レンドリース。事実と推測

23.01.2024

レンドリース。このテーマは、人々が頭の中に一斉に根付いた嘘ではなく真実を知るために、幅広い人々に伝えられる必要があります。過去の事実はプロパガンダによってあまりにも歪められており、あらゆる立場の愛国的な詐欺師たちが、プロパガンダによって歪められた産物を一般に受け入れられている事実として自信を持って操作している。したがって、レンドリースはロシアの歴史の中で人口にとって空白の場所であることが判明した。公式宣伝でレンドリースについて言及したとしても、それは戦争の経過に重大な影響を与えなかったとされる取るに足らない事実として過ぎ去ったものである。実際、第二次世界大戦の過程におけるレンドリースの影響と役割は非常に大きいことが判明しました。歴史上このようなことはかつてありませんでした。

それは何ですか -レンドリース？

英国のウィンストン・チャーチル首相は、1940 年 5 月 15 日に初めてフランクリン・ルーズベルト米国大統領に米国製兵器の一時使用を要請し、大西洋における英国の海軍および空軍基地と引き換えに 40 ～ 50 隻の古い駆逐艦を一時的に英国に譲渡することを提案しました。

この協定は1940年8月に締結されましたが、これに基づいてより広範な計画のアイデアが生まれました。ルーズベルト大統領の命令により、1940 年秋に米国財務省に作業グループが設立され、対応する法案を作成しました。同省の法律顧問であるE・フォーリーとO・コックスは、陸軍長官が「国家の利益になる場合には」陸軍長官に「一定期間リースする」ことを認めた1892年の法律に頼ることを提案した。国が必要としない場合、軍財産は5年以内とする。」

陸海軍省の職員もこのプロジェクトの作業に参加した。 1941 年 1 月 10 日、米国上院と下院で関連公聴会が始まり、3 月 11 日にはレンドリース法が署名され、3 月 27 日には米国議会が最初の軍事援助予算の配分を決議しました。 70億ドル。

ルーズベルト大統領は、火災の際に自分の家に火が広がらないように、軍の物資や装備を隣人に与えるホースを貸与する承認された計画を例に挙げた。ホースの費用を彼に支払う必要はない、と米国大統領は言った、「火災が終わったらホースを返してほしい。」

物資には、武器、産業機器、商船、自動車、食料、燃料、医薬品が含まれていました。確立された原則によれば、米国が供給した車両、軍事装備品、武器、および戦争中に破壊、紛失、または使用されたその他の物品は支払いの対象にはなりませんでした。戦後に残された民間利用に適した財産のみが全額または一部を支払わなければならず、米国はその支払いのために長期融資を提供した。

残された軍事物資は受領国に残されたが、アメリカ政府はそれらの返還を要求する権利を保持していた。終戦後、顧客国は米国の長期融資を利用して、生産が完了していない機器や倉庫に保管されている機器を購入できるようになった。引き渡し期間は当初1943年6月30日までと設定されていたが、その後毎年延長された。最後に、この法律は、特定の機器が機密であるとみなされる場合、または米国自体が必要としている場合、その供給を拒否する可能性を規定しました。

戦時中、米国は英国、ソ連、中国、オーストラリア、ベルギー、オランダ、ニュージーランドなどを含む42カ国の政府に総額約480億ドルに上るレンドリース援助を提供した。

レンドリース- (英語のlend - 「貸す」とリース - 「レンタルする、レンタルする」に由来) - アメリカ合衆国がほぼ無料で弾薬、装備、食料を世界の同盟国に移転する政府プログラム第二次世界大戦と石油製品を含む戦略原料。

この計画の概念により、米国大統領は自国にとって防衛が不可欠とみなされる国を支援する権限を与えられました。 1941 年 3 月 11 日に米国議会で可決されたレンドリース法、正式名は「米国防衛促進法」で、次のように規定されています。

戦争中に破壊、紛失、使用された補給物資（機械、各種軍事装備品、武器、原材料、その他の物品）は支給対象外（第5条）

レンドリースに基づいて譲渡され、終戦後に残り、民生目的に適した資産は、米国から提供される長期融資（ほとんどが無利子融資）に基づいて全額または一部が支払われます。。

レンドリースの規定では、戦後、アメリカ側が関心を持った場合には、損傷も紛失もしていない設備や機械をアメリカに返還することが定められていた。

レンド・リースに基づく納入総額は総額約501億ドル（2008年の価格で約6,100億ドルに相当）に達し、そのうち英国に314億ドル、ソ連に113億ドル、フランスに32億ドル、中国に16億ドルが供給された。リバース・レンド・リース（同盟国から米国への供給）は78億ドルに達し、そのうち68億ドルが英国と英連邦諸国に送られた。

戦後、レンドリースの役割についてはさまざまな評価が表明された。ソ連では物資の重要性が軽視されることが多かったが、海外ではドイツに対する勝利は西側の兵器によって決まり、レンドリースがなければソ連は存続できなかったと主張された。

ソビエトの歴史学は通常、ソ連に対するレンドリース援助の額は非常に少なく、国が戦争に費やした資金の約4％にすぎず、戦車や航空機は主に旧式のモデルで供給されたと述べている。今日、同盟国の援助に対する旧ソ連諸国の態度はいくぶん変化しており、多くの品目について、物資の供給が、物資の両面で少なからず重要であったという事実にも注目が集まり始めている。供給された装備の量的および質的特性の重要性、および新しいタイプの武器や産業機器へのアクセスの観点から。

カナダにはアメリカと同様のレンド・リース・プログラムがあり、その供給額は主にイギリスとソ連に対して47億ドルに達した。

供給量とレンドリースの意味

総額 501 億ドル (2008 年の価格で約 6,100 億ドル) に相当する資料が受信者に送られました。次のものが含まれます。

リバースレンドリース（空軍基地のリースなど）は米国が78億ドルを受け取り、そのうち68億ドルはイギリスとイギリス連邦からのものである。ソ連からの逆レンドリースは220万ドルに達した。

枢軸国に対する国連の勝利におけるレンドリースの重要性は、以下の表に示されています。この表は、1938 年から 1945 年までの第二次世界大戦に参加した主要国の GDP を 1990 年価格で数十億ドルで示しています。。

国	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
オーストリア	24	27	27	29	27	28	29	12
フランス	186	199	164	130	116	110	93	101
ドイツ	351	384	387	412	417	426	437	310
イタリア	141	151	147	144	145	137	117	92
日本	169	184	192	196	197	194	189	144
ソビエト連邦	359	366	417	359	274	305	362	343
イギリス	284	287	316	344	353	361	346	331
アメリカ合衆国	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
反ヒトラー連合の合計:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
枢軸国の合計:	685	746	845	911	902	895	826	466
GDP比率、同盟国/枢軸国:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

上の表が示すように（アメリカの情報源から）、1941年12月までに、反ヒトラー連合諸国（ソ連＋イギリス）のGDPは、ドイツおよびヨーロッパ同盟国のGDPと1：1の相関関係にあった。しかしながら、この時までにイギリスは海上封鎖によって疲弊しており、短期的にはソ連を何ら重要な援助をすることができなかったことは考慮に値する。さらに、1941年末までにイギリスは大西洋の戦いでまだ負け続けており、ほぼ完全に外国貿易に依存していたイギリス経済は完全な崩壊を招くことになった。

一方、ドイツによる広大な領土の占領により、1942年のソ連のGDPは戦前の水準に比べて約3分の1減少し、人口2億人のうち約7,800万人が占領地に残った。

したがって、1942年時点では、ソ連とイギリスはGDP（0.9：1）と人口（占領によるソ連の損失を考慮）の両方においてドイツとその衛星国より劣っていた。この状況において、米国指導部は両国に緊急の軍事技術援助を提供する必要性を認識していた。さらに、米国は、1942 年の敵対行為の経過に影響を与えるほどの短期間でそのような支援を提供するのに十分な生産能力を備えていた世界で唯一の国でした。 1941 年を通じて、米国は英国への軍事援助を増加し続け、1941 年 10 月 1 日、ルーズベルトはソ連をレンドリースに含めることを承認しました。

レンドリースは、大西洋の戦いにおけるイギリスへの援助の増加と相まって、特にヨーロッパ戦線において、アメリカを戦争に引き込む上で重要な要素であることが判明した。ヒトラーは、1941 年 12 月 11 日に米国に宣戦布告した際、これらの両方の要素が米国との戦争を決意する上での重要な要素であると述べました。

アメリカとイギリスの軍事装備をソ連に送ると、数十万トンの航空燃料、何百万もの銃の砲弾やSMGや機関銃の薬莢、戦車の予備履帯、予備の履帯などをソ連に供給する必要が生じたことに注意すべきである。タイヤ、戦車、飛行機、自動車のスペアパーツ。すでに 1943 年に、連合国指導部はソ連の長期戦争遂行能力に疑問を持たなくなり、主に戦略物資 (アルミニウムなど) とソ連産業向けの工作機械をソ連に輸入し始めました。

レンドリースによる最初の納入後、すでにスターリンは納入された航空機と戦車の技術的特性が不十分であると不満を表明し始めていた。実際、ソ連に供給された装備の中には、ソ連、そして最も重要なことにドイツの両方よりも劣るサンプルがありました。例として、航空偵察観測機カーチス0-52の率直に失敗したモデルを挙げることができます。アメリカ人は単にそれをどこかに取り付けようとして、承認された命令を超えて、ほとんど無償で私たちにそれを押し付けました。

しかし、一般に、スターリンの主張は、その後ソ連のプロパガンダによって徹底的に誇張され、同盟諸国の指導者との秘密通信の段階で、単に同盟諸国に対する圧力の一形態に過ぎなかった。リース関係では、特に受領当事者が必要な製品の種類と特性を独自に選択し、交渉する権利を前提としています。そして、もし赤軍がアメリカの技術を満足のいくものではないと考えていたとしたら、それを発注する意味は何だったのでしょうか？

ソ連の公式プロパガンダに関しては、あらゆる方法でアメリカの援助の重要性を軽視し、あるいはそれを完全に無視することさえ好んだ。 1943年3月、モスクワのアメリカ大使は、憤りを隠すことなく、次のように非外交的な発言をした。この戦争を一人で戦っているのです。」そして1945年のヤルタ会談中、スターリンはレンドリースが反ヒトラー連合の創設に対するルーズベルトの注目すべき最も実りある貢献であったことを認めざるを得なかった。

Mk II「マチルダ II」、Mk III「バレンタイン」および Mk IV「バレンタイン」

チャーチル戦車

M4 シャーマン将軍

インタントリー戦車 Mk.III バレンタイン II、クビンカ、2005 年 5 月

物資のルートと量

アメリカの P-39 エアコブラは、第二次世界大戦の最高の戦闘機です。空に打ち上げられた9.5千機のコブラのうち、5千機がソ連のパイロットの手に渡った。これは米国とソ連の間の軍事協力の最も顕著な例の一つである

ソ連のパイロットはアメリカのコブラを崇拝し、何度も危険な戦いから救ってくれました。伝説のエース A. ポクリシュキンは、1943 年の春からエアラコブラを操縦し、空戦で 48 機の敵機を破壊し、合計 59 回の勝利をもたらしました。

米国からソ連への供給は次の段階に分けられます。

-- 「レンドリース前」 - 1941 年 6 月 22 日から 1941 年 9 月 30 日まで (金で支払われました)
-- 最初の議定書 - 1941 年 10 月 1 日から 1942 年 6 月 30 日まで (1941 年 10 月 1 日に署名)
-- 第二議定書 - 1942 年 7 月 1 日から 1943 年 6 月 30 日まで (1942 年 10 月 6 日に署名)
-- 第 3 議定書 - 1943 年 7 月 1 日から 1944 年 6 月 30 日まで (1943 年 10 月 19 日に署名)
-- 第 4 議定書 -- 1944 年 7 月 1 日から (1944 年 4 月 17 日に署名)、正式には 1945 年 5 月 12 日に終了しましたが、引き渡しはソ連が 90 日間の開始を約束した対日戦争が終わるまで延長されました。ヨーロッパでの戦争終了後（つまり、1945 年 8 月 8 日）。日本は 1945 年 9 月 2 日に降伏し、1945 年 9 月 20 日にはソ連へのレンドリースの配達はすべて停止されました。

連合軍の物資は、戦争期間を通じて非常に不均一に分配されました。 1941年から1942年にかけて。規定された義務は常に履行されず、状況は 1943 年後半になって初めて正常に戻りました。

主な輸送ルートと輸送量は下表のとおりです。

配送ルート	トン数、千トン	全体の %
パシフィック	8244	47,1
イラン横断	4160	23,8
北極の輸送船団	3964	22,7
黒海	681	3,9
ソ連の北極圏	452	2,6
合計	17 501	100,0

太平洋、イラン横断、北極の輸送船団の 3 つのルートが、合計供給量の 93.5% を供給しました。これらのルートはどれも完全に安全ではありませんでした。

最速の（そして最も危険な）ルートは北極の輸送船団でした。 1941 年 7 月から 12 月にかけて、全配送量の 40% がこのルートを経由し、送られた商品の約 15% が海底に沈みました。米国東海岸からムルマンスクまでの旅の海上部分には約2週間かかりました。

北部の船団を伴う貨物はアルハンゲリスクとモロトフスク（現在のセヴェロドビンスク）も通過し、そこから貨物は急遽完成した鉄道線に沿って前線に送られた。ドヴィナ北部にかかる橋はまだ存在しておらず、冬に機器を輸送するために、自然の氷の厚さ（1941 年の冬では 65 cm）が足りなかったため、川の水から厚さ 1 メートルの氷の層が凍りました。車両を乗せたレールが耐えられるようにしてください。その後、貨物は鉄道で南のソ連中央部後部に送られました。

レンドリース供給の約半分を提供した太平洋ルートは、比較的（完全とは言えませんが）安全でした。 1941 年 12 月 7 日に太平洋戦争が始まって以来、ここでの輸送はソ連の水兵のみが提供でき、貿易船や輸送船はソ連の旗の下でのみ航行していました。不凍海峡はすべて日本が管理しており、ソ連の船舶は強制検査を受け、沈没することもあった。米国西海岸からソ連極東の港までの航海の海上部分には18～20日かかった。

ソ連へ向かうイランのスチュードベーカーたち

イラン横断ルートに沿ったソ連への最初の配達は1941年11月に始まり、2,972トンの貨物が送られた。供給量を増やすためには、イランの輸送システム、特にペルシャ湾の港とイラン横断鉄道の大規模な近代化を実行する必要がありました。この目的を達成するために、連合国 (ソ連とイギリス) は 1941 年 8 月にイランを占領しました。 1942 年 5 月以来、出荷量は月平均 80,000 トンから 90,000 トンに達し、1943 年後半には月平均 200,000 トンに達しました。さらに、貨物の配達はカスピ海軍事艦隊の艦船によって行われ、1942 年末までドイツ航空機による積極的な攻撃にさらされました。米国の東海岸からイランの海岸までの旅の海上部分には約75日かかりました。イランのレンドリースのニーズに特化していくつかの自動車工場が建設され、ゼネラルモーターズオーバーシーズコーポレーションが管理していました。最大のものは、アンディメシュクの TAP I (トラック組立工場 I) とホラームシャールの TAP II と呼ばれていました。戦時中、合計184,112台の自動車がイラン企業からソ連に送られた。車両は、テヘラン - アシガバート、テヘラン - アスタラ - バクー、ジュルファ - オルジョニキッゼのルートに沿って輸送されました。

戦争中、レンドリース航空路がさらに 2 つあったことは注目に値します。そのうちの1人によると、飛行機は米国から南大西洋、アフリカ、ペルシャ湾を通って「自力で」ソ連に飛行し、別の者によると、アラスカ、チュクチ、シベリアを通ったという。アルシブ (アラスカ - シベリア) として知られる 2 番目のルートは、7,925 機の航空機を輸送しました。

レンドリースに基づく物資の範囲はソ連政府によって決定され、我が国の産業と軍の供給における「ボトルネック」を埋めることが目的でした。

航空機	14 795
タンク	7 056
乗用全地形万能車	51 503
トラック	375 883
オートバイ	35 170
トラクター	8 071
ライフル	8 218
自動小銃	131 633
ピストル	12 997
爆発物	345,735トン
ダイナマイト	7,040万ポンド
火薬	127,000トン
TNT	2億7,150万ポンド
トルエン	2億3,740万ポンド
起爆装置	903 000
建築設備	$10 910 000
貨車	11 155
機関車	1 981
貨物船	90
対潜艦艇	105
魚雷	197
レーダー	445
船舶用エンジン	7 784
食料品	4,478,000トン
機械設備	$1 078 965 000
非鉄金属	802,000トン
石油製品	267万トン
化学薬品	842,000トン
コットン	106,893,000トン
肌	49,860トン
すね	3 786 000
軍用ブーツ	15,417,000足
ブランケット	1 541 590
アルコール	331,066リットル
ボタン	257 723 498個

供給価値

すでに 1941 年 11 月に、ルーズベルト米国大統領に宛てた手紙の中で、I.V. スターリンは次のように書いています。

ジューコフ元帥は戦後の会話で次のように述べた。

今、彼らは同盟国が決して私たちを助けてくれなかったと言います...しかし、アメリカ人が私たちに非常に多くの物資を送ってくれたことは否定できません、それなしでは私たちは予備を形成できず、戦争を続けることができませんでした...私たちは爆発物や火薬を持っていませんでした。ライフルのカートリッジを装備するものは何もありませんでした。アメリカ人は火薬や爆発物に関して本当に助けてくれました。そして、彼らは私たちにどれだけの鋼板を送ってくれたのでしょう！アメリカの鉄鋼援助がなかったら、戦車の生産をすぐに確立できたでしょうか? そして今、彼らは私たちがこれらすべてを豊富に持っていたような方法で問題を提示しています。 — KGB議長V.セミチェストヌイのN.S.フルシチョフへの報告より。機密扱いの「最高機密」 // ゼンコビッチ・N・ヤ・元帥と書記長。 M.、1997. P. 161

