بررسی خودکار تست لاستیک تابستانی. Goodyear EfficientGrip Performance - لاستیک تابستانی، تست

26.06.2020

امروزه حتی خودروهای کوچک و ارزان قیمت با چرخ‌های 15 اینچی از خط مونتاژ خارج می‌شوند. بسیاری از روس ها حتی بر روی اتومبیل های بسیار گران قیمت برچسب می زنند - آنها در جاده های ما ترجیح داده می شوند. تولیدکنندگان تایر که درآمد آنها بیشتر به اندازه استاندارد تایرهای فروخته شده بستگی دارد تا کمیت آنها، نسبت به ابعاد بودجه بی تفاوت هستند. محصولات جدید حداقل در بخش "هفده اینچی" ارائه می شوند و اندازه های کوچک به آرامی به روز می شوند و معمولاً مقاومت غلتشی را اندکی کاهش می دهند.

با این وجود ، شرکت هایی وجود دارند که بازار روسیه برای آنها بسیار مهم است و آنها به معنای واقعی کلمه برای موقعیت های پیشرو مبارزه می کنند ، سالانه محصولات خود را "جلیقه" می کنند و سعی می کنند از رقبا در خواص چسبندگی روی سطوح خشک و مرطوب پیشی بگیرند. بنابراین، همیشه در آزمون های ما فتنه وجود دارد.

ما یک شرکت را انتخاب می کنیم

به همین دلیل است که ما (3350 روبل در هر قطعه) ساخت روسیه و (4000 روبل) چک "مونتاژ" را آزمایش کردیم. آنها به هیچ وجه جدید نیستند، اما ویژگی های آنها هر سال در حال بهبود است. نژاد خالص "ژاپنی" با قیمت 4200 روبل، مطابق با وضعیت آنها، بالاترین نوار قیمت را تعیین می کند. یکی دیگر از نمایندگان "5 برتر" یک مدل بسیار جدید (3400 روبل) است که در لهستان منتشر شده است.

بخش قیمت متوسط باز می شود (3250 روبل) - تایر با منشاء روسی (جوش داده شده در لیپتسک) که اخیراً جایگزین مدل C.drive2 شده است که در بازار ما موفق بود. لاستیک های ژاپنی با همین پول عرضه می شوند.

برای گرم شدن

اولین مجموعه تمرینات چیزی شبیه گرم کردن است. لاستیک ها بار قابل توجهی را تجربه نمی کنند، آج آنها به سختی فرسوده می شود.

برای گرم کردن هر مجموعه از لاستیک ها، ده کیلومتر رانندگی در امتداد رینگ پر سرعت یک زمین تست خودرو با سرعت ثابت 130 کیلومتر در ساعت کافی است. این دویدن بیش از حد کافی است تا کارشناسان رفتار خودرو را هم در یک خط مستقیم و هم در هنگام تغییر خطوط نرم که اجتناب از موانع و سبقت را شبیه سازی می کند، ارزیابی کنند.

پس از اجرا، می توانید اندازه گیری کارایی را شروع کنید. ما پنجره ها را محکم می بندیم تا آیرودینامیک را بهینه کنیم و به شدت در یک خط مستقیم حرکت می کنیم، زیرا هر گونه مانور باعث مقاومت اضافی می شود. ما سه یا چهار آزمایش آزمایشی را روی هر مجموعه لاستیک انجام می دهیم که هر کدام شامل دو اندازه گیری در جهت مخالف است. به این ترتیب تأثیر کوچکترین نسیمی را خنثی می کنیم، اگرچه چنین آزمایشاتی را فقط در هوای آرام انجام می دهیم.

در همان زمان، اولین احساسات را "ثبت می کنیم": نرمی سواری، سطح سر و صدا و سایر تفاوت های ظریف را ارزیابی می کنیم. و سپس در جاده های خدماتی با شکاف ها و چاله ها، در شرایطی که تا حد امکان نزدیک به شرایط واقعی داخلی است، رتبه های از پیش تعیین شده را برای راحتی بررسی می کنیم.

آکورد پایانی یک مسابقه دشوار، ارزیابی توانایی آزمودنی ها برای حرکت در یک جاده بدون سنگفرش است. آزمایش بر روی یک شیب خاکی خشک با شیب 12٪ انجام می شود. ما با و بدون لغزش به راه افتادیم و اطمینان شروع و حرکت و همچنین میزان لغزش شدید چرخ ها و اینکه آیا کلاچ به طور قابل توجهی در همان زمان سقوط می کند را ارزیابی می کنیم. ما این تمرین را صرفاً به درخواست خوانندگان خود انجام می دهیم. این نتایج در رده بندی کلی در نظر گرفته نمی شود، زیرا لاستیک ها تایرهای جاده هستند و عمدتا برای سطوح سخت طراحی شده اند.

پس از انجام یک سری مسابقات ترکیبی و محاسبه مجدد نتایج نهایی با استفاده از لاستیک های مرجع، که پس از سه یا چهار مجموعه آزمایشی نصب می کنیم، خلاصه مختصری را ترسیم می کنیم.

اولین برداشت ها

پیشتازان در ثبات جهت، فرمول، نوکیا و نوردمن هستند. در تمام این لاستیک ها، اشکودا به وضوح جهت داده شده را حفظ می کند و بدون تاخیر قابل توجه به پیچ های فرمان واکنش نشان می دهد. در عین حال، با نیروی واکنشی پر می شود که با افزایش زاویه چرخش افزایش می یابد و بازخورد واضحی را ارائه می دهد.

Bridgestone، Dunlop، Nitto و Toyo رنگ پریده تر از بقیه به نظر می رسند. آنها هنگام حرکت در یک خط مستقیم یک "صفر" گسترده غیرقابل درک دارند. در همان زمان، در دانلوپ، اشکودا با تاخیر در واکنش‌ها و کم فرمانی مشخص مواجه می‌شود. بقیه سه نفر از بیش فرمانی رنج می برند که در شرایط ناگوار می تواند باعث سر خوردن خودرو شود.

در تست های مصرف سوخت در سرعت شهری (60 کیلومتر در ساعت)، تویو پیشتاز شد. فرمول بیشترین مصرف را دارد. با این حال، تفاوت با لیدر تنها 0.3 لیتر در 100 کیلومتر بود.

با سرعت 90 کیلومتر در ساعت، تویو پیشتاز است، اما دانلوپ، گودیر، نیتو و یوکوهاما به او می پیوندند. نوکیان بالاترین اشتها را دارد، اما تفاوت با مقرون به صرفه ترین رقبا مشروط است - یک لیوان دویست گرمی بنزین در هر 100 کیلومتر.

اندازه گیری های ما نشان می دهد که لاستیک های نوکیا کمترین فاصله ترمز را دارند: 24.4 متر. بسیار نزدیک قاره با نتیجه 24.8 متر است. بیشترین مسافت ترمز، 28 متر، روی Nitto به دست آمد. بریجستون کمی بهتر عمل کرد - 27.8 متر. در همان سطح، بهترین فاصله ترمز روی لاستیک های هم اندازه 28.3 متر و بدترین آن بیش از 34 متر بود. پیش رفتن!

در مسابقات خشک، قهرمان تغییر کرده است - قاره ای است: 37.6 متر و پس از آن نوکیان (38.5 متر)، فرمول (38.7 متر) و هانکوک (38.8 متر) حدود یک متر از دست داده اند. نیتتو با امتیاز 42 متر و بریجستون با 41 متر این لیست را تکمیل می کنند. ده سال پیش، رکورد ترمز خشک 43.8 متر بود؛ خارجی ها برای توقف به بیش از 50 متر نیاز داشتند!

هم در سطوح مرطوب و هم در سطوح خشک، طی ده سال چسبندگی "به طور متوسط" 15٪ بهبود یافته است - تقریباً بدنه ماشین را به دست می آورید! واضح است که خودروهایی که در این مدت تغییر کرده اند سهم خود را دارند، اما سهم شیر از پیشرفت توسط لاستیک ها تضمین می شود.

مواظب باش!

تغییرات ناگهانی خودروها در ترافیک یک پدیده نسبتاً رایج در جاده های ما است. به همین دلیل است که ما مدت ها پیش در مجموعه آزمایشی خود یک بازآرایی را گنجانده ایم که چنین مانوری را شبیه سازی می کند. این تمرین فرصتی برای ارزیابی ویژگی‌های چسبندگی جانبی لاستیک‌ها و چگونگی تأثیر آنها بر عملکرد خودرو فراهم می‌کند.

تستر مسابقات را با سرعت عبور مشخص شروع می کند و هر بار آن را 1-2 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد تا زمانی که ماشین شروع به "بریدن" مخروط ها کند و از راهروی تعیین شده خارج شود. VBOX سرعت را در لحظه شروع مانور ثبت می کند و رفتار خودرو و کنترل آسان آن توسط تستر ارزیابی می شود و بر اساس نظرات فرموله شده امتیاز می دهد. حداکثر سرعت باید در مسابقات بعدی تأیید شود تا یک نتیجه تصادفی حذف شود.

در سطوح مرطوب، رکورد توسط Nokian - 67.8 کیلومتر در ساعت و پس از آن Formula - 67.7 کیلومتر در ساعت ثبت شده است. در انتهای گروه Nitto و Bridgestone قرار دارند که نتایج آنها به ترتیب 63.5 و 63.6 کیلومتر در ساعت است. در Nitto، حتی با افزایش جزئی سرعت، Skoda سرسخت است و از انجام یک مانور سخت خودداری می کند - مسیر را صاف می کند. بریجستون بی‌ثباتی را در واکنش‌های اکتاویا وارد می‌کند: در ابتدا عجله‌ای برای پذیرش اولین چرخش فرمان، سر خوردن تقریباً مستقیم در امتداد خط اول نیست، و اگر ماشین مجبور شود هنگام تثبیت به خط بعدی بپیچد، با دمش شلیک می کند و تمام مخروط های هر دو طرف را به زمین می اندازد. به همین دلیل است که این جفت کمترین رتبه را برای هندلینگ دارد.

دانلوپ به همان اندازه پایین (6.5 امتیاز) رتبه بندی شد - به دلیل تاخیر در واکنش ها، افزایش زاویه فرمان و لغزش های ناگهانی. Goodyear بالاترین امتیاز را کسب می کند - آزمایش کنندگان به واکنش های واضح و رفتار قابل درک خودرو اشاره کردند که نیازی به اقدامات پیشگیرانه فرمان ندارد.

آزمایش مشابه روی آسفالت خشک احساسات زیادی را ایجاد کرد. اولاً، حداکثر سرعت این مانور در سال های اخیر افزایش چشمگیری داشته است. رهبران آزمون کانتیننتال (70.5 کیلومتر در ساعت) و نوردمن (70.4 کیلومتر در ساعت) در این تمرین شدید با سرعت های بیش از 70 کیلومتر در ساعت فوق العاده سریع هستند.

اما ده سال پیش، سرعت 67 تا 68 کیلومتر در ساعت در چنین شرایطی به عنوان دستاورد نهایی به نظر می رسید.

ثانیا، ما از رتبه های پایین برای هندلینگ در شرایط شدید ناامید شدیم. شش نفر از یازده شرکت کننده نظرات جدی دریافت کردند. شکایات مشابه هستند: تاخیر و زاویه فرمان زیاد یا محتوای اطلاعات کم. علاوه بر این، این نظرات به تعادل هندلینگ بستگی ندارد - خواه کم فرمانی با دریفت جلو (یوکوهاما)، تعادل ناپایدار، عریض با دریفت در فاز اولیه و لغزش در فاز نهایی (بریجستون، فرمول، نیتو) یا بیش فرمانی منجر به یک لغزش تیز در راهرو دوم (کنتیننتال، نوکیا).

و بهترین رتبه ها توسط Goodyear، Hankook و Nordman - هر کدام 7.5 امتیاز، که به معنای "شکایات سبک" است، دریافت کردند. هیچ کس هشت امتیاز دریافت نکرد. ما معتقدیم که ایجاد یک قاب الاستیک قادر به تحمل بارهای جانبی اوج قابل توجهی برای لاستیک های با مشخصات بالا (65٪) و در عین حال نسبتاً باریک کار آسانی نیست. و به ویژه هنگام ساخت لاستیک هایی با خاصیت چسبندگی فوق العاده بالا دشوار است.

بالا آمدن

ما تحت تاثیر خواص ترمزگیری لاستیک ها بر روی آسفالت خیس در شرایط تابستانی و به یاد آوردن آزمایش سال گذشته خود بر روی آسفالت خشک، تصمیم گرفتیم ترمز "خیس" را روی سطح سرد تکرار کنیم. دمای انتخاب شده برای این کار مرزی بود: +6 درجه سانتیگراد. سازندگان لاستیک آن را برای تغییر به لاستیک های زمستانی در پاییز و تایرهای تابستانی در بهار بسیار مهم می دانند. ما نتایج به‌دست‌آمده را در جدول نهایی لحاظ نکردیم، زیرا تولیدکنندگان لاستیک‌ها را برای کار در دمای بالای صفر "تیز می‌کنند".

نتایج ما را در حالت شوک فرو برد. در دماهای بسیار پایین، فاصله ترمز همه سوژه ها در مقایسه با شرایط گلخانه ای به طور متوسط سه متر یا تقریباً 12 درصد افزایش یافت. این بیشتر از نیمی از بدنه ماشین است!

علاوه بر این، ترتیب نتایج ترمز تابستانی کاملاً از بین رفته است. در آسفالت سرد، کمترین مسافت ترمز توسط Dunlop SP Touring R1 به دست آمد که در شرایط تابستانی متوسط بود. پس از آن همه برندهای برندهای ژاپنی و کره ای قرار دارند، به استثنای Nitto NT860 که ضعیف ترین نتیجه را در هر دما نشان می دهد. اما شگفت‌انگیزترین چیز این است که هر سه رهبر ترمز در شرایط اتاق (Nokian Hakka Green 2، Continental ContiPremiumContact 5 و Formula Energy) در نیمه دوم لیست سقوط کردند.

می توانید رتبه دیگری را ایجاد کنید - پایداری کلاچ (فاصله ترمز) در دماهای مختلف. عنوان "مستقل از دما" ترین لاستیک در ترمز خیس توسط لاستیک های Bridgestone Turanza T001 بدست می آید: فاصله ترمز آنها هنگامی که درجه حرارت به حداکثر مجاز کاهش می یابد در مقایسه با "تابستان" تنها 4٪ افزایش می یابد! در رتبه دوم تایرهای Toyo Proxes CF2 قرار دارند که کمی بیش از 5٪ "گذر" کردند. قابل ذکر است که این زوج در شرایط تابستانی درخشش نداشتند. رهبران سنتی تست های تابستانی ما، Nokian Hakka Green 2 و Continental ContiPremiumContact 5، در شرایط سرد فاصله ترمز خود را تقریباً 20٪ افزایش دادند - پنج متر! به نظر می رسد که هرچه لاستیک ها در شرایط تابستانی روی سطوح مرطوب ترمز بهتری داشته باشند، در سرما بدتر هستند. افراد خارجی کمتر به تغییرات دما وابسته هستند.

این را می توان در یک کلمه توضیح داد - "تعادل". دستیابی به چسبندگی فوق العاده بالا در شرایط تابستان تنها به دلیل زوال آن در سطوح سرد امکان پذیر است - تغییر به سمت دمای مطلوب وجود دارد. و شاخص های نسبتاً متوسط در کل محدوده دما نشان دهنده تعادل یکنواخت تر است.

اما این فقط یک مورد خاص در مورد گرفتن روی سطوح مرطوب است. لاستیک ها همچنین با شاخص های دیگری مشخص می شوند - چسبندگی خشک، مقاومت در برابر غلتش، سر و صدا، صافی، دوام، مسافت پیموده شده - که اغلب با یکدیگر هماهنگ نیستند. بنابراین تولید کنندگان باید تعادل بهینه را بین تمام ویژگی های عملکرد، آزمایش با مواد، الگوهای آج و فناوری ساخت انتخاب کنند.

مصرف کننده باید چه کار کند؟ البته، از نتایج به حداکثر سود خود استفاده کنید! لاستیک های تابستانی را با دقت انتخاب کنید...

و اگر قبلاً لاستیک خریداری کرده اید، ویژگی های آنها را که از آزمایش ما در مورد آنها یاد گرفتید، در نظر بگیرید. کفش های خودروی خود را به موقع تعویض کنید و در هنگام سفر با در نظر گرفتن تغییرات دما، فاصله ایمن را محاسبه کنید.

دانش آموزان ممتاز و خوب

تایر با امتیاز 919 مقام اول را به خود اختصاص داد. Skoda که آنها را می پوشد با چسبندگی فوق العاده روی آسفالت خیس تحت تاثیر قرار می دهد و در سفرهای طولانی با ثبات جهت خوب و نرمی سواری مناسب شما را خوشحال می کند.

با تنها 3 امتیاز عقب ماندن از رهبر، پله دوم سکو را اشغال می کند. از ویژگی‌های آن می‌توان به چسبندگی خشک و غلتیدن بی‌صدا اشاره کرد.

تایر (زیر برند پیرلی) با کسب 912 امتیاز مقام سوم پرافتخار را به خود اختصاص داد. خواص چسبندگی بهترین نیست، اما بسیار بالا است. مانند Nokian، این لاستیک ها برای سفرهای طولانی مناسب هستند، جایی که ردیابی دقیق مسیر و راحتی مناسب سواری مهم هستند. اما خوشایندترین امتیاز قیمت متوسط است.

ما مجبوریم اعتراف کنیم که در نور خورشید نیز لکه هایی وجود دارد. کارشناسان نقایص مشابهی را در رفتار سه نفر اول در حین مانور شدید روی آسفالت خشک پس از رسیدن به حداکثر سرعت پیدا کردند. علاوه بر این، کاهش قابل توجه چسبندگی روی آسفالت سرد مرطوب هشدار دهنده است.

در رده‌های چهارم و پنجم باقی‌مانده در رده «ممتاز»، و که به ترتیب 906 و 904 امتیاز کسب کردند. آرام، به خوبی متعادل، بدون نوسانات یا شیب های مشخص. Nordman دارای ثبات جهت و کیفیت سواری کمی بهتر است، در حالی که Hankook هنگام ترمزگیری روی سطوح خشک کمی چسبندگی بیشتری دارد. به طور کلی خاصیت چسبندگی آنها نزدیک به سطح متوسط است.

در عین حال، هر دو شرکت کننده نسبت به آسفالت مرطوب سرد بی تفاوت هستند - در بهار و پاییز این یک مزیت مطلق است.

در خط ششم رتبه ما (895 امتیاز)، باز کردن یک گروه از لاستیک های بسیار خوب است. دارایی بهترین کارکرد روی آسفالت خیس در طول مانورهای شدید است، مسئولیت آن سختی بیش از حد است، و چسبندگی روی خیس کمتر از حد متوسط است و در سرما به طرز محسوسی بدتر می شود.

