Mercedes CLK został po raz pierwszy zaprezentowany w 1997 roku w Detroit. I pomimo tego, że na zewnątrz był podobny do klasy E, kompaktowa klasa C stała się techniczną podstawą tego samochodu. Ogólnie ten model ma wiele ciekawych funkcji. I o tym powinni mówić.
O modelu
Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę w przypadku Mercedesa CLK, jest to, że został on oparty na samochodzie koncepcyjnym o nazwie Coupe Studie. A wzorowano go z kolei na wybitnym mercedesie z tyłu W124. To prawda, że \u200b\u200bprodukcja seryjna nie miała miejsca. Jednak konstrukcja stała się podstawą do opracowania nowych sedanów tzw. wyższej klasy średniej.
Niemniej jednak CLK nie jest „zadokowaną” klasą E. Rozstaw osi jest o 14 centymetrów krótszy. Tor stał się węższy. To jest specyfika platformy klasy C. Generalnie debiut Mercedesa CLK miał miejsce dwa lata później niż prezentacja E-klasy. Ale z drugiej strony samochody zostały pokazane światu z bardziej charakterystycznymi 4-cylindrowymi silnikami, których pojemność wynosiła 2,0 i 2,3 litra. Później, nieco później, pojawiły się samochody z silnikami na 6 cylindrów - 3,2 i 4,3 litra.
Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny
Mercedes CLK jest wykonany w nadwoziu z twardym dachem i ma charakterystyczną „wielkooką” optykę. Samochód wyróżnia się również szerokimi drzwiami, które nie mają ram okiennych, profilem w kształcie strzały oraz kompaktowymi trójkątnymi otworami wentylacyjnymi dla pasażerów tylnych rzędów. Nawiasem mówiąc, jeśli opuścisz wszystkie szyby i otworzysz szyberdach, odniesiesz wrażenie, że ten samochód to kabriolet.
Od wewnątrz samochód wygląda luksusowo - w rzeczywistości, jak prawie każdy Mercedes. Wszędzie jedna skóra, drewno i różne przyjemne rzeczy jak zdalnie regulowana tylna kurtyna czy wielokonturowe fotele z dmuchanymi komorami. Warto również zwrócić uwagę na to, że każda kontrolka – począwszy od manetki automatycznej skrzyni biegów, skończywszy na układzie, za pomocą którego steruje się światłami drogowymi, znajduje się w zwyczajowych miejscach. I nawet nie zmieniły kształtu.
Układy zostały wykonane tak jak w roadsterze SL. A deska rozdzielcza została przejęta z klasy E. Ale jest też nowy, indywidualny element - a był nim schowek.
Specyfikacje
Mówiąc o Mercedesie CLK nie sposób nie wspomnieć o jego parametrach technicznych. Tak więc modele były produkowane z rzędowymi silnikami benzynowymi wyposażonymi w układ wtryskowy. Mogą to być silniki 4-, 6-, a także 8-cylindrowe. Ich objętość wahała się od 2,0 do 4,3 litra, a moc - od 136 do 279 litrów. Z. Co ciekawe, w silnikach 4-cylindrowych można było zainstalować tak zwaną doładowanie wolumetryczne. A na indywidualne zamówienie specjaliści filii AMG stworzyli nawet specjalny model o nazwie CLK, wyposażony w 5,5-litrową jednostkę o mocy 347 KM. Z. Co ciekawe, we wszystkich innych modelach (czy to Mercedes CLK W208, czy jakikolwiek inny samochód) ogranicznik działał przy około 250 km/h. Tutaj - przy 280 km / h.
Maszyny były wyposażone w 5-pasmową „automatykę” i „mechanikę”. Chwalili się ABS, ESP i ASR, bocznymi poduszkami powietrznymi… nawet te modele to mają.
Po 2000 roku
Jakie były samochody Mercedes-Benz CLK w przyszłości? Na przykład w 2000 roku pojawiły się dwa nowe silniki 4-cylindrowe. Samochody z jednostkami V6 i V8 pozostawiono bez zmian. Nowością są silniki o pojemności 2,0 i 2,3 litra. Stały się mniej hałaśliwe, w przeciwieństwie do swoich poprzedników. Współpracowali z 6-biegowymi skrzyniami biegów.
W 2002 roku została wypuszczona nowa generacja Mercedesa klasy CLK. Było to coupe z szybkim, efektownym, wręcz sportowym dwudrzwiowym nadwoziem. Poważną nowością był silnik o pojemności 1,8 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Co ciekawe, jest to pierwszy tego typu silnik od Mercedesa. I stał się o 6% bardziej ekonomiczny niż reszta!
W 2003 roku producenci wypuścili nowe samochody - z indywidualnie regulowanym zawieszeniem i układem kierowniczym. A każdy model mógł osiągnąć 100 km/h w 5,4 sekundy! Wtedy światu dano model CLK-RS. Być może dwa samochody z tej serii można nazwać naprawdę spektakularnymi - to CLK-RS i mocny, sportowy Mercedes CLK-GTR. W tych modelach moc ich silników szacowana jest na nie jedną, nie dwie czy trzysta koni mechanicznych, a inne parametry robią wrażenie.
Ostatnie lata
W 2005 roku samochody wyszły z nowymi silnikami benzynowymi pod maskami. Były to trzylitrowe jednostki o mocy 231 koni mechanicznych, a także silnik o pojemności 3,5 litra (moc wynosiła 272 KM). Oba są 6-cylindrowe, w kształcie litery V. Nie zabrakło również nowości z turbodieselami o mocy 150 i 224 KM. Z. (odpowiednio dla 2,1 i 3,0 litrów).
Z biegiem lat wyposażenie stawało się coraz bogatsze. Systemy ABS, BAS, ESP pozostały w konfiguracji, system stereo premium, akcesoria elektryczne, kierownica i fotele wyposażone w pamięć, sześć poduszek, zdalnie sterowany centralny zamek, 2-strefowa klimatyzacja i wiele więcej.
Jedną z najbardziej spektakularnych nowości ostatnich lat jest kabriolet CLK DTM AMG. Po prostu świetna wersja! 5,5-litrowy silnik o mocy 582 koni mechanicznych, 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów, sportowe zawieszenie… Ten samochód rozpędzał się do setek w zaledwie cztery sekundy. A maksymalna, ograniczona elektroniką, wynosiła 300 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, prawdziwy „Mercedes” - piękny, spektakularny, szybki, dynamiczny, bezpieczny i wygodny. To prawda, że \u200b\u200bw 2009 roku wszystkie modele zostały wycofane. Ale na zawsze pozostali w sercach koneserów wysokiej jakości niemieckich samochodów.