レンドリースの役割は、戦時中、同盟関係にある 7 つの人民委員会 (貿易、調達、食料、魚肉および乳製品産業、海運、河川艦隊) の仕事を担当していた A.I. ミコヤンによっても高く評価されました。、1942年には国の対外貿易の人民委員として、レンドリースに基づく同盟国からの物資の受け取りを担当しました。

引用：

こちらがミコヤンです。

引用：

カチューシャのメインシャーシはレンドリーススチュードベーカー (具体的にはスチュードベーカー US6) でした。米国は我が国の「戦う少女」に約 2 万台の車両を提供しましたが、ソ連で生産されたトラックは 600 台のみでした（主に ZIS-6 シャーシ）。ソビエトの車をベースに組み立てられたカチューシャのほぼすべてが戦争によって破壊されました。現在までに、CIS 全域で現存するカチューシャロケットランチャーは 4 基のみであり、国産の ZiS-6 トラックに基づいて製造されました。 1 つはサンクトペテルブルク砲兵博物館にあり、2 つ目はザポリージャにあります。「トラック」をベースにした3番目の迫撃砲は、キロヴォグラードに記念碑のように立っています。 4 番目のスタンドはニジニノヴゴロドクレムリンにあります。

アメリカのスチュードベーカートラックのシャーシにある有名なカチューシャロケットランチャー:

ソ連はアメリカやその他の同盟国からかなりの数の自動車を受け入れた。赤軍の車両群では、1943年には輸入車の5.4％、1944年にはSAで19％、1945年5月1日には32.8％（58.1％）であった。 %は国産車両、9.1%は捕獲車両）。戦時中、赤軍の車両群には主に輸入により多数の新しい車両が補充されました。軍は444,700台の新車を受け取り、そのうち63.4％が輸入車、36.6％が国産車でした。軍への国産車の主な補充は、国家経済から引き揚げられた古い車を犠牲にして行われた。受け取った全車両の 62% がトラクターで、そのうち 60% がスチュードベーカーで、受け取ったトラクターの全ブランドの中で最高のものであり、主に馬が引く牽引車や 75 mm および 122 mm 砲システムを牽引するためのトラクターに取って代わりました。対戦車砲 (最大 88 mm) を牽引するダッジ 3/4 トン車両も優れたパフォーマンスを示しました。大きな役割を果たしたのは 2 つの駆動軸を備えたウィリス乗用車で、操縦性が良く、偵察、通信、指揮統制の信頼できる手段でした。さらに、ウィリーは対戦車砲 (最大 45 mm) の牽引車としても使用されました。特殊用途車両の中で、水上障害物を越える際に偵察活動を行うために戦車軍の特別大隊の一部として割り当てられたフォード水陸両用車 (ウィリス車両をベースとした) とジエムシ (GMC をベースとした) は注目に値します。同ブランドのトラック）、主に交差点建設時の部品エンジニアリングで使用されます。米国と大英帝国は、戦時中にソ連の航空会社が使用した航空ガソリンの 18.36% を供給した。確かに、レンドリースで供給されたアメリカとイギリスの航空機には主にこのガソリンが給油されていましたが、国産航空機にはよりオクタン価の低い国産ガソリンが給油される可能性がありました。

アメリカのEAシリーズ蒸気機関車

他のデータによると、ソ連はレンドリースで622.1千トンの鉄道レール（自国生産量の56.5％）、1900両の機関車（戦時中にソ連で生産されたものの2.4倍）、11075両の車両（10.2倍）を受領した。さらに）、タイヤ300万606千本（43.1％）、砂糖61万トン（41.8％）、肉缶詰664.6千トン（108％）。ソ連は42万7000台の自動車と3万2000台の軍用オートバイを受け取ったが、戦争の始まりから1945年末までにソ連では26万5600台の自動車と27816台のオートバイしか生産されなかった（ここでは戦前のことを考慮する必要がある）装備の量）。米国は航空ガソリン200万1万3000トン（同盟国と合わせて258万6000トン）を供給したが、これは戦時中にソ連の航空が使用した燃料のほぼ3分の2に相当する。同時に、この段落の図が引用されている記事では、B.V. ソコロフの記事「1941 年から 1945 年のソ連軍事努力におけるレンドリースの役割」が情報源として登場します。しかし、記事自体は、1941年から1945年にかけて、米国と英国が合わせてソ連に航空ガソリンを供給したのはわずか1216.1千トンであると述べています。航空ガソリンは5,539千トンが生産されたが、これは西側供給量が戦時中のソ連の総消費量の18％に過ぎなかったということである。これがレンドリースに基づいてソ連に納入されたソ連の航空機群に占める航空機の割合であると考えると、輸入航空機のためにガソリンが特別に輸入されたことは明らかである。航空機に加えて、ソ連は数百トンの航空予備部品、航空弾薬、燃料、ソ連製戦闘機に搭載するための9351個のアメリカ製無線機や航空機ナビゲーション機器（無線コンパス、自動操縦装置、レーダー、六分儀、姿勢指示器）。

戦時中にソビエト経済に特定の種類の資材と食料を供給する際のレンドリースの役割に関する比較データを以下に示します。

そして、これが最初の嘘であり、多くの人がその起源と出所を知らずに今日まで繰り返しています。

レンドリースの役割に関する最初の公式の歴史的評価は、国家計画委員会委員長のニコライ・ヴォズネセンスキーによって、1948年に出版された著書『愛国戦争中のソ連の軍事経済』の中で次のように述べられている。

引用：

4%という数字はそれ以上のコメントなしに公表され、多くの疑問が生じた。特に、ヴォズネセンスキーと彼の協力者がこれらの割合をどのように計算したかは不明でした。ルーブルには兌換性がなかったため、ソ連のGDPを金額ベースで見積もることは困難であった。もしその数が生産単位に基づいているのであれば、戦車が飛行機とどのように比較され、アルミニウムを使用した食料がどのように比較されたのかは明らかではありません。

ヴォズネセンスキー自身もレニングラード事件に関連してすぐに逮捕され、1950年に処刑されたため、コメントすることができなかった。それにもかかわらず、4%という数字はその後、レンドリースの重要性に関する公式見解を反映しているものとしてソ連で広く引用されるようになった。

レンドリース債務とその支払い

戦後すぐ、米国はレンドリース援助を受けた国々に、新たな融資を受けるために残存軍事装備を返却し、借金を返済するという申し出を送った。レンドリース法は使用済みの軍用装備品や物資の償却を規定していたため、アメリカ側は民間物資、つまり9月2日時点で受領国にあった鉄道、発電所、船舶、トラック、その他の装備品に対してのみ支払うと主張した。、1945年。米国は戦闘中に破壊された軍備に対する補償を要求しなかった。

イギリス
英国の対米国債務総額は43億3,000万ドル、対カナダ11億9,000万ドルで、最後の支払いは8,325万ドル(米国)、2,270万ドル(カナダ)で、2006年12月29日に行われた。主要な負債は英国に米軍基地が存在することを理由に補填された

中国
レンドリースに基づく物資に対する中国の米国に対する債務は1億8,700万ドルに達しており、1979年以来、米国は中華人民共和国を中国の唯一の合法政府として承認しており、従ってこれまでのすべての協定（レンドリースに基づく物資の供給を含む）の継承者であると認めている。レンドリース）。しかし、1989年に米国は台湾（中国ではない）に対しレンドリース債務の返済を要求した。中国債務の今後の行方は不透明だ。

ソ連 (ロシア)
レンド・リースに基づく米国の供給量は約110億米ドルに達した。レンドリース法によれば、戦争を生き延びた装備のみが支払いの対象となった。最終的な金額に合意するために、ソ連とアメリカの交渉は終戦直後に始まりました。 1948年の交渉では、ソ連の代表者は少額の支払いに同意したが、アメリカ側からは予想通りの拒否に遭った。 1949年の交渉も白紙に終わった。 1951年にアメリカ側は2度にわたり支払い額を減額し、その額は8億ドルとなったが、ソ連側は3億ドルのみの支払いに同意した。ソ連政府によれば、この計算は実際の債務に応じて行われるべきではなかった、とのことである。ただし前例に基づいて。この前例は、1946 年 3 月に決定された米国と英国間の債務を決定する際の比率であるはずでした。

レンドリースに基づく債務返済手続きに関するソ連との協定は1972年になって初めて締結された。この協定に基づき、ソ連は利子を含めて2001年までに7億2,200万ドルを支払うことに同意した。 1973年7月までに3回の支払いが行われ、総額4,800万ドルとなったが、その後、対ソ連貿易におけるアメリカ側の差別的措置の導入により支払いは停止された（ジャクソン・ヴァニク修正条項）。 1990年6月、米国とソ連の大統領間の交渉中、両当事者は債務についての議論に戻った。最終債務返済の新たな期限は2030年に設定され、その額は6億7,400万ドルとなった。

ソ連崩壊後、援助債務はロシア（エリツィン、コズィレフ）に移管され、2003年時点でロシアは約1億ドルを負っている。

したがって、レンドリースに基づくアメリカの納入総額110億ドルのうち、ソ連、そしてロシアが7億2,200万ドル、または約7％を支払ったことになる。

ただし、インフレによるドル安を考慮すると、この数字は大幅に (数分の 1) 小さくなることに注意してください。したがって、7億2,200万ドルのレンドリース債務が米国と合意された1972年までに、ドルは1945年以来2.3倍下落した。しかし、1972年にソ連に支払われたのは4,800万ドルのみで、ドルの購買力がすでに1945年末の7.7倍に低下していた1990年6月に残りの6億7,400万ドルを支払う合意に達した。 1990年の6億7,400万ドルの支払いを条件として、1945年の価格におけるソ連の支払い総額は約1億1,000万米ドルに達し、これはレンドリース供給品の総コストの約1%に相当した。しかし、供給されたもののほとんどは戦争によって破壊されるか、砲弾と同様に戦争の必要に費やされるか、あるいは戦争の終わりにレンドリース法に従って米国に返還されました。州。

フランス

1946年5月28日、フランスはフランスからの一連の貿易譲歩と引き換えにフランスのレンドリース債務を解決する一連の条約（ブルーム・バーンズ協定として知られる）を米国と締結した。特にフランスは、フランス映画市場における外国映画（主にアメリカ映画）の上映枠を大幅に増やした。

1960年までに、ソ連を除くほぼすべての国が借金を完済した。

1948年の交渉中、ソ連の代表者は少額の支払いに同意したが、米国はこの申し出を拒否した。 1949年の交渉も失敗に終わった。 1951年にアメリカ側は要求額を8億ドルに減額したが、ソ連は1946年にイギリスとアメリカが合意した割合を理由に3億ドルしか支払う用意がなかった。ソ連とアメリカの代表が署名したのは1972年になってからである。段階的支払いに関するワシントンでの合意 2001年までのソ連への金額は7億2,200万ドルであった。1973年7月までに支払われたのはわずか4,800万ドルで、その後はさらなる支払いが停止されたため、ソ連側は両国間の貿易に課せられた制限に抗議した。 1990 年 6 月になって初めて、ソ連と米国の大統領は 2030 年までに債務を返済することに合意しました。合意された金額は 6 億 7,400 万ドルと測定されました。

今ではレンドリースには何の意味もなかったと言うのは簡単ですが、それを確認することはできません

スターリンは戦中も戦後も、ソ連同盟国の援助を頑なに宣伝したくなかったので、勝者の栄冠は彼だけのものであった。「停滞期」のソ連の軍事歴史文献には、レンドリースに基づく納入は戦時中にソ連で生産された全武器および軍事装備品のわずか4％に過ぎなかったと述べられている。

ジューコフとミコヤンの上記の発言を裏付けるデジタルデータは、I.P. の研究で見つけることができます。レベデフ 2) は次のように書いています。「戦争中、ソ連は同盟国から、エアラコブラ、キティホーク、トマホーク、ハリケーン戦闘機を含む 18,700 機 (他の情報源によれば 22,200 機) の航空機を受け取りました。」、中型爆撃機 B-25 、A-20「ボストン」、輸送用C-47、12,200台の戦車と自走砲、10万キロメートルの電話線、250万台の電話、1,500万足のブーツ、5万トンを超える縫製靴用の革、54羊毛千メートル、煮込み肉25万トン、脂肪30万トン、牛のバター6万5千トン、砂糖70万トン、蒸気機関車1860台、車輪付きタンク100台、電気ディーゼル機関車70台、自家用車約1,000台。彼らの支援により、爆発物34万4千トン、石油製品約200万トン、さらに装甲用特殊鋼250万トン、銅と青銅40万トン、アルミニウム25万トンが積み下ろされた。専門家によれば、アルミニウムは10万機の戦闘機と爆撃機を製造することが可能であり、これは戦争全体で生産された我が国の航空機工場とほぼ同数である」（レベデフI.P. 1)

他の同盟国の貢献にも注目すべきである。 1941 年の夏から 1945 年 9 月 8 日までにイギリスがソ連に提供した武器および軍事物資の援助は、援助総額の 15% に相当する 3 億 1,800 万ポンドに達しました。スターリンがイギリスに軍事援助を求め、受け取ったのは、戦争の最初の数カ月間でした。イギリスのスピットファイアとハリケーンは首都だけでなく、スターリングラード、ロシアの南北、コーカサス、ベラルーシも守りました。ソ連の英雄、アメット・カーン・スルタン、I・ステパネンコ、A・リャザノフが二度勝利を収めたのは、ハリケーンのときだった。

第 3 議定書 (1943 年 7 月 1 日に発効) から、カナダはソ連への援助に直接参加し始めました。カナダの供給品には、武器、産業機器、非鉄金属、鉄鋼、圧延製品、化学薬品、食品が含まれていました。 1943年から1946年にかけてソ連に援助を提供する。約1億6,730万カナダドルが支出され、これは援助総額の6.7％に相当します。

また、レンドリースのもとで同盟国から私たちに転送された、戦艦を含む船舶の注釈付きリストは 400 ページを超えていることも指摘します。

ソ連が同盟国から援助を受けていたのはレンド・リース・プログラムだけではなかったことも付け加えるべきである。特に米国では「ロシア戦争救済委員会」が創設された。「委員会は集めた資金を使って医薬品、医療用品と医療機器、食料、衣類を購入し、赤軍とソ連国民に送った。戦時中、ソ連は総額15億ドル以上の援助を受けた。」イギリスでも同様の委員会が首相夫人のクレメンタイン・チャーチルが委員長を務めた。

ソ連政府は、米国や他の国々からの物資が「ファシスト侵略者から祖国を解放し、ナチス・ドイツとその衛星に対する連合国の全体的な勝利を加速するという赤軍の成功に貢献した」と指摘した。

ノート

1) 「米国から受け取った 15 万台のスチュードベーカー大型トラックがなければ、スターリンは赤軍に対する大規模な反撃を開始することは決してできなかったと断言できます。」 (I. Bunich. Operation "雷雨」、または 3 番目の記号のエラー。T 2. サンクトペテルブルク、1994 年。P. 269。副詞「決して」は I. Bunich によって強調されています。

2) I.P. レベデフ - 航空少将、米国のソ連購買委員会のメンバー。 A-20ボストン爆撃機の受け入れに取り組みました。

ソ連の軍事状況における西側の物資の役割を軽視することは、主に大祖国戦争中の「社会主義の経済的勝利」と、ドイツだけでなく資本主義諸国の戦争経済に対するソ連の軍事経済の優位性という神話を確立することを目的とした。しかしイギリスとアメリカも。 1985 年以降になって初めて、ソビエトの出版物が同盟国の援助について異なる評価を目にするようになりました。それで、マーシャルGK。ジューコフは戦後、作家K.M.シモノフとの会話の中で次のように述べている。

「経済の観点から戦争への備えについて語るとき、同盟国からのその後の援助などの要素を無視することはできません。まず第一に、もちろんアメリカ人からです。なぜなら、イギリス人はこの意味で私たちを最小限しか助けてくれなかったからです。戦争のあらゆる側面を分析するとき、これを無視することはできません。アメリカの火薬がなければ、私たちは悲惨な状況に陥っていたでしょうし、必要な量の弾薬を生産することもできなかっただろう。アメリカのスチュードベーカーがいなかったら、私たちは大砲を運ぶものが何もなかっただろう。はい、彼らは主に私たちの最前線の輸送を提供してくれました。さまざまな戦争のニーズに必要な特殊鋼の生産には、多くのアメリカの物資も関連していました。」

同時にジューコフ氏は「われわれはドイツに比べて産業後進国であり続けたまま戦争に突入した」と強調した。 1965年から1966年にかけて行われたK.シモノフとジューコフとの会話の伝達の信頼性は、1963年に治安機関による盗聴の結果記録されたG.ジューコフの次の声明によって確認されている。私たち...しかし、アメリカ人が私たちに非常に多くの物資を送ってくれたことを否定することはできません。それがなければ、私たちは予備を形成できず、戦争を続けることができませんでした...私たちは爆発物や火薬を持っていませんでした。ライフルのカートリッジを装備するものは何もありませんでした。アメリカ人は火薬や爆発物に関して本当に助けてくれました。そして、彼らは私たちにどれだけの鋼板を送ってくれたのでしょう！アメリカの鉄鋼援助がなかったら、戦車の生産をすぐに確立できたでしょうか? そして今、彼らは私たちがこれらすべてを豊富に持っていたような方法でこの問題を提示しています。」