خطوط هفتم و هشتم جدول رتبه ها با حداقل فاصله - به ترتیب 890 و 889 امتیاز - به دست آمد. از نظر گرفتن و راحتی مشابه - هر دو ساکت هستند. دانلوپ شاید کمی نرم‌تر باشد؛ تفاوت را فقط می‌توان در حین مانور شدید احساس کرد. شکایاتی از یوکوهاما در مورد هندلینگ در هنگام تغییر مسیر ناگهانی روی سطوح خشک و علیه Dunlop در سطوح مرطوب وجود دارد و حتی پایداری جهت آنها نیز کاهش می یابد. با این حال، دانلوپ بهترین عملکرد ترمزگیری را روی آسفالت سرد مرطوب دارد و قیمت آن نیز معتدل‌تر است.

تایر با 879 امتیاز در جایگاه نهم قرار گرفت. آنها خواص ترمز مناسبی دارند، اما از چسبندگی جانبی نسبتاً ضعیف خود بر روی آسفالت خیس و پایداری جهتی دشوار در سرعت های بالا ناامید شده اند. تویو این کاستی ها را با حداقل توانایی جبران می کند (این لاستیک ها بهترین حالت را دارند) و خاصیت ترمزگیری بسیار خوب روی آسفالت خیس و سرد.

لیست ما توسط کسانی تکمیل می شود که در رده بازیگران خوب (بیش از 840 امتیاز کل) قرار می گیرند: یک نفر معروف با 850 امتیاز و یک نفر کمتر شناخته شده که توانسته 844 امتیاز را جمع کند. این جفت دارای ضعیف ترین خواص ترمز در آسفالت مرطوب و خشک و شکایت کارشناسان از هندلینگ و پایداری جهت است. تنها تفاوت را می توان در راحتی تشخیص داد: Bridgestone کمی نرم تر است، Nitto کمی ساکت تر است. این پل همچنین پایدارترین چسبندگی را در جاده های خیس نشان می دهد که تقریباً مستقل از دما است.

اما در رتبه بندی بهترین خریدها وضعیت متفاوت است. وسوسه انگیزترین خرید Formula Energy است و پس از آن Nitto NT860، Nordman SX2، Dunlop SP Touring R1 و Hankook Kinergy Eco 2 قرار دارند. Yokohama BluEarth-A AE-50 دقیقا در وسط قرار دارد و گرانترین Continental ContiPremiumContact 5 و Bridgestone Turanza T001 لیست را می بندد. انتخاب کنید!

نتایج آزمون

	مقام یازدهم	رتبه 10	مقام نهم	مقام هشتم
مارک، مدل
کشور سازنده	مالزی	ژاپن	ژاپن	تایلند
شاخص بار و سرعت
	7,3–7,8	7,3–7,6	7,9–8,3	7,7–8,2
		66–67		65–66
وزن لاستیک، کیلوگرم	9,46	8,51	8,44	8,18
	2600	4200	3250	3000
کیفیت/قیمت*	0,32	0,20	0,27	0,30
مقدار امتیاز اعطا شده	844	850	879	889
طرفداران	مصرف سوخت کم در سرعت 90 کیلومتر در ساعت؛ هندلینگ رضایت بخش در حین مانور شدید؛ راحت	هندلینگ رضایت بخش در حین مانور شدید؛ صافی خوب	مقرون به صرفه ترین؛ هندلینگ واضح در هنگام مانور شدید در جاده های خیس؛ ساکت	راندمان سوخت عالی در سرعت بالا؛ کمترین سر و صدا؛ صافی خوب
موارد منفی	خواص ترمز بدتر؛ بدترین سرعت بازآرایی در هر دو آسفالت مرطوب و خشک. ثبات جهتی دشوار	خواص چسبندگی متوسط؛ ثبات جهت پیچیده؛ پایین ترین سطح راحتی صوتی	سرعت کم بازآرایی روی سطوح مرطوب؛ مشکلات با ثبات جهت	ادعاهای مربوط به ثبات جهت. نظرات جزئی در مورد هندلینگ در حین مانور شدید روی آسفالت مرطوب

*از تقسیم امتیاز کل بر قیمت خرده فروشی به دست می آید. هر چه امتیاز بالاتر باشد، خرید بهتر است.

	مقام هفتم	مقام 6	مقام 5	مقام 4
مارک، مدل
کشور سازنده	روسیه	لهستان	روسیه	مجارستان
شاخص بار و سرعت
عمق الگو در عرض، میلی متر	7,1–7,6	7,8–8,0	7,2–7,3	7,1- 7,2
سختی لاستیک Shore، واحد.	68–69	66–67		67–68
وزن لاستیک، کیلوگرم	8,42	7,68	7,66	8,25
میانگین قیمت در فروشگاه های آنلاین در زمان تهیه مواد، مالش.	3250	3400	2800	3100
کیفیت/قیمت*	0,27	0,26	0,32	0,29
مقدار امتیاز اعطا شده	890	895

برای تست مقایسه ای بعدی، مجله Autoreview 16 مجموعه لاستیک تابستانی را در سایز 205/55R16 انتخاب کرد. این شامل تایرهای گران‌تر «خط اول» و تایرهای «خط دوم» نسبتاً مقرون‌به‌صرفه بود. هدف از این آزمایش ها نه تنها تعیین بهترین مدل در هر گروه، بلکه مقایسه همه لاستیک ها در شرایط یکسان است.

خط اول توسط Continental ContiPremiumContact 5، Pirelli Cinturato P7، Michelin Primacy 3، Goodyear EfficientGrip Performance، Bridgestone Turanza T001، Hankook Ventus Prime2، Toyo Proxes CF2، Nokian Hakka Blue، Yokohama C.drive 2CS6 و Co. در کل ده ست وجود دارد.

خط دوم شامل Matador MP 44 Elite 3، Formula Energy، Nordman SX، Sava Intensa، Cordiant Sport 3 و Viatti Strada Asimmetrico بود.

شایان ذکر است که امروزه تمامی شرکت های تایر عمده محصولاتی را با برندهای مختلف تولید می کنند. اگر نام تجاری با نام شرکت منطبق باشد، پس این یک نشانه مطمئن است که ما با لاستیک های "خط اول" روبرو هستیم که پیشرفته ترین فناوری ها را در بر می گیرند. اینها عبارتند از Continental، Pirelli، Goodyear، Nokian... همراه با "خط اول"، همین شرکت ها تایرهای ساده تر و ارزان تری تولید می کنند: Matador، Formula، Sava، Nordman. آنها معمولاً تایرهای "خط دوم" نامیده می شوند. لاستیک های روسی Cordiant و Viatti نیز در اینجا موجود است.

تفاوت قیمت لاستیک های خط اول و دوم به خصوص اگر لاستیک های بزرگ باشند می تواند دو برابر باشد اما در سایز 205/55 R16 چندان قابل توجه نیست. قیمت لاستیک های "خط اول" از 3100 تا 4400 روبل است و قیمت لاستیک های "خط دوم" از 3000 روبل تجاوز نمی کند.

خطرناک ترین سطح برای لاستیک های تابستانی، آسفالت خیس است. بهترین زمان دور توسط لاستیک های Continental، Pirelli، Touo به دست آمد و همانطور که انتظار می رفت "لغزنده ترین" تایرها لاستیک های خط دوم ساوا و ویاتی بودند. در مسیر هندلینگ تعادل نیروها مشابهی وجود دارد. اما علاوه بر زمان دور، سهولت کنترل نیز در اینجا مطرح است. در برخی از لاستیک ها می توانید سریع رانندگی کنید و زمان خوبی را تنظیم کنید، اما باید بسیار دقیق کار کنید، گاهی اوقات با کنترل از پیش روی فرمان و گاز. هر راننده با تجربه ای نمی تواند از عهده آن برآید، و حتی برای یک مبتدی کمتر.

در تست های ترمز آسفالت مرطوب، مورد علاقه همچنان یکسان است - لاستیک های Continental. و ساوا یک خارجی است - این لاستیک ها فاصله ترمز را از سرعت 80 کیلومتر در ساعت تا ده متر افزایش می دهند!

آزمایشات روی مسیری که با لایه ای هفت میلی متری آب پر شده بود نشان داد که تایرهای پیرلی، فرمولا و هانکوک بهترین خواص زهکشی را دارند. و لاستیک‌های کوپر قبل از دیگران ظاهر می‌شوند.

در آسفالت خشک، تفاوت بین لاستیک ها چه هنگام ترمزگیری و چه هنگام رانندگی در جاده های پر پیچ و خم دیگر زیاد نیست. هنگام ترمزگیری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت، گستردگی نتایج بیش از چهار متر نبود و بهترین نتیجه در اینجا نیز توسط لاستیک های کانتیننتال به دست آمد.

پایان برنامه ارزیابی تأثیر تایرها بر نرمی سواری و راحتی آکوستیک است. هر مجموعه در مسیر کوتاهی از جاده‌های ویژه آزمایش می‌شود، جایی که بخش‌هایی از آسفالت ناهموار "a la Russe" وجود دارد، لبه‌ها، درزها و دریچه‌های چاه وجود دارد. لاستیک های Continental، Goodyear و Toyo ما را با راحتی خود بیشتر خوشحال کردند. و سخت ترین و پر سر و صداترین آنها بریجستون و نوردمن هستند.

تایرهای Continental ContiPremiumContact 5 رهبری بی قید و شرط را نشان دادند. چسبندگی فوق العاده روی آسفالت مرطوب همراه با بالاترین راحتی!

در میان بقیه شرکت کنندگان در آزمون، یک گروه متراکم از لاستیک های هرچند نه چندان برجسته، اما بسیار شایسته تشکیل شد: از جمله پیرلی سینتوراتو P7، Hankook Ventus Prime2، Toyo Proxes CF2، Michelin Primacy 3، Goodyear EfficientGrip Performance. همه آنها در رده بندی نهایی تقریباً به یک اندازه امتیاز کسب کردند.

همچنین ارزش توجه به لاستیک های Matador MP 44 Elite 3 را دارد - آنها نه تنها در بین لاستیک های "خط دوم" بهترین شدند، بلکه از نظر تعداد امتیازات نیز تقریباً برابر با لاستیک های میشلین و گودیر بودند. لاستیک های فرمول انرژی خیلی عقب نیستند - آنها همچنین گزینه خوبی در بین لاستیک های نسبتاً مقرون به صرفه هستند.

ناامیدی هایی وجود داشت - تایرهای Cooper Zeon CS6 به خصوص در آسفالت خیس بسیار ضعیف عمل کردند. و در میان لاستیک های "خط دوم"، لاستیک های ساوا اینتنسا و ویاتی استرادا آسیمتریکو هستند.

جدول نتایج آزمون
	گرفتن و جابجایی روی آسفالت خیس، راحتی مقاومت در برابر سایش کافی در حین رانندگی فعال لاستیک های عالی برای شرایط کار معمولی. پیروزی بی قید و شرط در تمام تمرینات روی آسفالت خیس! در یک جاده پر پیچ و خم تعادل ایده آلی بین رانش و رانش وجود دارد، شروع لغزش نرم است و به راحتی قابل پیش بینی است. در باران شدید، کمی زودتر از لاستیک های پیرلی یا فرمولا در گودال ها ظاهر می شدیم. در آسفالت خشک حداقل فاصله ترمز و بهترین نشانگرهای راحتی وجود دارد: اینها آرام ترین و نرم ترین لاستیک ها در آزمایش هستند. در مسیر هندلینگ خشک، این نرمی مضر بود: واکنش های خودرو با وضوح نمی درخشد. علاوه بر این، پس از شش دور سریع، ناحیه شانه آج بیشتر از لاستیک های رقابتی فرسوده شده است.
	تمایل خودرو به سر خوردن روی آسفالت خیس و نرمی ناکافی سواری گزینه خوبی برای رانندگان فعال است. مدل پیرلی سینتوراتو P7 در حال حاضر پنجمین سال خود را سپری می کند، اما رتبه دوم در رتبه بندی تایید می کند که تایرها با موفقیت مدرن شده اند. از نظر چسبندگی روی آسفالت خیس، آنها پس از لاستیک های کانتیننتال در رتبه دوم قرار دارند و بهتر از سایرین در برابر هیدروپلنینگ مقاومت می کنند. در مسیری با هندلینگ خیس، ماهیت اسپورت لاستیک های پیرلی همیشه به طور مناسب آشکار نمی شود - لیز خوردن کمی ناگهانی است و گاهی اوقات تمایل بیش از حد به لغزش وجود دارد. اما روی آسفالت خشک احساس می‌کند که روی ریل هستند. و بدون سر و صدا درزها و درزهای کوچک به خوبی صاف می شوند، اما چاله های بزرگتر به طور قابل توجهی در کابین قابل توجه است. احساس "سفتی قاب" بالا وجود دارد.
	چنگ زدن روی آسفالت خیس، جابجایی روی آسفالت خشک و راحتی آکوستیک قابلیت اطمینان کنترل ناکافی در آسفالت خیس و سواری صاف لاستیک های تابستانی هانکوک را می توان با خیال راحت روی خودروهای درجه یک نصب کرد. لاستیک‌های Hankook Ventus Prime 2 چسبندگی عالی روی آسفالت خیس را فراهم می‌کنند و با اطمینان در برابر هیدروپلنینگ مقاومت می‌کنند. در مسیر خیس، رفتار خودرو کمی خشن است - تا حدودی یادآور رانندگی با لاستیک‌های پیرلی است، اما هر دوی آنها به شما امکان می‌دهند سریع بروید. روی آسفالت خشک - به سرعت و با لذت. واکنش ها به چرخش فرمان حتی در سرعت 150 کیلومتر در ساعت واضح و دقیق است. و برای راحتی، تایرهای هانکوک امتیازی مشابه پیرلی دارند. سطح صدای غلتش یکسان است، اما تفاوت این است که لاستیک‌های هانکوک کمی سخت‌تر به ضربه‌های کوچک پاسخ می‌دهند، در حالی که لاستیک‌های بزرگ‌تر، برعکس، نرم‌تر غلت می‌خورند.
	چسبندگی و جابجایی روی آسفالت مرطوب، راحتی و قیمت قابلیت اطمینان کنترل ناکافی روی آسفالت خشک فاصله بین رهبران اروپایی در آسفالت خیس بسیار کم است، این خودرو همچنین در پیست عملکرد عالی دارد. در آسفالت خشک، لاستیک‌های Touo ترمز مطمئنی را ارائه می‌کنند، اما در مسیر هندلینگ، تاخیرهای جزئی در پاسخ به پیچ‌های فرمان قابل توجه است و در قوس با سرعت بالا، فرمان و گاهی اوقات اصلاح دریفت از قبل مورد نیاز است. لاستیک ها یک چرخش آرام و نرم را ارائه می دهند. و سبک: از نظر ضریب مقاومت غلتشی، این لاستیک ها جزو سه تایر برتر هستند. مهمترین مزیت این مدل قیمت است. در میان لاستیک های "خط اول"، Toyota Proxes CF2 مقرون به صرفه ترین لاستیک ها هستند.
	چنگ زدن و هندلینگ روی آسفالت خشک و هندلینگ قابل اعتماد روی آسفالت مرطوب ویژگی های چسبندگی کم روی آسفالت مرطوب و نشانگرهای راحتی ناکافی در آسفالت خیس، فاصله ترمز 2.5 متر بیشتر از لاستیک های کانتیننتال است و تاخیر قابل توجهی در هندلینگ در جاده وجود دارد. هنگام پیچیدن، محور جلو غالباً حرکت می‌کند، اما هیچ نشانه‌ای از لغزش محور عقب وجود ندارد، که باعث می‌شود رانندگی حتی بدون سیستم تثبیت‌کننده آسان باشد. در آسفالت خشک، تایرهای میشلن به طور سنتی هم در ترمز و هم در هندلینگ خوب هستند. و چرخش خوب است - فقط تایرهای Goodyear راحت تر می چرخند. از نظر راحتی بدتر: سر و صدا محجوب است، اما سطح آن از رقبای پیشرو بالاتر است.
	جابجایی روی آسفالت مرطوب، راحتی و مقاومت غلتشی کم خاصیت ترمز کم روی آسفالت مرطوب، جابجایی روی آسفالت خشک لاستیک های گودیر به طور سنتی در روسازی خیس قوی هستند و مدل Efficient Grip Performance نیز از این قاعده مستثنی نیست. در پیست هندلینگ، آنها تنها 0.3 ثانیه در هر دور 0.3 ثانیه از تایرهای کانتیننتال عقب هستند. خودرو به آرامی و با دقت به فرمان پاسخ می دهد. هنگام ترمزگیری، عدم اطمینان ظاهر می شود - چرخ ها زود قفل می شوند. از سرعت 80 کیلومتر در ساعت، اکتاویا تقریباً پنج متر جلوتر از لاستیک های کانتیننتال توقف می کند! در سطح خشک وضعیت برعکس است - همه چیز با ترمزها خوب است، اما به نوبه خود واکنش ها "لکه دار" می شوند. این لاستیک های نرم و بی صدا هستند.
	کشش و جابجایی روی آسفالت خیس، کشش و جابجایی روی آسفالت خشک، مقاومت در برابر هیدروپلنینگ سطح پایین راحتی در کل ترکیب بسیار خوبی از قیمت و کیفیت است. توصیه می کنیم. از نظر خواص ترمزگیری روی آسفالت خیس، تایرهای ماتادور در "مطلق" در جایگاه سوم قرار دارند! و می توانید با سرعت در مسیر هندلینگ حرکت کنید. انتقال به کشویی کمی ناگهانی است، اما ماشین همچنان تحت کنترل است. لاستیک‌های ماتادور روی آسفالت خشک نیز عالی عمل می‌کنند: خواص ترمزگیری خوب است، می‌توانید به سرعت و بدون ترس از سر خوردن به نوبت بچرخید - ماشین همچنان به فرمان و کنترل کشش بدون ابهام پاسخ می‌دهد. صدا و نرمی در حد متوسط است.
	کنترل قابل اعتماد روی آسفالت مرطوب، کنترل قابل اعتماد روی آسفالت خشک مقاومت کم در برابر آب پلنینگ، نرمی سواری کم، پر سر و صدا در آسفالت مرطوب، با وجود فن آوری های جدید اعلام شده توسط سازنده (شیارهای آج صیقلی، ترکیب سیلیسی خاص)، لاستیک ها نمی توانند در شرایط برابر با رهبران رقابت کنند. من از رفتار هندلینگ ماشین در مسیر خوشم آمد: ماشین به آرامی به سمت لغزش می رود، کنترل آنها آسان است. نکته اصلی این است که از گودال‌های عمیق اجتناب کنید: لاستیک‌های Nokian زودتر روی آن‌ها شناور می‌شوند. روی آسفالت خشک، واکنش ها سریع و دقیق است، اما حرکت با افزایش صدا و لرزش همراه است. این را می توان تا حدی با علامت گذاری "بار اضافی" توضیح داد - لاستیک ها برای بارهای بالا طراحی شده اند و بر این اساس دارای ساختار قاب تقویت شده و سفت تر هستند.
	هندلینگ روی آسفالت خیس و کیفیت پایین سواری لاستیک ها حتی در ترمزگیری بهتر از لاستیک های گودیر هستند! با این حال، در یک جاده پر پیچ و خم، چسبندگی کافی وجود ندارد - ماشین به طور ناگهانی به اسلایدهای طولانی تبدیل می شود. نتیجه بیش از هفت ثانیه از رهبر آزمون در مسیری به طول 2.3 کیلومتر عقب است. اما هیچ شکایتی در مورد ویژگی های زهکشی آج وجود ندارد؛ لاستیک های یوکوهاما با اطمینان در برابر آبیاری مقاومت می کنند. در آسفالت خشک، خواص ترمز و ویژگی های هندلینگ در سطح متوسط است، اما راحتی کمتر از حد متوسط است (در دست اندازهای کوچک، ضربه های قابل توجهی به بدنه منتقل می شود). این تا حدی به این دلیل است که این لاستیک ها ظرفیت بارگذاری بالایی دارند.
	مقاومت بالا در برابر آب پلنینگ چسبیدن به آسفالت خیس آج نامتقارن لاستیک‌های فرمول انرژی در برابر آب‌پلانی بدتر از آج لاستیک‌های پیرلی مقاومت نمی‌کند. اما در آسفالت مرطوب، جایی که ترکیب ترکیب لاستیکی مهم است، فرمول به طور قابل توجهی عقب می افتد. اگرچه در زیرگروه لاستیک های خط دوم عملکرد خوبی دارد. رانندگی سریع روی آسفالت خیس به دلیل لغزش های تیز با مشکل مواجه می شود، اما هنگام سر خوردن خودرو همچنان قابل کنترل است. در آسفالت خشک عملکرد متوسط است و از نظر راحتی آکوستیک و عملکرد روان، تایرهای فرمولا به تایرهای گران قیمت نوکیا و بریجستون ارجحیت دارند. در رتبه بندی نهایی، تایرهای فرمول بالاتر از بریجستون هستند: در همان سطح با تایرهای یوکوهاما.
	چسبندگی متوسط روی آسفالت خیس قابلیت اطمینان کنترل پایین بر روی آسفالت مرطوب، نرمی سواری کم، سر و صدا مشکلات اصلی Turanza T001 روی آسفالت خیس است. حتی در یک دور، که در لاستیک های دیگر، ماشین با یک لغزش جزئی چرخ های جلو حرکت می کند، در لاستیک های بریجستون به یک لغزش می لغزد، که باید با فرمان اصلاح شود! و در مسیر، قابلیت کنترل لغزشی کاملاً غیرقابل پیش‌بینی است: گاهی اوقات قسمت جلو دریفت می‌شود، گاهی اوقات می لغزد. رفتار روی آسفالت خشک نیز چشمگیر نبود و فاصله ترمز در هنگام کاهش سرعت اضطراری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت از 40 متر فراتر رفت، اگرچه تمام لاستیک های پنج خودروی پیشرو در 39 متر قرار می گیرند. لاستیک ها با افزایش صدا در آسفالت ناهموار و سختی بیش از حد در سطوح ناهموار تحریک می شوند. مورد دوم را می توان با افزایش ظرفیت بار (Extra Load) توضیح داد، و تایرهای Bridgestone Turanza T001 دارای بدنه دو لایه هستند، در حالی که رقبای اصلی دارای طراحی بدنه تک لایه هستند. ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که لایه دوم به لاستیک های بریجستون در هنگام برخورد به چاله ها یا برخورد با موانع، استحکام "ضربه ای" را افزایش دهد.
	مقاومت بالا در برابر آب پلنینگ چسبندگی روی آسفالت خیس، جابجایی روی آسفالت خیس و سطح پایین راحتی مزیت اصلی آن مقاومت خوب در برابر هیدروپلنینگ است. اما خاصیت چسبندگی روی آسفالت خیس کم است. این به ویژه در مسیر با هندلینگ خیس به شدت احساس می شود - ماشین به طور ناگهانی می لغزد و هنگام ترمز همیشه نمی توان خط ظریف قفل چرخ را پیدا کرد. و حتی در آسفالت خشک، ویژگی های چسبندگی چشمگیر نیست - تایرهای Nordman SX حداکثر فاصله ترمز را دارند. علاوه بر این، آنها پر سر و صدا و خشن هستند.
	مقاومت هیدروپلنینگ گرفتن آسفالت خیس، جابجایی روی آسفالت خیس، سر و صدا در آسفالت مرطوب آنها کم هستند - هم در هنگام ترمزگیری و هم هنگام پیچیدن، ویژگی های چسبندگی کافی نیست. در مسیر کنترل پذیری، استال ها و سرسره ها خشن هستند و در صورت بروز خطا، این اسلایدها بیش از حد گسترده می شوند - عرض مسیر به سختی کافی است. اما تایرهای Cordiant در "آب بزرگ" حتی بهتر از Nokian کار می کنند و به شما امکان می دهند در یک حمام مخصوص سرعت 3 کیلومتر در ساعت بالاتر ببرید. در آسفالت خشک، خواص چسبندگی در سطح متوسط است و مشکل خاصی در حمل و نقل وجود ندارد. اگرچه نیازی به صحبت در مورد "ورزش" اعلام شده به نام مدل نیست. لاستیک های اقتصادی معمولی. علاوه بر این، آنها کاملاً پر سر و صدا هستند - آنها روی آسفالت صاف و خشن زوزه می کشند.
	مقاومت غلتشی کم و سطح راحتی متوسط مقاومت کم در برابر آب پلنینگ، چسبندگی روی آسفالت مرطوب و خشک، جابجایی روی آسفالت مرطوب و خشک لاستیک هایی با کیفیت بسیار متوسط که در روسیه با قیمت غیر منطقی بالا ارائه می شوند. چنین کششی روی آسفالت خیس فقط با لاستیک های خط دوم قابل رقابت است. ماشین ضعیف ترمز می کند و در پیچ ها زود می لغزد. در پیست هندلینگ باید به طور قابل توجهی کندتر از تایرهای رقیب رانندگی کنید. اما غیرمنتظره ترین چیز این است که لاستیک هایی که توسط شیارهای عرضی متعدد بریده شده اند زودتر از سایرین روی گودال ها شناور می شوند. در آسفالت خشک، ترمز متوسط است؛ در مسیر هندلینگ، خودرو در پیچ‌های پرسرعت ناپایدار است: گاه محور عقب در نامناسب‌ترین لحظه به سمت لغزش شناور می‌شود. اما راحتی بدترین نیست - سطح سر و صدای متوسط و نرمی.
	چنگ زدن روی آسفالت مرطوب، گرفتن و جابجایی روی آسفالت خشک، مقاومت در برابر غلتش بالا، سر و صدا لاستیک آج روی آسفالت مرطوب ضعیف عمل می کند - هم در جهت طولی و هم در جهت عرضی، خواص چسبندگی به وضوح کافی نیست. در مسیر هندلینگ، ماشین تقریباً همیشه سر می خورد. روی گودال‌ها، آج که به‌طور مبهم یادآور لاستیک‌های نسل اول ContiPremiumContact است، زود بالا می‌آید. در آسفالت خشک، تایرهای Viatti در هنگام ترمزگیری و هندلینگ نیز چسبندگی کمی دارند. واکنش به چرخش فرمان "لکه دار" است. رتبه بندی راحتی متوسط است، و از نقطه نظر مصرف سوخت، این لاستیک ها کمترین سود را دارند - آنها بالاترین مقاومت غلتشی را دارند. تنها مزیت غیرقابل انکار این لاستیک ها قیمت پایین آنهاست.
	راحتی صوتی چسبندگی بسیار کم روی آسفالت خیس، مقاومت کم در برابر آب پلنینگ، جابجایی روی آسفالت خشک ویژگی های چسبندگی بسیار کم است - هنگام ترمزگیری از سرعت 80 کیلومتر در ساعت، ماشین به ده متر جاده صاف اضافی نیاز دارد! و در مسیر هندلینگ بدترین است. شتاب گرفتن غیرممکن است، اما حداقل لغزش به آرامی شروع می شود و سپس چسبندگی قابل اعتماد روی آسفالت به همان آرامی باز می گردد. الگوی آج پیکانی انتظارات را برآورده نکرد: آکوپلنینگ خیلی زود شروع می شود. در آسفالت خشک، خواص ترمز متوسط است و در خط کنترل، محور عقب تا حد مجاز شناور است. شما باید مسیر را با فرمان به شدت تنظیم کنید: اگر دیر برسید، ماشین در یک لغزش خطرناک سقوط می کند. اما هنگام رانندگی بی سر و صدا، از سکوت داخل کابین لذت می برید - لاستیک های ساوا نرم ترین نیستند، اما در تست جزو بی صداترین ها هستند.