2 drzwi coupé
2 drzwi kabriolety
Historia Mercedesa CLK / Mercedesa CLK
Mercedes-Benz CLK-class to rodzina samochodów z nadwoziem typu coupe i kabriolet należąca do klasy pośredniej pomiędzy C a E. Powstała na bazie klasy C.
Po raz pierwszy model klasy CLK (coupe) został zaprezentowany na Detroit Auto Show w styczniu 1997 roku. Pomimo zewnętrznego podobieństwa CLK do modeli klasy E, bardziej kompaktowa klasa C posłużyła za techniczną podstawę. Faktem jest, że prototypem CLK był samochód koncepcyjny Coupe Studie, zbudowany na bazie klasy E w nadwoziu W124 w 1993 roku. Nigdy nie wszedł do serii, ale jego projekt stał się podstawą do stworzenia nowych sedanów „wyższej klasy średniej” z tyłu W210. CLK nie można jednak uznać za „zadokowaną” E-klasę: rozstaw osi jest o 14 cm krótszy, a rozstaw kół węższy – tutaj na światło dzienne wychodzi niewidoczna dla oka platforma klasy C. W rezultacie coupe CLK zadebiutowało na rynku dwa lata później niż klasa E iz bardziej typowymi dla klasy C „kompaktowymi” czterocylindrowymi silnikami o pojemności 2,0 i 2,3 litra. Mocniejsze V6 3,2 l i V8 4,3 l pojawiły się nieco później.
Coupe ma wyraźny wygląd „wielkich oczu” klasy E, nadwozie z twardym dachem bez słupków B, profil w kształcie strzały, szerokie drzwi bez ram okiennych dla dużych zakrzywionych okien i małe trójkątne otwory wentylacyjne dla pasażerów z tyłu. Pomimo braku środkowych słupków, dzięki zastosowaniu mocnych poprzeczek nadwozia i dodatkowych żeber usztywniających w drzwiach, osiągnięto dobry poziom ochrony przed uderzeniem bocznym. Współczynnik oporu powietrza został obniżony do 0,28, nieco gorzej niż w sedanie (0,26), ale zauważalnie lepiej niż jego najbliżsi konkurenci. Jeśli opuścisz wszystkie cztery szyby i otworzysz szyberdach, masz wrażenie, że jesteś w kabriolecie. Jedyną niepokojącą rzeczą jest to, że w surowym klimacie hardtop nie jest najbardziej praktyczną rzeczą: w chłodne dni szyby często zamarzają, więc otwarcie samochodu czasami nie jest łatwe.
Wnętrze Mercedesa CLK to znajomy świat skóry, drewna i wielu miłych drobiazgów, takich jak zdalnie regulowana roleta tylnej szyby czy wielokonturowe siedzenie z kilkoma nadmuchiwanymi komorami, które podtrzymują różne delikatne części ciała. Co więcej, wszystkie elementy sterujące, od dźwigni automatycznej skrzyni biegów po system sterowania światłami drogowymi, znajdują się w zwykłych miejscach, a nawet mają zwykły kształt. Tablica przyrządów z „prawdziwym” zegarem analogowym i pionowymi „termometrami” zasilania paliwem i temperaturą płynu chłodzącego została zapożyczona z klasy E. Otwory wentylacyjne - jak w roadsterze SL. Konsola środkowa i dźwignia zmiany biegów w jednym zespole zostały przeniesione z sedana klasy C. Jedynym prawdziwie nowym elementem jest schowek z elegancką podłużną wyściółką, pod którą ukryty jest przycisk blokady. Gdy tylko drzwi się zatrzasną, mechanizm ukryty w bocznej ścianie nadwozia przesuwa taśmę pasa bezpieczeństwa o 30 cm do przodu. A zaraz po zapięciu paska mechanizm po cichu przywróci pasek na swoje miejsce. Otwierając dostęp do tylnych siedzeń, przednie siedzenia nie tylko odchylają się, ale jednocześnie przesuwają się do przodu i podnoszą. A jeśli okna są opuszczone, to powrót jest jeszcze łatwiejszy - nie trzeba pochylać się nad nieistniejącym słupkiem B dachu. Tylne siedzenie jest przeznaczone wyłącznie dla dwóch osób. I żeby nie było pokusy włożenia trzeciego na tylną kanapę, poduszki oddzielone są sztywną plastikową wkładką o szerokości około 25 cm z tacką na drobiazgi.
Modele CLK dostępne są z rzędowymi silnikami benzynowymi z elektronicznym układem wtryskowym o różnej wielkości i pojemności: silniki 4-, 6- i 8-cylindrowe o pojemności skokowej od 2,0 do 4,3 litra o mocy od 136 do 279 KM. W przypadku silników 4-cylindrowych można zainstalować doładowanie o dodatniej pojemności skokowej w celu zwiększenia mocy. Na zamówienie filia AMG produkuje model CLK 55AMG z 5,5-litrowym silnikiem o mocy 347 KM. W przeciwieństwie do innych samochodów, tutaj ogranicznik prędkości jest aktywowany dopiero przy 280 km / h.
Samochody wyposażone są w pięciobiegową manualną lub automatyczną skrzynię biegów, ABS, boczne poduszki powietrzne, ASR, system dynamicznej stabilizacji ESP oraz system hamowania awaryjnego Break-Assist. Oczywiście zawieszenie CLK jest sztywniejsze, niż można by się spodziewać po samochodzie ze znakiem Mercedesa. Ale jest to odczuwalne tylko podczas jazdy z małą prędkością, na przykład w gęstym strumieniu. Gdy wjedziesz na otwartą przestrzeń, z prędkością powyżej 60 km/h, uczucie dyskomfortu znika. Zastępuje go pewność jasnego i przewidywalnego zachowania CLK w najbardziej ekstremalnych sytuacjach drogowych.