赤軍の車両艦隊も主に西側の物資から供給されていた。 1940年のソ連の自動車生産台数は145,390台、1941年 - 124,476台、1942年 -34,976台、1943年 - 49,266台、1944年 -60,549台、1945年 - 74,757台であった。さらに、1941年の前半には73.2千台の車が生産され、後半にはわずか46.1千台だったので、戦争の始まりから1945年の終わりまでの車の総生産は265.6千台と決定できます。。戦時中に米国からソ連に40万9500台の自動車が納入されたが、これは戦時中のソ連の生産台数の1.5倍だった。終戦まで（1945年5月1日現在）、レンドリースに基づいて供給された車両は赤軍車両保有車両の32.8％を占めた（58.1％が国産車両、9.1％が鹵獲車両）。積載能力の向上と品質の向上を考慮すると、アメリカ車両の役割はさらに大きくなりました（特にスチュードベーカーは砲兵用牽引車として使用されました）。戦前のソビエト車両（赤軍の車両と戦争初期に国家経済から撤退した車両の両方）は非常に使い古されていました。戦前、赤軍の車両需要は74万4000台の自動車と9万2000台のトラクターと決定されていたが、27万2600台の自動車と4万2000台のトラクターが利用可能だった。 21万台のトラック（GAZ-AAおよびZIS-5）を含む24万台の自動車を国民経済から取り除く計画であったが、車両群（乗用車、第1および第2トラックに属する車の場合）の深刻な老朽化により、即時修理を必要としないカテゴリーは 45%、トラックと特殊車両は 68%)、戦争開始から最初の数か月間で実際に国民経済から撤退したのはわずか 20 万 6,000 台であり、8 月 22 日までに、1941年。回復不能な自動車の損失は 271.4 千台に達した。明らかに、西側の補給がなければ赤軍は少なくとも 1943 年半ば以来のような機動性を獲得できなかったであろうが、戦争が終わるまで車両の使用は車両の使用に制限されていた。ガソリン不足。

1941年から1945年にかけてのソ連の自動車用ガソリン。 10,923千トンが生産され（1941年の2,983千トンを含む）、ショート267.1千トン、つまり242.3千トンがレンドリースで米国から受け取られたが、これは戦時中のソ連総生産量のわずか2.8％に過ぎなかった。 (1941 年前半の生産量はマイナス)。確かに、オクタン価が高いため、アメリカ製ガソリンの実際の役割は多少高かったです。ソ連はこの種の燃料に対する自国の需要を満たすことができず、赤軍のガソリン不足は戦争が終わるまで続いた。明らかに、この状況はソ連側によるレンドリース援助の申請の非合理な準備の結果の一部であった - より少ない車とより多くのガソリンを要求する方がより好都合であっただろう。

また、ソ連の鉄道輸送の機能は、レンドリースなしには不可能だったでしょう。ソ連における鉄道レール（狭軌レールを含む）の生産量は次のように変化した（単位：千トン）：1940年 - 1360年、1941年 - 874年、1942年 - 112年、1943年 - 115年、1944年 - 129年、1945年 - 308年。ソ連のリースでは、685.7千ショートトンの鉄道レールが供給され、これは622.1千トンに相当します。これは、1941 年半ばから 1945 年末までのソ連の鉄道レール総生産量の約 56.5% に相当します。レンドリースの下で供給されなかった狭軌レールを計算から除外すると、アメリカの供給量はソビエト総生産量の83.3％に達します。

さらに注目すべきは、ソ連の機関車と鉄道車両の規模を必要なレベルに維持する上でのレンドリース供給の役割であった。ソ連における本線用蒸気機関車の生産は、1940年に914両、1941年に708両、1942年に9両、1943年から43年、1944年に32両、1945年に8両と推移した。 1940 年と 1941 - 1 年に生産が中止され、その後 1945 年まで生産が中止されました。本線用電気機関車は 1940 年に 9 両、1941 年に 6 両が製造されましたが、その後これらも製造中止されました。レンドリースのもとで、戦時中にソ連に 1,900 両の蒸気機関車と 66 両のディーゼル電気機関車が納入されました。したがって、レンドリースの下での納入量は、1941 年から 1945 年にかけてのソ連の蒸気機関車の総生産量を上回りました。 2.4 倍、電気機関車の場合は 11 倍です。 1942年から1945年のソ連における貨車の生産は、1941年の33,096台と比較して、合計1,087台に達した。レンドリースの下では、合計11,075台が納入され、これは1942年から1945年のソ連の生産量の10.2倍に相当する。第一次世界大戦中、1916 年から 1917 年の変わり目にロシアで起きた交通危機は、主に 1917 年 2 月の革命を引き起こしましたが、その原因は鉄道レール、蒸気機関車、自動車の生産能力が不足していたことが原因であったことが知られています。ローリングリソースは武器の生産に向けられました。大祖国戦争中、ソビエト連邦の鉄道輸送の麻痺を防ぐことができたのはレンドリース供給だけでした。

国民経済に非鉄金属を供給する上で、西側諸国の供給は決定的に重要でした。 1941年から1945年までのソビエトの基礎的非鉄金属の生産の数字。まだ秘密のままであるため、ここでは公式データではなく推定値に依存する必要があります。

社会主義計画経済の根絶できない悪徳である意図的な過剰報告の事実は、戦前と戦後の両方において、ソ連の武器や軍事装備に関連して知られている。

私たちの推定によると、1941 年から 1943 年にかけてのさまざまな種類の武器や装備品のユニットあたりの人件費の削減に基づいて、戦時中の戦車と戦闘機の生産は少なくとも 2 倍になりました。これを考慮すると、西側諸国による武器や軍事装備品の供給の割合は、一般に考えられているものの約2倍であることが判明する。

しかし、おそらくソビエト連邦にとって最も重要なのは、洗練された工作機械や産業機器の供給でした。 1939 年から 1940 年に遡ります。ソビエト指導部は大砲製造のための輸入機器を発注した。その後、主に米国で行われたこれらの注文は、レンドリースの下でソ連に届けられました。つまり、ソ連では戦時中、大砲生産のための特殊な機械が最も必要でした。同時に、これらの命令には大きな誤算も含まれていた。装備の大部分は、純粋に攻撃的な武器、つまり敵の要塞を破壊するために設計された強力な海軍および超重陸上兵器の製造を目的としていました。戦争初期に造船が削減されたため艦砲は必要なかったし、赤軍は対応する要塞と戦わなければならなかったのは戦争末期であって、戦時中はそうではなかったため、超重陸上砲も必要なかった。始まる前から考えられていたスケール。

一般に、西側の供給がなければ、ソ連は大祖国戦争に勝つことができなかっただけでなく、十分な数の兵器を生産できず、ドイツの侵略に耐えることさえできなかったであろうと結論付けることができます。武器や軍事装備を提供し、燃料や弾薬を提供します。この依存関係は、戦争初期のソビエト指導部によってよく理解されていました。たとえば、大統領特使の F.D. ルーズベルト・G・ホプキンスは、1941年7月31日付のメッセージで、スターリンはイギリスとソ連からのアメリカの援助なしには占領下のヨーロッパの資源を持っていたドイツの物質力に抵抗することは不可能だと考えていたと報告した。ルーズベルト大統領は1940年10月に遡り、陸軍省がアメリカの国益を守ることができる国々に戦略物資や産業設備だけでなく、アメリカ軍のニーズに応じて余剰の武器や装備を提供することを許可する決定を発表し、とロシアも含まれます。

西側同盟国は、レンドリースに基づく物資だけでなく、戦争の準備においてソ連に援助を提供した。アメリカとイギリスとの戦いにより、ドイツは 1941 年から 1944 年にかけて、希少な金属、装備、熟練労働者を転用して潜水艦を建造することになりました。ドイツの造船所は総排水量81万トンの潜水艦を生産しました。ドイツ艦隊の主力部隊は、西側諸国の艦隊や商船（レンドリースに基づくソ連への物資を運ぶ輸送船団を含む）と戦うために派遣された。西側同盟国はまた、ドイツ国防軍の重要な地上戦力を転用した（戦争最後の年には最大40％）。英米軍機によるドイツへの戦略爆撃は軍需産業の成長を鈍らせ、戦争最後の年にはドイツのガソリン生産が事実上ゼロとなり、ドイツ空軍は完全に麻痺した。 1944 年 3 月から 9 月にかけて、ドイツにおける航空ガソリンの生産は、ほぼ独占的に合成燃料工場で行われ、この時期の連合軍の爆撃の主な目標は、18 万 1 千トンから 1 万トンに減少し、11 月には若干増加しましたが、ドイツ空軍の主力部隊、特に戦闘機はイギリス空軍とアメリカ空軍に対抗し、西側同盟国との戦いでドイツ空軍は大部分の損害を被った。損失。ソ連対独戦線におけるドイツ航空の損失に関するソ連の推定値は、車両6万2000機、航空機10万1000機で、戦争全体を通じてドイツ航空の回復不能な戦闘損失に相当するが、単純に乗算して得られたものであり、現実とはかけ離れている。異なる戦域における（出撃における）戦闘作戦の相対強度を考慮せずに、特定の戦域で戦闘作戦が展開されるまでの個々の戦域におけるドイツ航空機の数。一方、西側では空戦の激しさは一般に東側よりも高く、優秀なドイツ人パイロットがそこで戦った。したがって、1943年7月と8月、クルスク、オーリョル、ハリコフの戦いでドイツ空軍の相当部隊が東部戦線に集中していたとき、回復不能に陥った3,213機の戦闘機のうち、東部戦線に落ちたのはわずか1,030機、つまり32.3%であった。、戦争中の回復不能な損失のほぼ同じ部分が東部戦線でドイツ空軍によって被られました。

イギリスとアメリカの援助がなければソ連はドイツに対して戦争を起こすことはできなかっただろうから、大祖国戦争における社会主義の経済的勝利やソ連が独自にドイツを倒す能力についてのソ連のプロパガンダの主張は、単なるものに過ぎない。神話よりも。ドイツとは異なり、ソ連では、1930年代初頭に概説された、戦時に近代戦争を遂行するために必要なものすべてを軍隊に提供できる独裁経済を創設するという目標は、決して達成されなかった。ヒトラーとその顧問らは、ソ連の軍事経済力を決定するという点で誤算を犯したのではなく、深刻な軍事的敗北の状況下でソビエトの経済・政治システムが機能する能力、およびソ連経済の能力を評価する点で誤算を犯した。西側の物資を効果的かつ迅速に利用し、英国と米国がそのような物資を必要な量かつ期限通りに実施すること。

歴史家たちは今、新たな問題に直面している。レンドリースに基づく西側の産業機器の供給と、賠償の一環としてのドイツからの供給が、軍拡競争を実施できるソ連の軍産複合体の形成にどのように寄与したかを評価することである。最後の最後まで西側諸国と対等な条件で交渉し、戦後全期間を通じて西側からの輸入に対するソ連の軍産複合体の依存度を決定する。

物議を醸すトピック

ドイツのナチズムとその同盟国の敗北におけるレンドリースの役割についてはさまざまな意見があります。それで、チャーチルは彼を「 すべての国の歴史の中で最も無私の行為そして、1945年6月11日付のトルーマン米大統領へのスターリンのメッセージでは、「ヨーロッパ戦争中、米国がレンドリースを通じてソ連に戦略物資と食糧を供給したことに基づいた協定は、重要な役割を果たした」と指摘されている。この重要な役割は、共通の敵であるヒトラーのドイツに対する戦争の成功裡の完了にかなりの程度貢献した。」

ソビエト連邦に送られた約1,800万トンの貨物のうち、4分の1以上、つまり450万トン以上が食料品でした。

レンドリースに基づいて米国から供給される米国食品は、戦争中の国の生活を楽にした。戦後は外国製品が生き延びた

レンドリースによる食料供給により赤軍に高カロリーの食料が供給された 戦争の全期間を通して(!!!).

アルハンゲリスクだけでも、第一次戦争の冬の間、住民の10人に1人にあたる2万人が飢えと病気で死亡した。そして、もしスターリンの同意を得て残された1万トンのカナダ産小麦がなければ、死者数はもっと多かっただろう。

間違いなく、そのような評価が唯一の正しい評価であり、その成果を真っ先に実感したソ連国民とソ連軍の援助に対する感謝の気持ちを十分に反映している。残念なことに、冷戦が始まると、レンドリースの重要性は沈黙するか、軽視されるようになりました。レンドリースに基づく物資はドイツに対する勝利には必須ではないというのが一般的な意見となった。 1941年から1945年にかけてソ連の武器、弾薬、軍需品の総生産に占める割合はごくわずかであったため、アメリカ人は莫大な利益を受け取り、ソ連国民は実際にその代金を自分たちの血で支払ったのである。

これらすべてが虚偽であるとは言えません。しかし、より詳細な分析により、レンドリースに対する態度を再考し、真実全体を明らかにすることができます。なぜなら、真実は不完全で部分的なものであるはずがないからです。不完全な真実とは、全体像の文脈を無視して使用される嘘です。それらは良い目的ではなく、憎しみ、敵意、誤解を煽るために使用されます。

なぜこれが行われるのかは別の問題であり、同盟国の援助とは何の関係もありません。

覚えておく必要があります

この信じられないほどの量の貨物が海を越えて届けられましたが、ドイツの航空機や潜水艦の攻撃により輸送船が大量に失われました。したがって、飛行機の一部は、フェアバンクスからアラスカ、チュクチ、ヤクート、東シベリアを経由してクラスノヤルスクまで、そしてそこから列車で、アメリカ大陸からソ連まで自力で移動しました。

年月が経ちました。レンドリース商品の輸送に参加していた多くの人々がもう亡くなっています。しかし、反ヒトラー連合に参加している国々の国民は、輸送船団や軍事船団の船員たちの英雄的な偉業を覚えている。アルハンゲリスクのセドフ堤防に、米国製（ポートランド）の北方輸送船団の参加者に記念銘板を設置することが計画されている。両院の共同決定により、2001年5月1日のアラスカ州議会は、レンドリース計画を記念してアラスカ、ロシア、カナダに記念碑を設置することを承認した。

残念ながら、1941年から1945年にかけて米国と英国が提供した多大かつ無私の援助に対して、ロシア政府だけがロシア連邦国民を代表してまだ感謝の言葉を表明していない。我が国。モスクワのポクロンナヤの丘にある大祖国戦争の主要博物館でさえ、海と海での共同闘争、命の危険を冒してソ連に引き渡した人々の勇気については少しも言及されていない。勝利に必要なすべて。

したがって、ポクロンナヤの丘にある博物館の特別セクションでレンドリースと北方輸送船団に敬意を表するのは正しく、時宜を得たものであろう。反ヒトラー連合の勝利に多大な貢献をしたソビエト国民の偉大で誠実な友人であるフランクリン・ルーズベルトの記念碑をモスクワに建立する時期が来た。

ロシア国民はとっくの昔に、疫病に侵されたソ連の家畜であることをやめ、その時代錯誤、つまり国内消費者向けのクレムリンのプロパガンダではなく、本当の歴史の事実に感情を導く必要がある。

南ルートレンドリース

一見すると、ルーズベルト氏は明らかに不採算な事業に誘い込まれた。レンドリースの支払い手順を見てみましょう。
- 戦争中に破壊または紛失した資料、およびさらなる使用に適さなくなった資料は支払いの対象になりませんでした。
- 戦後、民間のニーズに適していると判明した資材は、全額または長期信用条件で支払われました。
- 終戦までに受け取れなかった物資を顧客国が購入することができ、寛大なアメリカ政府はその支払いをクレジットすることを約束した。

どういうわけかアメリカ人を正当化した唯一のことは、レンドリース法によって規定されている、生き残った軍事物資を取り戻す権利でした。

レンドリースの下では、先端にカウボーイのステッチが施されたおしゃれなオフィサーブーツから戦車や飛行機に至るまで、途切れることのない貨物が我が国にやって来ました。

しかし、レンドリースに関するソ連の公式見解は次のような文章で表現されている。

したがって、80 年代にアメリカ映画「知られざる戦争」が全米の映画館で上映されたとき、多くの人が衝撃を受けたのも不思議ではありません。エースのポクリシュキンは、1942 年からほぼ戦争中ずっとアメリカの戦闘機エアラコブラをどのように操縦したか、北のキャラバン隊はたくさんの援助を伴って出発した。

これまで、倉庫に眠っていた不要なものはすべて同盟国が提供してくれたと考えています。そして、チャーチル自身がかつてこう言ったことを思い出します。「私の名前にちなんで名付けられた戦車には、私自身よりも多くの欠点があります。」しかし失礼ですが、私たちの委員会はレンドリース装備を受け入れ、必要なもののリストを注文しました（あるいは、武器として単純なピッチフォークを要求することもできました！）。では、この「ウィリス」はダメな車なのでしょうか？

実際のところ、私たちはアメリカ人にウィリーを求めたのではなく、オートバイのサイドカーを求めました。しかし、1942年1月、米国国務長官エドワード・R・ステティニアスはリトビノフ大使に対し、米軍がすでに使用して成功していたジープを使用するよう助言した。私たちはそれを試してみましたが、すぐにさらに追加を求めました。戦争中、合計で 44,000 台のウィリス MB およびフォード GPW (汎用ウィリス) 指揮車両が受領されました。エンブレムはなかったので、すべて「ウィリス」と呼ばれていました。

