie istnieje kategoria samochodów, które należą. Mowa o samochodach stworzonych dla prezydentów, szejków i innych wysokich urzędników państwowych. Oto 20 najbardziej niesamowitych i najdroższych samochodów prezydenckich. Więc przygotuj się na zazdrość.
Wiele samochodów prezydenckich ma prawie wszystko. W takich samochodach najwyżsi urzędnicy państwowi mogą czuć się jak w domu. Mają też winiarnie, lodówki, centra multimedialne, specjalną komunikację, specjalną ochronę i wiele więcej.
20. Kenia - Mercedes-Benz Pullman S600 50 000 $
Z pewnością, kiedy myślisz o Kenii, nie kojarzysz tego kraju z super drogimi samochodami. Ale przygotuj się na zaskoczenie. Rząd kenijski i flota prezydencka uwielbiają samochody pancerne. Tymi samochodami jeździ elita kraju. Limuzyna jest wyposażona w 6,3-litrowy silnik V8, podwójne wahacze poprzeczne oraz inne nowoczesne systemy zapewniające komfort i bezpieczeństwo. Maksymalna prędkość wynosi 220 km/h. Flota rządu Kenii ma zarówno wersje z krótkim, jak i długim rozstawem osi.
19. Włochy – Lancia Thesis 65 709 USD
Ktoś może się nie zgodzić, że jeśli chodzi o samochody klasy wyższej, Włochy nie są w stanie zaoferować czegoś wartościowego światowemu rynkowi samochodowemu. Ale nie jest. Na przykład, jeśli chcesz niezawodnego samochodu, który ochroni Cię przed wszelkimi problemami, jest niesamowity, który może przyspieszyć do 222 km / h. Ten opancerzony samochód ma łącze internetowe, lodówkę, minibar, faks, odtwarzacz DVD, pluszowe, wygodne skórzane fotele i wszystkie niezbędne systemy bezpieczeństwa. Nie bez znaczenia jest też to, że taki samochód może kupić nie tylko garaż prezydenta czy służby bezpieczeństwa wysokich urzędników we Włoszech, ale każdy. Na przykład premier Włoch prowadził ten samochód (na zdjęciu). Ale w 2014 roku samochód został sprzedany osobie prywatnej.
18. Japonia — Toyota Century Royal 85 500 $
Japoński rząd stara się nie używać samochodów z innych krajów. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo najwyższych urzędników państwowych, to najczęściej korzystają oni z Toyoty Century Royal. Ten samochód jest wyposażony w pancerne szyby i wiele innych opcji. Ta maszyna, pomimo swojej wagi, dzięki 48-zaworowemu silnikowi V12 jest w stanie jechać z maksymalną prędkością. Century Royal to marzenie tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy na tylnym siedzeniu. Ta maszyna jest używana przez urzędników państwowych japońskiej władzy wykonawczej, a także przez niektórych członków Yakuzy.
17. Singapur — Mercedes-Benz S350L 85 995 USD
Singapur jest jednym z niewielu miejsc na świecie, w których koncentruje się ogromna liczba najbardziej na świecie. Ten kraj luksusu i elity. Aparat państwowy, który porusza się w samochodach najwyższej klasy, również nie zawodzi. Na przykład Prezydent Singapuru ma w swojej flocie Mercedes-Benz S350L z 2010 roku. Samochód, zanim trafił do Prezydenckiego garażu, przeszedł głęboką modernizację. Na przykład samochód otrzymał instrukcję obsługi (zamontowaną na kierownicy), system noktowizyjny Night View Assist, czujniki ostrzegające przed kolizją i wiele nowych elementów karoserii. Ponadto samochód otrzymał wysokiej jakości pancerz, który jest gotowy poradzić sobie z różnego rodzaju atakami, diodowe światła do jazdy dziennej oraz nowe reflektory bi-ksenonowe.
