هوندا crv نسل اول. هوندا CR-V (RD1) – استاندارد جدیدی از خودروها

این خودرو برای زمان خود کاملاً مجهز است، به خصوص با توجه به عناصر مختلفی که برای ایجاد راحتی مناسب طراحی شده اند. CR-V دارای فضای داخلی جادار، کاربردی و خوش‌طراحی با صندلی‌های راحت و سطل‌ها و جیب‌های ذخیره‌سازی فراوان، از جمله جعبه زیر صندلی سرنشین جلو است. ردیف دوم صندلی ها به صورت صاف جمع می شوند تا فضای بار اضافی ایجاد کنند و در عین حال یک کف کاملاً صاف ایجاد کنند. تفاوت اصلی در سطوح تریم از نظر داخلی و خارجی به عناصر اضافی مربوط می شود: تزئینات چوبی، فرمان چرمی، ریل سقف، چراغ های مه شکن، کلید از راه دور، رینگ های آلیاژی 15 اینچی. از سال 1996، این خودرو دارای ABS، کیسه هوا و لعاب با محافظت در برابر اشعه ماوراء بنفش است. به خصوص گزینه ای با سیستم ناوبری ماهواره ای محبوب بود. در نتیجه بازسازی در سال 1998، این خودرو دستخوش تغییرات جزئی با هدف بهبود ظاهر و فضای داخلی شد.

نسل اول این خودرو بر اساس این اصل مجهز شد: موتور 2 لیتری 4 سیلندر خطی DOHC (130 اسب بخار) + 4WD + گیربکس 4 سرعته اتوماتیک. یک جعبه دنده 5 سرعته دستی کمی بعد اضافه شد. علاوه بر این، در نتیجه تعدادی از تغییرات در سال 1998، قدرت موتور 20 اسب بخار افزایش یافت و نسخه های چرخ جلوی ارزان قیمت CR-V ارائه شد. در مورد موتور B20B، این موتور یکی از قابل اعتمادترین موتورهای این شرکت است که به لطف آن حتی اولین نسخه های هوندا CR-V فرمان راست هنوز در سرویس و در شرایط فنی خوب هستند.

برخلاف بسیاری از استیشن‌های آفرود معمولی در آن سال‌ها، CR-V سیستم تعلیق نسبتاً پیچیده‌ای دارد. طراحی دوبل جناغی در جلو و طراحی چند پیوندی در عقب. علیرغم این واقعیت که هدف اصلی این خودرو هنوز سطوح سخت است، فاصله نسبتاً مناسبی از زمین و کف صاف دارد که به توانایی عبور از کشور کمک می کند: به راحتی می تواند به طبیعت نفوذ کند. یک میز پیک نیک تاشو که به عنوان روکش محفظه لاستیک یدکی مبدل شده بود به ویژگی اصلی این مدل تبدیل شد.

ایمنی راننده و سرنشینان توسط دو کیسه هوا، عناصر تقویت کننده قاب و درها تضمین می شود. برخی از نسخه ها وجود کشنده کمربند ایمنی، سیستم کنترل کشش TCS و سیستم تثبیت نرخ ارز را فرض می کردند (از سال 1998). این نسل بارها و بارها در تست‌های تصادف طبق روش‌های IIHS، NHTSA و NCAP استرالیا شرکت کرده است، جایی که بسته به پیچیدگی تست‌ها، رتبه‌بندی از "رضایت بخش" تا "عالی" را دریافت کرده است. در ایالات متحده بسیار محبوب شده است، جایی که مدتهاست یک رویکرد سختگیرانه برای ارزیابی ایمنی خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار آمریکای شمالی وجود دارد.

هوندا CR-V خودرویی است که عملاً عاری از هرگونه کاستی قابل توجه است، به جز برخی از تفاوت های ظریف (به عنوان مثال، مشکلات یدک کشی یک ماشین بیکار، عدم عایق صوتی خوب و حساسیت به بادهای جانبی قوی - بهای بدنه بالا. ). با این حال، در هر چیز دیگری، مزایا غالب است: قیمت مناسب خودروهای دست دوم، تمام چرخ متحرک، راندمان بالا، سهولت تعمیر و نگهداری، فضای داخلی کاربردی. در کشور ما نیز محبوبیت بالای نسل اول CR-V های راست فرمان تا حد زیادی موفقیت نسل های بعدی این مدل را تضمین کرد.

تاریخچه هوندا CR-V (هوندا SRV یا CRV) داستانی در مورد تولد استاندارد جدیدی از خودروها است که به لطف آزمایشات طراحی هوندا رخ داده است.

در اواسط دهه 90 قرن بیستم، پروژه جدیدی در مرکز تحقیقات هوندا در حال آماده شدن بود - یک ماشین جمع و جور با توانایی سفر در زمین های ناهموار و تجهیزات سطح بالایی برای کلاس خود، هر دو از یک از نظر فنی و از نظر راحتی. نتیجه تحولات جدی نسل اول هوندا CR-V بود.