W 1998 roku do oferty dodano kabriolet. W listopadzie 1998 roku rozpoczęto produkcję Mercedesa-Benz CLK-GTR – jest to wyjątkowa drogowa wersja samochodu wyścigowego klasy Gran Turismo do wyścigów 24-godzinnych, która została wyprodukowana w ilości 25 egzemplarzy. Ultralekka, pochłaniająca energię karoseria Crash-Box z kevlaru i włókna węglowego z aerodynamicznymi detalami i zintegrowanym stalowym pałąkiem kryje w sobie maleńką dwumiejscową kabinę i 12-cylindrowy silnik o pojemności 6,9 litra i mocy 612 KM. przy 6800 obr./min. Nic dziwnego, że prędkość maksymalna CLK-GTR sięga 320 km/h, a do 100 km/h rozpędza się w 3,8 sekundy.
Latem 1999 roku projekt samochodów został zaktualizowany. Nowy kabriolet, oparty na coupe CLK, ma duże wnętrze z pełnymi tylnymi siedzeniami.
W 2000 roku rodzina 4-miejscowych coupé i kabrioletów (platformy takie jak C208 i A208), obejmująca 10 podstawowych konfiguracji, została zaktualizowana o dwa nowe 4-cylindrowe silniki. Teraz te samochody, zunifikowane pod względem podwozia z poprzednią rodziną klasy C, od połowy 2000 roku są wyposażone w 4-, 6- i 8-cylindrowe silniki o mocy 163-347 KM. Modele z silnikami V6 i V8 pozostały niezmienione: 3,2-litrowy silnik V6 o mocy 218 KM. i V8 o pojemności 4,3 i 5,4 litra oraz mocy 279 i 347 KM. odpowiednio. Prędkość maksymalna, w zależności od silnika, wynosi od 208 do 250 km/h. Nowe silniki o pojemności roboczej 2,0 i 2,3 litra są mniej hałaśliwe niż wcześniej i są wyposażone w bardziej zaawansowaną sprężarkę wolumetryczną (tzw. Kompresor), która umożliwiła zwiększenie mocy 2,0-litrowej jednostki do 163 KM . do modyfikacji CLK200Kompressor, a 2,3-litrowy - do zwiększenia ze 192 do 197 KM. Dla sprężarki CLK230. Charakterystyki trakcyjne silników wzrosły ze względu na wzrost momentu obrotowego w szerokim zakresie prędkości wału korbowego.
Nowe silniki są wyposażone w mechaniczne 6-biegowe skrzynie biegów o krótkich skokach i niewielkiej sile przełączania. Na życzenie oferowana jest hydromechaniczna 5-biegowa „automatyczna” z możliwością „ręcznej” zmiany biegów.
W 2002 roku wprowadzono nową generację coupe CLK (platforma typu C 209), podobną platformą i układem napędowym do sedana klasy C, ale różniącą się od niego szybszym 2-drzwiowym nadwoziem. Prawie ten sam samochód z platformą - 3-drzwiowy hatchback Sport Coupe (SC) klasa C. Skrót CLK można przetłumaczyć jako „lekkie kompaktowe coupe” - ten samochód faktycznie taki jest. Rozstaw osi samochodu wzrósł z 2690 do 2715 mm, a nadwozie stało się nieco bardziej przestronne.
We wnętrzu dominuje stylistyka klasy C, ale wygląda bardziej bogato. Zamiast stacyjki pojawił się zdalny system Keyless-Go z kartą elektroniczną, a uruchamianie silnika odbywa się za pomocą przycisku na dźwigni zmiany biegów.
Najpoważniejszą innowacją techniczną, która po raz pierwszy pojawiła się w tym samochodzie, był silnik o pojemności 1,8 litra wyposażony w system bezpośredniego wtrysku benzyny do komór spalania. Jest to pierwszy tego typu silnik Mercedes-Benz. W przeciwieństwie do wycofanego już silnika o pojemności 1,8 litra i pojemności roboczej 1799 cm3, nowa jednostka ma wymiary 83,0 x 85,0 mm (średnica cylindra i skok tłoka) oraz pojemność roboczą 1796 cm3. W modelach CLK ten silnik jest używany tylko z doładowaniem wyporowym (sprężarką) i może być albo z konwencjonalnym układem zasilania (rozproszony wtrysk do kolektora dolotowego), albo z bezpośrednim wtryskiem benzyny do komór spalania. W rezultacie nowy silnik okazał się o 6% bardziej ekonomiczny niż konwencjonalny. Ten silnik 1.8 CGi był pierwszą seryjną jednostką tego typu o mocy 170 KM. (model CLK 200 CGI). Z konwencjonalnym układem napędowym może rozwinąć moc 143, 163 i 192 KM. jednak w zależności od stopnia doładowania w CLK 200K stosowana jest tylko wersja 163 KM. Do tej pory silniki wysokoprężne w ogóle nie były instalowane w CLK, ale teraz możesz wziąć CLK 270 CDI z 2,7-litrowym turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym o mocy 170 KM.
W marcu 2003 roku Mercedes CLK Cabriolet zadebiutował na tradycyjnie urodzajnym wiosennym pokazie w Genewie. CLK, który powiększył się o 71 mm, ma solidny jak na swoją klasę bagażnik o pojemności 390 litrów, bardziej przestronną tylną kanapę, która może wygodnie pomieścić dwie dorosłe osoby, i oczywiście elegancki wygląd w duchu firmowych tradycji . Ale to tylko widoczna część, wiele nowinek technicznych ukrytych na pierwszy rzut oka.
Przede wszystkim przeprojektowano strukturę siłową nadwozia i znacznie poprawiono aerodynamikę: Cx=0,3. Nie ostatnią rolę w usprawnieniu nadwozia odgrywa konstrukcja składanego dachu. Komfort akustyczny i termiczny w kabinie zależy również od złożonej geometrii „kanapki” tkaniny. Podniesienie dachu CLK nie wymaga wysiłku ze strony właściciela - wystarczy nacisnąć przycisk na konsoli lub pilocie, a siłowniki hydrauliczne w ciągu kilku sekund rozkładają „parasol” nad głową. Przy okazji do wyboru trzy kolory markizy: czarny, szary lub niebieski.
Firma zapewniła, że zużycie paliwa z każdym z pięciu silników benzynowych o mocy 120 kW/163 KM. do 270 kW/367 KM będzie niższy niż dotychczas. W przypadku szczególnie mocnych jednostek specjalnie dostrojono zawieszenie (przednie trzywahaczowe i tylne wielowahaczowe) oraz układ kierowniczy. Dopracowanie najbardziej „złego” CLK powierzono specjalistom z kortowego studia tuningowego AMG, dzięki czemu CLK55 AMG osiąga prędkość 100 km/h prawie o sekundę szybciej niż topowa wersja poprzednika – w zaledwie 5,4 sekundy!
