باید اعتراف کرد که مسیحی کوچک هنوز کمی با یک دانش آموز متوسط روسی متفاوت بود، زیرا او وارث یک خانواده اشرافی باستانی بود و عنوان بارونت را داشت. فون کونیگزگ از دوران کودکی به فناوری علاقه نشان داد و در سن 14 سالگی موپد خود را مونتاژ و اصلاح کرده بود. او در سن 20 سالگی شرکت Alpraaz AB را تأسیس کرد که محصولات غذایی را عرضه می کند. به لطف این شرکت بود که جوان سوئدی توانست برای خود سرمایه جمع کند ، که بعداً برای توسعه یک پروژه جاه طلبانه - سوپراسپرت خودش هزینه کرد و علاوه بر این ، عنوان افتخار "اولین سوپراسپرت سوئد" را برای برند خود دریافت کرد. و چه کسی از اضافه کردن نام خود به تاریخ خشنود نیست؟ کریستین فهمید که بسیاری از علاقه مندان قبل از او در این ایده شکست خورده اند. در سال 1994 کونیگزگ که از مشکلات دلسرد نشد، شرکت خودروسازی کونیگزگ اتوموتیو AB را افتتاح کرد.
1994 - Koenigsegg Automotive AB تاسیس شد
علاوه بر وجوه شخصی وارث عنوان، یارانه برای افتتاح یک تجارت جدید از سوی آژانس توسعه صنعتی سوئد نیز برای شرکت سرمایه شد. ایده اصلی بارونت ایجاد یک ماشین اسپرت با ویژگی های یک ماشین فرمول 1 بود. کریستین 22 ساله نه تنها به طراحی خلقت خود فکر کرد، بلکه روی ظاهر آن نیز کار کرد، اما پس از آن توسط طراح صنعتی دیوید کرافورد نهایی شد.
اولین نمونه اولیه خودروی جدید یک سال و نیم بعد در سال 1996 ساخته شد و بنیانگذار یک سری خودروهای نمونه اولیه شد که تحت آزمایشات توسعه و جستجو قرار گرفتند. کار روی ایجاد ماشین به معنای واقعی کلمه در حال حرکت انجام شد. بدین ترتیب اولین نمونه اولیه توسط مهندسان این شرکت در جاده های عمومی آزمایش شد که به لطف آن توجه افسران پلیس سوئد را به خود جلب کرد.
پلیس سوئد با اطلاع از جزئیات این پروژه حتی مجوز تست خودرو در جاده ها را صادر کرد اما فقط... با بدنه. بله، بله، مهندسان این شرکت در حال تنظیم شاسی خودرویی بودند که حتی بدنه هم نداشت! پانل های بدنه خارجی در کمترین زمان آماده شدند و این ابرخودرو مجوز آزمایش جاده را دریافت کرد. مدل سازی کامپیوتری به طور گسترده ای در تمام مراحل کار روی ماشین استفاده شد.
1997 - نمونه اولیه Koenigsegg SS
در سال 1997، این شرکت اولین فرزند خود را در جشنواره فیلم کن معرفی کرد. عموم مردم به یک ابرخودروی جدید علاقه مند بودند، بنابراین کریستین متوجه شد که باید ایده خود را به تولید انبوه برساند. نمونه اولیه این خودرو Koenigsegg CC (کوپه رقابتی) نام داشت. هدف بارونت شکست دادن مک لارن F1 افسانه ای در سرعت بود، اما این اتفاق نیفتاد. در طول آزمایشات، این خودرو به سرعت 370 کیلومتر در ساعت دست یافت و حدود 2 کیلومتر در ساعت از رکورد فرمول 1 عقب افتاد!
طراحی خودرو بر اساس بدنه مونوکوک آلومینیومی سفت و سخت است که پنل های خارجی ساخته شده از مواد کامپوزیتی به آن متصل شده است. سیستم تعلیق از جنس جناغ دوبل مستقل است. زیر کاپوت یک موتور V8 تغییر یافته از سری موتورهای افسانه ای فورد مدولار قرار داشت. و به طور کامل دقیق، نه زیر کاپوت، بلکه در داخل پایه، زیرا تمام مدل های کونیگزگ موتور وسط هستند. همچنین، تا سال 2015، آنها به طور سنتی دیفرانسیل عقب بودند.
در ابتدا یک موتور 4.6 لیتری 32 سوپاپ V8 وجود داشت، اما کونیگ زگ با سوراخ کردن سیلندرها، نصب پیستون های آهنگری و میل لنگ و همچنین نصب کمپرسور، حجم آن را به 4.7 لیتر افزایش داد. قدرت موتور از موجودی 300 اسب بخار جهش کرد. تا 655 اسب بخار. با یک گیربکس 6 سرعته دستی ترکیب شده است.
با چنین شارژ سبکی که تنها 1200 کیلوگرم وزن داشت، این ابرخودرو تنها در 3.5 ثانیه به "صدها" شتاب رسید. نمونه اولیه در طول آزمایش بازخوردهای خوبی دریافت کرد، اما فقط برای ساخت یک خودروی سریع کافی نبود. همچنین باید استانداردهای ایمنی و زیست محیطی را رعایت می کرد. فضای داخلی اسپارتانی این خودرو با صندلی های چرمی، تهویه مطبوع و سیستم صوتی پیشرفته تکمیل می شد. این خودروی اصلاح شده در سال 2000 در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. همانطور که در کن، نمونه اولیه، نه تنها از سوی مردم، بلکه از سوی تعدادی از کارشناسان، نقدهای تحسین آمیز بسیاری دریافت کرد. این خودرو جوایز متعددی را برای طراحی خود دریافت کرد و مجله سوئدی Automobil کونیگزگ را به عنوان خودروی سال در سوئد معرفی کرد.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 - Koenigsegg CC8S
در سال 2002، نمونه اولیه SS به تولید انبوه آورده شد. تفاوت اصلی خودروی جدید با خودروهای با تجربه، تغییر طراحی چراغ ها و سپرهای جلو و عقب بود.
ویژگی اصلی درهای بالابر منحصر به فرد بود که به آنها درهای "بال حشره" می گویند (با "بال مرغان" اشتباه نشود!). در ابتدا از بدنه جدا می شود و سپس روی لولاهای منحصر به فرد با دو بازوی موازی که به طور خاص برای کونیگزگ ایجاد شده اند به سمت بالا می چرخد و در زوایای قفل قفل می شود. لولاها روی یک لولای موتوری می چرخند و در را به صورت قوس به بیرون فشار می دهند. درها مجهز به ضربه گیر گازی هستند، بنابراین برای بازکردن چنین دری به نیروی کمی نیاز است. این طراحی به شما امکان می دهد در را در یک فضای محدود باز کنید و آزادی حرکت کافی را برای ورود/خروج فراهم می کند.
بخش مرکزی سقف قابل جابجایی بود و با حرکت جزئی دست ها کوپه به یک تارگای کانورتیبل باز تبدیل شد. مدل تولیدی هیچ تفاوت فنی با نمونه اولیه SS ندارد: همان V8 با قدرت 655 اسب بخار، گیربکس دستی 6 سرعته و سیستم تعلیق مستقل دوبل در جلو و عقب. در مجموع 6 خودرو CC8S تولید شد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 - Koenigsegg CCR
کریستین به همین جا بسنده نکرد و قبلاً در سال 2004 این شرکت مدل جدید CCR خود را معرفی کرد. به لطف استفاده از دو کمپرسور جدید Lysholm و یک سیستم اگزوز تیتانیومی، موتور 4.7 لیتری V8 فورد که از مدل CC8S به ارث رسیده بود، به 806 اسب بخار افزایش یافت. کنجکاو است، اما درست است: موتور چنین قدرتی را با بنزین 92 اکتان کاملاً غیرسوپراسپرت تولید می کرد.
