علائمی برای تعیین جهت حرکت وسایل نقلیه. اطلاعات مربوط به محل خودرو، علائم ترمز، محل برخورد (برخورد)، مرزهای منطقه خراش ذرات جدا شده علامت چرخش چرخ چیست؟

بعد از هر حادثه رانندگی باید سرعت وسیله نقلیه قبل و در لحظه برخورد یا برخورد مشخص شود. این مقدار به چند دلیل بسیار مهم است:

• بیشترین تخطی از قوانین راهنمایی و رانندگی، تجاوز دقیق از حداکثر سرعت مجاز است و به این ترتیب می توان مقصر احتمالی تصادف را مشخص کرد.
• سرعت همچنین بر مسافت ترمز و در نتیجه توانایی جلوگیری از برخورد یا برخورد تأثیر می گذارد.

خواننده عزیز! مقالات ما در مورد روش های معمولی برای حل مسائل حقوقی صحبت می کنند، اما هر مورد منحصر به فرد است.

اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقاً مشکل خود را حل کنید - با فرم مشاور آنلاین در سمت راست تماس بگیرید یا با تلفن تماس بگیرید.

این سریع و رایگان است!

تعیین سرعت خودرو با فاصله ترمز

فاصله توقف معمولاً به عنوان مسافت طی شده توسط وسیله نقلیه از شروع ترمز (یا به عبارت دقیق تر، از لحظه فعال شدن سیستم ترمز) تا توقف کامل در نظر گرفته می شود. فرمول کلی و غیر جزئی که از آن می توان فرمولی برای محاسبه سرعت استخراج کرد به این صورت است:

Va = 0.5 x t3 x j + √2Syu x j= 0.5 0.3 5 + √2 x 21 x 5 = 0.75 + 14.49 = 15.24 m/s = 54.9 کیلومتر در ساعت که در آن: در عبارت √2Syu x j، که در آن:

• وا- سرعت اولیه ماشین، بر حسب متر بر ثانیه اندازه گیری می شود.
• t3- زمان افزایش سرعت خودرو در ثانیه؛
• j- کاهش مداوم سرعت خودرو در هنگام ترمزگیری، m/s2. لطفا توجه داشته باشید که برای پوشش مرطوب - 5 متر بر ثانیه طبق GOST 25478-91 و برای پوشش خشک j = 6.8 متر بر ثانیه، بنابراین سرعت اولیه ماشین در "لغزش" 21 متر 17.92 متر است. ثانیه یا 64.5 کیلومتر در ساعت.
• سیو- طول مسیر ترمز (لغزش) نیز بر حسب متر اندازه گیری می شود.

فرآیند تعیین سرعت در هنگام تصادف با جزئیات بیشتری در مقاله ای فوق العاده توضیح داده شده است در نظر گرفتن تغییر شکل احتمالی هنگام تعیین سرعت خودرو در زمان تصادف. می توانید آن را در قالب PDF داشته باشید. نویسنده: A.I. دنگا، O.V. یاکسانوف.

بر اساس معادله فوق، می توان نتیجه گرفت که فاصله ترمز در درجه اول تحت تأثیر سرعت خودرو است که در صورت مشخص بودن سایر مقادیر، محاسبه آن دشوار نیست. دشوارترین بخش محاسبات با استفاده از این فرمول، تعیین دقیق ضریب اصطکاک است، زیرا مقدار آن تحت تأثیر تعدادی از عوامل است:

• نوع سطح جاده؛
• شرایط آب و هوایی (زمانی که سطح با آب خیس می شود، ضریب اصطکاک کاهش می یابد).
• نوع لاستیک؛
• وضعیت لاستیک

برای یک نتیجه محاسبه دقیق، باید ویژگی های سیستم ترمز یک وسیله نقلیه خاص را نیز در نظر بگیرید، به عنوان مثال:

• جنس و کیفیت لنت ترمز؛
• قطر دیسک های ترمز؛
• عملکرد یا نقص دستگاه های الکترونیکی که سیستم ترمز را کنترل می کنند.

مسیر ترمز

پس از فعال شدن نسبتاً سریع سیستم ترمز، آثار بر روی سطح جاده باقی می ماند - علائم ترمز. اگر چرخ در هنگام ترمز به طور کامل مسدود شود و نچرخد، علائم پیوسته باقی می‌مانند (که گاهی اوقات به آن «علامت لغزش» گفته می‌شود)، که بسیاری از نویسندگان می‌خواهند که نتیجه فشار دادن هرچه بیشتر پدال ترمز («ترمز روی زمین» باشد. ”). در مواردی که پدال به طور کامل فشرده نشده باشد (یا نقصی در سیستم ترمز وجود داشته باشد)، علائم آج "لکه دار" روی سطح جاده باقی می ماند که به دلیل مسدود شدن ناقص چرخ ها ایجاد می شود که در چنین ترمزگیری، توانایی چرخش را حفظ کند.