Lista wyposażenia bezpieczeństwa biernego jest tradycyjnie bogata: łuki ochronne, które „wystrzeliwują” za głowami motocyklistów, gdy istnieje zagrożenie dachowania samochodu, „inteligentne” poduszki powietrzne i aktywne zagłówki. Inżynierowie zadbali nawet o ochronę przed… uderzeniem pioruna! Według statystyk z 2002 roku piorun przeleciał nad Niemcami, Austrią i Szwajcarią ponad 2,9 miliona razy (nawiasem mówiąc, w 2001 roku „tylko” - 2,2 miliona). Najwyraźniej widząc w tym trend, specjaliści Daimler-Chrysler zwrócili się o pomoc do kolegów z Politechniki Berlińskiej. Opierając się na pomyśle XIX-wiecznego angielskiego fizyka Michaela Faradaya, stworzyli unikalną aluminiowo-stalową ramę, „wszczepioną” w materiałowy blat i połączoną z karoserią. Rama tworzy w kabinie obszar chroniony przed polami elektrycznymi. Podczas testów „błyskawicy” wytrzymał wyładowanie elektryczne o wartości 1,4 miliona woltów, bezpiecznie je odbierając, nie szkodząc pasażerom i pokładowej elektronice. Najwyraźniej tak zaawansowany mobilny piorunochron nie został jeszcze wyprodukowany ...
Na specjalistycznym pokazie motoryzacyjnym w Essen w 2003 roku znana firma tuningowa Carlsson zaprezentowała własną wersję coupe Mercedesa CLK, nazwaną CLK-RS. Ponadto specjaliści tej firmy przyjęli już „naładowanego” Mercedesa CLK 55 AMG, wyposażonego w 5,5-litrowy silnik V8, jako podstawę do swoich ulepszeń.
Po zamontowaniu mechanicznej sprężarki w tym silniku jego moc wzrosła o 113 koni mechanicznych i wyniosła 480 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy tego silnika wynosi teraz 650 Nm, co osiągane jest już przy 2800 obr./min. Tak mocny silnik zapewnia nowemu produktowi godną pozazdroszczenia dynamikę: od zera do stu kilometrów na godzinę CLK-RS przyspiesza w zaledwie 4,4 sekundy, od zera do 200 kilometrów na godzinę w 14,2 sekundy, a jego maksymalna prędkość osiąga 310 kilometrów o pierwszej w nocy.
Oprócz silnika samochód otrzymał również szereg innych zmian, w tym nowy aerokit z potężnym tylnym skrzydłem, nowy układ wydechowy z „dostrojonym” dźwiękiem oraz stylowe 19-calowe koła z oponami 235/35 z przodu i 265/30 z tyłu. Zmieniło się również wnętrze, z nowymi materiałami wykończeniowymi i sportowymi fotelami Recaro.
Również w 2003 roku słynne niemieckie studio tuningowe Brabus wprowadziło własną modyfikację Mercedesa CLK coupe. Ten samochód, nazwany Mercedesem CLK K8, jest wyposażony w 5,5-litrowy silnik kompresorowy V8, którego moc została zwiększona przez specjalistów Brabusa do 550 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy tego silnika wynosi 780 Nm i jest osiągany już przy 3000 obr./min. Od zera do stu kilometrów na godzinę CLK K8 przyspiesza w zaledwie 4,1 sekundy, a od zera do 200 kilometrów na godzinę w 12,6 sekundy. Maksymalna prędkość tego supercoupe sięga 325 kilometrów na godzinę.
Oprócz silnika inżynierowie Brabusa zmodernizowali również zawieszenie Mercedesa CLK, czyniąc je niższym i sztywniejszym, a także układ hamulcowy, wyposażając go w hamulce Brembo z sześciotłoczkowymi zaciskami. Jednocześnie nowe hamulce są przystosowane do stosowania standardowych systemów bezpieczeństwa, takich jak system kontroli stabilności i system przeciwblokujący. Jak zwykle CLK K8 otrzymał również nowe koła z niskoprofilowymi oponami, oryginalny aerodynamiczny body kit oraz nowe wykończenie wnętrza.
Wiosną 2005 roku rozpoczęła się sprzedaż zmodernizowanych CLK coupe i kabrioletów CLK Cabriolet, montowanych w fabryce w Bremie. Samochody dopracowane stylistycznie i doskonałe technicznie. Wersje po liftingu mają przyciągające wzrok elementy stylistyczne, takie jak opuszczane szyby boczne bez ramek, charakterystyczny grill z centralnie umieszczoną gwiazdą Mercedesa, przeprojektowana maska z czterema zaokrąglonymi reflektorami i opadająca linia dachu. Udoskonalone materiały wykończeniowe dopełniają obrazu.
Nowa gama silników benzynowych V6 - CLK280 (3,0 l / 231 KM) i CLK350 (3,5 l / 272 KM), turbodiesel CR nowej generacji - CLK220 CDI (2,1 l / 150 KM) s.) i CLK320 CDI (3,0 l / 150 KM) s.) 224 KM). Gama pozostałych silników pozostała niezmieniona - jest to kompresor CLK200K (1,8 l / 163 KM) oraz topowa wersja CLK500 (5,0 l V8 306 KM).
Na liście wyposażenia znajdują się elektroniczne systemy bezpieczeństwa czynnego ABS, ESP, BAS, wysokiej klasy system stereo z odtwarzaczem CD lub systemem Comand, akcesoria z pełną elektrycznością, w tym fotele i kierownica z pamięcią, wielokonturowe fotele przednie, sześć poduszek powietrznych, centralny zamek z pilotem, dwustrefowa klimatyzacja -Control Thermotronic z dodatkową wentylacją drugiego rzędu siedzeń i wiele więcej.
Po raz pierwszy CLK jest oferowany z najnowocześniejszymi systemami, które wcześniej były montowane w luksusowych pojazdach Mercedes-Benz jako wyposażenie opcjonalne. Aktywny tempomat DISTRONIC: Inteligentny tempomat automatycznie utrzymuje odległość od innych pojazdów. System Keyless-Go, który umożliwia otwieranie i uruchamianie samochodu bez kluczyka tylko za pomocą przycisku. Podczas wysiadania kierownica automatycznie się podnosi, a siedzenie przesuwa do tyłu, zapewniając kierowcy swobodę ruchów. System sterowania głosowego Linguatronic do telefonu i radia samochodowego. Sterowanie radiem, odtwarzaczem CD, telefonem i systemem nawigacji odbywa się za pomocą poleceń głosowych. Wielokonturowe przednie fotele składają się z czterech niezależnych, nadmuchiwanych sekcji, które pozwalają na indywidualne kształtowanie konturów oparcia i dolnej części siedziska.