این موتور با یک گیربکس 6 سرعته دستی جدید از شرکت ایتالیایی CIMA همراه شده است. ضمنا همین شرکت هم همکاری می کند. اصلی‌ترین تفاوت‌های خارجی با مدل CC8S ورودی‌های هوای جانبی بزرگتر، قسمت عقب اصلاح‌شده خودرو برای بهبود ویژگی‌های آیرودینامیکی ساختار و همچنین چراغ‌های جلوی جدید است. در مجموع 20 نسخه با قیمت 530000 یورو تولید شد که در صورت درخواست امکان نصب گیربکس 7 سرعته دستی روی خودرو وجود داشت اما پس از آن قیمت خودرو 60 هزار یورو افزایش یافت.
در 23 فوریه 2005، در پیست مسابقه ناردو در ایتالیا، این خودرو رکورد جدیدی را با حداکثر سرعت 388 کیلومتر در ساعت به ثبت رساند. اما بعدها این رکورد توسط بوگاتی ویرون شکسته شد.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 - Koenigsegg CCX
این مدل جدید به طور سنتی در نمایشگاه خودروی پاریس پاییز به نمایش عموم گذاشته شد. CCX مخفف Competition Coupe X است که X نشان دهنده ده سالگی اولین نمونه اولیه CC در سال 1996 است. این خودرو با توجه به بازار آمریکا و با در نظر گرفتن الزامات ایمنی و زیست محیطی آمریکا طراحی شده است.
همان موتور 4.7 لیتری V8 کمپرسور 806 اسب بخاری، این سوپراسپرت را در 3.2 ثانیه به "صدها" رساند و حداکثر سرعت را به 400 کیلومتر در ساعت نزدیک کرد. بدنه مونوکوک آلیاژ آلومینیوم بدون تغییر باقی ماند و پانل های بیرونی از مواد کامپوزیتی ساخته شدند. در مجموع ده نسخه از CCX با قیمت هر کدام 630000 یورو تولید شد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - Koenigsegg CCXR
در سال 2007، این شرکت یک نسخه بسیار شتاب از CCX را معرفی کرد که نامه دیگری به نام خود دریافت کرد - R. موتور فورد از CCX به طور جدی اصلاح شد، یک کمپرسور جدید، پیستون های آهنگری و یک سیستم اگزوز ساخته شده از مقاوم در برابر حرارت. آلیاژ اینکونل نصب شد. قدرت به 1018 اسب بخار رسید.
جالب است که چنین شاخص هایی با پر کردن مخزن با سوخت سازگار با محیط زیست - بیواتانول E85 به دست آمد. موتور می تواند با بنزین معمولی کار کند، اما رتبه بندی قدرت آنچنان چشمگیر نخواهد بود. هنگام استفاده از پیکربندی 1018 اسب بخاری، خودرو در 3.1 ثانیه به "صدها" شتاب می رسد و حداکثر سرعت به 402 کیلومتر در ساعت می رسد. از نظر خارجی، CCXR هیچ تفاوتی با مدل CCX ندارد و در واقع نسخه قدرتمندتر و دوستدار محیط زیست آن است. قیمت این خودرو از 700000 یورو فراتر رفت.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - برنامه مسابقه، کونیگزگ CCGT
در کنار آخرین CCXR، یک نمونه اولیه مسابقه ای با نام کونیگ زگ CCGT در نمایشگاه خودروی ژنو 2007 به نمایش درآمد. این خودرو برای شرکت در مسابقات کلاس GT1 FIA بر اساس ابرخودرو CCR ساخته شده است. برای رعایت مقررات فنی کلاس، این خودرو تحت یک نوسازی جامع قرار گرفت.
هر دو کمپرسور از موتور V8 اصلی حذف شده و برای افزایش حجم آن به 5 لیتر خسته شده اند. علاوه بر این، یک سیستم روانکاری سامپ خشک برای حل مشکلات مربوط به گرسنگی روغن در پیچ ها و یک ورودی هوای چند دریچه گاز برای بهبود پر شدن سیلندر نصب شد.
قدرت V8 تنفس طبیعی جدید در مقایسه با نسخه سوپرشارژ بیش از 200 اسب بخار کاهش یافت - به 600 اسب بخار. این موتور با یک جعبه دنده CIMA با میل لنگ منیزیمی همراه است.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
مطابق با قوانین مسابقات FIA GT1، سوئدی مجهز به قفس ایمنی پیشرفته و جک های پنوماتیکی است. آیرودینامیک ماشین با در نظر گرفتن مسیرهای مسابقه توسعه داده شد - یک بال عقب و یک دیفیوزر جدید ظاهر شد و یک اسپویلر پیشرفته تر در جلو نصب شد. اما در حالی که نمونه اولیه به یک خودروی تمام عیار در حال توسعه بود، قوانین مشابه سازی در کلاس GT1 تغییر کرد: برای تصویب، تولید حداقل 50 خودروی تولیدی ضروری بود.
با توجه به اینکه بیش از 25 خودروی کونیگزگ در سال تولید نمی شود، باید رویای موتوراسپرت را خداحافظی کرد. CCGT در یک نسخه باقی ماند که قرار نبود مسابقه را شروع کند.
2008 - نسخه کونیگزگ
کونیگزگ در سال 2008 نسخه ویژه ای از خودروهای خود را با نام Edition معرفی کرد. در مجموع 20 خودرو تولید شد که 14 دستگاه در نسخه CCX و تنها 6 دستگاه در نسخه CCXR بودند. این سری کاملاً شیک بود: اتومبیل ها با چرخ های ساخته شده از آلومینیوم صیقلی و پانل های بدنه ساخته شده از فیبر کربن بدون رنگ متمایز می شدند.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 – مفهوم کوئنیگزگ کوانت
در سال 2009، کونیگزگ با مفهوم خود که نام مناسب Quant را دریافت کرد، همه علاقه مندان و طرفداران را شگفت زده کرد. این اولین خودروی الکتریکی این برند و اولین خودروی این برند با بیش از دو صندلی در کابین است. درست است که کونیگزگ تنها در طراحی یک ماشین الکتریکی چهار نفره شرکت داشت و شرکت سوئدی NLV Solar AG که سلول‌های فتوولتائیک و باتری‌ها را ایجاد می‌کند، مسئول "پر کردن" فنی بود.
طراحی این خودروی برقی تقریباً پنج متری بر اساس یک مونوکوک فیبر کربنی است که پانل های آلومینیومی خارجی روی آن آویزان شده است. دو موتور الکتریکی روی هر یک از چرخ های عقب قرار گرفته اند و در مجموع 512 اسب بخار قدرت تولید می کنند. Quant از طریق یک باتری الکتروشیمیایی FAES (Flow Accumulator Energy Storage) با باتری های جریان تغذیه می شود. برخلاف باتری‌های لیتیوم یون معمولی، باتری‌های جریانی از دو مایع جداگانه استفاده می‌کنند که در آنها مواد فعال حل می‌شوند. دو پمپ دائماً الکترولیت را از طریق محل کار پمپاژ می کنند - از این رو نام آن.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
از مزایای چنین باتری نسبت به باتری های لیتیوم یونی، عمر طولانی تر و تعداد چرخه های شارژ بیشتر است. معایب آن شامل هزینه بالا و انفجار است. باتری در یک پایه زیر زمین قرار دارد و به چندین روش امکان شارژ را می دهد. علاوه بر سیستم های ترمزگیری معمولی و شارژ سیمی، می توانید از اشعه های خورشید نیز شارژ کنید که توسط یک پوشش مخصوص بدنه جذب می شوند.