این خودرو که در اواخر سال 1995 در بازار ژاپن ظاهر شد، یک بار برای همیشه نگرش را نسبت به بخش SUV تغییر داد. با شروع هوندا CR-V، تاریخچه خودروهایی با کاربردی بودن یک استیشن واگن و بهبود توانایی کراس کانتری آغاز می شود. مخفف CR-V خود به معنای "وسیله نقلیه تفریحی راحت" است - "ماشین برای تعطیلات راحت" ، مفهوم آن قبلاً در نام منعکس شده است. چه چیزی باعث موفقیت CR-V شد؟ بسیاری از شرکت‌ها قبلاً سعی کرده‌اند چیزی مشابه خلق کنند، اما فقط هوندا موفق شد یک شاهکار واقعی خلق کند.

اولا، موتور عالی جدید B20B. این موتور فوق‌العاده و متعادل دو شفت که یکی از خویشاوندان B16A افسانه‌ای (B16B) است، هرگز VTEC دریافت نکرد، اما حتی بدون آن نیز 130 اسب بخار قدرت کافی برای این خودرو تولید می‌کرد، به خصوص که یک بازسازی کوچک که در سال 1998 انجام شد، بیشتر به آن افزود. آن 20 اسب بخار

ثالثاً تمام چرخ متحرک. در ابتدا، تنها یک نسخه تمام چرخ متحرک تولید شد که توسط سیستم DPS نیرو می گرفت. بعداً نسخه‌های دیفرانسیل جلو ظاهر شدند، اما عمده آن با سیستم چهار چرخ متحرک تولید شد.

چهارم، طراحی سیستم تعلیق. در ابتدا، نگرانی هایی وجود داشت که بدنه سنگین تر، بر اساس هوندا سیویک EG، منجر به سایش سریع سیستم تعلیق شود. اما همه منتقدان کینه توز از این نتیجه خارج شدند. به سختی می توان مدل تعلیق قابل اعتمادتری نسبت به طرح چند پیوندی در عقب و دو اهرم در جلو داشت، اما در نسخه هوندا این طرح تقریباً عالی بود. طراحی سیستم تعلیق به قدری موفق بود که اغلب در طول کل دوره گارانتی (100000 کیلومتر) نیازی به تعمیر و نگهداری اضافی نبود. بسیاری از گره ها برای دو بار پرستاری شدند!

پنجم، سالن. راحتی داخلی CR-V در بدنه اول همچنان الگویی برای کلاس خود محسوب می شود.

ششم، قابلیت کنترل و توانایی بین کشوری. هوندا CR-V برای کلاس خود توانایی بسیار خوبی در کراس کانتری داشت. البته، مقایسه آن با SUV های واقعی منطقی نیست، اما این مورد نیاز نیست - این ماشین برای اینکه بتواند به مکان پیک نیک دور از جاده برسد، لازم بود. سدان‌ها، هاچ‌بک‌ها، استیشن‌های استاندارد که معمولاً در جاده‌ها گیر می‌کردند یا تمام دست‌اندازهای پایینی را «جمع می‌کردند»، نمی‌توانستند با مدل جدید هوندا با فاصله 200 میلی‌متری از زمین رقابت کنند! در همان زمان، در بزرگراه، CR-V مانند یک استیشن واگن معمولی دیفرانسیل جلو رفتار می کرد.

بر اساس مجموع تمام مزایا، هوندا CR-V با اختلاف زیادی نسبت به رقبای خود پیشتاز بود. کل جهان به بازارهای فروش مدل جدید تبدیل شد - ژاپن، ایالات متحده آمریکا، حتی اروپای محافظه کار نتوانستند در برابر این شاهکار هوندا مقاومت کنند. به هر حال، پیکربندی خودروها در بازارهای مختلف تقریباً یکسان بود.

این خودرو مجهز به موتور بنزینی، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، شانزده سوپاپ، مایع خنک کننده است.
سر سیلندر دارای دو میل بادامک است: یکی جلو برای دریچه های اگزوز، یکی عقب برای سوپاپ های ورودی.
میل بادامک و پمپ خنک کننده توسط یک تسمه دندانه دار از یک قرقره دندانه دار نصب شده روی میل لنگ موتور به حرکت در می آیند. کشش تسمه و جهت حرکت آن در امتداد قرقره ها توسط یک غلتک کششی انجام می شود. بادامک های میل بادامک از طریق بازوهای چرخان با پیچ های تنظیم بر روی سوپاپ ها عمل می کنند. در حین کار، بررسی و تنظیم منظم فاصله های حرارتی در درایو سوپاپ مورد نیاز است.
ژنراتور، پمپ فرمان و کمپرسور تهویه مطبوع توسط تسمه های پلی V از قرقره میل لنگ موتور به حرکت در می آیند.