アメリカのトラックUS 6のほとんどがソビエト連邦にやって来ました - 約152,000台。これらは、Studebaker と REO の 2 つの会社によって製造されました。各船室では、赤軍の兵士がアザラシの皮でできた新しいパリッとした革のジャケットを待っていましたが、この贅沢はより重要な用件のためにすぐに撤回されました-彼らは、私たちの運転手はオーバーコートを着て移動すると言いました。前線の兵士たちがこれらのトラックにニックネームを付けた「学生」は、過酷な前線条件に最適な輸送手段であることが判明しました（特に、圧縮比が低いため、ガソリンの品質にあまり敏感ではありませんでした）

レンドリースに基づいてソ連に納入された自動車の総数は、予備部品を除いて47万7,785台で、これは1,000台以上の自動車を組み立てるのに十分な量となる。

1941 年 8 月 12 日、最初の海上レンドリース船団がソ連に向かいました。貨物は北部の港、ムルマンスク、アルハンゲリスク、セヴェロドビンスク（モロトフスク）に向かいました。帰還船団はQP指数を輸送した。

アメリカ、カナダ、イギリスの港から、船はまずレイキャビク北の深いアイスランドのクヴァルフィヨルドに到着しました。そこでは、それぞれ20隻以上の船がキャラバンに編成され、その後軍艦の保護の下で私たちに送られました。確かに、ウラジオストク、ペトロパブロフスク・カムチャツキー、ノガエボ（マガダン）、ナホトカ、ハバロフスクを経由する、それほど危険ではないルートもありました。

ソビエトの公式の歴史は、レンドリースに関して多くの疑問を残した。西側諸国は、スターリン政権の崩壊を予想していたために、どんな口実であれ、納入を遅らせたと考えられていた。それでは、アメリカ人がレンドリース法をソ連にまで延長しようと急いでいることをどう説明すればよいでしょうか？

スターリンはレンドリースをソ連の利益に変える最高の外交術を示した。チャーチルと物資について話し合った際、スターリンが最初に「売却」という言葉を使ったが、首相がソ連に支払いを要求することはプライドが許さなかった。ルーズベルト大統領において、スターリンは懐疑的なチャーチルを説得した同志を認めた。そして、北方の輸送船団が停止する恐れがあるたびに、ルーズベルトはパニックに陥った派遣でチャーチルを攻撃し始めた。その結果、チャーチルはレンドリースのもとで英国軍向けだった装備さえもソ連と共有せざるを得なくなった。たとえば、イギリス人自身が所有していた軽全地形万能車バンタム - 猫が叫びました。

北方の輸送船団が中断されたのは2回だけだった。第42回はイギリスがアフリカでの大規模作戦に向けて兵力を集めていたとき、第43回は連合軍のイタリア上陸の準備をしていたときだった。

スターリンはまた、「貨物の詰めが不十分」であるとして同盟国を定期的に叱責することも忘れなかった。そしてロンドンのソ連大使です、同志。マイスキーは躊躇なくチャーチルに、もしソ連がドイツ軍と戦えなくなったら、戦争の重荷はすべてイギリスの肩にのしかかるだろうとほのめかした。チャーチルは、1941年6月22日まで、ロシアがイギリスに対してヒトラーの側につかないとは全く確信していなかった、とさえ反論しなければならなかった。

プラウダ新聞は、レンドリースに関する報道の中で、英国での配達が始まったのは…1941年6月22日であると指摘しました。 7月20日、イギリス海軍の最初のキャラバン隊が支援を伴って我々に向かったことは確かに知られている。

1941 年 9 月にイギリスのハリケーン戦闘機 2 個飛行隊が北部戦線に到着したことも周知の事実です。私たちは、私たちの領土で戦ったフランスのノルマンディー戦隊について知っています。イギリスのパイロットはどうですか？

しかし、ちなみに、これは本当です。そして、ここに「自動車」の例があります。モスクワの戦い中、ジューコフ元帥の全輪駆動車GAZ-61全輪駆動車のすぐ後ろに、警備員を乗せたバンタムが続きました。その1台は英国兵士が手に入れられなかったものです。

1941 年 9 月 29 日、ソ連、イギリス、アメリカの最高レベル代表によるモスクワ会議で軍需品の問題が議論され、1941 年 11 月 7 日、ルーズベルトはレンドリース法をソ連にも拡大しました。ちなみに、アメリカはまだ世界大戦に参戦していませんでした。

赤軍の運転手と技術職員の技術訓練には、まだ不十分な点が多く残されていた。これに関連して、主要自動車総局は、輸入機器の保守、操作、修理の基礎について自動車部門の人員を訓練する問題を提起した。操作と修理に関する本はロシア語に翻訳されて出版され、各機械に付属していました。しかし、単純な赤軍の運転手にとって、そのような本は複雑すぎることが判明しました。その後、パンフレットには、「運転手さん！スチュードベーカーの車に灯油を入れてはなりません。車は動きません。あなたにとってトラックではありません！」というような内容と指示が非常に簡略化されて印刷されました。このような「短いマニュアル」のページで、赤軍兵士は、自動車の最前線での生活のすべてのケースに対する一連の修理作業を見つけることができます。、三番目..."。しかし、数千台のレンドリース車がドライバーによって破壊されました。

レンドリースの歴史にまた一つ謎のページができました。 1941年9月19日、チャーチルはスターリンに次のような書簡を送った。「私はペルシャ湾からカスピ海までの貫通路を、鉄道だけでなく高速道路でも開設するという問題を非常に重視しており、その建設を我々は望んでいる」そのエネルギーと組織能力でアメリカ人を魅了するためだ。」しかし、ペルシャ湾岸地域における大規模な軍事作戦は、このメッセージのずっと前から始まっていた。英国の特殊部隊は 1941 年 4 月にイラクのバスラ港を占領する作戦を実行しました。そして、ドイツがソ連を攻撃する前に、最初のアメリカのレンドリース工場がそこで稼働し始めました。

7月25日、イギリス軍が南から、ソ連軍が北からイランに進入した。レザー・シャー・パフラヴィーの正規軍との衝突でイギリス軍は22名が死亡、42名が負傷した。私たちの損失は未知数です。その後、国の南部の小さな領土（ファルス州ブーシェフル港）がアメリカ人の手に渡った。

興味深い事実：イランに派遣されたアメリカの軍事専門家のグループは、ソ連のI.S.によって率いられていた。コルミリツィンと彼の副官 L.I. ゾーリン。南部ルートに沿った輸送を管理していたのは、ソ連人民委員評議会の副議長であるアナスタス・イワノビッチ・ミコヤンに他ならなかった。

当時、この地域からの陸路はバンダル・シャープールからイラン横断鉄道に沿ってアフヴァーズとゴムを経由してテヘランに至る唯一のルートでした。イラクとイランの国境港の間には多かれ少なかれ交通網が発達していなかった。

レンドリース貨物の受け入れに備えて、ホラームシャール、バンダル・シャープール、バスラの港が再建されました。アフヴァーズからは鉄道がホラームシャフルまで南下し、イラクの村タヌマ（シャット・アル・アラブ川の左岸、バスラの反対側）への分岐があった。アメリカの建設会社フォールスパンは、タヌムからホラームシャフル、アフヴァーズを経てイラン北部に至る高速道路を建設した。

自動車機器は箱に入った組み立てキットの形で到着し、車は海岸で組み立てられました。ホラームシャフル港には航空機と自動車の組立工場が、ブーシェフル港には自動車組立工場（ウィリー、ダッジ、スチュードベーカー、GM がそこで組み立てられていました）、そしてバスラに自動車組立工場が設立されました。

地元住民（アラブ人とペルシャ人）が彼らのために働き、政権はアメリカ人とイギリス人で構成され、ソ連の軍事専門家が製品を受け入れた。地元住民の給料はほとんどなく、建設の品質も最初は非常に低かったです。そこで我が国の軍事専門家たちは、労働者の労働条件と生活条件を改善し、技能を向上させることを主張しました。兵舎の町が建設され、生活と食料が組織され、賃金は出来高払いとなり、結婚には高額の罰金が課せられるようになった。すぐに状況は良くなりました。

道路の有無にかかわらず、山や峠を2,000km以上走り抜ける車の運転は、極めて困難であることが判明した。途中で慣らし運転があり、車には限界まで荷物が積まれていて、スペアパーツ、武器、食料、医薬品が積まれていました。

1942年前半の大規模な努力により、イラン領土全体に広範な道路網を敷設し、食糧、レクリエーション、技術的予防地点を建設し、重要なギャングや野生動物の列や駐車場の安全を確立することができた。ナチスに扇動されたカシュカイ族が路上で暴れ回った。

イギリスがペルシャ湾を統治していた間、計画では 1 日あたり 120 台の車を輸送する予定だったが、月に 2,000 台の車がソ連にやって来た。

1943 年 3 月、アメリカ人はイラン横断鉄道とペルシャ湾の港の監督を引き継ぎました。今年半ば以来、イラン横断鉄道のアッシュ・シュアイバ（イラク・バスラ南西部）とアンディメシュクの町で組立工場が稼働を開始した。すぐに流れが増加し、月あたり最大1万台の車が南から到着し始めました。アンディメシュカの自動車組立工場だけでも約 78,000 台の車がソ連に送られました。これがアメリカの大量生産技術の意味です。合計で、レンドリース車の 3 分の 2 が南ルート経由で届きました。

ソ連国境から前線が遠ざかると、このルートはその重要性を失い、1945年にレンドリース貨物は黒海を通過するようになった。イランとイラクでは自動車組立が削減され始め、企業は解体された。 1944 年 10 月 15 日、アッシュ・シュアイバのソ連軍キャンプから人員が撤収されました。 10月24日、バスラのソ連受信機は活動を停止した。 1944 年 11 月に、最後の車両がアンディメシュクで組み立てられ、同時にバンダルシャープールのソビエト駐在員事務所は清算されました。

私たちはこれらすべてについて沈黙を守ることを好みました。イランにはソ連軍、イラクには軍事専門家、赤軍には外国車。これらはすべて複雑で、一般の人には理解できません。説明を始めると、ソ連でも同様の企業が運営されていたことを思い出す必要があるでしょう。たとえば、ゴーリキー自動車工場は 1941 年 11 月にアメリカ車の組み立てを開始しました。 1943 年の夏に GAZ が激しい爆撃を受けたときでさえ、作業は屋外で続けられました。 1944年10月、組立設備と技術者がミンスクに送られ、ドイツ軍から奪還したダイムラー・ベンツ自動車修理工場（将来のMAZ）の敷地を占拠した。この企業の最初の 50 台のトラックは 1944 年 11 月に前線に出動しました。モスクワのZISとKIMはレンドリースの組み立てにも関与しており、前線から戻ってきた車両の修理も行った。さらに、多くの中小企業がレンドリース車両に従事していました。ソ連の統計によると、これらの車は戦時中に我が国の工場で生産された20万5,000台の中に含まれていたのだろうか？

一言で言えば、我々はドイツに対する勝利における同盟国の役割の完全な再評価に非常に近づいているのです！

しかし今度は、近所の人から借りた「ホース」を返す時です。 1946年から1947年にかけて大規模な修理を行った後、一部の車両を同盟国に引き渡しました。目撃者によると、それは次のように起こりました。同盟国がプレス機とハサミを備えた船を港に運びました。特別委員会が細心の注意を払って機器を受け入れ、工場設定への適合性をチェックした後、すぐにプレス機の下に送られ、「立方体」の形でバージに積み込まれました。西側諸国で誰が、怪しげな組み立ての車、さらには赤軍の手に渡った車を必要としただろうか、と尋ねる人もいるだろう。

こうした報道を受けて、アメリカのバンタム社の偵察車「RC（偵察車）」をはじめ、希少なモデルが跡形もなく消え去った。ドライバーたちが「バンティック」と呼んでいた 2,675 台が生産され、そのほぼすべてが戦争の最初の年にソ連に送られました。

P-63航空機はソ連への引き渡しに向けて準備が進められている。レンドリースのもと、2,400機の航空機が当社に納入されました。キングコブラの愛称で知られるこの最新のレンドリース戦闘機は、戦後ソビエト航空界で確固たる地位を占め、最も人気のある輸入航空機でした。キングコブラはジェット戦闘機が到着するまで運用を続けた。彼らの代替は 1950 年に始まりました。最後に、それらはジェット技術のパイロット、つまりMiG-9、そしてMiG-15戦闘機の大量再訓練において重要な役割を果たしました。実際のところ、どちらも P-63 のような前輪付きのシャーシを持っており、ソ連のピストン戦闘機はすべて尾部サポートを備えた旧式のシャーシを持っていました。キングコブラでは、新しい方法で離着陸訓練を確立しました。

味方なしの勝利？

西側の同盟国なしで我々は勝てたでしょうか？つまり、イギリスとアメリカは第二次世界大戦に全く参加していなかったとする。そうなるとソ連は何を失うだろうか？まずはレンドリースから始めましょう。ゴスプラン会長のニコライ・ヴォズネセンスキーの言葉を引用したいと思います。彼は、レンドリース援助はソ連の戦時生産量の合計の 4% に過ぎないと述べました。それはそうでしょうが、ドルとルーブルの当時の関係を正しく判断する方法はまだ誰も考えていません。しかし、いくつかの自然な指標を考慮すれば、西側同盟国の援助がなければ、ソ連の軍事経済は前線の要求を満たすことができなかったことが明らかになる。レンドリースは、戦時中にソ連の産業が消費したアルミニウムの約半分、それなしでは高品質の装甲を製造することが不可能だった合金添加剤の大部分、ソ連で消費された航空ガソリンの3分の1以上を供給した。戦争中に使用された爆発物。レンドリースに基づいて供給された車両は、前線車両の 3 分の 1 を占めました。言うまでもなく、レンドリース社が車両、機関車、レールの大部分を納入したおかげでソ連の鉄道輸送はスムーズに機能した。レンドリースはまた、大部分の無線局やレーダーに加え、多種多様な産業機器、戦車、航空機、対空砲なども供給しました。そしてアメリカンシチューとメランジェも忘れてはなりません。

考えてみてください。生産する航空機の数が半分、戦車が 4 分の 1、弾薬が 3 分の 1 減っていれば、兵力を輸送するのに十分な車両がなく、無線局やレーダーなどの設備が数分の 1 だったら、我々は勝てたでしょうか。他の輸入機器の。

ドイツ国防軍はノルマンディー上陸後、ドイツ軍の精鋭戦車師団と主力航空部隊が移転した後、ベラルーシやルーマニアでの敗北など、東部戦線で最も深刻な敗北を喫し始めたことを忘れてはならない。そして概して、ドイツ空軍は西側同盟国との戦いで損失の3分の2を被った。ドイツ海軍のほぼ全体もイギリスとアメリカに対して行動しました。そして戦争の最後の年には、英米軍はドイツ地上軍の3分の1以上を転用させた。

ソ連がドイツと1対1で戦うことを少し想像してみてください。そうすれば、ドイツ空軍とドイツ艦隊の全戦力、さらにはドイツ陸軍全体が赤軍に及ぶことになる。そして、ソ連軍は航空機の数が半分であったとしても、制空権を獲得することは決してできず、ドイツ艦隊の圧倒的な優位性の状況下でセヴァストポリとレニングラードを長期間防衛することはできず、勝利を収めることもほとんどできなかっただろう。スターリングラードとクルスクで。赤軍とドイツ国防軍の一対一の決闘では、ソ連が敗北する可能性が非常に高いのではないかと思います。

さて、まったく逆の状況を想像してみましょう。ソ連は戦争に参加せず、中立を保ち、ドイツに原材料と食料を供給しています（オプション - ロバート・ハリスの科学で説明されているように、1942年にソ連は敗北して戦争から離脱します）フィクション小説「ファーザーランド」およびハリウッド映画に基づく）。その場合、ドイツに対するイギリスとアメリカの闘争はどのように終わるのでしょうか？西側同盟国の経済潜在力は依然としてドイツを上回り、長期的には英米の航空と海軍の優位性が確保され、ドイツのイギリス諸島への上陸は排除されるだろう。戦争は主にドイツ領土への戦略爆撃に帰着する。しかし、地上軍に関しては、イギリスとアメリカの軍隊は長い間国防軍に追いつく必要がある。アメリカとドイツの核プロジェクトの開発について私たちが知っていることに基づいて、ソ連の戦争への不参加はプロジェクトの実施速度に重大な影響を与えなかったであろうと主張することができます。アメリカ人は1942年末に原子炉内で連鎖反応を実行し、ドイツ人による1945年3月の同様の実験は1945年に終了したため、1945年にドイツ人とアメリカ人が原爆を投下するまでの期間は少なくとも3年あった。失敗。したがって、ドイツがまだ原爆から遠く離れていた時期に、米国が原爆を受領したであろうことは疑いの余地がありません。もちろん、アメリカ人はこれらの乏しい兵器をすでに敗戦した日本に使うつもりはなく、核弾頭を蓄積していたので、1945年末にベルリンとハンブルク、ニュルンベルクとミュンヘン、ケルンとフランクフルトに数十発の核爆弾を投下しただろう。 1946年の初め - メイン州。おそらく戦争は、最大の都市と工業地帯が破壊された後のドイツの降伏で終わっただろう。したがって、赤軍は英雄的な抵抗によってドイツ人を原爆投下の恐怖から救ったと自信を持って言えます。