متاسفانه کونیگزگ بودجه کافی برای ادامه کار روی این پروژه منحصر به فرد را نداشت. اما NLV امید خود را برای ایجاد خودروهای تولیدی قطع نکرد و شرکت nanoFLOWCELL را در لیختن اشتاین تأسیس کرد که نمونه آزمایشی نانوفلوسل Quant F را در سال 2014 در ژنو ارائه کرد. با این حال، این موضوع برای یک مقاله جداگانه است.
2010 - Koenigsegg Agera
کریستین فون کونیگزگ به افتخار پانزدهمین سالگرد شرکت خود، مدل جدیدی به نام Agera را معرفی می کند. کلمه Agera که از سوئدی ترجمه شده است به معنای حرکت به سمت عمل است. این دقیقا همان کاری است که این برند انجام داد و خودرویی را روانه بازار کرد که به رقیبی شایسته برای بوگاتی ویرون تبدیل شد.
Agera نشان دهنده توسعه بیشتر مفهوم مدل های قبلی این برند است. Agera مانند مدل های قبلی خود یک هایپرکار دو سرنشینه با مونوکوک آلومینیومی و بدنه فیبر کربنی است که می تواند تا بیش از 400 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. این خودرو بسیار جمع و جور است و تنها 4.2 متر طول دارد.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
آیرودینامیک ماشین با دقت مورد بررسی قرار گرفت: سپر جلوی جدید با اسپویلر توسعه یافته، ورودی هوای جانبی بزرگتر و سپر عقب جدید با دیفیوزر توسعه یافته ظاهر شد. بدون بال جدید نیست.
زیر کاپوت این خودرو یک موتور 5 لیتری V8 که توسط مهندسان این برند با دو کمپرسور ساخته شده است، پنهان شده است. اساس، دوباره، از موتور ماژولار فورد گرفته شد که دستخوش تغییرات اساسی شد. همانطور که به یاد داریم، نسخه تنفس طبیعی این موتور روی نمونه اولیه مسابقه CCGT آزمایش شد. در نسخه کمپرسور Agera، موتور جدید تنها 197 کیلوگرم وزن دارد و بیش از 960 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 1100 نیوتن متر گشتاور.
حداکثر سرعت Agera همانطور که قبلاً گفتیم از 400 کیلومتر در ساعت فراتر می رود و شتاب تا "صدها" حدود 3 ثانیه طول می کشد. در عین حال، موتور جدید مطابق با مدرن ترین استانداردهای زیست محیطی در جایی است که این خودرو در ایالات متحده آمریکا، اروپا و خاورمیانه به فروش می رسد.
موتور دارای سیستم روغن کاری خشک است که مرکز ثقل کلی خودرو را پایین می آورد. سیستم روغن کاری توسط یک سیستم الکترونیکی ویژه کنترل می شود که به لطف یک پمپ روغن با کارایی بالا، اجازه می دهد روغن در هر شرایطی حتی در شدیدترین شرایطی که مانع گردش طبیعی در موتور می شود، تامین شود.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
گیربکس هفت سرعته اتوماتیک دوکلاچه به طور مشترک با CIMA توسعه یافته است. به لطف عملکرد موازی دو کلاچ، تعویض دنده تقریباً بلافاصله اتفاق می افتد. علاوه بر این، در مقایسه با گیربکس قبلی، گیربکس جدید سبک تر و فشرده تر است.
با تشکر از تمام ترفندها، وزن خودرو از 1350 کیلوگرم بیشتر نشد. از جمله محصولات جدید دیفرانسیل لغزش محدود با واحد کنترل الکترونیکی است که قبلاً شتاب طولی و جانبی خودرو، زاویه فرمان، زاویه شیب بدنه، سرعت خودرو و سرعت موتور را در لحظه مورد نیاز وصل می‌کند.
این سیستم همچنین شامل کنترل هوشمند توزیع کشش بین دو چرخ محرک عقب است که با سبک رانندگی خودرو سازگار است.
داخل خودرو از چرم گران قیمت و آلکانترا - به خصوص جیر نرم و همچنین فیبر کربن و آلومینیوم جلا ساخته شده است. تمامی قطعات داخلی به طور اختصاصی برای این خودرو ساخته شده است.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 – کونیگزگ آگرا آر
برای کسانی که می‌دانند Agera به اندازه کافی سریع نیست، در سال 2011، این شرکت نسخه‌ی بسیار شیک‌تری را معرفی کرد که حرف R را به نام خود دریافت کرد. دیوانه‌کننده‌ترین جزئیات این هایپرکار جدید... یک جعبه روی سقف برای حمل و نقل بود. اسکی (به هر حال، همراه با اسکی).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
موتور V8 از Agera برای کار با مخلوطی از بیواتانول و بنزین E85 آماده شده است و قدرت هیولایی 1140 اسب بخار تولید می کند. و 1200 نیوتن متر گشتاور. علاوه بر کمپرسورهای جدید، این خودرو دارای سیستم اگزوز تنفس آزادتر نیز می باشد. درست است، اگر موتور با بنزین معمولی کار کند، ویژگی های آن با ویژگی های Agera "معمولی" مطابقت دارد.
آیرودینامیک خودرو نیز دستخوش بهبودهای جزئی شده است - یک دیفیوزر جدید در سپر عقب، یک بال بزرگ شده و یک اسپویلر جلو ظاهر شده است. یکی دیگر از موارد جدید جالب، سیستم تعلیق عقب مستقل جدید از نوع Triplex است که به طور مشترک با شرکت معروف Ohlins ساخته شده است. چرخ های عقب توسط یک پرتو به یکدیگر متصل می شوند که امکان نصب عناصر الاستیک نرم تری را فراهم می کند.
برای کاهش وزن، رینگ های چرخ توخالی پر از هوا ایجاد شد. این باعث شد تا 20 کیلوگرم از توده های فنر نشده کم شود. حداکثر سرعت Agera R از 440 (!) کیلومتر در ساعت فراتر می رود و شتاب تا "صدها" 2.7 ثانیه طول می کشد.
در 2 سپتامبر 2011، هایپرکار Koenigsegg Agera R 6 رکورد رسمی جهانی را در پیست آزمایشی کونیگزگ ثبت کرد: رکورد شتاب صفر تا 300 کیلومتر در ساعت و 200 مایل در ساعت (322 کیلومتر در ساعت)، بهترین ترمز از 300 کیلومتر در ساعت و 200 مایل در ساعت، و همچنین بهترین زمان برای تمرین "شتاب تا 300 کیلومتر در ساعت (200 مایل در ساعت) و ترمز تا صفر".
2013 – کونیگزگ آگرا اس
این ابرخودرو به عنوان یک مدل میانی بین Agera "عادی" و نسخه "گرم" Agera R قرار گرفت. موتور 5 لیتری V8 به 1040 اسب بخار افزایش یافت و گشتاور آن به 1100 نیوتن متر رسید. شتاب تا "صدها" در S 2.9 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت بیش از 400 کیلومتر در ساعت است. اولین خودروی Koenigsegg Agera S در یک حراجی ویژه در سنگاپور فروخته شد - ماشین آبی روشن به قیمت 4.2 میلیون دلار برای مشتری که مایل به ناشناس ماندن بود زیر چکش رفت. به این ترتیب Agera S گران ترین خودروی فروخته شده در سنگاپور شد.