دنیای تست: تست بزرگ تایرهای تابستانی سایز 225/45 R17 (2018). Autoreview تست لاستیک تابستانی 2018. Autoreview تست لاستیک تابستانی 2018

تست لاستیک تابستانی Autoreview 2017

هنگام ترمزگیری از سرعت 100 کیلومتر در ساعت روی آسفالت خشک، تفاوت بین بهترین و بدترین لاستیک در آزمایش ما تقریباً چهار متر بود! اگر روی لاستیک‌های میشلین، ماشین بعد از 35.1 متر یخ می‌زند، در لاستیک‌های تویو یا یوکوهاما در این لحظه هنوز با سرعت 30 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کند.

اما تأثیر تایرها بر راحتی آکوستیک این بار آنقدر ضعیف بود که تصمیم گرفتیم این نقطه آزمایش را لغو کنیم. آنها همچنین مقاومت غلتشی را ارزیابی نکردند: صاحبان اتومبیل های قدرتمند، به عنوان یک قاعده، به صرفه جویی بالقوه 0.2-0.3 لیتر بنزین در هر صد کیلومتر اهمیت نمی دهند. نکته دیگر نرمی سواری است: لاستیک های گودیر بهتر از بقیه عیوب سطح را صاف می کنند، در حالی که لاستیک های پیرلی و تویو سخت ترین هستند.

خوب، مسابقات در امتداد مسیر هندلینگ خشک بالاخره همه چیز را در جای خود قرار داد. رهبران سه مدل هستند که واقعاً در سطح بالا طراحی شده اند. علاوه بر این، میشلین پایلوت اسپورت 4 S (مقام اول با امتیاز 9.6) ترکیب شگفت انگیزی از واکنش های نرم و سرعت در پیچ ها را به آئودی RS 3 می دهد: خودرو اشتباهات جزئی را در تاکسی حتی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت می بخشد!

با تایرهای Continental SportContact 6 (9.4 امتیاز)، شخصیت آئودی آرام، نوردیک و متعادل می شود. و هنگام توسعه تایرهای Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 (9.2 امتیاز)، سازندگان به وضوح به عملکرد و راحتی "مرطوب" توجه بیشتری کردند - اما با واکنش های نرم خود RS 3 را به S3 تبدیل کردند و درجه لذت رانندگی را به طور جدی کاهش دادند. روی آسفالت خشک

بقیه پنج نفر با رتبه زیر نه امتیاز نیز بد نیستند، اما به طور محسوسی از نظر مجموع دارایی ها به سه نفر برتر بازنده می شوند. علاوه بر این، اگر لاستیک‌های نوکیا هاکا بلک (امتیاز 8.8) فقط لاستیک‌های خوبی هستند، پیرلی P Zero (8.5 امتیاز) واکنش‌ها به فرمان را تشدید می‌کند و باعث می‌شود راننده آئودی احساسات بیشتری را تجربه کند. و همیشه مثبت نیست. لاستیک های هانکوک همان رتبه پیرلی را به دست آوردند - اما آنها در شخصیت روشن خود تفاوتی ندارند. همان Yokohama Advan Sport V105 (8.3 امتیاز). و در میان خارجی ها، مدل Toyo Proxes T1 Sport (7.4 امتیاز) است که به شدت نیاز به مدرن سازی دارد، به ویژه از نظر افزایش ویژگی های چسبندگی روی آسفالت مرطوب.

با این حال، این رتبه بندی ها با توجه به امتیاز هامبورگ، یعنی تگزاس - برای کلاس UHP، یعنی برای اتومبیل های پرسرعت قدرتمند، داده می شود. خوب، برای کسانی که علاقه مند به انتخاب لاستیک های "غیر نظامی" در اندازه های انبوه هستند، توصیه می کنیم که آرشیو ما را باز کرده و با نتایج تست های مقایسه ای سال گذشته لاستیک های ابعاد 185/65 R15 و 215/65 R16 آشنا شوید. ، که در این فصل اهمیت خود را از دست نداده اند.

tire-sales.ru

کدام یک از 11 مدل ماشین شما را بهتر می کند؟

تست لاستیک تابستانی 225/45 R17 Autoreview برای آوریل 2018

ما مقایسه دیگری از تایرهای تابستانی با سایز 225/45 R17 را در زمین تمرینی در نزدیکی هانوفر انجام دادیم. Skoda Octavia Combi - و یازده مجموعه.

صاحبان خودروهای سواری با چرخ های 17 یا 18 اینچی در انتخاب لاستیک دقیق ترین هستند. اندازه صندلی در حال حاضر نشان می دهد که ماشین بسیار مجهز است، به این معنی که مالک به هیچ وجه نسبت به تغییر شخصیت ماشین هنگام تعویض لاستیک بی تفاوت نیست. و ویژگی این آزمایش خاص این است که ما سعی کردیم از مالکان در برابر هزینه های غیر ضروری محافظت کنیم: ما نه گران ترین مدل های برتر کلاس Ultra High Performance، بلکه آنهایی را که به طور رسمی یک پله پایین تر هستند مقایسه کردیم. و این نباید ترسناک باشد! اولاً در اینجا تقریباً از فناوری های پیشرفته استفاده می شود و ثانیاً سعی کردیم آخرین مدل ها را انتخاب کنیم. از جمله محصولات جدید میشلن پایلوت اسپورت 4، کانتیننتال پرمیوم کانتکت 6، هانکوک ونتوس پرایم، یوکوهاما آدوان فیوا V701، تویو پروکس اسپورت هستند. خوب، بله، لاستیک های تویو را می توان به عنوان مدل های برتر این شرکت طبقه بندی کرد، اما ما به قیمت نگاه کردیم و به این نتیجه رسیدیم که این لاستیک ها به اینجا تعلق دارند. و لاستیک های Viatti Strada Asimmetrico تولید داخل یک و نیم برابر ارزان تر از "حساب متوسط" هستند، اما چه کسی می داند!

روش آزمون برای خوانندگان ما به خوبی شناخته شده است. تمام اندازه‌گیری‌ها هفت تا هشت بار انجام می‌شود و تغییرات در وضعیت سطح یا شرایط آب و هوایی با استفاده از لاستیک‌های "پایه" در نظر گرفته می‌شود که اندازه‌گیری‌ها در ابتدا، وسط و انتهای آن تکرار می‌شود. تست ها با این حال، آب و هوا مساعد بود: دما در حدود بیست درجه ایده آل بود. برای ارزیابی استحکام دیواره‌های جانبی، فقط در مورد آزمایش "ضربه" با جزئیات بیشتر صحبت خواهم کرد. این بار مانع یک حاشیه سنگی نبود، بلکه یک مانع فلزی با لبه نسبتاً تیز بود. هنگام برخورد با زاویه 45 درجه، دیواره های جانبی با سرعت های نسبتا کم پاره می شوند: از 20 کیلومتر در ساعت شروع کردیم و سپس سرعت را با افزایش 5 کیلومتر در ساعت افزایش دادیم و برای کاهش احتمال خطا، از هر کدام دو لاستیک فرستادیم. مدل برای ذبح اما در 9 مورد از یازده مورد، دیواره های کناری لاستیک های همان مدل با همان سرعت تخریب شده است. و فقط برای تایرهای پیرلی و یوکوهاما نتایج 5 کیلومتر در ساعت متفاوت بود، بنابراین مقدار متوسط برای دو تلاش در پروتکل نهایی گنجانده شد.

Goodyear Efficien tGrip Performance و Viatti Strada Asimmetrico داخلی این ضربه را بدتر از سایرین تحمل می کنند. ناگهان. با این حال، هر دو مدل دارای قاب تک لایه هستند. و تایرهای مقاوم در برابر ضربه، Kumho Ecsta LE Sport و Toyo Proxes Sport، دو لایه هستند. بنابراین اگر دچار سوراخ های جانبی یا فتق شده اید، باید به تعداد لایه ها توجه کنید. روی دیواره کناری با حروف کوچک نشان داده شده است. به عنوان مثال، کتیبه "Sidewall: 1 Polyester" یک قاب تک لایه از پلی استر را نشان می دهد و "Sidewall: 2 Rayon" نشان دهنده یک قاب دو لایه ساخته شده از نخ های ویسکوز است.

در پروتکل نهایی، طبق معمول، بیشترین وزن به خواصی داده می شود که مستقیماً بر ایمنی تأثیر می گذارد: ترمز روی آسفالت مرطوب و مقاومت در برابر آب پلنینگ. هندلینگ دیگر فقط به خاطر ایمنی نیست، بلکه لذت رانندگی را نیز شامل می شود.

راحتی و مقاومت در برابر ضربه فراموش نمی شود. اما ما فقط پنج درصد را به مقاومت غلتشی اختصاص دادیم - به دلیل تأثیر ناچیز این شاخص بر خواص مصرف کننده خودرو.

آیا خط "آکوستیک راحتی" را ندیدید؟ ما فراموش نکرده ایم! ما عمدا روی آسفالتی با ناهمواری های مختلف رانندگی کردیم، گوش دادیم و هیچ تفاوت جدی احساس نکردیم. بنابراین ما شما را با ارزیابی های اضافی فریب نمی دهیم.

و مطمئناً این نکات بر پیروزی مطمئن تایرهای میشلین پایلوت اسپورت 4 تأثیر نمی گذاشت. با این حال، سنت یک سال پیش، در آزمایش لاستیک های 19 اینچی، لاستیک های میشلین نیز به عنوان بهترین ها شناخته شدند - مدل برتر Pilot Sport 4S. (AP N®6,2017). رتبه دوم توسط دو محصول جدید از سال گذشته به اشتراک گذاشته شد - Continental PremiumContact 6 و Hankook Ventus Prime3. ما با اطمینان لاستیک های این سه نفر را به رانندگان کمال گرا توصیه می کنیم.

بعدی گروهی از لاستیک‌های ساده خوب است: Nokian Hakka Blue 2، Bridgestone Turanza T001 Evo، Goodyear EfficientGrip Performance، Pirelli Cinturato P7 و Toyo Proxes Sport. اما Yokohama Advan Fleva V701 و Kumho Ecsta LE Sport عقب مانده اند. اما آنها از پایین توسط لاستیک های Viatti Strada Asimmetrico پشتیبانی می شوند: افسوس، پنیر رایگان یا ارزان فقط می توان یافت ... خوب، شما می دانید کجا.

نتایج تست لاستیک تابستانی بررسی خودکار آوریل 2018

میشلین پایلوت اسپورت 4

طرفداران

منفی ها

صافی ناکافی
قیمت بالا

اگر قبلاً عملکرد "خشک" لاستیک های میشلین را تحسین می کردیم ، اکنون لاستیک های Pilot Sport 4 برتری خود را نسبت به رقبای خود در آسفالت خیس نشان می دهند. بیهوده نیست که در لیست اندازه های استاندارد، شش موقعیت با علامت "N0" مشخص شده است، یعنی "تأیید شده برای تجهیزات اصلی خودروهای پورشه". تنها چیز بد این است که به خاطر ایمنی و هندلینگ دقیق، باید راحتی را فدا کنید: آج به خوبی اتصالات روی آسفالت را مرطوب می کند، اما در یک موج کم عمق، ماشین به طور قابل توجهی می لرزد.

