Moment dokręcenia łożysk głównych ZMZ 405. Ponowne przeciąganie głowicy cylindrów

27.09.2019

Różnorodny

Schemat montażu i oznakowania osłon wałków rozrządu

I - okładka przednia;
II - wałek zaworu dolotowego;
III - wałek zaworu wydechowego.

SEKWENCJA

Zdejmujemy końcówki ze świec zapłonowych wraz z przewodami wysokiego napięcia.

Usuwamy cewki zapłonowe (patrz Sprawdzanie i wymiana cewek zapłonowych). Cewki można pozostawić na pokrywie odłączając od nich przewody niskiego napięcia.
Odłącz przewody przepustnicy i ssania od gaźnika (patrz Demontaż gaźnika).
Zdejmij kratkę i górny panel okładziny chłodnicy (patrz Demontaż osłony chłodnicy i Demontaż górnego panelu okładziny chłodnicy).
Odłączamy przewody od czujników temperatury i ciśnienia oleju (patrz Wymiana czujników wskaźnika temperatury, Wymiana czujników ciśnienia oleju), wyginamy wsporniki mocujące drutu ...

... i wyjmij przewody z silnika.

Poluzowujemy zacisk i odłączamy mały wąż układu wentylacji skrzyni korbowej.

Za pomocą klucza „12” odkręcamy osiem śrub mocujących pokrywę głowicy bloku.

Zdejmujemy osłonę.

Obracając wał korbowy głowicą „36”, ustawiamy go w położeniu TDC suwu sprężania pierwszego cylindra (ryzyko na kole pasowym wału korbowego powinno pokrywać się z występem na przedniej pokrywie bloku cylindrów, ...

... a znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą być obrócone w przeciwnych kierunkach i znajdować się na poziomie górnej krawędzi głowicy bloku.

UWAGA
Podczas dalszej pracy nie obracaj wałem korbowym.

Dla wygody wyjmujemy pompę paliwa (patrz Demontaż pompy paliwa silnika ZMZ-4063) i bez odłączania węży odkładamy ją na bok (możesz zostawić pompę paliwa na pokrywie).

Za pomocą klucza „12” odkręcamy cztery śruby (dwie dolne są krótkie).

Zdejmij przednią pokrywę głowicy cylindrów...

I uszczelka uszczelniająca.

Kluczem sześciokątnym 6-kątnym odkręć dwie śruby ...

... i zdejmij górny amortyzator górnego łańcucha.

Za pomocą tego samego klucza odkręć dwie śruby mocujące środkowy amortyzator.

Poluzowujemy naciąg łańcucha w okolicy środkowego amortyzatora, obracając wałek zaworu wydechowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara kluczem „17” do śruby mocującej zębatkę (lub kluczem „30” do kwadratu wykonanego na wałku).

Usuwamy środkowy amortyzator.

Przytrzymując wałek zaworu wydechowego kluczem „30”, odkręć śrubę mocującą koło łańcuchowe kluczem „17”.

Zdejmij koło łańcuchowe z wałka zaworu wydechowego.

Podobnie odkręcamy śrubę mocującą koło zębate wałka zaworu dolotowego.

Zdemontować mimośrod napędu pompy paliwa...

...i koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Za pomocą głowicy „12” odkręć cztery śruby mocujące przednią pokrywę wałków rozrządu.

Zdejmowanie przedniej pokrywy...

... oraz plastikowe tuleje ograniczające ruch osiowy wałków rozrządu.

Za pomocą głowicy „12” sukcesywnie luzować śruby mocujące pokrywy wałków rozrządu o pół obrotu, aż sprężyny zaworów przestaną naciskać na wały.

Na koniec odkręcamy śruby i zdejmujemy osłony.

Wyjmij wałek rozrządu.

Wymontuj drugi wałek rozrządu w ten sam sposób.
Przed montażem wałków rozrządu smarujemy olejem silnikowym ich czopy łożysk, krzywki, a także łoża w głowicy i pokrywy.

Wałek zaworu wydechowego montujemy bolcem w prawo (patrząc od przodu), a zawory dolotowe bolcem do góry. W takim przypadku wały są w stabilnej pozycji (dla jasności wąż chłodnicy jest usunięty).

Wałki rozrządu zaworów ssących i wydechowych są wymienne, ale...

UWAGA
Zwróć uwagę na prawidłowe położenie kołków w otworach kołnierzy wałków rozrządu.

Każdą osłonę montujemy na swoim miejscu, zgodnie z wybitym na niej numerem seryjnym.

Osłony ustawiamy tak, aby wybity na nich numer był skierowany na zewnętrzną stronę głowy.

Dokręcamy śruby do mocowania osłon momentem obrotowym 1,9-2,3 kgf.m, po czym ...

... obracamy wałek zaworu dolotowego tak, aby jego trzpień znajdował się naprzeciw górnej krawędzi głowicy bloku.

Montujemy koła zębate na wałach z założonym łańcuchem, zaczynając od wałka rozrządu wydechu.

Przy rozciągniętej gałęzi łańcucha od strony środkowego amortyzatora znak na zębatce powinien znajdować się naprzeciw górnej krawędzi głowicy bloku.

Instalujemy środkowy amortyzator na miejscu i umieszczamy drugą gwiazdkę.
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

UWAGA
Po zamontowaniu napinacza...

Sprawdzamy zbieżność wszystkich znaków na kole pasowym wału korbowego i zębatkach. W przeciwnym razie zdejmij nieprawidłowo zamontowaną zębatkę i przenosząc ją na jedną sekcję łańcucha, zamontuj ją ponownie.