2013 – Koenigsegg Agera S Hundra
در سال 2013، این شرکت صدمین اتومبیل خود را ساخت که نام مناسب Agera S Hundra را دریافت کرد (ترجمه شده از سوئدی به معنای "صد"). از نظر فناوری، این خودرو تقریباً هیچ تفاوتی با Agera ندارد. کمپرسور 5 لیتری V8 قدرتی معادل 1030 اسب بخار دارد. با چنین "گله"، شتاب به "صدها" فقط 2.9 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت رسمی فاش نشده است، فقط گفته می شود که "بیش از 400 کیلومتر در ساعت".
ویژگی متمایز این خودرو نسبت به همتایان خود، پرداخت منحصر به فرد برخی از عناصر با طلای 24 عیار است. بال عقب، لوله اگزوز و حتی فنرهای سیستم تعلیق از طلایی پوشانده شده است. علاوه بر این، برخی از قسمت های داخلی با طلا اندود شده بودند، به عنوان مثال، برخی از دکمه ها و سوئیچ ها با روکش طلا بودند. هوندرا یکباره به یک مجموعه دار ناشناس در سنگاپور فروخته شد. قیمت معامله 1.6 میلیون دلار بود.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 – Koenigsegg One:1
در نمایشگاه خودروی ژنو 2014، این شرکت اولین مگاکار جهان را با نام کونیگ زگ One:1 ارائه کرد. نام خودروی جدید با این واقعیت توضیح داده شده است که نسبت قدرت به وزن آن 1:1 است، یعنی هر اسب بخار تنها یک کیلوگرم وزن محدود را حمل می کند. قدرت این خودرو یک مگاوات یا 1360 اسب بخار است. - در واقع، به همین دلیل است که سازندگان ماشین خود را یک مگاکار می نامند. این خودرو بر اساس Agera ساخته شده است، اما عمیقا مدرن شده است.
در میان محصولات جدید، باید به مجموعه فعال آیرودینامیک اشاره کرد. عناصر فیبر کربن در جلوی خودرو را می توان به صورت هیدرولیکی خم کرد تا نیروی رو به پایین در پیچ ها افزایش یابد و در سرعت های بالا نیروی پسا را کاهش دهد. آنها نمی توانند بدون بال کنترل شده الکترونیکی، که به عنوان یک ترمز آیرودینامیکی اضافی نیز عمل می کند، کار کنند.
این خودرو تا حد امکان سبک ساخته شده است: عناصر فیبر کربن با استفاده از الگوی بافت متفاوت ساخته شده اند که باعث می شود تعداد لایه های فیبر کربن کاهش یابد. نه تنها چرخ‌ها و صندلی‌ها از فیبر کربن ساخته شده‌اند، بلکه حتی آفتاب‌گیرها (چند صد گرم روی آنها استفاده شده است).
موتور 5 لیتری V8 Agera یک توربوشارژر جدید با هندسه متغیر دریافت کرد و برخی از عناصر آن بر روی پرینترهای سه بعدی ساخته شده بودند که باعث کاهش اندکی وزن می شد. حتی قسمت انتهایی سیستم اگزوز تیتانیوم با استفاده از چاپگر ساخته شده است. چاپ لایه به لایه چنین محصول تیتانیومی سه روز طول می کشد. این شرکت تصمیم گرفت که پرینت سه بعدی یک سری از شش قطعه آسان تر از جستجوی یک شرکت خارجی باشد که مایل به تولید قطعه باشد.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
در میان نوآوری ها، شایان ذکر است سیستم تعلیق تطبیقی با فاصله متغیر از زمین است. علاوه بر این، حافظه تعلیق شامل تنظیماتی برای بهترین مسیرهای مسابقه است و نتایج دور را می توان در گوشی هوشمند مالک ذخیره کرد.
در مجموع 6 دستگاه خودروی One:1 تولید شد. قیمت این مدل از 2 میلیون دلار فراتر رفت.
2015 - Koenigsegg Regera و Koenigsegg Agera RS
در نمایشگاه خودروی ژنو 2015، این شرکت دو محصول جدید را به طور همزمان ارائه کرد - مگاکار Regera و هایپرکار Agera در نسخه RS.
علاوه بر این مگاکار گیربکس سنتی ندارد. گشتاور از طریق سیستم درایو مستقیم کونیگزگ از طریق موتور الکتریکی مستقیماً به محور به چرخ‌ها منتقل می‌شود و در نتیجه تقریباً هیچ تلفاتی در انتقال ایجاد نمی‌شود.
مانند هر هایپرهیبریدی، Regera تنها با نیروی الکتریکی قادر به حرکت است، اما برد آن توسط یک باتری کوچک محدود شده است (تا بیش از این بر خودرو سنگین نشود) و تنها 35 کیلومتر است. وزن این خودرو 1420 کیلوگرم است، اما با توجه به این واقعیت که قدرت آن بیشتر از جرم است، می تواند تنها در 2.5 ثانیه به "صدها" شتاب دهد. حداکثر سرعت هیبریدی جدید اعلام نشده است.
این هایپرکار بدنه جدیدی با طراحی آیرودینامیک با عناصر آیرودینامیک فعال دریافت کرد. مانند دیگر کونیگزگ، قسمت مرکزی سقف خودرو قابل جابجایی است. باز شدن درها، کاپوت و صندوق عقب با استفاده از ریموت کنترل قابل کنترل است.
تجهیزات استاندارد Regera شامل یک سیستم چندرسانه ای است که به طور مشترک با اپل با صفحه نمایش لمسی نه اینچی، روکش چرمی برقی و تهویه مطبوع توسعه یافته است. با پرداخت هزینه اضافی، سیستم اگزوز تیتانیومی، ترمزهای دیسکی کربن-سرامیکی Brembo و چرخ‌های کربنی را ارائه می‌کنند.
در مجموع 80 هیبرید طی پنج سال آینده تولید خواهد شد. همانطور که این شرکت توضیح می دهد، عدد 80 به یک دلیل انتخاب شده است: در عدد شناسی به معنای موفقیت و تسلط است. قیمت این خودرو بدون احتساب مالیات به 1.9 میلیون دلار می رسد.
همراه با Regera، یک نسخه سوپ‌آپ Agera به نام Agera RS در نمایشگاه خودرو به نمایش درآمد. راه حل هایی که قبلاً در One:1 استفاده می شد، جای خود را در مدل جدید پیدا کرده اند. بنابراین از سیستم تعلیق فعال و چرخ‌های کربنی استفاده شد. وزن خودرو به 1330 کیلوگرم کاهش یافته است. موتور V8 5 لیتری 1176 اسب بخار قدرت دارد. و 1280 نیوتن متر گشتاور. شتاب صفر تا صد 2.8 ثانیه و حداکثر سرعت 415 کیلومتر در ساعت بود. تیراژ این مدل به 25 نسخه محدود شد.
برنامه های آینده
کونیگزگ چندین سال است که روی طراحی موتوری کار می کند که در آن محرک های الکترومغناطیسی کنترل شده الکترونیکی مسئول عملکرد سوپاپ هستند، یعنی هر سوپاپ به طور مستقل عمل می کند. به لطف این، گزینه های پیشرفته جدیدی برای تنظیم زمان سوپاپ ظاهر می شود که عملکرد موتورها را بهبود می بخشد. به گفته رئیس این شرکت، کریستین فون کونیگزگ، کار بر روی موتوری با چنین درایو تقریباً به پایان رسیده است، نمونه های اولیه در حال آزمایش هستند. در چند سال آینده، Baronet انتظار دارد این فناوری را به تولید در مقیاس کوچک برساند.