داده های اساسی برای نظارت، تنظیم و نگهداری
مدل موتور	B20B یا B20Z
نوع موتور	بنزینی چهار سیلندر خطی
دستور کار سیلندر موتور	1 - 3 - 4 - 2
جهت چرخش میل لنگ	پادساعتگرد
قطر سیلندر، میلی متر	84
کورس پیستون، میلی متر	89
حجم کار cm3	1973
نسبت تراکم: B20B	9,2
نسبت تراکم: B20Z	9,6
تعداد میل بادامک	2
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
توان خالص نامی، کیلووات بر لیتر. s.: В20В	91/126 (5400)
توان خالص نامی، کیلووات بر لیتر. ص: B20Z	106/146 (6200)
حداکثر گشتاور خالص، نیوتن متر (در سرعت میل لنگ، min1): В20 В	180 (4300)
حداکثر گشتاور خالص، نیوتن متر (در سرعت میل لنگ، min1): B20Z	180 (4500)
برای دریچه های ورودی	0,08-0,12
شکاف در مکانیسم درایو سوپاپ زمان بندی در موتور سرد (18-20 درجه سانتیگراد)، میلی متر: برای دریچه های اگزوز	0,16-0,20
حداقل سرعت دور آرام: وسایل نقلیه تولید شده قبل از سال 1999.	700-800
حداقل سرعت دور آرام: وسایل نقلیه تولید شده از سال 1999.	680-780
حداقل فشار در سیستم روغن کاری موتور در دمای روغن 80 درجه سانتیگراد با سرعت میل لنگ 3000 min1, kPa	340
حداقل فشار در سیستم روغن کاری موتور، کیلو پاسکال	70
تراکم اسمی در سیلندرهای موتور، کیلو پاسکال	1230
حداقل تراکم مجاز در سیلندرهای موتور، کیلو پاسکال	930
حداکثر اختلاف تراکم مجاز بین سیلندرهای موتور، کیلو پاسکال	200
حجم روغن در سیستم روغن کاری موتور (حداکثر حجم روغن تخلیه شده در هنگام تعویض)، l	4,6 (3,8)
روغن استفاده شده	روغن موتور برای موتورهای بنزینی، صرفه جویی در انرژی (صرفه جویی در انرژی)
گروه روغن موتور بر اساس API / ILSAC	SJ/GF-2 و بالاتر
درجه ویسکوزیته روغن موتور طبق SAE: زیر -30 درجه سانتیگراد و بالاتر از +35 درجه سانتیگراد	5W-30
درجه ویسکوزیته روغن موتور طبق SAE: از -20 درجه سانتیگراد و بالاتر از +35 درجه سانتیگراد	10W-30

گشتاورهای سفت کننده برای اتصالات رزوه ای قطعات موتور
نام قطعات	نخ	گشتاور سفت شدن، نیوتن متر
پیچ درپوش یاتاقان اصلی میل لنگ	Ml1x1.5	76
مهره های پیچ درپوش شاتون	M8x0.75	31
	M6	9,8
پیچ و مهره های نصب پمپ روغن	M8	24
پیچ نگهدارنده مهر و موم روغن عقب میل لنگ	M6	9,8
پیچ و مهره های محفظه پمپ روغن	M6	9,8
پیچ های ورودی روغن	M6	9,8
آجیل مصرف روغن	M6	9,8
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل (گیربکس دستی)	M6	103
پیچ های نصب دیسک درایو (گیربکس اتوماتیک)	M12x1.0	74
پیچ قرقره میل لنگ	M12x1.0	177
مهره های نصب حوض موتور	M14x1.25	12
پیچ و مهره های نصب تابه روغن موتور	M6	12
آجیل کنترل روغن	M6	9,8
پیچ و مهره های نصب تراز روغن	M6	9,8
پیچ و مهره های پوشش بدنه گیربکس کلاچ/اتوماتیک	M6	12
پیچ پوشش بدنه گیربکس کلاچ/اتوماتیک	M6	29
پیچ سر سیلندر: مرحله 1	M12x1.25	22
پیچ سر سیلندر: 2 - مرحله	M11x1.5	85
پیچ های درپوش پشتیبانی میل بادامک	M6	9,8
پیچ قرقره میل بادامک	M8	37
مهره های پوشش سر سیلندر	M6	9,8
سنسور فشار روغن اضطراری	-	18
پیچ و مهره های نصب پمپ خنک کننده	M6	12
پیچ های پوشش ترموستات	M6	12
پیچ و مهره هایی که فلنج لوله سیستم خنک کننده را به بلوک سیلندر محکم می کنند	M6	9,8
پیچ های محافظ موتور	M8	24
پیچ و مهره های نصب گلگیر موتور	M6x1.0	9,8
مهره ای که تکیه گاه جلوی واحد برق را محکم می کند	M12x1.25	59
گل میخ براکت برای تکیه گاه پایینی واحد قدرت	M12x1.25	83
پیچ و مهره ای که تکیه گاه سمت راست بالای واحد نیرو را محکم می کند	M12x1.25	74
مهره هایی که براکت تکیه گاه سمت راست بالای واحد قدرت را به گیربکس محکم می کنند	M12x1.25	64
پیچ و مهره هایی که تکیه گاه سمت راست بالای واحد نیرو را به اسپار محکم می کنند	M12x1.25	64
پیچ و مهره هایی که تکیه گاه جلوی پایین واحد نیرو را به اسپار محکم می کنند	M10x1.25	44
پیچ و مهره هایی که براکت تکیه گاه پایین سمت چپ واحد قدرت را به موتور محکم می کنند	Ml2x1.25	64
پیچ و مهره های نصب براکت کمپرسور	M8	24
مهره برای بستن براکت تکیه گاه بالایی سمت چپ واحد برق	M12x1.25	54
پیچ و مهره هایی که تکیه گاه بالایی سمت چپ واحد نیرو را به اسپار محکم می کنند	M10x1.25	44
پیچ هایی که تکیه گاه واحد قدرت عقب را به عضو متقاطع جلویی محکم می کنند	M10x1.25	64
پیچ و مهره ای که تکیه گاه عقب واحد نیرو را به براکت محکم می کند	M12x1.25	59
پیچ های بست پایینی براکت پشتیبان عقب واحد نیرو به موتور	M14x1.5	83
پیچ اتصال بالایی براکت واحد قدرت به موتور	M12x1.25	59
پلاگین تخلیه تابه روغن استیل	-	44
پلاگین تخلیه تابه روغن آلومینیومی	-	39