 :

wstępne dokręcenie;

Ekspozycja nie krótsza niż 1 min 15 sek.;

Kąt skrętu 90

Śruby mocowania głowicy cylindrów do osłony łańcucha

Śruby mocowania pokryw wałków rozrządu

Śruba sprzęgająca wału korbowego

170-220 (17,0-22,0)

Śruby mocowania kół zębatych wałków rozrządu

Śruby mocowania gwiazdek wału pośredniego

2. Inne połączenia:

Zaślepki wnęk wychwytujących zanieczyszczenia wału korbowego

Śruby mocujące dławnicę

Dolne śruby prowadnicy łańcucha

Śruby środkowych i górnych prowadnic łańcucha

Śruby wspornika napinacza łańcucha

Śruby dźwigni napinacza łańcucha

Śruby pokrywy napinacza hydraulicznego

Śruby mocujące przednią i tylną pokrywę głowicy cylindrów

Śruby mocowania skrzyni korbowej oleju

Nakrętki mocowania skrzyni korbowej oleju

Śruby wspomagania sprzęgła

Mocowanie filtra oleju

Śruby pokrywy pompy oleju

Nazwa połączenia	Liczba połączeń	Moment dokręcania, Nm (kgfm)
Śruby mocowania obudowy termostatu do głowicy cylindrów
Śruby i nakrętki do osłony łańcucha i pompy wodnej
Śruba mocowania pompy wodnej do osłony łańcucha
Nakrętki mocowania kolektora końcowego
Nakrętki mocowania rury wlotowej
Nakrętki mocujące odbiornik
Śruby pokrywy zaworów
Śruba mocowania automatycznego mechanizmu napinania paska napędu agregatów
zaciski przewodów chłodzących		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Śruby mocujące obudowę sprzęgła
Śruba wspornika widełek zwalniających sprzęgło
Śruby mocujące rozrusznik
Nakrętki do mocowania generatora do górnego i dolnego wspornika
Nakrętka mocująca koło pasowe na wale generatora
Świeca
Nakrętki cewki zapłonowej
Nakrętka mocowania miernika detonacji		20 0,5 (2,0 0,05)
czujnik temperatury chłodzenia
Czujnik alarmu ciśnienia oleju
Śruby mocujące przepustnicę
Śruby mocowania przewodu paliwowego z atomizerami
Śruba czujnika rozrządu
Śruba czujnika fazy
Części niewymienione z gwintem stożkowym:

Nazwa połączenia

Liczba połączeń

Moment dokręcania, Nm (kgfm)

Załącznik 3

Łożyska toczne stosowane w silniku ZMZ-40524

Nazwa łożyska	Przeznaczenie	Ilość, szt.
Palec wału wejściowego skrzyni biegów (w kole zamachowym):
Kula promieniowa jednorzędowa z dwoma tarczami lub	402.1701031 (6203ZZ.P6Q6/US9)
Kula promieniowa jednorzędowa z dwustronnym uszczelnieniem	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) lub 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/US30)
Ramię napinacza z kołem łańcuchowym w komplecie z łożyskiem
Zespół automatycznego napinacza paska napędowego z łożyskiem wałeczkowym

Mankiety stosowane na silniku

Dodatek 4

Nazwa	Przeznaczenie	Ilość, szt.
Mankiet przedniego wału korbowego	Ruben, Czechy
Mankiet tylnego wału korbowego	406.1005160-03 JSC VELKONT, Kirowo-Czepieck lub 2108-1005160, OJSC „Bałakoworezinotechnika”, Bałakowo lub 4062.1005160* (546.941), f. Elring, Niemcy lub 4062.1005160-01* (03055VOOA), Ruben, Czechy
Uszczelka pompy wodnej	40522.1307020* (94412) MTU, Włochy

Korek deflektora oleju do zaworów ssących i wydechowych, kpl

406.1007026-03* (648.32G) marka Rubena,

lub 406.1007026-04* (2108-1007026-02),

OJSC VELKONT, Kirowo-Czepieck

Pierścieniowy palec uszczelniający wału korbowego

406.1005044*

(038-044-36-2-2 GOST 18829-79)

Załącznik 5

Niewyważenie obracających się części dozwolone podczas montażu silnika

	Metoda bilansowania	Dopuszczalna nierównowaga, g cm, nie więcej	Sposób na wyeliminowanie nierównowagi
Wał korbowy	Dynamiczny	w przelatujących samolotach przez skrajne szyjki korzeniowe	Wiercenie otworów ¯ 14 mm do maksymalnej głębokości 25 mm w kierunku promieniowym od przeciwwag. Zabrania się przekraczania otworów i wychodzenia na powierzchnię końcówek przeciwwag
Ryż. 3.6. Wyważanie wału korbowego: - podstawa do montażu wału korbowego na maszynie; - Zacisk
Koło pasowe - amortyzator wału korbowego	Statyczny		Wiercenie otworów ¯ 10 mm na głębokość nie większą niż 12 mm uwzględniając stożek wiercenia w tarczy amortyzatora w kierunku promieniowym w odległości 10,5 mm od płaszczyzny tylnej. Odległość między osiami otworów jest nie mniejsza niż 18 mm

Oznaczenie w JSC "ZMZ"

Ryż. 3.7. Wyważanie koła pasowego amortyzatora: 1 - amortyzator koła pasowego; 2 - trzpień; 3 Statyczne urządzenie równoważące
Koło zamachowe z obręczą	Statyczny		Wiercenie otworów o średnicy 14 mm na głębokość nie większą niż 12 mm, uwzględniając stożek wiertła po stronie przeciwnej do mocowania sprzęgła w promieniu 115 mm. Wywierć nie więcej niż 10 otworów. Odległość między osiami nie mniejsza niż 18 mm
Ryż. 3.8. Wyważanie koła zamachowego: 1 - koło zamachowe; 2 - trzpień; 3 - urządzenie do wyważania statycznego
Zespół tarczy dociskowej sprzęgła	Statyczny	50 - podczas sprawdzania 15 - podczas równoważenia	Montaż ciężarków wyważających w otworach kołnierza obudowy lub wywiercenie w kołnierzu obudowy średnicy 273 otworów Ř 9 mm pomiędzy otworami pod ciężarki
Zespół tarczy sprzęgła	Statyczny	30 - podczas sprawdzania 15 - podczas równoważenia	Instalowanie ciężarków wyważających

Dodatek 6

Narzędzia i osprzęt do naprawy silnika Narzędzie opracowane przez JSC „ZMZ”

Przeznaczenie	Nazwa
	Ściągacz koła pasowego amortyzatora wału korbowego
	Urządzenie do wciskania koła zębatego i piasty na wał korbowy
	Ściągacz do koła zębatego i tulei wału korbowego
	Narzędzie do wyciskania koła zębatego wału korbowego
	Trzpień do wciskania uszczelek olejowych
	Urządzenie do osuszania i osuszania zaworów
	Szczypce do demontażu i montażu pierścieni tłokowych Ø 95,5 mm
	Trzpień dociskowy pierścienia tłokowego Ø 95,5 mm
	Klucz do filtra oleju
	Drift do centrowania tarczy sprzęgła
	Trzpień do wciskania uszczelek olejowych

