3.2. Skrzynia biegów i jej napęd. Urządzenie.

W pojazdach MAZ zainstalowana jest ośmiobiegowa dwuzakresowa skrzynia biegów YaMZ-238A z synchronizatorami na wszystkich biegach, z wyjątkiem biegu wstecznego. Skrzynia biegów składa się z głównej dwustopniowej skrzyni biegów i dwustopniowej dodatkowej skrzyni biegów (redukcja).
Urządzenie skrzyni biegów pokazano na ryc. 44. Montaż wszystkich części skrzyni biegów odbywa się w skrzyniach korbowych skrzyń głównych i dodatkowych, które są ze sobą połączone, a następnie montowane do obudowy sprzęgła; pojedyncza jednostka napędowa jest utworzona jako część silnika, sprzęgła i skrzyni biegów.
Wał główny 1 skrzyni głównej jest osadzony na dwóch łożyskach kulkowych; napędzane tarcze sprzęgła są zamontowane na przednim wielowypustowym końcu, a tylny koniec jest wykonany w postaci koła koronowego o stałym zazębieniu skrzyni głównej.
Wał wyjściowy 5 skrzyni głównej z przodu spoczywa na łożysku walcowym osadzonym w otworze wieńca zębatego wału napędowego, a z tyłu na łożysku kulkowym zamontowanym w przedniej ściance skrzyni korbowej skrzyni dodatkowej . Tylny koniec wału pomocniczego wykonany jest w postaci koła koronowego, które jest kołem zębatym stałego zazębienia dodatkowej skrzyni.
Koła zębate drugiego i czwartego biegu wału wyjściowego skrzyni głównej osadzone są na łożyskach ślizgowych wykonanych w postaci tulei stalowych ze specjalną powłoką i impregnacją, a koła zębate pierwszego i wstecznego biegu osadzone są na łożyskach wałeczkowych .
Wał pośredni 26 skrzyni głównej z przodu spoczywa na łożysku wałeczkowym zamontowanym w przedniej ścianie skrzyni korbowej skrzyni głównej, a z tyłu na dwurzędowym łożysku baryłkowym umieszczonym w miseczce zamontowanej w tylnej ścianie skrzyni głównej skrzynia korbowa. W pływach skrzyni korbowej skrzyni głównej zainstalowana jest dodatkowa oś dla wstecznego biegu pośredniego. Bieg wsteczny jest włączany przez przesuwanie wózka wstecznego 24 do przodu, aż zostanie on połączony z koronowym kołem zębatym biegu wstecznego 25, które jest stale sprzężone z pośrednim kołem wstecznym.
Wał pomocniczy 15 skrzyni dodatkowej z przodu spoczywa na łożysku walcowym umieszczonym w otworze wieńca zębatego wału pomocniczego skrzyni głównej, z tyłu na dwóch łożyskach: walcowym i kulkowym, zamontowane odpowiednio w tylnej ścianie skrzyni korbowej dodatkowej skrzyni i pokrywie łożyska wału pomocniczego.
Na wypustach środkowej części wału pomocniczego skrzynki dodatkowej zamontowane są synchronizatory zmiany biegów, a na tylnym wielowypustowym końcu znajduje się kołnierz do mocowania wału kardana. Na środkowej cylindrycznej części wału, na łożyskach walcowych wałeczkowych, zamontowane jest koło zębate 11 skrzynki dodatkowej.
Wał pośredni 19 skrzyni dodatkowej z przodu spoczywa na łożysku walcowym zamontowanym w przedniej ścianie skrzyni korbowej skrzyni dodatkowej, a z tyłu na dwurzędowym łożysku baryłkowym umieszczonym w szybie zamontowanej w tylnej ścianie skrzyni korbowej. dodatkowa skrzynia korbowa. Przekładnia redukcyjna 22 jest zamontowana na przednim wielowypustowym końcu wałka pośredniego dodatkowej skrzyni. Z tyłu wałka pośredniego wykonane jest koło koronowe, sprzężone z kołem zębatym reduktora wałka pomocniczego skrzyni dodatkowej.
Do przełączania biegów w skrzyni głównej stosuje się synchronizatory bezwładnościowe ze stożkowymi pierścieniami ciernymi, aw skrzyni dodatkowej - z tarczami ciernymi.
Zmiana biegów w skrzyni głównej odbywa się za pomocą mechanicznego napędu zdalnego, a sterowanie skrzynią dodatkową za pomocą napędu pneumatycznego.

Zdalny napęd skrzynki głównej (Rys. 45).

Typ teleskopowy, składa się z mechanizmu umieszczonego bezpośrednio na skrzyni biegów 13 oraz układu drążków i dźwigni połączonych z dźwignią 3 biegów zamontowaną w kabinie.
W pływach górnej pokrywy 1 (ryc. 46) skrzyni głównej zamontowane są trzy pręty: po prawej stronie (wzdłuż kierunku samochodu) widelec 3 biegu wstecznego jest zamocowany, pośrodku - widelec 4 pierwszego i drugiego biegu skrzyni głównej, a na trzecim widelec 8 przełączający bieg trzeci na czwarty skrzyni głównej.
Pręty 5, 20 i 21 poruszają się w prowadnicach pokrywy górnej za pomocą dźwigni 22. Na biegu wstecznym znajdują się głowice (odpowiednio 11 i 17) oraz drążek zmiany biegów pierwszego i drugiego biegu głównej skrzyni biegów . Dźwignia 22 wchodzi bezpośrednio do głowicy 17, a głowica 11 przez smycz 15 biegu wstecznego.
Aby włączyć trzeci i czwarty bieg głównej skrzyni biegów, dźwignia 22 może wchodzić bezpośrednio w rowek widelca 8 w celu zmiany tych biegów. Położenie drążka zwrotnego jest ustalane w osłonie za pomocą bezpiecznika 16, który jest zawarty w smyczy 15 pod działaniem sprężyny 12 umieszczonej w specjalnej szybie 13. Tylko pokonując siłę sprężyny tego bezpiecznik, możesz włączyć bieg wsteczny. Pręty z włączonym biegiem iw położeniu neutralnym są utrzymywane przez zaciski kulowe. Aby zapobiec możliwości jednoczesnego włączenia dwóch biegów, w drążkach zainstalowana jest specjalna blokada kulowa.
Na górnej pokrywie skrzyni głównej znajduje się skrzynia korbowa 11 (patrz ryc. 45) mechanizmu zdalnego sterowania skrzyni głównej, w której znajduje się wałek zmiany biegów 12 z zamocowaną na nim dźwignią 14 i dźwignią pośrednią 18 połączony z podłużnym prętem 7 zdalnego napędu.
W skrzyni korbowej mechanizmu zdalnego znajduje się blokada kulowa 9 do wyboru biegów. Nacisk wzdłużny 7 może wykonywać zarówno ruch wzdłużny, jak i kątowy. Ruch kątowy pręta powoduje ruch osiowy wału 12, co prowadzi do połączenia osadzonej na nim dźwigni 14 z pewnym suwakiem w górnej pokrywie skrzyni głównej 13. Ruch pręta wzdłużnego powoduje obrót wałek zmiany biegów 12 i osadzona na nim dźwignia 14. porusza się wraz z widelcem, aż do włączenia odpowiedniego biegu.
Dodatkowa skrzynia jest sterowana za pomocą zaworu pneumatycznego za pomocą przełącznika 1 (patrz rys. 45) zakresów znajdującego się na uchwycie dźwigni zmiany biegów 3.

