Przełom dwóch tysiącleci to najciekawszy czas w historii motoryzacji. W połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku pojawiła się, ukształtowała i rzuciła się do ataku klasa crossoverów, a na początku lat 2000. stało się jasne, że każda szanująca się marka jest po prostu zobowiązana do posiadania takich samochodów w swoim asortymencie, chyba że, oczywiście, twierdzi, że ma poważny udział w rynku.
Oczywiście koreańska marka Hyundai, która właśnie wkroczyła w erę aktywnego rozwoju technologicznego i ekspansji na rynki eksportowe, nie mogła stać z boku. W rezultacie w 2001 roku pojawił się pierwszy crossover marki, Santa Fe, aw 2004 roku jego młodszy brat, urocze zwierzątko o wyłupiastych oczach o imieniu Tucson, toczyło się po drogach planety. Rosjanom spodobało się dobre wyposażenie, wytrzymałość i przystępna cena koreańskiego crossovera, który szybko zyskał przydomek „Jerboa”. I nie uważaj tego pseudonimu za obraźliwy, ponieważ sama jego obecność wskazuje na popularność.
Ale w 2009 roku, kiedy pojawiła się druga generacja modelu, stracił on zarówno nazwę, jak i przydomek, przynajmniej w Starym Świecie. Na rynku amerykańskim samochód był nadal sprzedawany jako Tucson, a tutaj jako iX35. Mimo to skoczek, który stracił swoją nazwę własną, nie stracił na popularności iw kryzysowym roku 2015 wyniki sprzedaży tego modelu tylko nieznacznie odbiegały od lidera segmentu Toyoty RAV4. Ale iX35 miał wystarczająco dużo wad: eksperci jednogłośnie obwiniali nie najlepszą izolację akustyczną i luźne zawieszenie, a nie wszystkim podobało się „orientalne piękno” w architekturze nadwozia.
nazwa czas powrotu
Minęło jednak pięć lat mierzonych przez marketerów i nadszedł czas, aby model miał zaplanowaną zmianę pokoleniową. Tym razem jednak firma zdecydowała, że czas przestać eksperymentować z indeksami alfanumerycznymi i powrócić do praktyki nadawania modelom znajomych nazw. Jednym słowem, w 2015 roku nazwa Tucson ponownie pojawiła się w rosyjskiej gamie modeli Hyundaia.
Światowa premiera crossovera miała miejsce w marcu na Salonie Samochodowym w Genewie, a w listopadzie ruszyła oficjalna sprzedaż nowości w naszym kraju. Reakcja na pojawienie się debiutantki była jak można się spodziewać burzliwa: czym innym powinna być, skoro na świecie pojawił się wyraźny pretendent do tytułu światowego bestsellera? World - bo od razu ogłoszono, że na wszystkich kontynentach i we wszystkich krajach samochód będzie się nazywał tak samo. Ale dalej, jak mówią, „opinie naukowców były podzielone”. Niektórzy twierdzili, że Tucson to zasadniczo ten sam iX35 ze zmienionym wyglądem, inni, że Hyundai wypuścił zupełnie nowy samochód. Rozwiążmy to i zacznijmy, jak zwykle, od wyglądu.
zatwardziała bestia
Nie wiem nawet, co się stało z projektantami wiodących marek, z różnych krajów, a nawet kontynentów, że nagle wszyscy jednogłośnie zdecydowali, że okładzina chłodnicy powinna mieć kształt poziomo wydłużonego sześciokąta. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun... Nie mówię tu o chińskich mistrzach kopiowania. Tak więc Hyundai Tucson otrzymał to samo odznaczenie... Nie wiem, dlaczego Maestro Peter Schreier podjął taką decyzję, ale Tucson najwyraźniej zrobił to z myślą o przyszłości. Jaki rodzaj „jerboa”? Tylko spójrz na niego: zatwardziała bestia, skoczek! Solidny, nowoczesny, energetyczny, umiarkowanie elegancki, umiarkowanie brutalny... Boki nadal mają skomplikowaną powierzchnię z ostrymi krawędziami przetłoczeń ciągnących się od przednich błotników do tylnych słupków, kontury reflektorów wyraźnie wskazują na azjatyckie korzenie... Ale samochód przestał przypominać średniowieczną buddyjską świątynię Yakcheonsa, postawioną na kołach.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nadwozie powiększyło się o 65 mm długości i 30 mm szerokości, a rozstaw osi zwiększył się o 30 mm. W związku z tym zwisy również nieco wzrosły, ale nic nie można na to poradzić ... Ale współczynnik oporu powietrza został zmniejszony z 0,37 do, jeśli nie rekordu, to z pewnością doskonałej wartości 0,33. Zwiększył się również prześwit: teraz wynosi 182 mm. Rekord też nie, ale wyraźnie lepszy od absolutnie „pasażerskiego” 175 mm poprzednika. W rzeczywistości pewna wiara w zdolność Tucsona do poruszania się nie tylko po utwardzonych drogach powinna zainspirować pas ochronny z czarnego niemalowanego plastiku, okalający dolną część samochodu i chroniący zderzaki, progi i nadkola. Ale... Aby zrozumieć granice tego, co jest dozwolone poza asfaltem, warto zajrzeć pod samochód i upewnić się, że zbyt wiele ważnych podzespołów albo nie jest chronionych w ogóle, albo ich ochronę można nazwać symboliczną.
Nie dodawaj entuzjazmu do jazdy w terenie i 19-calowych felg aluminiowych i opon o całkowicie szosowym wzorze. Na ziemi chcesz mieć opony o wyższym profilu, ale my mamy na teście topowy sprzęt Prime, który jest wyposażony właśnie w takie „bandaże”.
