Классификация моторных масел по sae и api. Классификации и маркировка моторных масел

10.10.2019

Выпускаемые на мировой автомобильный рынок и рынок горюче-смазочных материалов, имеют стандарты и нормативы. Одним из самых важных стандартов является система спецификации API. Данная классификация автомобильных масел, используемых для защиты двигателей внутреннего сгорания, была разработана Американским институтом нефти (American Petroleum Institute, API), от которого и получилась всемирно известная аббревиатура. Основными параметрами при стандартизации и классификации моторного масла по категориям являются область применения смазочной жидкости, а также эксплуатационные показатели продукта.

Данное объединение единственное в Соединенных Штатах, которое обладает статусом национальной неправительственной организации. В поле деятельности института входят исследования всех процессов, регулирующих функциональные рабочие аспекты в сфере нефтяной и газовой промышленности.

Американский институт нефти, разрабатывающий спецификации масла по API, образовался в 1919 году. Его первоначальными задачами были взаимодействие с государственными структурами в решении проблем на национальном уровне, помощь в продвижении реализации собственных нефтяных продуктов страны во внутренней и внешней торговле, увеличение заинтересованности и спроса к национальной нефтепромышленности по всем категориям сбыта.

Также одним из направлений развития института нефти была определена разработка стандартов и нормативов. Первые стандарты и спецификации API были показаны широкой аудитории в 1924 году. Сегодня в современных производственных мощностях организация поддерживает свыше 500 нормативов и стандартов, которые функционируют во всех сферах нефтяной и газовой промышленности. Целью спецификаций является содействие в безопасности использования оборудования, материалов и проверенных инженерно-технических практик.

Смазочные жидкости использовались задолго до появления и развития современной научно-технической базы. Ранее в качестве смазывающих элементов применялись жиры растительного или животного происхождения. В середине прошлого века натуральные масла заменили продукты нефтяной переработки. С этого момента прогресс развития масел для двигателей резко усилился. В молекулярной структуре смазывающих веществ появились модификаторы вязкости. Благодаря им моторные масла стали подразделяться на классы и виды, функционирующие в определенных температурных условиях, появились универсальные типы масел, которые впоследствии получили допуски и спецификации API.

Со временем структурный состав и технические параметры претерпели множество изменений, но главная задача моторных смазывающих жидкостей осталась неизменной. Масло для двигателей должно защищать детали и узлы от трения и преждевременного износа путем обволакивания последних масляной пленкой, проникая во все зазоры и технические промежутки.

Масла по спецификации API была разработана Американским институтом нефти в 1969 году. Данная классификация разделила смазывающие материалы на следующие группы:

смазки, применяемые в двигателях с бензиновым топливом, имеют маркировку в виде литеры "S" (Service);
смазки, применяемые в двигателях с дизельным топливом, имеют маркировку в виде литеры "С" (Commercial);
трансмиссионные смазки, имеют маркировку "GL";
масла, использующиеся в двухтактных двигателях, маркировка "Т".

Также существует категория смазочных жидкостей, имеющих маркировку "ЕС" (Energy Conserving). Данная группа характеризуется как энергосберегающая категория масел. Многочисленные тесты и исследования дали гарантированное подтверждение этой категории.

Моторные масла различаются по области эксплуатации и качеству изготовления. Это было учтено в спецификациях API. Исходя из этого, в разных группах имеются смазочные материалы, которые были распределены по качественным параметрам и эксплуатационным свойствам. На упаковочной таре маркировка таких продуктов выглядит следующим образом: API SM, API CF и т.п.

Первая литера в маркировке соответственно указывает на тип двигателя, вторая - определяет показатель уровня эксплуатационных характеристик. Следует отметить закономерное соотношение второй литеры в маркировке: чем дальше от начала латинского алфавита стоит буква, тем выше уровень масла по спецификации API.

Также имеет место категория масел с допусками к применению как в бензиновых двигателях, так и в дизельных агрегатах. Такой продукт соответствующим образом маркируется, например, как API SN/CH. Данный пример указывает на то, что смазка подойдет и для бензинового мотора, и для дизельного, но изготовителем предпочтение отдается силовым агрегатам с бензиновым топливом.

Начальные спецификации S-категории

SA. Самый первый вид стандарта масляной жидкости, который использовался в двигателях вплоть до 30-х годов прошлого века. Не содержит присадок. Применение в более современных двигателях может быть оправдано только по рекомендациям изготовителя силового агрегата. В противном случае, масло с данной спецификацией может нанести вред устройству.

SB. Маркировалось масло после 30-х годов для двигателей с малой нагрузкой. Не рекомендуется современным агрегатам.

SC. Смазочный материал для двигателей, изготовленных в период с 1964 по 1967 гг. Характеризовался слабыми антикоррозийными свойствами.

SD. Данная спецификация по API моторного масла выпускалась до 1971 года и отличалась от предыдущей улучшенными параметрами.

SF. Период эксплуатации 1981-1989 гг. Обладало повышенными свойствами к противостоянию износа, образованию нагара и кислотной устойчивостью.

