BMW M3 GTR Street E46 to specjalna wersja BMW M3 E46 coupe, która została zaprojektowana do rywalizacji w American Le Mans Series (BMW M3 GTR ALMS E46).
Fabuła
W 2001 roku BMW zarejestrowało fabryczny zespół czterech samochodów do rywalizacji w klasie GT w American Le Mans Series. Samochody wyposażone w czterolitrowy silnik V8 o mocy 450 KM już w pierwszym roku odniosły niesamowity sukces: Jörg Müller zdobył tytuł mistrza w konkursie indywidualnym, a marka zdobyła puchar konstruktorów.
W ciągu roku ten M3 wygrał siedem z dziesięciu torów i zdobył sześć pole position. Jego przewaga była tak duża, że inne zespoły złożyły skargę. I nie bez powodu. Istota skargi sprowadzała się do tego, że BMW wystawiło samochody niezgodne z duchem regulaminu: pomimo tego, że był to M3, wyścigowy GTR nie został zbudowany na bazie seryjnego M3, gdyż nosił rzędową szóstkę, ale ósemkę w kształcie litery V (w regulaminie ALMS stwierdzono, że wersja publiczna musi zostać wydana na co najmniej dwóch kontynentach w ciągu 12 miesięcy).
Przed sezonem 2002 marka dokonała niezbędnych zmian, aby uspokoić organizatorów. Do produkcji weszła mała limitowana edycja M3 GTR na drogi publiczne, która zastąpiła coupe BMW M3 GTR E36.
Cena za samochód wynosiła 250 000 euro
BMW zapowiedziało budowę dziesięciu BMW M3 GTR E46 dla wybranych klientów, ale w tym samym 2002 roku amerykańska seria Le Mans zmieniła przepisy (wymagania homologacyjne wymagały teraz sprzedaży 100 wersji drogowych i 1000 silników), a BMW odmówiło udziału w Konkurs.
Najwyraźniej kierownictwo firmy BMW postanowiło zlitować się nad zawodnikami, którzy od czasu do czasu „płakali” wskazując palcem na pewnie zmierzające do zwycięstwa BMW.
W sezonie 2003 te same samochody nie brały udziału w American Le Mans Series i pojechały na rekonesans podczas 24-godzinnego wyścigu na torze Nurburgring.
Doceniając możliwości M3 GTR na nowym torze, zespół BMW wrócił tutaj po zwycięstwo i osiągnął je w 2004 i 2005 roku.
Projekt
Samochód był pomalowany na metaliczny kolor Titanium Silver, a jego wygląd nabrał znacznie bardziej agresywnego wyglądu.
Części nadwozia, takie jak zderzaki, dach, maska, bagażnik z podwójnymi żaluzjami chłodzącymi i błotniki są wykonane z lekkiego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (GFP).
Ponadto samochód został wyposażony w podwójne dzikie sprzęgło.
Wnętrze
Wnętrze tej modyfikacji BMW M3 zachowuje standardowy panel z M3 E46, przyrządy i kierownicę bez przełączników systemu audio i tempomatu.
Tylne siedzenia zostały usunięte.
Silnik
Zamiast zwykłego rzędowego 3,2-litrowego 6-cylindrowego S54, M3 GTR był napędzany kompaktowym 4,0-litrowym silnikiem V8 90-stopniowym P60B40 z aluminiowym blokiem i suchą miską olejową.
Maksymalna moc tego silnika wynosi 350 KM. przy 7250 obr./min i momencie obrotowym 365 Nm przy 5000 obr./min.
Moc silnika przekazywana jest przez niemalże wyścigową 6-biegową manualną skrzynię biegów Getrag, dzięki której coupe rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,0 sekundy.
Zamiennikiem BMW M3 GTR E46 był wyścigowy sedan BMW 320si WTCC E90.
Wideo BMW M3 GTR E46
www.bimmerfest.ru
Przegląd BMW M3 2017 2018
BMW M3 to legenda. Samochody z literą M rozjechały się po całym świecie w ogromnych ilościach i zyskały uznanie w publikacjach sportowych.
Od ponad dwudziestu lat oddział bawarskiego koncernu zadowala konsumentów dynamicznymi samochodami z mocnymi silnikami, tuningowanym podwoziem i wyrafinowanym prowadzeniem. BMW M3 2017 2018 to synonim idealnego samochodu.
Piękny początek legendy
Historia rozpoczęła się w 1986 roku, kiedy publicznie zaprezentowano pierwsze BMW M3 E30. Model otrzymał zmodyfikowane nadwozie, inne zderzaki, poszerzone nadkola oraz specjalny spojler. Nieco później kabriolet dołączył do nadwozia typu coupe, którego produkcja rozpoczęła się w 1988 roku. Przy skromnych gabarytach i masie samochód posiadał doskonale zestrojone podwozie, doskonałą dynamikę, co pozwalało mu z powodzeniem współpracować nawet z bardziej wybitnymi rywalami. Zdjęcia BMW M3 2017.
Stopy zimowe beha tylne wloty powietrza tarcze tylne czerwone m3
Łącznie przez lata produkcji sprzedano 786 modeli, co sprawiło, że Bmw M3 E30′ stało się jednym z nielicznych i poszukiwanych samochodów serii M. Koszt samochodu na rynku krajowym może sięgać 60 tysięcy USD. za auto w super stanie.
Spójrz także na zdjęcia BMW M4 i M5 E60 2017.
Szybko nabiera rozpędu
Nowa generacja pojawiła się z nowym nadwoziem. Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1992 roku bawarski koncern zaprezentował nowy wygląd samochodu sportowego - BMW M3 E36. Pierwszym znakiem był samochód w nadwoziu coupe, który otrzymał do swojej dyspozycji najnowszy 6-cylindrowy silnik o pojemności 3 litrów i mocy 286 KM. Silnik ten został później zastąpiony nowym rzędowym sześciocylindrowym - 3,2-litrowym, który wytwarzał 321 KM. przy 350 N/m momentu obrotowego.
Projektanci wyczarowali nie tylko silnik, ale także podwozie, a także wnętrze. Prześwit stał się mniejszy, a zawieszenie stało się sztywniejsze. Auto powiększyło się, z czego większość wypadła na wnętrze (w stosunku do ergonomii i komfortu w BMW E30 były małe pytania). A dwa lata później inżynierowie postanowili nieco zmienić koncepcję i dodali do oferty sedan bmw m3 e36. Wpłynęło to na sprzedaż, ponieważ model BMW M3 istniał na rynku przez ponad 7 lat, otrzymując nie tylko doskonałą reputację, ale także kultowy status. 
Zdjęcie wnętrza BMW M3 2018.
Kierownica silnika krzesła
Koszt samochodów zaczyna się od 10-11 tys. USD. A auto w świetnym stanie można znaleźć za 20-22 tys.
Na grzbiecie sukcesu
W 2000 roku rozpoczęła się sprzedaż nowej generacji BMW M3 w nadwoziu E46. Model otrzymał nowe nadwozie. Zniknęły prostokątne bryły reflektorów, teraz ich miejsce zajęła optyka głowy z eleganckim eyelinerem. A jako silnik pod maską umieszczono 3,2-litrową jednostkę o mocy 343 KM. Ciekawostką jest fakt, że w latach 2001-2006 silnik ten otrzymał nagrodę Engine of the Year jako najlepszy silnik o pojemności od 3 do 4 litrów.
Między innymi zaprezentowano takie wersje jak Bmw E46 M3 GTR i CSL (coupe sport Lightweight), które reprezentowały naładowaną i lekką wersję standardowego coupe. Jednocześnie model GTR różnił się kolorami nadwozia. Została pomalowana w korporacyjne kolory dywizji M - niebieski, biały, czerwony. Wśród innowacji znalazła się innowacyjna skrzynia biegów SMG Drivelogic – automatyczna skrzynia biegów z ręczną zmianą biegów za pomocą manetek zmiany biegów, która stała się alternatywą dla tradycyjnej mechaniki.
Koszt samochodu na rynku samochodów używanych waha się od 19 do 25 tys. USD. w zależności od stanu, roku produkcji i konfiguracji.
Nowa era
A w 2007 roku BMW ogłosiło rozpoczęcie sprzedaży czwartej generacji M3 w nadwoziu E92 / E90. Drugi indeks odnosi się do modelu sedan, podczas gdy indeks 92 otrzymał tradycyjne coupe od BMW. Wygląd modelu stał się jeszcze bardziej agresywny i muskularny. Drapieżne reflektory z anielskimi oczami, mocne nadkola, markowe felgi aluminiowe i podwójny układ wydechowy.