Wewnętrzne sprzeczności
Tak, dawno nie doświadczyłem tak sprzecznych uczuć! Z jednej strony jasne beżowe wnętrze z ciemnym panelem wygląda bardzo elegancko. Jest lekki i jakoś łatwo się w nim oddycha, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nasz Tucson otrzymał również pakiet High Tech, a wraz z nim panoramiczny szyberdach. Ale twardy (choć wysokiej jakości) miękki łuk przedniego panelu jest co najmniej zaskakujący. Można by to zrozumieć, gdyby twardy plastik był wynikiem unifikacji z naprawdę tanią bazową wersją. Ale najtańszy Tucson kosztuje ponad milion!1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ale technicznie samochód jest w pełni wyposażony. Podgrzewana kierownica - szacunek! Dla mnie nawet najbardziej budżetowe samochody powinny mieć taką opcję w Rosji. Sama kierownica jest dość wygodna, a sterowanie umieszczono na szprychach. Po lewej szprychy – sterowanie telefonem i centrum multimedialnym, po prawej – tempomat i ekran komputera pokładowego. Zarówno analogowe instrumenty, jak i znajdujący się pomiędzy nimi czterocalowy wyświetlacz są doskonale czytelne o każdej porze dnia. Naturalnie nie zabrakło też dużego ekranu dotykowego wieńczącego konsolę środkową z wbudowaną nawigacją TomTom. To prawda, że obiecane informacje o korkach nie były dostępne, ale grafika jest doskonała, a wyszukiwanie żądanego adresu jest zorganizowane dość logicznie i nie powoduje żadnych trudności. Ale aby podłączyć smartfon z „korkami Yandex” nie potrzebujesz adaptera w gnieździe zapalniczki - obok niego znajduje się gniazdo USB.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Fotele są oczywiście wyjątkowo wygodne, z pełną gamą serwomechanizmów, w tym podparcia lędźwiowego. Bardzo ucieszyłem się, że oprócz podgrzewanych foteli jest też ich wentylacja. Nie znoszę skórzanych siedzeń w letnie upały, a potem szturchnąłem guzik - i zamawiam, kompletne uczucie, że siedzisz na lodowym tronie Czyschanu (jeśli ktoś nie wie, to jakucki Święty Mikołaj) .
Nawiasem mówiąc, w porównaniu do iX35, poduszki siedzeń stały się znacznie dłuższe. Pasażerowie z tyłu również zyskali więcej miejsca na nogi - w każdym razie mieściłem się „sam” bez żadnych problemów. A przy tylnej kanapie możesz zmienić kąt nachylenia oparcia. To ważne, ponieważ ustawiając oparcia w bardziej pionowej pozycji, można nieznacznie zwiększyć objętość bagażnika, mianowicie projektanci poświęcili to na rzecz przestronności w kabinie.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tak, objętość bagażnika jest być może jedynym parametrem, w którym trzeci Tucson jest gorszy od swojego poprzednika. Spadek objętości z 593 do 488 litrów jest nie do zauważenia ... Ale rosyjski kierowca będzie zadowolony z obecności pełnowymiarowego koła zapasowego, a bezkluczykowy dostęp do bagażnika to po prostu coś!
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
On żyje
Kiedy po raz pierwszy podchodzisz do samochodu, trzymając w każdej ręce po kilka załadowanych paczek z supermarketu, zatrzymujesz się przy tylnych drzwiach, odczekasz kilka sekund, po czym rozlegnie się krótki sygnał dźwiękowy („No, rozumiem , przyszedłeś!”), a drzwi same się otwierają, co jest postrzegane jako rodzaj szamanizmu. Więc Tucson rozumie cię bez słów i „magicznego pendela”! Ale fakt, że samochody naprawdę stają się bardziej żywe, zaczynasz rozumieć, kiedy siadasz za kierownicą Tucsona i ruszasz w drogę.
Ale żeby inteligencja elektroniczna się obudziła i aktywnie zaangażowała w pracę, trzeba ją obudzić. Aby to zrobić, będziesz musiał zwrócić uwagę na blok pięciu przycisków po lewej stronie kolumny kierownicy. Przede wszystkim interesują nas drugie i trzecie od lewej, które odpowiadają za funkcje kontrolowania martwej strefy i utrzymywania się na pasie ruchu. Jest też „automatyczny asystent parkowania”, ale włącza się w innym miejscu - odpowiedni klucz znajduje się w pobliżu selektora skrzyni, obok narzędzi „terenowych”: asystenta zjazdu ze wzniesienia i blokady sprzęgła tylnej osi. Właściwie logiczniej byłoby zebrać wszystkich „pomocników” w jednym miejscu, ale cóż.
Tak więc „autopilot” jest włączony, odpowiednia ikona jest widoczna na zestawie wskaźników, wychodzisz na ulicę - i wydaje się, że nic się nie dzieje. Jeździsz jak zwykle. I w pewnym momencie zauważysz, że ikona zmieniła kolor na zielony. Oznacza to, że system jest „podpięty” do znaczników i gotowy do działania. A ponieważ robisz to sam, nie ma dla niej jeszcze pracy. Ale potem decydujesz się na dygresję - powiedzmy, wybierz inną stację radiową, albo wpisz adres do nawigatora... I w pewnym momencie nagle czujesz, że sama kierownica delikatnie wciska Ci się w dłoń, jak kot domagający się czułości, a samochód jest gotowy do przekroczenia linii oznakowania, wraca na pas. A wszystko to działa nawet w długim zakręcie, na przykład na pętli odsprzęgającej - sama kierownica obraca się pod pożądanym kątem, prawie bez Twojego udziału!