16. Uzbekistan — Range Rover z doładowaniem za 103 195 USD
Szef Uzbekistanu zamówił pojazd opancerzony do bezpiecznego poruszania się po kraju. Maszyna ta dzięki swojej konstrukcji może poruszać się po każdym rodzaju terenu nie powodując dyskomfortu dla ważnej osoby. Jest to możliwe dzięki unikalnemu zawieszeniu. Wewnątrz samochód ma miękkie, eleganckie i luksusowe wnętrze. Duży rozstaw osi i wysunięte przednie nadkola pozwalają kierowcy nie martwić się o złą drogę. Ponadto, dzięki mocnemu pancerzowi, najwyższa osoba z Uzbekistanu jest zawsze całkowicie bezpieczna podczas jazdy samochodem.
15. Maroko – Mercedes 600 Pullman 120 384 USD
W Maroku król Hassan II zamówił dla siebie króla bezpieczeństwa samochodowego: Mercedesa Pullmana 600. Ta limuzyna zachwyca nie tylko systemami bezpieczeństwa i wyposażeniem technicznym, ale także luksusowym wyglądem. Maszyna jest wyposażona w 6,3-litrowy silnik V8 z mechanicznym wtryskiem paliwa Bosch i górnymi wałkami rozrządu. Samochód jest również wyposażony w najnowocześniejsze technologie, za pomocą których regulowane są siedzenia samochodowe, otwierane drzwi i okna. Poziom ochrony pancernej jest w pełni zgodny z faktem, że ten samochód był godny transportu rodziny królewskiej.
14. Korea Południowa — Hyundai Equus VL500 (550) 122 180 USD
Korea Południowa ma niebezpiecznych sąsiadów na północy. Samochody najwyższych urzędników państwowych muszą więc gwarantować bezpieczeństwo na wypadek, gdyby zechcieli rzucić w sąsiadów czymś wybuchowym. W korei południowej nie zaczęli kupować prezydenckiego samochodu za granicą, ale zamówili samochód pancerny od firmy. W rezultacie Hyundai stworzył wyjątkową opancerzoną limuzynę, która jest gotowa chronić życie przywódcy Korei Południowej. Warto zauważyć, że jest to pierwszy pojazd opancerzony, który został wyprodukowany w Korei Południowej. Ta maszyna spełnia wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa.
Na przykład Hyundai Equus VL500 jest w stanie wytrzymać eksplozję 15 kilogramów trotylu. Ten samochód to gigant w porównaniu z wielkością głównej floty Hyundaia. Hyundai Equus VL500 był używany na szczycie G20 w Korei Południowej. Początkowo samochód był budowany osobiście dla prezydenta Korei Południowej Cheongwadae.
13. Norwegia – limuzyna Binz 128 351 USD
Ta limuzyna powstała na bazie samochodu Mercedes-Benz, specjalnie zamówionego przez króla Haralda V. Samochód ten idealnie nadaje się na długie podróże samochodem, wyposażony w systemy rozrywki dla biznesu i wypoczynku. Ponadto samochód pancerny jest wyposażony w różne systemy oczyszczania spalin samochodu. Oznacza to, że Norwegowie mogą podziwiać swojego Króla, który jest tak wrażliwy na punkcie swoich poglądów na temat ekologii.
12. Brunei - Rolls Royce Phantom VI 148 645 $
Ale na razie nasz lider czuje się bezpiecznie w niemieckim samochodzie. Ten Mercedes jest robiony na zamówienie. Na kierownicy samochodu znajduje się symbol dwugłowego orła w złotej ramce. Ten samochód jest wyposażony w najwyższy poziom ochrony pancerza dla samochodów osobowych na świecie. Przybliżony koszt podobnego samochodu to 251 tysięcy dolarów. To był jego ulubiony samochód (na zdjęciu). Ta maszyna nie jest obecnie używana.
7. Malezja - Maybach 62 394 000 $
Przenieśmy się teraz z powrotem do Azji, aby zobaczyć, czym jeżdżą najwyżsi oficjele tego kraju. przed Tobą. Oprócz wszystkich niezbędnych funkcji bezpieczeństwa, ten luksusowy samochód ma stół piknikowy, najnowszą technologię i wiele luksusowych przedmiotów. Jak już zrozumiałeś, tylko nieliczni mogą sobie pozwolić na taki samochód. W Malezji niewiele osób będzie w stanie wydać 400 tysięcy dolarów na to arcydzieło sztuki motoryzacyjnej.