引用：レンドリース支払い
おそらくこれが、レンド・リース・プログラムを何らかの形で中傷しようとする人々の間で憶測が飛び交う主な話題だろう。彼らのほとんどは、レンドリースに基づいて供給されたすべての貨物の代金をソ連が支払ったとされることを宣言することが不可欠の義務であると考えている。もちろん、これは単なる妄想（または意図的な嘘）にすぎません。ソ連も、レンド・リース法に従ってレンド・リース・プログラムに基づいて援助を受けた他のどの国も、戦時中、いわばこの援助に対して一銭も支払わなかった。また、冒頭でも書いたように、戦争中に使い果たした資材、装備、武器、弾薬については、戦後に支払う義務はなかった。戦後もそのまま残り、被援助国が使用できるものに対してのみ支払う必要がありました。したがって、戦時中はレンドリースの支払いはありませんでした。もう1つのことは、ソ連が実際にさまざまな物品を米国に送ったことです（32万トンのクロム鉱石、3万2千トンのマンガン鉱石、および金、プラチナ、木材を含む）。これはリバースレンドリースプログラムの一環として行われました。さらに、同じプログラムにはソ連の港でのアメリカ船舶の無償修理やその他のサービスも含まれていた。残念ながら、逆レンドリースに基づいて連合国に提供された物品とサービスの総額を見つけることはできませんでした。私が見つけた唯一の情報源は、これと同じ金額が 220 万ドルであると主張しています。ただし、私個人としては、このデータの信憑性については確信が持てません。ただし、それらは下限として考慮される場合があります。この場合の上限額は数億ドルとなる。いずれにせよ、ソ連と同盟国の間のレンド・リース貿易総額に占めるリバース・レンド・リースの割合は3～4％を超えることはないだろう。比較のために、英国から米国へのリバースレンドリースの額は68億ドルに相当し、これはこれらの州間の商品とサービスの交換総額の18.3%に相当します。
したがって、戦時中はレンドリースの支払いは発生しませんでした。アメリカ人がこの法案を受領国に提供したのは戦後になってからである。英国の対米国債務総額は43億3,000万ドル、対カナダ11億9,000万ドルで、最後の支払いは8,325万ドル(米国)、2,270万ドル(カナダ)で、2006年12月29日に行われた。中国の債務額は1億8000万ドルと決定されており、この債務はまだ返済されていない。フランスは 1946 年 5 月 28 日に米国に支払いを行い、米国に多くの貿易特恵を提供しました。
ソ連の債務は1947年に26億ドルと決定され、1948年にはすでに13億ドルに減額されたが、ソ連は支払いを拒否した。この拒否は米国の新たな譲歩にも続いたもので、1951年に債務額が再び修正され、今度は8億ドルとなった。米国は 1972 年 10 月 18 日に署名されただけであり（債務額は再び減額され、今回は 7 億 2,200 万ドルに；返済期間は 2001 年）、ソ連は輸出国からの融資を条件としてのみこの協定に同意した。輸入銀行。 1973年にソ連は2回に分けて総額4,800万ドルの支払いを行ったが、1972年のソ連・アメリカ貿易協定に対するジャクソン・ヴァニク修正案の施行により1974年に支払いを停止した。 1990年6月、米国とソ連の大統領間の交渉中、両当事者は債務についての議論に戻った。債務最終返済の新たな期限は2030年、金額は6億7,400万ドルに設定された。現在、ロシアはレンドリースに基づく物資の対価として米国に1億ドルの債務を負っている。

文学
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レンドリースは、ソビエト政権の反対者とその支持者の両方によって神話化されてきました。前者はアメリカとイギリスからの軍事物資がなければソ連は戦争に勝てなかったと信じており、後者はこれらの物資の役割はまったく重要ではないと信じている。私たちは、もともと LiveJournal に掲載された歴史家のパベル・ストゥリンによる、この問題に関するバランスの取れた見解を皆さんに紹介します。

レンドリースの歴史

レンド・リース（英語の「lend」-貸す、「リース」-借りる）は、設備、食料、設備、原材料、材料の供給を通じてアメリカ合衆国が同盟国に融資するための独自のプログラムです。レンドリースへの第一歩は、1940 年 9 月 3 日にアメリカがイギリスの軍事基地と引き換えに 50 隻の古い駆逐艦をイギリスに譲渡したことによって行われました。 1941 年 1 月 2 日、財務省職員のオスカーコックスがレンドリース法の最初の草案を作成しました。 1月10日、この法案は上院と下院に送付された。 3 月 11 日、この法律は両院の承認を得て大統領によって署名され、その 3 時間後に大統領はこの法律に対する最初の 2 つの指令に署名した。最初のものは28隻の魚雷艇を英国に移送するよう命令し、2番目のものは75ミリ砲50門と数十万発の砲弾をギリシャに移すよう命令した。こうしてレンドリースの歴史が始まりました。

レンドリースの本質は、一般に非常にシンプルでした。レンドリース法によれば、米国は装備、弾薬、装備品などを供給することができる。国家自身にとって防衛が不可欠な国々。すべての配送は無料でした。戦争中に費やされた、使い果たされた、または破壊されたすべての機械、設備、材料は支払いの対象ではありませんでした。戦後に残った民間目的に適した財産は支払わなければなりませんでした。

ソ連に関しては、ルーズベルトとチャーチルは、ドイツによるソ連攻撃の直後、つまり 1941 年 6 月 22 日、戦争に必要な物資をソ連に供給すると約束しました。 1941 年 10 月 1 日、ソ連への供給に関する第一次モスクワ議定書がモスクワで署名され、その期限は 6 月 30 日に設定されました。レンドリース法は 1941 年 10 月 28 日にソ連にも延長され、その結果、連邦は 10 億ドルの融資を認められました。戦争中、ワシントン、ロンドン、オタワというさらに 3 つの議定書が締結され、これらの議定書を通じて戦争が終わるまで供給が延長されました。ソ連へのレンドリース納品は 1945 年 5 月 12 日に正式に停止されました。しかし、1945年8月までは「モロトフ・ミコヤンリスト」に従って配達が続けられた。

ソ連へのレンドリース納品と勝利への貢献

戦争中、レンドリースのもとで数十万トンの貨物がソ連に届けられた。軍事歴史家 (そしておそらく他の人々も) は、もちろん、連合軍の軍事装備に最も興味を持っています。まずはそこから始めましょう。レンドリースの下で、以下が米国からソ連に供給された：軽M3A1「スチュアート」 - 1676個、軽M5 - 5個、軽M24 - 2個、中型M3「グラント」 - 1386個、中型 M4A2「シャーマン」 (75 mm 大砲付き) - 2007 個、中型 M4A2 (76 mm 大砲付き) - 2095 個、重 M26 - 1 個。イギリスから：歩兵「バレンタイン」 - 2394ユニット、歩兵「マチルダ」MkII - 918ユニット、軽「テトラルク」 - 20ユニット、重「チャーチル」 - 301ユニット、巡航「クロムウェル」 - 6ユニット。カナダから: バレンタイン - 1388。合計: 12199 戦車。戦時中、合計 86.1 千両の戦車がソ連とドイツの戦線に納入されました。

したがって、レンドリース戦車は、1941 年から 1945 年にかけてソ連に生産/納入された戦車の総数の 12.3% を占めました。戦車に加えて、自走砲/自走砲もソ連に供給されました。 ZSU: M15A1 - 100 個、M17 - 1000 個; 自走砲：T48 - 650挺、M18 - 5挺、M10 - 52挺合計1,807台が納入されました。戦時中にソ連では合計23.1千丁の自走砲が生産され受領された。したがって、ソ連がレンドリースに基づいて受け取った自走砲の割合は、戦争中に受け取ったこのタイプの装備の総数の 7.8% に相当します。戦車と自走砲に加えて、装甲兵員輸送車もソ連に供給されました：英語の「ユニバーサルキャリア」 - 2560ユニット。（カナダからのを含む - 1348個）およびアメリカのM2 - 342個、M3 - 2個、M5 - 421個、M9 - 419個、T16 - 96個、M3A1「スカウト」 - 3340個。、LVT - 5個。合計: 7185 ユニット。ソ連では装甲兵員輸送車が生産されていなかったため、ソ連のこの装備の車両の 100% がレンドリース車両で占められていました。レンドリースに対する批判は、連合国が供給する装甲車両の品質の低さに注目することが非常に多い。アメリカとイギリスの戦車は性能特性の点でソ連やドイツの戦車に比べて劣ることが多かったため、この批判には実際にはある程度の根拠があります。特に連合国がソ連に供給した装備の最良の例ではないことを考えると特にそうだ。たとえば、シャーマンの最も先進的な改良型 (M4A3E8 およびシャーマンファイアフライ) はロシアには供給されませんでした。

航空向けレンドリースに基づく物資の状況ははるかに改善されています。戦時中、米国からを含む合計18,297機の航空機がソ連に納入された：P-40「トマホーク」戦闘機 - 247機、P-40「キティホーク」 - 1887年、P-39「エアコブラ」 - 4952機、P-40「キティホーク」 - 1887機-63 "キングコブラ - 2400、P-47 サンダーボルト - 195; A-20 ボストン爆撃機 - 2771、B-25 ミッチェル - 861; 他のタイプの航空機 - 813。合計 4171 機のスピットファイアとハリケーンがイギリスから届けられました。戦時中、ソ連は13万8000機の航空機を受領しており、したがって、国内航空機部隊の受領に占める海外装備の割合は13％に達していた、確かに、ここでも同盟国は空軍の誇りであるB型航空機をソ連に供給することを拒否した。 17 機、B-24 および B-戦略爆撃機 29 機、そのうち 35,000 機が戦争中に生産されました。同時に、ソビエト空軍が最も必要としたのはこれらのタイプの車両でした。

レンドリースの下で、8,000 門の対空砲と 5,000 門の対戦車砲が供給されました。合計で、ソ連は3万8千台の対空砲と5万4千台の対戦車砲を受け取りました。つまり、これらの種類の武器におけるレンドリースの割合はそれぞれ 21% と 9% でした。しかし、すべてのソビエトの銃と迫撃砲を全体として見ると（戦争中の受け取り - 526.2千丁）、その中の外国製銃の割合はわずか2.7％になります。

戦争中、202隻の魚雷艇、28隻の巡視船、55隻の掃海艇、138隻の潜水艦ハンター、49隻の揚陸艦、3隻の砕氷船、約80隻の輸送船、約30隻のタグボートがレンドリースの下でソ連に移送された。全部で約580隻あります。戦時中、ソ連は合計 2,588 隻の船舶を受け入れました。つまり、レンドリース機器のシェアは22.4％となる。

最も目立ったのはレンドリースによる車の納入でした。合計 48 万台の車がレンドリースで納入されました (そのうち 85% は米国から)。トラック約43万台（主に米国6社スチュードベーカー、REO）、ジープ約5万台（ウィリスMB、フォードGPW）を含む。ソ連・ドイツ戦線における車両の総受入台数は74万4千台に達したにもかかわらず、ソ連車両群におけるレンドリース車両の割合は64％であった。さらに、米国からは 35,000 台のオートバイが供給されました。

しかし、レンドリースの下での小型武器の供給は非常に控えめで、わずか約15万丁に過ぎなかった。戦時中の赤軍への小型武器の総供給量が1,985万丁だったことを考慮すると、レンドリース兵器のシェアは約0.75％となる。

戦時中、242.3千トンのモーターガソリンがレンドリース方式でソ連に供給された（ソ連のモーターガソリン総生産量と受入量の2.7％）。航空ガソリンの状況は、米国から57万トン、英国とカナダから53万3.5千トンが供給されている。さらに、1,483千トンの軽質ガソリン留分が米国、英国、カナダから供給されました。軽質ガソリン留分から、改質の結果としてガソリンが生成され、その収率は約８０％である。したがって、1,483千トンの留分から1,186千トンのガソリンが得られる。つまり、レンドリースによるガソリン総供給量は 223 万トンと見積もることができる。戦争中、ソ連は約475万トンの航空ガソリンを生産した。この数字にはおそらく連合国から供給された留分から製造されたガソリンが含まれていると考えられます。つまり、ソ連の自国資源からのガソリン生産量は約335万トンと推定できる。その結果、ソ連で供給・生産されるガソリン総量に占めるレンドリース航空燃料の割合は40％となった。

622.1千トンの鉄道レールがソ連に供給され、これはソ連で供給および生産されたレール総数の36%に相当します。戦時中は 1,900 両の蒸気機関車が納入されましたが、ソ連では 1941 年から 1945 年にかけて 800 両の蒸気機関車が生産され、そのうち 1941 年には 708 両が生産されました。6 月から 1941 年末までに生産された蒸気機関車の数を 4 分の 1 とすると、総生産量のうち、戦争中に生産された機関車の数は約 300 両となります。つまり、ソ連国内で生産・納入された蒸気機関車の総台数に占めるレンドリース型蒸気機関車の割合は約72％である。さらに、11,075台の車がソ連に納入されました。比較のために、1942 年から 1945 年にかけてソ連では 1092 両の鉄道車両が製造されました。戦時中、レンドリース方式で爆発物31万8000トンが供給され（うち米国は29万5600トン）、これはソ連への爆発物の総生産・供給量の36.6％を占めた。

レンドリースの下で、ソ連は32万8千トンのアルミニウムを受け取った。戦時中のソ連のアルミニウム生産量を 26 万 3 千トンと見積もった B. ソコロフ (「ソ連の戦争努力におけるレンドリースの役割」) を信じるなら、生産されたアルミニウムの総量に占めるレンドリースアルミニウムの割合は次のようになります。そしてソ連が受け取るのは55％になります。 387千トンの銅がソ連に供給されました。これは、この金属の総生産量とソ連への供給量の45％です。レンドリースの下で、連合はソ連に生産・供給されたタイヤ総数の30%に相当する3,606千トンのタイヤを受領した。砂糖の供給量は61万トン（29.5％）でした。綿: 1億800万トン – 6%。戦時中、米国からソ連には38.1千台の金属切断機が供給され、イギリスからは6.5千台の機械と104台のプレス機が供給されました。戦時中、ソ連は14万1千台の工作機械と鍛造プレスを生産した。したがって、国内経済における外国工作機械のシェアは24％となった。ソ連はまた、956.7千マイルの野戦電話ケーブル、2.1千マイルの海上ケーブル、および1.1千マイルの海底ケーブルを受け取りました。さらに、35,800のラジオ局、5,899の受信機と348の探知機、1,550万足の軍靴、500万トンの食料などがレンドリース方式でソ連に供給された。

図表2にまとめられたデータによれば、主要な供給品であっても、ソ連への生産・供給量の総量に占めるレンドリース製品の割合は28％を超えていないことが明らかである。一般に、ソ連に生産・供給される資材、設備、食品、機械、原材料などの総量に占めるレンドリース製品の割合。通常は 4% と推定されます。私の意見では、この数字は一般的に現実の状況を反映しています。したがって、レンドリースはソ連の戦争遂行能力に決定的な影響を与えなかったとある程度の自信を持って言える。はい、レンドリースの下で、ソ連におけるそのような種類の機器や材料の総生産量の大部分を占めるような種類の機器や材料が供給されました。しかし、これらの材料の供給不足が危機的な状況になるでしょうか? 私の意見では、ノーです。ソ連は、アルミニウム、銅、機関車など、必要なものすべてを自国で賄えるように、生産努力を再配分することもできたはずである。ソ連はレンドリースなしでやっていけるだろうか？はい私はできました。しかし問題は、それが彼に何をもたらすだろうかということだ。レンド・リースがなければ、ソ連はレンド・リースのもとで供給された物品の不足の問題を解決するために2つの方法をとった可能性があります。 1 つ目の方法は、この欠陥を単に見て見ぬふりをすることです。その結果、軍隊は自動車、航空機、その他多くの種類の装備や装備が不足することになります。そうすれば軍隊は確実に弱体化するだろう。 2 番目の選択肢は、生産プロセスに余剰労働力を呼び込むことにより、レンドリースで供給される製品の自社生産を増やすことです。したがって、この部隊は前線でのみ攻撃することができ、それによって再び軍隊を弱体化させることができた。したがって、これらの道のいずれかを選択するとき、赤軍は自らが敗者であることに気づきました。その結果、戦争が長期化し、我が国側に不必要な死傷者が発生します。言い換えれば、レンドリースは東部戦線での戦争の結果に決定的な影響を与えなかったものの、それでも数十万のソ連国民の命を救ったのである。そしてこの点だけでも、ロシアは同盟国に感謝すべきだ。

ソ連の勝利におけるレンドリースの役割について言えば、もう 2 つの点を忘れてはなりません。まず、機器、設備、資材の大部分は1943年から1945年にソ連に供給されました。つまり、戦争中の転換期以降のことである。たとえば、1941 年にはレンドリースの下で約 1 億ドル相当の商品が供給されましたが、これは総供給量の 1% 未満にすぎませんでした。 1942 年には、この割合は 27.6 でした。したがって、レンドリースに基づく配達の 70% 以上が 1943 年から 1945 年に発生し、ソ連にとって戦争の最も悲惨な時期には、同盟国の援助はあまり目立っていませんでした。例として、図表 No. 3 では、1941 年から 1945 年にかけて米国から供給された航空機の数がどのように変化したかがわかります。さらに顕著な例は自動車です。1944 年 4 月 30 日の時点で、納入された自動車はわずか 21 万 5,000 台でした。つまり、戦争最後の年にレンドリース車の半分以上がソ連に納入されたことになる。第二に、レンドリースに基づいて供給された装備のすべてが陸軍と海軍によって使用されたわけではありません。たとえば、ソ連に納入された 202 隻の水雷艇のうち、118 隻は大祖国戦争終結後に運用されたため、大祖国戦争の戦闘に参加する必要はありませんでした。ソ連が受け取った 26 隻のフリゲート艦もすべて、1945 年の夏になってから就役しました。同様の状況が他のタイプの装備でも観察されました。