W imieniu Asimova
Jednak nadal nie możesz całkowicie zaufać elektronicznemu sterownikowi. Kolor ikony zmienia się z powrotem na biały, co oznacza, że autopilot „stracił wybrzeże” i nie może naprawić twojego błędu. Cóż, biorąc pod uwagę, że nie wszystkie drogi mogą pochwalić się oznaczeniami, to w zasadzie nadal trzeba jeździć w zwykły sposób, bez polegania na elektronice. I tu znowu mam sporo sprzecznych wrażeń... Przypomnę, że w teście mieliśmy topowy samochód z turbodoładowanym 177-konnym silnikiem benzynowym. Współpracuje on z 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią DCT. Nie ma innych opcji dla tego silnika. A jeśli podobał mi się sam silnik - jest żywy, responsywny, dość ekonomiczny (przynajmniej liczby na ekranie komputera pokładowego na koniec testu nie odbiegały zbytnio od deklarowanego średniego spalania 9,2 litra na sto). Ale oto pudełko...
Najwyraźniej dostosowywanie skrzynek robotów to szczególna sztuka, która nie jest dana każdemu. Istnieją dwa tryby pracy skrzyni biegów - normalny i sportowy. „Normalny” wyraźnie koncentruje się na maksymalnej wydajności: sądząc po skokach wskazówki obrotomierza, w tym trybie skrzynia w ogóle nie pozwala na rozkręcenie silnika, a zmiany biegów występują przy mniej niż 2000 obr./min. W związku z tym wydaje się, że co najmniej połowa stada spod kaptura została wysłana na wypas na alpejskich letnich pastwiskach. Możesz je przywołać kopnięciem, ale „robot” potrzebuje dwóch, trzech sekund, aby zdecydować, czy przywołać konie, czy nie. Możesz oczywiście przełączyć się na „Sport”, a następnie energiczna przebudowa i wyprzedzanie staną się dla ciebie dostępne. Ale ciągła jazda w ten sposób też nie jest zbyt przyjemna - reakcja na wciśnięcie pedału jest zbyt histeryczna. Ale najgorsze są korki.
Wydawać by się mogło, że w gęstym ruchu „normalnym” trybem jest to, co zalecił lekarz. Ale nie! Ruszyłeś więc, a skrzynia dosłownie natychmiast przełączyła się na drugi, a potem na trzeci bieg. Ale wszyscy czołgają się bardzo powoli i nie można kontynuować przyspieszania, nawet jeśli jest płynne. Puszczasz pedał (a bieg jest nadal trzeci!), A samochód zaczyna zwalniać, pozostając w tyle za prądem. Dodajesz gazu - iw tym momencie robot przełącza się z powrotem na pierwszy! Oczywiście samochód drga ... I to się powtarza więcej niż raz, nie dwa razy. No jak przełączysz na "sport" - będzie solidny pierwszy bieg i gaz-hamulec, gaz-brake... Może "robot" stojący na Tucsonie postępował zgodnie z prawami robotyki wymyślonymi przez Asimova, ale irytował mnie dość regularnie. Wszystko to było szczególnie mocno odczuwalne w kontraście: tak się złożyło, że podczas testu musiałem kilka razy przesiadać się na crossovery innych marek z tradycyjnymi „automatami”. Jednym słowem, gdybym miał kupować Tucsona, zdecydowanie wybrałbym wersję z klasyczną hydromechaniką, nawet ze słabszym dwulitrowym silnikiem. Albo wziął się w garść i kupił samochód ze 185-konnym turbodieselem.
Na wolności
Ale może wszystkie kłopoty zostają zapomniane, gdy wyrwiesz się na autostradę? Z jednej strony tak właśnie jest. Tucson prowadzi się bardzo dobrze, dobrze radzi sobie w szybkich zakrętach, nie pochyla się zbytnio, a układ kierowniczy ma dobre sprzężenie zwrotne. Coś w tym jest, a inżynierowie Hyundaia bardzo dokładnie przerobili zawieszenie. Ale zmontowane zawieszenie o krótkim skoku w połączeniu z niskoprofilowymi oponami sprawdza się tylko na gładkiej nawierzchni. Regularnie zbiera wszystkie „drobiazgi” i przekazuje wibracje na kierownicę. Cóż, duże przeszkody, takie jak progi zwalniające, Tucson jedzie bardzo ciężko. W podkładach i równiarkach wszystko to jest jeszcze ostrzejsze. Nic dziwnego, że w instrukcji jest napisane, że jazda jest dozwolona na płaskich drogach gruntowych, a słowo klucz to „gładko”.Opis crossovera Hyundai Tussan pierwszej generacji (2004-2010) - wszystkie zalety i wady modelu.
Pierwszy występ
Po raz pierwszy crossover Hyundai Tussan został zaprezentowany w 2004 roku, jego debiut miał miejsce na Chicago Auto Show.
Samochód został nazwany na cześć amerykańskiego miasta, które znajduje się w stanie Arizona, samochód został stworzony na bazie Hyundaia Elantra.
Tussan przeszedł niewielką zmianę stylizacji w 2006 i 2007 roku, w 2009 roku crossover został zaktualizowany po raz trzeci:
- tylna klapa otrzymała nieco inny kształt;
- nastąpiły zmiany w zawieszeniu;
- zainstalowane felgi aluminiowe R16;
- chrom dodany do kratki.
Samochód był produkowany do 2010 roku, potem został zastąpiony nowym modelem, a w 2015 roku światu została zaprezentowana trzecia generacja Tucsona.
Początkowo Hyundai Tucson był przeznaczony do Ameryki, następnie zaczęto go eksportować do Europy, aw 2006 roku rozpoczęto produkcję tej marki na Ukrainie (Łuck).
Od 2008 roku Tucson jest montowany w Czerkasach i chociaż produkcja samochodów została przerwana na całym świecie, na Ukrainie nadal zjeżdża z linii montażowej.
Hyundai Tussan jest bardzo popularny w Rosji - ten SUV sprawdził się tylko z dobrej strony.
Słynny koreański samochód:
- harmonijny wygląd zewnętrzny;
- wybór zestawów;
- doskonała jakość wykonania;
- rozsądna cena.
Hyundai Tucson 1 generacji
Nadwozie Tussana jest nośne, podstawą była platforma samochodu Hyundai Elantra, ale w przeciwieństwie do samochodu osobowego podstawa crossovera jest wzmocniona i dłuższa.