Narzędzie opracowane przez JSC „GAZ”

Przeznaczenie	Nazwa
	Narzędzie do demontażu i montażu koła pasowego amortyzatora wału korbowego oraz demontażu koła zębatego wału korbowego
	Zestaw trzpieni do wciskania uszczelnień trzonków zaworów
	Klucz do filtra oleju
	Adapter do narzędzia 6999-7697 do montażu koła pasowego amortyzatora wału korbowego
	Urządzenie do zdejmowania łożyska przedniego końca wału skrzyni biegów z koła zamachowego
	Ściągacz łożysk przedniego końca wału skrzyni biegów z koła zamachowego (razem z akcesorium 6999-7810)
	Zacisk do ściskania sprężyny zaworu
	Adapter zaciskowy 6999-7931 do ściskania sprężyn zaworowych

Przeznaczenie

Nazwa

Ściągacz filtra oleju

Dodatek 7

Materiały eksploatacyjne zastosowane w silniku

Nazwa marki i oznaczenie			Zmień częstotliwość		Uzupełniono objętość do produktu	Notatka
Główny	Duplikować	Zagraniczny	Główna marka	powielanie Marka Aya	Uzupełniono objętość do produktu	Notatka
Paliwo:		Benzyna bezołowiowa silnikowa 91...93 RON (RON – badawcza liczba oktanowa)
„Zwykły Euro-92” GOST R 51866	„Premia Euro-95” lub „Super Euro-98” GOST R 51866
Olej silnikowy zgodny z STO AAI 003:		Olej silnikowy zgodny z SAE J 300, API 2 :			Silnik suchy z wyłączeniem objętość napełnienia chłodnicy	Zakres temperatur stosowania:
		SAE 0W-30, API SL				od minus 30 °С do plus 20  С
		SAE 0W-40, API SL				od minus 30 °С do plus 25  С
		SAE 5W-30, API SL				od minus 25 °С do plus 20  С
		SAE 5W-40, API SL				od minus 25 °С do plus 35  С

Strona 1 z 2

Głowicę bloku można zdjąć wraz z odbiornikiem i kolektorem wydechowym.

W przypadku zdjęcia głowicy bloku z silnika zamontowanego w samochodzie należy najpierw wykonać czynności opisane w podrozdziale „Wymontowanie i zamontowanie silnika”.

Możesz również zobaczyć w artykule - „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów”.

Następnie odłącz rurę wlotową tłumika od kolektora wydechowego, odłącz wąż od korpusu przepustnicy, wyjmij rurę wlotową chłodnicy, wyjmij generator.

Wymontować wałki rozrządu.

Poluzuj zaciski 1 i zdejmij przewody elastyczne 2 i 3 z łączników korpusu przepustnicy.

Zdejmij obudowę termostatu.

Wyjmij świece zapłonowe.

Usuń śruby 1 głowicy zabezpieczającej blok. Usuń śruby 1 i podkładki.

Zdejmij głowicę cylindrów i uszczelkę głowicy.

Nie wbijaj śrubokręta ani żadnego innego narzędzia między głowicę bloku a blok cylindrów, ponieważ może to uszkodzić powierzchnię głowicy bloku przylegającą do bloku cylindrów.

Demontaż

1. Odkręcić nakrętki 1 i zdjąć osłonę czujnika fazy 5, wspornik 2 do podnoszenia silnika i kolektor wydechowy 6.

Zdemontować uszczelki kolektora wydechowego. Odkręć śrubę 3 i wyjmij czujnik fazy 4.

Odkręcić awaryjne czujniki ciśnienia oleju 7 i wskaźnik ciśnienia oleju 8.

2. Poluzuj zacisk 1 i wyjmij wąż z rury regulatora prędkości biegu jałowego.

Odkręć nakrętki 2 i zdejmij odbiornik 3 z rury wlotowej.

Usuń uszczelkę odbiornika.

3. Odkręcić nakrętki 1 i zdemontować przewód dolotowy 2 wraz z wtryskiwaczami i przewodem paliwowym.

Zdejmij uszczelkę rury wlotowej.

Odkręć śruby 1 i zdejmij tylną pokrywę 2 głowicy bloku.

Usuń uszczelkę pokrywy.

Zdemontować popychacze hydrauliczne 1 zaworów.

Bardziej wygodne jest usuwanie popychaczy hydraulicznych za pomocą magnesu lub przyssawki.

Popychaczy hydraulicznych nie można zamieniać miejscami, dlatego przed ich wyjęciem należy je oznaczyć, aby podczas montażu zamontować je na swoim miejscu.

Utrzymuj popychacze hydrauliczne w tej samej pozycji, w jakiej znajdują się na zaworach, aby olej z nich nie wyciekał.

Zamontować docisk sprężyny zaworowej na głowicy bloku.

Po ściśnięciu sprężyn zaworowych za pomocą narzędzia wyjmij krakersy 2 zawory.

Następnie, stopniowo zmniejszając nacisk na uchwyt urządzenia, całkowicie otwórz sprężyny zaworów.

Usuń narzędzie z głowicy bloku. Wyjmij płytkę 3 sprężyn zaworowych. Następnie wyjmij zewnętrzne i wewnętrzne sprężyny zaworów.

Zdejmij uszczelnienie trzpienia zaworu 1.

7. Podnieś śrubokrętem i zdejmij podkładkę oporową 1 sprężyn zaworowych.

8. Wyjąć zawór z boku komory spalania.

9. W ten sam sposób usunąć inne zawory.

Przed demontażem zaznacz wszystkie zawory, aby można je było ponownie zainstalować podczas montażu.

avtomechanic.ru

Naprawa głowicy cylindrów ZMZ-405, ZMZ-406

Strona 1 z 2

Naprawiamy głowicę cylindrów podczas ogólnych napraw silnika oraz przy wymianie uszczelki głowicy.

Naprawa głowicy po przegrzaniu silnika jest bardzo ważna. Podczas przegrzania mogą wystąpić wady, które mogą być niewidoczne wizualnie. Dlatego musisz ostrożnie wykonać wszystkie operacje, aby naprawić głowicę cylindrów. Pod wieloma względami od tego zależy działanie silnika. A to oszczędzi Ci niepotrzebnej pracy i kosztów.