موتور - بررسی وضعیت فنی

وضعیت فنی موتور به مسافت پیموده شده وسیله نقلیه، به موقع بودن تعمیر و نگهداری دوره ای، کیفیت مواد عملیاتی مورد استفاده و همچنین کیفیت تعمیرات بستگی دارد.

وضعیت موتور باید به طور منظم در حین کارکرد خودرو کنترل شود. علائم نقص ممکن است شامل موارد زیر باشد: وجود قطرات روغن در محل پارک خودرو؛ چراغ هشدار سیستم کنترل موتور یا چراغ هشدار فشار روغن اضطراری روشن می شود. ظاهر صدای غیرمجاز (صدا، ضربه زدن) هنگام کار کردن موتور؛ اگزوز دودی؛ انتقال فلش نشانگر دما به منطقه قرمز؛ افزایش مصرف روغن، کاهش قابل توجه قدرت. اگر حداقل یکی از علائم ذکر شده شناسایی شد، لازم است بررسی دقیق تری انجام شود. بررسی وضعیت فنی سیستم های مختلف موتور در بخش های مربوطه از فصل نشان داده شده است.

وضعیت فنی موتور با علائم خارجی و با استفاده از تجهیزات موجود (کمپرسومتر، فشار سنج برای بررسی فشار در سیستم روغن کاری موتور) با دقت کافی قابل ارزیابی است.

برای تکمیل کار به یک فشار سنج نیاز دارید.

بررسی با علائم خارجی
1. ماشین را روی یک گودال بازرسی یا روگذر قرار دهید (به صفحه 30، "آماده سازی ماشین برای تعمیر و نگهداری" مراجعه کنید).
2. موتور را از بالا و پایین بررسی کنید. نشت روغن ممکن است نشان دهنده ساییدگی مهر و موم روغن یا آسیب به مهر و موم تابه روغن باشد.
3. موتور را روشن می کنیم و چراغ نشانگر فشار روغن اضطراری باید خاموش شود. اگر چراغ اخطار پس از گرم کردن موتور در دور آرام روشن شود و پس از افزایش دور میل لنگ خاموش شود، ممکن است چرخ دنده های پمپ روغن، ژورنال های میل لنگ، یاتاقان های اصلی و شاتون فرسوده شده باشند. اگر لامپ دائما روشن است، ممکن است سیستم روغن کاری یا سنسور فشار روغن اضطراری معیوب باشد. فشار روغن در سیستم روغن کاری موتور را با استفاده از فشارسنج بررسی می کنیم.

کارکردن وسیله نقلیه ای با فشار روغن ناکافی در سیستم روغن کاری باعث آسیب جدی به موتور می شود. برای جلوگیری از آسیب، هنگام انجام عملیات زیر، به قطعات متحرک موتور (قرقره، تسمه) دست نزنید و به قطعات داغ موتور دست نزنید.

4. پس از گرم کردن موتور، به عملکرد آن گوش دهید.
5. هنگامی که صدای خارجی ظاهر می شود، از گوشی پزشکی برای تعیین ناحیه ای که به وضوح شنیده می شود استفاده کنید. بر اساس ماهیت و محل انتشار نویزهای خارجی، منبع و نقص احتمالی آن را تعیین می کنیم.