SG. Спецификация применялась с 1989 по 1995 гг. В составе масла появились присадки.

SH. Может заменять предыдущие спецификации. Имеет набор присадок в составе, хорошо препятствует нагару, высокие антикоррозийные свойства.

Современные спецификации

SJ. Эксплуатируется по сей день. Стандартизация была проведена в 1995 году. Обладает хорошими смазывающими и защитными параметрами.

SL. Предназначено для применения в силовых агрегатах, которые были изготовлены с соблюдением норм экологичности 2000 года. Способствует сокращению расхода топлива.

SM. Спецификация API SM была ориентирована во время разработки на увеличение энергосбережения и соблюдения норм экологичности. Масло обладает высокими защитными параметрами. Максимально противостоит окислительным процессам, препятствует образованию шлаков и нагара на стенках двигателя. Подходит для моторов с турбиной.

SN. Спецификация API SN - современнейшая классификация масел, соответствующая всем последним требованиям экологичности, безопасности и надежности функционирования двигателя внутреннего сгорания. Уменьшено содержание фосфора в процентном соотношении. Влияет на расход топлива в пользу экономии.

Спецификация С-категории

Спецификации СА, СВ, СС, CD, СЕ - технически устарели и не рекомендуются к использованию в современных двигателях.

Наибольшей популярностью пользуются спецификации API CF:

API CF 4 - для четырехтактных дизелей с высокими нагрузками;
API CF 2 - для двухтактных двигателей.

Самая последняя спецификация в дизельной категории маркируется как CJ 4. Содержит соответствие всем мировым стандартам и требованиям.

Прежде чем выполнять классификацию моторных масел, необходимо знать некоторые понятия, от которых она зависит.

Основные понятия

Вязкость . Данное свойство связано с меж слоями. При увеличении температуры вязкость уменьшается и наоборот. Пределы рабочих температур составляют -35°С — +15-180°С, что вызывает изменение вязкости в несколько сотен раз. При низкой вязкости на высоких температурах, недостаточно будет прочности масляной пленки и давления в системе. Вследствие этого увеличивается износ пар трения.

Чересчур высокая вязкость с отрицательными температурами приводит к тому, что стартер может не прокручивать коленвал и станет невозможно запустить двигатель. Кроме того, может появиться масляное «голодание» в течение первых минут его функционирования, поскольку смазочные материалы не станут прокачиваться по системе.

Температура находится в зависимости от температуры воздуха, а также конструкции ДВС. При более высокой температуре оно больше нагревается, невзирая на то, что охлаждающая жидкость в двигателе имеет определенную температуру.

Классы моторного масла по вязкости:

Зимние смазочные материалы имеют небольшую вязкость, чтобы гарантировать холодный пуск мотора во время понижения температуры. Однако ими не обеспечивается надежное смазывание двигателя летом.
Летние масла за счет высокой вязкости способны надежно смазывать двигатель при наличии высоких температур, однако не могут обеспечить холодный запуск, когда температура окружающего воздуха составляет менее 0 градусов.
Всесезонные — при использовании во время низких температур имеют вязкостные свойства зимних, а во время высоких – свойства летних смазок.

Чтобы получить подобные вязкостно-температурные характеристики, маловязкие моторные масла загущаются при помощи специальных присадок, которые позволяют «разжижаться» меньше при высоких температурах и «густеть» больше при низких.

Сейчас отдельно зимние и летние моторные масла почти вытеснены всесезонными, поскольку отсутствует необходимость их замены с наступлением другого сезона. К тому же, подобные могут иметь энергосберегающие свойства.

Эксплуатационными свойствами (их уровнем) определяется вероятная область применения моторного масла. К ним относят противоизносные, антикоррозионные, моюще-диспергирующие, антиокислительные и прочие свойства.

Вид моторного масла зависит от базового, куда вводят присадки для улучшения свойств.

К базовым маслам относятся минеральные (получены в ходе переработки нефти), синтетические (получены посредством органического синтеза) и их смесь.

В связи с этим моторные масла подразделяются на:

минеральные (невысокая цена при хороших эксплуатационных свойствах, однако сравнительно небольшой температурный диапазон использования),
синтетические (стоимость определяется сложностью процессов производства, однако имеют лучшие свойства за счет небольшого изменения вязкости от колебания температуры),
(компромисс между первыми двумя видами с лучшими свойствами, нежели минеральные и более низкой ценой, нежели синтетические).

Классификация по SAE

Классификация моторных масел по SAE основана на вязкости и зависимости от температуры в обширном диапазоне.

Такая классификация предполагает деление моторных масел на шесть зимних классов вязкости (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 5 летних (20, 30, 40, 50 и 60).

При этом зимние классы в обозначении содержат букву «W» (первая в английском Winter). Чем выше число, которое входит в обозначение, тем выше будет вязкость. Всесезонные моторные масла обозначаются сдвоенным номером. Причем первый из них определяет минимальные значения вязкости при отрицательной температуре и обеспечивает пусковые свойства, а второй номер обозначает диапазон вязкости: кинематической при 100 градусах, а динамической — при 150 градусах. Данный диапазон характерен для определенного класса вязкости летней смазки.