Pod maską zarejestrowano nowy silnik z radykalnie odmiennym podejściem. Tradycyjny rzędowy 6-ke został zastąpiony 8-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V, którego objętość również wzrosła. Teraz objętość robocza silnika BMW M3 wynosiła 4 litry, a moc wzrosła do 420 KM. przy momencie obrotowym 400 N/m. Aby poradzić sobie z przeniesieniem tak wielu koni, wezwano 6-biegową manualną skrzynię biegów. Przyspieszenie modelu do 100 km/h zajęło w tym przypadku 4,8 sekundy dla coupe i 4,9 sekundy dla sedana. Opcjonalnie w BMW E92 M3 można było zamówić specjalną dwusprzęgłową skrzynię biegów DCT, która poprawiła dynamikę przyspieszenia o 0,2 sekundy.
Cena tego samochodu w Rosji zaczyna się od 55 tysięcy dolarów, a kończy gdzieś w okolicy 65 tysięcy dolarów.
A w 2013 roku została zaprezentowana nowa generacja BMW M3 (zdjęcie). Ale jednocześnie pojawiły się szokujące wieści. Mianowicie coupe M3 nie będzie już produkowane. Ale nie wszystko jest takie przerażające - tylko marketerzy firmy postanowili wyjaśnić linię modeli, a teraz tylko sedan będzie sprzedawany pod marką M3. Ale to samo legendarne coupe otrzymało nową nazwę M4. 
Zmień oczywiście
BMW M3 w nadwoziu f80 opiera się na nowym silniku. Trzylitrowy silnik benzynowy jest wyposażony w podwójną turbosprężarkę i wytwarza 431 KM. i 550 N/m momentu obrotowego. Jednocześnie do wyboru jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 7-zakresowy automat. Najnowsza generacja samochodów stała się jeszcze mocniejsza, bardziej dynamiczna, zbliżając się do prawdziwego ideału samochodu (zobacz wideo z jazdy próbnej).
Nowoczesne BMW M3 można kupić za kwotę od 60 (model używany) do 100 tys. USD. (nowa maszyna) w zależności od wyposażenia i opcjonalnych akcesoriów.
Recenzje właścicieli
Alina, 28 lat:
„Cała historia z Bmw zaczęła się od nadwozia F30 - 328i alpejska biel) Chociaż próby siadania, a raczej przesiadania się na rasowego Niemca z jasnego, ale nie tak jeżdżącego Japończyka, zawsze były)) Jeździłem chabrowym sportowym Mazd a3, potem Lexus ma 250 (jest II), ale zawsze patrzyłem na E90 i E92)) i teraz się stało - jestem posiadaczem pięknego 328i F30 - który służył wiernie przez 2 lata. I służyłby dalej, gdyby nie spotkanie ze złotym snem - M3 F80. Takiemu samochodowi po prostu nie sposób się oprzeć - od razu chce się go posiadać)”.
Według najnowszych doniesień obecny model BMW M3 ma być produkowany do 2018 roku, kiedy to zastąpi go siódma generacja. Nie wiadomo, jakie będzie miał silniki i jak będzie wyglądał, ale jedno jest pewne – będzie to niesamowity samochód.
Andrzej, 29 lat:
„Chodziłem do niej bardzo długo, czytałem recenzje, oglądałem jazdy próbne, dowiedziałem się, ile to kosztuje, gdzie można to kupić ze zniżką, odłóż to na później. W rezultacie w końcu kupiłem moje ulubione BMW M3. Tak, nawet w tuningu. Auto jest po prostu idealne. Dynamika jest szalona, a sposób, w jaki przechodzi przez zakręty, to tylko piosenka. A silnik brzmi szlachetnie - to nie jest dla ciebie jakiś traktor z silnikiem Diesla. A najciekawsze jest to, że przy szybkiej, ale ostrożnej jeździe po mieście zużywa całkiem sporo - około 13-14 litrów na 100 km. Ogólnie na torze - włącz tempomat i tocz się, obserwując zużycie paliwa 9-10 litrów. Jak na samochód supersport, jakim jest BMW, jest to bardzo satysfakcjonujące. A objętość bagażnika jest dla mnie osobiście wystarczająca. Idealny samochód, dawaj lub bierz”.
Michał, 27 lat:
„Kupiłem sobie Bmw M3 GTR z 2002 roku, jak w NFS. Fajne auto. To prawda, że \u200b\u200bw warunkach Syberii potrzebne jest automatyczne ogrzewanie, ale nie ma go w standardowej konfiguracji. Musisz zamarznąć, aż samochód się nagrzeje. Ale podczas jazdy jest po prostu super. Wcześniej jeździłem różnymi samochodami, benzynowo-dieslowymi, sportowymi i użytkowymi. Ten samochód to rewelacja. Świetnie się jeździ. Łatwo kontrolowany, szybko nabiera prędkości, doskonale słucha się kierownicy. W warunkach miejskich, biorąc pod uwagę niewielkie gabaryty, łatwo jest zaparkować. Podoba mi się, że ma całkiem akceptowalne zużycie paliwa - pojemność zbiornika wystarcza na 500-600 km. To BMW M 3 jest idealne w każdej sytuacji”.
Teraz spójrz na BMW M6 Gran Coupe i BMW Z4 2017.
kopia zapasowa
daciaclubmd.ru
Edycja specjalna BMW M3 E46 GTR
Edycja specjalna BMW M3 E46 GTRW 2000 roku BMW E46 M3 GTR wystartowało w American Le Mans Racing Series i wygrało tylko jeden wyścig.
Do początku 2001 roku inżynierowie BMW jak najszybciej zainstalowali nowy wyścigowy silnik P60B40 V8, zastępując poprzedni 3,2-litrowy S54B32, ponieważ nie mogli konkurować z samochodami Porsche.
Nowy silnik BMW V8 w GTR został opracowany równolegle z silnikami V10 stosowanymi w kilku samochodach Formuły 1 w sezonie 2001.
Nowy silnik BMW E46 M3 GTR został opracowany, aby konkurować z Porsche 911 GT3-R i pozwolił BMW wygrać siedem z 10 wyścigów GT w ALMS.
W sezonie 2001 Porsche wielokrotnie składało protest przeciwko zespołowi BMW z powodu silnika V8, który nie był montowany w samochodach produkcyjnych i nie był wprowadzany do sprzedaży.
Po świetnym sezonie BMW wypuściło 10 samochodów drogowych BMW M3 GTR Street, ponieważ ALMS wymaga, aby wersja drogowa była dostępna na dwóch kontynentach i nie później niż 12 miesięcy po rozpoczęciu sezonu.
W 2002 roku zasady ALMS zostały zmienione, aby wymagać sprzedaży co najmniej 100 samochodów i co najmniej 1000 silników jak najbardziej zbliżonych do wyścigowych.
Nowe zasady zmusiły BMW do wycofania się z American Le Mans Series. Dwa Schnitzer Motorsport GTR pojawiły się w 2003 roku podczas 24-godzinnego wyścigu Nurburing. W latach 2004 i 2005 zajęli 1 miejsce i 2 miejsce na podium.
BMW M3 GTR Street było wyposażone w 4-litrowy silnik V8, w przeciwieństwie do zwykłego M3 E46, który był wyposażony w L6 c 3,2 litra. Silnik ten był w dużej mierze niezmieniony w stosunku do wersji wyścigowej, z wyjątkiem faktu, że został dostosowany do zgodności z przepisami dotyczącymi emisji i hałasu.
Dzięki zastosowaniu włókna węglowego udało się znacznie odciążyć karoserię. W BMW M3 GTR Street również nie było śladu komfortu. W aucie nie było wyciszenia, klimatyzacji, radia samochodowego itp.
Charakterystyka BMW M3 GTR E46
Wariant szosowy został zaprojektowany jako doskonała replika wyścigowego M3 GTR. Aerodynamika samochodu została zoptymalizowana w taki sam sposób, jak w samochodzie wyścigowym. W masce znajdowały się szczeliny do dodatkowego chłodzenia komory silnika. Wyposażony w obniżone sportowe zawieszenie, układ smarowania z suchą miską olejową, sportowe sprzęgło dwutarczowe i mechanizm różnicowy M.
Tylko 10 z tych samochodów zostało wyprodukowanych do celów homologacji, aby wziąć udział w American Le Mans Series (ALMS). Cena wywoławcza jednego z 10 samochodów BMW M3 GTR Street wynosiła aż 218 000 dolarów.
Charakterystyka BMW M3 GTR Street E46
Zmieniono jednak wymagania homologacyjne. Teraz trzeba było sprzedać 100 drogowych wersji samochodów i 1000 silników. Dlatego BMW zdecydowało się wycofać M3 GTR z ALMS.
Z 10 sprzedanych samochodów tylko dwa są znane, gdzie się znajdują: jeden należy do szejka ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich (ZEA), drugi znajduje się w Muzeum BMW.
style-bmw.com
Sportowe coupe i kabriolet BMW M3 (E46)
Sportowa modyfikacja BMW M3 (E46) zadebiutowała w październiku 2000 roku, a oprócz wersji coupe bawarski producent oferował również kabriolet.
Zgodnie z tradycją zewnętrznymi cechami wyróżniającymi model BMW M3 E46 są bardziej agresywne zderzaki, boczne „osłony” i wloty powietrza w przednich błotnikach. Ponadto samochód jest umieszczony na 19-calowych felgach aluminiowych BBS.