Continental PremiumContact 6

طرفداران

گرفتن و جابجایی روی آسفالت خشک
کشش و جابجایی روی آسفالت مرطوب
مقاومت بالا در برابر آب پلنینگ
سواری آرام

منفی ها

مقاومت غلتشی

تایرهای PremiumContact 6 جایگزین دو مدل در خط لاستیک Continental 1 شدند: ContiPremiumContact 5 و ContiSportContact 5 (AP شماره 5، 2017). مدل جدید واقعاً توانست اسپرت، ایمنی و راحتی را با هم ترکیب کند. علاوه بر این، نشانگرهای راحتی آکوستیک می تواند حتی بالاتر باشد: در پنج اندازه استاندارد تأیید شده برای تجهیزات اصلی اتومبیل های آئودی و جگوار، یک لایه فوم پلی اورتان بر روی سطح داخلی تایر اعمال می شود (فناوری ContiSilent).

Hankook Ventus Prime

سواری آرام
جابجایی روی آسفالت خیس
گرفتن و جابجایی روی آسفالت خشک

منفی ها

قیمت بالا
مقاومت غلتشی

این شرکت کره ای با قاطعیت رشک برانگیزی به بازار اروپا حمله می کند - و اکنون تایرهای هانکوک

سایت اینترنتی

تست لاستیک تابستانی Autoreview 2016

در سال 2016، Auto Review 15 تایر برتر را از لاستیک های ترمز 205/55 R16 خود به 50 تایر ترمز به آزمون حذف برد که نتیجه آن یک برد چشمگیر دیگر برای هانکوک بود!

Auto Build تمام 15 لاستیک را از طریق 12 آزمایش با استفاده از VW MK7 Golf آزمایش کرد. تست‌ها بر اساس هزینه هر مجموعه و تعداد مایل به دست آمده، خیس، خشک، عملکرد، راحتی، سر و صدا، سایش، مقاومت غلتشی و هزینه تایر را پوشش می‌دهند.

در حالت مرطوب، دومی در مجموع به پیرلی P7 Cinturato داده شد که نشان داد بهترین عملکرد را دارد، با شرکت برنده آزمون Hankook در میانگین عملکرد آب‌پیری کاهش یافته است، رتبه سوم در قاره در همه زمینه‌ها خوب است، اما کاملاً با پیرلی مطابقت ندارد. ، گودیر و چهارم بسیار نزدیک به پیرلی برتر قرار گرفته اند. دو برند دولتی دیگر قاره ای در مرطوب عملکرد بسیار خوبی داشتند، با بخش فنی شرکت semperit و شرکت ترکیبی uniroyal در Pirelli که نتیجه کلی مرطوب داشت.

و اینها 15 تایر برتر در تست از 50 تایر بودند، همه تایرها در خشکی با سرعت متوسط دور دور بسیار نزدیک بودند و فقط 1.4 کیلومتر در ساعت از هم فاصله داشتند! بار دیگر پیرلی در دورهای خشک بهترین بود و تایرهای هانکوک، دانلوپ و کانتیننتال در پشت سر قرار داشتند. با وجود بخش فنی شرکت semperit و شرکت uniroyal، لاستیک هایی که در حالت مرطوب قوی هستند، با باقیمانده مرطوب/خشک خوب خودنمایی می کنند، همچنان برای لاستیک های درجه یک محفوظ هستند، زیرا آنها در تست هندلینگ خشک آخرین رتبه را به پایان رساندند. سوخت. اقتصاد

نتیجه کلی تست مقاومت غلتشی بسیار نزدیک بود، با برنده شدن تست Dunlop تنها 4% اقتصاد بهتر از Nokian ارائه کرد که بدترین لاستیک در تست بود.

تکرار تست‌های سایش در آزمایشگاه بسیار دشوار است، بنابراین Auto Build دستگاه تست بدنه مستقل DEKRA را برای انجام تست‌های سایش واقعی استخدام کرد. DEKRA هر لاستیک را 10000 کیلومتر در جاده طی کرد، سپس سایش را با لیزر اندازه گیری کرد تا مسافت پیموده شده کل را 1.6 میلی متر برون یابی کند.

با کمال تعجب، لباس‌های همیشگی پادشاه میشلن با مسافت 40.981 کیلومتر در جایگاه دوم قرار گرفت و ویکتور با سورپرایز یوکوهاما با مسافت 42.660 کیلومتری پیش‌بینی شد. هانکوک تعادل عالی در چسبندگی و سایش در خیس نشان داد و با 36.884 کیلومتر سوم شد، در حالی که هانکوک رقیب پیرلی خیس و خشک فقط 28.208 کیلومتر را وعده داده بود.

تست لاستیک تابستانی Autoreview 2016 بار دیگر تجارت بین جاده‌های خیس و فرسودگی را برجسته کرد که برخی از تولیدکنندگان باید برای رسیدن به قیمت خود انجام دهند، با بخش فنی شرکت semperit و شرکت uniroyal که تقریباً نیمی از یوکوهاما را به پایان رساندند. طول عمر آج، به ترتیب 24.139 کیلومتر و 22.998 کیلومتر. معنی

یک تست سایش دقیق، Auto Build توانست قیمت را با مسافت پیموده شده مقایسه کند تا تخمین هزینه لاستیک ها را ارائه دهد. جای تعجب نیست که یوکوهاما برنده می شود، هانکوک، نکسن و میشلین نزدیک به عقب هستند. پیرلی به دلیل قیمت‌های بالا/متوسط فرسودگی یازدهم شد و یونیرویال به‌طور عجیبی آخر شد. رتبه‌بندی تایرهای تابستانی 2016

به نظر می رسد سال 2016 سالی باشد که Ventus Prime3 جدید Hankook سطح بالایی از عملکرد را با قیمت کمی پایین تر از رقبای برتر ارائه می دهد. تراز کلاچ/سایش خیس یکی از بهترین ها در آزمایش است و تنها ضعف واقعی متوسط نرخ هیدروپلنینگ است.

پیرلی باید اخیراً Cinturato P7 آبی را به‌روزرسانی کرده باشد، زیرا به نظر می‌رسد در آزمایش امسال بسیار خوب عمل کرده است، و Continental با Premium Contact 5 قدیمی خود که سه نفر برتر را تکمیل می‌کند، قوی باقی می‌ماند.

	اول: Hankook Ventus Prime 3 K125 به طور کلی: 53 / خشک: 9 / مرطوب: 7 / راحتی: 7 / مقاومت در برابر غلتش: 6 / نویز: 7 / سایش: 8 / قیمت: 9 مزایا: بسیار خوب در جاده های خشک و مرطوب، قیمت مناسب، دقیق و سریع هندلینگ، فواصل ترمز بسیار کوتاه در جاده های خشک و خیس، سایش کم نکات منفی: مقاومت متوسط در برابر هیدروپلنینگ کلی: تقریبی
	دوم: پیرلی سینتوراتو P7 آبی به طور کلی: 45 / خشک: 9 / مرطوب: 8 / راحتی: 6 / مقاومت در برابر چرخش: 6 / سر و صدا: 6 / سایش: 6 / قیمت: 4 مزایا: عملکرد عالی در خیس، واکنش سریع فرمان و بازخورد خوب، عملکرد ترمز بالا معایب: گران بودن به طور کلی: تقریبی
	سوم: Continental Premium Contact 5 به طور کلی: 48 / خشک کردن: 8 / مرطوب: 6 / راحتی: 8 / مقاومت در برابر غلتش: 8 / سر و صدا: 6 / سایش: 6 / قیمت: 6 مزایا: لاستیک های بسیار خوب بدون ایراد واضح، عملکرد ترمز بالا، پاسخ دقیق و سریع فرمان در جاده های خشک، هندلینگ خوب در سطوح خیس و مقاومت غلتشی کم معایب: گران قیمت به طور کلی: تقریبی
	چهارم: عملکرد Goodyear EfficientGrip به طور کلی: 45 / خشک: 7 / مرطوب: 7 / راحتی: 6 / مقاومت غلتشی: 9 / نویز: 6 / سایش: 6 / قیمت: 4 مزایا: تعادل خوب عملکرد و سطح ایمنی مطلوب در جاده‌های مرطوب و خشک، بالا پایداری جانبی و پاسخ های دقیق فرمان، راندمان ترمز بالا، مقاومت غلتشی کم معایب: گران قیمت به طور کلی: تقریبی
	پنجم: Dunlop Sport BluResponse به طور کلی: 42 / خشک: 7 / مرطوب: 6 / راحتی: 6 / مقاومت در برابر غلتش: 9 / نویز: 6 / سایش: 4 / ارزش: 4 مزایا: هندلینگ مرطوب و خشک خوب، پاسخ دقیق فرمان و هندلینگ خوب، مقاومت بالا در برابر آب پلنینگ، مسافت کوتاه ترمز در جاده های خشک، مقاومت غلتشی کم معایب: سایش زیاد کلی: تقریبی
	ششم: Fulda EcoControl HP کلی: 44 / خشک: 6 / مرطوب: 6 / راحتی: 6 / مقاومت در برابر غلتش: 7 / سر و صدا: 6 / سایش: 6 / قیمت: 7 مزایا: لاستیک متعادل، فاصله کوتاه ترمز روی سطوح خیس، هندلینگ خوب روی سطوح خشک کیفیت خوب، مقاومت غلتشی کم معایب: ثبات جهت ضعیف و واکنش کند فرمان روی سطوح خیس به طور کلی: توصیه می شود
	هفتم: برتری میشلن 3 به طور کلی: 48 / خشک: 6 / مرطوب: 6 / راحتی: 6 / مقاومت در برابر غلتش: 6 / نویز: 7 / سایش: 9 / ارزش: 8 مزایا: هندلینگ خشک خوب، راحتی بالا، سایش کم، مقاومت در برابر غلتش کم نکات منفی: تمایل دارد کم فرمانی در مرطوب، گران قیمت به طور کلی: توصیه می شود
	هشتم: Vredestein Sportrac 5 به طور کلی: 42 / خشک: 5 / مرطوب: 6 / راحتی: 6 / مقاومت در برابر غلتش: 6 / سر و صدا: 6 / سایش: 6 / قیمت: 7 مزایا: مقاومت در برابر سایش بالا، ارزش مناسب برای پول، هندلینگ خوب و فاصله ترمز کوتاه خیس جاده، سطح سر و صدای کم منفی: هندلینگ ضعیف و پایداری در خشکی عمومی: توصیه می شود
	نهم: بریجستون تورانزا T001 به طور کلی: 39 / خشک کردن: 6 / مرطوب: 7 / راحتی: 6 / مقاومت در برابر غلتش: 6 / سر و صدا: 6 / سایش: 4 / هزینه: 4 مزایا: مقاومت عالی در آب پلنینگ، هندلینگ خوب، هندلینگ دقیق و فواصل ترمز کوتاه در حالت خیس جاده نکات منفی: سایش ضعیف، قیمت بالا به طور کلی: رضایت بخش
	دهم: Semperit SpeedLife 2 مجموع: 40 / خشک کردن: 5 / مرطوب: 8 / راحتی: 8 / مقاومت غلتشی: 6 / سر و صدا: 6 / سایش: 3 / هزینه: 4 مزایا: هندلینگ خوب در جاده های خیس، مقاومت بالا در برابر هیدروپلنینگ، فواصل ترمز کوتاه در خشک و جاده های خیس، سطح راحتی بالا منهای: ثبات جهت ضعیف در جاده های خشک، لباس نامناسب به طور کلی: رضایت بخش
	یازدهم: Uniroyal Rainsport 3 به طور کلی: 41 / خشک کردن: 5 / مرطوب: 8 / راحتی: 7 / مقاومت در برابر غلتش: 8 / سر و صدا: 7 / سایش: 3 / هزینه: 3 مزایا: بالاترین مقاومت در برابر منحنی های هیدروپلنینگ، هندلینگ خوب در جاده های خیس، فاصله ترمز کوتاه در جاده های خشک و خیس، مقاومت غلتشی کم معایب: واکنش نادقیق فرمان و تمایل به کم فرمانی در خشکی و سایش زیاد به طور کلی: رضایت بخش
	دوازدهم: یوکوهاما بلوارث AE50 به طور کلی: 51 / خشک: 6 / مرطوب: 4 / راحتی: 7 / مقاومت در برابر غلتش: 6 / سر و صدا: 8 / سایش: 10 / هزینه: 10 مثبت: سایش کم، هندلینگ خشک خوب، سطح راحتی بالا، ارزش مناسب برای پول و معایب کیفیت: مقاومت کم در آب، چسبندگی ضعیف و تمایل به کم فرمانی در خیس به طور کلی: رضایت بخش
	سیزدهم: Nexen N Blue HD Plus به طور کلی: 43 / خشک: 5 / مرطوب: 4 / راحتی: 8 / مقاومت در برابر غلتش: 6 / سر و صدا: 6 / سایش: 6 / قیمت: 8 مزایا: ارزش مناسب برای پول، فاصله کوتاه ترمز روی سطوح خشک، سطح راحتی بالا مقاومت بالا در برابر هیدروپلنینگ منفی: عملکرد ترمز متوسط در جاده های خیس، تمایل به کم فرمانی در سطوح خشک به طور کلی: رضایت بخش
	چهاردهم: Falken ZE914 به طور کلی: 39 / خشک کردن: 6 / مرطوب: 6 / راحتی: 6 / مقاومت در برابر غلتش: 7 / نویز: 7 / سایش: 3 / هزینه: 4 مزایا: مقاومت در برابر هیدروپلنینگ بالا، مسافت ترمز کوتاه در جاده های خیس، راحتی بالا، غلتش کم مقاومت منفی: هندلینگ ضعیف در جاده های خیس، سایش زیاد، متوسط کلی: رضایت بخش
	پانزدهمین: خط نوکیا به طور کلی: 33 / خشک کردن: 5 / مرطوب: 6 / راحتی: 6 / مقاومت در برابر غلتش: 4 / سر و صدا: 6 / سایش: 3 / هزینه: 3 مزایا: مقاومت در برابر هیدروپلنینگ بالا، فاصله کوتاه ترمز روی سطوح خیس معایب: کنترل کند فرمان روی سطوح مرطوب - فاصله ترمز نسبتا طولانی در سطوح خشک، سایش متوسط، مقاومت غلتشی بالا به طور کلی: رضایت بخش

مقداری متن

و ادامه متن

tire-sales.ru

فوق تست تایرهای 19 اینچی UHP - بررسی خودکار

آئودی RS 3 در مسیرهای زمین تست لاستیک آمریکایی جنرال تایر - و هشت مدل برتر تایرهای تابستانی با عملکرد فوق العاده بالا. محصولات جدید داغ - Continental SportContact 6، Pirelli P Zero، Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 و Michelin Pilot Sport 4 S - در برابر مدل‌های شناخته شده Hankook Ventus S1 evo²، Nokian Hakka Black، Yokohama Advan Sport V105 و Toyo Proxes T1 Sport. اندازه همه آنها 235/35 R19 است، همه برای حداکثر بار 615 کیلوگرم و حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت طراحی شده اند. شاید هم همینطور باشند؟ مهم نیست که چگونه است!

یک مسیر زیبای سه کیلومتری به شما این امکان را می دهد که هندلینگ را هم در پیچ های آهسته و هم در ترکیب هایی که آئودی RS 3 تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد ارزیابی کنید.

امسال تگزاس با خونسردی از ما استقبال کرد: به جای هوای آفتابی معمول در این مکان ها، در اوایل ماه مارس باران بارید و دما از 65 درجه بالاتر نرفت... البته فارنهایت. یا 18 درجه سانتی گراد که برای این مکان ها سرد است. اما هر ابری پوشش نقره‌ای دارد: روزهای سرد به ما امکان انجام آزمایش جالبی را می‌دهد - اندازه‌گیری فواصل ترمز روی آسفالت خیس در +18 درجه سانتیگراد و پس از گرم شدن در +28 درجه سانتیگراد. مشخص شد که اکثر لاستیک ها با افزایش دما خاصیت ترمزگیری خود را از دست می دهند. تایرهای تویو بیشترین ضرر را متحمل شدند: فاصله ترمز از سرعت 80 کیلومتر در ساعت تقریباً سه متر افزایش یافت!

لاستیک های خوب می توانند فاصله ترمز از سرعت 100 کیلومتر در ساعت را حتی در آسفالت خشک تقریباً چهار متر کاهش دهند!

و ثابت ترین لاستیک ها Continental و Yokohama بودند و دومی حتی کمی عملکرد خود را با افزایش دما بهبود بخشید. اگر در مورد نتایج متوسط در دماهای مختلف صحبت کنیم، لاستیک‌های Hankook برای ترمز روی آسفالت خیس بهتر از سایرین آماده هستند و لاستیک‌های Toyo که از نظر حرارتی ناپایدار هستند بدترین هستند.

یک پاسات دیزلی که به یک ریل راهنما گره خورده است، برای ارزیابی هیدروپلنینگ استفاده می شود - ماشین در دنده سوم شتاب می گیرد، تجهیزات سرعت 15 درصد لغزش چرخ های محرک را ثبت می کنند.

آنها در پیست با هندلینگ خیس، پوشیده شده با یک لایه میلی متری آب، به همه باختند و تایرهای گودیر بهترین بودند: تفاوت تقریباً سه ثانیه در هر دور بود! درست است، ما با سیستم تثبیت غیرفعال رانندگی کردیم. و اگر روشنش کنی، آنوقت... ترمزها می میرند! مداخله مداوم ESP دیسک ها را گرم می کند ، آب روی آنها می رود - و در پایان مسابقات آنها در حال چرخش هستند: یک لرزش مشخصه روی فرمان ظاهر می شود. خوب است که ما مجموعه دیگری از دیسک های ترمز جلو را از قبل آماده کردیم - حیف است، نه کربن سرامیک، بلکه چدن اصلی.

من قبلا مشترک شده ام

autoreview.ru

دوازده - بررسی خودکار

گاز، گاز، گاز! متوقف کردن. بازگشت. خیلی دیر شده است: داستر گیر کرده است، و تا همان آستانه ها محکم چسبیده است. با افسر وظیفه در محل تست تماس می گیریم و از او می خواهیم که یک UAZ با کابل برای نجات ما بفرستد... دوازده مدل لاستیک کراس اوور را تست کردیم!

سایز 215/65 R16 رایج ترین تایرهای کراس اوور است و بسیاری از سازندگان دو یا حتی سه مدل را ارائه می دهند - با درجات مختلف توانایی خارج از جاده. برای اینکه خودمان درگیر این تنوع نباشیم، تولیدکنندگان لاستیک را به برنامه آزمایشی خود معرفی کردیم - و بار انتخاب را بر دوش آنها گذاشتیم. رویکردها متفاوت بود. به عنوان مثال، شرکت پیرلی در نظر داشت که لاستیک‌های Scorpion Verde عملکرد بهتری دارند، اگرچه پیرلی همچنین تایرهای Scorpion STR "دندان‌دار" بیشتری را در زرادخانه خود دارد. Continental تقریباً همان مسیر را دنبال کرد و تایرهای جاده CrossContact UHP را برای آزمایش ارائه کرد. اما میشلن با لاستیک های Latitude Cross "دنداندار" نشان داده شد. یوکوهاما تایرهای جدید همه منظوره Geolandar SUV ارائه کرد، اما بریجستون و دانلوپ پیشنهاد ما را رد کردند، که البته دلیلی برای حذف لاستیک‌های این برندهای محبوب از آزمایش نبود: ما Bridgestone Dueler H/T 689 و Dunlop Grandtreck AT3 را خریداری کردیم. لاستیک ماشین.