Mechanizm przełączający dodatkowej skrzynki (ryc. 47).

Składa się z reduktora ciśnienia 12, dystrybutora powietrza 6, kurka pneumatycznego 5, zaworu wlotowego 8, cylindra roboczego 1 i kanałów powietrznych.
Zawór redukcyjny 3 (ryc. 48) służy do zmniejszenia ciśnienia sprężonego powietrza dostarczanego z układu pneumatycznego samochodu do 4,75 kgf / cm² - ciśnienia roboczego układu pneumatycznego skrzyni biegów. Dystrybutor powietrza 23 kieruje sprężone powietrze z zaworu wlotowego 17 do jednej lub drugiej wnęki cylindra roboczego 25 i upuszcza powietrze z jego wnęk.
Pneumocrane 5 steruje dystrybutorem powietrza. Przy przełączniku 6 zakresów w dół, suwak rozdzielacza powietrza jest ustawiony w pozycji odpowiadającej bezpośredniej przekładni w skrzynce dodatkowej. Z przełącznikiem w górę, do pozycji redukcji biegów.
Zawór wlotowy 17 dostarcza sprężone powietrze przez rozdzielacz powietrza 23 do cylindra roboczego 25 tylko wtedy, gdy przekładnia w skrzyni głównej jest wyłączona. Gdy przekładnia jest włączona w skrzyni głównej, wlot zaworu jest zamknięty przez popychacz 16 i powietrze nie dostaje się do dystrybutora powietrza i cylindra roboczego, otwór rozładunkowy w korpusie zaworu jest otwarty, obie wnęki cylindra roboczego są połączone do atmosfery.
Gdy przełącznik zakresu 1 jest podniesiony (patrz rys. 45), linka 6 przesuwa suwak 3 (ryc. 49) do położenia, w którym sprężone powietrze dostarczane z reduktora ciśnienia do kanału A przez kanał zaworu pneumatycznego wpływa do kanału B a następnie do rozdzielacza powietrza przy redukcji biegu. Kanał B w tym czasie jest podłączony do atmosfery przez filtr 8.

Gdy przełącznik zakresu jest opuszczony, linka przesuwa szpulę 3 do pozycji, w której sprężone powietrze wpływa do kanału B przez kanał A, a stamtąd do dystrybutora powietrza w celu bezpośredniego przeniesienia. W tym momencie kanał B jest podłączony do atmosfery przez pokrywę 5.
Mechanizm zmiany biegów dodatkowej skrzyni znajduje się w górnej pokrywie skrzyni korbowej. Oto drążek 13 (patrz ryc. 44), połączony z tłokiem cylindra pneumatycznego 14. Kierunek ruchu drążka z widełkami 10 zmiany biegów zamocowanej na nim dodatkowej skrzyni zależy od ciśnienia dostarczanego do siłownik pneumatyczny po lewej lub prawej stronie tłoka, co powoduje synchronizator duży 20 lub mały 21, czyli redukcję lub bezpośrednie przełożenie dodatkowej skrzyni.
Na górnej pokrywie skrzynki dodatkowej znajduje się czujnik synchronizatora, załączenia redukcji biegu. Gdy drążek 13 i widelec 10 dźwigni zmiany biegów dodatkowej skrzyni zostaną przesunięte z jednego położenia do drugiego, w kabinie kierowcy zaświeci się lampka kontrolna podłączona do zacisku przełącznika 35. Lampka zgaśnie, gdy tylko wybrany ( bezpośredni lub niższy) bieg jest w pełni włączony.
Ponadto na górnej pokrywie dodatkowej skrzynki znajduje się urządzenie blokujące, które wyłącza dodatkową skrzynię podczas holowania pojazdu. Aby to zrobić, po ustawieniu widelca 10 w położeniu neutralnym, śruba blokująca 9 jest wkręcana do końca w otwór wykonany na pręcie i jest blokowana w tej pozycji za pomocą nakrętki.

Układ smarowania skrzyni biegów.

Jest on połączony: łożyska kół zębatych wałów pomocniczych skrzyni głównej i dodatkowych są smarowane pod ciśnieniem, zęby kół zębatych i łożyska wału są smarowane natryskowo. Olej zasysany jest z kąpieli olejowej skrzyni korbowej przez wlot 29 i układ kanałów przez pompę oleju przekładniowego. Napęd pompy realizowany jest od końca wałka pośredniego skrzyni głównej. Pompa posiada zawór redukcyjny, który nastawia się na ciśnienie 0,78 kgf/cm² iw przypadku nadmiernego wzrostu ciśnienia oleju łączy kanał tłoczny pompy z kanałem ssącym. Wanny olejowe obu skrzyń korbowych są połączone kanałem, aby zapewnić w nich ten sam poziom oleju. Wewnętrzna wnęka obudów skrzyni biegów komunikuje się z atmosferą za pomocą odpowietrznika.
Skrzynia biegów posiada otwór wlewu oleju na pokrywie skrzyni głównej, otwór kontrolny poziomu oleju na bocznej ściance skrzyni głównej oraz po dwa otwory spustowe z dna skrzyni korbowej skrzyni głównej i dodatkowej.

2381-3902150 PL

Skrzynie biegów

YaMZ-2381

YaMZ-238VM

YaMZ-238VK

YaMZ-238VU

i ich modyfikacje

Instrukcja obsługi

Niniejsza instrukcja dotyczy KP YaMZ-2381; YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL wszystkich modyfikacji i określa podstawowe wymagania dotyczące działania skrzyń biegów.

1 Charakterystyka

Skrzynia biegów YaMZ-2381 jest ośmiobiegowa mechaniczna, składa się z głównej czterobiegowej skrzyni biegów i dwuzakresowego demultiplikatora planetarnego.