Katalog BMW Tuning BMW M3
Pod maską BMW M3 z tyłu E46 znajduje się nowy silnik o pojemności 3,2 litra, który w specyfikacji europejskiej rozwija moc 343 KM. i maksymalny moment obrotowy 365 Nm. W momencie pojawienia się, ten silnik był wolnossącym silnikiem firmy o najwyższych osiągach.
Silnik jest agregowany albo w tandemie z 6-biegową manualną skrzynią biegów, albo w tandemie z nową automatyczną skrzynią biegów SMG Drivelogic, która umożliwia zmianę biegów za pomocą łopatek przy kierownicy.
Od zera do setek BMW M3 E46 Coupe przyspiesza w 5,1 sekundy, podczas gdy cięższy kabriolet zajmuje 5,5 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona do około 250 km/h, ale przy opcjonalnie dezaktywowanym „kołnierzu” maksymalna prędkość osiąga 308 km/h.
Możesz teraz kupić BMW M3 E46 w Rosji po średniej cenie od 700 000 do 1 000 000 rubli. Opcje strojenia modelu będą kosztować więcej.
BMW M3 E46 GTR
W lutym 2001 roku światło dzienne ujrzało wyścigowe coupe BMW M3 GTR w nadwoziu E46, które było wyposażone w 4,0-litrowy silnik V8 z powrotem 500 „koni”. Na potrzeby American Le Mans Series (ALMS) zbudowano 16 takich maszyn.
A pod koniec sezonu wyścigowego 2001 producent samochodów wypuścił 10 modyfikacji drogowych BMW M3 (E46) GTR, z których każda kosztowała 250 000 euro.
Takie auto ma mocno wysunięte nadkola, masywniejsze zderzaki, inną maskę z dodatkowymi otworami wentylacyjnymi, duży tylny spojler na pokrywie bagażnika, aw kabinie jest klatka bezpieczeństwa i kubełkowe fotele.
BMW M3 E46 CSL
W 2004 roku coupe M3 (E46) otrzymało wersję CSL, która została wyprodukowana w limitowanej edycji 1400 sztuk. Samochód był oferowany tylko w dwóch kolorach nadwozia: Silver Grey Metallic i Black Sapphire Metallic.
Podstawowy silnik modelu przeszedł niewielką modernizację, dzięki czemu jego moc wzrosła do 360 KM, a do BMW M3 CSL pozostała tylko zrobotyzowana skrzynia biegów jako skrzynia biegów.
Ponadto samochód otrzymał przestrojone zawieszenie i układ kierowniczy, wzmocnione hamulce, ale główne wysiłki skierowano na zmniejszenie masy. W porównaniu ze zwykłym M3 E46 coupe, wersja CSL „straciła” 110 kg – do 1385 kg.
Osiągnięto to dzięki nadwoziu z włókna węglowego, masce i dachowi z włókna węglowego, cieńszym tylnym szybom, usunięciu części izolacji akustycznej z kabiny, a także odrzuceniu elektrycznie regulowanych siedzeń, nawigacji, klimatyzacji i systemu audio. system.
Z zewnątrz BMW M3 CSL (E46) można rozpoznać po przednim zderzaku ze splitterem i powiększonym centralnym wlotem powietrza, innej klapie bagażnika z wyraźniej zaznaczonym spojlerem oraz 19-calowych felgach BBS owiniętych semi-slickami Michelin Pilot Sport Cup .
Cena używanego BMW M3 CSL w Rosji waha się od 2 500 000 do 3 000 000 rubli.
Wideo BMW M3 (E46)
Pokaż więcej 
Tagi: BMW M3, Wiadomości BMW Zauważyłeś literówkę na stronie? Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter
Pojawienie się w 1986 roku pierwszego „gorącego” M3 z tyłu E30, jak zwykle, było podyktowane sportem: BMW musiało wypuścić partię homologacyjną samochodów „szosowych”, aby wersja wyścigowa została dopuszczona do grupy A licznych mistrzostwach ciała. I nawet wtedy powstał zwykły zestaw takiej „naładowanej” wersji: mocniejszy silnik w porównaniu z konwencjonalnym samochodem, zmodyfikowane zawieszenie i hamulce, inne opony, bardziej agresywny zestaw karoserii ...
„Bojowy” M3, wyposażony w 2,3-litrowy silnik S14, rozwijał moc 304 KM, ale w pierwszej „cywilnej” wersji M3 silnik ten wytwarzał tylko 195 „sił”. Nieco później pojawiły się wersje Evolution bez katalizatora, w których silnik ten rozwijał już 200-220 KM. Następnie, w 1989 roku, narodziła się 2,5-litrowa modyfikacja Sport Evolution, która miała 238 KM z katalizatorem. - i ruszamy. I kto wtedy mógł pomyśleć, do jakich wyżyn ewoluuje ta rasa władzy na przestrzeni lat…
Lata wydania: 1994-1995
W jednym z poprzednich wykresów mówiliśmy już o lekkim torze wyścigowym BMW M3 Lightweight na rynek amerykański. Ale był inny dobrze znany model w drugiej generacji M3 (nadwozie E36), tylko dla Europy. To jest BMW M3 GT, którego partia została zbudowana w celu homologacji wersji wyścigowej dla europejskiej serii FIA GT i amerykańskiej serii IMSA GT. W grudniu 1994 roku wypuszczono 6 prototypów, a od lutego do czerwca 1995 roku wykonano tylko 350 egzemplarzy seryjnych.
Zewnętrznie BMW E36 M3 GT wyróżniało się nie tylko kutymi 17-calowymi kołami oraz regulowanym przednim splitterem i tylnym „dwupokładowym” spojlerem. Model ten był również malowany tylko w kolorze British Racing Green, a wstawki na siedzeniach i drzwiach również były zielone. Za samochód zażądano około 90 000 marek niemieckich.
Trzylitrowy rzędowy „sześć” dawał 295 KM. i pracował w tandemie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Inżynierowie sfinalizowali układ smarowania, aby silnik nie doświadczał głodu oleju w rogach. „Skrócono” główną parę osi napędowej, usztywniono zawieszenie, dodano przekładkę między miseczkami przednich amortyzatorów. A drzwi były wykonane z aluminium (samochód ostatecznie ważył 1,46 tony). Na wyjściu - 5,9 sekundy do „setek” i pułap 250 km / h. A jeśli M3 Lightweight był prawie „nagi”, to M3 GT miał cywilne wykończenie z wstawkami z włókna węglowego, był wyposażony w klimatyzację (lub „klimat”), szyberdach, system audio, ogrzewanie, serwo i skórzane wykończenia na siedzeniach, a nawet telefon.
Lata emisji: 2001
Na początku XXI wieku, aby konkurować z Porsche w American Le Mans Series (ALMS), BMW wprowadziło samochód wyścigowy M3 GTR z 4-litrowym silnikiem V8. Wraz z nim Bawarczycy w 2001 roku od razu wygrali 7 z 10 wyścigów w ALMS, zdobywając tytuł mistrzowski i mistrzostwo konstruktorów. Oczywiście w obozie konkurentów natychmiast podniosło się wycie, ponieważ silniki V8 nie były montowane w seryjnych E46. BMW musiało wykonać partię homologacyjną samochodów „drogowych”.
„Szosowe” BMW E46 M3 GTR oszacowano na 250 000 euro.
Jeśli w wersji wyścigowej ten V8 rozwijał 450 KM, to w cywilnym M3 GTR moc silnika została obniżona do 350 KM. (według innych źródeł - do 380 KM). Silnik połączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów, aw tylnej skrzyni biegów zamontowano samoblokujący mechanizm różnicowy. Tylne siedzenia zostały zdemontowane, maska była aluminiowa, a dach, przednia „maska” i spojlery zostały wykonane z karbonu. W rezultacie, według BMW, samochód ważył zaledwie 1,3 tony i rozpędzał się do 100 km / hw 4,7 sekundy. Nic dziwnego, że w tamtym czasie „uliczna” wersja GTR była najbardziej pożądanym M3 z tyłu E46! I najbardziej niedostępne: według niektórych raportów w 2001 roku wyprodukowano tylko trzy takie samochody i wszystkie pozostały w muzeach BMW.
Lata emisji: 2010-2011
Z każdą nową generacją BMW M3 otrzymywało nowy silnik. Tak więc czwarta generacja (E90 / 92/93, 2007-2013) zastąpiła rzędową 6-cylindrową jednostkę (3,2 litra) 4-litrowym V8, stając się jeszcze „gorętsza”. Jednak ta generacja M3 miała jeszcze bardziej „złą” limitowaną wersję toru o nazwie GTS. Co więcej, różnice między GTS a zwykłym M3 były tak znaczące, że każdy samochód był produkowany w dwóch zakładach - najpierw na linii montażowej „trzech rubli” w Regensburgu, a następnie transportowany do ostatecznego montażu w fabryce M.