Demontaż głowicy cylindrów, patrz artykuł - „Wymiana uszczelki głowicy cylindrów”.

Demontaż

1. Odkręć nakrętki 1 i zdejmij osłonę 5 czujnika fazy, wspornik 2 do podnoszenia silnika i kolektor wydechowy 6. Zdejmij uszczelki kolektora wydechowego. Odkręć śrubę 3 i wyjmij czujnik fazy 4. Odkręcić awaryjne czujniki ciśnienia oleju 7 i wskaźnik ciśnienia oleju 8.	2. Poluzuj zacisk 1 i wyjmij wąż z rury regulatora prędkości biegu jałowego. Odkręć nakrętki 2 i zdejmij odbiornik 3 z rury wlotowej. Usuń uszczelkę odbiornika.
3. Odkręcić nakrętki 1 i zdemontować przewód dolotowy 2 wraz z wtryskiwaczami i przewodem paliwowym (niewidoczny na zdjęciu). Zdejmij uszczelkę rury wlotowej.	4. Odkręcić śruby 1 i zdjąć tylną osłonę 2 głowicy bloku.
Usuń uszczelkę pokrywy.	5. Wyjąć hydropopychacze 1 zaworów. Bardziej wygodne jest usuwanie popychaczy hydraulicznych za pomocą magnesu lub przyssawki.

Popychaczy hydraulicznych nie można zamieniać miejscami, dlatego przed ich wyjęciem należy je oznaczyć, aby podczas montażu zamontować je na swoim miejscu. Utrzymuj popychacze hydrauliczne w tej samej pozycji, w jakiej znajdują się na zaworach, aby olej z nich nie wyciekał.	Jeżeli konstrukcja ściągacza nie przewiduje ogranicznika zaworu, należy umieścić pod nim odpowiedni ogranicznik.
Ściskamy sprężyny za pomocą suszarki. Aby płyta sprężyn łatwiej odchodziła od krakersów, można lekko uderzyć młotkiem w twardy dwójnóg krakersa.
	Zdejmij uszczelkę olejową za pomocą ściągacza...
Za pomocą śrubokręta podważ podkładkę podtrzymującą 1 sprężyn zaworów.	Odwracamy głowicę cylindra i wyjmujemy zawór, zaznaczając miejsce jego montażu, aby podczas późniejszego montażu zawór wrócił na swoje pierwotne miejsce. Podobnie wyjmij i zaznacz pozostałe zawory.
Zużyte prowadnice zaworów są wyciskane trzpieniem.	Kluczem sześciokątnym „na 8” wykręcamy korki kanałów olejowych.

autoruk.ru

ponowne rozciągnięcie głowicy cylindrów

I witam ponownie :) Jednak często słyszę pytanie: „Czy muszę ponownie przeciągać głowicę?”. Jest wielu, którzy uważają, że włożyli głowę, dokręcili ją i już jej nie dotykają.

W trakcie mojej dość długiej pracy jako opiekuna, a jest to już ponad ćwierć wieku, przekonałem się z własnego doświadczenia, że jeśli jesteś zbyt leniwy, aby przeciągnąć głowę przez czas przeznaczony na jej przeciągnięcie, to po pewnym czasie, a to w dużej mierze zależy od stylu jazdy kierowcy i odległości pokonywanej w tym samym czasie, będziesz musiał strzelać.

Zwykle uszczelka wypala się w ciągu roku, a jeśli dana osoba podróżuje na duże odległości, to po miesiącu. Dlatego moja rada jest taka: nie możesz zajść daleko z nierozciągniętą głową, w przeciwnym razie będziesz musiał ją usunąć na drodze. Ale wiecie, zauważyłem, że jeśli sprzęt jechał prosto z fabryki, to po przebiegu ustawionym na przeciągacz, głowice rzadko słabną. Możliwe, że materiał uszczelki, który jest tam umieszczony, jest inny.

Ile czasu zajmuje rozciągnięcie głowicy cylindrów? Średnio co 1000 km. uruchomić. Tak jest napisane w instrukcjach i potwierdza to praktyka. W instrukcjach dla t.o. jest również napisane, że po dziesięciu tysiącach trzeba ponownie rozciągnąć lub sprawdzić przeciągnięcie głowy.

Cóż, w większości przypadków wystarczyła jedna broszka. Ale rzadko oczywiście, ale zdarzały się przypadki, że gdy uszczelka się wypaliła, głowa była słaba nawet po jednym przeciągnięciu. Moim zdaniem wszystko zależy od materiału uszczelki głowicy, który bardzo się kurczy i który w ogóle nie zwisa.

Fizyka tego zjawiska, a mianowicie osłabienia przeciągnięcia głowy, jest oczywista. Zwykle głowice cylindrów są aluminiowe, a śruby mocujące lub kołki są nadal stalowe. Gdy aluminium się nagrzeje współczynnik rozszerzalności jest większy niż stali a jak silnik się nagrzeje to głowica się rozpręża i dociska uszczelkę jak prasa a gdy ostygnie to puszcza i uszczelka jest już ściśnięta i śruby są naturalnie poluzowane.

Jest zasada: nie można rozciągnąć gorącego silnika, tylko zimny. Podam ci listę silników, które musisz wyciągnąć z mojego doświadczenia, z którym miałem do czynienia, a mianowicie: zmz405,406,409. silniki ZMZ-402, UAZ 417.421. Silniki zmz 511,512,523, ził-130, Ural.

Nie powiem o innych, ale zazwyczaj głowy VAZ rzadko toną. Nie mogę też nic powiedzieć o samochodach zagranicznych, ponieważ nie przeglądałem ich zbyt wiele, ale nie chcę pieprzyć się na próżno. To wszystko na teraz.

Nie, jeszcze nie. Aby nie cierpieć z powodu ponownego rozciągania głowy, jednocześnie trzeba rozebrać prawie połowę silnika, aby upewnić się, że nie osłabł, ale czasami tak się dzieje. Zależy od materiału uszczelki. Nie wiesz od razu.