Skrzynie biegów YaMZ-238VM; YaMZ-238VK; YaMZ-238VU; YaMZ-238VL różni się od powyższej skrzyni biegów wałem wejściowym, pokrywą wału wejściowego i pompą olejową.

Skrzynie biegów YaMZ-238VM4 (238VK4; 238VU; 238VU2; 238VU4; 238VL) są przeznaczone do montażu razem ze sprzęgłem dwutarczowym typu YaMZ-238 i wałem kardana z „gładkim” kołnierzem.

Skrzynie biegów YaMZ-238VM5 (238VK5; 238VU1; 238VU3; 238VU5; 238VL1; 2381; 2381-30) są przeznaczone do montażu razem ze sprzęgłem membranowym typu YaMZ-183 i wałem kardana z „gładkim” kołnierzem.

Skrzynie biegów YaMZ-238VM7 (238VM1; 238VK7; 238VU6; 238VU7; 238VU9; 238VL1; 2381-02; 2381-05; 2381-31; kołnierz euro”.

Skrzynie biegów YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 można zainstalować zamiast wycofanych skrzyń biegów YaMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5 zgodnie z zaleceniami (patrz dodatek).

1.1 Zmiana biegów odbywa się zgodnie z

ze zdjęciem 1.

Rysunek 1-Schemat położeń dźwigni zmiany biegów.

Uwaga!

Podczas sterowania skrzynią biegów za pomocą mechanicznego napędu zdalnego, położenia dźwigni zmiany biegów mogą różnić się od pokazanych na schemacie i wskazanych w instrukcji obsługi pojazdu.

Podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów z położenia neutralnego do wstecznego należy wyczuć opór mechanizmu sprężynowego. Włączyć bieg wsteczny dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu.

1.1.1 Mechanizm przełączania zakresów

wyposażony w automatyczny system blokady niskiego zasięgu (ASBP). Przekaźnik ASPB jest tak skonstruowany, że umożliwia włączenie dolnego zakresu przy prędkości obrotowej wałka wyjściowego skrzyni biegów nie większej niż 920 obr/min, co odpowiada prędkości pojazdu 25-35 km/h.

1.2 Przełożenia skrzyni biegów podano w tabeli 1

Tabela 1

Audycja	Przelew w skrzynce głównej	zakres w demnożniku	Przełożenie
1 2 3 4	1 2 3 4	niżej	7,30 4,86 3,50 2,40
5 6 7 8	1 2 3 4	wyższy	2,09 1,39 1,00 0,71
cii.	cii.	niżej wyższy	10,46 2,99

2 Działanie skrzyń biegów.

Zmieniaj biegi z pierwszego na czwarty i z piątego na ósmy, przesuwając dźwignię zmiany biegów do odpowiedniej pozycji.

Aby włączyć piąty bieg, pozostaw włączony czwarty bieg i przesuń przycisk przełącznika zakresu na wyższy zakres (lokalizacja elementów sterujących zakresem jest wskazana w instrukcji obsługi pojazdu).

Piąty bieg włącza się, przesuwając dźwignię zmiany biegów w skrzyni głównej do położenia pierwszego biegu. W momencie przejścia przez pozycję neutralną automatycznie włączany jest najwyższy zakres w demnożniku; jednocześnie trzymać dźwignię w położeniu neutralnym, aż zgaśnie lampka przełączania przełącznika zakresów.

Aby zmienić bieg z piątego na czwarty, przełącz przycisk przełącznika zakresu na niski zakres, gdy włączony jest piąty bieg, a prędkość pojazdu nie powinna przekraczać 35 km/h. Następnie przesuń dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego, przytrzymaj, aż lampka kontrolna zgaśnie i włącz czwarty bieg w głównej skrzyni.

Ruszanie załadowanym samochodem z miejsca do produkcji na pierwszym biegu. Ruszanie samochodem na drugim biegu jest dozwolone tylko na drogach utwardzonych przy częściowym obciążeniu samochodu.

Ruch wsteczny należy wykonywać tylko wtedy, gdy w demultiplikatorze włączony jest dolny zakres.

3 Konserwacja.

3.1 Smarowanie przekładni

Do smarowania przekładni należy stosować następujące oleje:

olej przekładniowy na każdą pogodę TSp-15k GOST 23652-79

(SAE 85W-90);

olej przekładniowy na każdą pogodę MT-16p GOST 6360-83 (zamiennik);

olej przekładniowy na każdą pogodę TAD-17I GOST 23652-79 (SAE 85W-90);

„JAR. Znak T” TU 0253-019-00219158-95 (SAE 80W-90; GL-3);

Angrol TSp-15k TMZ-18 GOST 23652-79 (SAE 85W-90; GL-3);

mieszanina oleju TSp-15k GOST 23652-79 (85%) i oleju napędowego klasy A lub Z GOST 305-82 (15%) (do pracy w temperaturach poniżej minus 30°C);

smar Litol 24 GOST 21150-87 (do smarowania części mechanizmu zwalniającego sprzęgło);

smar nr 158 TU 38.101.320-77 (do smarowania części mechanizmu przełączającego demultiplikatora).

Pojemność napełniania układu smarowania od 7,5 do 8 litrów. Poziom oleju poniżej otworu kontrolnego znajdującego się po prawej stronie przekładki jest niedopuszczalny.

3.2 Konserwacja po uruchomieniu samochodu.

Po uruchomieniu samochodu wymień olej w obudowie skrzyni biegów, oczyść kratkę wlotu oleju i magnes korka spustowego z docieranych produktów.

3.3 Pierwsza konserwacja (TO-1).

3.3.1 Sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej iw razie potrzeby uzupełnić zgodnie z niniejszą instrukcją.

3.4 Druga konserwacja (TO-2).

3.4.1 Wykonaj wszystkie pierwsze czynności konserwacyjne.

3.4.2. Napełnij sprzęgło zwalniające sprzęgło smarem, wykonując 3-4 pociągnięcia strzykawką.

3.4.3 Nasmaruj rolkę widełek zwalniających sprzęgło przez dwie smarowniczki, wykonując 2 pociągnięcia strzykawką.

3.4.4 Sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować wspornik tylnej skrzyni biegów zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu.

3.5 Dodatkowo przez jednego TO-2.

3.5.1 Wymień olej w skrzyni biegów z płukaniem skrzyni korbowej, siatki i magnesu.

3.5.2 W przypadku braku uregulowanego systemu obsługi pojazdu, wymianę oleju należy przeprowadzić w zależności od warunków eksploatacji według następującego schematu:

samochody z rocznym przebiegiem 80 000 km. i więcej po 50 000 km.

pojazdy o rocznym przebiegu poniżej 80 000 km. oraz w trudnych warunkach eksploatacji (droga gruntowa, teren górzysty lub gorący pustynny itp.) - po 30 000-40 000 km.