ما همچنین لاستیک‌های کره‌ای (Hankook DynaPro HP و Kumho Solus Kh27) و روسی (Viatti Bosco A/T، Amtel Cruise 4X4 و Cordiant All-Terrain) داشتیم، و ست دوازدهم لاستیک‌هایی بود که روی خط مونتاژ رنو قرار گرفتند. داستر: Continental CrossContact LX.

سرعت در ورودی پیچ بیش از حد است و ماشین سر می خورد و مخروط ها را می زند. اما پس از تعویض لاستیک، داستر به راحتی با همان سرعت پیچ می خورد

ما همه لاستیک ها را روی چرخ های آلیاژی سبک سوار می کنیم، آنها را متعادل می کنیم ... و این اولین نتایج است! کمترین میزان سرب صرف بالانس کردن تایرهای هانکوک، کومهو، یوکوهاما و آمتل شد، در حالی که دانلوپ و به خصوص کوردیانت بیشترین نیاز را داشتند - تقریباً نیم کیلوگرم وزنه در هر ست! این نشانگر به اصطلاح ناهمگونی جرمی تایرها است. واضح است که هر چه وزنه های کمتری برای بالانس مورد نیاز باشد، کیفیت تایر بهتر است.

ما یک سیستم آبیاری را از شیلنگ ها و سمپاش های باغ جمع آوری می کنیم و مسابقه را روی آسفالت مرطوب شروع می کنیم. اول - ترمز از 80 کیلومتر در ساعت. در هر مجموعه - حداقل شش بار، اعمال حداکثر نیرو به پدال (داستر مجهز به ABS است). ما مسافت طی شده تا توقف را اندازه گیری می کنیم، نتایج را میانگین می گیریم - و بیان می کنیم که در بهترین لاستیک های پیرلی در این نوع آزمایش، ماشین بعد از 26.5 متر متوقف شد و روی لاستیک های Dunlop - تقریباً ده متر جلوتر.

نسخه کامل فقط برای مشترکین در دسترس است اکنون اشتراک کنید

فصل گرم به طور پیوسته نزدیک می شود، به این معنی که زمان آن است که برای جایگزینی برنامه ریزی شده آینده لاستیک های اتومبیل آماده شوید. اگر لاستیک های قدیمی شما فرسوده شده اند، زمان آن رسیده است که با نتایج تست لاستیک های تابستانی برای فصل 2016-2017 آشنا شوید.

هر سال، نشریات معتبر اروپایی تست های مقایسه ای مدل های فعلی محبوب ترین مارک های تایر را انجام می دهند. AvtoDela سعی کرد تمام اطلاعات را با هم جمع آوری کند و یک رتبه بندی کلی از لاستیک های تابستانی از تولید کنندگان مختلف ارائه دهد. عامل اصلی که ما هنگام تهیه لیست مدل ها در نظر گرفتیم، آزمایش لاستیک توسط حداقل دو جامعه متخصص مختلف بود. در زیر مختصری در مورد هر یک از مراجع خبره آورده شده است.

ACE/ARBO

باشگاه خودرو اروپا (ACE) به همراه نمایندگان باشگاه خودروسازی اتریش ARBÖ تایرهای تابستانی ارزان قیمت را با ابعاد 195/65 R15 آزمایش کردند. چنین چرخ هایی اغلب در اتومبیل های کلاس گلف (فولکس واگن گلف، رنو مگان، فورد فوکوس) استفاده می شود. رقابت برای کسب عنوان بهترین تایر اقتصادی در زمین تمرین آلمان شمالی در پاپنبورگ برگزار شد. برای آزمایش، از یک Volkswagen Golf VII 1.4 TSI استفاده کردیم که به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برای اندازه‌گیری فاصله ترمز روی آسفالت خشک و شدیدا خیس (تا گودال‌ها) رسید. در مرحله بعد، ماشین از طریق یک "اسلالوم" برای تعیین ثبات در هنگام مانور عبور کرد. علاوه بر این ، این پایه "دوران آزاد" را اندازه گیری کرد - مسافتی که خودرو می تواند با روکش کردن طی کند ، که مقاومت چرخش چرخ ها را مشخص می کند و بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد.

مسیریابی خودکار

مجله مجارستانی Autonavigator در آزمایش تایرهای 15 اینچی 195/65 از یک استیشن فورد فوکوس II استفاده کرد. آزمایش ها تا حد زیادی شبیه به ACE/ARBO بودند، با این تفاوت که فاصله ترمز سه بار اندازه گیری شد: از سرعت های 120، 100 و 60 کیلومتر در ساعت.

All-German Automotive تایرهای کمی باریکتر (185/65 R15) را آزمایش کرد که برای خودروهای کلاس B (هیوندای سولاریس، رنو لوگان) و همچنین تایرهای اجرایی با ابعاد 225/45 R17 برای کلاس تجاری (تویوتا کمری) مناسب هستند. ، فورد مودئو و غیره). در مورد اول از رنو کلیو استفاده شد، در مورد دوم نماینده مرجع خودروهای سایز متوسط - Volkswagen Golf VII.

Auto Zeitung/GTU

تست دیگری از لاستیک های 17 اینچی توسط مجله آلمانی Auto Zeitung به همراه انجمن نظارت فنی آلمان GTU انجام شد. آنها بی ام و سری 1 را به عنوان میز تست انتخاب کردند. تست ها در همه موارد تقریباً مشابه دو گزینه اول بودند، بنابراین به توضیح دقیق تری نمی پردازیم.

AutoBild

مانند باشگاه ADAC، هموطنان آنها از AutoBild دو آزمایش انجام دادند که برای عرض های جغرافیایی ما نیز بسیار غیرعادی بود. آنها تایرهای سایز متوسط بزرگ و همچنین تایرهای کراس اوور تابستانی را آزمایش کردند. البته روش تست برای هر نوع تایر تابستانی متفاوت بود. در مورد اول، این رشته‌ها منحصراً رشته‌های آسفالت بودند؛ در مورد دوم، ارزیابی توانایی کراس کانتری روی زمین، در گل و چمن نیز اضافه شد. با این حال، با توجه به ویژگی های آزمون و عدم وجود لاستیک به همین نام در تست های سایر نشریات، هر یک از شرکت کنندگان را به طور دقیق در نظر نخواهیم گرفت. فقط توجه داشته باشیم که در تست لاستیک های کراس اوور، کارشناسان برای هر مدل خوشحال بودند و اظهار داشتند که هیچ یک از شرکت کنندگان نتایج بدی نشان ندادند، اما در مورد لاستیک های اسپرت کلاس UHP (UltraHighPerfomance)، نتایج بسیار متفاوت بود. با توجه به نتایج تست AutoBild، بهترین تایرهای کراس اوور SUV Continental SportContact 5، بدترین آنها Hankook Ventus S1 evo2 SUV K117A بود، اگرچه آنها نیز نتایج خوبی را نشان دادند. در رده بندی تایرهای اسپرت، Continental SportContact 6 جدید در صدر قرار گرفت و بدترین آن Dunlop SP Sport Maxx GT بود.

وی بیلاگاره

مجله سوئدی Vi Bilagare در این فصل به تحلیل لاستیک های گران قیمت درجه یک پرداخت. اگرچه سال گذشته توجه به لاستیک های تابستانی درجه دوم ارزان قیمت شد. جای تعجب نیست که در اروپا نه تنها بازار خودرو، بلکه بازار تایر نیز در حال افزایش است که نمی توان در مورد روسیه گفت. همچنین غیرعادی است که آزمایش امسال توسط متخصصان اروپای شمالی در آمریکا در سایت آزمایش Uvalde در تگزاس انجام شد.

اتومبیل قزاقستان

در حالی که نسخه روسی مجله "Automobiles" به دلیل بحران بیمار است، همکاران آنها از قزاقستان برای آزمایش لاستیک های تابستانی پول نقد کردند. با این حال، در مقایسه با غول های اروپایی، معلوم شد که نازک است - فقط چهار مدل. اگرچه خود انتخاب بسیار مرتبط بود: Bridgestone Ecopia EP150، Hankook Kinergy Eco K425، Michelin Energy XM2، Nokian Hakka Green 2.

روزنامه بزرگ روزنامه نگاری خودرو روسیه "Autoreview" به طور سنتی آزمایش دیگری از لاستیک های تابستانی انجام داد. درست است، بر خلاف Vi Bilagare سوئدی، متخصصان روسی، برعکس، سعی کردند تایرهای نسبتاً مقرون به صرفه را جمع آوری کنند، بدون اینکه نام های بزرگ را فراموش کنند. لیست کوتاه کارشناسان روسی شامل Bridgestone Ecopia EP150 سبز، Cordiant Road Runner، Formula Energy، Goodyear EfficientGrip Performance، GT Radial Champiro Eco، Hankook Kinergy Eco K425، Headway HH301، Matador MP 44 Nordmank 3، NokiaXn بود. گرین 2، تیگار سیگورا. هم سایز لاستیک (185/65R15) و هم خودروی حامل، که سدان قرمز هیوندای سولاریس بود، "محبوب" بودند.

کمی در مورد نحوه تست لاستیک های تابستانی

تست تایر یک کار تحقیقاتی بزرگ است که فاکتورهای مهم زیادی را در بر می گیرد. محل تست، تجهیزات اندازه گیری، نظارت مداوم بر وضعیت تایر (وزن، عمق آج، فشار، سختی ساحل و غیره). همه اینها به منابع عظیم نیاز دارد. علاوه بر این، این همه هیاهو به خاطر شناسایی نقاط قوت و ضعف هر لاستیک است. برای انجام این کار، هر مجموعه از لاستیک ها به طور مکرر در یک محیط آزمایشی غوطه ور می شوند و موقعیت های مختلف رانندگی را شبیه سازی می کنند. ترمز بر روی آسفالت خشک و مرطوب، سرعت دور در سطوح خشک و مرطوب، ارزیابی سطح آب، سطح صدا، راحتی سواری و مقاومت در برابر سایش.

لیست لاستیک های تابستانی موجود در انتخاب AvtoDel.

باروم بریلانتیس 2 - لاستیک های تابستانی

Bridgestone Ecopia EP150 -تابستانلاستیک

بریجستون تورانزا T001 -تابستانلاستیک

Continental ContiSportContact 5/Continental ContiSportContact 5 SUV - تابستانلاستیک

Continental ContiPremiumContact 5

Dunlop Sport BlueResponseوSport Maxx RT2 -تابستانلاستیک

عملکرد Goodyear EfficientGrip -تابستانلاستیک

GT Radial Champiro - تابستانلاستیک

Hankook Ventus S1 evo2 K117 - تابستانلاستیک

Hankook Kinergy Eco K425 - تابستانلاستیک

Infinity Ecosis - تابستانلاستیک

Michelin Primacy 3 -تابستانلاستیک

Michelin Energy Saver+ -تابستانلاستیک

Nexen N"Blue HD Plus - تابستانلاستیک

Nokian Hakka Green 2 -تابستانلاستیک

Nokian Line/ Nokian zLine -تابستانلاستیک

پیرلی پی صفر - تابستانلاستیک

Sava Intensa HP -تابستانلاستیک

Toyo Proxes T1 Sport - تابستانلاستیک

Vredestein Sportrac 5 - تابستانلاستیک

Vredestein Ultrac Vorti - تابستانلاستیک

Yokohama ADVAN Sport V105 - تابستانلاستیک

نتایج تست لاستیک تابستانی برای فصل 2016-2017

باروم بریلانتیس 2 – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

برند چک Barum قول می دهد که Brillantis 2 عمر مفید و صرفه جویی قابل توجهی را ارائه می دهد. علاوه بر این، سازنده می‌گوید که این مدل همه‌کاره ویژگی‌های عملکرد متعادل و پاسخ دقیق فرمان را با مزایای اضافی افزایش مسافت پیموده شده و کمترین خطر سفر در آب ترکیب می‌کند.

نتایج آزمون

به اندازه کافی عجیب، در بین خارجی های آسیایی در رتبه بندی ما یک تایر اروپایی نیز وجود داشت - Barum Brillantis 2. لاستیک های چک هم روی آسفالت خشک و هم مرطوب عملکرد خوبی نداشتند. و اگر لاستیک‌های باروم همچنان می‌توانند از نظر هندلینگ رتبه «سه به‌علاوه» داشته باشند، به نظر می‌رسد برای توانایی ترمزگیری حتی «سه منهای» امتیاز کمی بیش‌ازحد برآورد می‌شود. و اگر لاستیک ها باعث صرفه جویی در مصرف سوخت شوند... اما نه، و در اینجا نتایج چک ها کمی کمتر از میانگین است. با جمع بندی آزمایشات، Barum Brillantis 2 یک فکر به ذهن خطور می کند - جمهوری چک به زودی به مرکز صنعت تایر تبدیل نخواهد شد.

خلاصه نتایج تست لاستیک تابستانی Barum Brillantis 2: ACE/ARBO - مقام پنجم از 10، ADAC (R15) - مقام یازدهم از 16، Autonavigator - مقام چهاردهم از 17.

Bridgestone Ecopia EP150 – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

وب سایت روسی شرکت تایرسازی می گوید که به لطف آخرین فناوری های بریجستون، تایر Ecopia EP150 مقاومت غلتشی را کاهش داده و در عین حال دارای خواص ترمز عالی و افزایش مقاومت در برابر سایش است. با توجه به نتایج تست های مقایسه ای، تایرهای ECOPIA EP150 می توانند مصرف سوخت را تا 7.1 درصد کاهش دهند.

*منبع: انجمن فناوری خودرو ژاپن

هدف این توسعه ارائه سطح کافی از ایمنی با عملکرد بهینه انرژی است.

برای دستیابی به این هدف، بریجستون یک ترکیب لاستیکی جدید به نام Nano Pro-Tech™ توسعه داده است.این فناوری برای کاهش مقاومت غلتشی و در نتیجه مصرف و انتشار دی اکسید کربن طراحی شده است.

یک آج تایر به طور خاص برای این منظور ساخته شده است که از بلوک ها و نوارهای خاصی تشکیل شده است که کشش و ترمز را در سطوح مرطوب بهبود می بخشد.

نتایج آزمون

Ecotires از Bridgestone در این فصل توسط کارشناسان داخلی Autoreview و همچنین نسخه قزاق مجله Automobiles آزمایش شدند. در هر دو آزمایش، تایر ژاپنی بریجستون Ecopia EP150 در میان آخرین ها قرار گرفت. روزنامه Autoreview آنها را ناامید کننده از این آزمون نامید. در آسفالت خیس، فاصله ترمز آنها هشت متر بیشتر از Hankook Kinergy Eco K425 رهبر آزمایش است. و از جهات دیگر، Ecopia EP150 عملکرد ضعیفی داشت. لاستیک واقعا ضعیفه

خلاصه نتایج آزمایش تایر تابستانی Bridgestone Ecopia EP150: Cars Kazakhstan - رتبه 4 از 4، روزنامه Autoreview رتبه 10 از 10.

Bridgestone Turanza T001 – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

توضیحات برای Bridgestone Turanza T001 می گوید که این یک تایر درجه یک کاملا متعادل است که توسط خودروسازان بزرگ اروپایی توصیه می شود. هندلینگ استثنایی در هر دو شرایط مرطوب و خشک دارد و راحتی بالایی را هنگام رانندگی با سرعت های مختلف فراهم می کند. افزایش راحتی و عملکرد بهبود یافته BRIDGESTONE Turanza T001 به ویژه هنگام سفر در مسافت های طولانی قابل توجه است.

نتایج آزمون

تایر تابستانی Bridgestone Turanza T001 کاملاً بحث برانگیز بود. در تست Autonavigator این تایرها رتبه دوم را به خود اختصاص دادند. مجله این نتیجه بالا را با عملکرد خوب تایرها در شرایط جاده خیس، سطح سر و صدای کم و مقاومت در برابر سایش بالا (که به صورت بصری بر اساس نتایج آزمایش ارزیابی شد) توجیه کرد. در شرایط آب و هوایی خشک، تایرها عملکرد بدتری داشتند و امتیازات کمی بالاتر از میانگین دریافت کردند. با این حال، در آزمایش‌های ADAC، نتیجه تقریباً برعکس بود: تایرهای Bridgestone Turanza T001 بالاترین امتیاز را برای هندلینگ و ایمنی در سطوح خشک دریافت کردند، در حالی که چسبندگی کم در جاده‌های خیس و مقاومت ضعیف در آب‌پلانی منجر به امتیاز پایین نهایی و رتبه دوازدهم شد. در رتبه بندی آنها تست‌های Auto Zeitung آلمان باعث سردرگمی بیشتر در مورد کیفیت لاستیک‌ها شد، که در آن Turanza T001 کاملاً متوسط بود، با نتایج نسبتاً ضعیف در سطوح مرطوب و رفتار کمی واضح‌تر روی آسفالت خشک. نتیجه: رتبه 7 از 14. نمی توان گفت که چه چیزی باعث این ابهام در نتایج شده است - کیفیت ناپایدار لاستیک خود مقصر است یا تحت تأثیر شرایط مختلف آزمایش قرار گرفته است. با این حال، شایان ذکر است که در همین شرایط، تایرهای کانتیننتال، گودیر و پیرلی به طور واضح جایگاه های بالایی را به خود اختصاص دادند.

نتایج خلاصه تست تایر تابستانی Bridgestone Turanza T001: ADAC (R15) - مقام دوازدهم از 16، Autonavigator - مقام دوم از 17، Auto Zeitung/GTU - مقام هفتم از 14، وی بیلاگاره - مقام پنجم از 9.

Continental ContiSportContact 5 / Continental ContiSportContact 5 SUV – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

در مورد Continental ContiSportContac 5، سازنده ادعا می کند که این تایر یک تایر با عملکرد بالا با هندلینگ فوق العاده است. محصول جدید با استفاده از ترکیب لاستیکی نوآورانه بلک چیلی ساخته شده است که حداکثر انتقال ممکن نیروهای ترمز را تضمین می کند و به مقاومت غلتشی کم در هنگام رانندگی معمولی کمک می کند و توانایی آن برای انطباق با فرکانس های لرزش مختلف تایر را دارد. ContiSportContact 5 با ویژگی های عملکرد بهبود یافته با مدل قبلی متفاوت است. یعنی تایرهای ContiSportContact 5 به طور قابل توجهی مسافت ترمز را در جاده های خیس و خشک کاهش داده اند، مقاومت غلتشی را تا 10 درصد کاهش داده و مسافت پیموده شده را تا 13 درصد افزایش داده اند.

نتایج آزمون

Continental ContiSportContact 5 در اندازه 225/45 R17 توسط ADAC و همچنین Auto Zeitung/GTU تست شده است. هر دو جامعه متخصص دریافتند که تایر دارای تعادل عالی است. نتیجه چسبندگی سازش ناپذیر تایرهای Continental ContiSportContact 5 راندمان پایین سوخت است که در مقاومت غلتشی جدی منعکس می شود. یکی دیگر از معایب صدای لاستیک است، اما این عامل در خودروهایی با عایق صوتی خوب اهمیت چندانی ندارد.