Aby nie rozciągać ponownie głów, możesz umieścić metalową paczkę. O tym można przeczytać tutaj. I chociaż pisałem o patriotze UAZ, może to dotyczyć wielu silników. Powodzenia przyjaciele!

www.gazung.ru

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych ZMZ 402, ZMZ-4021, ZMZ-4062

Śruba mocująca pokrywę rozrządu 11-16 (1,1-1,6) Nakrętka mocująca pokrywę rozrządu 12-18 (1,2-1,8) Nakrętka mocująca pokrywę popychacza 12-18 (1,2-1,8) ) Nakrętka głowicy cylindrów 85-90 (8,5-9,0 ) Śruba pokrywy tylnej głowicy cylindrów 11-16 (1.1-1.6) Nakrętka śruby pokrywy korbowodu 68-75 (6.8-7.5)Nakrętka koła zamachowego 78-83 (7.8-8.3)Śruba koła pasowego wału korbowego 11-16 (1.1-1.6)Sprzęgło wału korbowego śruba (zapadkowa) 170-220 (17-22 ) śruba mocująca kołnierza oporowego wałka rozrządu 11-16 (1.1-1.6) śruba mocująca koło zębate wałka rozrządu 55-60 (5.5-6.0) nakrętka mocująca listwę wahacza osi 35-40 (3.5- 4.0 ) Śruba osłony wahacza 4,5-8,0 (0,45-0,8) Nakrętka kolektora wydechowego do rury wlotowej 44-56 (4,4-5,6) Nakrętka rury wlotowej do kolektora wydechowego do głowicy bloku 40-56 (4,0-5,6) Olej nakrętka mocowania miski olejowej 12-15 (1,2-1,5) nakrętka mocowania pompy oleju 18-25 (1,8-2,5) śruba mocowania napędu rozdzielacz zapłonu 6,0-8,0 (0,6-0,8) nakrętka mocowania pokrywy łożyska głównego 100-110 (10- 11) Nakrętka mocowania filtra oleju 12-18 (1,2-1,8) Śruba mocowania pompy paliwa 12-18 (1,2-1,8) Nakrętka mocowania filtra paliwa 12-18 (1,2-1,8) Nakrętka mocowania pompy wody 18 -25 (1,8-2,5) Śruba mocująca koło pasowe pompa wodna 12-18 (1,2-1,8) Śruba mocująca obudowę sprzęgła 28-36 (2,8-3,6) Nakrętka mocująca obudowę sprzęgła 40-56 (4,0-5,6) Śruba mocująca tarczę dociskową sprzęgło 20 -25 (2,0-2,5) Nakrętka mocująca wspornika generatora 44-62 (4,4-6,2)

Nakrętka mocująca alternatora 44-56 (4,4-5,6) Świeca zapłonowa 30-40 (3,0-4,0) Śruba mocująca wentylator 14-18 (1,4-1,8)

Śruba pokrywy łożyska głównego 100-110 (10,0-11,0) Nakrętka śruby pokrywy korbowodu 68-75 (6,8-7,5) Śruba koła zamachowego 72-80 (7,2-8,0) Śruby mocowania głowicy cylindrów:

- pierwszy stopień 40-60 (4,0-6,0) - drugi stopień 130-145 (13,0-14,5) Śruba mocująca osłonę wałka rozrządu 19-23 (1,9-2,3) Śruba sprzęgła wału korbowego wałek (zapadkowy) 104-128 (10,4-12,8) Wałek rozrządu śruba koła zębatego 56-62 (5.6-6.2) nakrętka przewodu dolotowego 29-36 (2.9-3.6) śruba pokrywy przedniej głowicy cylindrów 22-27 (2.2-2.7)śruba koła pasowego pompy wodnej 22-27 (2.2-2.7)śruba pompy wodnej 22 -27 (2.2-2.7) 7) Śruba do mocowania kół zębatych wału pośredniego 22-27 (2.2-2.7) Nakrętka do mocowania odbiornika do rury ssącej 19-23 (1.9-2.3) Nakrętka do mocowania kolektora wydechowego 20-25 (2,0-2,5) Śruba do mocowania miski olejowej 12-18 (1,2-1,8) przy zapewnieniu szczelności dozwolony jest moment obrotowy 6 Nm (0,6 kgf · m)

Śruba do mocowania pokrywy głowicy cylindrów 5,0-8,0 (0,5-0,8) przy zapewnieniu szczelności dopuszczalny jest moment obrotowy 3 Nm (0,3 kgf m) 1,8) Śruba do mocowania przewodu paliwowego z wtryskiwaczami 5,0-8,0 (0,5- 0,8) Śruba mocowania czujników indukcyjnych 5,0-8,0 (0,5-0,8) Świeca zapłonowa 31-38 (3,1-3,8) Śruba mocowania rozrusznika 67-75 (6,7-7,5) Nakrętka mocowania wspornika alternatora 12-18 (1,2-1,8) Docisk sprzęgła śruba mocująca tarczę 20-25 (2.0-2.5)śruba mocująca obudowę sprzęgła 42-51 (4.2-5.1)śruba mocująca wzmacniacza obudowy sprzęgła 29-36 (2.9-3.6)śruba mocująca obudowę sprzęgła 42-51 (4.2-5.1)

Inne związki

Nakrętka kołnierza rury regulacyjnej drążka kierowniczego poprzecznego 15-18 (1,5-1,8) Sworzeń dolnego wahacza przedniego zawieszenia 180-200 (18-20) Nakrętka osi górnego wahacza przedniego zawieszenia 70-100 (7,0-10,0) Nakrętka sworzeń gwintowany 120-200 (12,0 -20.0) Śruba z nakrętką do mocowania osi górnych dźwigni 44-56 (4.4-5.6) Śruba do mocowania koła 100-120 (10-12) Nakrętka półosi kołnierza tylnego napędu 160-200 (16-20) ) Śruba mocowania przedniego zawieszenia do nadwozia 125-140 (12,5-14) Nakrętka mocowania mechanizmu kierowniczego 50-60 (5,0-6,0) Nakrętka mocowania kierownicy 65-75 ( 6,5-7,5) Nakrętka do mocowania dwójnogu mechanizmu kierowniczego 105-120 (10,5-12) Śruba do mocowania wspornika ramienia wahadła 50-62 (5,0-6,2) Śruba i nakrętka do mocowania kolumny kierownicy do tablicy rozdzielczej 12-18 (1,2 -1,8) Nakrętka klina kierownicy 18-25 (1,8-2,5) Złączka ssąca pompy wspomagania kierownicy 32-40 (3,2-4,0) Złączka śrubowa zaworu 80-100 (8,0-10,0) Nakrętka górnej i dolnej końcówki przewodu wtryskowego wbudowanego wspomagania kierownicy 44-62 (4.4-6.2) Nakrętka górnej i dolnej końcówki przewodu wtryskowego wbudowanego wspomagania kierownicy 44-62 (4.4-6.2) Nakrętka rury węża spustowego zintegrowanego wspomagania układu kierowniczego 44-62 (4,4-6,2) 3,2-4,0) Mocowanie śrubowe przewodu spustowego wbudowanego wspomagania kierownicy 80-100 (8,0-10,0) Śruba mocowania zwrotnicy, dźwigni i wspornika 80-100 (8,0- 10,0) Ogranicznik skrętu 80-100 (8,0-10,0) Nakrętka do mocowania osi popychacza pedałów hamulca i sprzęgła 32-36 (3,2-3,6) Śruba do mocowania tarczy hamulca tylnego 65-80 (6,5- 8,0 )Śruba mocująca zacisk hamulca przedniego 110-125 (11,0-12,5)