Jesienią 2005 roku (po coupe CLK DTM AMG) Mercedes zaprezentował CLK DTM AMG Cabrio na salonie samochodowym we Frankfurcie. Ta elegancka wersja od specjalistów od tuningu AMG została wyprodukowana w limitowanej edycji 100 sztuk dla zamożnych entuzjastów sportów motorowych. Kabriolet otrzymał 5,5-litrowy silnik AMG o mocy 582 KM, automatyczną skrzynię biegów AMG Speedshift z 5 stopniami i nowe sportowe zawieszenie. Przyspieszenie do setek w 4 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 300 km/h. Opony sportowe Dunlop były opcjonalnie dostępne w rozmiarze 225/35 R 19 z przodu i 285/30 R 20 z tyłu.
Duże wloty powietrza i szerokie nadkola mówią o przynależności kabrioletu do rodziny sportowców. Wiele elementów jest wykonanych z bardzo lekkiego włókna węglowego – są to m.in. drzwi, maska, przednie błotniki, tylne nadkola. We wnętrzu znajdują się sportowe fotele AMG obite skórą i alcantarą, wyścigowa kierownica AMG i tablica przyrządów AMG z prędkościomierzem ozdobionym przyciągającą wzrok liczbą 360 km/h. Aby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji, samochód został wyposażony w system stabilizacji ESP oraz nowe hamulce AMG.
Po zmianie stylizacji i modernizacji w 2005 roku rodzina CLK coupe i kabriolety z miękkim dachem były produkowane bez znaczących zmian. Wiosną 2006 roku składał się z 20 podstawowych wersji różniących się nadwoziami i jednostkami napędowymi.
W 2009 roku model został wycofany.
Czteromiejscowe coupe Mercedes-Benz CLK z napędem na tylne koła zostało wprowadzone w 1996 roku, wkrótce gama została uzupełniona kabrioletem ze składanym miękkim dachem. Samochód został zaprojektowany na platformie sedana „”, ale został zaprojektowany w stylu droższego „”.
W samochodzie zainstalowano dwulitrowe czterocylindrowe silniki 2.0 i 2.3, w tym te ze sprężarką, które rozwijały 136-197 KM. z., a także „szóstka” w kształcie litery V o pojemności 3,2 litra i pojemności 218 litrów. Z. W 1998 roku klienci zaczęli oferować wersję Mercedes-Benz CLK 430 z ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 4,3 litra (279 KM), a w 1999 roku pojawił się „doładowany” CLK 55 AMG z silnikiem V8 5,4 o pojemności o mocy 372 KM. Z.
Produkcja Mercedesa CLK coupe zakończyła się w 2002 roku, a kabrioletu w 2003 roku. W sumie wyprodukowano 230 tysięcy dwudrzwiowych modeli pierwszej generacji.
2. generacja (C209/A209), 2002
Coupe drugiej generacji, które zadebiutowało w 2002 roku, otrzymało nadwozie z twardym dachem bez słupka B i bezramowe drzwi. Dla coupe i kabrioletów oferowana była szeroka gama układów napędowych. Podstawą był czterocylindrowy silnik kompresorowy o pojemności 1,8 litra (163-184 KM).Sześciocylindrowe silniki 2,6, 3,0, 3,2 i 3,5 miały moc od 170 do 272 litrów. Z. Topowa wersja Mercedesa CLK 500 wyposażona była w pięciolitrowy silnik V8 (306 KM), który w 2006 roku zastąpiono 5,5-litrowym silnikiem o mocy 388 KM. Z. Pod maską pojawiły się również turbodiesle - czterocylindrowy 2.1, pięciocylindrowy 2.7 i sześciocylindrowy trzylitrowy w kształcie litery V, ich powrót wynosi od 150 do 224 litrów. Z. Samochód był wyposażony w sześciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów.
Naładowana modyfikacja CLK 55 AMG była napędzana 5,5-litrową „ósemką”, rozwijającą 367 KM. Z. W 2006 roku pojawił się jeszcze bardziej „gorący” Mercedes-Benz CLK 63 AMG z silnikiem V8 6.2 o mocy 388 sił i siedmiobiegową „automatyczną”. Ponadto wkrótce wypuszczono coupe z tak zwanej „czarnej serii” (Black Series), w której moc silnika została zwiększona do 507 KM. Z.
Nadwozie coupe C210 nie pojawiło się. Zamiast tego w 1997 roku pojawiło się nadwozie W208, które było tak samo duże jak W210, dość duże i trochę sportowe. Ale wewnątrz jednostki i struktura nadwozia były ukryte przed W202, „małą” klasą C.
Nie można powiedzieć, że nabywcy tego auta dużo na czymś stracili, poza tym, że przekładnia kierownicza zamiast zębatki w teorii zmniejsza „czucie kierowania”, ale czy kierowcy takiego auta naprawdę tego potrzebowali? W końcu wszystko inne poszło dobrze: nowy „wielkooki łuk”, mocne silniki, aż do nowego 4,3-litrowego M113 (nie licząc wersji AMG z 5,4) ...
|
|
| Na zdjęciu: Mercedes-Benz CLK 200 „1997–2002 |
Nowy samochód otrzymał własną nazwę CLK-Klasse i stał się protoplastą wszystkich przyszłych „powiększonych” serii „prawdziwych coupe” (nie pamiętamy momentu, kiedy zwykły hatchback oparty na nadwoziu W 203 nazywał się Coupe), zajmujący pozycja pośrednia między klasą E a C.
Pomysł okazał się na tyle udany, że do dziś wszystkie średniej wielkości coupe w linii powstają na bazie Tseshki. To prawda, kiedy dwa pokolenia później zaczęły pojawiać się plotki o takim „kazirodztwie”, firma osobno podkreślała, że E-Klasse Coupé C 207 ma 60% części z klasy E. Jednocześnie, nie mówiąc, że faktycznie i ogólnie zostały opracowane na ujednoliconej platformie i nikt nie zastanawiał się, ile ich było w wyniku wspólnych części ... Ale nie ma nic złego w tej uroczej sztuczce z platformami: kupujący wciąż dostać prawdziwego mercedesa, a producent unika wydatków na redukcję platformy, co jest zwykle trudniejsze niż operacja odwrotna.