خلاصه نتایج تست لاستیک تابستانی Continental ContiSportContact 5: ADAC (R17) - مقام اول از 16، AutoBild - مقام اول از 7، Auto Zeitung/GTU - مقام اول از 14.

Continental ContiPremiumContact 5 – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

Continental ContiPremium Contact5 یک لاستیک همه کاره عالی است که راحتی و ایمنی را در بالاترین سطح ترکیب می کند. این گل سرسبد خط تولید تایرهای این شرکت است و بنابراین سازنده از فناوری و کیفیت بالایی برخوردار است.

ContinentalContiPremiumContact5 یک تایر درجه یک جدید برای خودروهای سواری در انواع مختلف، از مدل های جمع و جور گرفته تا سدان های فول سایز است. دارای فواصل ترمز بسیار کوتاه در جاده های خشک و مرطوب، مقاومت غلتشی کم، عملکرد عالی و هندلینگ راحت است.

کشش بهبود یافته لاستیک ContinentalConti Premium Contact5 از طریق استفاده از ماکروبلاک هایی که باعث افزایش پچ تماس می شوند به دست می آید. شیارهای سه بعدی به کاهش فواصل ترمز کمک می‌کنند، در حالی که دنده‌های عریض روی شانه‌های داخلی و خارجی، چسبندگی خیس را افزایش می‌دهند.

هندسه شیار طولی جدید حتی در سرعت‌های بالا از هیدروپلنینگ جلوگیری می‌کند. کانتور صاف لاستیک باعث سایش یکنواخت و افزایش مسافت پیموده شده می شود و ترتیب شیارهای متقاطع شکل صدا را کاهش می دهد.

استفاده از ترکیب لاستیکی سخت در دیواره جانبی ContinentalConti Premium Contact5 را سفت‌تر می‌کند و تغییر شکل را کاهش می‌دهد، در حالی که شانه انعطاف‌پذیرتر باقی می‌ماند و به کاهش مقاومت غلتشی کمک می‌کند. بنابراین، حرکت راحت تر می شود.

نتایج آزمون

مدل دیگری از سازنده آلمانی تایر، ContinentalConti Premium Contact5 نیز نتایج قوی نشان داد. خط اول در وی بیلاگاره سوئدی و خط دوم در تست ADAC پانزده اینچی است. لاستیک روی آسفالت خشک رفتار ایده آلی از خود نشان داد. واکنش های دقیق و کافی در بزرگراه، فاصله کوتاه ترمز. در سطوح مرطوب فقط کمی بدتر است. مزیت اصلی همان است که در مورد ContiSportContact 5 وجود دارد - تعادل خوب.

خلاصه نتایج آزمایش لاستیک تابستانی ContinentalConti Premium Contact5: ADAC (R16) - مقام دوم از 16، Vi Bilagare - مقام اول از 9.

Dunlop Sport BlueResponse – لاستیک های تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

سازنده در مورد خلاقیت خود می گوید: "DunlopSport BluResponse سزاوار بهترین لقب های هندلینگ است"، با وجود پیامدهای زیست محیطی و مصرف سوخت مربوطه. وجود پلیمرها در مخلوط لاستیکی به شما امکان می دهد به سرعت با مشخصات جاده سازگار شوید و سطح چسبندگی را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. دانلوپ آستانه لغزش بالاتری دارد. سرعت پیچیدن در سطوح خیس صراحتاً چشمگیر است و به شما امکان می دهد سفتی ناحیه شانه را روی فرمان احساس کنید.

در مرحله راه اندازی محصول، توسعه دهندگان آزمایش های مختلفی از جمله توسط اتحادیه کارشناسان مستقل TUV SUD Automotive انجام دادند. سپس، بر اساس نتایج هفت رشته، تایرهای Dunlop Sport BluResponse در اکثر عوامل کلیدی از رقبا پیشی گرفتند. فاصله ترمز روی سطوح خیس این مدل سه متر کمتر از میانگین لاستیک های سایر سازندگان است و ضریب چسبندگی 3 درصد بیشتر از میانگین نتیجه شرکت کنندگان در آزمون است. این مزایای چشمگیر با علامت BA از کمیسیون تست اروپا برای مقاومت غلتشی مثال زدنی، چسبندگی مرطوب و راحتی صوتی تکمیل می شود.

Dunlop Sport BluResponse از ابتدای سال 2013 در شبکه نمایندگی رسمی اروپا نمایندگی شده است.

نتایج آزمون

لاستیک های دانلوپ می توانستند رتبه سوم را در رتبه بندی عمومی ما کسب کنند، اما در تست های ADAC و AutoZeitung از نام های مختلف این سازنده استفاده شد (به ترتیب Sport BlueResponse و Sport Maxx RT2). در نتیجه، هیچ راهی برای ارزیابی دیدگاه های مختلف در مورد کیفیت هر یک از این مدل ها وجود ندارد. با این حال، شایان ذکر است که هر دو لاستیک بریتانیایی عملکرد مثبتی داشتند، زیرا در پایداری در جاده‌های خیس فقط کمی پایین‌تر از Goodyear بودند و در چسبندگی روی سطوح خشک برتر از آن بودند.

نتایج خلاصه تست لاستیک تابستانی Dunlop Sport BluResponse: ADAC (R15) - مقام سوم از 16، وی بیلاگار - 6 از 9.

Goodyear EfficientGrip Performance - لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

عملکرد EfficientGrip Goodyear دارای چسبندگی در رده A در خیس (رده A1 برای چسبندگی در خیس بالاترین امتیاز طبق مقررات اتحادیه اروپا است) و فواصل ترمز کوتاه تر است.

فناوری ActiveBraking تماس لاستیک با سطح جاده را بهبود می بخشد و در نتیجه در هنگام رانندگی در جاده های خیس به میزان دو متر (8٪) و در هنگام رانندگی در جاده های خشک 3٪ فاصله ترمز کوتاه تر می شود.

فناوری کنترل سایش WearControl ترکیبی بهینه از چسبندگی مرطوب و مقاومت غلتشی کم را در طول عمر لاستیک فراهم می کند.

جزء پایه جدید دارای فناوری FuelSaving است که اتلاف انرژی تایر را کاهش می دهد. کاهش 18.4 درصدی مقاومت غلتشی به معنای بهبود بهره وری سوخت و کاهش هزینه برای مصرف کننده است.

نتایج آزمون

عملکرد Goodyear EfficientGrip توسط مجله مجارستانی Autonavigator (195/65 R15) و باشگاه آلمانی ADAC آزمایش شد. مانند Continental ContiSportContact 5، این تایرها کوتاه ترین فاصله ترمز را در سطوح خشک و مرطوب نشان دادند. علاوه بر این، گودیرز در هندلینگ و ترمزگیری روی سطوح مرطوب و همچنین در ترمز در هوای خشک عملکرد بسیار خوبی داشت. نتایج در پیچ‌ها با سرعت بالا در جاده‌های خشک و همچنین در مقاومت غلتشی (که در مصرف سوخت بالاتر منعکس خواهد شد) ضعیف بود.

بنابراین، Goodyear EfficientGrip Performance ثابت کرده است که تایر ایمن برای رانندگی مطمئن در همه شرایط جاده است. این لاستیک ها برای افراد خانواده که ایمنی را به مانور در سرعت های بالا اهمیت می دهند مناسب است. این توسط مدل های دیگر، که برای برخی شرایط یا شرایط دیگر مناسب تر بودند، به دست نیامد.

نتایج خلاصه تست لاستیک تابستانی Goodyear EfficientGrip Performance: ADAC (R15) - مقام 4 از 16، Vi Bilagare - مقام دوم از 9، Autonavigator - مقام اول از 17، روزنامه Autoreview - مقام سوم از 10.

GT Radial Champiro – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

سازنده چینی تایر در تماس با GT Radial Champiro دریغ نکرد. مواد همراه می گویند: "این تایر میخ دار جهت دار ممتاز با طراحی نوآورانه جدید، قابلیت اطمینان را حتی در شرایط آب و هوایی شدید تضمین می کند." علاوه بر این، خاطرنشان می شود که تایر دارای مقاومت در برابر سایش عالی است و شیارهای جانبی بهینه طراحی شده به حذف بهتر آب و کثیفی از لکه تماس کمک می کند. ترکیب جدید سیلیکا باعث بهبود کارکرد روی یخ و کشش روی برف می شود.

نتایج آزمون

مدت‌هاست که این عقیده در اینترنت منتشر شده است که "همیشه یک آسیایی وجود خواهد داشت که این کار را بهتر انجام دهد." بنابراین، در رتبه بندی ما، در میان خارجی ها، لاستیک های سنگاپور (یک ایالت جزیره ای در جنوب شرقی آسیا) به ویژه خود را متمایز کردند - GT Radial Champiro. اگر از زبان زشت بگذریم، حکم آزمایشگران این است: «این لاستیک می خواهد تو را بکشد».

اما شوخی ها را برای بعد بگذاریم. GT Radial Champiro واقعاً ما را با ترکیبی از ویژگی های منفی خود شگفت زده کرد. در سه آزمایش (نسخه‌های VP1، FE1 و HPY با اندازه‌های مختلف مورد آزمایش قرار گرفتند)، تایرهای سنگاپور چسبندگی منزجر کننده‌ای را بر روی آسفالت خیس نشان دادند. و در جایی که باروم اجازه انجام برخی مانورها را داشت، چمپیرو سعی کرد به یک لغزش کنترل نشده نفوذ کند. اوضاع در مناطق خشک محل آزمایش کمی بهتر بود. اصلاح تایر با شاخص VP1 بدترین عملکرد را داشت. Champiro FE1 که جایگزین آن شد، نتایج کمی بیشتر در تست های "خشک" نشان داد. GT Radial Champiro HPY 17 اینچی می‌تواند حتی بهتر جاده را اداره کند (تا جایی که ممکن است)، اما این بیشتر به دلیل تماس بزرگ‌تر (عرض تایر 225 میلی‌متر) است تا فناوری بهبودیافته. به طور کلی می توان گفت که در حال حاضر لاستیک های GT Radial در وظیفه اصلی خود یعنی نگه داشتن خودرو در جاده بسیار ضعیف عمل می کنند و ایمنی شما را تضمین نمی کنند.

تایر کومهو توانست در تمامی مسابقات شرکت کند. این سازنده در لیست کلی قرار نگرفت، زیرا... این تست ها مدل های مختلفی را آزمایش کردند. با این حال، شایان ذکر است که این سازنده کره ای (برخلاف Nexen و Hankook) همیشه جزو خارجی ها بوده است. لاستیک‌های سختی که برای آسفالت گرم و خشک آسیایی طراحی شده‌اند، در شرایط اروپای مرکزی، با فنر خنک و مرطوب (و حتی بیشتر از آن در شرایط شدیدتر روسیه) عملکرد ضعیفی داشتند.

خلاصه نتایج تست لاستیک تابستانی GT Radial Champiro FE1: ADAC (R15) - جایگاه شانزدهم از 16، ACE/ARBO - رتبه 10 از 10، ADAC (R17) - مکان پانزدهم از 16.

Hankook Ventus S1 evo2 K117 – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

Hankook Ventus S1 evo2 (K117) لاستیک پرچمدار با عملکرد فوق العاده بالا است که با استفاده از فناوری DTM، یکی از محبوب ترین سری های تور در موتوراسپورت، توسعه یافته است. Hankook Ventus S1 evo² بهترین تعادل را بین عملکرد مرطوب و خشک فراهم می کند.

Hankook Ventus S1 evo² از Hankook ویژگی های مدل قبلی آزمایش شده خود را با نوآوری های مبتنی بر تجربه Hankook در سری DTM ترکیب می کند. فناوری پروژکتور چند شعاع در Hankook Ventus S1 evo² عملکرد عالی در آب‌پلنینگ و کشش بهینه را ارائه می‌کند که در نتیجه کنترل و ایمنی خودرو در سرعت‌های بالا بهبود می‌یابد. طراحی نوآورانه بلوک آج سه لایه با الهام از DTM با بلوک‌های دنده بیرونی هوشمند که در یک الگوی "نردبانی" چیده شده‌اند، لکه تماس لاستیک را هنگام فرسودگی افزایش می‌دهد.

Hankook Ventus S1 evo² با استفاده از آخرین نسل از ترکیبات لاستیکی پیشرفته با اتصال متقابل اتمی بهینه ساخته شده است که به بهبود ویژگی های سایش و مقاومت در برابر پیری حرارتی کمک می کند. فرمول کاملاً جدیدی از نانو اجزای پلیمری (استایرن) مسئول عملکرد درجه یک تایر در جاده های خیس است و مقاومت غلتشی را کاهش می دهد.

فرورفتگی های چند سطحی ویژه در ناحیه شانه آج باعث ایجاد جریان های ریز آشفته هوا در هنگام رانندگی می شود.

پره های خنک کننده در شیارهای زهکشی Hankook Ventus S1 evo2 K117 نیز انتقال حرارت را در هنگام نورد بهبود می بخشد. برای تجربه رانندگی دلپذیر، لاستیک دارای طراحی آیرودینامیک دیواره جانبی است که صدای لاستیک را بیشتر کاهش می دهد و ظاهر اسپرت آن را افزایش می دهد.

نتایج آزمون

در مسابقات لاستیک‌های 17 اینچی، Hankook Ventus S1 evo2 K117 خود را شبیه به مدل جوان‌تر نشان داد - بهترین کیفیت با کمترین قیمت، در حالی که حتی از برخی مارک‌های گران‌تر نیز بهتر عمل کرد. از معایب آشکار، لازم به ذکر است که چسبندگی نسبتاً کم روی آسفالت مرطوب است.

تایرهای هانکوک بر اساس مجموع کیفیت آنها هنوز رتبه نهایی "خوب" را دریافت کرده اند و در مواردی که قیمت خرید مهمتر از خواص لاستیک در سرعت های بالا است می توان آنها را توصیه کرد.

خلاصه نتایج تست لاستیک تابستانی Hankook Ventus S1 evo2 K117: ADAC (R17) - مقام پنجم از 16، AutoBild (لاستیک های اسپرت UHP) - مقام دوم از 6، AutoBild (لاستیک های SUV) - رتبه هفتم از 7 ، Auto Zeitung/GTU - رتبه نهم از 14.

Hankook Kinergy Eco K425 – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

تایر HANKOOK یک مفهوم پیشرفته برای تایرهای نسل بعدی خودروهای سواری توسعه داده است. سری KINERGY ECO پیشرفته ترین فناوری های HANKOOK را در زمینه ایمنی، عملکرد پویا، راحتی و سازگاری با محیط زیست ترکیب می کند. KINERGY مخفف انرژی جنبشی یا انرژی حرکت (از یونانی kinesis به معنای حرکت) است و همچنین به انرژی ای اطلاق می شود که یک جسم هنگام حرکت دریافت می کند. علاوه بر این، نیرویی است که باید صرف شود تا یک جسم از جای خود خارج شود و آن را به حرکت درآورد. این لاستیک های جدید HANKOOK به طور قابل توجهی پایین تر از لاستیک های معمولی در این کلاس هستند. شاخص ECO یک دستورالعمل به کاربر می دهد و مترادف با Ecology و Economy است که نشان دهنده خصوصیات سازگار با محیط زیست و اقتصادی (صرفه جویی در مصرف سوخت) تایر است.

تایرهای جدید KINERGY ECO یک دستاورد چشمگیر توسط تایر HANKOOK هستند. ترکیبی از مواد جدید و استفاده نشده در این بخش، مانند نانوذرات سیلیکات و فناوری های پیشرفته اختلاط، به تایرهای KINERGY ECO اجازه می دهد تا مقاومت غلتشی را تا 12 درصد در مقایسه با لاستیک های معمولی کاهش دهند. این صرفه جویی در انرژی منجر به مصرف سوخت کمتر و در نتیجه کاهش انتشار CO2 می شود. در عین حال، این تایرهای همه کاره نتایج بسیار خوبی را در رشته های مربوط به ایمنی و ترمز در جاده های خیس نشان می دهند. در مقایسه با سایر لاستیک های کلاس خود، فاصله ترمز را تا 8 درصد کاهش می دهند.

Jin-Wook Choi، معاون اجرایی HANKOOK Tire و رئیس بخش اروپایی این شرکت می‌گوید: «KINERGY ECO آغاز یک دوره جدید است. "ارزش های جامعه ما در سال های اخیر بسیار تغییر کرده است. مردم با در نظر گرفتن محیط زیست فکر و عمل می کنند و خواهان افزایش بهره وری سوخت از لاستیک هستند، بدون اینکه بخواهند ایمنی و راحتی رانندگی را کنار بگذارند. با KINERGY ECO ما به این ترکیب دست یافته ایم. البته "، بالاترین اولویت ما ایمنی مشتریانمان است. ما در اینجا سازش نمی کنیم!" مشخصات نامتعادل و نامتقارن برای ویژگی های هندلینگ تایر بسیار مهم است.

الگوی بهینه آج HANKOOK KINERGY ECO نه تنها هندلینگ خودرو را بهبود می بخشد، بلکه به طور کلی ویژگی های رانندگی تایر را راحت تر و سر و صدای کمتری ایجاد می کند. شیارهای عریض با قرارگیری بهینه در اطراف کل محیط لاستیک به طور موثری از هیدروپلنینگ جلوگیری می کند. لبه های آج خود تیز شونده کشش را نه تنها بر روی سطوح مرطوب بلکه در سطوح خشک نیز بهبود می بخشد. آج‌های زاویه‌دار پهن و وصله تماس بزرگ‌تر لاستیک باعث بهبود کشش و پایداری در پیچ‌ها و در سرعت‌های بالا روی سطوح خشک می‌شود.

از سال 2008، HANKOOK از فلسفه H-LOHAS (Hankook Life Oriented Health and Sustainability) پیروی کرده است که علاوه بر توسعه مداوم محصولات دوستدار محیط زیست مانند KINERGY ECO، مسئولیت در قبال جامعه و محیط زیست را نیز در بر می گیرد. بنابراین جای تعجب نیست که کانسپت جدید تایر HANKOOK برای مطابقت با استانداردهای مارک تایر اتحادیه اروپا طراحی شده است. علامت گذاری اتحادیه اروپا که توسط کمیسیون اروپا برای تمام 27 کشور اتحادیه اروپا در قالب یک دستورالعمل به تصویب رسیده است، قصد دارد از نوامبر 2012 به بازار لاستیک خودرو اروپا شفافیت بخشد. این علامت گذاری مالکان خودرو را به محصولات کم سر و صدای با افزایش مقاومت غلتشی و در عین حال محصولات ایمن با چسبندگی بالا بر روی سطوح مرطوب راهنمایی می کند.