そして最後に、レンドリース批判者の庭にある小さな石でこの記事のこの部分を締めくくります。これらの批評家の多くは同盟国の供給不足に焦点を当てており、その生産レベルを考慮すれば米国はもっと供給できるという事実によってこれを強化している。実際、米国と英国は 2,200 万丁の小型武器を生産しましたが、納入されたのは 15 万丁 (0.68%) のみでした。生産された戦車のうち、連合国はソ連に 14% を供給しました。自動車の状況はさらに悪かった。戦時中、米国では合計約 500 万台の自動車が生産され、ソ連に納入されたのは約 45 万台で、その 10% にも満たなかった。等々。しかし、このアプローチは明らかに間違っています。実際のところ、ソ連への供給は同盟国の生産能力によってではなく、利用可能な輸送船のトン数によって制限されていた。そして、イギリス人とアメリカ人が深刻な問題を抱えていたのは彼でした。連合国には、より多くの貨物をソ連に輸送するのに必要な数の輸送船が物理的にありませんでした。

配送ルート

レンドリース貨物は、ムルマンスクへの北極船団を経由し、黒海沿いを経由し、イランを経由し、極東を経由し、ソ連北極を経由するという5つのルートを経由してソ連に到着した。これらのルートの中で最も有名なのは、もちろんムルマンスクです。北極圏の船団の船員たちの英雄的行為は、多くの本や映画で称賛されています。おそらくこの理由から、私たちの同胞の多くは、レンドリースの下での主な配達がまさに北極の護送船団によってソ連に送られたという誤った印象を持っていました。そのような意見は全くの妄想です。図表 4 では、各ルートの貨物輸送量のロングトン単位の比率を示しています。ご覧のとおり、レンドリース貨物のほとんどはロシア北部を通過できなかっただけでなく、このルートは主要ルートでさえなく、極東とイランに道を譲りました。この状況の主な理由の一つは、ドイツ軍の活動による北方ルートの危険でした。図表 5 では、ドイツ空軍とドイツ海軍が北極の船団でいかに効果的に行動したかがわかります。

イラン横断ルートの使用は、ソ連軍とイギリス軍（それぞれ北と南から）がイラン領土に入ってから可能になり、すでに9月8日にはソ連、イギリス、イランの間で和平協定が調印されたという。イギリス軍とソ連軍がペルシャ軍の領土に駐留した。その瞬間から、イランはソ連への物資供給に利用され始めた。レンドリース貨物はペルシャ湾北端の港、バスラ、ホラームシャール、アバダン、バンダル・シャープールに送られました。これらの港には航空機や自動車の組立工場が設立されました。これらの港からソ連まで、貨物は 2 つの方法で輸送されました。1 つはコーカサスを通る陸路、もう 1 つはカスピ海を通る水路です。しかし、イラン横断ルートには、北極の船団と同様に欠点がありました。まず、時間が長すぎました（ニューヨークから南アフリカの喜望峰を巡るイラン海岸までの船団ルートは約 75 日かかり、その後、イランとコーカサスまたはカスピ海を渡る貨物の通過には時間がかかりました）。第二に、カスピ海での航行はドイツ航空によって妨げられ、10月と11月だけで貨物を積んだ32隻の船が沈没、損傷した。そしてコーカサスは最も穏やかな場所ではなかった。1941年から1943年だけで、総数963の盗賊集団が発生した。北コーカサスの人間では17,513人が清算されました。 1945年、イラン航路の代わりに黒海航路が物資輸送に使用され始めた。

しかし、最も安全で便利なルートは、アラスカから極東に向かう太平洋ルート（総供給量の46％）、または北極海を通って北極の港に向かうルート（3％）でした。基本的に、レンドリース貨物は、当然のことながら米国からソ連に輸送されました。しかし、航空の大部分は独自の力（同じアルシブ）の下でアラスカからソ連に移動しました。しかし、この道には困難も伴いましたが、今回は日本に関連したものでした。 1941年から1944年にかけて、日本軍は輸送船「カメネツ・ポドルスキー」、「イングル」、「ノギン」など178隻のソ連船を2か月以上拘留した。輸送船「クレチェット」、「スヴィルストロイ」、「マイコップ」、「ペレコップ」、「アンガルストロイ」、「パブリン・ヴィノグラドフ」、「ラゾ」、「シンフェロポリ」の8隻が日本軍によって撃沈された。輸送船「アシガバート」、「コルホズニク」、「キエフ」は正体不明の潜水艦によって沈没され、さらに約10隻の船が不明瞭な状況で失われた。

レンドリース支払い

おそらくこれが、レンド・リース・プログラムを何らかの形で中傷しようとする人々の間で憶測が飛び交う主な話題だろう。彼らのほとんどは、レンドリースに基づいて供給されたすべての貨物の代金をソ連が支払ったとされることを宣言することが不可欠の義務であると考えている。もちろん、これは単なる妄想（または意図的な嘘）にすぎません。ソ連も、レンド・リース法に従ってレンド・リース・プログラムに基づいて援助を受けた他のどの国も、戦時中、いわばこの援助に対して一銭も支払わなかった。また、冒頭でも書いたように、戦争中に使い果たした資材、装備、武器、弾薬については、戦後に支払う義務はなかった。戦後もそのまま残り、被援助国が使用できるものに対してのみ支払う必要がありました。したがって、戦時中はレンドリースの支払いはありませんでした。もう1つのことは、ソ連が実際にさまざまな物品を米国に送ったことです（32万トンのクロム鉱石、3万2千トンのマンガン鉱石、および金、プラチナ、木材を含む）。これはリバースレンドリースプログラムの一環として行われました。さらに、同じプログラムには、ロシアの港でのアメリカ船舶の無料修理やその他のサービスも含まれていました。残念ながら、逆レンドリースに基づいて連合国に提供された物品とサービスの総額を見つけることはできませんでした。私が見つけた唯一の情報源は、これと同じ金額が 220 万ドルであると主張しています。ただし、私個人としては、このデータの信憑性については確信が持てません。ただし、それらは下限として考慮される場合があります。この場合の上限額は数億ドルとなる。いずれにせよ、ソ連と同盟国の間のレンド・リース貿易総額に占めるリバース・レンド・リースの割合は3～4％を超えることはないだろう。比較のために、英国から米国へのリバースレンドリースの額は68億ドルに相当し、これはこれらの州間の商品とサービスの交換総額の18.3%に相当します。

したがって、戦時中はレンドリースの支払いは発生しませんでした。アメリカ人がこの法案を受領国に提供したのは戦後になってからである。英国の対米国債務総額は43億3,000万ドル、対カナダ11億9,000万ドルで、最後の支払いは8,325万ドル(米国)、2,270万ドル(カナダ)で、2006年12月29日に行われた。中国の債務額は1億8000万ドルと決定されており、この債務はまだ返済されていない。フランスは 1946 年 5 月 28 日に米国に支払いを行い、米国に多くの貿易特恵を提供しました。

ソ連の債務は1947年に26億ドルと決定され、1948年にはすでに13億ドルに減額されたが、ソ連は支払いを拒否した。この拒否は米国の新たな譲歩にも続いたもので、1951年に債務額が再び修正され、今度は8億ドルとなった。米国は 1972 年 10 月 18 日に署名されただけであり（債務額は再び減額され、今回は 7 億 2,200 万ドルに；返済期間は 2001 年）、ソ連は輸出国からの融資を条件としてのみこの協定に同意した。輸入銀行。 1973年にソ連は2回に分けて総額4,800万ドルの支払いを行ったが、1972年のソ連・アメリカ貿易協定に対するジャクソン・ヴァニク修正案の施行により1974年に支払いを停止した。 1990年6月、米国とソ連の大統領間の交渉中、両当事者は債務についての議論に戻った。債務最終返済の新たな期限は2030年、金額は6億7,400万ドルに設定された。現在、ロシアはレンドリースに基づく物資の対価として米国に1億ドルの債務を負っている。

その他の種類の消耗品

レンドリースは、ソ連に対する連合軍の唯一の重要な物資であった。ただし、原則的にはそれだけではありません。レンドリース計画が採用される前、米国と英国はソ連に設備や資材を現金で供給していた。ただし、これらの物資のサイズは非常に小さかった。たとえば、1941 年 7 月から 10 月まで、米国はソ連にわずか 2,900 万ドル相当の貨物を供給しました。さらに、イギリスは長期借款によりソ連への物品供給を行った。さらに、これらの納品はレンドリースプログラムの導入後も継続されました。

世界中でソ連の利益のために資金を集めるために設立された多くの慈善財団のことを忘れてはなりません。ソ連と民間人も援助を提供した。さらに、そのような援助はアフリカや中東からも来ました。例えば、ベイルートでは「ロシア愛国グループ」が、コンゴではロシア医療援助協会が設立され、イランの商人ラヒミャン・グラム・フセインは3トンの乾燥ブドウをスターリングラードに送った。そして商人のユスフ・ガフリキ氏とマメド・ジダリディ氏は285頭の牛をソ連に移送した。

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読者への注意
「米国の歴史におけるマイルストーン」「外交関係」は廃止され、維持されなくなりました。詳細については、通知全文をご覧ください。

第二次世界大戦初期における連合国へのレンドリースと軍事援助

第二次世界大戦中、米国は1941年12月まで参戦しなかったにもかかわらず、1940年9月から連合国に多大な軍事物資やその他の援助を提供し始めた。この援助の多くは英国やその他の国に流れた。すでにレンドリースとして知られる革新的なプログラムを通じてドイツと日本と戦争状態にある。

FDRがレンドリース法案に署名

1939年9月にヨーロッパで戦争が勃発したとき、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、米国は法的には中立を保つものの、「すべてのアメリカ人に思想的にも中立を保つよう求めることはできない」と宣言した。ルーズベルト自身も、ナチス・ドイツとの闘争に従事する国々を助けるために多大な努力を払い、ドイツと戦うために必要な物資が不足している国々に援助の手を差し伸べたいと考えた。特に英国は、米国から必要な軍需品、食料、原材料の支払いに必要な外貨が不足していたため、切実に支援を必要としていた。

ルーズベルト大統領は英国に支援を提供したかったが、米国が紛争に巻き込まれるのではないかという米国の法律と国民の両方の懸念が彼の計画を妨げた。 1939 年の中立法は、交戦国が米国から戦争物資を購入することを許可しましたが、その場合は「キャッシュアンドキャリー」ベースでのみでした。 1934 年のジョンソン法では、米国への返済をしていない国への信用供与も禁止されていました。第一次世界大戦中に彼らに融資が行われ、その中にはイギリスも含まれていました。アメリカ軍は軍需品のイギリスへの転用に反対した。陸軍参謀長のジョージ・C・マーシャル将軍は、フランス崩壊後にイギリスが降伏し、イギリスに送られたアメリカの物資がドイツの手に渡るだろうと予想していた。そこでマーシャルらは米国が次のように議論した。国家安全保障は、西半球の防衛のために軍事物資を確保しておいた方が良いでしょう。アメリカの世論もルーズベルトの選択肢を狭めていた。多くのアメリカ人は、アメリカを新たな戦争に巻き込むことに反対した。アメリカの世論は概してドイツ人ではなくイギリス人を支持していたにもかかわらず、ルーズベルト大統領は、信用供与に対する法的禁止と一致し、軍の指導者を満足させ、一般にドイツ軍の関与に抵抗するアメリカ国民に受け入れられる構想を策定する必要があった。欧州紛争中の米国。

英国首相ウィンストン・チャーチル

1940 年 9 月 2 日、ルーズベルト大統領は「基地のための駆逐艦」協定に署名しました。協定の条件に基づき、米国はニューファンドランド島とカリブ海の領土を99年間リースし、米国が使用することと引き換えに50隻以上の旧式駆逐艦を英国に供与した。空軍基地と海軍基地。英国首相ウィンストン・チャーチルは当初、ルーズベルト大統領に駆逐艦を贈り物として提供するよう要請していたが、大統領は米国民と議会がそのような取引に反対することを承知していた。そこで同氏は、米国に英国基地への長期アクセスを与える協定は西半球の安全保障にとって不可欠なものとして正当化できると判断し、それによって国民と米国の懸念を和らげた。軍隊

1940年12月、チャーチルはルーズベルトに対し、イギリスはもはや物資の支払いができないと警告した。 12月17日、ルーズベルト大統領はレンドリースとして知られる新しい構想を提案した。米国は英国にドイツと戦うために必要な物資を提供するだろうが、直ちに支払いを要求するつもりはなかった

その代わりに、米国は英国に物資を「貸し出し」、支払いを延期することになる。最終的に支払いが行われたとしても、ドルでの支払いに重点が置かれることはありません。 1920年代と1930年代に連合国間の戦争債務によって引き起こされた緊張と不安定さは、事実上破産したヨーロッパ諸国が米国から購入したすべての品目の代金を支払うことができると期待するのは不合理であることを示しました。その代わり、支払いは主に英国から米国に与えられる「対価」の形をとることになる。何ヶ月にもわたる交渉の後、米国と英国は署名したレンドリース協定の第 7 条で、この検討は主に戦後世界における自由化された国際経済秩序の構築に向けた共同行動から構成されることに合意しました。

レンドリース記念碑

米国とそのような協定を結んだのは英国だけではない。戦争中、米国は30カ国以上とレンドリース契約を結び、約500億ドルの援助を行った。英国首相ウィンストン・チャーチルは後にこの取り組みを、国家が他国に対して行った中で「最も卑劣な行為」と呼んだが、ルーズベルト大統領の主な動機は利他主義や無私な寛大さではなかった。むしろ、レンドリースは、アメリカ軍と国民が戦う準備が整うまで戦争に参加せずにナチスドイツを倒すというアメリカの利益にかなうように設計されました。アメリカ人の大多数が戦争への直接参加に反対していた当時、レンドリースはアメリカの重要な役割を代表していた。ナチスドイツとの戦いに貢献。、米国と相手国が署名したレンドリース協定第7条に基づいて求められた共同行動はさらに、戦後世界における新たな国際経済秩序の創造の基礎を築きました。

第二次世界大戦中のレンドリース物資の話題は最も議論され、物議を醸しています。西側パートナーの支援に対する評価は非常に二極化している。これは経済的妨害行為だったと考える人もいるが、西側諸国の援助がなければソ連の戦争勝利は不可能だったと主張する人もいる。

戦争 - 経済的対立

評価の極性は、一部の事実が歪められ、他の事実が沈黙することによって促進されます。出来事の客観的な評価は、ドイツの勝利には問題があったことを示しています。 1930 年代に遡ると、ドイツの指導部は戦争の推進力となる決定を下しました。彼らは政治と経済の両方に影響を与えました。すべての資源を完全に動員すると経済戦争が起こり、弱者が常に敗者となる。

英国人女性たちはソ連でレンドリースのもと「マチルダ」を準備している。

この観点から見ると、ソ連もまた最良の立場にあったとは言えなかった。第一次世界大戦と南北戦争により国は弱体化し、多くの経済問題、飢餓、貧困が残されました。国境地帯では紛争がくすぶり、平和な雰囲気が来たるべき大戦争の予感で満たされていた。日本と中国と同様に、ほとんどすべてのヨーロッパの主要国は、ソビエト・ロシアに対する軍事作戦に参加したか、あるいはソビエト・ロシアによって侵略の可能性があると見なされていた。

この国は「包囲された収容所」のような状況にありましたが、当時としてはそれが自然なことでした。この状況は変えなければなりませんでした。ハイテク生産を備えた新しい工場を建設することが急務となっています。しかし、どんな建設でも他の分野で経済的コストが必要でした。

レンドリースの主な配送ルート

ソ連は戦間期を通じてこのような困難な状態にあり、祖国戦争に参加しなければなりませんでした。しかし、あらゆる困難に加えて、産業は急いで内陸へ避難しなければなりませんでした。経済はその場で再建する必要があり、工場は車輪付きで建設され、屋外で稼働し始めました。

前線では常に装備や装備を補充する必要がありました。武器と弾薬が壊滅的に不足しており、外部援助の必要性が極めて緊急でした。レンドリースはまさにその助けとなりました。

レンドリース供給の困難

貨物配送の主な問題は、我が国の地理的位置でした。陸路で国境を接している供給国は一つもありませんでした。しかし、これだけでは十分ではありません。すべての供給ルートは簡単にアクセスできるとは言えず、それに沿って数百万トンに達する物資を輸送するのは非常に困難な作業になりました。

イランの道路でレンドリース輸送を行うアメリカのトラックの列

合計すると、北極、太平洋、ペルシャの 3 つの主要な供給ルートが開発されました。それぞれに特有の長所と短所がありました。

北極航路の利点は、ソ連北部の主要港に商品を直接届けられることであった。しかし、ドイツ軍は絶えず輸送船団を攻撃し、最大15％の貨物損失を引き起こしました。荷物とともに人々が死亡し、車両は損傷して沈没した。

ペルシャルートに沿って物資を配送するには高速道路の建設が必要であり、その高速道路はほぼゼロから建設され、国全体を通過する必要がありました。必要なインフラを備えた道路に加えて、4 つの大規模な自動車工場が建設されました。地元の労働者がそこでトラックを組み立て、自力で目的地まで運転した。

最も効果的なルートは太平洋を渡ることでした。これは、配送統計を調べるとわかります。 1945 年までソ連と日本の間には敵対関係はなかったので、アメリカ国旗を掲げた船舶は問題なく米国の港を出港しました。彼らはすでにソ連軍の旗を掲げ、乗組員も同じくソ連軍を率いてウラジオストクに到着した。