Способы испытаний, которые заложены в анализ свойств моторных масел по данной классификации, предоставляют потребителям сведения о критической температуре масла, когда возможно проворачивание мотора стартером, а моторная смазка прокачивается масляным насосом под давлением при холодном запуске в том режиме, который не допускает сухое трение в узлах трения.

Стандартные диапазоны работоспособности часто применяемых масел

Следует понимать, что для двигателей разной конструкции температурные пределы работоспособности масла значительно отличаются.

Это зависит от разных факторов:

минимальная пусковая частота вращения коленвала, необходимая для пуска двигателя,
производительность насоса,
гидравлическое сопротивление масла приемного тракта,
прочие конструктивные, технологические и эксплуатационные факторы (техсостояние машины, качество бензина, квалификация водителя и другое).

Советы по подбору моторного масла по вязкости:

Если пробег автомобиля составляет меньше 25% планового ресурса, то следует использовать масла SAE 5W30 или 10W30 в течение всех сезонов.
Если пробег автомобиля составляет 25-75% при технически исправно двигателе, то рекомендуется использовать летние масла SAE 10W40, 15W40, зимние 5W30 и 10W30 и всесезонные SAE 5W40.
Если пробег составляет больше 75% (старый двигатель), то желательно использовать летние смазки SAE 15W40 и 20W40, зимние SAE 5W40 и SAE 10W40, и всесезонные SAE 5W40.

Классификация по API

Классификация моторных масел по API основана на условиях их использования и уровне эксплуатационных свойств. Эту классификацию предложил Американский институт нефти (API) в 1947 году.

С того времени она была неоднократно дополнена, однако остался принцип разделения на категории «S» и «С».

Классификация по ACEA

Классификация моторных масел по ACEA основана на европейских способах испытания. Она была введена Европейской ассоциацией автомобильных представителей (ACEA) в 1996 году.

Согласно данной классификации масла подразделяются на три категории:

А1, А2, А3 – масла для бензиновых двигателей;
В1, В2, В3 и В4 – масла для легких дизельных моторов легковых машин и фургонов;
Е1, Е2, Е3 и Е4 – масла для тяжелых дизельных моторов грузовых транспортных средств.

Если вы хотите что-то спросить или узнать дополнительную информацию по этому вопросу, можно всегда оставить соответствующий комментарий на нашем сайте.

Видео поможет разобраться в классификации и выбрать правильное масло

Новости
Практикум

Запрет на ручные радары ГИБДД: в некоторых регионах он снят

Напомним, что запрет ручных радаров для фиксации нарушений ПДД (модели «Сокол-Виза», «Беркут-Виза», «Визир», «Визир-2М», «Бинар» и др.) появился после письма главы МВД Владимира Колокольцева о необходимости борьбы с коррупцией в рядах сотрудников ГИБДД. Запрет начал действовать 10 июля 2016 года во многих регионах страны. Впрочем, в Татарстане инспекторы ДПС, ...

Лимузин для президента: раскрыты очередные подробности

Сайт Федеральной патентной службой продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «автомобиле для президента». Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей - лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Кортеж». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием «Панель приборов автомобиля» (скорее всего, именно...

У Ford Transit на двери не оказалось важной заглушки

Отзыв касается лишь 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продали с ноября 2014-го по август 2016-го. Как сообщает сайт Росстандарта, на этих машинах сдвижная дверь оснащена так называемой «детской блокировкой», однако отверстие соответствующего механизма не было прикрыто заглушкой. Оказывается, это является нарушением действующего...

Минпромторг: госпрограммы дают половину спроса на новые машины

Напомним, что сейчас на территории России действуют программы обновления парка, а также льготных автокредитования и лизинг. С помощью этого комплекса поддержки отечественного автопрома по состоянию на 28 августа 2016 года было реализовано 435 308 новых автомобилей всех типов, сообщает «Автостат» со ссылкой на пресс-службу Минпромторга. Отметим, что, согласно вчерашнему докладу...

Mitsubishi скоро покажет туристический внедорожник

Аббревиатура GT-PHEV расшифровывается как Ground Tourer, автомобиль для путешествий. При этом концептуальный кроссовер должен провозгласить «новую концепцию дизайна Mitsubishi - Dynamic Shield». Силовой агрегат Mitsubishi GT-PHEV - это гибридная установка, состоящая из трех электродвигателей (один - на передней оси, два - на задней), чтобы...

Из Москвы в Лондон за 2,5 часа: это может стать реальностью

Новая линия высокотехнологичного транспорта между столицами России и Соединенного Королевства может появиться в течение 15 лет. Об этом владелец группы «Сумма» Зиявудин Магомедов рассказал в интервью Financial Times. Как считает Магомедов, добраться из Москвы в Лондон благодаря новой транспортной системе можно будет за 2,5 часа. Он также...