Kąty przedniej szyby są dobrane tak, aby widoczność była maksymalna, w samym samochodzie jest udział w sportowym charakterze.
Jeśli niektóre marki samochodów różnią się tylko emblematami - są do siebie tak podobne, to Hyundai Tussan ma swój własny oryginalny projekt i jest rozpoznawany na drodze z daleka.
Wyposażenie pojazdu
Pierwszy Tussan został dostarczony do Rosji w dwóch podstawowych konfiguracjach:
Wersja podstawowa zawiera:
- dwie poduszki powietrzne (pasażer i kierowca z przodu);
- podgrzewane przednie siedzenia;
- relingi dachowe;
- światła przeciwmgielne;
- elektryczne szyby;
- klimatyzator;
SUV jest wyposażony w pełnowymiarowe koło zapasowe, kolumnę kierownicy można regulować tylko na wysokość.
W wersji amerykańskiej jest też sprzęt LX, który jest najbogatszy – z automatyczną i wysokiej jakości akustyką.
Ciało
Hyundai Tucson ma niezawodne nadwozie, praktycznie odporne na korozję. Jeśli samochód nie jest zepsuty, nie rdzewieje.
Na skrzydłach i drzwiach zamontowano szerokie listwy, które chronią karoserię przed żwirem i drobnymi kamykami.
Na tylnej klapie znajdują się dwa przyciski - jeden całkowicie otwiera całe drzwi, za pomocą drugiego podnosi się tylko tylna szyba.
Przednie słupki nadwozia są nieco nieprzemyślane - są wystarczająco szerokie i zasłaniają widok kierowcy, ale właściciele samochodów z czasem przyzwyczajają się do tej niedogodności.
Salon
W kabinie Hyundai Tussan wszystko jest dość proste - nie ma pretensjonalności, deska rozdzielcza jest ekonomiczna, bez zbędnych przycisków.
Jest wystarczająco dużo miejsca dla pasażerów i kierowcy, siedzenia są wygodne, ze wszystkimi niezbędnymi regulacjami.
Deska rozdzielcza nie jest zbyt dobrze wykonana - padające na nią światło słoneczne utrudnia odczyt wskazań przyrządów.
Pojemność bagażnika w samochodzie nie jest zbyt duża (325 litrów), ale tylne siedzenia można dość łatwo przekształcić, a bagażnik zwiększa się do 1375 litrów.
W kabinie przednie siedzenie pasażera również się składa i łatwo zamienia się w stolik kempingowy.
Z biegiem czasu w kabinie pojawiają się świerszcze, najczęściej słychać skrzypienie spod szyby, więcej dźwięków dochodzi z podłokietnika, który znajduje się pomiędzy przednimi fotelami.
Regulacja jest wymagana dość rzadko, nie częściej niż raz na 100 tysięcy kilometrów.
Kolejny dwulitrowy silnik G4GC jest dość głośny, może odczuwać pewne wibracje. Nie ma innych skarg na benzynę ICE.
W przypadku silników wysokoprężnych D4EA wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane:
- ze złego oleju napędowego turbina ulega awarii;
- dysze są często zatkane;
- nieprawidłowo działająca elektronika silnika;
- silnik może nie uruchamiać się dobrze w temperaturach poniżej -20 C.
Przenoszenie
Tucson ma dwie opcje skrzyni biegów:
- manualna skrzynia biegów, pięć stopni;
- automatyczna skrzynia biegów, cztery stopnie.
W połączeniu z 2,7-litrowym silnikiem benzynowym i silnikami wysokoprężnymi pojawia się tylko automatyczna skrzynia biegów, ręczna skrzynia biegów jest instalowana z dwulitrowymi silnikami.
Ręczne skrzynie biegów są dość wytrwałe, ale przy agresywnym stylu jazdy z czasem (po 100 tys. Km) synchronizatory drugiego i trzeciego biegu mogą zawieść.
Sprzęgło również zmienia się po pierwszym "kółku", przed tym okresem rzadko zawodzi.
Automatyczna skrzynia biegów nie powinna pracować w trudnych warunkach, nie wytrzymuje dużych przeciążeń.
Nawet w automatycznej skrzyni biegów olej może wyciekać przez uszczelkę olejową wału wejściowego, ale generalnie automatyczna skrzynia biegów jest niezawodna, olej należy wymieniać tylko na czas.
Początkowo zgodnie z przepisami olej miał być wymieniany po 45 tys. km, ale potem warunki się zmieniły - po 90 tys. km.
Podwozie
Zawieszenie do standardu Hyundai Tucson:
- przód - MacPherson;
- z tyłu - „multi-link”.
Belka przedniego zawieszenia wygląda tak.
W przypadku maszyn dostarczanych do Rosji podwozie jest przystosowane do rosyjskich warunków i nie powoduje żadnych reklamacji.
Południowokoreański producent samochodów Hyundai zaprezentował światu kompaktowy SUV Hyundai Tucson I w 2004 roku, samochód dotarł do Rosji dopiero w 2005 roku. Do tego momentu kierowcy musieli uciekać się do różnych sztuczek, aby zdobyć nowy koreański crossover (byli importowani z pominięciem dealerów z USA, Korei i krajów europejskich). A wszystko dlatego, że Hyundai Tussan pierwszej generacji otworzył segment niedrogich crossoverów dla kierowców w latach zerowych. Do tego momentu sektor SUV-ów na koreańskim rynku samochodowym był reprezentowany tylko przez Santa Fe.
Czuły pseudonim dla twojego ulubionego samochodu
Nazwa nowego opracowania została, zgodnie z tradycją, zapożyczona z amerykańskiego miasta Tucson w Arizonie - czyta się ją jako Tucson, ale w naszym kraju SUV zaczęto nazywać Tucson, a nawet pieszczotliwie Jerboa. Niedrogi, przejezdny samochód, nie wyzywający, „skromny” wygląd, okazał się dość niezawodny i wygodny w swojej kategorii cenowej. 