BMW E92 M3 GTS było produkowane od wiosny 2010 do grudnia 2011. W sumie wyprodukowano 138 samochodów: 113 z kierownicą po lewej stronie i 25 z kierownicą po prawej stronie. Dwa samochody były pomalowane na biało, podczas gdy wszystkie pozostałe były tylko pomarańczowe. GTS kosztował około 115 000 euro, ale oczywiście nie było problemów ze sprzedażą.
Zamiast standardowego 4-litrowego silnika (420 KM) GTS miał już 4,4-litrowy silnik V8 o mocy 450 KM. w połączeniu ze zrekonfigurowanym 7-biegowym „robotem” M-DCT. W celu zmniejszenia masy o 70 kg wyrzucono tylne siedzenia z samochodu (zastępując je klatką bezpieczeństwa), radio, klimatyzację i część izolacji akustycznej, oświetlono drzwi i konsolę środkową, wymieniono tylne szyby z poliwęglanu i zainstalowano mniejszą baterię. Następnie GTS mógł przyspieszyć do 100 km / hw 4,4 sekundy i zyskał 305 km / h (4,6 sekundy i 250 km / h dla najszybszego „zwykłego” M3). Oczywiście na taki potencjał wzmocniono hamulce, a obniżone zawieszenie otrzymało nowe amortyzatory z regulacją odbicia i kompresji.
Pick-up BMW E93 M3
Lata emisji: 2011
Nie, to nie jest montaż, nie „samoróbka” i nie żart, chociaż ten samochód został przygotowany dokładnie do 1 kwietnia 2011 roku! Tak, BMW naprawdę stworzyło samochód, który mógłby być marzeniem każdego dostawcy pizzy lub kuriera. Ale ten pickup nie został zbudowany na sprzedaż, ale ze względu na „zabawę” i działającą flotę działu sportowego M (ta sama historia była w AvtoVAZ z). A sama egzotyczna ciężarówka M została wykonana w jednym egzemplarzu i została zaprojektowana w wolnym czasie.
Z takim potencjałem pod maską kurier na pewno by się nie spóźnił a pizza nie miałaby czasu ostygnąć...
Za podstawę pickupa przyjęto kabriolet E93, którego wzmocnione nadwozie początkowo miało niezbędny margines bezpieczeństwa do przekształcenia w ciężarówkę. Przedział ładunkowy, wykończony pofałdowanym aluminium, zawierał 450 kg ładunku, posiadał składaną tylną klapę i ochronną markizę, aw przedziale pasażerskim wykonano zdejmowany dach. Samo wnętrze praktycznie nie różniło się od modelu produkcyjnego. Podobnie jak jednostki: pickup był wyposażony w manualną skrzynię biegów i, według niektórych raportów, 420-konny 4-litrowy silnik V8.
Lata emisji: 2015 - obecnie
Z indeksami F80 (sedan), F82 (coupe) i F83 (kabriolet) w ustalonej rodzinie M3 wszystko się pomieszało i wywróciło do góry nogami. Dawne nazwy należą już do przeszłości: teraz tylko sedan nosi nazwę M3, a coupe i kabriolet nazwano M4. Ale najważniejsze jest to, że pod naporem mody Bawarczycy zmienili swoją wieloletnią tradycję - i przeszli z kanonicznych silników atmosferycznych na jednostki z doładowaniem. I trzeba przyznać, że właśnie dzięki turbodoładowaniu w BMW, trzy dekady później, stworzyli najbardziej termojądrowy samochód w historii modelu M3!
Z 700 BMW M4 GTS wyprodukowanych w Rosji wysłano tylko cztery samochody! Najtańsza wersja coupe do sportów ekstremalnych będzie kosztować 11 066 000 rubli, a wersja z matowym kolorem nadwozia będzie kosztować 11 346 800 rubli. Dla porównania ceny podstawowej wersji M4 zaczynają się „zaledwie” od 4 080 000 rubli.
Tak, tak, mowa o gąsienicowej wersji M4 GTS, która już podczas premiery w 2015 roku otrzymała miano najszybszego modelu produkcyjnego w historii marki. Wszystko to dzięki 3-litrowej rzędowej „szóstce” z dwiema turbinami i wtryskiem wody, która optymalizuje proces spalania i zwiększa stabilność pracy silnika. Z silnika wyciśnięto 500 KM. i 600 Nm i przeciwko 431 KM i 550 Nm dla zwykłego M4. Silnik współpracuje z 7-biegowym „robotem” M DCT. Do tego dostrojone regulowane zawieszenie, hamulce z ceramiki węglowej i przednie i tylne opony w różnych rozmiarach.
Aby odciążyć samochód, maska, dach, splitter, dyfuzor i regulowane skrzydło zostały wykonane z włókna węglowego, a tłumik został wykonany z tytanu. To prawda, że \u200b\u200bw końcu samochód „stracił na wadze” tylko o 27 kg - do 1,58 tony. Ale to nie przeszkadza GTS w „strzelaniu” do 100 km / hw zaledwie 3,8 sekundy (M4 - w 4,1 sekundy) i uzyskaniu 305 km / h, i to tylko dlatego, że ogranicznik działa dalej. W tym samym czasie M4 GTS zdołał „podpalić” na torze Nurburgring, pokonując „Zielone piekło” w 7 minut i 27,8 sekundy. To o 20 sekund szybciej niż coupe M3 GTS poprzedniej generacji i o 24 sekundy szybciej niż obecne M4. Po drodze GTS jeździł wokół Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT i najszybszego Forda Mustanga Shelby GT350R w rodzinie. I jest mało prawdopodobne, aby ewolucja się tam zatrzymała ...
Sportowa modyfikacja BMW M3 (E46) zadebiutowała w październiku 2000 roku, a oprócz wersji coupe bawarski producent oferował również kabriolet.
Zgodnie z tradycją zewnętrznymi charakterystycznymi cechami modelu BMW M3 E46 są bardziej agresywne zderzaki, boczne „osłony” i wloty powietrza w przednich błotnikach. Ponadto samochód jest umieszczony na 19-calowych felgach aluminiowych BBS.
Pod maską BMW M3 z tyłu E46 znajduje się nowy silnik o pojemności 3,2 litra, który w specyfikacji europejskiej rozwija moc 343 KM. i maksymalny moment obrotowy 365 Nm. W momencie pojawienia się, ten silnik był wolnossącym silnikiem firmy o najwyższych osiągach.
Silnik jest agregowany albo w tandemie z 6-biegową manualną skrzynią biegów, albo w tandemie z nową automatyczną skrzynią biegów SMG Drivelogic, która umożliwia zmianę biegów za pomocą łopatek przy kierownicy.
Od zera do setek BMW M3 E46 Coupe przyspiesza w 5,1 sekundy, podczas gdy cięższy kabriolet zajmuje 5,5 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona do około 250 km/h, ale przy opcjonalnie dezaktywowanym „kołnierzu” maksymalna prędkość osiąga 308 km/h.
Możesz teraz kupić BMW M3 E46 w Rosji po średniej cenie od 700 000 do 1 000 000 rubli. Opcje strojenia modelu będą kosztować więcej.
BMW M3 E46 GTR
W lutym 2001 roku światło dzienne ujrzało wyścigowe coupe BMW M3 GTR w nadwoziu E46, które było wyposażone w 4,0-litrowy silnik V8 z powrotem 500 „koni”. Na potrzeby American Le Mans Series (ALMS) zbudowano 16 takich maszyn.
A pod koniec sezonu wyścigowego 2001 producent samochodów wypuścił 10 modyfikacji drogowych BMW M3 (E46) GTR, z których każda kosztowała 250 000 euro.
Takie auto ma mocno wysunięte nadkola, masywniejsze zderzaki, inną maskę z dodatkowymi otworami wentylacyjnymi, duży tylny spojler na pokrywie bagażnika, aw kabinie jest klatka bezpieczeństwa i kubełkowe fotele.
BMW M3 E46 CSL
W 2004 roku coupe M3 (E46) otrzymało wersję CSL, która została wyprodukowana w limitowanej edycji 1400 sztuk. Samochód był oferowany tylko w dwóch kolorach nadwozia: Silver Grey Metallic i Black Sapphire Metallic.
Podstawowy silnik modelu przeszedł niewielką modernizację, dzięki czemu jego moc wzrosła do 360 KM, a do BMW M3 CSL pozostała tylko zrobotyzowana skrzynia biegów jako skrzynia biegów.
Ponadto samochód otrzymał przestrojone zawieszenie i układ kierowniczy, wzmocnione hamulce, ale główne wysiłki skierowano na zmniejszenie masy. W porównaniu ze zwykłym coupe M3 E46, wersja CSL „straciła” 110 kg - do 1385 kilogramów.
Osiągnięto to dzięki nadwoziu z włókna węglowego, masce i dachowi z włókna węglowego, cieńszym tylnym szybom, usunięciu części izolacji akustycznej z kabiny, a także odrzuceniu elektrycznie regulowanych siedzeń, nawigacji, klimatyzacji i systemu audio. system.
