W zależności od trybu pracy, prędzej czy później przychodzi moment, w którym w samochodzie VAZ 21213 Niva awaria przegubu CV prowadzi do jego wymiany. Haczyk polega na tym, że elementy te nie podlegają naprawie, aw przypadku zużycia wymieniane są na nowe po awarii. Diagnozowanie problemów z przegubem CV VAZ 21213-21214 (u zwykłych ludzi - granaty) jest dość proste, ale przedłużenie jego żywotności jest trudniejsze.
Tak się złożyło, że większość kierowców zwraca uwagę na jakąkolwiek część samochodu po jego awarii. Zakup i wymiana nowego przegubu CV wymaga czasu i znacznych środków finansowych. W rzeczywistości zawiasy prędkości kątowej zainstalowane w Nivie nie dryfują.
W przeciwieństwie do samochodów z napędem na przednie koła VAZ 2110-2114, w Niva moment obrotowy jest rozdzielany na 4 koła. Oznacza to, że obciążenie napędu na przednie koła jest o połowę mniejsze niż w tym samym VAZ 2114. A jeśli teoretycznie założymy, że ani kropla ściernego pyłu i brudu nie dostanie się do zawiasowych mechanizmów półosi, to żywotność przegub CV będzie równy czasowi „życia” auto. Oczywiście w prawdziwym życiu jest to niemożliwe, a Niva jest przeznaczona do jazdy w terenie.
Jest całkiem możliwe, aby przedłużyć działanie granatów tak bardzo, jak to możliwe. Aby to zrobić, musisz regularnie wykonywać następujące czynności:
- Dokonać oględzin pylników pokrywających zawiasy. Gdy samochód jest eksploatowany na drodze asfaltowej, kontrolę należy przeprowadzać co 10-15 tys. Km. Podczas jazdy w terenie lub po nieutwardzonych i nieutwardzonych drogach osłony granatów należy częściej sprawdzać, zwłaszcza po wyprawach w trudnych warunkach.
- Jeśli znajdziesz najmniejsze uszkodzenie pylnika, natychmiast wymień go na nowy. Dotyczy to również zacisków, które utrzymują pokrywy na miejscu.
- Podczas wymiany usuń stary smar z przegubu CV Niva wraz z brudem, który dostał się do środka i nałóż nowy. Zastosowany smar to SHRUS-4, jego ilość na granat zewnętrzny wynosi 40 cm 3, na wewnętrzny - 80 cm 3.
Jeśli zwrócisz uwagę na te elementy, będą one spokojnie służyć 150-200 tys. Km. W przeciwnym razie awarie mogą pojawić się już na pierwszych stu tysiącach kilometrów.
Problemowe objawy
Jeśli podczas eksploatacji samochodu Niva pojawią się następujące objawy awarii, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę:
- podczas pokonywania zakrętów z przodu samochodu słychać charakterystyczny chrupiący dźwięk, jakby podczas pracy stalowe kule dotykały nadwozia;
- to samo, tylko zamiast chrupnięcia słychać pukanie, może zniknąć podczas ruchu prostoliniowego;
- ciągłe chrupnięcie, które nie znika podczas jazdy na wprost świadczy o zużyciu wewnętrznego granatu.
Pamiętaj, że po pojawieniu się takich odgłosów z jednej lub z obu stron nie da się od razu zwlekać z naprawą. W przeciwnym razie wadliwy przegub CV może sprawiać wiele problemów podczas jazdy. Aby upewnić się, że granat jest zepsuty, możesz to sprawdzić na 2 sposoby:
- Wybierz płaski obszar, aby było wystarczająco dużo miejsca, aby Niva mogła się obrócić. Wykonaj na nim kilka okrążeń zgodnie i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, obracając kierownicę do końca. Słuchaj uważnie dźwięków, które się pojawiają. Jeśli wyglądają jak chrupnięcie, przejdź do części 2 diagnozy.
- Zamontować maszynę nad otworem kontrolnym i sprawdzić luz we wszystkich 4 węzłach, ręcznie wychylając i obracając półoś w różnych kierunkach. Zużyty zawias od razu da o sobie znać.
Jeśli jednocześnie stwierdzono, że pylnik został uszkodzony lub wypływa z niego woda, to przegub CV w tym miejscu musiał stać się bezużyteczny.
Przyczyny szybkiego zużycia zawiasów
Głównymi wrogami wszelkich mechanizmów zawiasowych jest kurz i brud, które pełnią rolę materiału ściernego i przyspieszają zużycie granatu. Warto właścicielowi samochodu przeoczyć uszkodzenie osłony elastycznej i pojeździć jakiś czas bez jej wymiany, gdyż do wnętrza dostaje się ten sam brud, który prędzej czy później zrobi swoje, nawet jeśli zmienimy bagażnik.
Istnieją inne przyczyny prowadzące do nieprawidłowego działania i wymiany elementów:
- w mechanizmie nie ma wystarczającej ilości smaru lub jego jakość pozostawia wiele do życzenia;
- zbyt agresywna jazda po złych drogach, stale powodująca ekstremalne obciążenia przegubów CV;
- małżeństwo fabryczne w szczegółach zgromadzenia.
Wniosek: większości przyczyn można przewidzieć i zapobiec za pomocą profilaktyki, odkładając w nieskończoność wymianę granatów.
Wyjątkiem jest sytuacja wyłapania wady fabrycznej, ale zdarza się to dość rzadko.
Najpierw musisz kupić nową część dobrej jakości. Jednocześnie ważne jest, aby nie mylić przegubu CV dla Nivy z tym samym z VAZ 2114 lub innego modelu „dziesiątej” rodziny. Węzły odpowiednie dla VAZ 21213 mają 24 wypusty i są oznaczone następującymi numerami katalogowymi:
- kulka wewnętrzna na stronę prawą - 2123-2215056;
- ten sam, tripoidalny - 2123-2215054;
- lewy wewnętrzny statyw i kula - odpowiednio 2123-2215055 i 2123-2215057;
- granat zewnętrzny normalny i pod ABS - odpowiednio 2123-2215012 i 2123-2215012-10.
Produkty sprzedawane są w komplecie z pylnikami, nowe zaciski należy dokupić osobno. Będziesz musiał poświęcić wystarczająco dużo czasu na dokończenie wymiany, ponieważ przekładnia Niva jest bardziej skomplikowana i demontaż trwa dłużej niż w przypadku VAZ 2110. Tam będziesz musiał odkręcić 2 łożyska kulkowe zamiast jednego i wycisnąć kulkę drążka kierowniczego szpilka.
Przed montażem w samochodzie należy zdjąć elastyczne osłony z nowych produktów i sprawdzić smarowanie. W razie potrzeby dodaj wymaganą ilość, załóż pokrywy z powrotem i mocno dokręć zaciskami. Po zainstalowaniu nowych przegubów homokinetycznych i złożeniu samochodu zaleca się wyjechać i sprawdzić go na zakrętach, upewniając się, że wszystkie obce dźwięki zniknęły.