Koreańska jakość na rynku światowym
Wszystkie modele koreańskiego producenta, produkowane od 2000 roku, charakteryzują się przeciętnymi możliwościami technicznymi, a ustalona cena pozwala niemalże każdy z nich nazwać „samochodem dla ludu”. Prosty, niezawodny i niedrogi Hyundai Tucson 1 jest wyraźnym potwierdzeniem tej opinii eksperta. 
Pierwsza generacja była produkowana od 2004 do 2009 roku, w tym czasie oferta została dwukrotnie zaktualizowana. Sprzedaż szła dobrze, zaledwie kilka lat po wejściu na rynek światowy producent pomyślał o konieczności wprowadzenia zmian. Hyundai Tucson 1 przeszedł niewielką modernizację: twórcy zmienili parametry techniczne Hyundaia Tucson z 2006 roku (w linii pojawił się silnik Diesla), nieco odświeżyli wygląd koreańskiego. A dwa lata później zamiast jednostki wysokoprężnej o mocy 113 koni mechanicznych zaoferowano dwie opcje - silniki o mocy 140 i 150 koni mechanicznych.
Charakterystyka „Koreańczyka” pierwszego pokolenia
Rozważ ze wszystkich stron pierwszą generację Hyundai Tucson 2006: dane techniczne, wygląd zewnętrzny i wnętrze. A także zmiany wprowadzone do linii w 2008 roku i cechy oryginalnego koreańskiego crossovera (2004).
Platforma, zawieszenie, obsługa
Bez względu na to, jak bardzo inżynierowie z Korei Południowej próbowali opracować od podstaw nowego SUV-a, Hyundai Tussan 1 przejął wiele od swojego „starszego brata” (średniej wielkości Santa Fe). To prawda, że \u200b\u200bnie dotyczyło to platformy (Santa Fe został „zbudowany” na platformie Hyundai Sonata, a Tucson został zbudowany na Hyundai Elantra i Kia Sportage).
Zawieszenie Hyundai Tucson (1. generacji), zgodnie z jednomyślną opinią właścicieli, jest trudne. Z przodu zamontowane są kolumny MacPhersona, z tyłu wielowahacz, stabilizator poprzeczny. Zbyt szybko się psują. Amortyzatory typu gazowego („stukają”, ale nie ma sensu ich od razu wymieniać).
Łatwiej jest prowadzić samochód niż podobne crossovery z lat zerowych: „trzyma” trajektorię podczas skręcania. Ale kierownica jest regulowana tylko pod kątem nachylenia, regulacja głębokości zejścia nie jest zapewniona.
Silnik, skrzynia biegów i skrzynia biegów
Gama pierwszej generacji w różnych latach różniła się modyfikacjami, linia jednostek napędowych stopniowo „zarastała” nowymi silnikami.
2005-2006
Samochody, które oficjalnie pojawiły się na terenie naszego kraju (w 2005 roku) są wyposażone w 2-litrowe silniki benzynowe o mocy 141 KM. (rzędowy 16-zaworowy) i „żywszy” 2,7 litra o mocy 175 KM. (V6). Maksymalna prędkość wynosi 180 km / h, do stu samochodów przyspiesza w 10,4-11,3 sekundy. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 8-10 l / 100 km.
SUV-y są agregowane z pięciobiegową manualną skrzynią biegów (pierwsza) i automatyczną czterozakresową H-Matic (druga), mają napęd na wszystkie koła. Jak pokazała praktyka, koreańskie silniki benzynowe są niezawodne, nie wykazują chronicznych problemów, „nie są wybredne” (jak to ujęli kierowcy, „bez problemu strawili naszą benzynę”). 
Jedyną rzeczą, która zdezorientowała użytkowników, było to, że przy drugim silniku (V6) nie było alternatywy, z wyjątkiem napędu na wszystkie koła i 4AKP. W przypadku silnika o mniejszej mocy można wybrać zarówno napęd, jak i przekładnię. Do czego eksperci pospiesznie przypomnieli: „szóstka” w połączeniu z „automatycznym” zapewnia możliwość ręcznej zmiany biegów. Domyślnie moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła (przekładnia TORQUE-ON-DEMAND), tylko w razie potrzeby (podczas poślizgu) sprzęgło elektromagnetyczne przenosi 50% na tylną oś. Sprzęgło można zablokować specjalnym przyciskiem, ale wszystkimi czterema kołami można jeździć tylko przy prędkościach do 40 km/h.
Właściciele samochodów nie od razu, ale uznali niezawodność Hyundai Tucson (1. generacji): jazda próbna wykazała, że crossover z łatwością pokonuje śliskie ścieżki i gęsto upakowany podkład, pokonuje duże kałuże (SUV nie jest przeznaczony do jazdy po błocie i trudnych miejscach , to wszystko - nadal nie SUV).
2006-2007
Później, po niewielkiej modernizacji, twórcy wzbogacili ofertę o kompletne zestawy z silnikami Diesla. W ofercie Hyundai Tucson 2007 specyfikacje techniczne zmieniły się w następujący sposób: oprócz znanych już silników benzynowych pojawił się 2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 113 KM. Maksymalna możliwa prędkość to 168 km / h, przyspieszenie do setek - w 13,1-16,1 sekundy. Zużycie - 7-8 litrów na 100 km. Kupującym oferowano również modyfikacje z napędem jednokierunkowym (tylko jedna oś).
2008-2009
Obecnie wielu Rosjan może spotkać Hyundai Tussan pierwszej generacji z nowymi 2-litrowymi silnikami wysokoprężnymi o mocy 140 i 150 KM. Zmienione parametry techniczne Hyundai Tucson 2008 pozwoliły właścicielom samochodów mówić o niezawodności jego silnika, o niskim zużyciu oleju (nawet w samochodach o dużym przebiegu). Chociaż w tamtych latach podobne modele miały wyraźny problem z szaleńczym zużyciem oleju.