صدای زنگ زدن زیر پوشش سرسیلندر، به عنوان یک قاعده، نشان دهنده افزایش فاصله در درایو سوپاپ است که ممکن است نشان دهنده سایش غلتک کششی یا یاتاقان پمپ خنک کننده باشد. ضربات ته بلوک سیلندر و کناره روغن که با افزایش سرعت میل لنگ تشدید می شود در اثر خرابی بلبرینگ های اصلی ایجاد می شود. در این حالت، به عنوان یک قاعده، فشار روغن در سیستم روانکاری کم است. در حالت بیکار، این صدا گام پایینی دارد و با افزایش سرعت، زیر و بمی آن افزایش می یابد. هنگامی که به شدت پدال گاز را فشار می دهید، موتور چیزی شبیه به غرغر منتشر می کند - مانند "gur-r-r". صداهای کوبش شدید در قسمت میانی بلوک سیلندر ناشی از خرابی یاتاقان های شاتون است. یک ضربه فلزی ریتمیک در بالای بلوک سیلندر که در تمام حالت های کار موتور شنیده می شود و در زیر بار افزایش می یابد، به دلیل عملکرد نادرست پین های پیستون ایجاد می شود. صدای کوبش خفه شده در بالای بلوک سیلندر در موتور سرد، که پس از گرم شدن فروکش کرده و ناپدید می شود، می تواند ناشی از ساییدگی پیستون و سیلندر باشد. کارکردن خودرو با یاتاقان ها و پین های معیوب منجر به از کار افتادن موتور می شود.

6. اگر مصرف روغن افزایش یافته است، اما هیچ نشانه ای از نشتی پیدا نمی شود، آنگاه:
1) موتور را تا دمای کار گرم کنید.
2) شلنگ تهویه میل لنگ را از دریچه گاز جدا کنید.
3) یک ورق کاغذ را به شلنگ بیاورید. اگر لکه های روغن روی کاغذ ظاهر شود، به این معنی است که گروه سیلندر-پیستون فرسوده شده است. درجه سایش را با فشرده سازی در سیلندرها تعیین می کنیم.
4) اگر مه روغن از سیستم تهویه خارج نشود، به این معنی است که علت افزایش مصرف روغن ممکن است سایش درزهای میل سوپاپ باشد. در این صورت خودرو دارای اگزوز دودی خواهد بود.

کارکردن موتوری با گروه سیلندر-پیستون فرسوده، مهر و موم میل سوپاپ معیوب، یا سوخت با کیفیت پایین منجر به خرابی زودرس مبدل کاتالیزوری و سنسور غلظت اکسیژن می شود.

بررسی فشرده سازی
1. فاصله ها را در درایو شیر تایمینگ بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.
2. موتور را تا دمای کار گرم کنید و اشتعال را خاموش کنید.
3. بلوک های سیم را از انژکتورها جدا کنید.
4. بلوک دسته سیم توزیع کننده جرقه را جدا کنید.
5. شمع ها را باز کرده و خارج کنید.
6. یک گیج تراکم در سوراخ شمع یکی از سیلندرهای موتور نصب کنید.
7. یک دستیار پدال گاز را تا کف زمین فشار می دهد (به طوری که دریچه گاز کاملاً باز می شود) و استارت را برای 5-10 ثانیه روشن می کند.

اندازه گیری ها باید با شارژ کامل باتری انجام شود، در غیر این صورت خوانش ها نادرست خواهند بود. برای یک موتور در حال کار، تراکم در سیلندرها باید حداقل 930 کیلو پاسکال باشد و اختلاف تراکم بین سیلندرها نباید بیشتر از 200 کیلو پاسکال باشد.

8. خوانش متر فشرده سازی را به خاطر می آوریم یا یادداشت می کنیم و دستگاه را ریست می کنیم.
9. به همین ترتیب، تراکم را در سه سیلندر دیگر اندازه گیری می کنیم.
10. اگر تراکم کمتر است، با استفاده از سرنگ طبی یا قوطی روغن، حدود 10 سانتی متر مکعب روغن موتور را در سوراخ های شمع سیلندرهای موتور با تراکم کم بریزید.
11. آزمایش فشرده سازی را تکرار کنید. اگر تراکم افزایش یافته باشد، ممکن است رینگ ها گیر کرده باشند یا گروه پیستون فرسوده شده باشد. در غیر این صورت سوپاپ ها محکم بسته نمی شوند یا واشر سرسیلندر معیوب است.

می‌توانید انسداد سوپاپ را با آماده‌سازی‌های ویژه‌ای که در مخزن سوخت یا مستقیماً در سیلندرهای موتور ریخته می‌شوند، از بین ببرید (به «دستورالعمل‌های آماده‌سازی» مراجعه کنید). سفتی دریچه ها را می توان با هوای فشرده تحت فشار 200-300 کیلو پاسکال که از طریق سوراخ های شمع تامین می شود، بررسی کرد. زمانی که هر چهار سوپاپ سیلندر مورد آزمایش بسته هستند، باید هوا را در موقعیتی از میل بادامک ها تامین کرد. اگر یکی از سوپاپ های خروجی معیوب باشد، هوا از طریق سیستم اگزوز خارج می شود و اگر یکی از سوپاپ های ورودی معیوب باشد، از طریق مجموعه دریچه گاز خارج می شود. اگر گروه پیستون معیوب باشد، هوا از طریق گردن پرکننده روغن خارج می شود. خروج حباب های هوا از طریق مایع خنک کننده در مخزن انبساط نشان دهنده معیوب بودن واشر سر سیلندر است.