Z zewnątrz BMW M3 CSL (E46) można rozpoznać po przednim zderzaku ze splitterem i powiększonym centralnym wlotem powietrza, innej klapie bagażnika z wyraźniej zaznaczonym spojlerem oraz 19-calowych felgach BBS owiniętych semi-slickami Michelin Pilot Sport Cup .
Cena używanego BMW M3 CSL w Rosji waha się od 2 500 000 do 3 000 000 rubli.
Chronologia modelu Podwozie bmw e46 stało się czwartą generacją modeli trzeciej serii, aw momencie swojego pojawienia się - najmłodszą w rodzinie samochodów BMW. Pod koniec 1998 roku wprowadzono nowe pozycje jako modele z 1999 roku, początkowo tylko w postaci sedanów 316i. 318i. 320i. 3231 i 328i (modyfikacje 316-320 nie były oferowane osobom niebędącym Amerykanami). Jeśli poprzednicy w nadwoziu byli chłopięco nieco kanciaści, chociaż w tych formach było więcej sportowego entuzjazmu, to samochody na podwoziu, które je zastąpiły, z ogólnym podobieństwem architektury i niuansów, wyglądały znacznie solidniej.
Nieco większa krągłość form bmw e46 nie dodała optycznie "grubości". Wręcz przeciwnie, prace projektowe wyraźnie wskazywały na wzrost masy mięśniowej. I choć początkowo przewaga mechanicznego wypełnienia w stosunku do poprzedniej generacji nie wyglądała na przytłaczającą, to różnica w korpusach znalazła odzwierciedlenie nie tylko w estetyce. Nowa konstrukcja stała się sztywniejsza o 70%, ale pomimo dominującej korporacyjnej ideologii tworzenia samochodów dla kierowcy, dodała miejsca pasażerom z tyłu.
Funkcje zawieszenia BMW E46
Cechy konstrukcyjne zawieszenia, hamulców i układu kierowniczego pozostały w dużej mierze niezmienione, ale rozstaw kół stał się szerszy, a zwiększone wykorzystanie aluminium w elementach zawieszenia zmniejszyło masę nieresorowaną. Rozszerzenie rozstawu osi umożliwiło nieznaczne przesunięcie silnika do tyłu, aby zachować taki sam rozkład masy jak w E36 (50/50). W tym samym roku, tylko nieco później, linia została uzupełniona o nadwozia coupe (Ci) i kombi (Ti).
W 2000 roku w gamie E46 pojawiła się modyfikacja coupe MZ, która została uzupełniona w 2002 roku o kabriolet, 3-drzwiowy hatchback E46 Compact, przeznaczony na rynek europejski, azjatycki i australijski, został wprowadzony na rok modelowy 2001.
Po dziesięcioletniej przerwie w 2001 roku, modyfikacje napędu na wszystkie koła powróciły do gamy samochodów trzeciej serii. Przekładnia zastosowana w modyfikacjach Xi stale przenosi moment obrotowy na wszystkie cztery koła przy stosunku odpowiednio 38:62 między przednią i tylną osią. Zarówno przednie, jak i tylne mechanizmy różnicowe w Xi E46 są wolne, system dynamicznej stabilizacji (DsC) i systemy kontroli trakcji (Asc + t), które kontrolują obrót kół przez układ hamulcowy, zakłócają ich pracę.
Pod maską BMW E46
W 2001 roku pod maską sedanów pojawiły się silniki o pojemności 2,5 i 3 litrów (odpowiednio zmieniły się również oznaczenia modyfikacji: 325i i 3301). Stale uzupełniano zarówno standardowe wyposażenie maszyn, jak i listę opcji. W przypadku sedanów i kombi z roku modelowego 2002 przeprowadzono zmianę stylizacji. Samochody te otrzymały inne reflektory i światła przeciwmgielne, nieco zmodyfikowane plastikowe powierzchnie boczne nadwozia, szerszą ozdobną osłonę chłodnicy, nowe przednie zderzaki i maskę dla modeli 325i i 330i. Zmiana stylizacji nie ograniczała się do wyglądu. Zmodernizowano również gamę silników benzynowych.
Najbardziej zauważalną zmianą było pojawienie się w 4-cylindrowych silnikach systemu Valvetronic. W zawieszeniu zmieniły się charakterystyki sprężyn, amortyzatorów, a tylne gumowo-metalowe zawiasy stały się sztywniejsze. Wzrosło przełożenie mechanizmu kierowniczego (skok obrotu od zamka do zamka zmniejszył się o pół obrotu).
Niezbyt długi, ale raczej bezchmurny żywot platformy E46 na linii montażowej nie skończył się z dnia na dzień. Jako pierwsze z linii produkcyjnej we wrześniu 2004 roku zjechały 3-drzwiowe hatchbacki Compact, najmłodsze w gamie. Co więcej, przekazali pałeczkę produkcyjną nie kolegom z klasy na następnej platformie, ale maszynom nowej serii modeli BMW pierwszej.
W połowie 2005 roku sedany były stopniowo zastępowane na linii montażowej samochodami na podwoziu E90. Kombi w tym samym roku ustąpiło miejsca samochodom E91. Coupe i kabriolety pozostawały w produkcji dłużej niż inne, aż do pojawienia się coupe E92 i kabrioletu E93 pod koniec 2006 roku. Modyfikacje bmw e46 M3 trwały najdłużej w produkcji, aż do pokazu nowego coupe Emka opartego na E92 na targach motoryzacyjnych w Genewie wiosną 2007 roku.
Cena eksploatacyjna BMW E46
W większości przypadków urządzenia bezobsługowe to dobra konsumpcyjne jednorazowego użytku. Samochody BMW do nich nie należą, ale ich konserwacja też nie jest uciążliwa. Maszyna będzie wymagała dokładnie tyle uwagi, ile potrzeba, aby zrozumieć, że nie posiadasz plastikowej mydelniczki, ale prawdziwy sprzęt, który uwielbia smarowanie, czystość i tak dalej. Ponieważ konstruktywna podstawa silników została opracowana na jego poprzedniku, samochody na podwoziu E 46 są praktycznie wolne od większości dziecięcych ran.
Epos z nikasilem, który jest niszczony przez benzynę zawierającą siarkę, nie wpłynął na samochody w 46. korpusie. Zanim się pojawiły, producent przeszedł już na żeliwne tuleje cylindrowe w jednostkach napędowych cylindrów B. Ogólnie rzecz biorąc, reputacja „szóstek” jest wyższa niż silników 4-cylindrowych. I to nie tyle stereotypowe rozumienie tego, czym powinno być prawdziwe BMW. Chociaż przebieg zarówno tych, jak i innych jednostek napędowych, przy prawidłowym działaniu, sięga 300 tysięcy kilometrów, „czwórkom” trudniej jest tolerować zwiększone obciążenie temperaturowe cyklu pracy w mieście.
Już po 100 tysiącach kilometrów może pojawić się wyciek przez tylną uszczelkę olejową wału korbowego (-20 € plus praca - 60 €). Jeśli silnik się przegrzeje, problem ten może wystąpić oczywiście wcześniej. Duże silniki są oszczędzone tego nieszczęścia, a jeśli nie zapomni się o kontrolowaniu poziomu oleju (aby uchronić się przed zużyciem popychaczy hydraulicznych i napinacza łańcucha rozrządu), o jego terminowej wymianie (1 mld € - 190 € co 10-12 tys. km w ruchu miejskim), wymianę świec zapłonowych na co najmniej 30 tys.
Wszystkie wersje skrzyń biegów - automatyczna, półautomatyczna (SMG) oraz czysta mechanika - działają bez zarzutu. Tylko wśród tych ostatnich, montowanych w pierwszym roku produkcji, zdarzały się przypadki trudnego włączenia pierwszego biegu. W połowie 1999 roku usterkę usunięto, a problematyczne jednostki wymieniono w ramach gwarancji.
Ceny części zamiennych do BMW E46
W zależności od stylu jazdy wymiana sprzęgła będzie konieczna po przejechaniu 100-200 tys. km, ale zdarzają się przypadki, że nawet po 250 tys. km jednostka nadal jest w pełni sprawna. Jego wymiana będzie kosztować około 400 - 500 euro (w tym cena części i robocizny). Piękno zawieszenia BMW tkwi w jego kinematyce i starannie dobranych właściwościach jego komponentów. Jej chodzenie nie przekracza średniej wśród jej kolegów z klasy. Dotyczy to zwłaszcza przedniego McPhersona. Najszybciej można wypożyczyć rozpórki stabilizatora (od 80 € z robocizną). Przed pierwszym stutysięcznym przebiegiem umierają amortyzatory (600 € za kompletną wymianę przednich kolumn plus 120 - 150 € za robotę), przeguby kulowe (250 - 300 € za kompletny montaż z dźwignią) i tylne wsporniki rozpórki (30 EUR) .