ソ連第 6 衛兵軍の防衛の最前線に立つ M3 ジェネラル・リー戦車。 1943 年 7 月

そのような船が破壊される可能性は極めて低かった。しかし、日本やアメリカの潜水艦からの漂流魚雷が被害を引き起こすこともありました。期間全体で 23 隻の船が失われ、そのうち悪天候により流されたのは 9 隻だけでした。輸送船は通常、レンドリースの一環として貨物とともに譲渡されました。太平洋航路の使用中に128ユニットが受け入れられました。

主要ルートではない北極太平洋と黒海という2つのルートもありました。後者はボスポラス海峡とダーダネルス海峡を通過しました。ヨーロッパでの戦闘がすでに終わっていた 1945 年 5 月から 9 月 20 日まで運用されました。

陸路と水路に加えて空路もありました。数千機の飛行機がウエルカル・クラスノヤルスク高速道路に沿って輸送された。戦闘機、輸送機、爆撃機は、最も困難な天候や気候条件の中、自力で目的地に到着しました。

選択の難しさ

レンドリース供給に関する議論では、供給された機器の効率がソ連の類似品と比較されることがよくあります。この比較では主に、軍事装備品や武器など、より理解しやすい製品が対象となります。しかし、議論の中でいくつかの重要な側面が見逃されることがあります。主なことは、必要な物品や設備がその品質に非常に関心を持っていたソビエト連邦の代表者によって選択されたと考えられます。また、供給された機器のテストに関するすべての文書がインターネット上でアクセスできるようになっていることが重要です。一次文書、委員会の報告書、テスト責任者を簡単に見つけることができます。

スピットファイア戦闘機。ソ連への移転に向けたレンドリースの準備。

例としては、米国製の 37 mm 砲のテストレポートがあります。ソ連やイギリスのものと比べると、より魅力的に見えます。その砲弾は同様の口径を持ち、強度が向上しているため、より効率的にドイツ戦車を攻撃しました。報告書から得られた実際の特徴から、この兵器が不必要で時代遅れであるとは言えません。

しかし、我が国では製造されていない種類の機器もありました。何らかの理由で、彼らはこれについて沈黙しています。しかし、大型トラック、歩兵装甲車、戦車を輸送するためのレッカー車がなければ、大規模な戦闘作戦を成功裏に遂行することは不可能である。戦闘は戦車や飛行機だけでは勝てません。トラックがなくても戦うことはできますが、戦車が不足すると勝利は得られません。

したがって、レンドリース供給の価値は、そのコストやソ連の総生産に占める割合によってではなく、その絶対的な重要性によって決定される。供給される装備品の種類を検討するとき、戦争中の国がそのような短期間に必要な量を生産できるかどうかを判断する必要がありますか? そして、そのために何を犠牲にしなければならないでしょうか？

1943年行進中のウクライナ戦線の「シャーマン」。

純粋な民間製品でも状況は同じです。総力戦下では民間工場はほとんど残らない。蒸気機関車や客車を製造している企業は、間違いなく戦車や砲の製造に切り替えるでしょう。しかし、機関車も客車も敵の爆撃により故障して運転不能になることは止まらない。戦時中、ソ連では数百両の鉄道車両が製造された。レンドリースの下で、約 2,000 両の機関車と数千台のプラットフォームが納入されました。これを車両全体と比較すればそれほど多くはありませんが、国内の鉄道機器の生産量と比較すると非常に大きな量となります。

供給された機器の一部は、それを製造した国では人気がなかったという意見もあります。したがって、アイラコブラ戦闘機は米国での成績が芳しくなかったため、主にソ連に送られた。

しかし、同じテクノロジーが異なる分野でまったく異なる問題を解決できるということが忘れられています。ヨーロッパの戦闘機は重爆撃機を援護または迎撃します。太平洋地域のフライトには、数時間にわたる長距離飛行が伴います。そして東部戦線とは、攻撃機を低高度で迎撃したり、前線の地域で自機を援護したりすることを意味する。

4x12.7 機関銃を備えた M-17 装甲兵員輸送車

低空での戦闘では、パイロットは酸素装備を必要としません。機械自体のメンテナンスが容易になり、最高の品質が維持されます。ただし、そのためには、技術基準で規定されているすべての日常メンテナンスを実行する必要があります。そして、これは機器を保守する人々の懸念です。

ソ連の戦時中の全航空機数に占める外国の戦闘機と爆撃機の割合は20％であった。レンドリースの納入により、ソビエト国内で生産されていないすべての対空砲（大口径を含む）およびすべての装甲兵員輸送車の 4 分の 1 が納入されました。

約50万台のトラックが納入され、1941年の平和な時期に赤軍全体に必要な輸送不足を十分にカバーしました。このような大量の供給により、ソ連の自動車工場は大きな損失なく軍需品の生産に切り替えることができた。

付帯機器

どの国にとっても、戦時中に知識集約型のハイテク産業を維持することは、手の届かない贅沢だ。そのため、ラジオ局、テレタイプ、そして何千キロメートルもの電話ケーブルが膨大な量でこの国に輸入されました。

もちろん、そのような物品には戦車や飛行機のような視認性はありませんが、信頼性の高い無線通信がなければ、軍隊の高品質な指揮統制を実行することはほとんど不可能です。通信のない軍事作戦は成功しません。そしてカナダ製のラジオ局はソ連の戦車に装備することを目的としていた。このために「ワイヤレスセットNo.19、Mk. Ⅲ」。

北方艦隊の水雷艇 A-2 ヒギンズ。米国のボート。1943 年にヒギンズインダストリ社の造船所で建造されました。木材。"

口論している人たちはいつも他の装備のことを忘れています。そしてそれは戦闘作戦にとって武器と同じくらい重要です。あらゆる種類の医療機器と医薬品が兵士の命を救い、負傷や障害を防ぎました。

非常に多くのこの種の装置が供給されたため、当社の生産施設にはそれらの装置が備え付けられました。したがって、SON-2 レーダーはイギリスで製造されたアナログのほぼ正確なコピーとなり、レンドリースの下で輸入された機器を使用して製造されました。

一般的な生産量を比較すると、たとえ何百万ものソビエト製やすりを使用したとしても、戦車の砲塔リングを切断するためのユニークな機械を置き換えることは不可能であることが「理解できない」かもしれません。 T-34-85 戦車の生産が 1944 年 3 月中旬まで遅れたのは、まさに第 183 工場にそのような機械が不足していたためでした。そして、レンドリースによる工作機械の供給だけがこの状況を修正しました。

1944 年と 1945 年の議定書を研究すると、和平命令の数が大幅に増加したことは明らかです。掘削機、クレーン、発電所用設備、あらゆる工作機械が流入…自社製品と比較して納入製品の役割を軽視することは、たとえ望んでもできません。

コマンドの輸送予備のスチュードベーカー。 1944年5月。モジャイスク。

これらの供給には、石油精製を目的としたプラントも含める必要があります。ソ連は高オクタン価ガソリンを生産していませんでした。 1941 年の国内における彼のニーズは 4% 満たされました。しかし、平時ではこの数字は正常ですが、戦時ではこれは災害です。 1941 年から 1945 年にかけて、オクタン価 99 以上のガソリン 200 万トン以上がレンドリースで納入され、これは 1941 年から 1945 年にかけての国内のガソリン総生産量の 50 ～ 60% に相当します。戦争時代。輸入燃料のほとんどはレンドリース設備で使用され、残りは国産ガソリンの品質向上のための希釈に使用されました。

戦闘で使用された弾薬のほぼ 3 分の 1 には、レンドリース供給品からの火薬が充填されていました。ソ連の多くの産業は、同盟国による非鉄金属、合金添加剤、圧延金属の供給がなければ発展できなかったでしょう。

家庭用品

戦時中に我が国に輸入された靴の数は数百万足に達します。終戦後、多くの倉庫には約 400 万足のアメリカ製ブーツが保管されていました。

高カロリーの食事は兵士だけでなく民間人にとっても重要です。それは人々を飢えから救い、大規模な軍事作戦を確実にすることを意味します。レンド・リースの下では、1,000万人の戦闘機に15,000日分を供給できるほど大量の缶詰高エネルギー食品が供給された。そしてこれは大祖国戦争の期間よりも若干長いです！

アメリカの食品がレンドリースでロシアに送られる

戦争中のこの国には播種用の穀物を入手する場所がありませんでしたが、1942年に同盟国からの供給により完全に播種作業を行うことが可能になりました。

レンドリースの配達には、必需品だけではありませんでした。肉にチョコレートがかかっているものなど、エキゾチックなものもありました。一見不条理に見えますが、この組み合わせは、高カロリーの食品を低重量と低容量で組み合わせるための最良の選択肢です。そこで、レンドリースはそのジョークを実現させ、過酷な気候条件で働く人々に高カロリーの食品を提供した。

供給価格

レンドリースと物品の支払いは主な通説です。冷戦時代、供給債務の清算問題は政治的手段となった。それは対立する双方によって使用されました。

レンド・リースの供給量と主なルート

西側諸国は、他の債務国に対して行ったように、ソ連のレンドリース債務を帳消しにしなかった。今日、供給される商品の具体的なコストに関する論争では、非常に異なる数字が聞かれます。支払いは2006年に終了したと考える人もいれば、納入終了時の金額は100億ドルだという人もいる。これには、インフレに関する特定の係数も追加されますが、その値は非常に不確実です。

レンドリースの配達は、枢軸国に対する連合軍の作戦の中で特別な位置を占めています。これらはソ連軍の効率を高めるのに役立ち、軍事的および経済的損失を大幅に削減することができました。そして、後方地域や解放地域の民間人にとって、これらの物資は深刻な助けとなった。

文学：

第二次世界大戦のレンドリース出荷、米国陸軍省文書、1946 年。
『ロシアへの道：米国のソ連へのレンドリース』、ロバート・H・ジョーンズ著、オクラホマ大学出版局。 1969年。
ソビエト供給プロトコル、米国印刷局。
A. ペーパーノ、「北太平洋地域の知られざる第二次世界大戦」。
ヴェルニドゥブ I.I.「勝利の弾薬」。
TsAMO RF、f. 38、op. 11355、no. 832「ドイツ戦車を試験するための試験場からのNIBT報告書」。

「レンド・リース（貸与リース）に基づく軍事物資が全く無料ではなかったということを知っている人はほとんどいない。ソ連の法的後継者であるロシアはすでに2006年に軍事物資の最後の債務を支払っている」と歴史家で広報担当のエフゲニー・スピツィンは書いている。

ソ連のレンド・リース（英語の「貸す、貸す、リースする、貸す、貸す」から）の問題には、歴史的文書に基づいて理解しておくとよい微妙な点が数多くあります。

完全に無料ではない

1941 年 3 月 11 日に米国議会で可決されたレンドリース法、または「米国国防法」は、米国大統領に「他の州にさまざまな物品を貸与またはリースする権限」を与えました。および戦争作戦の遂行に必要な物資」は、大統領が決定したこれらの行動が米国の防衛にとって不可欠である場合に提供される。さまざまな物品や資材は、武器、軍事装備、弾薬、戦略的原材料、弾薬、食料、陸軍および後方の民間物品、および重要な軍事重要情報として理解されていました。

レンドリース制度自体は、受領国による多くの条件の履行を規定していた： 1) 敵対行為中に破壊、紛失、紛失した物資は支払いの対象ではなく、生き残って民生目的に適した財産は支払われなければならなかった米国が発行した長期ローンの全額または一部を返済するため。 2) 残存する軍事物資は、米国が返還を要求するまで受領国に留まる可能性がある。 3) 次に、テナントは利用可能なすべての資源と情報で米国を支援することに同意した。

ところで、これについてはあまり知られていませんが、レンドリース法では、アメリカの援助を申請した国に対し、包括的な財務報告書をアメリカに提出することが義務付けられていました。米国財務長官ヘンリー・モーゲンソー・ジュニアが上院委員会の公聴会で、この規定は世界の慣行の中でもユニークであると述べたのは偶然ではなく、「歴史上初めて、ある州、ある政府が財政状況に関するデータを別の州に提供した」」

F.D.ルーズベルト大統領の政権は、レンドリースの助けを借りて、外交政策と国内政策の両方で多くの緊急の問題を解決しようとしていた。第一に、このような計画により、1929年から1933年の深刻な経済危機からまだ完全に脱却していなかった米国自体で新たな雇用を創出することが可能になった。第二に、レンド・リースは、アメリカ政府がレンド・リース援助の対象国に対して一定の影響力を持つことを認めた。最後に、第三に、F.D. ルーズベルト大統領は、同盟国に武器、物資、原材料のみを送り、人的資源は送らないことで、「我が国の兵士たちは決して他人の戦争には参加しない」という選挙公約を果たした。

レンドリースに基づく最初の引き渡し期間は 1943 年 6 月 30 日までに設定され、必要に応じてさらに毎年延長されました。そしてルーズベルトは元商務長官で補佐官のハリー・ホプキンスをこのプロジェクトの初代管理者に任命した。

そしてソ連だけではない

もう 1 つのよくある誤解とは異なり、レンドリースシステムはソ連のために創設されたものではありません。フランスの事実上の敗北によりイギリスはヨーロッパ大陸に軍事同盟を失って以来、1940 年 5 月末に特別リース関係（オペレーショナル・リースに類似）に基づいて軍事援助を要請したのはイギリスが最初であった。

当初、「古い」駆逐艦 40 ～ 50 隻を要求していたイギリス自身は、無償の贈与、現金支払い、リースという 3 つの支払い方式を提案しました。しかし、W・チャーチル首相は現実主義者であり、戦争中のイギリスが実際に破産の危機に瀕していたため、第一案も第二案もアメリカ国民の熱狂を呼び起こさないことをよく理解していた。したがって、ルーズベルト大統領はすぐに 3 番目の選択肢を受け入れ、1940 年の夏の終わりに協定は成立しました。

その後、アメリカ財務省の奥深くで、1 つの民間取引の経験をすべての州間関係の全領域に拡張するというアイデアが生まれました。レンドリース法案の作成に陸軍省と海軍省を関与させた後、米国大統領政権は 1941 年 1 月 10 日にこの法案を上下両院の審議に提出し、3 月 11 日に同法案が承認されました。一方、1941 年 9 月、米国議会は長い議論を経て、いわゆる「勝利計画」を承認しました。米国の軍事史家自身 (R. レイトン、R. コークリー) によれば、その本質は「アメリカの」というものでした。戦争への貢献は軍隊ではなく武器になるだろう。」

ルーズベルト大統領がこの計画に署名した直後、彼の顧問で特別代表のアベレル・ハリマンはロンドンに飛び、そこからモスクワに飛び、1941年10月1日、ソ連外務人民委員のV・M・モロトフ、英国準備大臣、供給卿W・E・ビーバーブルックと大統領特別代表A・ハリマンは、ソビエト連邦へのレンド・リース・プログラムの拡大の始まりを示す第一（モスクワ）議定書に署名した。

そして1942年6月11日、「侵略戦争を遂行する際の相互援助に適用される原則に関するソ連とアメリカの政府間の協定」がワシントンで署名され、最終的に軍事技術と戦争のすべての基本的な問題が規定された。「反ヒトラー連合」の主要参加者２社間の経済協力」一般に、署名された議定書に従って、ソ連へのすべてのレンドリース納品は伝統的にいくつかの段階に分けられます。

レンドリース前 - 1941年6月22日から1941年9月30日まで（議定書署名前）。最初の議定書 - 1941 年 10 月 1 日から 1942 年 6 月 30 日まで (1941 年 10 月 1 日に署名)。第 2 議定書 - 1942 年 7 月 1 日から 1943 年 6 月 30 日まで (1942 年 10 月 6 日に署名)。第 3 議定書 - 1943 年 7 月 1 日から 1944 年 6 月 30 日まで (1943 年 10 月 19 日に署名)。第 4 議定書は 1944 年 7 月 1 日から 1945 年 9 月 20 日までです (1944 年 4 月 17 日に署名)。

1945 年 9 月 2 日、軍国主義日本の降伏法への署名により第二次世界大戦は終結し、すでに 1945 年 9 月 20 日にはソ連へのレンドリースの配達はすべて停止されました。

何を、どこで、いくらで

米国政府は、レンド・リース・プログラムに基づいてソ連に何をどれだけ送金したかに関する詳細な報告書を公表したことはない。しかし、歴史科学博士 L.V. ポズデーヴァの最新データによると (「第二次世界大戦 1941 ～ 1945 年の英米関係」、M.、「サイエンス」、1969 年、「ロンドン - モスクワ: 英国の世論とソ連。1939 年)」 -1945」、M.、ロシア科学アカデミー一般史研究所、1999 年）、これらは 1952 年に遡るアメリカの非公開アーカイブ情報源から彼女によって抽出されたもので、ソ連へのレンドリース配達は 5 つのルートで行われました。

極東 - 8,244,000 トン (47.1%)。ペルシャ湾 - 4,160,000 トン (23.8%)。ロシア北部 - 3,964,000 トン (22.7%)。ソ連北部 - 681,000トン（3.9%）。ソ連北極 - 452,000トン（2.5%）。