Śruba mocująca cylinderek hamulca tylnego 8,0-18,0 (0,8-1,8) Nakrętka mocująca regulator ciśnienia hamulca tylnego 8,0-18,0 (0,8-1,8) Nakrętka mocująca pompę hamulcową 24-56 (2,4-5,6) Nakrętka mocowania wzmacniacza podciśnienia 8,0-18,0 (0,8-1,8) Śruba do mocowania wielowypustowego widelca tylnego wału napędowego 50-56 (5,0-5,6) Nakrętka mocująca wał Cardana do tylnej osi 27-30 (2,7-3,0) Nakrętka mocująca belkę poprzeczną wspornika pośredniego do korpusu 27-30 (2,7-3,0) Śruba mocująca wspornik pośredni do belki poprzecznej 12-18 (1,2 -1,8) Nakrętka mocowania skrzyni biegów do obudowy sprzęgła 50-62 (5,0-6,2)

W przypadku innych połączeń gwintowanych momenty dokręcania są następujące:

dla M6 - 6-8 Nm (0,6-0,8 kgf-m) dla M8 - 14-18 Nm (1,4-1,8 kgf-m) dla M10 - 28-36 N-m (2,8-3,6 kgf-m) dla M12 - 50 –62 Nm (5,0-6,2 kgf·m)

Tak wygląda śruba :)

gaz-autoclub.ru

Wymiana wałków rozrządu silnika ZMZ-406

Strona 1 z 2

1. Zdejmujemy końcówki świec wraz z przewodami wysokiego napięcia, cewkami zapłonowymi (konektory można odłączyć tylko pozostawiając je na pokrywie zaworów), linką gazu oraz po odłączeniu przewodów od czujników układy smarowania i chłodzenia, zdejmij wiązkę przewodów ze wsporników pokrywy głowicy.

2. Spuścić płyn chłodzący i zdemontować górne przewody elastyczne chłodnicy oraz czujnik masowego przepływu powietrza wraz z przewodami powietrznymi.

7. Przy głowicy ustawionej na 36 ustawiamy wał korbowy w GMP suwu sprężania pierwszego cylindra obracając go śrubą mocującą koło pasowe (znak na kole pasowym wału korbowego powinien pokrywać się z występem na przedniej pokrywie bloku cylindrów, a znaki na kołach zębatych wałków rozrządu powinny znajdować się na górnych krawędziach bloku głowicy).

8. Za pomocą klucza 12 odkręć cztery śruby i zdejmij przednią pokrywę głowicy bloku.

9. Zdejmij górny napinacz hydrauliczny (patrz Demontaż i montaż napinaczy hydraulicznych).

10. Za pomocą klucza sześciokątnego odkręć dwie śruby i zdejmij górną prowadnicę łańcucha.

11. Po odkręceniu dwóch śrub kluczem sześciokątnym zdejmij środkową prowadnicę łańcucha.

12. Za pomocą klucza 17 odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu wydechu, przytrzymując wał kluczem 30.

13. Usuń gwiazdkę. Podobnie zdejmij koło zębate z drugiego wałka rozrządu.

14. Za pomocą klucza 12 odkręcamy cztery śruby mocujące przednią pokrywę wałków rozrządu. Konsekwentnie o pół obrotu poluzuj śruby mocujące pokrywy wałków rozrządu, aż sprężyny zaworów przestaną naciskać na wały i odkręć śruby.

avtomechanic.ru

Demontaż i naprawa głowicy cylindrów silnika ZMZ 406

Spuszczamy płyn chłodzący z układu (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”). Zdejmij węże z dysz termostatu lub wyjmij termostat

(patrz Sprawdzanie i wymiana termostatu). Odłączyć wiązkę przewodów od czujnika położenia wałka rozrządu.

(patrz „Kontrola i wymiana czujnika położenia wałka rozrządu”). Usuwamy generator wraz z jego górnym wspornikiem (patrz „Demontaż generatora”). Jeżeli demontujemy głowicę cylindrów silnika ZMZ 406 w celu naprawy lub wymiany, to najpierw demontujemy przewód dolotowy (patrz „Wymiana uszczelki kolektora dolotowego”) oraz kolektor wydechowy (patrz „Wymiana uszczelek kolektora wydechowego”) . Jeśli praca jest wykonywana w innym celu (np. konieczna jest wymiana uszczelki głowicy cylindrów), wówczas głowicę można zdemontować jako zespół z rurą dolotową i kolektorem wydechowym. Usuwamy wałki rozrządu (patrz „Demontaż wałków rozrządu”). Za pomocą sześciokąta „12” odkręcamy dziesięć śrub mocujących głowicę cylindrów silnika ZMZ 406.

i wykręć śruby.

Wyjmij podkładki śrub.

Wyciągamy popychacze hydrauliczne (patrz „Wymiana popychaczy hydraulicznych”). zaznaczając ich położenie w głowicy cylindrów. Zdejmij głowicę cylindrów.

i jego podszewka.