Uwaga!

W przypadku stosowania oleju zastępczego czas jego wymiany należy skrócić o połowę. Spuść olej ze skrzyni biegów natychmiast po zakończeniu pracy na gorąco. Płukanie skrzyni korbowej należy przeprowadzać płynnymi olejami przemysłowymi (I-12A lub I-20A zgodnie z GOST 20799-88). Płukanie skrzyni biegów olejem napędowym lub naftą jest zabronione, aby uniknąć awarii pompy oleju.

3.5.3 Oczyścić i nasmarować części rozdzielacza powietrza skrzyni biegów (smarem nr 158 zgodnie z TU 38.101.320-77; można użyć smaru Litol-24 zgodnie z GOST 21150-87).

3.5.4 Oczyścić i nasmarować tłok i powierzchnię roboczą cylindra przełączającego demultiplikatora smarem Litol-24 GOST 21150-87.

4 Zasady holowania samochodu.

Holowanie samochodu z pracującym silnikiem na biegu jałowym jest możliwe tylko przy odłączonym wale kardana.

Uwaga!

Holowanie samochodu z naruszeniem powyższych zasad prowadzi do awarii skrzyni biegów.

5. Możliwe usterki transmisji.

5.1. Możliwe usterki skrzyni biegów i metody ich eliminacji podano w tabeli 2.

Tabela 2

Możliwe usterki		Metody eliminacji
Trudności w zmianie biegów
niepełne rozłączenie sprzęgła (sprzęgło „prowadzi”) zużycie lub uszkodzenie synchronizatora, zęby sprzęgieł zębatych są uszkodzone		wyregulować luz pedału jeśli usterka jest spowodowana wadliwymi częściami sprzęgła, wymień uszkodzone części wymienić wadliwy synchronizator, wymienić uszkodzone części
Zwiększony hałas podczas pracy skrzyni biegów
za mało oleju w skrzyni biegów zużycie łożyska wału zębatego zwiększone zużycie lub wyszczerbione zęby		napełnić olejem do poziomu otworu kontrolnego wymienić zużyte koła zębate
Spontaniczne wyłączanie biegów podczas jazdy
nierównomierne zużycie sprzęgieł zębatych awarie drążków i wideł mechanizmu zmiany biegów zwiększone zużycie łożysk skrzyni biegów		wymienić wadliwe części wymienić wadliwe części wymienić uszkodzone łożyska
Spontaniczne wyłączanie biegów w demultiplikatorze
przepływ sprężonego powietrza do wnęki cylindra naprzeciw włączonego biegu zakres zużycia łożyska wideł			wymienić uszkodzone o-ringi suwaka i zawór wlotowy dystrybutora powietrza wymienić zużyte części, wyregulować położenie tłoczyska siłownika zakresu
Brak lub opóźnione włączanie biegów w demultiplikatorze przy dźwigni w położeniu neutralnym w skrzyni głównej. Lampka alarmowa nie gaśnie przez długi czas, powietrze wydostaje się przez odpowietrznik dystrybutora powietrza
zużycie pierścienia uszczelniającego zaworu wlotowego dystrybutora powietrza nierównomierne dopasowanie zaworu dolotowego do korpusu zawór dolotowy zacinający się w pozycji wciśniętej zakleszczenie krawędzi mankietu w rowku tłoka, zużycie lub utrata elastyczności mankietów			wymienić zużyte zawór wymienić pierścień uszczelniający wymienić wadliwe części oczyścić i nasmarować trzpień zaworu dolotowego, w razie potrzeby wypolerować do wymiany mankietów cylindra przełączania demultiplikatora
Brak włączenia lub powolna zmiana biegów w demultiplikatorze przy dźwigni w położeniu neutralnym w głównej skrzyni. Lampka alarmowa nie gaśnie przez długi czas, powietrze wydostaje się przez odpowietrznik górnej pokrywy.
uszkodzenie membrany dyfuzora powietrza zużycie lub utrata elastyczności o-ringów tłoczyska siłownika zmiany zakresu	wymienić uszkodzoną membranę wymienić uszkodzone pierścienie
Przepuszczanie powietrza przez odpowietrznik dystrybutora powietrza przy włączonym biegu w głównej skrzyni
zużycie gumy zaworu wlotowego dystrybutora powietrza luźne dopasowanie popychacza do zaworu wlotowego w rozdzielaczu powietrza	wymienić zawór wymienić wadliwe części

6 Cechy zespołu skrzyni biegów.

6.1 Przed zamontowaniem demultiplikatora z przekładką na skrzyni korbowej skrzyni głównej i przekładki na skrzyni korbowej demultiplikatora należy nałożyć uszczelniacz anaerobowy UG-6 TU 6-01-1285-84 po obu stronach ciągłym paskiem 2-3 mm szeroki. wzdłuż konturu.

6.2 Montując demultiplikator z podkładką dystansową na skrzyni korbowej skrzyni głównej (Rysunek 2) i pokrywie wału wyjściowego demultiplikatora (Rysunek 3), należy zapewnić minimalny luz osiowy wałów za pomocą podkładek dobranych w następujący sposób:

-zmierzyć wymiar A z dokładnością do 0,1 mm. od czoła zewnętrznego pierścienia łożyska powierzchni skrzyni korbowej skrzyni głównej (Rysunek 2) lub skrzyni korbowej demultiplikatora (Rysunek 3) z łożyskiem dociśniętym do oporu.

-zmierzyć wymiar B z dokładnością do 0,1 mm. głębokość rowka pod łożysko w sprzęgle zębatym (Rysunek 2) lub w pokrywie łożyska wału wyjściowego (Rysunek 3), biorąc pod uwagę grubość uszczelki.

- wybrać całkowitą grubość podkładek, która powinna być mniejsza od różnicy B-A o 0,15...0,2 mm

6.3. Podczas montażu pokrywy łożyska wału wejściowego (Rysunek 4) należy zapewnić minimalny luz osiowy wału za pomocą podkładek dobranych w następujący sposób:

-zmierzyć wymiar B z dokładnością do 0,1 mm. głębokość rowka pod łożysko w pokrywie łożyska, biorąc pod uwagę grubość uszczelki

-zmierzyć wymiar A z dokładnością do 0,1 mm. od czoła pierścienia zewnętrznego łożyska do powierzchni ścianki skrzyni korbowej z wprasowanym łożyskiem

- wybrać całkowitą grubość podkładek, która powinna być mniejsza od różnicy B-A o 0,2-0,3 mm.