Внедорожник GMC превратили в спорткар

телье Hennessey Performance всегда славилось своим умением щедро добавлять дополнительных скакунов «прокачиваемому» автомобилю, но в этот раз американцы явно поскромничали. GMC Yukon Denali мог бы превратиться в настоящего монстра, благо, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились достаточно скромным «бонусом», увеличив мощность мотора...

Владельцы Mercedes забудут, что такое проблемы с парковкой

По словам Цетше, которые приводит Autocar, в ближайшем будущем автомобили станут не просто транспортными средствами, а персональными помощниками, которые здорово упросят жизнь людям, перестав провоцировать стрессы. В частности, гендиректор Daimler заявил, что вскоре на автомобилях Mercedes появятся специальные датчики, которые «будут отслеживать параметры организма пассажиров и корректировать ситуацию...

Московский каршеринг оказался в центре скандала

Как рассказал один из участников сообщества «Синие Ведерки», воспользовавшийся услугами «Делимобиля», компания в случае ДТП с участием арендованного автомобиля требует от пользователей компенсировать стоимость ремонта и дополнительно взимает штраф. Кроме того, автомобили сервиса не застрахованы по каско. В свою очередь представители «Делимобиль» на официальной странице в Facebook дали официальные...

В Хельсинки запретят личные автомобили

Для того, чтобы воплотить столь амбициозный план в реальность, власти Хельсинки намерены создать максимально удобную систему, в которой границы между личным и общественным транспортом будут стёрты, сообщает Autoblog. Как рассказала специалист по транспорту мэрии Хельсинки Соня Хейккиля, суть новой инициативы довольно проста: у горожан должна быть...

Какая машина является самым дорогим джипом в мире

Все автомобили мира можно разделить по категориям, в которых будет непременный лидер. Так можно выделить самый быстрый, мощный, экономичный автомобиль. Существует огромное количество подобных классификаций, но одна всегда пользуются особым интересом – самый дорогой автомобиль в мире. В этой статье...

Какой седан выбрать: Almera, Polo Sedan или Solaris

В своих мифах древние греки рассказывали о существе, имеющем голову льва, туловище козы и змею вместо хвоста. «Крылатая Химера была рождена крохотным созданием. При этом она сверкала красотой Аргуса и ужасала уродством Сатира. Это было чудовище из чудовищ». У слова...

Какие машины угоняют в Москве чаще всего?

За последний 2017 год самые угоняемые машины в Москве – это Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Абсолютный лидер среди угнанных машин – это седан Camry. Он занимает «высокое» положение даже, невзирая на то, что...

ГДЕ можно купить новую машину в Москве?, где продать машину в москве быстро.

Где можно купить новую машину в Москве? Количество автосалонов в Москве скоро достигнет отметки в тысячу. Сейчас в столице можно купить практически любой автомобиль, даже Ferrari или Lamborghini. В борьбе за клиента салоны идут на всевозможные хитрости. Но ваша задача...

Какой внедорожник выбрать: Juke, C4 Aircross или Mokka

Что снаружи Глазастый и экстравагантный «Нисан-Джук» не старается даже выглядеть солидным вседорожником, поскольку от этого автомобиля так и тянет мальчишеским задором. Эта машина никого не может оставить равнодушным. Она или нравится, или нет. Согласно свидетельству он является легковым универсалом, однако...

Самые угоняемые автомобили Москвы в2018-2019году

Рейтинг самых угоняемых машин в Москве остается почти неизменным в течение нескольких лет. Ежедневно в столице угоняется около 35 автомобилей, причем 26 из них являются иномарками. Самые угоняемые марки По сведениям портала «Прайм Страхование» наиболее угоняемые машины 2017 года в...

Еще каких-то 2-3 год назад считалось априори, что у доступного автомобиля должна быть механическая коробка передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика. Однако в настоящее время все резко изменилось. Сначала установили автомат на «Логан», немного позднее – на украинский «Шанс», а...

Самые быстрые машины в мире 2018-2019 модельного года

Быстрые автомобили являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически ведут разработки по созданию совершенного и самого быстрого транспортного средства для движения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания супер скоростного автомобиля, позже переходят в серийное производство...

На чем ездили звезды в 20 веке и сегодня?

Уже давно всем понимают, что автомобиль — это не просто средство для передвижения, а показатель статуса в обществе. По машине можно запросто определить к какому классу относится ее владелец. Это относится, как к простому человеку, так и к эстрадным звездам. ...

Обсуждение
Вконтакте

Классификация моторных масел по API была разработана в 1969 году. Она достаточно распространена по всему миру.

Ей маркируются продукты известных производителей, таких, как «Кастрол», «Мотул», «Шелл». Маркировка указывает на тип автомобильного двигателя, в который возможно осуществлять заливку масляной жидкости. Ее расшифровка довольно проста. Соответственно с классификацией масел по API, все смазки подразделяются на:

S – автомасла для бензиновых двигателей;
C – расходники для дизелей;
EC – энергосберегающие автомасла. Они имеют высокое качество, малую вязкость, текучесть, способны уменьшать затраты горючего.