Tak czy inaczej, W 208 jest ciałem i krwią klasy C z nadwoziem W 202. Podstawa jest solidna i mocna. Nowe w tym czasie CLK pojawiły się w 1997 roku, pochłonąwszy wszystkie „przestylizowane” zmiany platformy i nowe serie silników. A biorąc pod uwagę fakt, że coupe w tym nadwoziu było produkowane do 2002 roku, okazuje się, że W 208 to ostatnie auta na „klasycznej” mechanice Mercedesa, który słynął z bardzo niskich kosztów eksploatacji i najwyższej niezawodności.
Ogólnie rzecz biorąc, to właśnie W 208 jest obecnie jedną z najbardziej praktycznych opcji niedrogiego, ale jednocześnie premium coupe na rynku. „Niedrogi” nie oznacza „darmowy”. Niemniej jednak cena poniżej 200 tys. odpowiada raczej mocno ubitemu egzemplarzowi, a samochody droższe niż 400 zasługują na uwagę, choć stanowią niewielką część podaży i zwykle nie ma na nie popytu.
Tak, wiek robi swoje, a styl konserwacji starych mercedesów zwykle pozostawia wiele do życzenia – są one kupowane jako niedroga „popisówka” i odpowiednio traktowane. Dlatego „klasyka” musi być chroniona i wybierana bardzo ostrożnie.
Jeśli nadal zastanawiasz się nad kupnem piętnastoletniego coupe, przeczytaj uważnie. W projekcie są słabe punkty.
Ciało
Podobnie jak wiele Mercedesów, CLK jest daleki od bezbłędności pod względem odporności na korozję. Ale jednocześnie kiedyś robiono to ostrożnie. Zewnętrzne panele nadwozia dobrze się trzymają do dziś, wiele samochodów w większości obnosi się z „rodzimym lakierem”. Ale niestety samochody z Petersburga i Moskwy mogą być zwykle w bardzo smutnym stanie w tym wieku. A mieszkańcy południowych regionów nie są wolni od poważnych inwestycji w co najmniej jednym lub dwóch problematycznych obszarach.
Przednie skrzydło
Cena oryginalna
19 061 rubli
Przegniłe progi, przednie błotniki - to tylko wskaźnik zachodzących w głębi procesów destrukcji. Bagażnik komory silnika i górny przedni dźwigar po stronie koła mają zwykle rozległe, ale powierzchowne uszkodzenia. A próg gnije nie bez powodu. Za tylną częścią błotnika znajduje się „kieszonka”, w której gromadzi się brud i wilgoć, a ognisko korozji zaczyna niszczyć samochód wokół.
Przede wszystkim cierpi na tym łączenie skrzydła z progiem – są to widoczne uszkodzenia. Ale wilgoć idzie dalej i teraz dolna część słupka karoserii na styku z osłoną silnika już koroduje. W zaawansowanych przypadkach rdzę widać już na dolnych zawiasach drzwi.
Tymczasem wilgoć wnika dalej w próg, niszcząc szwy wzmacniacza, gdzie jest wystarczająco dużo problemów czysto konstrukcyjnych. Konstrukcja z podnośnikami rurkowymi jest dobra dla każdego, ale w wilgotnym klimacie zniszczenie progu pochodzi od nich. W efekcie próg posiada co najmniej trzy główne ogniska korozji, które prowadzą do poważnych uszkodzeń w jego przedniej części górnej oraz dwóch bocznych. Następnie następuje jego całkowite zniszczenie wzdłuż dolnej krawędzi, gdzie gromadzą się szczątki, oraz w pobliżu głównych ognisk.
Zdecydowałeś się kupić zgniłą wersję do renowacji? Nie oczekuj łatwej jazdy. Konstrukcja z wewnętrznymi wzmacniaczami nie jest tak łatwa do naprawy jak jakiś Zhiguli, a jakość chińskich elementów naprawczych pozostawia wiele do życzenia. Na przykład niektóre podzespoły chińskich producentów mogą być o 1,5-2 cm krótsze od oryginalnych, a łączna liczba części, oprócz panelu zewnętrznego, zbliża się do dziesięciu. Jakość materiału również unosi się: możesz dostać części wykonane z ocynkowanej lub wysokiej jakości i prawie wolnej od rdzy stali, lub możesz dostać coś wykonanego z taniego metalu, który koroduje na twoich oczach. Oryginalne części są dostępne, ale kompletny zestaw nie jest tani, więc zwykle używane są części od dawców lub nadal „Chiny”.
Na zewnątrz dobry stan progu i skrzydła niczego nie gwarantuje. Całkiem możliwe, że proces ten trwa od dłuższego czasu, a szwy pod skrzydłem już dawno zostały zerwane. Prawdę można poznać dopiero po częściowym demontażu maszyny i całkowitej rewizji tego węzła gordyjskiego. Jako minimum będziesz musiał zdjąć plastikowy próg drzwi i błotnik. Masz endoskop? Gratulacje, ale on też nie uratuje. Często nie dostrzegają istoty uszkodzenia, bo gruba warstwa uszczelniacza może być „jak żywy”.
Niestety nie jest to jedyne miejsce typowych uszkodzeń. W strefie ryzyka podłogi znajdują się u stóp kierowcy, pod pedałem gazu. Gdzie znajduje się jednostka przełączająca zasilania pokładowego, a na odwrocie znajdują się rury układu hamulcowego i przewód paliwowy. Dlaczego tutaj? Elektrochemia!