Na naszych drogach stukanie może pojawić się już po 30-50 tys. km. Winowajcą będzie drążek kierowniczy. Pukanie stopniowo postępuje, ale bez kryminalnego wzrostu luzu w mechanizmie.
Specyfikacja fabryczna nie przewiduje jego regulacji, mimo że w projekcie występuje nakrętka oporowa. Nowa kolej będzie kosztować około 1000 euro. Końcówki drążka kierowniczego (70 euro) są niezwykle trwałe. Przednie klocki hamulcowe (80 € - 150 €) mogą wymagać wymiany około 30 000 przebiegu, tylne (80 € - 100 €) - około 60 000 km. Wymiana każdej pary będzie kosztować około 50-60 euro. Zgodnie z instrukcją fabryczną przednie wentylowane tarcze hamulcowe wymagają wymiany przy montażu co trzeciego kompletu klocków (80-100 tys. km). Zestaw fabryczny będzie kosztował około 200 euro. Części innych producentów są półtora raza tańsze.
Ceny części zamiennych i prac konserwacyjnych do BMW E46 nie należą do tanich. Mimo to działania tych maszyn nie można nazwać rujnującym ze względu na wyjątkowo małe prawdopodobieństwo nieplanowanej wizyty w serwisie samochodowym. Benzynowe trójkołowce BMW od pierwszych lat produkcji niezmiennie plasują się w czołówce rankingu pod względem najmniejszej liczby awarii.
Perspektywy BMW E46
Dziś rozpiętość cen bmw e46 jest dość duża. Koszt w niewielkim stopniu zależy od modyfikacji i konfiguracji maszyn. Przede wszystkim wynika to z ich stanu, który statystycznie znacznie różni się dla samochodów wyprodukowanych w latach 1998 i 2005. Te ostatnie, jeśli są zadbane, można uznać za praktycznie nowe okazy, ponieważ mówimy o BMW, ale metki są bardziej humanitarne (Tabela 2).
Na naszym rynku większość E46 ma plakietkę 318i na bagażniku. Ta modyfikacja, zwłaszcza z 2-litrowym silnikiem montowanym w wersjach poststylingowych, ma idealną równowagę właściwości do codziennego użytku, ale również zadowoli właściciela podczas aktywnej pracy z pedałem gazu.
Wydaje się, że bawarskie konie są znacznie szybsze niż te hodowane w innych częściach świata. Zasługa na to należy oczywiście. rozkład momentu obrotowego w roboczym zakresie prędkości obrotowych silnika i precyzyjne dostrojenie interakcji innych układów silnika i skrzyni biegów. Ale szukanie dodatkowej mocy w czterech cylindrach jest mniej opłacalne niż w sześciu. Szóstki są nie tylko bardziej niezawodne, ale także dają więcej możliwości strojenia.
Jednak wiele zachodnich firm posiada bardzo dużo części do modyfikacji silników 4-cylindrowych. Do turbozestawów (2500–4000 EUR) i sprężarek (4500–5000 EUR). Wraz z asortymentem zapasów i komponentów innych producentów możliwe jest budowanie opcji turbo o niestandardowych wymiarach geometrycznych wnętrz jednostki napędowej. Ale mimo to ta sama operacja (i za prawie te same pieniądze - około 10 000 - 15 000 euro za pełny zakres prac) z urządzeniami 6-cylindrowymi jest bardziej wydajna.
tuning BMW E46
Producent produkuje wały korbowe do bloków „sześciogarnkowych”, w których skok tłoka wynosi 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm oraz korbowody o długości 135 mm, 140 mm i 145 mm. Gama tłoków pozwala na zbudowanie zarówno wersji atmosferycznych, jak i nadmuchiwanych. Sprężarka lub turbina, umieszczona na przygotowanym dnie, pozwala na usunięcie ponad 450 litrów. Z.
Naładowana do maksymalnego tuningu wersja „trzech rubli” kosztuje więcej niż Japończycy. Ale najważniejsze jest to, że można go zgubić, doprowadzony przez inżynierów BMW do absolutu, bilans osiągów, skrupulatnie obliczony w tych samych emkach czy Alpina'x, które są dla większości wzorcami w tuningu. Oferta części zawieszenia, body kitów i akcesoriów tuningowych jest po prostu OGROMNA. Istnieje około 20 opcji samych felg fabrycznych. Styl E46, zarówno seryjnego, jak i zmodyfikowanego, pod względem tuningu zewnętrznego, od wielu lat podnoszony jest do rangi legislacyjnej przez właścicieli samochodów różnych marek.
LEGENDARNE MODELE W 46 CIAŁACH
BMW E46 M3 – EMKA
Ogólnie uważa się, że samochody z literą „M” wyróżniają się w gamie BMW ze względu na znaczne różnice w stosunku do standardowej gamy. Ale nie zawsze tak było. Radykalna rewizja podstawowego projektu w projekcie modyfikacji M zaczęła być praktykowana właśnie podczas pracy z platformą E 46. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, E 46 MZ znacznie różnił się konstrukcyjnie od konwencjonalnego samochodu. Na zewnątrz M3 miał tylko drzwi, dach i pokrywę bagażnika, które były wspólne ze standardowymi samochodami.
Grillowane przednie błotniki M3 były szersze. Zderzaki, listwy progowe, lusterka, maska, spojler tylny, 4-rurowy wydech - to i wiele więcej było oryginalne w M3. Wnętrze też było inne. Najbardziej zauważalnymi innowacjami są kierownica, sportowe fotele i zestaw wskaźników. Silniki były różne.
Oprócz standardowej gamy (jakkolwiek dziwnie to brzmi) coupe i kabrioletów MZ, dział M-Tech produkował specjalne limitowane edycje samochodów. M3 GTR, który pojawił się na początku 2001 roku, miał pod maską 4-litrowy silnik V8, który w wersji wyścigowej generował do 450 KM. Z. (331 kW). Cywilna modyfikacja tego silnika była skromniejsza - 385 KM. Z. Nawiasem mówiąc, te cywilne wersje były w rzeczywistości prawie pełnoprawnymi pojazdami bojowymi, które ostatecznie zostały sprzedane, aby spełnić zasady zawodów American Le Mans Series (AMLS).
Co więcej, ze względu na te same zasady, które zobowiązują do zapewnienia realizacji procesu w ciągu 12 miesięcy, każdy z 10 wystawionych egzemplarzy, wystawionych w cenie ćwierć miliona euro, sprzedawany był tylko wybranym klientom. W przyszłości wymagania przepisów stały się jeszcze bardziej rygorystyczne, ale BMW już ich nie przestrzegało. Wyprodukowanie kolejnych stu samochodów i tysiąca „ósemek” było zbyt drogie. GTR MZ nadal startował w zawodach już nie dla legalnych zwycięstw (nie było to możliwe ze względu na ciągłe kary), ale dla doskonalenia koncepcji technicznej. Dziś takie okazy są rzeszą kolekcjonerów, którzy wkraczają w bliskie kręgi ludzi związanych ze sportem motorowym.
BMW E46 M3-CSL
Limitowana edycja BMW E46 M3 CSL została wypuszczona w drugiej połowie 2003 roku. Zgodnie z dekodowaniem skrótu CSL (Coupe Sport Lightweight), przy projektowaniu tej modyfikacji szczególną uwagę zwrócono na redukcję masy. W samochodzie zastosowano wiele elementów z włókna węglowego: dach, przedni zderzak, tylny dyfuzor, tapicerkę drzwi i konsolę środkową, ponadto zamontowano pokrywę bagażnika formowaną z kompozytu z włókna szklanego, cieńszą tylną szybę, lekki układ wydechowy, wyścigowe fotele przy redukcji wagi. Model stracił również dźwiękoszczelność i boczne poduszki powietrzne.
W podstawowej konfiguracji nie było klimatyzacji i systemu audio (zostały one jednak zapisane w opcjach). CSL różnił się od zwykłego emoka nie tylko wagą i elementami wyglądu. Moc silnika w Z60 l. Z. osiągnięty dzięki różnym wałkom rozrządu, zaworom, zmodyfikowanemu kolektorowi dolotowemu i programowi zarządzania silnikiem. Zmieniono program sterujący skrzynią biegów SMG II. zawieszenie otrzymało grubsze stabilizatory, sprężyny o zwiększonej sztywności. Następnie niektóre elementy wersji CSL (19-calowe koła, resory zawieszenia, przekładnia kierownicza, hamulce i kilka innych) otrzymały zezwolenie na pobyt w pakiecie Competition (w USA) od standardowych MZ. W Europie podobny pakiet dla emoków nosił nazwę M-Sport (często mylony jest z pakietem Clubsport dla zwykłych E 46, który zawierał części ze standardowych modeli M).
Każdy „trzyrublowy banknot” marzy o zostaniu „emką”. Za więcej szybkości, sportu, agresji. Nie według liczby koni, więc na zewnątrz zbliżaj się do ideału. Coupe bez pakietu M to generalnie biała wrona w stadzie: nie rozumieją swoich, obcy się nie boją. Ale koneser zawsze odróżni prawdziwą „emkę” od przypiętej 318.