Смазки, подходящие для любых моторов, маркируются парой символов. 1-ый символ считается главным, 2-ой указывает на то, что нефтепродукт возможно лить в движок иного вида. Пример: масла API SM/CF.

Категории масел для ДВС на бензине

Классификация API заключает в себе следующие классы масла для ДВС на бензине:

SN – утвердили 01.10.2010. Содержит ограниченное количество фосфора. Совместимо с новыми системами, нейтрализующими выхлопы, является энергосберегающим.
SM – утвердили 30.11.2004. Класс API SM предназначается для бензиновых двигателей, производимых сегодня. Лучше, чем SL, защищает от окисления и раннего изнашивания моторные запчасти. Почти не меняет собственных характеристик в низкотемпературных условиях.
SL. Оптимально для авто, изготовленных в двадцать первом веке. Соответственно с допусками автопроизводителей, данная смазка используется в многоклапанных, турбированных силовых агрегатах, которые работают на обедненном горючем. Масло экологичное, энергосберегающее.
SJ. Подойдет для бензиновых двигателей, выпущенных после 1996 года. Подобное автомасло предназначается для применения в легковушках, спорткарах, микроавтобусах, небольших грузовиках. При его использовании образуется немного нагара, смазка сохраняет свои свойства зимой.
SH. Оптимально для движков на бензине, сделанных после 1994. Неплохо противостоит нагару, окислению, изнашиванию, коррозийному воздействию. Можно лить в легковушки, микроавтобусы, грузовой транспорт. Главное – соблюдать допуски изготовителей. Они указаны в таблице, имеющейся в эксплуатационном руководстве.
SG. Подойдет для машин, выпущенных не раньше 1989. Присадочные вещества, содержащиеся в автомасле, защищают от коррозийного воздействия и ржавления запчасти силового агрегата.
SF. Устаревшая категория в спецификации моторных масел по API. Смазка, относящаяся к ней, может заливаться в ДВС, сделанные после 1980.
SE. Подходит для движков, выпущенных после 1972.
SD. Автомасло для применения в движках на бензине, выпущенных после 1968 (устаревшая категория). Масло применялось в бензиновых ДВС легковушек, грузового транспорта.
SC. Масляная жидкость для двигателей, изготовленных не раньше 1964 года. Обыкновенно использовалась в движках легковушек, грузовых автомобилей 1964-1967 года производства.
SB. Смазка для двигателей на бензине, которые обладают малой мощностью. Обеспечивала довольно слабую защиту моторных подшипников от изнашивания, окисления, коррозийного воздействия. Подобное автомасло нельзя лить в современный автомобиль (если противоположное не прописано в эксплуатационном руководстве).
SA. Отличается от предыдущих масел тем, что его можно использовать не только в бензиновых, но и в дизельных движках. Очень устаревшая группа смазок, которые сегодня почти нигде не используются. Раньше качественная защита моторных запчастей посредством присадочных веществ особо не требовалась, поэтому SA API масла были достаточно популярны.

Краткое описание масел по API

Категории масел для ДВС на дизеле

Моторное масло API для дизельного мотора может относиться к одной из следующих категорий:

CJ-4. Было введено 01.10.2006. Его разработали специально для моторов с высокой нагрузкой. Смазка соответствует основным требованиям к образованию нагара и твердых элементов для силовых агрегатов 2007 года производства. На определенные характеристики есть ограничения: зольность должна быть меньше одного процента, серная концентрация – меньше четырех десятых процента, фосфорная – меньше двеадцати сотых процента. Масла, относящиеся к данному классу качества по API, располагают всеми преимуществами смазок из иных категорий. Также они отлично подходят для современных силовых агрегатов, соответствуют введенным экологическим стандартам.
CI-4 PLUS. Смазка образует мало сажи, слабо испаряется, практически не окисляется в условиях высокой температуры. Любое масло, сертифицированное в этом классе спецификации API, прошло примерно 17 испытаний при производстве.
CI-4. В спецификацию API данный класс ввели пятнадцать лет назад. Подобные автомасла используются в сегодняшних моторах на дизеле с разными типами впрыскивания и наддува. Они заключают в своем составе особые диспергирующе-моющие добавки. Расходники устойчивы к термоокислению, располагают хорошими диспергирующими показателями. Также они значительно уменьшают количество дыма при эксплуатации. Летучесть снижена, испарение начинается, когда температура достигает трехсот семидесяти градусов Цельсия. Масло весьма текуче, отлично проходит по всему смазочному комплексу в сильные морозы. Благодаря этому уменьшается изнашивание уплотняющих элементов силового агрегата.
CH-4. Класс ввели 01.12.1998. Смазки используются в четырехтактных ДВС на дизеле, эксплуатируемых в режиме высокой скорости. Они отвечают всем требованиям к содержанию токсичных веществ в выхлопах. Данные требования были приняты девятнадцать лет назад. Масляные жидкости, относящиеся к этой категории, рекомендуют заливать в мотор автопроизводители из Европы, Соединенных Штатов Америки. Смазки предназначены для применения в движках, которые работают на очень качественном горючем, содержащем не больше пяти десятых процента серы. Однако их можно лить при серной концентрации, превышающей установленное ограничение. Это в особенности важно для южноамериканских, азиатских, африканских государств. Расходники содержат присадочные вещества, хорошо защищающие клапаны от изнашивания, не допускающие появления нагарных отложений на моторных запчастях.
CG-4. Этот класс масла по API ввели двадцать два года назад. Нефтепродукты, причисляемые к данной категории, нужно лить в четырехтактные моторы на дизеле (автобусы, грузовики, тягачи – транспорт, эксплуатируемый в высоконагруженных условиях и на больших скоростях). Уровень серы в горючем не должен превышать пяти сотых процента. Также можно заливать это масло в силовые агрегаты, для которых нет особенных требований к качеству горючего (серная концентрация может доходить до пяти десятых процента). Смазки, которые сертифицированы по данному классу, не допускают изнашивания моторных запчастей, появления нагарных отложений в поршневой системе. Элементы силового агрегата меньше окисляются, образуется мало пены и сажи (подобные характеристики весьма значимы для моторов сегодняшних автобусов и тягачей). Главный минус, который ограничивает массовое применение подобных расходников, к примеру, в восточноевропейских и азиатских странах, заключается в том, что масла существенно зависят от качества заливаемого горючего.
CF-2. Масла API CF 2 предназначаются для использования в двухтактных ДВС на дизеле, эксплуатируемых в сложных условиях. Класс ввели двадцать три года назад. Подобные автомасла обыкновенно заливаются в высоконагруженные движки.
CF-4. Сюда относятся смазки, разработанные для заливки в четырехтактные моторы на дизеле, произведенные после 1990. Если автопроизводитель не указал противоположного в эксплуатационном руководстве, масло можно использовать в ДВС на бензине.
CE. Автомасла для применения в движках на дизеле, выпущенных не раньше 1983. Их использовали в очень мощных турбодвижках, которые характеризуются значительно увеличенным рабочим давлением по сравнению с прочими.
CD. Класс ввели в 1955. Такие масла часто использовали в сельском хозяйстве (трактора, комбайны).
CC. Этот класс появился в 1961 году. Сюда причисляются нефтепродукты, которые возможно заливать в средненагруженные движки.
CB. Класс был принят в 1949. Он представлял собою улучшенный класс CA.
CA. Смазки заливались исключительно в слабонагруженные силовые агрегаты на дизеле.

Категории масел для трансмиссий

С классификацией трансмиссионных масел необходимо ознакомиться, чтобы, при выборе смазке для трансмиссии, уметь выполнять расшифровку маркировки. Посредством обозначений на канистре возможно понять, каковы показатели продукта, из каких присадок и базовых масел он состоит.

GL-1. Предназначаются для конусно-спиральных, червячных и механических КПП (без синхронизаторов), установленных в грузовиках и спецтехнике.
GL-2. Оптимальны для червячных КПП, которые работают в низкоскоростном и малонагруженном режиме. Обыкновенно используются в тракторной технике.
GL-3. Подходят для конусно-спиральных трансмиссий, функционирующих в средних условиях. Предназначаются для того, чтобы смазывать спиральные и иные КПП грузовиков. Нельзя лить в гипоидные трансмиссии.
GL-4. Автомасла для гипоидных трансмиссий, функционирующих в высокоскоростном режиме при небольшом крутящем моменте/низкоскоростном режиме при большом крутящем моменте. Сегодня данные смазки часто применяют в синхронизированных КПП.
GL-5. Смазки подходят для гипоидных КПП, которые функционируют в условиях сильной нагрузки на зубья шестеренок и больших скоростей. Обычно их льют в трансмиссии со смещенными осями. Для синхронизированных МКПП нужно использовать нефтепродукты, одобренные автопроизводителем.
GL-6. Автомасла предназначаются для заливки в гипоидные КПП с большим смещением. Сегодня они не используются по причине полного их вытеснения маслами GL-5.

Классификация моторных масел по API, SAE, ACEA может дать полную характеристику этой важной жидкости, но как же разобраться, какой параметр рассматривает каждая из этих ранжировок? Именно об этом и пойдет речь ниже.

Зачем машине масло?

Основное предназначение всех масел – снижение силы трения, от которого зависит КПД работы мотора. При наличии сильного трения достаточно большая часть энергии двигателя будет расходоваться на его преодоление. Таким образом, мощность мотора снижается, а потребление энергии увеличивается. Кроме того, сильное трение в несколько раз быстрее накапливает поверхностную усталость металла, ослабляются молекулярные связи, а в дальнейшем верхний слой может разрушиться при самых незначительных нагрузках.

Классификация синтетических моторных масел по SAE

Смазочный материал принято разделять по SAE – международное разделение по вязкости. Заложило такую классификацию в мире автовладельцев общество, отвечающее за нормы в американской авто-индустрии. Класс вязкости дает представление только о текучести смазочного материала, а не о качестве или составе . Для двигателя необходимо использовать материалы, которые имеют оптимальную вязкость для конкретной конструкции, режима работы и погодных условий.