مسیر توقف

مسافت توقف عبارت است از مسافتی که یک وسیله نقلیه معین از لحظه ای که راننده تهدیدی را تشخیص می دهد تا زمانی که وسیله نقلیه متوقف شود طی می کند. این دقیقاً تفاوت اصلی بین مسافت ترمز و فاصله توقف است - دومی هم شامل مسافتی است که خودرو طی مدتی که سیستم ترمز فعال شده بود و هم مسافتی را که در طول مدتی که راننده پیموده است طی کرده است. خطر و واکنش نشان دهد. زمان واکنش راننده تحت تأثیر عوامل زیر است:

• وضعیت بدن راننده؛
• وضعیت روانی-عاطفی راننده؛
• خستگی؛
• برخی از بیماری ها؛
• مسمومیت با الکل یا مواد مخدر

تعیین سرعت بر اساس قانون بقای تکانه

همچنین می توان سرعت خودرو را بر اساس ماهیت حرکت آن پس از برخورد و همچنین در صورت برخورد با وسیله نقلیه دیگر، با حرکت اتومبیل دوم در نتیجه انتقال جنبشی تعیین کرد. انرژی از اول این روش به ویژه اغلب در برخورد با وسایل نقلیه ساکن یا اگر برخورد در زاویه نزدیک به یک خط مستقیم رخ داده است استفاده می شود.

تعیین سرعت خودرو بر اساس تغییر شکل های به دست آمده

تنها تعداد بسیار کمی از کارشناسان سرعت یک خودرو را از این طریق تعیین می کنند. اگرچه وابستگی آسیب خودرو به سرعت آن آشکار است، اما هیچ روش واحد مؤثر، دقیق و قابل تکراری برای تعیین سرعت از تغییر شکل‌های حاصل وجود ندارد.

این به دلیل تعداد زیادی از عوامل مؤثر در شکل گیری آسیب و همچنین این واقعیت است که برخی از عوامل را نمی توان به سادگی در نظر گرفت. شکل گیری تغییر شکل ها می تواند تحت تأثیر موارد زیر باشد:

• طراحی هر ماشین خاص؛
• ویژگی های توزیع محموله؛
• عمر مفید خودرو؛
• کمیت و کیفیت کار بدنه انجام شده توسط وسیله نقلیه؛
• پیری فلز؛
• اصلاحات طراحی خودرو

تعیین سرعت در لحظه برخورد (برخورد)

سرعت در زمان برخورد معمولاً با علامت ترمز تعیین می شود، اما اگر به دلایلی این امکان وجود نداشته باشد، می توان با تجزیه و تحلیل صدمات وارده توسط عابر پیاده و آسیب های ناشی از برخورد، ارقام سرعت تقریبی را به دست آورد. با وسیله نقلیه

به عنوان مثال، سرعت یک خودرو را می توان با ویژگی های شکستگی سپر قضاوت کرد- تروما مخصوص برخورد با اتومبیل که با وجود یک شکستگی تکه تکه شدن عرضی با یک قطعه استخوان بزرگ به شکل الماس نامنظم در سمت ضربه مشخص می شود. محلی سازی هنگام برخورد با سپر یک ماشین، یک سوم بالایی یا میانی ساق پا است، برای یک کامیون - در ناحیه ران.

به طور کلی پذیرفته شده است که اگر سرعت وسیله نقلیه در لحظه برخورد از 60 کیلومتر در ساعت تجاوز کند، به طور معمول، شکستگی عرضی یا عرضی مایل رخ می دهد، اما اگر سرعت کمتر از 50 کیلومتر در ساعت باشد، یک شکست عرضی رخ می دهد. شکستگی تکه تکه شدن اغلب رخ می دهد. هنگام برخورد با خودروی ساکن، سرعت در لحظه برخورد بر اساس قانون بقای تکانه تعیین می شود.

تجزیه و تحلیل روش های تعیین سرعت خودرو در هنگام تصادف

در امتداد مسیر ترمز

مزایای:

• سادگی نسبی روش؛
• تعداد زیادی کار علمی و توصیه های روش شناختی تدوین شده؛
• نتیجه نسبتا دقیق؛
• امکان به دست آوردن سریع نتایج معاینه

ایرادات:

• در صورت عدم وجود مسیرهای لاستیک (به عنوان مثال، اگر ماشین قبل از برخورد ترمز نکرده باشد، یا ویژگی های سطح جاده اجازه نمی دهد علامت لغزش با قابلیت اطمینان کافی اندازه گیری شود)، این روش غیرممکن است.
• تاثیر یک وسیله نقلیه در هنگام برخورد با دیگری را در نظر نمی گیرد، که ممکن است.

طبق قانون بقای تکانه

مزایای:

• توانایی تعیین سرعت وسیله نقلیه حتی در صورت عدم وجود علائم ترمز.
• با در نظر گرفتن دقیق همه عوامل، این روش دارای قابلیت اطمینان بالایی از نتیجه است.
• سهولت استفاده از روش در برخوردهای متقابل و برخورد با وسایل نقلیه ساکن.

ایرادات:

• فقدان اطلاعات در مورد حالت رانندگی وسیله نقلیه منجر به نتایج نادرست می شود.
• در مقایسه با روش قبلی، محاسبات پیچیده تر و دست و پا گیرتر.
• این روش انرژی صرف شده برای تشکیل تغییر شکل ها را در نظر نمی گیرد.

بر اساس تغییر شکل های به دست آمده

مزایای:

• هزینه های انرژی را برای شکل گیری تغییر شکل ها در نظر می گیرد.
• نیازی به وجود علائم ترمز ندارد.