بررسی فشار روغن
1. ماشین را برای کار آماده می کنیم.
2. موتور را روشن کنید و آن را تا دمای کار گرم کنید.
3. پس از خاموش کردن موتور، سنسور فشار روغن اضطراری را بردارید.
4. نوک گیج فشار را به سوراخ نصب سنسور پیچ کنید.
5. موتور را روشن کنید و فشار روغن را در دور آرام و با سرعت میل لنگ حدود 5400 دقیقه بررسی کنید.

برای یک موتور قابل تعمیر که تا دمای کار گرم شده است، فشار روغن در دور آرام باید حداقل 70 کیلو پاسکال و فشار روغن در سرعت میل لنگ بالا باید 340 کیلو پاسکال باشد. اگر فشار زیر نرمال باشد، موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد. اگر فشار روغن در دورهای بالا موتور بیشتر از حد معمول باشد، احتمالاً شیر تخلیه پمپ روغن (سوپاپ تخلیه) معیوب است.

خودروهای ژاپنی در روسیه چه در مناطق غربی و چه در شرق بسیار محبوب هستند. یکی از برندهای معروف هوندا است. این خودروها ثابت کرده اند که قابل اعتماد و راحت هستند و به همین دلیل تقاضای زیادی برای آنها وجود دارد. یکی از خودروهای محبوب این برند کراس اوور CR-V است. در چندین نسل تولید می شود. این مقاله اولین مورد را مورد بحث قرار می دهد - هوندا CR-V RD1. بررسی، ویژگی ها و بررسی ها - در ادامه مقاله.

شرح

هوندا CR-V یک خودروی جمع و جور ساخت ژاپن است. نسل اول به صورت تجاری از سال 1995 تا 2001 تولید شد. مخفف CR-V مخفف «وسیله نقلیه تفریحی فشرده» است. نسخه هایی برای بازار آمریکا در سال 1997 شروع به تولید کردند.

ظاهر

طراحی به سبک شرکتی هوندا ساخته شده است. در قسمت جلو چراغ‌های گرد قابل تشخیص و جلوپنجره مشکی رادیاتور تمیز وجود دارد. سپر در سطوح ارزان قیمت به رنگ بدنه رنگ آمیزی نشده است و همین امر در مورد آینه های جانبی نیز صدق می کند. علاوه بر این، قالب‌های پلاستیکی روی درها و ریل‌های عظیم سقف روی سقف وجود دارد. سقف کراس اوور تقریباً صاف است. خود ماشین ظاهری ساده دارد، اما شبیه دایناسورهای باستانی در یک جریان نیست.

تنظیم هوندا CR-V RD1 یک اتفاق نادر است. به طور معمول، مالکان خود را به نصب حفاظ سقف و رنگ کردن پنجره ها محدود می کنند. گاهی چرخ ها و لاستیک های گلی دیگری روی خودرو نصب می شود.

مشکلات بدن

دارندگان هوندا CR-V RD1 در حین کار با چه مشکلاتی مواجه می شوند؟ به طور کلی پذیرفته شده است که خودروهای ژاپنی به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شوند، اما سال ها تاثیر خود را می گذارند، بنابراین اغلب در بدنه هوندا جیب های خوردگی وجود دارد. اگر مالک قبلی از ماشین مراقبت نکند، ممکن است زنگ زدگی ظاهر شود.

خوردگی معمولا روی قوس ها و طاقچه ها ظاهر می شود. اما زنگ زدگی زیر لبه های درهای پلاستیکی موجود در کابین نیز ظاهر می شود. هنگام خرید باید به شیشه توجه کرد. اگر دستگاه های غیر اصلی (سه یا بیشتر) نصب شده باشند، به احتمال زیاد دستگاه معکوس است. واشرها نیز باید کار کنند. آنها برای شیشه جلو و شیشه عقب (گاهی اوقات برای چراغ های جلو نیز) ارائه می شوند. اگر آنها کار نمی کنند، به این معنی است که موتور غیر قابل استفاده شده است.

کیفیت رنگ بندی متوسط ​​است. خیلی اوقات می توانید یک هوندا با تراشه پیدا کنید. بنابراین یافتن کپی در رنگ اصلی دشوار است. اگر وجود داشته باشد، با نقص های متعدد در رنگ آمیزی خواهد بود.

هوندا CR-V RD1: ابعاد، فاصله از زمین

واقعیت جالب: این کراس اوور فقط در نمایندگی های ژاپن فروخته می شد، زیرا به دلیل ابعاد آن از استانداردهای قانونی فراتر رفت و به عنوان یک کلاس برتر قرار گرفت. بنابراین، طول کل ماشین 4.47 متر، عرض - 1.75، ارتفاع - 1.68 است. فاصله بین دو محور 2.62 متر است. در عین حال، فاصله از زمین روی چرخ های استاندارد 20.5 سانتی متر است. وزن پایین - 1370 کیلوگرم.