6.4. Dokręcić nakrętki mocujące skrzynię korbową powielacza w dwóch krokach (patrz tabela 3). Kolejność dokręcania zgodnie z rysunkiem 5.

6.5 Podczas naprawy demultiplikatora z wymianą części synchronizatora, wyreguluj wymagany skok pręta, gdy włączony jest górny zakres, zapewniając rozładowanie łożysk wideł, dla których:

6.5.1 włączyć najwyższy zakres w zakresie z wykręconą śrubą regulacyjną, dostarczając powietrze pod ciśnieniem od 784 do 833 kPa (8 ... 8,5 kgf / cm2) do cylindra pneumatycznego. Sprawdź, czy zęby sprzęgła wysokiego zakresu są całkowicie zazębione. Po pełnym włączeniu lampka kontrolna powinna zgasnąć, kołnierz mocowania wału napędowego nie powinien obracać się ręcznie.

6.5.2 Wkręcić śrubę regulacyjną w tłoczysko do oporu (podczas kręcenia śrubą powinien być wyczuwalny wzrost oporów obrotu) Czynność powtórzyć kilka razy upewniając się, że ogranicznik jest wyczuwalny w tej samej pozycji główka śruby.

6.5.3 Obrócić śrubę regulacyjną od oporu do końca o 5…7 powierzchni łba śruby (5/6…7/6 obrotów) i trzymając w tej pozycji zablokować nakrętką kontrującą, dokręcając go momentem od 137,29 do 156,9 Nm (od 14 do 16 kgf/m). Po wyregulowaniu kołnierz mocowania wału napędowego powinien obracać się swobodnie, bez zakleszczania ręką. Obrócić kołnierz o kąt co najmniej 360°.

Uwaga!

Niewłaściwa regulacja powoduje niedopuszczalne przeciążenie łożysk widełek, co prowadzi do ich szybkiego zniszczenia.

7 Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych.

7.1 Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych podano w tabeli 3.

Tabela 3

Tabela 3. Nazwy elementów złącznych	Moment dokręcania Nm (kgcm)
Śruby mocowania skrzyni korbowej sprzęgła do skrzyni korbowej skrzyni	137-157 (14-16)
Śruby do mocowania obudowy sprzęgła do obudowy koła zamachowego	70-80 (7-8)
Śruby do mocowania przekładki do skrzyni korbowej skrzyni głównej	123-157 (12,5-16)
Śruby mocowania skrzyni korbowej demultiplikatora do przekładki wstępne ładowanie ostateczne dokręcenie	20-30 (2-3) 79-98 (8-10)
Śruby mocowania górnej pokrywy skrzyni korbowej skrzyni głównej	35-49 (3,6-5)
Osie widełek przełączania zakresu	118-128 (12-13)
Śruby mocowania pokrywy wału głównego	23,5-35 (2,4-3,6)
Sprzęgło przekładni niskiego zakresu do śrub dystansowych	23,5-35 (2,4-3,6)
Śruba mocowania kołnierza wału wyjściowego	363-422 (37-43)

8 Przygotowanie przekładni do pracy.

8.1 Przed montażem przekładnię należy opróżnić z konserwacji zgodnie z punktem 11.3. ten podręcznik.

8.2 Śruby mocujące skrzynię biegów do silnika i wał kardana do skrzyni biegów muszą być dobrze dokręcone.

8.3 Tylny wspornik skrzyni biegów należy wyregulować zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu.

8.4 Po zamontowaniu na pojeździe należy podłączyć skrzynię biegów do instalacji pneumatycznej i elektrycznej pojazdu (patrz rys. 7 i 8).

9 Kompletność.

9.1 Przekrój podłużny skrzyni biegów pokazano na rysunku 6.

9.2 Skrzynia biegów jest dostarczana w stanie zmontowanym na drewnianym stojaku z elementami transportowymi, które chronią skrzynię biegów przed uszkodzeniami mechanicznymi, zabrudzeniem i opadami atmosferycznymi.

Uwaga!

Aby zapobiec zerwaniu styków przełącznika lampki sygnalizacyjnej przełączania zakresu, przełącznik jest wykręcony i przywiązany do rurociągów pneumatycznych skrzyni biegów w pakiecie, a gwintowany otwór jest zamknięty korkiem. Przed instalacją należy wyjąć wtyczkę i wkręcić przełącznik.

10 Transport i przechowywanie.

10.1 Skrzynie biegów mogą być przewożone dowolnym środkiem transportu. Mocowanie przekładni musi zapewniać jej zabezpieczenie przed uszkodzeniem podczas transportu, na kołnierzu mocującym wał kardana musi być zamontowana osłona ochronna.

10.2 Przekładnie należy przechowywać w zamkniętych, suchych pomieszczeniach. W tych pomieszczeniach nie wolno przechowywać kwasów, zasad i innych chemikaliów (warunki przechowywania „C”

GOST 15150-69).

11 Konserwacja i rekonserwacja.

11.1 Skrzynie biegów są wysyłane do konsumenta z konserwacją krótkoterminową, zapewniającą bezpieczeństwo przekładni przez okres trzech miesięcy od daty wysyłki od producenta, z zastrzeżeniem wymagań pkt. 10.2.

11.2 Na życzenie konsumenta skrzynie biegów mogą zostać poddane konserwacji długoterminowej zgodnie z technologią producenta, która przewiduje przechowywanie przez 36 miesięcy. Informacje o wieloletniej konserwacji wpisuje się do „Ustawy o ochronie zabytków”.

11.3 Podczas dekonserwacji przekładni zdjąć osłonę ochronną, papier parafinowy, odkręcić korek spustowy, spuścić pozostały smar konserwujący, zakręcić korek.

Akt konserwatorski

Konserwacja i pakowanie zrobione

Data______________200

Okres przechowywania do ______________

12 Świadectwo odbioru

Przenoszenie___________________

(Model)

Numer seryjny ___________________ jest wyprodukowany zgodnie z aktualną dokumentacją techniczną i uznany za zdatny do użytku.

Pieczęć OTK _______________________

_________________ _______________________

(podpis osobisty) (odpis podpisu)

________________

(rok, miesiąc, dni)

13 Gwarancja.

13.1 Fabryka silników Tutaev gwarantuje prawidłowe działanie skrzyni biegów zgodnie z wymaganiami „Instrukcji obsługi silników YaMZ-238B; YaMZ-238D; YaMZ-238N; YaMZ-238L; YaMZ-238FM” i niniejszą instrukcją

13.2 Skrzynia biegów musi być zamontowana w pojeździe nie później niż trzy miesiące od daty wysyłki z fabryki producenta. Skrzynie biegów, które zostały poddane konserwacji, muszą być zamontowane w pojeździe nie później niż w okresie określonym w ustawie o konserwacji.