ایرادات:

• دقت مشکوک نتایج به دست آمده؛
• تعداد زیادی از عوامل در نظر گرفته شده؛
• اغلب تعیین بسیاری از عوامل غیرممکن است.
• فقدان روش‌های تعیین استاندارد و تکرارپذیر.

در عمل، اغلب از دو روش استفاده می شود - تعیین سرعت از روی رد ترمز و بر اساس قانون بقای حرکت. هنگام استفاده از این دو روش به طور همزمان، دقیق ترین نتیجه تضمین می شود، زیرا تکنیک ها مکمل یکدیگر هستند.

روش های دیگر برای تعیین سرعت یک وسیله نقلیه به دلیل غیرقابل اعتماد بودن نتایج به دست آمده و/یا نیاز به محاسبات دست و پا گیر و پیچیده مورد استفاده گسترده و قابل توجهی قرار نگرفته است. همچنین هنگام ارزیابی سرعت خودرو، شهادت شاهدان حادثه مورد توجه قرار می گیرد، اگرچه در این مورد باید ذهنیت درک سرعت توسط افراد مختلف را به خاطر داشت.

تا حدودی، تجزیه و تحلیل ویدئوهای دوربین‌های نظارتی و دستگاه‌های DVR می‌تواند به درک شرایط حادثه و در نهایت به دست آوردن نتیجه دقیق‌تر کمک کند.

داده های هدف اصلی که به ما امکان می دهد بسیاری از شرایط حادثه را تعیین کنیم که مکانیسم آن را تعیین می کند، داده های مربوط به آثاری است که در طول حادثه ظاهر شده است. این شامل:

• 1 آثار در صحنه حادثه به جا مانده از وسایل نقلیه و اشیاء دیگر در سطح جاده و اشیاء اطراف.
• 2 علائم و آسیب به وسیله نقلیه ناشی از برخورد، واژگونی، عبور و مرور یا واژگونی؛
• 3- آثار و آسیب بر روی لباس و کفش قربانیان ناشی از ضربه در هنگام برخورد، حرکت در سطح جاده، رانندگی بر روی چرخ های وسیله نقلیه یا برخورد قطعات وسیله نقلیه بر سرنشینان.

طبقه بندی آثار در شکل 2.2 ارائه شده است.