خرید ناموفق SAAB
در سال 2009، جنرال موتورز به دلیل بحران مالی در آستانه ورشکستگی قرار گرفت و از شر تعدادی از دارایی های خود خلاص شد. کونیگزگ در حال بررسی خرید برند سوئدی ساب بود که بخشی از این گروه آمریکایی است. این سازنده کوچک سوپراسپرت سرمایه گذاری 600 میلیون دلاری را تضمین کرد و دولت سوئد را که نمی خواست شغل خود را در ساب از دست بدهد و شرکت چینی BAIC را به ارمغان آورد. جنرال موتورز این پیشنهاد را پذیرفت، اما مذاکرات به درازا کشید. کنسرن جنرال موتورز می ترسید که شرکت چینی به فناوری هایی که در سال های اخیر توسط این کنسرت به ساب منتقل شده است، دسترسی پیدا کند. ما به تفصیل آنچه را که برای شرکت اتفاق افتاد در آگهی ترحیم شرح دادیم - در 6 مه 2006، برنامه خودروی Top Gear آزمایش رانندگی کونیگزگ CCX را انجام داد. مجری معروف تلویزیون، جرمی کلارکسون، نه تنها این خودرو را به دلیل دینامیک شتاب و حداکثر سرعت آن تحسین کرد، بلکه به شدت از آن به دلیل عدم وجود نیروی رو به پایین انتقاد کرد. متعاقباً، در مسابقه ای برای بهترین زمان دور در پیست مسابقه تلویزیونی، اتومبیلی که توسط «مسابقه رام شده» استیگ هدایت می شد، تصادف کرد. با تجزیه و تحلیل این تصادف، تیم به این نتیجه رسیدند که اگر خودرو به بال عقب مجهز شده بود، پایدارتر بود. در 28 می 2006، این شرکت برنامه را با یک CCX مدرن با بال عقب ارائه کرد. سپس با کنترل استیگ، این خودرو در پیست رکورد زد.
تولید خودرو کونیگزگ
در ابتدا، این شرکت در شهر کوچک سوئد Olofstrom قرار داشت و در سال 1997 به Margretetorp، حومه Ängelsholm نقل مکان کرد، جایی که یک محل کوچک برای یک کارخانه به دست آورد. در سال 2003 آتش سوزی شدیدی در کارخانه رخ داد که علت آن اتصال کوتاه بود. خوشبختانه، تمام اسناد ذخیره شد، و شرکت دوباره حرکت کرد و یک فرودگاه نظامی قدیمی واقع در نزدیکی Engelsholm را اشغال کرد.
آشیانه های قدیمی به یک کارخانه مجهز به تجهیزات مونتاژ اتومبیل تبدیل شده اند و یکی از ساختمان های سابق فرودگاه اکنون به عنوان دفتر استفاده می شود. این شرکت باندهای قدیمی را بازسازی کرد و تا حدی فرودگاه سابق را به یک مسیر آزمایشی تبدیل کرد، جایی که کریستین فون کونیگزگ شخصاً تمام اتومبیل هایی را که ساخته بود آزمایش می کند. داشتن باند فرودگاه اختصاصی به شرکت این امکان را می دهد تا مشتریان ثروتمند خود را در هواپیماهای خصوصی پذیرایی کند.
این شرکت سالانه 20 خودرو تولید می کند. هر ماشین با سفارش خاص با دست ساخته می شود. این شرکت واحدهای برق و قطعات خودروی خود را تولید می کند، اما تعداد کمی از قطعات و مجموعه ها هنوز از تولید کنندگان دیگر خریداری می شود. تامین کنندگان این شرکت عبارتند از: فورد (موتورها)، CIMA (گیربکس)، Ohlins (قطعات تعلیق)، AP Racing و Brembo (سیستم های ترمز).
"ترفند" خودروهای کونیگزگ چیست؟
1. رکوردهای دور در چندین مسیر معروف (به عنوان مثال مسیر تست Top Gear، Hockenheimring، Laguna Seca، Nürburgring Nordschleife)؛
2. نسبت توان 1 به 1 در مدل One:1.
3. چندین مدل برای رانندگی با مخلوطی از بنزین و اتانول.
4. استفاده از موتور قدیمی فورد مدولار به عنوان پایه.
5. طرح درب بال سوسک.
هایپرکار One:1 قرار است با پشت سر گذاشتن بوگاتی ویرون به سریع ترین خودروی جاده ای جهان تبدیل شود.
با توجه به استفاده گسترده از مواد کامپوزیت در طراحی خودرو، وزن آن به 1360 کیلوگرم کاهش یافت. و قدرت موتور 5.0 لیتری V8 توئین توربو با بنزین معمولی و مسابقه ای و همچنین اتانول زیستی E85 به 1360 اسب بخار افزایش یافته است.
حداکثر گشتاور موتور در 6000 دور در دقیقه به 1371 نیوتن متر می رسد. قدرت از طریق یک گیربکس 7 سرعته رباتیک با دو کلاچ که به طور مستقل توسط متخصصان کونیگزگ توسعه یافته است به محور عقب منتقل می شود.
بنابراین، نسبت جرم به قدرت هایپرکار یک کیلوگرم به یک اسب بخار است که در نام آن One:1 ("یک به یک") منعکس شده است. این شرکت قول داده است که محصول جدید در شتاب صفر تا 100، 200، 300 و 400 کیلومتر بر ساعت از حالت سکون، از تمامی رقبا پیشی خواهد گرفت.
در عین حال کونیگزگ One:1 باید در حدود 20 ثانیه به مرز چهارصد کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت این هایپرکار حدود 450 کیلومتر بر ساعت خواهد بود. برای مقایسه، شتاب صفر تا چهارصد کیلومتر در ساعت 25 ثانیه طول می کشد. طولانی تر
حداکثر سرعت نسخه برتر ویرون به طور رسمی 431 کیلومتر در ساعت است، اما مشتریان خودروهایی با محدود کننده الکترونیکی 415 کیلومتر در ساعت دریافت می کنند. تنها شش کوپه کونیگزگ One:1 (به علاوه یک نمونه اولیه) ساخته شد که هر کدام حدود 2000000 دلار قیمت داشتند. درست است، در زمان ارائه مدل، همه آنها قبلاً در پیش فروش فروخته شده بودند.
حقیقت جالب. در پاییز سال 2016، فروش یک نسخه از این مدل در ایالات متحده مشخص شد که یک خریدار ناشناس برای آن 10 میلیون دلار پرداخت کرد. ماشین در واقع قیمتی داشت که پنج برابر قیمت اولیه بود. سرمایه گذاری بدی نیست!
در میان سایر ویژگی های مگاکار (اینگونه است که سازنده خودرو را قرار می دهد، زیرا قدرت آن برابر با یک مگاوات کامل است)، توجه به ظاهر عناصر آیرودینامیکی فعال، از جمله شکافنده ها در سپر جلو و بال عقب با درایو هیدرولیک
دومی دارای چندین موقعیت است و می تواند به عنوان ترمز بادی استفاده شود (کونیگ زگ One:1 از سرعت 400 کیلومتر در ساعت فقط در 10.0 ثانیه توقف می کند) و هنگام رانندگی با سرعت بالا، عناصر ذکر شده نیروی رو به پایین 600 کیلوگرم ایجاد می کنند. هنگام پیچیدن، اضافه بار جانبی خودرو می تواند به 2 گرم برسد.