13.3 Okres gwarancji wynosi 12 miesięcy od daty zamontowania skrzyni biegów w pojeździe. Przebieg gwarancji w tym okresie nie powinien przekraczać wartości ustalonej w instrukcji dla konkretnej modyfikacji samochodu.

Aplikacja

Zalecenie dotyczące montażu przekładni typu YaMZ-238VM zamiast przekładni typu YaMZ 238A.

To zalecenie dotyczy skrzyń biegów YaMZ-238VM4; YaMZ-238VM5; YaMZ-238VM7 wszystkich modyfikacji i określa podstawowe wymagania dotyczące instalacji tych skrzyń biegów zamiast skrzyń biegów YaMZ-238A; YaMZ-238A3; YaMZ-238A5.

1 Informacje ogólne

Skrzynia biegów YaMZ-238VM4 jest instalowana zamiast skrzyni biegów YaMZ-238A.

Skrzynia biegów YaMZ-238VM5 jest instalowana zamiast skrzyni biegów YaMZ-238A3.

Skrzynia biegów YaMZ-238VM7 jest instalowana zamiast skrzyni biegów YaMZ-238A5.

2 Przygotowanie do instalacji

2.1 Zakup wymaganą skrzynię biegów YaMZ-238VM-1700003-40 (50 lub 70).

2.2 Zakup przekaźnika 6312.3747 (producent, Kaluga).

2.3 Zakupić wał kardana (patrz tabela 1).

Tabela 1

Tabela 1 Model samochód	Model pudła bieg	Przeznaczenie wał kardana	Notatka
MAZ-5432 i modyfikacje	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	5551-2201010-02	2 X oś ciągnik 4x2
	YaMZ-238VM7	5551-2201010-10
MAZ-5516 i modyfikacje	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	5516-2205010-20	3 X oś wywrotka 4x4
	YaMZ-238VM7	54328-2201010-10
MAZ-6422 i modyfikacje	YaMZ-238VM4 YaMZ-238VM5	64229-2205010-01	3 X oś ciągnik 6x4
	YaMZ-238VM7	64229-2205010-10

Uwaga!

W przypadku numerów wałów Kardana niewymienionych w tej tabeli, w przypadku innych modeli samochodów, skontaktuj się z producentem samochodu lub centrum serwisowym.

2.4 Zdjąć przekładnię ze stanowiska technologicznego poprzez zdjęcie zatyczki transportowej z kołnierza montażowego wału napędowego, osłony zabezpieczającej wyłącznika demultiplikatora oraz papieru pakunkowego z wałka wejściowego, zdjąć zaślepkę z górnej osłony.

2.5 Kontrola zewnętrzna powinna upewnić się, że czujnik prędkości i rury doprowadzające powietrze są integralne.

2.6 Zamontować wyłącznik wskaźnika przełączenia demultiplikatora (przełącznik jest zapakowany w papier i przywiązany do rurociągów), po uprzednim usunięciu metalowej zatyczki transportowej.

2.7 Nasmaruj wielowypustową część wałka wejściowego cienką warstwą smaru Litol-24 GOST 21150-87 i upewnij się, że łożysko wyciskowe sprzęgła jest wypełnione odpowiednim smarem.

3. Montaż i demontaż.

3.1 Aby wyjąć skrzynię biegów YaMZ-238A z samochodu, należy:

- zdjąć podwozie;

- zdemontować wał kardana poprzez odłączenie go od skrzyni biegów i mostu napędowego;

- odłączyć przewód doprowadzający powietrze od reduktora ciśnienia;

- odłączyć od rozdzielacza powietrza przewody doprowadzające powietrze od pneumatycznego zaworu sterującego demultiplikatora;

- odłączyć wtyczkę zaworu wspomagania zwalniania sprzęgła od dźwigni zwalniania sprzęgła;

- odłączyć przewód doprowadzający powietrze od siłownika zwalniania sprzęgła;

- odłączyć przewody elektryczne od włącznika lampki sygnalizacyjnej włączenia demultiplikatora, włącznika lampek cofania oraz czujnika jazdy prędkościomierza;

- po odkręceniu czterech nakrętek mocujących odłączyć mechanizm zmiany biegów wraz z drążkiem lub dźwignią zmiany biegów od skrzyni biegów i odłożyć na bok;

- po odkręceniu nakrętek zdejmij tylną podporę zespołu napędowego;

- odkręcić śruby wspornika z przewodami paliwowymi z pokrywy skrzyni biegów;

- odkręcić śruby i zdjąć wsporniki wspornika zespołu napędowego;

- włożyć mechanizm podnoszący pod skrzynię biegów;

- odkręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła od obudowy koła zamachowego, zawiesić skrzynię biegów i odłączyć ją od silnika;

- opuść skrzynię biegów na wózek, podnieś tył samochodu i wysuń wózek ze skrzynią biegów spod samochodu, a następnie opuść samochód.

3.2 Przed instalacją przestaw ze skrzyni biegów YaMZ-238A na skrzynię biegów YaMZ-238VM:

-dźwignia zwalniająca sprzęgło;

- wspornik wraz z cylindrem zwalniającym sprzęgło;

- włącznik świateł sygnalizacyjnych podkładu i kuli Ø14 mm.;

- czujnik napędu prędkościomierza oraz wymienne zębatki napędu czujnika.

3.3 Aby zainstalować skrzynię biegów YaMZ-238VM w samochodzie, musisz:

- podnieś tył auta i przetocz pod nim wózek ze skrzynią biegów, a następnie opuść auto;

- zawiesić skrzynię biegów za pomocą mechanizmu podnoszącego i unikając dużych zniekształceń, przymocować ją do silnika, wyrównując wypusty wału wejściowego i tarcz sprzęgła;

- dokręcić śruby mocujące obudowę sprzęgła do obudowy koła zamachowego momentem obrotowym 7 ... 8 kgm, odłączyć mechanizm podnoszący;

- przykręcić śrubami wspornik z przewodami paliwowymi do pokrywy skrzyni biegów;

-zamontować standardową tylną podporę podtrzymującą na wsporniku skrzyni biegów;

- umieścić poprzeczkę płytą skierowaną w dół nad wspornikiem na dźwigarach (patrz rysunek 9);

Uwaga!