شکل 2.2 - طبقه بندی آثار ناشی از تصادف

• 1 آثار در صحنه.
• الف) آثار به جا مانده از وسیله نقلیه:
  • 1) مسیر چرخ خودرو. آنها به طور دقیق مسیر وسیله نقلیه را تعیین می کنند، امکان تعیین جهت حرکت و در صورت وجود علائم مناسب، محل برخورد را با دقت بالا ممکن می سازند. این شامل:
    • - آثار غلتیدن روی زمین نرم، برف، ماسه خیس و غیره - نقش حجمی از الگوی آج، روی آسفالت - ردیابی الگوی آج به صورت لایه ای پس از خروج از کنار جاده، جاده های خاکی، مناطق مرطوب و غیره. ممکن است مدل لاستیک ایجاد شده باشد و اگر ویژگی های خاصی در آنها وجود داشته باشد، شناسایی آن امکان پذیر است.
    • - آثار لغزش روی سطوح متراکم، نواری که در جهت طولی روی سطوح ضعیف، خاک، چمن آغشته شده است - یک شیار شل شده. بر اساس حرکت مرکز ثقل وسیله نقلیه در هنگام تشکیل علامت لغزش قبل از توقف، سرعت قبل از شروع ترمز تعیین می شود.
    • - علائم لغزش یک وسیله نقلیه بدون ترمز - علائم لغزش منحنی که روی سطح آن مسیرهای زاویه دار وجود دارد که توسط برآمدگی های الگوی آج باقی مانده است. زاویه لغزش با موقعیت نسبی مسیرهای چرخ های مختلف وسیله نقلیه یا با زاویه انحراف مسیرها بر روی سطح علائم لغزش تعیین می شود.
• 2) آثاری از قطعات کشویی خودرو. به شما امکان می دهد محل ضربه را بر روی وسیله نقلیه و جهت حرکت آن پس از ضربه (در صورت وجود علائم مناسب) تعیین کنید. این:
  • - خراش ها، چاله ها، علائم مالش روی سطح جاده که توسط قسمت های آسیب دیده وسیله نقلیه (تعلیق، قسمت های پایینی موتور، گیربکس و غیره) باقی مانده است.
  • - هنگام آسیب دیدن لاستیک یا سیستم تعلیق چرخ، ردهای باقی مانده از رینگ چرخ.
  • - خراشیدگی، ساییدگی در رنگ که هنگام جابجایی وسیله نقلیه پس از واژگونی باقی می ماند.
• 3) مناطقی از ذرات کوچک خرد شده:
  • - مناطقی از زمین خرد شده در هنگام برخورد در زمان برخورد یا برخورد. محل کوچکترین ذرات و گرد و غبار محل برخورد را با دقت کافی مشخص می کند.
  • - مناطقی که قطعات سست رنگ در آن قرار دارد. به شما امکان می دهد محل نفوذ متقابل وسیله نقلیه و مانع و همچنین حرکت وسیله نقلیه از نقطه برخورد را تعیین کنید. ذرات رنگ در حال فرو ریختن ممکن است تا حدودی توسط جریان هوای وسایل نقلیه متحرک و باد جابجا شوند.
  • - مناطقی که تکه های شیشه از چراغ های جلو و سایر وسایل روشنایی و هشدار بیرونی پراکنده شده است. به شما امکان می دهد محل نفوذ متقابل وسیله نقلیه و مانع و همچنین حرکت وسیله نقلیه از نقطه برخورد را تعیین کنید. ذرات رنگ در حال فرو ریختن ممکن است تا حدودی توسط جریان هوای وسایل نقلیه متحرک و باد جابجا شوند.
  • - مناطقی که تکه های شیشه از چراغ های جلو و سایر وسایل روشنایی و هشدار بیرونی پراکنده شده است. به شما امکان می دهد تقریباً محل برخورد یا برخورد و همچنین شناسایی وسیله نقلیه را تعیین کنید.
  • - محل تکه های شیشه از شیشه های جانبی هنگام غلتیدن خودرو. به شما امکان می دهد مکان واژگونی را با دقت تعیین کنید.
  • - لکه ها، قطرات مایعی که از خودرو نشت می کند. بسته به موقعیت مکانی آنها، می توان مسیر حرکت وسیله نقلیه را از نقطه برخورد و مکانی که در آن ساکن بود، تعیین کرد.
  • - لکه های ناشی از گازهای خروجی اگزوز. به شما امکان می دهد مکان پارک خودرو و مکان آن را تعیین کنید.
  • ب) آثار به جا مانده از اشیاء دور ریخته شده. آنها تعیین حرکت اجسامی را که توسط آنها رها شده اند امکان پذیر می کنند و در محل تلاقی جهت حرکت چندین جسم می توان محل برخورد را تعیین کرد. این شامل:
• 1) علائم را بکشید، علائم مالش بر روی زمین نرم، برف، ماسه مرطوب توسط اجسامی که لبه های تیز ندارند. روی آسفالت، این علائم در حضور لایه ای از گرد و غبار و خاک قابل توجه است.
• 2) خراش ها، چاله ها و سایر ردهای باقی مانده توسط اجسام سنگین با لبه های تیز. کج کردن، خم شدن، خم شدن ساقه های چمن و سایر گیاهان در جهت جابجایی جسم پرتاب شده به خارج از سطح جاده.
• ج) آثار به جا مانده از قربانیان برخورد:
  • 1) آثار جابجایی کفش در هنگام برخورد. آنها به سختی روی آسفالت قابل مشاهده هستند و به راحتی در برف و خاک های نرم قابل تشخیص هستند، اما محل آنها ممکن است در فاصله زیادی از مکانی که سایر علائم برخورد تشخیص داده می شود باشد، بنابراین به ندرت ثبت می شوند. تعیین دقیق محل ضربه و جهت ضربه؛
  • 2) آثاری از کشیدن بدن قربانی. آنها بر روی آسفالت توسط آثار خون و هنگامی که گرد و غبار و خاک بر روی آن رسوب می کنند شناسایی می شوند.
  • 3) محل اقلام دور ریخته شده در اختیار قربانی، مواد غذایی پراکنده و مایعات ریخته شده. قرار گرفتن این اشیاء در صحنه حادثه در تمامی موارد تنها در پشت محل برخورد امکان پذیر است.
  • 2. علائم و آسیب بر روی وسیله نقلیه

برخلاف آثار باقی مانده در صحنه حادثه، ارزش اطلاعاتی خود را برای مدت تقریباً نامحدودی حفظ می‌کنند و همیشه می‌توانند مورد بررسی کارشناسی قرار گیرند.

علائمی که اغلب در وسایل نقلیه درگیر در یک حادثه یافت می شود را می توان به 4 گروه اصلی تقسیم کرد:

• الف) علائم و آسیب های ناشی از برخورد وسیله نقلیه و برخورد با اشیاء ثابت (تیرها، درختان، ساختمان ها):
  • 1) مناطق بزرگی از قسمت های تغییر شکل یافته وسیله نقلیه که با یک مانع در تماس هستند، با آثار تماس مستقیم در این مناطق. چنین آسیبی به ما اجازه می دهد تا موقعیت و ماهیت نسبی نفوذ متقابل وسیله نقلیه و مانع در زمان برخورد را به طور تقریبی قضاوت کنیم.
  • 2) نقش بخش های جداگانه، قطعات یک وسیله نقلیه بر روی سطح قطعات دیگری. به شما امکان می دهد موقعیت نسبی وسیله نقلیه و مانع را در لحظه برخورد (برخورد) و جهت نیروی ضربه را تعیین کنید.
  • 3) آثار (اثر لغزش، فشار، خراش) ناشی از تماس با وسیله نقلیه دیگر. به شما امکان می دهد وسیله نقلیه ای را که برخورد مماسی با آن رخ داده است شناسایی کنید ، تعیین کنید که آیا وسیله نقلیه در لحظه برخورد در هنگام برخورد متقابل در حال حرکت بوده است یا خیر ، تعیین جهت حرکت نسبی وسیله نقلیه در هنگام برخورد عبوری.
  • - مسیرهای روی قسمت های پایینی تغییر شکل یافته در تماس با جاده. آنها به شما این امکان را می دهند که جهت حرکت وسیله نقلیه را پس از برخورد تعیین کنید، تا محل برخورد را با در نظر گرفتن مکان ردپای باقی مانده از این قسمت ها در جاده مشخص کنید.
• ب) علائم و آسیب های ناشی از برخورد با عابرین پیاده:
  • 1) تغییر شکل قسمت هایی از وسیله نقلیه که باعث ضربه شده است ( فرورفتگی روی کاپوت، تریم رادیاتور، گلگیرها و غیره، آسیب به ستون های بدنه، تخریب شیشه). آنها تعیین مکان عابر پیاده در امتداد عرض خط وسیله نقلیه در زمان برخورد را امکان پذیر می سازند تا محل برخورد را با در نظر گرفتن مکان ردهای چرخ های آن و آثار بافت مشخص کند. پارچه لباس در قسمت هایی از وسیله نقلیه که برخورد کرده است. به شما امکان می دهد واقعیت یک برخورد را مشخص کنید و وسیله نقلیه ای که باعث برخورد شده است را شناسایی کنید.
  • 2) آهنگ (مالش به داخل، علائم لغزش در طرفین وسیله نقلیه). به شما امکان می دهد در هنگام برخورد مماس، حقیقت تماس بین وسیله نقلیه و عابر پیاده را تعیین کنید.
  • 3) آثار خون، مو، الیاف یا تکه پارچه. به شما امکان می دهد وسیله نقلیه ای را که باعث برخورد شده است شناسایی کنید و مکانیسم برخورد را روشن کنید.
• ج) علائم و آسیب های ناشی از واژگونی وسیله نقلیه:
  • 1) تغییر شکل سقف، ستون های بدنه، کابین، کاپوت، بال ها، درها. آنها حقیقت واژگونی را نشان می دهند و به شخص اجازه می دهند جهت آن را قضاوت کنند.
  • 2) آثار اصطکاک بر روی سطح جاده (خراش، آهنگ، سایش رنگ). مطمئن ترین راه برای تعیین جهت واژگونی و تغییر موقعیت وسیله نقلیه هنگام حرکت آن پس از واژگونی؛
  • 3) تخریب شیشه، آسیب به درها. به ما امکان می دهد مکانیسم سقوط افراد در آن از خودرو را روشن کنیم.
• د) خسارت ناشی از برخورد با اشیاء در جاده و به دلایل دیگر:
  • 1) آسیب به لاستیک و لوله هنگام برخورد با اجسام تیز (بریدگی، سوراخ)؛
  • 2) آسیب به لاستیک، لوله، رینگ چرخ هنگام برخورد با موانع در جاده (اشیاء خارجی، چاله ها).
  • 3) آسیب به سیستم تعلیق هنگام برخورد با موانع در جاده.

تمامی این آسیب‌ها، با در نظر گرفتن تغییرات پایداری و کنترل‌پذیری وسیله نقلیه ناشی از آن، در صورتی که در نتیجه بررسی‌های کارشناسی مشخص شود که بلافاصله قبل از حادثه رخ داده‌اند، مکانیسم حادثه را می‌توان روشن کرد. . 3 آثاری که روی لباس و کفش قربانیان ظاهر می شود.

بر خلاف آثار باقی مانده در صحنه حادثه، آثار روی لباس و کفش، در صورت حذف به موقع ادله مادی، برای مدت طولانی باقی می ماند و بنابراین همیشه می تواند مورد بررسی کارشناسی قرار گیرد. این آثار را می توان به 4 گروه اصلی تقسیم کرد.

• الف) آثار ضربه به بدن عابر بر روی لباس، در قسمت های جلویی وسیله نقلیه که باعث برخورد شده است، وجود ذرات کوچک (تکه) شیشه. آنها به شما امکان می دهند وسیله نقلیه را شناسایی کرده و موقعیت نسبی آن و عابر پیاده را تعیین کنید.
• ب) آثار سر خوردن روی سطح جاده:
  • 1) لایه های گرد و غبار، کثیفی، ساییدگی لایه سطحی و از طریق آسیب های ناشی از سایش بر روی مواد لباس هنگام حرکت بر روی سطح صاف (آسفالت، بتن). آنها این امکان را فراهم می کنند که حقیقت کشیدن بدن پس از افتادن در جاده و جهت جابجایی (چین های قوسی شکل همیشه به صورت محدب در جهت مخالف جهت جابجایی هدایت شوند).
  • 2) پارگی مواد لباس هنگام حرکت بدن بر روی یک سطح سنگی ناهموار. جهت حرکت با محل شکستگی های زاویه ای تعیین می شود (در یک زاویه به جلو در طول حرکت، علائم اصطکاک روی کف کفش، قطعات فلزی (میخ، نعل اسب). آنها به شما امکان می دهند جهت جابجایی پا را در هنگام حرکت تعیین کنید. لحظه ضربه توسط محل ساییدگی روی کف پا و جهت مسیرها، فرزها (روی قطعات فلزی) در این مورد، باید در نظر گرفت که پای نگهدارنده در لحظه ضربه.
• ج) آثار حرکت بر روی لباس - لایه های گرد و غبار، کثیفی به صورت رد الگوی آج لاستیک، که ممکن است به دلیل جابجایی پارچه در طول فرآیند جابجایی تا حدودی مخدوش شود. امکان شناسایی گروهی تایر و وسیله نقلیه ای که می توان لاستیک هایی از این نوع را روی آن نصب کرد.
• د) آثار ضربه قطعات خودرو به مسافران و راننده:
  • 1) چاپ الگوی پدال روی کف کفش راننده، چاپ الگوی تشک روی کف کفش مسافران و راننده. به شما امکان می دهد تعیین کنید که چه کسی در زمان برخورد با وسیله نقلیه از جلو روی صندلی راننده بوده است.
  • 2) آسیب به مواد لباس هنگام تماس با لبه های تیز قطعات بیرون زده در داخل خودرو (کابین). به شما امکان می دهد مکان قربانی را در لحظه برخورد با در نظر گرفتن جهت نیروهای اینرسی فعال تعیین کنید.
  • 3) قطرات و آثار نشت خون روی لباس قربانی. آنها این امکان را فراهم می کنند که بلافاصله در لحظه برخورد، در مورد مکان اشغال شده او در وسیله نقلیه و موقعیت بدن او بر اساس احتمال دریافت چنین آسیبی در این مکان و از جهت جریان خون روی لباس قضاوت شود.