Hyundai Tussan 2008 na oleju napędowym daje maksymalną prędkość 179 km / h, przyspiesza w 11,1-12,8 sekundy, zużywa (w cyklu mieszanym) 7-8 litrów.
W rezultacie około 87% starych koreańskich crossoverów Hyundai Tussan 1 (specyfikacje techniczne z 2009 r.) Działa na silniku benzynowym (13% na oleju napędowym), 70% otrzymało napęd na wszystkie koła (tylko przednia oś obraca się w 30% ), 60% wyprodukowano z automatyczną skrzynią biegów (odpowiednio 40% z manualną).
Wygląd zewnętrzny „koreański”
Chociaż Hyundai Tucson pierwszej generacji został opracowany od podstaw, SUV wygląda jak „starszy brat” - Santa Fe, ale jego przednia część jest nieco uproszczona (proste linie i kształty, bez wypukłości), a ponieważ Tucson należy do kategoria kompaktowych zwrotnic, pod względem długości jest znacznie krótsza niż średniej wielkości Santa Fe. Wiele funkcji (ze względu na zapożyczone rozwiązania techniczne - komponenty, części, zespoły) jest podobnych do Kia Sportage drugiej generacji (2004-2010).
Szczególnie niezwykły wygląd zewnętrzny i niewielkie rozmiary sprawiają, że Tucson jest „maszyną do ruchu”, „samochodem na co dzień”. To prosty i praktyczny samochód. Ze względu na odważne wypady na łono natury (bez obawy o uszkodzenie ciała), Tucson jest chroniony plastikowym pancerzem na całym obwodzie. Samo nadwozie jest pomalowane wysokiej jakości, nie rdzewieje do 10 lat (korozja na jego „nadwoziu” może wystąpić tylko w wyniku uderzenia). Zainstalowane są tarcze o średnicy 16, które nie wystarczą do kompaktowego crossovera (prześwit 195 mm).
Salon
Wnętrze oryginalnego Hyundaia Tucson jest wykonane z „twardego” plastiku, stąd liczne skargi właścicieli samochodów na skrzypienie wewnątrz auta („podłokietniki, dysze wentylacyjne, schowek, ściany bagażnika skrzypią”). Ten problem został później naprawiony przez producenta. O Hyundai Tucson z 2008 roku właściciele samochodów mówią już inaczej: „plastik, choć dębowy, nie skrzypi, nie ma na to żadnych skarg”.
Wnętrze obszyte kombinowaną skórą, wnętrze całkiem przyjemne. Według niektórych ekspertów wnętrze kompaktowego crossovera jest kopią Lexusa RX pierwszej generacji (choć można argumentować to stwierdzenie).
Organy zarządzające
Sterowanie jest dość proste (w starym SUV-ie nie ma bajerów i „gadżetów”): komputer pokładowy, termometr, w topowych wersjach klimatyzacja, podgrzewana przednia szyba, ESP i inne systemy. Hyundai Tucson pierwszej generacji ma jednostkę główną Hyundai-Kia nr 961752e600 (mp3). Istnieje opinia, że kabina Hyundaia Tucsona z 2006 roku nie ma tempomatu.
Fotel kierowcy (a także pierwszego pasażera) wyposażony jest w „fotel kapitański”, podłokietnik umieszczony jest na tunelu, a pośrodku znajduje się duży organizer. Jazda jest dość wygodna, wygodna, ale nie na duże odległości (zawieszenie zawodzi - wszystkie nierówności podczas jazdy po nierównościach są odczuwalne z tyłu).
Pojemność zwrotnicy
Pięciomiejscowy kompaktowy crossover Hyundai Tucson 2004 2010 ma następujące wymiary:
- długość - 4,3 m;
- szerokość - 1,8 m;
- wysokość - 1,68 m.
Może wygodnie pomieścić cztery osoby. To prawda, że \u200b\u200bnie będą zbyt wygodne do siedzenia podczas długich podróży. Jak zauważyli właściciele Hyundai Tussan 2008, siedzenia w nim są płaskie, raz na godzinę trzeba się zatrzymać i rozgrzać. Wiele starych samochodów ma tę wadę.
Bagażnik pomieści do 644 litrów. Nie można go nazwać dużym i pojemnym, ale ta objętość w zupełności wystarczy podczas podróżowania po mieście. W rzadkich przypadkach potrzeba więcej miejsca. Jeśli potrzebujesz przewieźć dużo rzeczy, tylne siedzenia można złożyć.
Dla wygody wewnątrz bagażnika znajduje się dwustronna półka, siatka którą można rozciągnąć. Otwierają się nie tylko drzwi, ale także oddzielnie szyba (w niektórych sytuacjach ta opcja bardzo się przydaje).
Oferty na rynku wtórnym: konfiguracje i ceny
Samochód, który pojawił się na rynku w 2005 roku, okazał się dość popularny, więc dziś jest wiele ofert sprzedaży Tucsona z przebiegiem na „rynku wtórnym”. Ceny zależą od roku produkcji i przebiegu, ale mieszczą się w przedziale 420-540 tysięcy rubli.
- od 2004 r z przebiegiem około 130 tysięcy km - 419 tysięcy rubli;
- od 2005 r (średnio 140 tys. Km) - 460 tys. Rubli;
- od 2006 r przy tym samym przebiegu - średnio 482 tys. (ale może dochodzić nawet do 520 tys.);
- 2007 (około 120 tys. Km) - 490 tys.;
- Hyundai Tucson 2008 o zasięgu do 100 tys. Km będzie kosztował 510-560 tys. Rubli;
- 2009 (65 tys. Km) - 540 tysięcy rubli.