Rysunki poprzeczki zostały opracowane w odniesieniu do samochodu MAZ-54323, przed wykonaniem poprzeczki do innych modeli samochodów należy zmierzyć odległość między podłużnicami ramy w płaszczyźnie wspornika skrzyni biegów i w razie potrzeby , zmień odpowiednie wymiary belki poprzecznej.

- zmierzyć odległość „A” między belką poprzeczną a wspornikiem (patrz rysunek 10);

- wybrać pakiet płytek regulacyjnych (patrz rysunek 11) o grubości „A”, zamontować go pomiędzy belką poprzeczną a wspornikiem i przymocować wspornik do belki poprzecznej za pomocą śrub;

- wywiercić na miejscu (współosiowo z otworami w belce) otwór o średnicy 13 mm w kołnierzach podłużnicy;

- przykręcić belkę poprzeczną śrubami;

- zamocować, owijając cztery nakrętki, mechanizm zmiany biegów, wyrównując dźwignię zmiany biegów z rowkiem na główkach drążków;

- podłączyć przewody elektryczne do włącznika lampki sygnalizacyjnej włączenia demultiplikatora, włącznika lampek cofania, czujnika napędu prędkościomierza;

- podłączyć przewody doprowadzające powietrze od zaworu sterującego demultiplikatorem do rozdzielacza powietrza i elektrozaworu (patrz rysunek 7);

- podłączyć przewód doprowadzający powietrze z układu pneumatycznego samochodu do rozdzielacza powietrza;

- podłączyć wtyk zaworu wspomagania zwalniania sprzęgła do dźwigni zwalniania sprzęgła;

- podłączyć przewód doprowadzający powietrze do siłownika zwalniającego sprzęgło;

-Zamontować wał kardana;

- zamocować podwozie na miejscu;

- zamontować przekaźnik w kabinie kierowcy w dogodnym miejscu;

- podłączyć przekaźnik do instalacji elektrycznej skrzyni biegów i samochodu (patrz rysunek 8);

Uwaga!

Skrzynia biegów działa przy braku przekaźnika. Jednak przełączanie demultiplikatora przy prędkościach pojazdu powyżej 25...30 km/h doprowadzi do jego szybkiej awarii.

Gwarancja producenta nie obejmuje przekładni obsługiwanej bez przekaźnika!

4. Regulacja.

Po wykonaniu prac montażowych zgodnie z instrukcją obsługi pojazdu należy wyregulować:

Pojazdy MAZ są agregowane z silnikami produkowanymi przez Yaroslavl Plant, MMZ, MAN, Deutz, Mercedes-Benz, Cummins. Dlatego każda skrzynia biegów MAZ zainstalowana z tymi silnikami ma cechy konstrukcyjne.
Większość skrzyń biegów preferowanych przez producenta samochodów to skrzynie mechaniczne. Zadaniem skrzyni biegów jest działanie jako „pośrednik” pomiędzy wałem korbowym silnika spalinowego a kołami napędowymi w przekazywaniu momentu obrotowego, zmieniając jednocześnie jego wielkość i kierunek. Za pomocą skrzyni biegów kierowca może dokonać rozdzielenia silnika spalinowego i skrzyni biegów.

Możesz kupić skrzynię biegów MAZ w konkurencyjnej cenie na stronie internetowej Sparox. Oferujemy certyfikowane części zamienne i podzespoły do ​​skrzyń biegów różnych producentów.

Krótki opis

Mechaniczna skrzynia biegów MAZ konstrukcyjnie składa się z wałów (prowadzącego, napędzanego i pośredniego), kół zębatych, synchronizatorów. Elementy skrzyni biegów znajdują się w skrzyni korbowej.
Mechanizm zmiany biegów jest używany przez kierowcę do zmiany biegów. W tym momencie biegi są włączone, ich kombinacja zależy od wybranego biegu.

Skrzynia MAZ z silnikiem 236 to 5-biegowa manualna skrzynia biegów (synchronizatory na wszystkich biegach, począwszy od drugiego). W silniku 238 zainstalowana jest 8-biegowa manualna skrzynia biegów (bez synchronizatora, tylko bieg wsteczny). Silniki Manov są wyposażone w 16-biegową manualną skrzynię biegów ZF (synchronizacja jest podobna do 8SP YaMZ).

W tym artykule dowiesz się, jakie funkcje wykonuje skrzynia biegów w silniku MAZ, przedstawimy kilka zaleceń dotyczących naprawy, a także wskażemy schemat zmiany biegów MAZ z dzielnikiem, który możesz szczegółowo zbadać i przestudiować.

[ Ukrywać ]

Wyznaczenie punktu kontrolnego

W skrzyni biegów znajduje się taki element jak koło zębate, zwykle jest ich kilka, są one połączone z dźwignią zmiany biegów i to dzięki nim następuje zmiana biegów. Zmiany biegów kontrolują prędkość samochodu.

Innymi słowy, koła zębate to koła zębate. Mają różne rozmiary i różne prędkości obrotowe. W trakcie pracy jedno przylega do drugiego. System takiej pracy wynika z faktu, że duży bieg przylega do mniejszego, zwiększają się obroty, a jednocześnie prędkość samochodu MAZ. W przypadkach, gdy mały bieg przylega do dużego, wręcz przeciwnie, prędkość spada. Skrzynia składa się z 4 prędkości plus bieg wsteczny. Pierwszy jest uważany za najniższy, a po dodaniu każdego biegu samochód zaczyna poruszać się szybciej.

Skrzynia znajduje się w samochodzie MAZ między wałem korbowym a wałem napędowym. Pierwszy pochodzi bezpośrednio z silnika. Drugi jest bezpośrednio połączony z kołami i napędza ich pracę. Lista prac prowadzących do dostosowania prędkości:

1. Silnik ustawia ruch napędu i wału korbowego.
2. Koła zębate skrzyni biegów otrzymują sygnał i wprawiają w ruch.
3. Za pomocą dźwigni zmiany biegów kierowca wybiera żądaną prędkość.
4. Wybrana przez kierowcę prędkość przekazywana jest na wał kardana, który napędza koła.
5. Pojazd kontynuuje jazdę z wybraną prędkością.

Schemat urządzenia

Schemat urządzenia zmiany biegów do skrzyni biegów z rozdzielaczem w MAZ nie jest prosty, ale bardzo ci pomoże podczas napraw. Przekładnia stopniowa w MAZ składa się z takich elementów jak skrzynia korbowa, wały, moździerz, synchronizatory, koła zębate i inne równie ważne elementy.

9 prędkości

Taka jednostka jest montowana w większości przypadków na samochodach ciężarowych lub osobowych, które będą narażone na duży ruch.