بررسی آثار روی لباس و کفش عمدتاً برای تعیین مکانیسم آسیب به قربانیان انجام می شود، بنابراین توصیه می شود آنها را با همکاری کارشناسان پزشکی قانونی انجام دهید.

مکانیسم تصادف مجموعه ای از شرایط مرتبط با قوانین عینی است که روند نزدیک شدن وسیله نقلیه به مانع را قبل از برخورد، تعامل آن با مانع در هنگام برخورد و حرکت متعاقب آن وسیله نقلیه و سایر اشیاء پرتاب شده توسط ضربه را تعیین می کند. متوقف می شود

از تعریف مفهوم مکانیسم حادثه چنین بر می آید که می توان آن را به 3 مرحله تقسیم کرد:

• 1) نزدیک شدن وسیله نقلیه به مانع؛
• 2) تعامل آن با یک مانع؛
• 3) حرکت وسیله نقلیه و سایر اشیاء پس از ضربه.

از آنجایی که هدف نهایی یک مطالعه تخصصی از مکانیسم تصادف ایجاد داده هایی است که امکان ارزیابی اقدامات راننده برای جلوگیری از شروع عواقب مضر را فراهم می کند، اهمیت اصلی تعیین آنچه در مرحله اول مکانیسم تصادف رخ داده است، یعنی. ، زمانی که راننده می توانست و باید وضعیت جاده را خطرناک ارزیابی می کرد و اقدامات لازم را انجام می داد.

متعاقباً، بدون توجه به اقدامات راننده، رویدادها تحت تأثیر نیروهای مقاومت ناپذیر توسعه می یابند. نیاز به تجزیه و تحلیل آنچه در مرحله دوم یا سوم مکانیسم حادثه رخ داده است ممکن است تنها به منظور ایجاد یا روشن شدن آنچه در مرحله اول اتفاق افتاده و همچنین بررسی نسخه های مختلف ایجاد شود.

بسته به شرایط خاص حادثه، هنگام مطالعه مرحله اول مکانیسم حادثه، ممکن است لازم باشد نحوه حرکت وسیله نقلیه از لحظه بروز خطر تا زمان برخورد مشخص شود: در چه جهت، در امتداد چه مسیری، چه بوده است. ماهیت حرکت آن (در سرعت آزاد یا در حالت ترمز، مستقیم یا با چرخش، لغزش)، چه شرایطی در چنین حرکتی نقش داشته است (راندن روی سطوح ناهموار، برخورد به حاشیه، تماس با اشیاء دیگر، آسیب به شاسی و غیره .). این شرایط را می توان در بررسی کارشناسی محل حادثه و خودرو شناسایی کرد.

در جلوی محلی که وسیله نقلیه با مانع برخورد می کند، ممکن است آثاری از غلتیدن چرخ، ترمز، لغزش، روی اشیاء محلی (قرارداد، درختان، و غیره) وجود داشته باشد - آثار تماس (ساییدگی، آسیب)، در مکان هایی که خودرو شروع به حرکت کرد، - لکه های ناشی از گازهای خروجی اگزوز، آثار نشت مایعات و غیره. اگر چنین آثاری در بازرسی از صحنه حادثه با دقت کافی ثبت شده یا مستقیماً توسط کارشناس کشف شده باشد، می توان آن را تعیین کرد. مسیر و ماهیت حرکت وسیله نقلیه قبل از برخورد با مانع، و مطالعه وضعیت فنی خودرو (ترمز، فرمان، شاسی) به شما امکان می دهد تا دلایل چنین حرکتی را بیابید (خواه این حرکت ناشی از نقص باشد یا ناشی از آن. با اقدامات راننده).

علائم روی موانع، سطح جاده و وسیله نقلیه ظاهر می شوند و امکان برقراری مکانیسم تعامل بین وسیله نقلیه و مانع را در هنگام تماس آنها و محل محل برخورد ایجاد می کنند.

اهداف اصلی مطالعه مرحله دوم مکانیسم تصادف، بسته به شرایط خاص حادثه، تعیین موقعیت وسیله نقلیه و مانع در لحظه برخورد، حرکت آنها در طول فرآیند تماس، تعیین جهت ضربه و جهت حرکت وسیله نقلیه، سایر اجسام بلافاصله پس از ضربه، نیروهای اینرسی ایجاد شده در هنگام ضربه را شناسایی می کنند که بر روی اجسام مختلف عمل می کنند. ایجاد این شرایط به کارشناس این امکان را می دهد که در بسیاری از موارد زمانی که اطلاعات کافی از آثار باقی مانده در صحنه حادثه قبل از برخورد (برخورد) ندارد، مسائل مربوط به آنچه در مرحله اول مکانیسم تصادف رخ داده است، حل کند.