Najprawdopodobniej wpływ mają prądy upływowe z przewodu dodatniego i kombinacja różnych metali. Jeśli masz już samochód, utrzymuj panel krosowy w dobrym stanie, utrzymuj dywan w suchości - to może pomóc. Ale wiadomo na pewno, że jeśli dywany w tym obszarze są mokre, to sekcja zwłok pokaże tylko, jak bardzo panele skorodowały - sam fakt korozji jest prawie stuprocentowy. Szybka inspekcja maszyny może zaoszczędzić wiele wysiłku i pieniędzy.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz CLK 200 „1997–2002 Cena oryginalna
46 799 rubli
Nie zniknęła również ogólna korozja szwów misek i osłony silnika, typowa dla samochodów tej marki, które mają więcej niż dziesięć lat. Filiżanki muszą być trawione na wielu maszynach z zaniedbanymi uszkodzeniami. Co więcej, zachodzące procesy są słabo widoczne z komory silnika, z wyjątkiem tego, że dokładne zbadanie szwów za pomocą stukania pokaże, że wkrótce konieczne będą poważne prace blacharskie. Dostępne są oryginalne kubki (numery katalogowe A2026260119 i A2026260219), cena jest niska, poniżej 1000 rubli za sztukę, a nawet praca nie będzie zbyt trudna. Szkoda, że zwykle sprawa nie ogranicza się do miski – to tylko konsekwencje początku korozji od wewnętrznej strony nadkola – pylnika i górnego dźwigara.
Korozja we wnęce przedniej szyby nie jest powszechna, ale jest trudniejsza do wyleczenia niż miseczki z łukami. Cóż, szklana rama to miejsce całkowicie „klasyczne” pod każdym względem: trzeba za nią podążać, naprawiać na czas i zapobiegać przeciekom.
Nadwozie nad zbiornikiem paliwa oraz w obszarze mocowania tylnej ramy pomocniczej, podłoga bagażnika i pokrywa bagażnika również rdzewieją, podobnie jak maska. Naprawę obszaru nad ramą pomocniczą i zbiornikiem paliwa często komplikuje fakt, że wyjmując te zespoły z ich miejsca, prawie na pewno będziesz musiał wymienić komplet przewodów hamulcowych i przewód paliwowy - one też zwykle silnie korodują w tym wieku.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz CLK 320 „1997–2002 Przednia szyba
Cena oryginalna
27 542 rubli
Może po prostu brakować belki przedniego zderzaka, dosłownie kruszy się w szmaty i spoczywa na piankowych i plastikowych zderzakach, i lepiej byłoby ją wcześniej zmienić, a nie dowiedzieć się, że jej brakuje po wypadku. Przednia rama pomocnicza również może się kruszyć, zwykle nie jest antykorozyjna i uważa się, że ten zdrowy kawałek żelaza wytrzyma wszystko. Ale podobnie jak ramy SUV-ów wszystko jest ograniczone – w pewnym momencie ucho mocowania do karoserii, zawieszenia czy silnika może się zerwać, a konsekwencje będą najbardziej nieprzyjemne.
Nie zapomnij sprawdzić karoserii z kabiny. Oceń obszar wzmacniacza centralnego, na którym stoją przednie fotele, kieszenie boczne przy tylnym nadkolu od wewnątrz nadwozia, tylne nadkola od wewnątrz i na zewnątrz nadwozia, wnęka na akumulator, wszystkie punkty mocowania listew... Wszędzie może być cholerna rdza.
Już samo wymienienie miejsc, w których występuje korozja, może często powodować przygnębienie i myśl „no, co to do cholery są klasyczne Mercy”. Ale nie jest tak źle! Samochód nie gnije, jak Zhiguli z czasów pierestrojki. Ma tylko wrażliwe obszary, o których po prostu musisz wiedzieć.
Dobrej jakości farba do ciała odegrała złą rolę. Widząc „pełną ażurowość” z zewnątrz, zazwyczaj przez te wszystkie lata nikt nie dbał o zabezpieczenie antykorozyjne. Ponadto wnętrze jest podatne na gromadzenie się wilgoci z powodu złego projektu odwodnienia klimatyzacji, słabych bezramowych uszczelek drzwi i grubych dywanów podłogowych, które są trudne do wysuszenia. W rezultacie problemy wychodzą już bardzo poważne.
I na zewnątrz samochód nadal wygląda „wszędzie”. Jeśli nie przyjrzysz się uważnie, całkiem nadaje się do popisywania się. Biorąc pod uwagę niską cenę auta z lekko widocznymi uszkodzeniami karoserii, kilku kolejnych właścicieli spokojnie ignoruje te objawy lub naprawia je tuż przed sprzedażą, w stylu „sprzedaj i zapomnij”. A teraz, w wieku piętnastu lub osiemnastu lat, ciało może być w naprawdę złym stanie. Jedyną dobrą wiadomością jest to, że tych maszyn nie wyrzuca się od razu, często są one odnawiane z ruin. Wpływa magia trójramiennej gwiazdy.
Ogólnie rzecz biorąc, przy zakupie konieczne jest poważne sprawdzenie. A jeśli samochód kosztuje więcej niż 200-250 tysięcy rubli, lepiej poszukać kopii bez zewnętrznych śladów rdzy iz minimalnymi uszkodzeniami wewnętrznymi. I prawie na pewno będą - nie polegajcie na tym, że drogie okazy mają wszystko idealnie, tylko że tego jeszcze nie widać z zewnątrz, albo odwrotnie, już nie widać.
Nie mniej uwagi na dokumenty i numer ciała. Samochód należał do przestępczych do połowy 2000 roku i często był importowany zgodnie z „schematami”. Tak więc zepsute liczby, konstruktorzy i pozostawione dokumenty mają swoje miejsce.
Jeśli celujesz w A 208 Cabrio, musisz wziąć pod uwagę kilka istotnych różnic w budowie nadwozia i stylu jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, samochody używane latem są w lepszym stanie i oczekuje się, że będą kosztować więcej.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio (A208) „1998–2002 Trudności z korozją wnęki za przednim nadkolem są takie same, ale kabriolet ma znacznie grubsze metalowe progi, wzmocnienie progów, podłogi, dźwigar podłogi przedniej i tunel środkowy. Nawet jeśli w tym obszarze wystąpi korozja, uszkodzenia penetrujące powinny być mniej powszechne.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz CLK-Klasse Cabrio (A208) „1998–2002 Niestety, z oczywistych względów statystyki to za mało. Przeciwnie, uszkodzenie podłóg z tyłu jest dość typowe - wpływa na inny charakter obciążeń konstrukcji. Ogólnie nadwozie kabrioletu nie jest wystarczająco sztywne, przy dużym przebiegu zauważalnie „podnosi się” z powodu osłabienia szwów i korozji. Kupując takie auto warto tylko dobrze wiedzieć, że samochód „sezonowy” musi być przechowywany w bardzo komfortowych warunkach, a przechowywany w zwykłym garażu może mieć bardzo poważne problemy ze względu na słabą wentylację wnętrza i ukryte wnęki.