Najtańsza jest wersja podstawowa z mechaniką i silnikiem diesla 2.0 o mocy 113 KM. Z. (napęd na cztery koła), z „automatycznym” takim Tucsonem będzie kosztować 10-40 tysięcy więcej. Konfiguracje „średnie” są wyposażone w 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 142 KM, napęd na przednie koła lub napęd na wszystkie koła (MT i AT). Topowa wersja - 2.7 4AT 4WD - przyspiesza w 10,5 s, rozpędza się do 180 km/h, zużywa 8,2-13,2 l/100 km.
Główni konkurenci
Główni konkurenci starych ekspertów „Jerboa” nazywają niedrogie i przejezdne crossovery z tych samych lat modelowych (+/- 2-3 lata):
- Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 tysięcy rubli;
- Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 tysięcy rubli;
- Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 tys.;
- Chevrolet Captiva (550-620 tysięcy rubli);
- Mitsubishi Outlander (500-545 tys.);
- Kia Sportage (420-500 tys.).
Charakterystyczne cechy, które odróżniają „Koreańczyka” od konkurentów
Linia Hyundai Tucson pierwszej generacji różni się od swoich konkurentów następującymi cechami:
- W aucie jest kilka "chronicznych" usterek i można je wyeliminować w każdym lokalnym serwisie samochodowym za niewielkie pieniądze;
- samochód prosty pod każdym względem odznacza się wysoką niezawodnością iw większości przypadków jest dokładnie tym, czego potrzebuje każdy właściciel samochodu (nie prestiż, nie umiejętność podkreślania swojego statusu);
- dzięki bardziej czułemu akceleratorowi i jego prawidłowym ustawieniom SUV wykazuje szybsze przyspieszenie nawet z automatyczną skrzynią biegów w porównaniu z konkurencją (Kia Sportage);
- Pod względem wymiarów Jerboa jest bardziej przestronny i wyższy niż jego kompaktowi konkurenci.
Koreański crossover zakochał się w głowach rodzin jako niezawodny samochód. Hyundai Tucson 1 służy przez wiele lat i zachowuje dobry stan techniczny w przypadku awarii niemieckich i japońskich crossoverów. Cała tajemnica polega na tym, że ludzie rodzinni (główna kategoria nabywców Hyundai Tussan) dbają o terminową konserwację samochodu, nie jeżdżą zbyt dużo crossoverem (jeżdżą na wieś i na wieś, ale nie w teren, oni nie „zyskać” na nim dużego przebiegu).
Główne roszczenia do modelu właścicieli samochodów
W wyniku eksploatacji eksperci i właściciele samochodów wydobyli główne problemy techniczne i wady tego modelu.
Stan na lata 2004-2005 i zmiany od 2006 roku
Przede wszystkim w samochodzie zawodzą elementy podwozia. Bez wyjątku wszyscy właściciele „Jerboa” narzekają na stukanie przednich amortyzatorów i „słabych” cichych bloków. To główna wada modelu Hyundai Tucson do 2006 roku, z którą trzeba się pogodzić wymieniając gumki co dwa lata. Przednie i tylne rozpórki wymienia się bez czekania na przebieg 80-100 tys. km.
Przy ostrożnej jeździe szyny nie można zmienić przez długi czas (po przejechaniu 150 000 km).
Kiedy jest czas na wymianę sprzęgła? W przypadku manualnej skrzyni biegów - gdy przebieg osiągnie 100 tys. km.
Głównym problemem oryginalnego „Jerboa” jest wada automatycznej skrzyni biegów wyposażonej w silnik o pojemności 2,7 litra, a mianowicie „firmware”, które nie jest odpowiednie dla mocnego silnika V6. Dealerzy musieli wymienić skrzynię biegów w ramach gwarancji. Producent musiał nawet ogłosić akcję wycofywania, aby spokojnie przeprowadzić rewizję. Po modernizacji automatyczna skrzynia biegów na „szóstce” działała jeszcze „płynniej”, zauważyli właściciele.
Wymieniaj klocki hamulcowe przed co drugą konserwacją, tarcze hamulcowe przed czwartą.
W zakresie obsługi eksperci doradzają:
- po pierwsze 2 razy częściej niż w przypadku innych crossoverów przepłukać układ paliwowy;
- po drugie, wymieniaj olej co 45 tys. km (w przypadku automatycznej skrzyni biegów), co 90 tys. (w przypadku manualnej skrzyni biegów).
Kolejną specyficzną wadą modeli z lat 2004-2005 jest skrzypienie w kabinie, które zostało poprawione po modernizacji w 2006 roku.
Pojawiły się również skargi na „oszukujący” komputer pokładowy (zmniejsza realne zużycie paliwa) oraz nieprawidłowe działanie termometru.
Wydanie 2008-2009
Parametry techniczne Hyundai Tussan z 2008 roku zostały docenione przez wielu internautów. Zwrócili uwagę na jego „uparty charakter” („pędzi jak czołg w każdą pogodę”, „zawsze odpala, nawet jeśli dobrze oddycha”) i uzupełnili swoje ody poświęcone koreańskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu inspirującym stwierdzeniem – samochód jest wart swojej ceny .
A potem wspomnieli o najbardziej nieprzyjemnym minusie - zużyciu paliwa. Na przykład 2-litrowy silnik benzynowy zużywa aż 2,7 litra i wykazuje osiągi na poziomie 1,6 litra. W rezultacie mamy taki wydatek w mieście - 14-16 litrów (10-11 litrów przy prędkości 50-60 km / h, przyspieszenie zajmuje dużo) i 8 na autostradzie.
Eksperci zidentyfikowali również problem z układem paliwowym: zauważyli problem z wtryskiwaczami i wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi w konfiguracjach z jednostką zasilaną „ciężkim” paliwem. Wystarczy wyczyścić dysze, a druga będzie musiała zostać wymieniona, a będziesz musiał kupić zespół.