Ramiona szersze, głowa niżej. Spuchnięty po bokach o 10 mm i przykucnięty do ziemi o tyle samo co standardowe coupe, M3, groźnie mieniący się fabrycznymi ksenonowymi anielskimi oczami, uśmiechał się do świata w całej szerokości przednich wlotów powietrza. Na skrzydłach - główny fetysz M tamtych lat, później migrował do starszego M5, a następnie do reszty rodziny trójkolorowych. Stylowe boczne skrzela nie są rekwizytami, służą jako dodatkowe źródło przepływu powietrza do chłodzenia rzędowej „szóstki”. Za wyglądem nie można oderwać wzroku od czterolufowego układu wydechowego dużego kalibru. Jak poprzednicy radzili sobie bez tego akcesorium typu macho?
Kolor ciała Phoenix Yellow wywołuje długi i głupi uśmiech. Charakterystyczna kolorystyka trzeciej generacji M3 i jeden z najjaśniejszych kolorów w fabrycznej palecie BMW doskonale podkreśla atletyczne formy stworzone pod okiem tego samego Chrisa Bangle, którego wszyscy nie lubią za dziwną „siódemkę” E65. Prezenty z wersji CSL w postaci plastikowej klapy bagażnika, tylnego dyfuzora i napędu na 19 kół spowodują zadowolone skinienie głowy osoby znającej się na drogich akcesoriach.
Wewnątrz
Widziałem skórę w różnych kolorach, ale takie! Kreatywny kolorysta, który zasugerował pomalowanie karoserii na zuchwały, metaliczny żółty kolor, najwyraźniej podzielił się swoją kreatywną miksturą z wnętrzami, które obszyły siedzenia i boczki drzwi kiwi nappa. A E46 jest prosto w twarz. Klasyczne bawarskie wnętrza z wiekiem stają się coraz ładniejsze. Sufit Alcantara robi się czarny, szczotkowane aluminium mieni się, w pełni naelektryzowane anatomiczne siedzisko brzęczy, zapamiętując zaprogramowane ustawienia. Doskonała jakość materiałów, standardowa ergonomia nawet bez twoich "ey-drive'ów". Z wyjątkiem okien w tunelu środkowym wszystko jest na swoim miejscu.
Aby uniknąć niekontrolowanych napadów zazdrości, lista opcji nie jest zalecana dla właścicieli zwykłych E46. Wyposażenie jest bogate, a miejscami, biorąc pod uwagę specyfikę M3, wręcz absurdalne. Cóż, w porządku, zwykły tuner telewizyjny ma swoje miejsce. Dlaczego nie obejrzeć powtórki ulubionego talk-show twojej mamy, gdy twoje hamulce stygną po rundzie rund.
Ale dlaczego letni samochód miałby a priori wymagać podgrzewania przednich siedzeń? Aby ogrzać pasażera, który zmarzł z przerażenia podczas bocznych sił przeciążenia w długim zakręcie?
Apoteoza sybarytyzmu to elektryczny napęd tylnych szyb bocznych i tylnej elektrycznej rolety, bardziej odpowiedni w E38. Ale rynek zażądał bardziej komfortowych samochodów sportowych - to nie jest szaleństwo w BMW. Dla purystów żyjących w dziedzictwie Colina Chapmana istniała wersja CSL.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
w ruchu
Jak nazwiesz jacht, tak będzie pływał. Przyjmując nazwę „Bavarian Motor Works”, BMW zaangażowało się w produkcję dobrych silników. I tak jest! Ale rzędowy sześciocylindrowy S 54 wyróżnia się nawet na tle niewątpliwych zasług z przeszłości. 106 koni na litr pojemności skokowej, czyli 343 koni mechanicznych przy pojemności 3,2, zapewniło silnikowi sześć kolejnych zwycięstw w konkursie International Engine of the Year w kategorii od 3 do 4 litrów. Silnik supergwiazdy, jeden z najbardziej utytułowanych silników M i najsłynniejszy M3 w historii. Ci, którzy odważyli się wkroczyć na ikonę (na przykład ten sam Haman n bez wyrzutów sumienia zmienił „szóstkę” na V 8 z M5 E39) powinni zostać spaleni na stosie jako heretycy.
Słuchając rzadkiego już śpiewu sześciocylindrowego wolnossącego, zwracam uwagę na zbyt dużą pomarańczową strefę obrotomierza, rozciągającą się na prawo od 4000 do początku czerwonej strefy przy 7500 obr./min. Jest to odniesienie do zimnego silnika. Gdy tylko silnik osiągnie zakres prędkości roboczych, pomarańczowy sektor zmniejszy się do maleńkiej podziałki między 7000 a 7500 obr./min, oznaczając koniec wszystkich ograniczeń. W żargonie M3 oznacza to, że coupe jest teraz gotowe do przyspieszenia, rozpędzając się nawet od 100 km / hz szarpnięciem, o którym wielu nie może marzyć podczas przyspieszania z miejsca. A jak inaczej, skoro 80% maksymalnego momentu obrotowego osiąga się już przy 2000 obr./min.
Łatwo jest oswoić bestię. M3 i chętnie się komunikuje.
Miękkie i zrozumiałe reakcje na gaz, idealnie dozowana siła hamowania, sterowanie nie wymaga przyzwyczajenia. Diabeł o imieniu SMG II nie jest taki straszny, jak go malują. Po raz pierwszy pojawił się na poprzedniej „emce”, „robot” ewoluował w pomysłową konstrukcję stworzoną w oparciu o sześciobiegową „mechanikę” z 11 trybami pracy. Pięć automatycznych trybów jest rozdzielonych między zimowe i niezrozumiale potrzebne A1, w którym coupe rusza na drugim biegu, oraz sportowe A5, które sprawia, że wskazówka obrotomierza dosłownie żyje w pobliżu czerwonej strefy. Nie oczekuj płynności wyważonej pięciobiegowej „automatycznej”, ale jak na klasyczną taksówkę pierścieniową, bardzo, bardzo dobrze.
Znacznie bardziej interesujące tryby sekwencyjne S . Asortyment jest podobny - od warzywnego S 1 do sportowego S 5. Biegi można zmieniać potrząsając dźwignią (do siebie - zwiększone, od siebie - zmniejszone), ale zapomnisz o tym, choć raz zakosztując uroku łopatki kierownicy. Naciskaj spusty bez puszczania pedału przyspieszenia (zajmie się tym elektronika), coraz bardziej rozpalony od automatycznej peregazówki - co może być bardziej naturalnego? Nie lubisz szarpnięć podczas zmiany biegów? Zwolnij trochę gaz podczas jazdy w górę i zwiększaj obroty podczas jazdy w dół. Płatki pomogą również pokonać staczanie się podczas ruszania pod górę. Lifehack jest prosty – przytrzymujemy lewy spust, silnik lekko podnosi obroty… a coupe, unikając wstydu, spokojnie toczy się do przodu.
BMW M3 E46
Deklarowane przez właściciela zużycie paliwa na 100 km
Najbardziej ekstremalny tryb S 6 jest dostępny tylko przy wyłączonym systemie stabilizacji. Zmiany biegów następują w ciągu milisekund, wywołując myśli o telepatii iz taką furią, jakby emka chciała cię zabić. Osobom, które przeżyły, zaleca się włączenie kontroli startu, dostępnej tylko w tym trybie. Selektor skrzyni zostaje odciągnięty i trzymając go wciskamy gaz, obroty silnika wznoszą się do optymalnych 5500 obr./min - cała twarz! Z minimalnym poślizgiem emka pędzi do przodu. Gotowy czy nie, nadchodzę.
Nie witaj się i odwracaj. Podana trajektoria M3 zachowuje się nieporównywalnie. Narastają boczne przeciążenia, marzną jej ręce, resztki obiadu przelatują jej przez żołądek z boku na bok, ale ona nie ma z tym nic wspólnego.
Uruchomienie systemu stabilizacji – jeśli już o to chodzi – następuje delikatnie i dyskretnie, napełniając duszę pilota radosnym zachwytem nad własnymi umiejętnościami. I mam się dobrze! Da się wbić „emkę” w poślizg, ale kierowca zawsze wyczuwa moment, kiedy opony gwiżdżą „aaa, wystarczy!”. I poszukaj bardziej zrozumiałego i prostego samochodu do jazdy w kontrolowanym poślizgu.
Gładkość M3… jest. Nie było sensu faszerować samochodu wygodnymi opcjami, jednocześnie ograniczając zawieszenie do minimum. Małe nierówności podwozia trawią bez dławienia. Stawy i te większe są już sztywniejsze, ale do zniesienia, a przy dużych prędkościach denerwują tylko pofałdowane nierówności. Jak na oldskulowy samochód sportowy bez wyrafinowanej elektroniki (M3 to w końcu pięć minut youngtimera) wszystko jest w porządku.