Wyposażenie salonu i ciała
Reflektor
Cena oryginalna
20 966 rubli
Sprzęt nie przedstawia żadnych specjalnych niespodzianek. Wszystko podobno solidnie wykonane, plastikowa osłona progu jest zamocowana na 18 zaślepkach, plastikowe elementy są trwałe i nadają się do naprawy. Reflektory są nadpisywane dopiero po półtora stu tysiącach kilometrów, a ich naprawa została opanowana. Instalowanie soczewek wewnątrz optyki halogenowej lub refleksyjnej ksenonowej jest powszechną praktyką, okulary są sprzedawane. Dopiero uszkodzenie obudowy wiąże się z jednoznaczną wymianą zespołu reflektora. To prawda, że \u200b\u200bcena oryginalnych soczewek ksenonowych szczerze „gryzie”, ale to dla kolekcjonerów.
Skomplikowany projekt „jednorękiego” woźnego w naprawie również został opanowany i nie psuje się zbyt często. Przede wszystkim zawodzi system klimatyczny - jego zawory, drenaż i przepustnice. Elektryczne okna, które są tutaj dodatkowo ładowane, mogą zawieść. Istnieje jeszcze szansa, że zawiasy ciężkich drzwi bezramowych ulegną zużyciu. Na tym być może wszystko.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz CLK 320 „1997–2002 Wymienienie wszystkiego, co może się zepsuć we wnętrzu samochodu o średniej wieku 16 lat, jest trudne i nie jest konieczne. Nie będzie szczególnie poważnych problemów, zwłaszcza w porównaniu z korozją nadwozia. Skórki trochę się łuszczą, kierownice wymagają dokręcenia, podszewka konsoli środkowej jest rozdarta… Ale samochodów z całkowicie „żywym” wnętrzem jest znacznie więcej niż z martwym i szczerze mówiąc nie ma słabych punktów .
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Obserwuj czystość otworów drenażowych klimatyzatora, stan węży i chłodnicy nagrzewnicy, integralność parownika klimatyzatora - a wszystko będzie w porządku.
Elektryk
Głównym źródłem problemów w tym przypadku jest zespół przełączania zasilania bateryjnego, generator, dodatkowa pompa elektryczna i czujniki silnika. W szczególności - DMRV na wszystkich silnikach rzędowych i złączach przesuwników fazowych. Jednostka ABS / ESP często zawodzi, ale w większości przypadków winne są ogólne problemy z zasilaniem i okablowaniem.
Wróćmy do jednostki przełączającej zasilanie. Znajduje się on przy stopach kierowcy, tuż nad pedałami i dochodzi do niego kabel zasilający z akumulatora w bagażniku. Jak już pisałem, jest to strefa niebezpieczna dla korozji, a mokry dywan na podłodze nie jest przydatny dla elektryków. Przerwy w dostawie prądu powodują szereg usterek wszystkich systemów, w tym wspomniane wcześniej awarie ABS/ESP, czujników generatora i silnika.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz CLK-Klasse „1997–2002 Sam generator jest jednak mocno obciążony i przegrzewa się. Po przebiegu 200-250 tysięcy kilometrów jego łożyska są już zużyte, a regulator napięcia często nie wytrzymuje problemów w sieci pokładowej.
Dodatkowa pompa jest źródłem powolnych wycieków w układzie chłodzenia i jednocześnie przyczyną niedostatecznie dobrego obiegu płynu przez chłodnicę pieca zimą w silnikach M111. Po pierwsze problem związany jest z banalnym zużyciem szczotek, a po drugie z nieszczelnościami i korozją silnika elektrycznego od środka.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz CLK 320 Cabrio „1998–2002 Żywotność większości czujników już się kończy, po prostu trzeba je wymienić. Ale lambdy są tanie, a MAF w skromnym silniku M111 kosztuje przyzwoite pieniądze - zmieniają go w ostatniej chwili. Znalezienie używanego w stanie nadającym się do użytku to kolejne zadanie, poza tym sugeruje styl konserwacji niedrogiego samochodu premium.
Złącze przesuwnika fazowego, które z jakiegoś powodu zostało również nazwane „czujnikiem”, w M111 również powoduje problemy. Wycieka brzydko, a przez okablowanie olej wnika do wiązki przewodów w komorze silnika. Po naoliwieniu i wysuszeniu okablowanie staje się bardzo kruche, co źle wpływa na ilość awarii. Ogólnie rzecz biorąc, obserwuj węzeł pod kątem wycieków i wymień go w razie potrzeby. Jeśli doszło do natłuszczenia, pomaga olej silikonowy. Wypchnie silnik z uprzęży i pomoże w okablowaniu.
Czujniki ABS i ich okablowanie są tradycyjnymi punktami awarii w starych samochodach zagranicznych i wszystko to jest łatwe do naprawienia. Ale jeśli jednostka sterująca ABS leci, niewiele osób ją naprawia. Chociaż problemy najczęściej pojawiają się przy lutowaniu płytki i są stosunkowo łatwe do rozwiązania za pomocą specjalnego sprzętu. Czasami trudniej jest z blokiem - silnik pompy lub zawór systemowy ulega awarii, w takim przypadku łatwiej jest wymienić blok. I uważaj na nieszczelności w układzie hamulcowym - czasem wszystko jest w porządku z czujnikami i blokiem, ale nieszczelność przewodu daje błąd.
W przeciwnym razie podczas przeglądu należy zwrócić uwagę na stan skrzynki bezpieczników i brak w niej śladów tlenków - tak niestety się dzieje. Ważny jest również stan okablowania, zwłaszcza w okolicach progów i pod nogami pasażera. Przy złej jakości naprawach karoserii ulega ona zniszczeniu, często pozostawiana jest bez uzwojenia, co może prowadzić do pożarów i różnych awarii.
Na zdjęciu: Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor „2000–02 Co dalej?
Podsumowując krótko, głównym problemem starego CLK jest niezbyt dobrze zaprojektowana karoseria, która nie wytrzymuje próby surowego klimatu i drogowej chemii. Do tego ukryty charakter korozji, który komplikuje diagnozę i ułatwia oszukanie kupującego. A co z silnikami i skrzyniami biegów? W końcu jednostki pochodzą głównie z W202 i W210, sprawdzone w czasie i tak dalej. Jak dobrze zachowały się przez 15-18 lat? Porozmawiajmy o tym w.