نتایج آزمون

در بین مدل‌های مقرون به صرفه در تست ACE/ARBO، مدل کره‌ای Hankook Kinergy Eco K425 پیشتاز بود. آنها در آزمون فعلی روزنامه Autoreview چنین جایی را ربودند. در رده بندی کلی با لاستیک های گران تر، هانکوک عملکرد خوبی داشت. شاید مزیت اصلی لاستیک های هانکوک نسبت به مدل های تابستانی فوق الذکر قیمت باشد. به عنوان مثال، در رتبه بندی لاستیک های پانزده اینچی، آلمانی ها از ADAC، Kinergy Eco K425 را درست بعد از گران قیمت تر Goodyear EfficientGrip Performance قرار دادند. شایان ذکر است که تایرهای کره ای سطح ایمنی و هندلینگ بهتری را هم در جاده های خشک و هم در جاده های خیس نشان می دادند، اما به دلیل مسافت ترمز طولانی تر (در هر دو مورد)، رتبه هانکوک کمی بدتر از حریف آمریکایی خود بود.

در تست های Autonavigator، لاستیک های کره ای تنها رتبه 9 را به خود اختصاص دادند. در عین حال، تمام لاستیک هایی که آلمانی ها نسبت به Kinergy Eco K425 رتبه بهتری داشتند، در بخش قیمت گران تری قرار دارند و فاصله با Hankook نسبتاً کم بود. یکی از ویژگی های مثبت لاستیک مقاومت غلتشی کم آن است که باعث افزایش راندمان سوخت می شود.

خلاصه نتایج تست تایر تابستانی Hankook Kinergy Eco K425: ADAC (R15) - مقام پنجم از 16، ACE/ARBO - مقام دوم از 10، Autonavigator - مقام نهم از 17، Cars قزاقستان - مقام دوم از بین 4، روزنامه Autoreview - 1 رتبه از 10.

Infinity Ecosis - لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

تایرهای Infinity Ecosis برای استفاده در فصل گرم در طیف وسیعی از وسایل نقلیه مسافربری - از خودروهای جمع و جور شهری گرفته تا کراس اوورها و شاسی بلندهای سایز متوسط طراحی شده اند.

لاستیک‌های Infinity Ecosis با استفاده اقتصادی، افزایش هندلینگ، کشش بهبود یافته، ترمز موثر، حفاظت از آب‌پلانی مطمئن و عمر طولانی متمایز می‌شوند.

نتایج آزمون

تایرهای چینی Infinity Ecosis را نمی‌توان ارزان‌ترین لاستیک‌های این بخش نامید، اما نمی‌توان آن‌ها نتایج فوق‌العاده‌ای را نشان داد. به گفته ADAC، عیب اصلی این تایر هندلینگ ضعیف و مقاومت کم در برابر هیدروپلنینگ در شرایط بارانی است. در عین حال، Infinity Ecosis نیز هیچ جنبه مثبتی را در جاده خشک نشان نداد. تنها مزیتی که می توان به آن اشاره کرد صدای کم و قیمت پایین است، اما در غیر این صورت زاده فکر صنعت شیمیایی چین هنوز حتی به جایگاه متوسط در بازار تایرهای تابستانی هم نمی رسد.

نتایج خلاصه تست لاستیک تابستانی Infinity Ecosis: ADAC (R15) - رتبه نهم از 16، Autonavigator - رتبه 8 از 17.

Michelin Primacy 3 – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

تایر MICHELIN Primacy 3 برای طیف وسیعی از خودروهای کلاس متوسط و لوکس طراحی شده است. در مقایسه با مدل قبلی، محصول جدید، طبق گفته سازنده، سطح ایمنی بالاتری را ارائه می‌کند که در سه جهت به طور همزمان بهبود یافته است: در جاده‌های خشک، در جاده‌های مرطوب و هنگام پیچیدن. پیشرفت‌های به‌دست‌آمده در سه جنبه ایمنی در نام تایر منعکس شده است - Primacy 3. علاوه بر ویژگی‌های چسبندگی منحصربه‌فرد، تایر با عملکرد سنتی میشلن در دو زمینه دیگر متمایز می‌شود: مسافت پیموده شده و بهره‌وری سوخت.

نتایج آزمون

لاستیک های تابستانی میشلن Primacy 3 برای مدت طولانی جدید نیستند. با وجود این، تایر برند فرانسوی توسط دو جامعه متخصص - Auto Zeitung/GTU و Vi Bilagare آزمایش شد. نتایج تعجب آور نبود: نتایج آزمایش تقریباً به طور کامل تاریخ سال های گذشته را تکرار کرد. بار دیگر میشلن از دیگر رقبای معروف عقب افتاد! نکته این است که برگ برنده لاستیک های آنها درجه راحتی بالا و عمر طولانی است و این شاخص ها تأثیر قاطعی بر رتبه بندی ندارند. در جاده های خیس، میشلن Primacy 3 در سطح متوسط قرار دارد. در سطوح خشک این لاستیک ها سرعت بهتری دارند. اما مقاومت غلتش در تست Auto Zeitung/GTU کمترین میزان است. اما مقاومت در برابر هیدروپلنینگ بهترین نیست.

نتایج خلاصه تست لاستیک تابستانی Michelin Primacy 3: Auto Zeitung/GTU - رتبه 8 از 14، Vi Bilagare - رتبه 7 از 9.

Michelin Energy Saver + – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

سازنده ادعا می کند که استفاده از تایر MICHELIN Energy Saver می تواند فاصله ترمز، مصرف سوخت و انتشار CO2 را کاهش دهد.

لاستیک های میشلن Energy Saver نسل چهارم تایرهای "انرژی" هستند و برای استفاده در خودروهای مختلف طراحی شده اند: خودروهای شهری، خودروهای خانوادگی، کوپه و مینی ون. آنها دارای ویژگی های منحصر به فردی هستند که درجه بالایی از ایمنی را تضمین می کند و هزینه های عملیاتی خودرو را کاهش می دهد.

کارشناسان شرکت به مزایای زیر تایرهای تابستانی میشلین انرژی Saver اشاره می کنند: افزایش ایمنی، دوام تایر و کاهش مصرف سوخت.

این ویژگی ها با استفاده از ایده های نوآورانه زیر به دست آمد.

تایرهای Michelin Energy Saver وزن کمتری دارند ، بنابراین هنگام رانندگی کندتر گرم می شوند و برعکس هنگام ترمزگیری سریعتر و برای مدت کوتاه تری گرم می شوند. استفاده از مخلوط لاستیکی مخصوص که عمدتاً از سیلیس تشکیل شده است. هنگام ساخت لاستیک، از مخلوط سیلیکونی استفاده می شود و حضور جزء معمول - دوده - عملاً حذف می شود (به مقدار حداقل وجود دارد تا رنگ سیاهی به لاستیک بدهد).

مزیت صرفه جویی انرژی میشلین نسبت به سایر آنالوگ های آن این است که در عین صرفه جویی قابل توجه، ایمنی ترافیک را با کاهش مسافت ترمز در جاده های خیس نیز بهبود می بخشد.

نتایج آزمون

در تست‌های Autonavigator سال گذشته، تایرهای فرانسوی از بسیاری جهات بهتر از نوکیا بودند، با این حال، به گفته ADAC، نتایج بدتر بود. به طور خاص تر، جامعه اتومبیلرانی آلمان در مورد پایداری Energy Saver+ بر روی سطوح مرطوب تردید داشتند که در نهایت به رتبه پایین کمک کرد. فقط می توانیم با قاطعیت بگوییم که مدل آزمایش شده میشلن بهترین گزینه برای تایرهای تابستانی نیست (اگرچه به دور از بدترین ها). با توجه به اینکه تایرهای Energy Saver + به طور قابل توجهی گرانتر از تایرهای Nokian و Kumho با مشخصات مشابه هستند، در رتبه بندی میشلن ما در رتبه پایین تری قرار دارند.

نتایج خلاصه تست تایر تابستانی Michelin Energy Saver+: ADAC (R15) - رتبه 10 از 16، Autonavigator - رتبه 6 از 17.

Nexen N"Blue HD Plus - لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

سازنده NEXEN N'Blue HD را به عنوان تایرهای تابستانی کم مصرف برای خودروهای سواری کلاس B و C قرار می دهد که در برابر سایش بسیار مقاوم هستند. این مدل به طور ویژه در کره برای بازار اروپا توسعه یافته است. هنگام توسعه HD، توسعه دهندگان توجه ویژه ای به ایمنی و پویایی داشتند. N'Blue همچنین با هندلینگ عالی و ترمزگیری بسیار مؤثر متمایز می شود، که به ویژه هنگام پیچ های تند بسیار مهم است.

نتایج آزمون

اما نتایج Nexen چندان واضح نبود. لاستیک‌های Nexen N Blue HD Plus کاملاً با آسفالت خشک سازگار شده‌اند و بهترین نتایج را در هندلینگ، ایمنی و ترمز نشان می‌دهند، اما چنین ویژگی‌هایی با رفتار در جاده‌های خیس متعادل می‌شوند. به دلیل نتایج ضعیف در شرایط بارانی و همچنین لاستیک‌های نکسن حتی در رتبه‌بندی ADAC در بین ده‌ها برتر رده‌بندی ADAC آلمان قرار نگرفتند و در رتبه 13 قرار گرفتند. بنابراین، مانند مورد پیرلی، ما فقط می‌توانیم این مدل را برای مناطقی با بارندگی کم در مناطق گرم توصیه کنیم. فصل (به عنوان مثال، قزاقستان و سرزمین های خزر).

خلاصه نتایج تست لاستیک تابستانی Nexen N"Blue HD Plus: ADAC (R15) - مقام سیزدهم از 16، ACE/ARBO - مقام اول از 10.

Nokian Hakka Green 2 – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

Nokian Hakka Green 2 تایر تابستانی برای خودروهای خانوادگی جمع و جور و سایز متوسط است که ایمنی بی نظیری را در جاده های ما ارائه می دهد. این لاستیک به طور موثری از پرواز در آب جلوگیری می کند، مصرف سوخت را کاهش می دهد و مسافت پیموده شده بیشتری دارد.

سازنده همچنین بر روی فناوری های مدرن تایر تمرکز می کند: کاهش لرزش، افزایش سطح راحتی

سیستم بالشتک دیوار کناری، فناوری سایلنت سایدوال نامیده می شود. یک لایه مخصوص از ترکیب لاستیکی شوک را جذب می کند و از برخورد عیوب سطح جاده بر روی خودرو می کاهد و سطح ارتعاش را کاهش می دهد. فناوری جذب نویز سایلنت سایدوال (Silent Sidewall) یک منطقه ویژه در دیواره جانبی لاستیک است که لرزش و هرگونه صدایی که از سطح جاده از طریق آج لاستیک می آید را کاهش می دهد. این باعث کاهش سطح سر و صدا می شود و باعث می شود رانندگی پایدارتر و راحت تر شود.

به طور موثر از هیدروپلنینگ جلوگیری کنید

یک ساختار خمیده و شیبدار روی بلوک های آج روی شانه داخلی تایر، جریان آب را از شیارهای طولی به شیارهای عرضی هدایت و تسریع می کند. ویژگی های عالی حفاظت از آب پلنینگ حتی با فرسودگی لاستیک حفظ می شود. برای کاهش تحرک بلوک های آج، یاتاقان های پشتیبانی بهینه بین آنها قرار گرفته است. پایه‌ها هندلینگ را بهبود می‌بخشند و سطح سر و صدای راحت و سایش یکنواخت‌تر آج را فراهم می‌کنند.

قابلیت اطمینان بیشتر، ایمنی، راحتی و مصرف سوخت کمتر

ترکیبی از ترکیب لاستیکی سیلیس سبز هوشمند، روغن کاج و روغن کانولا سازگار با محیط زیست، و ذرات ریز کربن سیاه مورد استفاده در تایرهای معدن، با جاده، دما و سبک رانندگی سازگار است. ترکیب آج جدید در یک محدوده دمایی گسترده پایدار می ماند و در برابر استرس جاده های ناهموار ناهموار مقاومت می کند.

نتایج آزمون

تایر فنلاندی Nokian Hakka Green 2 هنوز در بازار کمتر شناخته شده است. این به این دلیل است که این یک مدل نسبتاً جدید از این برند است. در این فصل، این لاستیک در سه آزمایش به طور همزمان مورد توجه قرار گرفت. "Hakku Green" توسط کارشناسان خارجی Vi Bilagare، متخصصان همسایه از مجله "Automobiles" قزاقستان، روزنامه "Autoreview" و مجله "Za Rulem" آزمایش شد.

جالب است که در حالی که محصول جدید Nokian در تست های قزاقستان و روسیه کاملاً مطمئن عمل کرد، آزمایش کنندگان اسکاندیناوی آن را در جایگاه ماقبل آخر قرار دادند. در تست روزنامه Autoreview، این لاستیک‌ها با کمترین مقاومت غلتشی هستند، اما نکته اصلی این است که با وجود این، آنها بهترین فاصله ترمز را روی آسفالت خیس در تست Autoreview نیز نشان دادند. در سطوح خشک رفتار نیم قدم بدتر است. با این حال، به طور کلی، این یک مدل بسیار متعادل است.

در تست مجله "Behind the Wheel"، Nokian Hakka Green 2 مقام اول را از دوازده مورد ممکن کسب کرد. کارشناسان کوتاه‌ترین فاصله ترمز، و همچنین بهترین سرعت و کنترل‌پذیری در حین تعویض روی آسفالت خشک و مرطوب، بالاترین سطح راحتی، صافی و کارایی را ذکر کردند.

خلاصه نتایج تست لاستیک تابستانی Nokian Hakka Green 2: مجله Automobiles - مقام اول از 4، Vi Bilagare - مقام سوم از 9، روزنامه Autoreview - رتبه دوم از 11، مجله Za Rulem - رتبه اول از 12 .

Nokian Line/ Nokian zLine – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

Nokian Line یک مدل بسیار جدید در خط لاستیک تابستانی نوکیان است. سازنده بلافاصله تعدادی از نقاط قوت خود را اعلام می کند.

به عنوان مثال، برای اطمینان از حذف سریع آب از وصله تماس و بهبود چسبندگی در جاده‌های خیس، آج خط Nokian به شیارهای Swoop مخصوص مجهز شده است. آنها در ناحیه شانه قرار دارند و برای از بین بردن رطوبت بیشتر سازگار شده اند و محافظت بهتری در برابر آب پلنینگ ایجاد می کنند.

ویژگی دیگر ترکیب لاستیکی با ذرات سیلیس است که تماس قابل اعتماد با سطوح خشک و مرطوب جاده را تضمین می کند. علاوه بر این، به لطف ترکیب خاص خود، گرمای کمتری در هنگام رانندگی ایجاد می کند که باعث کاهش مصرف سوخت و افزایش طول عمر لاستیک می شود. الگوی نامتقارن آج باعث پایداری بیشتر تایر می شود. قسمت مرکزی آج از ترکیب لاستیکی سخت تری تشکیل شده است که باعث بهبود بیشتر هندلینگ در سرعت های بالا می شود.

قسمت شانه، متشکل از بلوک های دوتایی، وضوح انتقال نیروی فرمان را افزایش می دهد و به لاستیک استحکام بیشتری می بخشد. در طول رانندگی عادی و آرام، بلوک‌ها خم می‌شوند و در نتیجه مقاومت غلتشی کاهش می‌یابد و به خودرو اجازه می‌دهد سوخت کمتری مصرف کند. با سبک رانندگی اسپرت و تهاجمی، بلوک های شانه به هم نزدیک می شوند و استحکام لاستیک را افزایش می دهند.

نتایج آزمون

دو مدل از Nokian تقریباً در همان سطح کره ای ها در آزمایش ها عمل کردند: Line با اندازه 195/65 R15 و آنالوگ هفده اینچی آن zLine. در مقایسه با Hankook Kinergy Eco، لاستیک‌های فنلاندی در تست‌های آسفالت خشک چسبندگی بالاتری نشان دادند، اما در جاده‌های خیس عملکرد بدتری داشتند. علاوه بر این، نوکیاها از نظر مصرف سوخت کمی کمتر مقرون به صرفه بودند، اما در برابر سایش مقاوم تر بودند.

در تست تایرهای 17 اینچی، نتایج نوکیان نیز به نتایج هانکوک نزدیک بود. با این حال، این بار Nokian zLine در جاده‌های مرطوب کمی بهتر بود و در پیاده‌روی خشک عملکرد بدتری داشت.

با توجه به هزینه نزدیک بین مدل‌های هم‌کلاس نوکیان و هانکوک، می‌توان نتیجه‌گیری‌های زیر را گرفت: اگر در آب و هوای خشک زندگی می‌کنید، پس هنگام انتخاب چرخ‌های 15 اینچی با قیمت پایین، نوکیا لاین را به شما پیشنهاد می‌کنیم و از میان 17 مورد لاستیک های اینچی، باید نگاهی دقیق تر به Hankook Ventus S1 evo2 K117 بیندازید. بر این اساس، برای آب و هوای بارانی تر، بهتر است Hankook Kinergy Eco K425 را از میان چرخ های 15 اینچی ارزان قیمت انتخاب کنید و Nokian zLine روی چرخ های 17 اینچی عملکرد بهتری خواهد داشت. نکته اصلی این است که گیج نشوید (یا به سادگی از مدل های گران تر از سه رهبر برتر که به وضوح جاده های خشک و خیس را بهتر مدیریت می کنند کوتاهی نکنید).

خلاصه نتایج تست لاستیک تابستانی Nokian Line: Autonavigator - رتبه هفتم از 17، ADAC - رتبه ششم از 16.

Pirelli P Zero – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

Pirelli P Zero - به طور خاص برای اتومبیل های لوکس، اتومبیل های اسپرت انحصاری و SUV های قدرتمند نسل جدید طراحی شده است، تایرهای P Zero نیز برای استفاده در اتومبیل های طبقه متوسط با موتورهای قدرتمند توصیه می شود. مفهوم جدید طراحی آج نامتقارن، وصله تماس را در سرعت‌های بالا بهینه می‌کند و در نتیجه چسبندگی و هندلینگ عالی و همچنین کاهش سطح نویز را به همراه دارد.

شانه بیرونی با بلوک های عریض و سفت، ویژگی های هندلینگ بهتری را در پیچ ها و در حین رانندگی اسپرت ارائه می دهد. لاستیک جدید به لطف وجود سه شیار طولی گسترده و شیارهای مورب اضافی، توانسته است خطر سقوط در آب را کاهش دهد. سه دنده طولی پیوسته پایداری جهت بالا در سرعت های بالا، کاهش قابل توجه فاصله ترمز و ویژگی های کشش عالی در سرعت های بالا در سطوح خیس و خشک جاده را تضمین می کند. استفاده از آخرین نسل ترکیب لاستیکی در تولید، کاهش قابل توجه وزن تایر، بهبود هندلینگ و چسبندگی، افزایش سطح راحتی و به حداقل رساندن اثر تغییر شکل لاستیک در هنگام رانندگی با سرعت بالا را ممکن ساخته است.

نتایج آزمون

تایرهای Pirelli P Zero با ابعاد 225/45 R17 نیز نتایج بسیار خوبی از خود نشان دادند و مقام سوم پرافتخار را در تحقیقات Adac به خود اختصاص دادند. در تست‌های Auto Zeitung/GTU، P Zero با لاستیک‌های Dunlop Sport Maxx RT2 در رتبه سوم قرار گرفت. در تمام تست ها، پیرلی تنها کمی از رهبران ما عقب بود، که از کیفیت بالای P Zero صحبت می کند. شاید در شرایط گرم‌تر تایرهای ایتالیایی بهتر عمل می‌کردند، اما آزمایش‌ها در آلمان انجام شد، جایی که آب و هوا خنک‌تر از سواحل مدیترانه است. در هر صورت، ما می توانیم Pirelli PZero را برای مناطق جنوبی خود و قزاقستان توصیه کنیم.