این هایپرکار مجهز به ترمزهای کربن سرامیکی قدرتمند با دیسک های جلو 397 میلی متری، سیستم تعلیق با کمک فنر فعال و چرخ های فیبر کربنی کامل است، تایرهای جام میشلین با اندازه های مختلف با قطر 19 اینچ در جلو و 20 در جلو. عقب این لاستیک ها می توانند تا سرعت 440 کیلومتر بر ساعت را تحمل کنند.
در سال 2010، در نمایشگاه خودروی ژنو، این شرکت سوئدی که به سرعت خود را در بازار هایپرکار تثبیت کرد، کونیگزگ آگرا جدید را ارائه کرد که برای جایگزینی مدل قبلی CCX طراحی شده بود.
تاریخ معرفی خودرو تصادفی نبود. مانند سایر موارد، این بار به یک تاریخ گرد بسته شد، این بار به پانزدهمین سالگرد تاسیس شرکت.
کریستین فون کونیسگ با سرسختی که مشخصه اسکاندیناوی ها بود سعی کرد قله بعدی را فتح کند و نمی توان گفت که این تلاش شکست خورد. مدل به مرز 400 کیلومتر در ساعت نزدیک شد، آن را به یکی از سریع ترین خودروها در زمان عرضه تبدیل کرده است.
در سال 2011، یک نسخه بهبود یافته از Agera R ظاهر شد و در سال 2013 تحت یک بازسازی گسترده قرار گرفت، در نتیجه این خودرو می تواند تا 440 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، که آن را همتراز با بوگاتی شیرون قرار می دهد.
مانند تمام هایپرکارهایی که قادر به رسیدن به سرعت بیش از 350 کیلومتر در ساعت هستند، کونیگزگ آگرا دارای اشکال آیرودینامیکی تقریبا ایده آل و حداقل ضریب درگ است.
این ابرخودرو به معنای واقعی کلمه زمین را در آغوش می‌گیرد - ارتفاع کلی آن فقط 1120 میلی‌متر است و فاصله آن از زمین 100 میلی‌متر است - بنابراین نیروی رو به پایین کافی به خصوص در سرعت‌های بالا فراهم می‌شود.
بدنه خودرو به طور کامل از فیبر کربن برای کاهش وزن کلی ساخته شده است و مانند یک تارگا طراحی شده است، اگرچه خود مونوکوک از یک آلیاژ آلومینیوم بادوام و سبک ساخته شده است. شیشه جلو در یک قاب تقویت شده نصب شده است که به عنوان یک عنصر اضافی برای استحکام بدن عمل می کند.
قسمت عقب کابین خلبان دارای رول میله های جمع شونده است. سقف در مرکز قابل جابجایی است - در صورت لزوم، در یک محفظه ویژه در عقب بدنه جمع می شود و هایپرکار را به یک رودستر تبدیل می کند.
چراغ های جلو کشیده رو به بالا به طور هماهنگ بر روی بال های برجسته ورزشی قرار گرفته اند که یک خط کاپوت منحنی ایجاد می کنند. اسپلیتر نصب شده در زیر سپر جلو، جریان ورودی را به دو ورودی هوای حجمی منحرف می کند، از جایی که برای دمیدن مکانیزم های ترمز جلو هدایت می شود.
ویژگی بارز Koenigsegg Agera طراحی منحصر به فرد مکانیزم درب است که به نام "بال سوسک". بر خلاف "بال مرغان"، هنگامی که دهانه مستقیم به سمت بالا ساخته می شود، در اینجا ابتدا درب 15 میلی متر از بدنه روی یک لولای مخصوص جدا می شود و سپس با زاویه 90 درجه به سمت بالا و جلو می چرخد. علاوه بر منحصر به فرد بودن، این طراحی کاملاً کاربردی است - می توانید در هر مکانی پارک کنید و پیاده شدن از ماشین مشکلی نخواهد داشت.
داخلی
این سالن تجسم اختصار سوئدی و آخرین تکنولوژی است. مواد تکمیل کننده اصلی کربن فوق سبک است - تقریباً همه چیز از آن ساخته شده است، از پانل های داخلی گرفته تا قاب صندلی.
صندلی ها و کارت های درب به درخواست مشتری با آلکانترای مرغوب در رنگ های متنوع تزئین شده است. کنسول مرکزی دارای یک نمایشگر سیستم روی برد است که در زیر آن کلیدهای کنترلی به صورت دایره ای قرار دارند.
فرمان کوچک در بهترین سنت های مسابقه ای کمی بیضی شکل است و شیفترهای پدال دنده در زیر آن قرار دارند. پانل ابزار غیر معمول است - فقط یک صفحه بزرگ در وسط نصب شده است و در طرفین صفحه های اضافی برای سیستم های مختلف روی برد وجود دارد.
پیشرانه و گیربکس Agera
باید به مهندسان سوئدی به خاطر آنچه که توانستند از موتور بیرون بیاورند اعتبار داده شود. زیر کاپوت یک موتور نسبتا کوچک برای یک ماشین اسپرت وجود دارد. کونیگزگ آلومینیوم V8طراحی اختصاصی بر اساس موتور فورد مدولار، با حجم تنها 5.0 لیتر.
مهندسان موفق شدند از آن بیرون بیایند به اندازه 940 اسب بخاردر 6900 دور در دقیقه، به لطف تعدادی از نوآوری های فنی و سوپرشارژ biturbo با فشار 1.3 بار. این موتور دارای سیستم روغن کاری خشک است که امکان پایین آوردن آن را تا حد امکان برای کاهش مرکز ثقل و بهبود توزیع وزن فراهم می کند. گشتاور حدود 1000 نیوتن متر است و در حال حاضر در محدوده 2700 تا 6150 دور در دقیقه موجود است.
به عنوان انتقال استفاده می شود گیربکس 7 سرعته سکوئنشالدارای دو کلاچ و شیفترهای پدل فرمان. این توسط کونیگ زگ و با همکاری CIMA توسعه یافته است. طراحی آن به تعویض دنده پاسخ فوری می دهد.
این هایپرکار دارای دیفرانسیل عقب است و برای بهبود هندلینگ و پیچیدن تیز، مجهز به سیستم کنترل توزیع کشش هوشمند است که به شما امکان می دهد بار بین چرخ های محرک را تغییر دهید.
ویژگی های سرعت بسیار بالا:
- حداکثر سرعت - 390 کیلومتر در ساعت؛
- شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت - 3.1 ثانیه؛
- از 0 تا 200 - 8.9 ثانیه؛
- از 0 تا 300 - 14.53 ثانیه؛
- ترمز کامل از 300 تا 0 - 6.66 ثانیه.
در حالت عادی رانندگی در بزرگراه (تا 200 کیلومتر در ساعت)، یک مخزن 80 لیتری تقریباً 600-650 کیلومتر دوام می آورد. هنگام رسیدن به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت، نشانگر تقریبا 2 بار کاهش می یابد.
برای ترمزگیری موثر، خودرو به ترمزهای دیسکی سرامیکی تهویه‌شونده با عملکرد بالا با کالیپرهای موقعیت سروو مجهز شده است. دیسک هایی با قطر 392 میلی متر و ضخامت 36 میلی متر با کالیپرهای 6 سیلندر در محور جلو نصب شده است؛ 380 میلی متر، عرض 34 میلی متر و 4 سیلندر در محور عقب نصب شده است.