彼の同胞であるアメリカの歴史家 J. ヘリングは、同様に率直に次のように書いています。彼らはそこから導き出すことができるのです。」

レンドリースは多くのアメリカ企業にとって無尽蔵の富の源であることが判明したため、これは実際に当てはまりました。結局のところ、実際には、反ヒトラー連合の中でこの戦争から多大な経済的利益を得た唯一の国は米国であった。米国本国で第二次世界大戦が時々「良い戦争」と呼ばれるのは理由がないわけではありません。これは、たとえば、有名な米国の歴史家 S. テルケリの著作のタイトル「良い戦争:」からも明らかです。第二次世界大戦のオーラルヒストリー。「第二次世界大戦」（1984年））。その中で、彼は率直に皮肉を込めて次のように述べている。「この戦争中、ほぼ全世界が恐ろしい衝撃と恐怖を経験し、ほとんど破壊されました。私たちは信じられないほどの技術、道具、労働力、資金を手に入れて戦争を乗り越えました。ほとんどのアメリカ人にとって、戦争は楽しいものでした...私は息子や娘を失った不幸な人々について話しているのではありません。しかし、他の人たちにとっては、とても良い時間だったでしょう。」

このテーマのほとんどすべての研究者が口を揃えて、レンド・リース計画は米国の経済状況を顕著に復活させ、その国際収支においてレンド・リース事業は戦時中の主要項目の一つとなったと述べている。ルーズベルト大統領政権は、レンドリースに基づいて納品を行うために、いわゆる「固定収益性」契約（コストプラス契約）を広く利用し始め、民間請負業者自身がコストに関連して一定レベルの収入を設定できるようになった。

大量の特殊機器が必要な場合には、米国政府が賃貸人として機能し、その後のリースに必要なすべての機器を購入しました。

数字のみ

もちろん、レンドリースのもとでの補給は敵に対する勝利を近づけた。しかし、ここにそれ自体を物語る実際の数字がいくつかあります。

例えば、戦時中、ソビエト連邦の企業では主要な種類すべての小型武器が2,910万丁以上生産されたが、アメリカ、イギリス、カナダから赤軍に供給された小型武器はわずか約15万2千丁にすぎなかった。工場、つまり 0.5% です。同様の状況が、あらゆる口径のあらゆるタイプの大砲システムで観察されました。ソ連製の銃と迫撃砲が 647.6 千門、対外国製が 9.4 千門で、これは総数の 1.5% 未満でした。

他の種類の武器については、状況はいくぶん異なりましたが、それほど「楽観的」でもありませんでした。戦車と自走砲については、国産車両と同盟車両の比率はそれぞれ 132.8 千台と 11.9 千台 (8.96%) でした。戦闘機の場合 - 140.5千と18.3千（13％）。

そしてもう一つ、レンドリース援助の総額約460億ドルのうち、ドイツの師団と軍事衛星の大部分を破った赤軍に米国が割り当てたのはわずか91億ドルだけだ。つまり、資金の 5 分の 1 強です。

同時に、大英帝国は302億ドル以上、フランスは14億ドル、中国は6億3000万ドル、さらにはラテンアメリカ諸国（！）も4億2000万ドルを受け取りました。合計 42 か国がレンドリースプログラムに基づいて物資を受け取りました。

最近、レンド・リースに基づく総供給量は多少異なる方法で評価され始めていると言わざるを得ませんが、これは全体像の本質を変えるものではありません。最新データは次のとおりです。500 億ドルのうち、約 315 億ドルが英国への供給、113 億ドルがソ連へ、32 億ドルがフランスへ、そして 16 億ドルが中国への供給に費やされました。

しかしおそらく、海外援助の量が全体的に取るに足らないものであることを考えると、それはまさに1941年、ドイツ軍がモスクワとレニングラードの門に立ち、勝利の行軍まであと25～40キロしか残っていなかったときに決定的な役割を果たしたのだろう。赤の広場の向こう側？

今年の武器供給に関する統計を見てみましょう。戦争の始まりから1941年末までに、赤軍は176万丁のライフル、機関銃、機関銃、53.7千丁の銃と迫撃砲、5.4千台の戦車、8.2千台の戦闘機を受け取りました。このうち、反ヒトラー連合の同盟国が提供したのは、大砲 82 門 (0.15%)、戦車 648 台 (12.14%)、航空機 915 台 (10.26%) のみでした。さらに、送られた軍事装備のかなりの部分、特に英国製戦車 466 両のうち 115 両は、戦争の初年度に前線に到達することはありませんでした。

有名な歴史家、科学博士の M.I. フロロフによれば、これらの武器や軍事装備の供給を金銭に換算すると、 ; 『ドイツの歴史学における 1941 年から 1945 年の大祖国戦争』、SP、LTA 出版社、1994 年）、長年にわたりドイツの歴史家（W. シュヴァーベディッセン、K. ウエベ）との間で成功裏に論争を巻き起こし、「1994 年の終わりまで」 1941年 - ソビエト国家にとって非常に困難な時期 - 54万5000ドル相当の物資がアメリカからレンドリースでソ連に送られ、反ヒトラー連合諸国へのアメリカ物資の総費用は7億4100万ドルとなった。ドル。つまり、この困難な時期にソ連が受け取ったのはアメリカ援助の0.1％未満だったということだ。

さらに、1941年から1942年の冬にレンドリースに基づく最初の貨物がソ連に到着したのは非常に遅く、この重要な数か月間、ロシア人、そしてロシア人だけが、自国の領土と自国の力を持ってドイツの侵略者に対して真の抵抗を示した。西側民主主義諸国から何ら大きな支援も受けずに、独自の手段で。 1942年末までに、ソ連への合意された供給プログラムはアメリカとイギリスによって55％完了した。 1941 年から 1942 年にかけて、戦時中に米国から送られた貨物のうちソ連に到着したのはわずか 7% でした。主要な量の武器とその他の物資は、戦争の過程で根本的な転換点を迎えた後の 1944 年から 1945 年にかけてソ連によって受け取られた。」

パート II

ここで、元々レンドリース計画の一部であった同盟国の戦闘車両がどのようなものであったかを見てみましょう。

1941年末までにイギリスからソ連に到着した711機の戦闘機のうち、700機はキティホーク、トマホーク、ハリケーンなどの絶望的に時代遅れの戦闘機で、速度と機動性の点でドイツのメッサーシュミットやソ連のヤクに大きく劣っていた。大砲の武器も持っていました。たとえソ連のパイロットが機関銃照準器でなんとか敵のエースを捕らえたとしても、彼らのライフル口径の機関銃はドイツ航空機のかなり強力な装甲に対して完全に無力であることがしばしば判明しました。最新のエアラコブラ戦闘機に関しては、1941 年に納入されたのはわずか 11 機でした。さらに、最初のエアラコブラは、何の書類もなく、エンジンの寿命が完全に尽きた状態で、分解された状態でソ連に到着しました。

ちなみに、これは、敵の装甲車両と戦うために 40 mm 戦車砲を装備したハリケーン戦闘機の 2 個中隊にも当てはまります。これらの戦闘機から作られた攻撃機は完全に無価値であることが判明し、赤軍にはそれらを操縦する意欲のある人がいなかったため、戦争中ソ連で放置されたままでした。

同様の状況は、自慢の英国の装甲車両でも観察されました。ソ連のタンカーが「ヴァレンティーナ」と呼んだ軽戦車「バレンタイン」と、同じタンカーがさらに厳しく「さらば祖国」と呼んだ中戦車「マチルダ」です。薄い装甲、火災の危険性のあるキャブレターエンジン、および古代のトランスミッションにより、ドイツ軍の大砲や手榴弾発射装置の格好の餌食となりました。

V.M.モロトフの個人助手、V.M.ベレジコフの信頼できる証言によると、彼はI.V.スターリンの通訳として英米訪問者とのソビエト指導部のすべての交渉に参加し、スターリンはしばしば、例えばイギリスが土地を提供したことに憤慨していた。旧式のハリケーン型航空機を売却し、最新鋭のスピットファイア戦闘機の納入を回避した。さらに、1942年9月、アメリカとイギリスの大使、W・スタンドリーとA・クラーク・カーの立会いの下、アメリカ共和党指導者W・ウィルキーとの会話の中で、最高司令官は彼に直接質問を投げかけた。 : なぜイギリスとアメリカの政府はソ連に低品質の資材を供給したのでしょうか?

そして彼は、まず第一に、はるかに近代的なエアラコブラではなくアメリカのP-40航空機の供給について話しており、イギリスはドイツのものよりはるかに劣悪な価値のないハリケーン航空機を供給していると説明した。スターリンは、アメリカがソ連に150機のアイラコブラを供給しようとしたが、イギリスが介入して自国で保管していたというケースもあったと付け加えた。「ソ連国民は…アメリカ人もイギリス人もドイツ機と同等かそれ以上の品質の航空機を所有していることをよく知っているが、理由は不明だがこれらの航空機の一部はソ連に納入されていない。」

アメリカ大使のスタンドリー提督はこの件について何の情報も持っておらず、イギリス大使のアーチボルド・クラーク・カーはアイラコブラ号の問題を知っていたことは認めたが、これら150名が飛行機に乗ったという事実を理由に彼らを別の場所に送ることを正当化し始めた。英国の手に渡った車両は、「ソ連に行き着いた場合よりも、連合国の共通の大義にはるかに大きな利益」をもたらすだろう。

約束の日まで3年も待つのか？

米国は 1941 年に戦車 600 両と航空機 750 機を派遣すると約束したが、それぞれ 182 両と 204 機しか派遣されなかった。

同じ話が1942年にも繰り返された。その年にソ連の産業が590万丁以上の小火器、28万7千丁の銃と迫撃砲、2万4500台の戦車と自走砲、そして2万1700台の航空機を生産したとすれば、1942年1月から10月までレンドリースのもとで行われたことになる。、わずか61,000の小型武器、532の銃と迫撃砲、2703の戦車と自走砲、1695の航空機が納入されました。

さらに、1942 年 11 月以降、つまりコーカサスとスターリングラードの戦いと、ルジェフ突出部での火星作戦の実施の最中に、武器の供給はほぼ完全に停止した。歴史家（M.N. スプラン「レンドリースと北方輸送船団、1941-1945 年」、M.、セントアンドリュース国旗出版社、1997 年）によれば、これらの中断は 1942 年の夏にすでに始まっており、そのときドイツの航空と潜水艦が戦艦を破壊しました。悪名高いキャラバン PQ-17 は、イギリスの護衛艦によって (海軍本部の命令により) 放棄されました。結果は悲惨なもので、ソ連の港に到着したのは 35 隻中わずか 11 隻だけであり、それが次の船団の出発を中止する口実に利用され、1942 年 9 月になって初めてイギリスの海岸から出航しました。

新型 PQ-18 キャラバンは道路上で 37 両の輸送船のうち 10 両を失い、次の輸送船団が派遣されたのは 1942 年 12 月中旬になってからでした。こうして、第二次世界大戦全体の決定的な戦いがヴォルガ川で起こっていた3か月半の間に、レンドリース貨物を積んだ40隻未満の船が個別にムルマンスクとアルハンゲリスクに到着した。この状況に関連して、多くの人はロンドンとワシントンでスターリングラードの戦いがどちらに有利に終わるかをただ待っているだけではないかという当然の疑惑を抱いていた。

一方、1942 年 3 月以降、つまりソ連の欧州地域から1万社以上の工業企業が撤退してからわずか6か月後、軍需品の生産は増加し始め、年末までに戦前の数字の5倍(!)を超えた。さらに、全従業員の86％が高齢者、女性、子供であったことにも注目すべきである。 1942年から1945年にかけて、ソビエト軍に102.5千台の戦車と自走砲、125.6千台以上の航空機、78万個以上の大砲と迫撃砲などを与えたのは彼らでした。

武器だけではありません。そして味方だけではなく…

主要な種類の武器に関係しない物資もレンドリースで供給された。そしてここで、その数字は実に確かなものであることが判明した。特に、戦時中にソ連で生産されたものの37％に相当する258万6千トンの航空ガソリンと、ほぼ41万台の自動車を受け取りました。赤軍の全車両の 45% (鹵獲車両を除く)。食料供給も重要な役割を果たしたが、戦争の最初の年には食料供給は極めて微々たるものであり、米国は合計で肉およびその他の缶詰製品の約 15% を供給した。

また、工作機械、レール、機関車、車両、レーダー、その他の便利な機器もあり、これらがなければあまり戦うことはできません。

もちろん、レンドリース供給品のこの印象的なリストを熟知していれば、反ヒトラー連合におけるアメリカのパートナーを心から賞賛することができるだろう。」同時に、アメリカの産業企業もナチスドイツに物資を供給していました…。

例えば、ジョン・ロックフェラー・ジュニア所有のスタンダード・オイル石油会社は、ドイツ企業I.G.ファルベインダストリー単独を通じて、2000万ドル相当のガソリンと潤滑油をベルリンに販売した。そして、同じ会社のベネズエラ支店は毎月1万3000トンの原油をドイツに送り、第三帝国の強力な化学産業が直ちにそれを第一級ガソリンに加工した。さらに、問題は貴重な燃料に限定されず、海外のドイツ人はタングステン、合成ゴム、自動車産業用のさまざまな部品を受け取り、ドイツ総統は旧友ヘンリー・フォード・シニアからそれらを供給されました。特に、同社の工場で製造された全タイヤの30％がドイツ国防軍に供給されたことはよく知られています。

ナチスドイツへのフォード・ロックフェラーの供給量の合計については、これは厳密に企業秘密であるため、まだ完全な情報はありませんが、一般の人々や歴史家に知られるようになったわずかな情報でも理解することができます。当時のベルリンとの貿易は決して穏やかではありませんでした。

レンドリースは慈善事業ではありません

米国からのレンドリース援助はほとんど慈善的な性質のものだったとする説もある。しかし、詳しく調べてみると、このバージョンは批判に耐えるものではありません。まず第一に、既に戦時中、いわゆる「逆レンドリース」の枠組みの中で、ワシントンは移送された物資と武器の総額のほぼ20％に相当する必要な原材料を受け取っていたためである。特にソ連からはマンガン3万2千トン、クロム鉱石30万トンが送られ、軍需産業における重要性は極めて大きかった。 1944年2月の第3ウクライナ戦線と第4ウクライナ戦線の軍隊によるニコポル・クリヴォイ・ログ攻撃作戦中に、ドイツの産業はドイツの「ロイヤル・タイガー」の150mm正面装甲であるニコポル・マンガンを奪われたと言うだけで十分だろう。従来のティーガーに以前装備されていた同様の 100 mm 装甲板よりも劣るソ連砲弾の打撃に耐え始めました。

さらに、ソ連は同盟国の物資の代金を金で支払った。したがって、1942 年 5 月にドイツの潜水艦によって沈没されたイギリスの巡洋艦エディンバラ 1 隻だけが、5.5 トンの貴金属を積んでいました。

武器と軍事装備のかなりの部分は、レンドリース協定に基づいて予想されていたように、戦争の終わりにソ連によって返還された。その代わりに総額13億ドルの請求書を受け取った。他国に対するレンドリース債務の帳消しを背景として、これはあからさまな強盗のように見えたので、J・V・スターリンは「同盟国の債務」を再計算するよう要求した。

その後、アメリカ人は自分たちが誤りであったことを認めざるを得なくなったが、最終額に利息を加え、1972年のワシントン協定に基づいてソ連とアメリカが認めた最終額は、これらの利害を考慮して7億2,200万ドルとなった。グリーンバック。このうち4,800万ドルはL.I.ブレジネフ政権下で1973年に3回に分けて米国に支払われたが、その後、対ソ連貿易におけるアメリカ側の差別的措置（特に悪名高い「」）の導入により支払いが停止された。ジャクソン・ヴァニク修正案」 - 著者）。

1990年6月になって初めて、ジョージ・W・ブッシュ大統領とゴルバチョフ大統領の間の新たな交渉中に、両当事者はレンド・リース債務の議論に戻り、その中で債務の最終返済期限である2030年と残りの返済期限が新たに設定された。負債のうち6億7,400万ドル。

ソ連崩壊後、その債務は厳密には政府に対する債務（パリクラブ）と民間銀行に対する債務（ロンドンクラブ）に分けられた。レンドリース債務は米国政府に対する債務、すなわちパリクラブに対する債務の一部であり、ロシアは2006年8月に全額返済した。

私自身の推定によると

F・D・ルーズベルト米国大統領は、「ロシア人を助けることは、お金を有効に使ったものだ」と直接述べ、彼の後継者であるホワイトハウスのG・トルーマンは、1941年6月にニューヨーク・タイムズ紙のページで次のように述べた。ドイツが勝てば、我々はロシアを助けなければならず、ロシアが勝てば、我々はドイツを助けなければならず、そうして可能な限りドイツに殺し合いをさせなければならない。」

ナチズムに対する全体的な勝利におけるレンドリースの役割についての最初の公式評価は、その後多くの百科事典や科学著作でさまざまな解釈で再現されたが、全共産主義者中央委員会政治局員によってなされた。ボリシェヴィキ党、ソ連国家計画委員会委員長、NA・ヴォズネセンスキーは著書『戦争経済』愛国戦争中のソ連』（M.、ゴスポリチズダット、1948年）の中で次のように書いている。ソ連への工業製品の供給とソ連の社会主義企業の工業生産規模を比較すると、戦争経済期の国内生産に占めるこれらの供給の割合はわずか約4％に過ぎないことが判明する。」

アメリカの科学者、軍人、当局者自身（R. ゴールドスミス、J. ヘリング、R. ジョーンズ）は、「ソ連に対する同盟国の援助はすべてソ連の武器生産量の 10 分の 1 を超えなかった」こと、およびレンドリースの総額は認めている。アメリカの有名な煮込み肉「セカンド・フロント」を考慮すると、その供給量は約10〜11％に達しました。
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