نفوذ متقابل وسیله نقلیه و مانع زمانی اتفاق می افتد که بخش های مختلف وسیله نقلیه به طور متوالی با مانع در روند تغییر شکل و تخریب خود در تماس باشند. نیروهای برهمکنش در زمان های مختلف در مناطق مختلف بوجود می آیند و در بزرگی تغییر می کنند (با افزایش عمق نفوذ افزایش می یابد یا با تخریب قسمت دریافت کننده نیرو به شدت کاهش می یابد). بنابراین، ایجاد تغییر شکل بر روی وسیله نقلیه و سایر اجسام و حرکت بعدی آنها از نقطه برخورد تحت تأثیر تکانه های بسیاری از نیروهای برهمکنش در نقاط مختلف در تماس در هنگام ضربه رخ می دهد.

جهت بردار تکانه های حاصل از این نیروها را می توان فقط به طور تقریبی بر اساس جهت اصلی تغییر شکل قطعات خودرو در ناحیه تماس جهت چرخش دومی پس از ضربه تعیین کرد. باید در نظر داشت که بردار حاصل، بسته به شرایط خاص تعامل وسیله نقلیه با مانع، می تواند از جهت سرعت نسبی (سرعت تقرب) در هر دو جهت افقی و عمودی منحرف شود.

انحراف حاصل در جهت افقی زمانی اتفاق می‌افتد که در حین برخورد نگاهی به ناحیه همپوشانی یک مانع وسیله نقلیه، قسمت‌های تماس به طور کامل تخریب نشده و نیروهایی ایجاد می‌شوند که بخش‌های تماس خودرو و مانع را از هم جدا می‌کنند. جهت چرخش وسیله نقلیه پس از ضربه به بزرگی این انحراف (به جهت حاصل نسبت به مرکز ثقل وسیله نقلیه) بستگی دارد.

انحراف نتیجه در جهت عمودی زمانی اتفاق می افتد که به نظر می رسد مانعی در زیر قسمت هایی از وسیله نقلیه که روی آن عمل می کند می خزد. وجود یک جزء عمودی قابل توجه می تواند بر حرکت وسیله نقلیه و مانع پس از ضربه تأثیر بگذارد، زیرا این امر باعث تغییر نیروهای مقاومت به جابجایی آنها در امتداد سطح نگهدارنده می شود.

در آن سرعت های وسیله نقلیه هنگام وقوع تصادف، زمان نفوذ متقابل وسیله نقلیه و مانع در هنگام برخورد بسیار کوتاه است (در صدم ثانیه اندازه گیری می شود). با این وجود، در هنگام برخوردهای غیرعادی، وسایل نقلیه زمان دارند تا در یک زاویه خاص بچرخند، زیرا نیروهای ایجاد شده در هنگام ضربه بر حسب تن و ده‌ها تن اندازه‌گیری می‌شوند. در اغلب موارد، بزرگی این زاویه را می توان نادیده گرفت. اما در برخی موارد، زمانی که عمق نفوذ متقابل به اندازه کافی زیاد است، هنگام تعیین موقعیت نسبی موانع وسیله نقلیه در لحظه برخورد، باید اصلاحی بر اساس سرعت زاویه ای گزارش شده توسط وسیله نقلیه انجام شود که می تواند توسط وسیله نقلیه تعیین شود. نوبت بعد از ضربه

هنگام مطالعه مکانیسم تعامل بین وسیله نقلیه و موانع در هنگام ضربه، باید از تأثیر تغییر شکل های الاستیک به دلیل کوچکی ناچیز آنها غفلت کرد. این را نتایج آزمایش‌های مکرر نشان می‌دهد، زمانی که پس از برخورد با یک صفحه فولادی ثابت با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، اتومبیل‌ها در نزدیکی این صفحه قرار گرفتند. بنابراین، انرژی تغییر شکل های الاستیک حتی برای جابجایی خودرو بدون ترمز از محل ضربه کافی نبود. تغییر شکل های الاستیک می تواند تا حدودی بر حرکت وسیله نقلیه پس از ضربه فقط در سرعت های بسیار کم تأثیر بگذارد، زمانی که تغییر شکل قابل توجهی رخ نمی دهد، به ویژه در هنگام تماس با لاستیک چرخ ها.

در مرحله سوم مکانیسم تصادف، وسیله نقلیه به دلیل انرژی جنبشی باقی مانده پس از ضربه حرکت می کند و اجسامی که خودرو با آنها در تماس بوده است به دلیل سرعت به دست آمده پس از ضربه به دور پرتاب می شوند.

جهت حرکت مرکز ثقل وسیله نقلیه بلافاصله پس از ضربه را می توان در طی تحقیقات خودرویی بر اساس قانون حفظ تکانه یا در جهت آثار باقی مانده از حداقل دو چرخ آن تعیین کرد.