مشخصات فنی
قیمت
از نظر هزینه، هایپرکار یکی از بالاترین موقعیت ها را به خود اختصاص داده است. در پیکربندی اولیه، یعنی بدون نصب آپشن هایی در قالب تریم داخلی سفارشی، پکیج زمستانی و غیره، قیمت کونیگزگ آگرا است. حدود 1,400,000 دلار (79.1 میلیون روبل).
این خودرو در حال حاضر تولید نمی شود، زیرا جای خود را به قدرتمندتر Agera R داده است.
ویدئو
وب سایت رسمی: www.koenigsegg.se
دفتر مرکزی: سوئد، Margretetorp
کونیگزگ (Koenigsegg) یک شرکت سوئدی تولید کننده خودروهای اسپرت انحصاری است. در سال 1994 توسط کریستین فون کونیگزگ تأسیس شد.
در ابتدا در اولافستروم قرار داشت، بعداً به Margrethetorp، در نزدیکی Ängelholm منتقل شد.
شرکت کوچک سوئدی از شهر آنجلهولم نام بزرگ و تاریخ باشکوهی مانند فراری یا پورشه ندارد. اما اینجا در شمال اروپا است که خودروهای اسپرت کونیگزگ تولید می شود که نسبت به رقبای ایتالیایی و آلمانی برتری دارند. آنها به بالاترین سرعت می رسند و از هر خودروی تولید انبوه دیگری قدرت بیشتری دارند. در طول مونتاژ، از مواد توسعه یافته با استفاده از فناوری های فضایی استفاده می شود. به هر حال، کونیگزگ اکنون در قلمرو یک کارخانه تولید جت جنگنده عظیم واقع شده است.
در سال 1993، طراح و کارآفرین جاه طلب سوئدی، کریستین فون کونیگزگ، پروژه ای را برای خودروی بی نقص راه اندازی کرد. کونیگزگ طراح دیوید کرافورد و تیمی از متخصصان برتر را به خدمت گرفت. دو سال بعد آنها موفق به مونتاژ یک نمونه اولیه شدند. این موفقیت به تأسیس شرکت خودروسازی کونیگزگ اجازه داد.
این تیم متشکل از چهار مهندس، سه متخصص تحقیق و توسعه و چهار کارشناس مواد مرکب است. چهار متخصص در مونتاژ اولیه مشغول هستند، دو متخصص موتورها را مونتاژ می کنند، پنج نفر در کارگاه نصب نهایی و دو نفر در انبار کار می کنند.
پنج کارمند در روابط عمومی، اجرا، اداره و مدیریت شرکت مشغول هستند. در حال حاضر ظرفیت این کارخانه امکان مونتاژ همزمان حداکثر هفت خودرو را فراهم می کند که چهار مورد از آنها در مرحله پیش مونتاژ و سه مورد در کارگاه مونتاژ نهایی هستند.
در سال 2000 کونیگزگ تولید انبوه مدل CC 8S را آغاز کرد و در بهار 2004 سوئدی ها مدل CCR را عرضه کردند. این مدل به لطف موتور 806 اسب بخاری خود به عنوان قوی ترین خودرو برای جاده های عمومی در کتاب رکوردهای گینس ثبت شد. در 28 فوریه 2005، راننده تست کونیگزگ، لوریس بیکوچی، در زمین تمرین Nardo Prototipo در جنوب ایتالیا، با CCR به سرعت 387.87 کیلومتر در ساعت رسید.
جای تعجب نیست که محصول جدید کونیگزگ مشتاقانه منتظر بود. سومین ابرخودروی تولیدی آنجلهولم، CCX، در نمایشگاه خودرو ژنو معرفی شد. CCX مخفف Competition Coupe X است. این به 10مین سالگرد اولین نمونه اولیه SS اختصاص دارد که در سال 1996 از دفتر طراحی بیرون آمد.
تشخیص یک اصلاح از دیگری آسان نیست و مشخصات فنی مشابه است. تفاوت ها فقط در ایدئولوژی ماشین ها قابل توجه است. CC8S و CCR خودروهای اسپرت جاده ای هستند. CCX طوری طراحی شده است که راحت تر و راحت تر باشد. شعار او: "من با سرعت بسیار زیاد سفر می کنم."
وظیفه اصلی تیم کونیگزگ حفظ یک شکل قابل تشخیص و منحصر به فرد بود. سازندگان ترجیح دادند از روندهای رایج سوپراسپرت اجتناب کنند و ظاهر منحصر به فرد خودرو را با خطوط تنگ تر و طراحی تهاجمی بهبود بخشیدند. اولین برداشت از CCX پویا و آینده نگر است. به‌طور شگفت‌انگیزی کم و عریض به نظر می‌رسد، و نمای بیرونی توسط یک جلوپنجره نیمه‌دایره‌ای که یادآور کابین خلبان خودرو است، غالب است.
بدنه و شاسی خودروهای کونیگزگ از فیبر کربن سبک وزن تقویت شده با ساختارهای لانه زنبوری کولار و آلومینیوم ساخته شده است. به لطف این، وزن دستگاه تنها 1180 کیلوگرم است. بدنه دو در با قسمت بالایی سخت قابل جابجایی که در زیر درب صندوق عقب جمع می‌شود، آیرودینامیک ایده‌آل ایجاد می‌کند: ضریب درگ 0.3.
با طول 4.3 متر، کونیگزگ جدید تنها 10 سانتی متر از زمین فاصله گرفت - برای این خودرو، آسفالت خوب حتی مهمتر از یک راننده خوب است.
کاپوت جلو دارای ورودی‌های هوای جدیدی است که هوای تازه را به داخل کابین می‌رساند. کاپوت عقب دارای یک پنجره شیشه‌ای در بالای موتور است که امکان دید واضحی از ریخته‌گری بی‌نظیر بلوک موتور را فراهم می‌کند و نشان کونیگزگ در هر طرف نقش بسته است.
در نزدیکی هود، در ورودی هوای سر، تازگی اصلی پنهان است - یک "مولد گرداب" یا، همانطور که خود سوئدی ها آن را می نامند، یک توربولاتور. جریان هوا را مستقیماً به ورودی هوا هدایت می کند و فشار اضافی را در منیفولد ورودی ایجاد می کند.
موتور در CCX به طور اساسی بازطراحی شده است تا سخت ترین الزامات زیست محیطی را در سوئیس و کالیفرنیا برآورده کند. این مانع از حفظ ویژگی های منحصر به فرد قدرت او نشد. "هشت" V شکل ساخته شده از آلومینیوم ریخته گری با حجم 4.7 لیتر قدرت باورنکردنی - 806 اسب بخار تولید می کند. و حداکثر گشتاور 920 نیوتن متر در 5700 دور در دقیقه بود.
CCX در 3.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و یک چهارم مایل مسابقه خیابانی استاندارد را در 9.9 ثانیه طی می کند و به سرعت 235 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت هیولای سوئدی که توسط سازندگان اعلام شده است، بیش از 395 کیلومتر در ساعت است. اما این خودرو نمی داند چگونه در مصرف سوخت صرفه جویی کند - در حالت شهر در هر 100 کیلومتر 17 لیتر بنزین با اکتان بالا مصرف می کند.