Согласно SAE классификация синтетических моторных масел по классу вязкости выделяет марки 10W-60, SAE 0W-30, 10W-40. Наиболее популярные классы вязкости у минеральных масел – 10W-30, 20W-50, 15W-40. Чем меньше уровень вязкости масел при максимально низких температурах, тем меньше цифра, которая стоит перед буквой W. Цифра, стоящая после знака дефиса, обозначает вязкость при высоких температурах. Чем она выше, тем надежней данное масло в летний период.

Классификация моторных масел – американские и европейские стандарты

Далее посмотрим, какая классификация действует в API на моторные масла, синтетика это или нет – не имеет значения, тут важен другой параметр. Аббревиатуру этой ранжировке дал Американский Институт Топлива. Согласно данной системе, моторные масла бывают двух видов – для дизельных или же бензиновых двигателей. Для каждого из моторов требуется определенный набор характеристик, которыми должны обладать смазочные материалы. На этикетах моторных масел обычно имеются такие обозначения – API S и API C (S – бензиновые двигатели, C – ).

Также иногда можно встретить моторное масло с пометкой API S/C: ожидаемо, что его можно использовать для двигателя любого типа.

Моторные материалы также разделяются на классы по ACEA – европейская ассоциация производителей автомобилей. Данная классификация является альтернативой американской API . Если на смазочном материале имеется знак ACEA, то это означает, что данный продукт протестирован и полностью отвечает всем европейским требованиям. Моторные масла с пометкой А/В используются как для тех конструкций, что работают на бензине, так и для моторов с соляркой. Пометка С означает, что данный вид смазочного материала предназначен для автомобилей, в конструкции которых имеются катализаторы выхлопа и сажевые фильтры. Категория Е предназначена исключительно для дизельных двигателей, очень тяжелого транспорта или спецтехники.

Вязкость моторных масел является важным параметром, влияющим на нормальную работу двигателя и всего автомобиля в целом. При выборе масла для двигателя важно обращать внимание на данную характеристику.

Функции моторного масла

Основной функцией является уменьшение трения между деталями в двигателе путем их смазывания.

Другой не менее важной функцией является участие в охлаждающем процессе. При трении деталей друг о друга образуется мусор в виде стружки и пыли. Масло же за счет циркуляции и захвата микрочастиц очищает двигатель, продлевая срок работы автомобиля.

Что нужно учитывать при выборе масла для автомобиля?

Перед тем как залить смазывающую жидкость в автомобиль, нужно учесть все детали: грузоподъемность, рекомендации в сервисной книге, рабочее топливо. В климате, в котором существенно меняется температура в течение сезона, важно учитывать индекс вязкости. Кинематическая вязкость моторного масла с перепадами температуры меняет свое значение, что приводит к изменению характеристик смазки. Для разных климатических условий и температурного режима необходимо использовать различные масла. Кинематическая вязкость характеризует определенные свойства масла при заданных температурах.

Существует три типа масел: минеральное, полусинтетическое и синтетическое. Отличаются они составом. Например, минеральное состоит из натуральных нефтепродуктов, а синтетическое и полусинтетическое основано на химических синтезированных соединениях. Помимо кинематической, также учитывается динамическая вязкость моторного масла. Ее называет также абсолютной. Она показывает силу сопротивления, которая образуется при движении двух слоев жидкости, отдаленных на 1 см друг от друга. Динамическая вязкость никоим образом не является зависимой от плотности самого вещества, а определяет только сопротивление. Многие автолюбители совершают ошибку при покупке масла, что приводит к ухудшению работы двигателя.

Вязкость моторного масла: таблица

Для того чтобы не допускать таких ошибок, можно воспользоваться специализированными таблицами.

Индекс вязкости	Диапазон температур, пригодных к использованию (масла низкотемпературные), °С
	от -35 до -30
	от -30 до -25
	от -25 до -20
	от -20 до -15
	от -15 до -10
	Диапазон температур, пригодных к использованию (масла высокотемпературные), °С
	от +20 до +25
	от +35 до +40
	от +45 до +50
	от +50 и выше

Данная таблица разработана американскими специалистами. Она устанавливает следующее соответствие: вязкость моторных масел и их кинематическая и динамическая вязкости. Данная таблица поможет подобрать продукт, учитывая температурный диапазон.

Это важно учитывать, так как при работе двигателя на масле с завышенной или заниженной вязкостью может быть нанесен вред двигателю, а также его рабочим ресурсам.

Классификация моторных масел

Как и для любого продукта, тут тоже существует разделение по некоторым параметрам. Классификация моторных масел по вязкости включает в себя следующие пункты: зимние виды (имеют малую вязкость), летние (имеют высокий уровень вязкости) и, наконец, всесезонные (имеют такую вязкость, которая подстраивается под различные температуры). Благодаря своим характеристикам зимние виды масел позволяют нормализировать работу двигателя при температурах ниже рабочих, но при высоких не могут обеспечить достаточную смазку деталей мотора.