Starannie oczyszczamy współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów z osadów węgla, resztek starej uszczelki i uszczelniacza. Mocowanie linijki do płaszczyzny krycia głowicy cylindrów.

zestaw sond sprawdza niepłaskość głowicy cylindrów. Jeśli niepłaskość przekracza 0,05 mm, płaszczyzna głowicy musi zostać przywrócona poprzez obróbkę skrawaniem, natomiast jeśli nierówność przekracza 0,1 mm, głowica nie podlega naprawie.

Za pomocą klucza „10” odkręcamy osiem śrub.

zdejmij tylną pokrywę głowicy cylindrów wraz z uszczelką.

Instalujemy krakersa na głowicy cylindrów. Jeśli konstrukcja krakersa nie przewiduje blokady zaworu, pod płytkę zaworu umieszczamy drewniany klocek. Ściśnij sprężyny zaworów za pomocą suszarki. Aby talerz sprężysty łatwiej odchodził od krakersów. lekkie uderzenia młotkiem wykonujemy na upartym dwójnogu krakersa.

Pęsetą wyjmujemy dwa krakersy i delikatnie zwalniamy sprężyny.

Zdejmij górną płytę i dwie sprężyny zaworowe.

Zdejmij uszczelkę olejową za pomocą ściągacza.

i wyjmij podkładkę podtrzymującą.

Odwracamy głowicę cylindrów silnika ZMZ 406 i wyjmujemy zawór, zaznaczając miejsce jego montażu, aby podczas późniejszego montażu zawór powrócił na swoje pierwotne miejsce. Podobnie wyjmij i zaznacz pozostałe zawory. Sześciokątem „na 8” odkręcamy korki kanałów olejowych.

Do docierania zaworów.

nakładamy pastę docierającą na skos zaworu i montujemy zawór w odpowiedniej tulei prowadzącej głowicy cylindrów silnika ZMZ 406.

Naprawiamy narzędzie docierające na trzpieniu zaworu i.

dociskając zawór do gniazda, obracaj nim naprzemiennie w obu kierunkach.

Kontynuujemy szlifowanie, aż faza uszczelniająca zaworu całkowicie na całej swojej szerokości i długości stanie się matowa i czysta.

Faza na gnieździe zaworu również powinna wyglądać tak samo.

Resztę pasty wycieramy szmatką z zaworu i siodełka.

W ten sam sposób szlifujemy pozostałe zawory. Przed montażem głowicy cylindrów ZMZ 406 za pomocą nafty lub oleju napędowego myjemy głowicę, oczyszczamy kanały olejowe z osadów. Następnie wycieramy powierzchnie czystą szmatką i przedmuchujemy kanały sprężonym powietrzem.

Montujemy i instalujemy głowicę cylindrów ZMZ 406 w odwrotnej kolejności. Wymienić uszczelki olejowe na nowe. Przed zamontowaniem zaworów posmaruj ich trzpienie olejem silnikowym.

Z gwintowanych otworów bloku cylindrów pod śrubami mocującymi głowicę usuwamy resztki oleju i płynu chłodzącego.

Nakładamy uszczelniacz na powierzchnię współpracującą przedniej pokrywy bloku cylindrów (w obszarze styku z uszczelką głowicy).

Wymieniamy uszczelkę głowicy silnika ZMZ 406 na nową. Podczas montażu głowicy cylindrów na bloku upewnij się, że „siedzi” na tulejach montażowych. Przed wkręceniem śrub głowicy cylindrów nasmaruj olejem silnikowym ich gwintowaną część. Dokręcamy śruby kluczem dynamometrycznym w dwóch etapach, przestrzegając kolejności ich dokręcania. Dokręcamy je wstępnie momentem 50 Nm, a na końcu - 140 Nm. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów

Po zainstalowaniu wszystkich usuniętych części i zespołów napełniamy układ chłodzenia płynem i wymieniamy olej silnikowy

Remont głowicy cylindrów ZMZ 406, 405, 409 na gaz.

Naprawa głowicy cylindrów

note2auto.ru

Przeciąganie głowicy cylindrów zrób to sam » AvtoNovator

Jak już się dowiedzieliśmy, głowica cylindrów jest jednym z najważniejszych elementów silnika. Jeśli czujesz się pewnie i masz umiejętności posługiwania się narzędziem ślusarskim, przeciąganie głowicy cylindra nie będzie trudne. Pozostaje zdecydować, co i jak poruszyć głowicę cylindrów.

Kiedy potrzebujesz przeciągania głowicy cylindrów

Może nie wszyscy kierowcy wiedzą, ale nowoczesne samochody nie wymagają profilaktycznego przeciągania głowicy cylindrów.

Wcześniej przeciągacz głowicy cylindrów był obowiązkowym elementem pierwszej konserwacji, potem sytuacja się zmieniła. Nawet stosunkowo nowoczesne silniki VAZ. Przeciąganie głowicy cylindrów jest dziś wymagane głównie w przypadku starych modeli silników VAZ, UAZ, Moskvich itp.

Głównym powodem, który zachęca właściciela samochodu do zastanowienia się nad koniecznością poruszenia głowicy cylindrów, jest „plwocina” na styku głowicy i bloku. Wskazuje to na istniejący wyciek oleju.

Przyczyn może być kilka. Najbardziej tradycyjne: awaria uszczelki głowicy cylindrów, wypaczenie głowicy cylindrów w wyniku niezauważonego przegrzania silnika lub początkowo źle dokręcone śruby głowicy cylindrów. Jeśli zrobiłeś „kapitał” w serwisie samochodowym.

Jak dokręcić śruby głowicy cylindrów

Ze studiów. Pochodzi z przestudiowania Instrukcji Napraw Twojego samochodu, najlepiej oryginalnej. To tam producent wskazuje wszystko, co jest niezbędne do dokręcenia głowicy cylindrów. I musisz wiedzieć:

procedura (schemat) dokręcania śrub głowicy cylindrów;
jaki jest wymagany moment dokręcania;
jakie śruby służą do dokręcenia głowicy cylindrów.

Śruby do dokręcania głowicy cylindrów - specjalna rozmowa. Faktem jest, że w nowoczesnych silnikach stosuje się śruby głowicy cylindrów o specjalnych właściwościach. Śruby tzw. „sprężyste”, które ze względu na swoje właściwości po wstępnym przeciągnięciu w fabryce nie muszą być dodatkowe.