I to jest główny problem. Większość nie miała wtedy pieniędzy na ikonę z 2000 roku i nie ma ich teraz. Dokładniej, jest, ale. Podatki, brak ubezpieczenia, jak to naprawić… i tak dalej i tak dalej. Więc potajemnie oglądamy reklamy, nie śmiejąc iść i kupić marzenia o młodości, która stała się dostępna i nie straciła ani grama olśniewającego blasku.
Historia zakupów
Że BMW-woda jest zła, co nie marzy o „emce”. Rostislav marzył o M3 jako student. A jego myśli i niespieszne poszukiwania żywego okazu zajmowały go w okresie posiadania 535d z tyłu E60. Bi-turbo diesel „samolot” w bogatej Edycji Specjalnej był idealnym samochodem na co dzień. I być kochanym.
Rostislav cenił i cenił swoją „piątkę”, ale w 2014 roku skradziono BMW. Zwrócenie auta szczęśliwemu właścicielowi nie przyniosło oczekiwanej radości. Barbarzyńcy zbezcześcili ukochaną, więc została wystawiona na sprzedaż. Zadbana „piątka” zawsze jest w cenie – samochód szybko znalazł nowego właściciela i przeniósł się do stolicy, a Rostisław kontynuował poszukiwania M3.
Wymagania dla nowego samochodu były proste - perfekcyjny stan i obecność skrzyni SMG. Poszukiwania przeprowadzono na rodzimej Białorusi Rostisława, w Rosji, a nawet w Europie. I przyjaciele pomogli. Ktoś znał kogoś, kto miał od razu dwa M3 w idealnym stanie. Niechęć do sprzedaży została zastąpiona zainteresowaniem, gdy Rostislav zaoferował cenę przekraczającą średnią rynkową o 10-15%.
Krótka specyfikacja
Silnik: S54 3,2 l, 343 KM Z. Konserwacja z wymianą oleju (co 3000-4000 km) i wszystkimi filtrami, z wyjątkiem paliwa: 10 000 rubli Wymiana filtra paliwa (co 6000-8000 km): 2500 rubli Regulacja luzu zaworowego, wymiana oleju silnikowego z filtrami, świecami i uszczelkami (co 12 000-15 000 km): 45 000 rubli Wymiana oleju w skrzyni, skrzyni biegów i wzmacniaczu hydraulicznym, wymiana płynu niezamarzającego i hamulcowego (przed rozpoczęciem sezonu): 13 000-15 000 rubli
Samochód był zdecydowanie tego wart. Wydanie 2002, ten sam firmowy kolor Phoenix Yellow, skrzynia SMG, bogate wyposażenie z kilkoma odcinkami specjalnymi, oryginalnie rosyjskie rejestracje i dwóch zadbanych właścicieli. Pierwszy z nich przejechał ponad 77 000 km w dziewięć lat, a drugi w cztery lata prawie dobił do setki. Po zapłaceniu za emkę 19 000 dolarów Rostisław został jej trzecim właścicielem.
Naprawa
Prawdziwy perfekcjonista zawsze znajdzie coś do zarzucenia nawet w dobrze utrzymanym aucie. Od razu po zakupie M3 zabrałem się za detailing. Odbyło się tam czyszczenie chemiczne wnętrza, mycie i konserwacja silnika. Korpus został starannie wypolerowany i nałożono ochronną powłokę ceramiczną. W 2014 roku taka lista prac wynosiła 35 000 rubli.
Paliwo:
benzyna - AI-98
Przy 110 000 km zdecydowano się na serwis układu chłodzenia. Po wyjęciu i przepłukaniu chłodnic Rostislav wymienił termostat, pompę płynu chłodzącego, lepkie sprzęgło wentylatora, wszystkie paski i rolki z napinaczami i napełnił oryginalny płyn niezamarzający. MOT kosztuje 65 000 rubli.
Nieco później, tuż przed startem sezonu letniego 2015, przyszedł czas na gruntowną pracę nad hamulcami. Wymiana wszystkich klocków i tarcz w kole, w tym zestawu klocków hamulca postojowego, czujników zużycia klocków, zestawów uszczelniających zaciski i wymiana płynu hamulcowego, kosztuje 75 000 rubli. Tego samego lata wyregulowano luz zaworowy silnika, wymieniono uszczelkę pokrywy zaworów oraz uszczelki układu Vanos. Biorąc pod uwagę nowe świece i 6 litrów oleju Addinol Super Racing, cena pracy wyniosła 45 000 rubli.
Wymiana przegubu homokinetycznego wału kardana kosztowała tyle samo ze względu na luz, który pojawił się przy przebiegu 118 000 km. Jednocześnie, aby nie wyjmować ponownie wału kardana, wymienili olej w skrzyni biegów. W tym samym biegu przyszła kolej na separator oleju układu wentylacji skrzyni korbowej. Wraz z zestawem niezbędnych węży instalacja pociągnęła 12 000 rubli.
Typowy ból E46 to pęknięcie w obszarze tylnego lewego punktu mocowania tylnej ramy pomocniczej. Rostislav dwukrotnie sprawdził swoje M3 pod kątem tej dolegliwości, nie stwierdzono żadnych objawów. Jednak w celu profilaktyki postanowiłem wzmocnić część oryginalnym zestawem naprawczym BMW, który zawiera specjalną piankę do wypełniania ubytków.
Kolejnym nieszczęściem charakterystycznym dla dwudrzwiowego „banknotu za trzy ruble” są podarte uszczelki drzwi, które przy dużej prędkości emitują ohydny gwizd. Wydawałoby się, że to drobiazg. Ale ze względu na czasowe wycofanie z produkcji, odnalezienie tych części jest wielkim sukcesem. Cena jest odpowiednia. Rostisław znalazł, ale jak zawsze nie mógł się oprzeć i zamówił wiązkę nowych tłoków i progów wewnętrznych. Razem - 40 000 rubli.
Kupując Rostislav zauważył, że głośnik wysokotonowy Harman Kardon lewego kierowcy sapie. Czekając na zamówiony głośnik, zorientowałem się, że nie działa również tylny prawy głośnik średniotonowy. W rezultacie wymieniono całą akustykę, z wyjątkiem głośników w tylnej półce. Kolejne 27 000 rubli opuściło konto bankowe właściciela.
2 / 3
3 / 3
Eksploatacja
Większości z tych wydatków można było uniknąć lub zmniejszyć o połowę, ale perfekcjonizm to kosztowna choroba. Jedna dysza spryskiwacza przestała działać, a druga słabo myje? Zmieniamy wszystko w zespole zarówno przedniej szyby jak i reflektorów. Reflektory wyblakłe od piaskowania? Świetny powód, aby wymienić całą optykę jako całość, w tym PTF i kierunkowskazy!
Przedział jest eksploatowany od maja do września. Faktyczny przebieg to 130 000 km.
Plany
Teraz Emka jest jedynym samochodem Rostisława. Niestety. W związku z tym, ze względu na konieczność posiadania całorocznego auta codziennego, M3 jest na sprzedaż.
Historia modelu
Premiera trzeciej serii bawarskiego hitu BMW M 3 miała miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1999 roku. Gama nadwozi straciła sedana, a coupe i kabriolety, które pozostały w służbie, dzięki agresywnym zderzakom, spuchniętym błotnikom i dużym wlotom powietrza, z zewnątrz miały niewiele wspólnego z cywilnymi dwudrzwiami w nadwoziu E46. Pod maską znajduje się nowa rzędowa „szóstka” S 54 o pojemności 3,2 litra i mocy 343 KM. Z. Wersje z sześciobiegową „mechaniką” zrobiły setkę w 5,2 sekundy, z robotyczną skrzynką SMG II, wynik wyniósł 5,4 sekundy. Nic dziwnego, że 1570-kilogramowa emka, wypchana napędami elektrycznymi i wygodnymi opcjami, dosłownie zderzyła się z ogranicznikiem działającym z prędkością 250 km / h.
Dla entuzjastów torów wyścigowych, którzy cenią sobie rasowe samochody sportowe, w 2003 roku została wypuszczona wersja CSL. Dzięki karoserii poddanej karbonowej diecie, lekkiemu wnętrzu, które straciło wiele opcji oraz lekkim kołom, waga coupe została sprowadzona do 1385 kg. Dzięki wymuszonemu do 360 KM. Z. dzięki silnikowi i udoskonalonej aerodynamice, M 3 CSL osiągał 100 km/h w 4,9 sekundy i przez kilka lat był najszybszym produkowanym BMW na torze Nürburgring.
Najrzadszym M 3 w nadwoziu E46 była drogowa wersja samochodu, stworzona na potrzeby wyścigowej serii ALMS. Wersja GTR była pierwszym M 3 c V 8. Czterolitrowy silnik rozwijał moc 350 KM. Z. Znane są tylko dwa egzemplarze komercyjne. A całkowity nakład M 3 E 46, wyprodukowany do 2006 roku, wyniósł prawie 86 000 egzemplarzy.