بررسی ها در مورد این خودرو چه می گویند؟ مالکان به فاصله خوب از زمین توجه دارند. با آن می توانید با خیال راحت هم در جاده های برفی و هم در جاده های خاکی حرکت کنید. در عین حال، ماشین کاملاً جادار و جادار است. در زمستان، سیستم چهار چرخ محرک کمک بزرگی است.

سالن

همانطور که قبلا ذکر شد، فضای کافی در خودرو وجود دارد. با وجود اینکه این یک کراس اوور جمع و جور است، راننده و سرنشینان فاقد فضا نخواهند بود.

در میان کاستی ها، شایان ذکر است که طراحی ساده است. در اینجا هیچ درج چرمی یا چوبی وجود ندارد. فضای داخلی پارچه و بیشتر خاکستری است. کیفیت پلاستیک بهترین نیست. سخت است و روی برجستگی ها جغجغه می کند. با این حال، ارزش ارگونومی خوب را دارد. می توانید به راحتی پشت فرمان بنشینید. فرمان چهار پره و بدون دکمه است. اما "فرمان" بسیار نازک است.

کنسول وسط دارای رادیو کاست و کنترل گرمکن است.

نکته قابل توجه این است که در نسخه های با گیربکس اتوماتیک اهرم مانند اتومبیل های آمریکایی آن سال ها روی فرمان قرار داشت. این امکان گسترش فضا را فراهم کرد.

کف داخل صاف است. و با توجه به اینکه "ریش" معمولی وجود ندارد، می توانید بدون هیچ مشکلی در داخل کابین حرکت کنید.

از دیگر مزایای آن می توان به مواد مقاوم در برابر سایش اشاره کرد. پس از طی 200 هزار کیلومتر، صندلی ها مانند سایر خودروها فرسوده نمی شوند و پلاستیک آن به خصوص پس از پولیش ظاهر خوبی دارد.

هنگام خرید چه چیزی را باید بررسی کنید؟

اگر در مورد فضای داخلی صحبت می کنیم، باید تمام دکمه های درایو الکتریکی را در آنجا بررسی کنید. نقاط درد، شیشه های برقی و برف پاک کن عقب هستند. هنگام بارندگی ممکن است آب وارد کابین (در ناحیه شیشه جلو) شود. باید چک کنید که صندوق عقب با دکمه باز شود. در یک هوندا، مهار در ارتباط با در ممکن است فرسوده شود. همچنین باید بررسی کنید که قفل های درب به طور معمول با زنگ هشدار باز و بسته می شوند.

قبل از خرید چه چیز دیگری را باید بررسی کنید؟ بررسی ها توصیه می کنند وضعیت دریچه گاز را با برداشتن لوله هوا بررسی کنید. اگر روغن زیاد باشد به این معنی است که موتور به زودی به تعمیرات جدی نیاز دارد. همچنین توصیه می شود موتور را از نظر نشت روغن بررسی کنید. اگر حضور داشته باشند به این معناست که مالک قبلی از ماشین مراقبت نکرده است.

مشخصات فنی

از آنجایی که آمریکایی ها موتورهای دیزل را به رسمیت نمی شناختند (یعنی هوندا عمدتاً به بازار آمریکا عرضه می شد)، این خط فقط شامل واحدهای بنزینی است. در ابتدا این کراس اوور به یک موتور چهار سیلندر دو لیتری با قدرت 128 اسب بخار مجهز شد. این یک موتور ساده تنفسی با تزریق پراکنده، اما با دو میل بادامک و سر 16 سوپاپ است. برای این موتور یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک غیر جایگزین ارائه شد. با آن، خودرو بهترین ویژگی های دینامیکی را نداشت.

بنابراین، شتاب صدها در حدود 12.5 ثانیه طول کشید. حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت است. در سال 1998 وضعیت کمی تغییر کرد. این موتور با موتور قدرتمندتر 147 اسب بخار جایگزین شد. در همان زمان، حجم موتور یکسان باقی ماند - دو لیتر. همچنین در سال 98، یک گیربکس پنج سرعته دستی ظاهر شد. با او ماشین با شادی بیشتری رانندگی می کرد. شتاب تا صدها 10.5 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت است.

گیربکس اتوماتیک هوندا CR-V RD1

شکایات زیادی در مورد گیربکس های اتوماتیک وجود دارد. اکثر کراس اوورها با گیربکس اتوماتیک مشکل دارند. عمر مفید آن با نگهداری مناسب بیش از 250 هزار کیلومتر نیست. چگونه می توانم آن را بررسی کنم؟ انتخابگر باید به هر حالت تغییر کند. در صورت وجود ضربه، جعبه نیاز به تعمیر دارد. همچنین باید بررسی کنید که آیا کیک داون از دنده چهارم درگیر است یا خیر. اگر نه، کابل موجود در جعبه به درستی پیکربندی نشده است.