8 prędkości

Jednostka ta, podobnie jak poprzednik, jest popularna wśród maszyn o dużym udźwigu.

5 prędkości

Najpopularniejszy wśród samochodów.

Chcesz, aby Twój rozdzielacz był w dobrym stanie przez długie lata? Potem potrzebuje opieki i elementarnych kontroli. Konieczne jest monitorowanie pracy takich elementów jak koła zębate, moździerz, sama dźwignia sterująca itp. Czy zdarzyło się, że awaria jest nieunikniona? Podamy następujące zalecenia dotyczące samodzielnej naprawy:

• zapoznaj się szczegółowo ze schematem i instrukcją swojego mechanizmu;
• w celu przeprowadzenia naprawy należy przede wszystkim całkowicie wyjąć skrzynkę i dopiero po tym przystąpić do naprawy;
• po wyciągnięciu nie spiesz się z całkowitym demontażem, czasami problem jest na powierzchni, zwróć szczególną uwagę na wszystkie szczegóły, jeśli zauważysz podejrzane „zachowanie”, najprawdopodobniej problem tkwi w tym elemencie;
• jeśli nadal musisz całkowicie zdemontować pudełko, ułóż wszystkie części w kolejności demontażu, aby nie pomylić się w momencie odbioru.

Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, nie masz pewnych umiejętności i wiedzy, skontaktuj się z centrum serwisowym. Czy nie ma takiej możliwości? Cóż, nigdy nie jest za późno na naukę nowych i przydatnych rzeczy. Zadawaj pytania w komentarzach, a my udzielimy Ci otwartych i szczegółowych odpowiedzi.

W tym artykule rozważono schemat zmiany biegów dla MAZ wszystkich typów. Mamy nadzieję, że informacje były przydatne podczas naprawy. Niech Twoje pudełko będzie Ci służyć przez wiele lat!

Wideo „Operacja punktu kontrolnego”

Na tym filmie możesz zobaczyć zasadę działania skrzynki mechanicznej.

Jedną ze znanych marek Białorusi jest MAZ. Produkowany sprzęt z Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ), w skład którego wchodzą traktory, ciężarówki do przewozu drewna, pojazdy ciężkie, jest znany na całym świecie.

Elementy punktu kontrolnego MAZ

Skrzynia biegów pojazdu (MAZ) zawiera kilka biegów, które są połączone z dźwignią zmiany biegów. Każdy z dostępnych biegów spełnia swoją funkcję, obraca się z określoną prędkością, zapewniając sprawne sterowanie maszyną.

Producent umieścił skrzynię w samochodzie MAZ między wałem korbowym a wałem kardana. Wał korbowy jest częścią składową charakteryzującą się złożonym kształtem. Wytwarzaniu tego elementu stawiano wysokie wymagania. Wał kardana jest nie mniej niezawodnym mechanizmem roboczym, którego funkcją jest przenoszenie momentu siły między wałami.

Napęd skrzyni biegów

Oprócz wałów ręczna skrzynia biegów MAZ zawiera skrzynię korbową, moździerz, synchronizatory. Regulacja prędkości w maszynie odbywa się poprzez zmianę biegów. Współdziałając ze sobą, koła zębate mogą zarówno zwiększać, jak i zmniejszać prędkość MAZ. Dźwignia z rozdzielaczem biegów działa sprawnie.

Schemat punktów kontrolnych MAZ

Rozdzielacz powietrza skrzyni biegów MAZ przeznaczony jest do przełączania strumieni powietrza. Urządzenie znajduje się w górnej pokrywie skrzyni korbowej.

Skrzynia rozdzielcza MAZ to złożony mechanizm, który zapewnia blokadę koła i wpływa na zmianę biegów.

Biorąc to pod uwagę, skrzynia rozdzielcza MAZ jest instalowana w ciężkich pojazdach, które doskonale nadają się do pracy na polnej drodze, słabo wyposażonych torach.

Skrzynia biegów MAZ z demultiplikatorem zawiera koło zębate napędu wału pośredniego, które jest wyposażone w amortyzator. Amortyzator pomaga zredukować wibracje. Poduszka MAZ pomaga wytłumić hałas z punktu kontrolnego podczas jazdy.

Schemat demultiplikatora

Opcje skrzyni biegów dla ciężkich pojazdów

8-biegowa skrzynia biegów MAZ jest typowa dla pojazdów o dużej ładowności.

Wersje 9-biegowe są instalowane nie tylko w potężnych ciężarówkach, ale także w zwykłych samochodach.

5-biegowe skrzynie biegów są obecne w samochodzie MAZ-500 z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236.

5 biegowa skrzynia biegów

Wersje 16-biegowe można znaleźć w wywrotkach, pojazdach KamAZ. Masa skrzyni w tym przypadku przekracza 250 kg. Skrzynia biegów ZF16S posiada płytkę adaptera, która komunikuje się z silnikiem i skrzynią biegów.

Wymienione wersje wyróżniają się wysoką niezawodnością, długotrwałą zdolnością do pracy.

Na zakup samochodu MAZ ze skrzynią ZF decydują się ci, którzy chcą cieszyć się pełną jazdą zarówno w warunkach miejskich, jak i w trudnym terenie. Często ten typ skrzyni biegów znajduje się w pługach śnieżnych.

Konieczność konserwacji punktów kontrolnych

Przyczynia się do rozszerzenia zasobów skrzyni biegów - jej terminowej konserwacji. W szczególności właściciel samochodu musi monitorować sprawność biegów, dźwignię sterującą i kontrolować poziom oleju wlewanego do układu samochodowego MAZ.

Jeśli konieczna jest naprawa skrzyni biegów w MAZ, konieczne jest zdemontowanie skrzyni biegów z jej zwykłego miejsca. Urządzenie należy skontrolować wzrokowo pod kątem zewnętrznych odkształceń. Jest wysoce prawdopodobne, że właśnie z tego powodu punkt kontrolny „nie wykonuje” poleceń kierowcy. Jeśli nie ma odkształceń, można przystąpić do analizy elementów skrzyni biegów.

Jeśli obwód punktu kontrolnego MAZ ulegnie awarii, pojawią się następujące objawy:

• niektóre biegi nie działają, na przykład 4 i 5;
• ręczne przełączanie jest trudne.

Do przepłukania skrzyni biegów potrzeba około 3 litrów specjalnego oleju. Naprawa skrzyni biegów MAZ może polegać na renowacji mostków, myciu, wykrywaniu usterek skrzyni. Naprawie podlega również skrzynia korbowa i pokrywa.