خلاصه نتایج تست لاستیک تابستانی Pirelli PZero: ADAC (R17) - مقام سوم از 16، Auto Zeitung/GTU - مقام سوم از 14.

Sava Intensa HP – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

فروشندگان Sava Intensa HP بر روی نسبت قیمت به کیفیت تمرکز می کنند. آنها ادعا می کنند که الگوی جهانی قادر است هم در جاده های آسفالت و هم در جاده های خاکی عملکرد خوبی داشته باشد. گفته می شود که Sava Intensa HP از نظر هندلینگ خودرو عملکرد بسیار بالایی دارد زیرا دارای سیستم بند ناف پیشرفته است. همچنین مواد به کار رفته در ساخت لاستیک کاملا سبک است که به کاهش مصرف سوخت در حین کار کمک می کند. زیر را بخوانید تا ببینید گفته های فروشندگان در عمل چقدر درست است.

نتایج آزمون

ساوا یکی دیگر از برندهای اروپایی است. مانند دانلوپ معروف‌تر، ساوا زیرمجموعه هیولای آمریکایی گودیر است - نوعی داچیا در دنیای تایرها، فقط از اسلوونی. Sava Intensa HP که توسط ACE/ARBO و ADAC آزمایش شد، هیچ قابلیت خارق‌العاده‌ای را نشان نداد، اما توانست عملکرد قابل توجهی نسبت به لاستیک‌های گران‌تر داشته باشد.

در مسابقات با لاستیک های ارزان قیمت، Sava Intensa HP روی سطوح خشک عملکرد خوبی داشت. با این حال، عملکرد ضعیف در هنگام ترمز اضطراری در باران به رتبه پایین کلی کمک کرد. جالب اینجاست که در تست های ADAC، Intensa HP خود را متفاوت نشان داد - نتایج عالی در آسفالت خیس و چسبندگی ضعیف در جاده های خشک، که همراه با سر و صدای زیاد، Sava را به رتبه 8 در رتبه بندی آلمان کاهش داد.

در نبرد تایرهای 17 اینچی، این برند با مدل Intensa UHP (که نه تنها از نظر اندازه، بلکه در الگوی آج نیز با Intensa HP تفاوت قابل توجهی دارد) نشان داده شد. مشخص شد که لاستیک‌ها از نظر خصوصیات نزدیک به Nokian zLine هستند - چسبندگی نسبتاً خوبی روی آسفالت خشک و رفتار تا حدی نامفهوم در جاده‌های مرطوب. از جمله مزایا، باید به بهترین مقاومت در برابر سایش اشاره کرد.

خلاصه نتایج تست تایر تابستانی Sava Intensa HP: ADAC (R17) - مقام اول از 16، ADAC (R15) - مقام چهارم از 16، ACE/ARBO - مقام هشتم از 10.

Toyo Proxes T1 Sport – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

لاستیک های تابستانی Proxes T1 Sport برای سدان ها و کوپه های اسپرت ایده آل هستند. لاستیک ها با ارائه کنترل بسیار دقیق دستگاه بر روی سطوح مرطوب و خشک، پایداری عالی را به خصوص در سرعت های بالا ارائه می دهند.

دنده داخلی بادوام با شیارها، ترمزگیری را بهبود می بخشد و سایش ناهموار لاستیک را کاهش می دهد. دنده مرکزی به خودرو در سرعت بالا پایداری می بخشد و پاسخ آن را بهبود می بخشد. بلوک شانه قدرتمند لاستیک باعث افزایش سطح تماس تایر می شود و هندلینگ و واکنش فرمان را بهبود می بخشد. شیارهای مرکزی گسترده و کانال های زهکشی آب، خطر هیدروپلنینگ را کاهش می دهند.

لایه فوقانی بسیار سخت تسمه باعث پایداری چرخ در سرعت بالا می شود. دیواره جانبی جامد هندلینگ خوبی در مسیر ایجاد می کند. لایه ویسکوز سفت و سخت هنگام پیچیدن در سرعت های بالا ثبات را فراهم می کند و پرکننده مهره غیر قابل انعطاف در هنگام رانندگی مستقیم به چرخش فرمان واکنش سریعی ارائه می دهد.

ترکیب لاستیکی دو جزئی (در همه سایزها موجود نیست) که نیازهای مختلف دو طرف داخلی و خارجی تایر را برآورده می کند، هندلینگ و ترمز عالی را ارائه می دهد. ترکیب آج داخلی هندلینگ را بهبود می بخشد. ترکیب بیرونی برای بهبود پایداری پیچ ها طراحی شده است (به شما امکان می دهد با سرعت های بالاتر وارد پیچ ها شوید).

بسته به عرض لاستیک، دو پروفیل مختلف ایجاد شده است. تایرهایی با عرض 285 میلی متر یا بیشتر دارای دنده وسط پهن است که کنترل پیچ ها و کشش را بهبود می بخشد.

نتایج آزمون

علاوه بر بریجستون، تایرهای ژاپنی دیگری نیز در این تست ها ارائه شدند: Toyo Proxes T1 Sport. این لاستیک ها به وضوح برای آب و هوای اروپای مرکزی ساخته نشده اند، که منجر به یک موقعیت پایین در رتبه بندی شده است. صراحتاً نقطه ضعف تویو جاده خیس است - هر دو لاستیک از نظر ایمنی و پایداری روی سطوح خیس به طور قابل توجهی بدتر از مدل های لاستیکی توصیف شده در بالا هستند. در مورد آسفالت خشک، همه چیز به این سادگی نیست. لاستیک هنگام مانور جاده را به خوبی نگه می دارد، اما فاصله ترمزگیری چیزهای زیادی را برای شما باقی می گذارد. در میان ویژگی های فردی، می توان به Toyo Proxes T1 Sport در معرض سایش سریع اشاره کرد.

خلاصه نتایج آزمایش لاستیک تابستانی Toyo Proxes T1 Sport: ADAC (R17) - مقام یازدهم از 16، Auto Zeitung/GTU - مکان 10 از 14.

Vredestein Sportrac 5 – لاستیک تابستانی، تست

اطلاعات رسمی

لاستیک های تابستانی Vredestein نسخه به روز شده لاستیک های Sportrac 3 هستند که در تست ها نتایج بسیار خوبی از خود نشان دادند. این شرکت عمداً شماره 4 را در نام محصول جدید "از دست داده" تا از اشتباهات احتمالی با نام تایرهای تمام فصل Vredestein جلوگیری کند. Sportrac 5 تایرهای تابستانی کاملاً بی صدا و بسیار راحت با نشانگرهای پایداری عالی و مشخصات اسپرت هستند که فرمان پذیری عالی را هم در سطوح خشک و هم روی سطوح مرطوب تضمین می کند. محدوده سایز Sportrac 5 به این لاستیک ها اجازه می دهد تا روی خودروهای میان رده معتبرتری نصب شوند.

لاستیک های Vredestein Sportrac 5 با همکاری شرکت طراحی ایتالیایی Giugiaro ساخته شده اند. طی چند سال گذشته، این همکاری پربار منجر به ایجاد تایرهایی مانند Vredestein Ultrac Cento و Ultrac Sessanta شده است که در بین رانندگان بسیار محبوب هستند.

Giugiaro Design الگوی آج و خطوط کناری Sportrac 5 و همچنین برخی از اجزای مهم را توسعه داد. سایه زدن در پایه هر چهار شیار آج بر عدم تقارن تاکید می کند و ظاهری اسپرت به لاستیک می بخشد، در حالی که علامت های جانبی مکمل طراحی منحصر به فرد و زیبا هستند. علاوه بر این، روی شانه لاستیک Sportrac 5 نشان Vredestein در کنار نشانگر سایش آج وجود دارد.

هندلینگ عالی و عمر طولانی.

برخلاف Sportrac 3، تایرهای Sportrac 5 دارای الگوی آج نامتقارن هستند تا جهت دار. این لاستیک همچنین دارای نقاط انعطاف پذیر طراحی در شیارهای مرکزی است که انعطاف لازم را برای مقاومت غلتشی کم و ردپای بهینه تایر برای توزیع یکنواخت فشار روی سطح جاده فراهم می کند. این امر سایش یکنواخت لاستیک و هندلینگ عالی را در سطوح خشک و خیس جاده تضمین می کند.

مدیریت فناوری دیوار کناری تنظیم شده

Sportrac 5 از فناوری Handling Tuned Sidewall استفاده می کند.این فناوری همراه با شانه های بیرونی تقویت شده و طراحی قوی، رفتار خودروی اسپرت و هندلینگ عالی را ارائه می دهد.

رانندگی ایمن و بی صدا

لاستیک های Sportrac 5 دارای چهار شیار طولی پهن برای تخلیه بهینه آب و حداکثر محافظت در برابر آب پلنینگ هستند. توزیع هوشمند بلوک های شانه لاستیک عملکرد عالی ترمزگیری در سطوح خیس و همچنین سطح صدای کم (خارجی و داخلی) را ارائه می دهد. مهندسان Vredestein با ترکیب تمام این مزایا، اسپورت ترین تایر تابستانی موجود در بازار، Sportrac 5 را برای بخش V ایجاد کرده اند.

نتایج آزمون

مجله Autoreview 16 نوع مختلف لاستیک خودرو را آزمایش کرد. لاستیک های سایز 205/55 R16 دو خط تست شدند. "خط اول" شامل مدل های گران قیمت است، "خط دوم" شامل مدل های مقرون به صرفه است. هدف اصلی این تست مقایسه لاستیک ها در شرایط یکسان و شناسایی شایسته ترین مدل لاستیک خودرو در بازار مدرن است. شاید مصرف کننده بیهوده برای یک برند خاص هزینه بیشتری می پردازد؟

لاستیک های تست شده از "خط شماره 1" عبارتند از:

پیرلی سینتوراتو P7;

بریجستون تورانزا T001;

یوکوهاما C.Drive2 AC02;

Continental ContiPremiumContact 5;

Cooper Zeon CS6;

میشلین Primacy 3;

نوکیا هاکا آبی;

Toyo Proxes CF2;

پیرلی سینتوراتو P7;

عملکرد Goodyear EfficientGrip.

"خط شماره 2" شامل مدل های زیر است:

Nokian Nordman SX;

فرمول انرژی؛

Viatti Strada Asimmetrico (V-130);

Cordiant Sport 3;

Matador MP 44 Elite 3.

نیازی به بحث طولانی در مورد انتخاب خودرویی که لاستیک ها روی آن آزمایش می شوند وجود نداشت. Skoda Octavia که اکنون در اوج محبوبیت در مسکو است، به یک گزینه ایده آل تبدیل شده است. این خودرو هم در پیست و هم در مسافت های طولانی درست خواهد بود، زیرا زمین تمرینی میشلن در فرانسه و تقریباً سه هزار کیلومتر از مسکو واقع شده است.

بر کسی پوشیده نیست که بسیاری از تولید کنندگان لاستیک های خود را نه تحت یک مارک، بلکه تحت چندین مارک تولید می کنند. اگر نام برند و نام شرکت یکسان باشد، می توان با اطمینان گفت که لاستیک های آنها کیفیت عالی دارند و با استفاده از فناوری های نوآورانه ساخته شده اند. شرکت ها همچنین می توانند مدل های مقرون به صرفه تری مانند Matador، Sava، Nordman و غیره تولید کنند. آنها متعلق به لاستیک های "خط شماره 2" هستند. اینها شامل تایرهای تولید داخلی - Cordiant و Viatti هستند. در سایز 205/55 R16، تفاوت قیمت بین خط اول و دوم به اندازه لاستیک های بزرگتر نیست. قیمت لاستیک "خط شماره 1" از 3000 تا 4500 روبل و قیمت شماره 2 تا 3000 به پایین است.

روسازی آسفالت مرطوب بهترین دوست برای لاستیک های تابستانی نیست. اینجاست که تست شروع می شود. این سفر برای مدتی در امتداد حلقه ای به قطر 220 متر و در مسیری به طول بیش از 2 کیلومتر انجام شد. مرحله اول آزمایش در یک مسیر رینگ با پیچ های تند انجام شد که در آن سرعت خودرو به 30 کیلومتر در ساعت کاهش یافت و در ترافیک مستقیم، جایی که اشکودا اکتاویا با سرعت 140 کیلومتر در ساعت حرکت کرد.

قبل از مسابقه در یک دایره، لازم است که مقدمات را انجام دهید. تحت شرایط، اگر آسفالت با یک پوشش لغزنده پوشانده شود، توسط تعداد زیادی درایو در هر دو جهت حذف می شود. شما باید حدود ده رویکرد داشته باشید. پس از انجام این تعداد دور، دود سفید از لوله اگزوز خودرو نمایان شد و بوی سوختگی در کابین به مشام می‌رسید. موتور خاموش شد - ما رسیدیم! بعد از روشن شدن دوباره ماشین، شروع به دور زدن کرد، اما بعد از چند دقیقه همه چیز بهتر شد. پس از چندین آزمایش به این نتیجه رسیدیم که علت مشکل تخلیه روغن است. هنگامی که خودرو با شتاب جانبی ثابت حرکت می کند، روغن وارد محفظه احتراق می شود. اگر خلاف جهت عقربه های ساعت حرکت کنید، این اتفاق نمی افتد. بنابراین آزمایش فقط در این راستا امکان پذیر است.

زمان به سرعت گذشت و تمام شانزده مجموعه لاستیک تست شدند. بهترین ها کانتیننتال، پیرلی و تویو بودند. همانطور که می توان انتظار داشت، لاستیک های "خط دوم" - ساوا و ویاتی - کمتر با این جاده سازگار شدند.

رانندگی روی سطوح لغزنده:

در مورد کیفیت کنترل در بزرگراه نیز وضعیت مشابه است. در اینجا نه تنها فاصله زمانی در نظر گرفته می شود، بلکه سهولت مدیریت نیز در نظر گرفته می شود. در برخی از مدل‌های لاستیک، می‌توان به سرعت حرکت کرد، اما در عین حال از فرمان و گاز به شدت استفاده کرد. نه هر تک خال رانندگی قادر به انجام این کار نیست، نه به ذکر است مبتدیان. همچنین، نباید روی سیستم تثبیت کننده زیاد حساب کنید، عملکرد آن تا حد زیادی به کیفیت لاستیک ها و خواص آنها بستگی دارد. هنگام تست یک لاستیک، خودرو به آرامی حرکت می کند، اما ممکن است با سایر لاستیک ها به طور غیرمنتظره ای تکان بخورد.

برای آزمایش دقیق تر لاستیک ها، خودرو با سیستم تثبیت کننده هدایت می شد که به طور خاص روشن نشده بود. تایرهای Continental و Goodyear بهترین نتایج را هم در زمان رانندگی و هم در راحتی هندلینگ داشتند. اما در لاستیک هایی مانند Viatti و Sava، رانندگی روی سطح خیس بسیار لغزنده است، گویی در جاده ای یخ زده. آنها ده ثانیه دور از مدل های پیشرو عقب بودند.

در حالی که آزمایش در بزرگراه انجام می شد، آماده سازی آسفالت در بخش ترمز آغاز شد. همان اصل - حدود یک دوجین عبور می کند تا زمانی که پوشش ظاهر مورد نظر را به خود بگیرد. سپس تست - بیش از دوازده تست ترمز روی هر لاستیک.

برند مورد علاقه در بخش ترمز مجدداً نام تجاری Continental است. با توجه به نتایج آزمایش، Sava کمتر سازگار است، که فاصله ترمز را ده متر طولانی تر می کند.

ترمز و هندلینگ روی سطوح خیس:

در هوای بارانی، زمانی که اجتناب از سفر در آب غیرممکن است، لاستیک ها با آسفالت تماس ضعیفی دارند. این امر منجر به از دست دادن کنترل خودرو برای مدتی می شود. به این حالت آکواپلانینگ می گویند. یک آئودی A4 برای آزمایش لاستیک‌ها از نظر مقاومت در برابر هیدروپلنینگ استفاده شد. می توان گفت در صورت لغزش چرخ های جلو هنگام شتاب گیری، تماس با آسفالت از بین می رود. وظیفه اصلی تعیین میزان مقاومت تایرها در برابر هیدروپلنینگ است. نقش اصلی در این مورد توسط الگوی آج ایفا می شود - عرض آن، نحوه قرارگیری شیارها و عمق آنها چقدر است. آزمایشی بر روی مسیری که با مقدار زیادی آب پوشانده شده بود (لایه 8 میلی متر) انجام شد. در نتیجه مشخص شد که پیشتازان این رده تایرهای هانکوک، پیرلی و فرمولا هستند. تایرهای کوپر بازنده بودند زیرا خاصیت زهکشی خیلی خوبی نداشتند.

ردیف بعدی آسفالت خشک است. هنگام رانندگی در بزرگراه و هنگام ترمزگیری، مجموعه های مختلف لاستیک دیگر تفاوت جدی ندارند. آزمایش بر روی یک سطح خشک در امتداد حلقه ای به طول تقریباً 3 کیلومتر انجام می شود. هنگامی که اکتاویا با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ترمز کرد، تفاوت بین نتایج هر 16 مجموعه لاستیک بیش از چهار متر نبود. لاستیک‌های کانتیننتال هنگام ترمزگیری در پیاده‌روی خشک بهترین هستند.

تست ترمز و سیم پیچ روی سطح خشک:

برنامه تست لاستیک به مرحله نهایی خود نزدیک می شود. آخرین کار این است که رابطه بین میزان نرمی حرکت یک خودرو و میزان بی صدا بودن آن بر روی نوع تایرهایی که می پوشد، ارزیابی کنید. خودرو در امتداد جاده‌ای حرکت می‌کند که دارای بی‌نظمی‌های خاصی است، مانند منهول‌های فاضلاب و اتصالات. راحت ترین رانندگی با لاستیک های تویو، کانتیننتال و گودیر بود. تایرهای بریجستون و نوردمن از پر سر و صداترین و خشن‌ترین لاستیک‌ها بودند.

دویدن روان و آکوستیک راحت:

علیرغم این واقعیت که امروزه تعیین تفاوت خاصی بین لاستیک های مارک های معروف دشوار است، تایرهای Continental ContiPremiumContact 5 بهترین از همه ارائه شده بودند. آنها کاملا راحت هستند و چسبندگی خوبی روی سطوح خیس دارند.تنها ایراد رانندگی روی آسفالت خشک مقاومت در برابر سایش پایین آنها بود.

پس از آزمایش، تردیدهای خاصی وجود داشت، زیرا لاستیک های آزمایش مستقیماً از سازنده به ما ارائه می شد. برای تجمیع نتایج، تایرهای کانتیننتال از یک فروشگاه معمولی قطعات خودرو خریداری شد. نتایج یکسان بود. اکنون می‌توانیم با اطمینان بگوییم که تایرهای ContiPremiumContact 5 از بالاترین کیفیت در بین تمام موارد ارائه شده در بالا برخوردار هستند.