Летние виды из-за своей структуры обеспечивают стабильную работу мотора при высоких температурах, но не при низких. Всесезонные же в условиях высокой температуры ведут себя, как летние, а в условиях низкой - как зимние. Например, вязкость моторного масла 5w40 равна 90, но при нагреве от 40 и до 100 градусов падает до 14 мм 2 /с. Изменяется этот показатель по постепенной кривой. При 40 градусах вязкость будет высокой, а при 100 - низкой. Основными преимуществами моторного масла 5w40 являются: легкий запуск и работа двигателя при температурах, находящихся ниже рабочих, высокая стабильность окисления, более длительное использование, отличные моющие способности, стабильная маслянистая пленка.

Какое масло выбрать для своего автомобиля?

Большинство автолюбителей задаются вопросом о том, какой вязкости лить моторное масло. Ответ на поставленный вопрос для каждого водителя будет свой, так как большую роль играет марка автомобиля и ее характеристики. Чтобы не ошибиться в выборе, в первую очередь необходимо соблюдать все правила и требования к продукту, учитывать оптимальную вязкость моторных масел, прописанную в эксплуатационном руководстве. Самыми популярными маслами российского производства являются 10w40 и 5w40. Первый вариант подходит для температур от -30 до +40 градусов, при этом обеспечивается легкая и безопасная работа двигателя.

Второй вариант подходит для более суровых условий, когда температура оказывается ниже 30 градусов. Выбор масла обусловлен конструкторским решением строения двигателя. Так, масляные трубки бывают разных размеров, поэтому для более узких не подойдет густая субстанция, иначе автомобиль будет работать с недостатком смазывающей жидкости, что приведет к быстрому износу ресурсов. Если в эксплуатационном руководстве не обозначены рекомендуемые марки, то без труда можно самостоятельно узнать вязкость моторного масла. Таблица соответствия доступна на многих тематических ресурсах.

Последствия ошибочного выбора моторного масла

Если моторное масло применяют, нарушая эксплуатационные рекомендации автомобиля, то для двигателя это может обернуться некоторыми последствиями. Среди них выделяют два основных:

При эксплуатации неправильного масла в зимних условиях двигатель первое время после запуска будет работать всухую, то есть трение между деталями будет высоким, что может привести к быстрому износу и перегреву.

Летом может быть вызвано масляное голодание, если продукт будет слишком жидким и не сможет покрывать пленкой взаимодействующие детали.

Но вязкость синтетического моторного масла стоит на таком уровне, что придает ему хорошую текучесть. Это позволяет работать при низких и в то же время при высоких температурах.

В данное время выбор моторных масел просто огромный. Сегодня легко запутаться при выборе соответствующего состава, так как существует очень много видов с различными присадками и промывками. Нередко производитель автомобилей и комплектующих сам рекомендует моторное масло. Но чаще заключается контракт с производителем, поэтому не стоит полностью доверять такой рекламе. Мы рекомендуем пользоваться другими методами определения лучшей марки с необходимой вязкостью моторного масла для вашего автомобиля.

Стандарт SAE: как по нему определить вязкость?

Данный стандарт не устанавливает параметры моторного масла. Но по цифро-буквенной маркировке можно легко определить эксплуатационную температуру и сезонность. Например, что означает 0w-20? Расшифровать по стандарту вязкость моторного масла довольно легко.

Например, число 20 является температурной вязкостью масляного состава, W означает, что данный продукт можно использовать зимой, 0 - минимальная возможная температура, при которой можно заводить двигатель.

Лучшее значение вязкости для автомобиля

Существует мнение, что при рабочих температурах лучше, если вязкость будет высокая. Необходимое машине масло указано в руководстве, приложенное к автомобилю. При несоблюдении этого может упасть мощность двигателя и долговечность соприкасающихся деталей. Обеспечение максимальной мощности автомобиля - одна из главных задач конструктора. Поэтому очень важны зазоры между соприкасающимися деталями в поршне, а также вязкость масла, использующегося при этом. Но при изменении температуры могут поменяться параметры смазки.

Что ещё необходимо знать?

При рабочей температуре вязкость моторных масел изменяется по известной кривой в допустимых рамках в соответствии с особенностью двигателя. При замене смазки постоянно необходимо учитывать диапазон между зимними и летними показателями средней температуры. Чем он больше, тем меньше должен быть интервал замены моторной жидкости. Вязкость масел влияет на эксплуатационный срок двигателя и, как итог, всего транспортного средства. Для увеличения срока необходимо подбирать оптимальную по всем параметрам смазывающую жидкость.

Параметры следующие: высокотемпературные и низкотемпературные. К первым относятся кинематическая и динамическая вязкость. Ко вторым - прокачиваемость и проворачиваемость. Также стоит помнить о том, что при использовании моторного масла некоторая его часть (обычно 5-10%) остается в двигателе. Поэтому важно использовать только одну марку. Так как неизвестно, каким образом два разных состава поведут себя при соединении, и какие химические реакции могут произойти. Но если необходимо использовать другую смазочную жидкость, то важно провести полную промывку двигателя тем продуктом, который вы собираетесь использовать.