6. Wielka Brytania – Jaguar XJ Sentinel 455 025 USD
Jaguar XJ Sentinel to oficjalny samochód premiera Wielkiej Brytanii. został stworzony na zamówienie i wyposażony w turbodoładowany silnik V8 o pojemności 5,0 litrów. Niestety wiele szczegółów technicznych samochodu jest utajnionych. Wiadomo na pewno, że nadwozie samochodu jest wykonane z tytanu, kevlaru i stalowych blach. Ponadto samochód jest wyposażony w poliwęglanowe szyby, które są odporne na kule. W samochodzie znajdują się również butle z tlenem na wypadek sytuacji awaryjnych. Dzięki temu samochód jest w stanie wytrzymać atak gazem. Wewnątrz Jaguar XJ Sentinel ma noktowizor, telewizor wysokiej rozdzielczości, wysokiej jakości system dźwiękowy, specjalną komunikację do prowadzenia konferencji podczas jazdy.
5. Tajlandia - Limuzyna Maybach 62 500 000 $
Król Tajlandii Bhumibol Adulyadej i jego rodzina królewska wybierają tylko to, co najlepsze. Zwłaszcza jeśli chodzi o samochody służbowe. Dlatego wybrali limuzynę Maybach 62. Samochód wyposażony jest w silnik V12 i luksusowe przestronne wnętrze. Samochód wyposażony jest również w systemy rozrywki, odtwarzacz DVD i CD, lodówkę, szafkę na wino, a także najmodniejsze. Więc jeśli masz 500 000 $, możesz sprawdzić, jak to jest poczuć się jak król, jadąc limuzyną Maybach 62.
4. Watykan — Mercedes-Benz Klasy M 524 990 USD
Który spełnia najbardziej rygorystyczne nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Ten samochód bazuje na Mercedesie klasy ML. Nawiasem mówiąc, bardzo dziwne jest, dlaczego głowa Kościoła katolickiego, deklarując, że za życia każdy powinien żyć skromnie, porusza się papamobile wartym pół miliona dolarów.
3. Chiny – limuzyna Hongqi 801 624 USD
Hongqi oznacza „czerwoną flagę”, co nie jest zaskakujące w kraju komunistycznym. Oto kilka szczegółów na temat tej limuzyny: 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, cztery turbiny zamontowane na 381-konnym silniku V8. (moment obrotowy 530 Nm). Ten samochód jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 8 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 220 km/h. Dzięki temu, że samochód ten zaczął być używany przez wielu urzędników do wyjazdów służbowych po kraju, model ten stał się w Chinach towarem luksusowym, który wszyscy zamożni ludzie chcą mieć w swoim garażu.
2. USA - Cadillac One 1 500 000 $
Jest to oficjalny samochód stanowy Stanów Zjednoczonych. Producentem maszyny jest firma . Stany Zjednoczone używają samochodów prezydenckich od 80 lat. Obecny pojazd Prezydenta to opancerzony Cadillac gotowy do obrony przywódcy Ameryki. Samochód Prezydenta Stanów Zjednoczonych, oprócz wszystkich niezbędnych dla tej klasy pojazdów opcji, posiada bufor krwi, który jest tej samej grupy i parametrów, co obecny Prezydent. Samochód posiada również zbiornik tlenu na wypadek sytuacji awaryjnych. Dla bezpiecznej jazdy nocą pojazd wyposażono również w wysokiej jakości wojskowy noktowizor.
1. Samochód królowej Anglii – Bentley State Limousine 15 167 500 $
Jeśli myślisz, że królowa Anglii jest za stara i nie podąża za luksusem i modą, to się mylisz. Nigdy nie zgodziłaby się na shabby chic. To samo dotyczy samochodów. Dlatego lider Anglii przenosi się do State Limousine o wartości 15 milionów dolarów. Ten superdrogi samochód jest wyposażony we wszystko, czego może potrzebować członek rodziny królewskiej. Ten samochód został stworzony na cześć 50-lecia marki samochodowej. Ponieważ brytyjski lider się starzeje, drzwi Bentley State Limousine są specjalnie zaprojektowane tak, aby otwierały się pod kątem 90 stopni. I oczywiście zbroje i inne systemy bezpieczeństwa chronią królową Elżbietę II przed ingerencją nieżyczliwych osób.