هنگامی که یک وسیله نقلیه ترمزدار به دور پرتاب می شود، جهت حرکت مرکز ثقل آن تقریباً ثابت می ماند، اگر بخش جاده افقی باشد، بدون بی نظمی قابل توجه، انحنای مسیرهایی که در چنین قسمتی از خود می گذارد ممکن است نتیجه این باشد. معکوس شدن آن در اطراف مرکز ثقل تحت تأثیر برخورد غیرعادی حاصله.

هنگامی که یک وسیله نقلیه بدون ترمز به دور پرتاب می شود، اگر حرکت در زاویه ای نسبت به محور طولی آن یا با چرخاندن فرمان، یعنی در زاویه ای نسبت به صفحه چرخش چرخ ها رخ دهد، جهت حرکت مرکز ثقل آن تغییر می کند. در چنین مواردی، در حین لغزش، حرکت به سمت صفحه چرخش چرخ ها منحرف می شود.

در لحظه اولیه، زمانی که سرعت لغزش زیاد است، وسیله نقلیه پس از ضربه در جهتی نزدیک به مسیر اصلی حرکت می کند و علائم لغزش مشخصی از خود به جای می گذارد. با کاهش سرعت، انحراف به سمت صفحه چرخش چرخ ها شدیدتر رخ می دهد و هر چه تیزتر باشد، زاویه بین جهت حرکت و محور طولی وسیله نقلیه کوچکتر می شود. با کاهش این زاویه، علائم چرخ روی سطوح سخت کمتر قابل توجه می شوند یا به طور کلی ناپدید می شوند (در زوایای کمتر از 20-30 درجه)، بسته به وضعیت سطح.

آثار حرکت وسیله نقلیه پس از ضربه در محل باقی می ماند - رد چرخ ها، ردپاها و چاله های باقی مانده توسط قطعات آسیب دیده، محل قطعات و سایر اشیاء جدا شده در حین حرکت - به ما اجازه می دهد تا قضاوت کنیم که وسیله نقلیه پس از ضربه در چه جهتی حرکت کرده است. ، نحوه چرخش و با در نظر گرفتن علائم دیگر - حرکت آن قبل از ضربه و محل آن در لحظه ضربه روشن شود.

علاوه بر آثار به جا مانده از وسیله نقلیه در صحنه تصادف، آثاری از حرکت اجسام پرتاب شده، محموله های رها شده، قطعات پاره شده، اجساد قربانیان تصادف و غیره وجود دارد که در بیشتر موارد، چنین آثاری ظریف و ظریف هستند. در هنگام بازرسی از صحنه تصادف به ندرت ثبت می شوند. با این حال، زمانی که آثار وسیله نقلیه به اندازه کافی آموزنده نباشد، می توانند در تعیین مکانیسم حادثه از اهمیت بالایی برخوردار باشند.

مسیر ترمز

اثر حرکت چرخ ترمزدار وسیله نقلیه در امتداد سطح جاده در جهت طولی. یک چرخ مسدود شده، به عنوان یک نوار پیوسته (علامت لغزش)، ردی از خود به جای می گذارد، در حالی که یک چرخ ترمز چرخان، اثری را به شکل نواری با آثاری از الگوی آج که در جهت طولی "آلوده شده" است، بر جای می گذارد. مسافت طی شده توسط یک وسیله نقلیه از ابتدا تا انتهای ترمز را مسافت ترمز می گویند (نگاه کنید به) که با اندازه گیری می شود یعنی توسط کارشناسی فنی خودرو در هنگام بررسی تصادفات جاده ای مورد مطالعه قرار می گیرد.

دایره المعارف پزشکی قانونی. - M.: مگاترون XXI. بلکین آر. اس. 2000.

ببینید «علامت ترمز» در فرهنگ‌های دیگر چیست:

فواصل ترمز- مسافت ترمز مسافتی است که وسیله نقلیه از لحظه فعال شدن سیستم ترمز تا توقف کامل طی می کند. طول مسافت ترمز به سرعت، وضعیت جاده، لاستیک ها و شرایط آب و هوایی بستگی دارد. ویژه... ... ویکی پدیا

حرکت چرخ در حضور لغزش طولی. Yu یک وسیله نقلیه حرکت یک وسیله نقلیه زمانی است که چرخ های محرک دارای لغزش طولی هستند (به مسیر ترمز مراجعه کنید). هنگام حل مسائل توسط کارشناسان فنی خودرو بررسی می شود ... دایره المعارف پزشکی قانونی

لیست قسمت های سریال تلویزیونی "خیابان های چراغ های شکسته"- مقاله اصلی: خیابان های فانوس های شکسته مطالب 1 خیابان های فانوس های شکسته 2 خیابان های فانوس های شکسته. ماجراهای جدید پلیس ها ... ویکی پدیا

روکش سیلندر ترمز عقب- در کنار محفظه کار این سیلندر نصب شده است. بسته به محل توزیع کننده های هوا و دستگاه اتصال بر روی واحد ترمز. آثار تولید می شود. انواع: معمولی یا مسطح...

معده- معده (گاستر، بطن)، بخش منبسط شده روده، که به دلیل وجود غدد خاص، اهمیت یک اندام گوارشی مهم را دارد. «معده» به وضوح تمایز بسیاری از بی مهرگان، به ویژه بندپایان و... ...

VVGBTATNVTs-AYA- HEt BHiH S I S YEAR 4 U GETATIVE NEGPNAN CIH TFMA III y*ch*. 4411^1. جن ری" آی ریگتسخش^چپت* دی جی ^LbH )