Ponadto przy próbie przeciągnięcia śrub głowicy cylindrów, ze względu na „płynność” metalu, zostaną one wyciągnięte. W rezultacie możesz złamać śrubę.

Podczas naprawy głowicy cylindrów należy zamontować uszczelki, które się nie kurczą. Eliminuje to konieczność dokręcania śrub głowicy cylindrów.

Ale jeśli już zdecydowałeś, że koniecznie musisz przeciągnąć śruby głowicy, powinieneś to zrobić z „instrukcją” producenta i kluczem dynamometrycznym. Ruch za ruch, numer za numer. Własna aktywność z wyliczenia „w rezerwie” nie jest tu potrzebna.

Kontrola dokręcenia głowicy cylindrów

Aby twoja dusza była spokojna, a skoro decydujesz się poruszyć śruby głowicy, istnieje metoda kontrolowania momentu obrotowego śrub głowicy cylindrów. Oczywiście za pomocą klucza dynamometrycznego.

Do śruby przyłożony jest moment równy momentowi zrywającemu śrubę. Po rozpoczęciu tury musisz kontrolować moment przełamania. Jeśli nie wzrosła, wszystko jest w porządku, śruba zaczęła się rozciągać.

Jeśli moment zaczyna rosnąć, oznacza to, że śruba nie osiągnęła granicy plastyczności. Tutaj konieczne jest dokręcenie śruby głowicy cylindrów, aż moment dokręcania ustabilizuje się.

Podczas sprawdzania dokręcenia śrub głowicy cylindrów należy zwrócić uwagę na dwie cechy. Jeśli na śrubę działa moment 20 kgcm, ale granica plastyczności nie została osiągnięta, śruba musi zostać wymieniona, ponieważ ma zwiększoną wytrzymałość.

Jeśli w momencie dokręcania śruby zauważysz, że moment maleje, oznacza to zniszczenie śruby i zdecydowanie wymaga ona wymiany.

Takie wymagania dotyczące śrub głowicy cylindrów są wyjaśnione po prostu: pracują one w stałym trybie ogrzewania-chłodzenia.

Powodzenia i niech dokręcenie śrub głowicy cylindrów własnymi rękami zakończy się sukcesem.

Zamontować osłonę korbowodu. Numery wybite na kołpaku korbowodu i dolnej główce korbowodu muszą być takie same i znajdować się po tej samej stronie.
W ten sam sposób montujemy pozostałe tłoki w bloku cylindrów. Dokręcamy nakrętki śrub kołpaków korbowodu momentem 68-75 Nm.
Obracamy wał korbowy za pomocą koła zamachowego. Ruch powinien być wolny od zakleszczeń, ale opory obracania wzrosną (w porównaniu z obrotami wału korbowego bez korbowodów).
Montaż pompy oleju z nową uszczelką...

I owijamy śruby mocujące (moment dokręcania 25-40 Nm).
Owijamy śrubę wspornika pompy olejowej momentem obrotowym 7-10 Nm.

Obracając wałem korbowym, ustaw znak koła łańcuchowego wału korbowego naprzeciwko znaku wyrównania bloku cylindrów.
Montaż napędu pompy olejowej
(patrz „Demontaż napędu pompy olejowej”), pokrywając olejem silnikowym koła zębate napędu, panewki wału pośredniego oraz sam wał. Montaż dolnego amortyzatora łańcucha Przed montażem należy zanurzyć oba łańcuchy w oleju silnikowym.

UWAGA
Podczas montażu koła łańcuchowego dolnego napinacza łańcucha upewnij się, że znaki na kołach zębatych wału korbowego i wału pośredniego pokrywają się z odpowiednimi znakami na bloku cylindrów (patrz „Demontaż mechanizmu rozrządu”).

Zmieniamy mankiet w przedniej pokrywie bloku cylindrów (patrz „Wymiana przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego”) i montujemy pokrywę z nową uszczelką i wspornikiem generatora.
Instalujemy napinacz hydrauliczny dolnego łańcucha (patrz „Demontaż i montaż napinaczy hydraulicznych”).
Dokręcamy i wiążemy górny łańcuch rozrządu ze wspornikiem generatora. Nakładamy uszczelniacz silikonowy na płaszczyznę łączenia bloku cylindrów (do mocowania miski olejowej), na połączenia przedniej i tylnej pokrywy z blokiem cylindrów.
Montujemy miskę olejową (moment dokręcania śrub miski olejowej wynosi 12-18 Nm, a nakrętek 11-16 Nm).
Zamontować wzmacniacz sprzęgła. Kładziemy koło pasowe na czubku wału korbowego i dokręcamy śrubę zapadkową momentem obrotowym 104-128 Nm.
Instalujemy głowicę cylindrów (patrz „Demontaż i naprawa głowicy cylindrów”).
Montujemy tarcze i obudowę sprzęgła (patrz „Wymiana tarcz napędzanych i napędzających”).
Zamontować rozrusznik (patrz „Demontaż rozrusznika”).
Instalujemy pompę płynu chłodzącego (patrz „Wymiana pompy płynu chłodzącego”), generator (patrz „Demontaż generatora”), napinacz z napinaczem (patrz „Wymiana rolki napinającej pomocniczego paska napędowego”). *
Dalszy montaż silnika ZMZ 406 odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Strona 2 z 2

15. Odłączyć złącza 1 od wtryskiwaczy.

Odegnij uchwyty 2 wiązki przewodów i wyjmij wiązkę z uchwytów.

Odsuń wiązkę przewodów od silnika.

Następnie odłącz rurę wlotową tłumika od kolektora wydechowego, odłącz wąż od korpusu przepustnicy, wyjmij rurę wlotową chłodnicy, wyjmij generator.

1. Wymontuj wałki rozrządu.

2. Poluzuj zaciski 1 i zdejmij przewody giętkie 2 i 3 z łączników korpusu przepustnicy.

3. Zdejmij termostat z obudową.

4. Wyjmij świece zapłonowe.

5. Odkręcić śruby 1 mocowania głowicy bloku. Usuń śruby 1 i podkładki.

6. Zdejmij głowicę cylindrów i uszczelkę głowicy.

Nie wbijaj śrubokręta ani żadnego innego narzędzia między głowicę bloku a blok cylindrów, ponieważ może to uszkodzić powierzchnię głowicy bloku przylegającą do bloku cylindrów.