از آنجایی که مشکلات مکرر با گیربکس های اتوماتیک وجود دارد، بسیاری خرید هوندا CR-V RD1 با گیربکس دستی را توصیه می کنند. این بهترین جعبه برای یک کراس اوور قدیمی است. تعمیر هوندا CR-V RD1 با گیربکس دستی به ندرت پیش می آید.

شاسی بلند

این خودرو دارای سیستم تعلیق کاملا مستقل است. ترمزها در جلو دیسکی و در عقب درام هستند. مواردی که قبل از خرید باید بررسی کنید:

نتایج

بنابراین، اکنون مشخص است که هوندا CR-V RD1 چیست. از جنبه های مثبت قابل ذکر است:

1. کم هزینه در بازار ثانویه
2. فضای داخلی جادار و ارگونومیک.
3. موتور قابل اعتماد و گیربکس دستی.

از جمله معایب:

در کل این خودرو خرید خوبی برای یک خانواده خواهد بود. این دستگاه کاربردی و کم تعمیر است. موتور هوندا CR-V RD1 قبل از تعمیر اساسی بیش از 400 هزار عمر می کند. اگر یک ماشین دستی بگیرید، اگر نظرات را باور کنید، برای مدت طولانی رانندگی خواهد کرد.

هوندا CR-V که در نمایشگاه خودروی توکیو در سال 1995 ارائه شد، به یکی از اولین نمایندگان کلاس "کراس اوور" تبدیل شد، اگرچه در آن زمان این نام هنوز استفاده نمی شد. در اکتبر همان سال، محصول جدید در نمایندگی های خودروهای ژاپنی ظاهر شد و در سال 1997 فروش آن در آمریکا، اروپا و روسیه آغاز شد. با توجه به افزایش تقاضا در سال 2000، تولید هوندا CR-V برای بازار اروپا در کارخانه ای در بریتانیا سازماندهی شد.

هنگام ایجاد کراس اوور، از اجزا و مجموعه های مدل نسل پنجم استفاده شد. تنها موتور دو لیتری با ظرفیت 129-130 اسب بخار است. با گیربکس پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک جفت شد. هوندا CR-V دو نسخه داشت: با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک، اما فقط وسایل نقلیه تمام چرخ محرک به روسیه عرضه می شد.

در سال 1999، مدل کمی تغییر یافت (فقط شکل سپرها تغییر کرد) و قدرت موتور به 140 اسب بخار افزایش یافت. با. (اجرا شده برای بازار ژاپن - تا 150 اسب بخار). تولید نسل اول هوندا CR-V در سال 2001 به پایان رسید.

نسل دوم، 2001-2006

نسل دوم هوندا CR-V که در سال 2001 معرفی شد، اندازه و سنگین‌تر شده و طراحی سیستم تعلیق نیز تغییر کرده است. علاوه بر موتور 2.0 قبلی (150 اسب بخار)، این خودرو یک موتور 2.4 لیتری جدید با قدرت 160 اسب بخار دریافت کرد. ص، چنین خودروهایی فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بودند و در ژاپن و آمریکا فروخته می شدند. نسخه توربودیزلی از کراس اوور به ویژه برای بازار اروپا در سال 2005 تهیه شد که مجهز به واحد قدرت 2.2 لیتری با قدرت 140 اسب بخار بود. با.

در روسیه، هوندا CR-V "دوم" فقط با موتور دو لیتری، تمام چرخ محرک و گیربکس دستی یا اتوماتیک در دسترس بود.

نسل سوم، 2006-2011

در سال 2006، نسل بعدی این مدل معرفی شد. ماشین کمی کوتاه تر و پایین تر شد، "چرخ یدکی" درب عقب را گم کرد و انتخاب گزینه های آن گسترش یافت.

در روسیه، هوندا CR-V "پایه" با موتور دو لیتری با قدرت 150 اسب بخار عرضه شد. با. با یک گیربکس شش سرعته دستی یا یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک جفت می شود. خودروهای مجهز به موتور 2.4 لیتری (166 اسب بخار) فقط به گیربکس اتوماتیک مجهز بودند. کراس اوورهای تمام چرخ محرک تولید شده در کارخانه ای در بریتانیا به ما عرضه شد.

در اروپا خودروها با موتور دو لیتری بنزینی یا 2.2 i-CTDi توربودیزل با ظرفیت 140 اسب بخار فروخته می شدند. در بازار آمریکا، هوندا CR-V تنها یک نسخه داشت - با موتور 2.4 لیتری. درایو می تواند دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک باشد.

در نتیجه بازسازی در سال 2010، طراحی جلویی خودرو به سختی تغییر کرد و در اتومبیل های اروپایی یک موتور دیزلی جدید i-DTEC با همان حجم ظاهر شد که 150 اسب بخار قدرت داشت. با. در مجموع تا سال 2012 حدود 2.5 میلیون خودرو تولید شد.

میز موتور هوندا CR-V