Wszystko, co zostało powiedziane o Hyundai Tucson 2008 (przegląd właścicieli samochodów), pozwala stwierdzić, że nie ma specjalnych skarg na crossover. Sztywne zawieszenie i zużycie paliwa to wszystko drobiazgi, ogólnie samochód nazywany jest niezawodnym i zaleca się, aby nie „zabijać” zawieszenia w terenie, do którego Jerboa nie jest przeznaczony.
Korzyści zidentyfikowane na przestrzeni lat działalności
Linia Hyundai Tucson pierwszej generacji wypada korzystnie w porównaniu z konkurentami pod względem następujących zalet:
- przystępna cena (biorąc pod uwagę wysoką zdolność crossovera do jazdy w terenie, jego koszt można nawet nazwać niedoszacowanym, na rynku jest niewiele podobnych ofert);
- szeroki wybór kombinacji (dostępne są różne silniki, napęd na jedno i na wszystkie koła, manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów);
- konserwacja nie jest droga; niezawodny silnik;
- koreański crossover wykazuje dobre właściwości terenowe na polnej drodze w deszczową pogodę (dobry prześwit);
- wysoki poziom bezpieczeństwa (według tego parametru model otrzymał najwyższą ocenę amerykańskiej National Highway Traffic Safety Administration).
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Hyundai Tucson I
Po popularnym Santa Fe, Tucson jest drugim SUV-em zaprojektowanym od podstaw przez Hyundaia (chociaż bardziej sprawiedliwe jest stwierdzenie, że jest to pierwszy kompaktowy SUV Hyundaia zaprojektowany w Korei Południowej).
Po raz pierwszy ten kompaktowy crossover został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Chicago w lutym 2004 roku. Kontynuując korporacyjną tradycję, nazwa została zapożyczona z południowoamerykańskiego miasta w Arizonie.
Zewnętrznie crossover Hyundai Tucson przypomina „zmniejszoną kopię Santa Fe poprzedniej generacji” - nieco skróconą i ze znacznie uproszczonym przodem (przód Hyundai Tucson nie jest tak „wytłoczony” jak Santa Fe).
Kiedy pierwszy Hyundai Tucson zaczął pojawiać się w Rosji, wielu początkowo myliło je z Santa Fe, patrząc od przodu. Ale nowa generacja Santa Fe już zaczęła biegać po rosyjskich ulicach - choć nie dodało to Tucsonowi oryginalności: jak się okazało, model jest zarówno technicznie, jak i stylistycznie ujednolicony z Kia Sportage II. Jednak koszt Hyundai Tussan na rynku rosyjskim nie różni się znacząco od Sportage - to przyciąga wielu kierowców.
W samochodzie Hyundai Tussan dostępne są dwa silniki: rzędowy dwulitrowy 16-zaworowy o mocy 142 KM. Z. i 2,7-litrowy silnik V6 o mocy 175 KM. Z. Pierwszy można agregować zarówno z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, jak i czteropasmową „automatyczną” H-Matic. Podczas gdy V6 jest dostępny tylko z automatyczną skrzynią biegów.
W podstawowej konfiguracji (która ma już wiele "przydatnych rzeczy") samochód Hyundai Tucson z 2007 roku oferowany jest w cenie 27 990 USD (wersja dwulitrowa z manualną skrzynią biegów). W przypadku automatycznej skrzyni biegów dealerzy poproszą o zapłacenie dodatkowych 1400 USD. A wersja ze skórzanym wnętrzem jest szacowana na 30 990 USD. Ceny 2,7-litrowego Hyundai Tucson zaczynają się od 32 690 USD, podczas gdy najbardziej wyszukany Hyundai Tucson kosztuje 34 290 USD.
W rzeczywistości Hyundai Tucson to „uproszczony Santa Fe poprzedniej generacji” (w odbiorze), ale za nieco niższą cenę - dlaczego nie?
Jeśli chodzi o główne cechy konsumenckie, są one również na poziomie Hyundai Tucson. Przynajmniej: ten samochód na pewno zapewni swojemu właścicielowi komfort, dobre właściwości jezdne na asfalcie i przyzwoite właściwości terenowe na podkładzie. Chociaż, oczywiście, „drugi Santa Fe” jest bardziej zaawansowanym samochodem, ale jest też droższy niż nawet najbardziej wyrafinowany Tucson.
W Rosji, a także na całym świecie, sprzedaż crossoverów rośnie skokowo. Co więcej, wiele modeli znajduje się w stosunkowo przystępnej niszy cenowej do 30 000 USD. To oni są najbardziej poszukiwani wśród kupujących; niektórzy z nich ustawiali się nawet w wielomiesięcznych kolejkach u dealerów. Tacy przedstawiciele klanu „asfaltowych” SUV-ów zostaną omówieni w naszej recenzji.
19 0
Test porównawczy 01 czerwca 2006 Miejskie bestsellery (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4) Pośrednim ogniwem jest to, czym są jeepy „asfaltowe”. Zawierają geny samochodów osobowych i pełnoprawnych SUV-ów. Od pierwszego pożyczyłem w pełni niezależne zawieszenie, zapewniające przyzwoity komfort i doskonałe prowadzenie. Od drugiego napędu na wszystkie koła i zwiększonego prześwitu, który pozwala nie bać się łatwego off-roadu. Do poważnych wyczynów w trudnym terenie nie powstają „asfaltowe” jeepy, ponieważ ich głównym siedliskiem są ulice megamiast. Największym zainteresowaniem cieszą się kompaktowe miejskie SUV-y o długości poniżej 4,6 m. Nic w tym dziwnego, gdyż niewielkie gabaryty pozwalają kierowcy dobrze czuć się w ciasnym strumieniu samochodów i mniej cierpieć na szukaniu miejsca parkingowego. Zgodnie z tradycją przegląd obejmuje samochody dostarczane do Rosji wyłącznie oficjalnymi kanałami.
38 0