سیستم تعلیق مسابقه ای به راننده این امکان را می دهد که هر حرکتی را حتی تحت شدیدترین بارها کنترل کند. برای راحت‌تر کردن خودرو برای کار در محیط‌های شهری، CCX سپرهای جدیدی دریافت کرد که می‌توانند بدون آسیب در برابر برخورد با سرعت 4 کیلومتر در ساعت مقاومت کنند. و تست تصادف تایید کرد که از نقطه نظر ایمنی، کونیگزگ یک ماشین سوئدی واقعی است.
فضای داخلی هر نمونه به طور جداگانه با در نظر گرفتن خواسته های مشتری توسعه یافته است و موقعیت صندلی فیبر کربنی که در آن فقط پشتی صندلی متحرک باقی می ماند نیز متناسب با آن تنظیم می شود.
ارتفاع داخلی کابین 50 میلی متر افزایش یافته است که باعث می شود CCX نیمه مونوکوک جادار باشد - حتی رانندگان قد بلند نیز با وجود اینکه ارتفاع خودرو تنها 112 سانتی متر است در آن راحت خواهند بود.
در سال 1994، شرکت سوئدی Koenigsegg، متخصص در تولید خودروهای اسپورت و سوپراسپرت های طراحی خود تاسیس شد. با این حال، کارکنان اصلی بسیار کوچک هستند، که به شرکت اجازه نمی دهد تعداد زیادی خودرو تولید کند. با این حال، دقیقاً همین واقعیت بود که یکی از دلایل محبوبیت این برند در بین خریداران سوپر و هایپرکارها شد. در سال 1998 اولین مدل این برند به نام SS معرفی شد. ابرخودروی دیفرانسیل عقب به یکی از معدود رقبای مدل مک لارن F1 تبدیل شده است. زیر کاپوت این خودرو یک واحد قدرت هشت سیلندر با ظرفیت 655 اسب بخار قرار دارد.
سه سال بعد، بر اساس مدل CC، مدل CC8S معرفی شد که همان موتور قبلی خود را دریافت کرد و نوآوری های کلیدی آن مواد بدنه، یک پلت فرم سبک وزن و بدنه جدیدی بود که در تونل باد تویوتا توسعه یافته و از کربن ساخته شده بود. فیبر
در حال حاضر، Koenigsegg Automotive Ltd به درستی می تواند یکی از بهترین تولیدکنندگان سوپراسپرت در نظر گرفته شود، و پس از انتشار ایده جدید خود به نام Koenigsegg CCXR، شاید پیشرو باشد. ویژگی منحصر به فرد این خودرو که به آن "سلاح بیولوژیکی مخفی" نیز می گویند، استفاده از سوخت زیستی است. استفاده از اتانول زیستی که حاوی عدد اکتان بالا و دمای احتراق نسبتاً پایینی است، منجر به بهبود عملکرد موتور و در نتیجه عملکرد چشمگیر شده است.
3.2 ثانیه زمانی است که کونیگزگ CCXR برای رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت طول می کشد. برای دوستداران رانندگی سریع، این خودرو به سادگی یک موهبت الهی است؛ این خودرو قادر به غلبه بر مرز 400 کیلومتر در ساعت است که به لطف قدرت موتور عظیم 1018 اسب بخار به دست آمده است. در آینده، توسعه دهندگان Koenigsegg Automotive Ltd در حال برنامه ریزی برای ایجاد یک ابرخودرو با وزن کمتر از یک تن و ظرفیت موتور 5 لیتر هستند.
Koenigsegg Automotive Ltd تعداد زیادی شریک و تامین کننده دارد که قطعات منحصر به فرد تولید می کنند. برای تولید چنین ابرخودروهایی از مواد گران قیمت باکیفیت استفاده می شود که قیمت بالای خودروها را توجیه می کند. به عنوان مثال، هزینه کونیگ زگ CCXR حدود 1 میلیون و 200 هزار دلار است. کار هماهنگ و دقیق تیم Koenigsegg Automotive Ltd اجازه می دهد تا هفت خودرو به طور همزمان مونتاژ شوند (چهار تا در مونتاژ اولیه و سه خودرو در مونتاژ نهایی).
در سال 2004، در آستانه اولین سالگرد این برند، یک مدل منحصر به فرد CCR ارائه شد که در تعداد 20 نسخه منتشر شد. در زیر کاپوت یک موتور جدید با ظرفیت 806 اسب بخار وجود داشت و کیت بدنه آیرودینامیک جدید به این مدل اجازه داد تا به سریع ترین خودروی تولیدی آن زمان تبدیل شود. مدل CCR به شکستن تمام رکوردها ادامه می دهد. در 28 فوریه 2005، راننده آزمایشی لوریس بیکوچی با شتاب CCR به 387.87 کیلومتر در ساعت، تمام رکوردهای سرعت قبلی را شکست.
CCR (Competition Coupe) که به معنای خودروی مسابقه‌ای دو نفره است، یکی از برجسته‌ترین خودروهای شرکت خودروسازی کونیگزگ است. زمان انتشار آن مصادف با دهمین سالگرد اولین نمونه اولیه CC بود که در سال 1996 ساخته شد. تیم می خواست خودرویی مشابه نمونه اولیه ایجاد کند، ویژگی های آن را حفظ کند، اما آن را مدرن و راحت تر کند. بنابراین، یافتن تفاوت بین CCR و سلف آن دشوار است. وزن CCR تنها 1180 کیلوگرم است. این سبکی با ساخت بدنه از مواد سبکتر مانند فیبر کربن به دست آمد. طراحی خودرو آیرودینامیک بی عیب و نقصی را ارائه می دهد و ضریب درگ تقریباً 0.3 است.
در سال 2006، کونیگزگ شروع به تولید CCX کرد، جایی که X مخفف دهمین سالگرد اولین CC در سال 1996 است. CCX منحصراً نیازهای بازار ایالات متحده را برآورده می کرد. CCXR یک موتور اصلاح شده با قابلیت کارکرد با سوخت زیستی است که در نتیجه بیست و پنج درصد قدرت بیشتری نسبت به CCX قبلی خود دارد.
در سال 2007، این شرکت اولین تجربه خود را در توسعه یک ابرخودرو سبز "سبز" ارائه کرد. با این واقعیت متمایز شد که موتور آن برای کار با سوخت زیستی E85 طراحی شده بود و قدرتی معادل 1018 اسب بخار تولید می کرد. یک نمونه آماده تولید از Agera R در نمایشگاه خودروی ژنو 2011 به نمایش گذاشته شد که در آن سبک ترین خودرو با وزن خشک 1330 کیلوگرم بود.
سال بعد، در همان رویداد، به روز رسانی شد: استفاده از چرخ های تمام کربنی به کاهش وزن 20 کیلوگرم کمک کرد. و روکش مخصوصی که روی آسترهای سیلندر اعمال می شود که باعث کاهش اصطکاک و کاهش مصرف سوخت می شود.
در سال 2009، شرکت کونیگزگ در میان مدعیان خرید کنسرت ورشکسته SAAB بود، اما مدیریت این برند به سرعت مذاکرات را متوقف کرد و دلیل آن این بود که این خودروساز کوچک منابع کافی برای توسعه بیشتر شرکت را ندارد. و در سال 2011 شرکت کونیگزگ مدل جدید Ager خود را مجهز به موتور 940 اسب بخاری ارائه کرد.
و قبلاً در سال 2012 ، انجمن خودروی کونیگ زگ صدمین اتومبیل خود را که Koenigsegg Agera R Hundra بود منتشر کرد. این خودرو مجهز به موتور 5.0 لیتری توربوشارژ تولیدی خود است. با قدرت 960 اسب بخار و استفاده از بنزین با اکتان 93 - 1140 اسب بخار
