شرکت خودروسازی فرانسوی بیش از یک قرن است که در سراسر جهان شناخته شده است. در طول تاریخ خود از بسیاری از جمله جنگ ها و بحران های پس از جنگ جان سالم به در برده است و امروزه گروه رنو بزرگترین غول خودروسازی است که خودروهای آن به بیش از 200 کشور جهان عرضه می شود. به لطف اتحاد دوجانبه سودمند با نیسان، این شرکت در رتبه چهارم تولید خودرو در جهان قرار دارد.
کشور تولید کننده خودروهای رنو فرانسه است، در حالی که مقیاس تولید حتی در قرن گذشته بسیار فراتر از مرزهای میهن بود. قابلیت اطمینان همراه با قیمت مقرون به صرفه و بهبود مستمر مؤلفه های اصلی موفقیت رنو هستند که این شرکت از زمان تأسیس خود به این اصول پایبند بوده است.
ریشه ها
این برند تولد و توسعه موفقیت آمیز خود را مدیون لوئیس رنو است که شرکت رنو فررس را در سال 1898 به همراه برادرانش تأسیس کرد. پس از گذشت تنها دو سال از فعالیت این شرکت، حجم تولید آنقدر افزایش یافته بود که نیاز به درگیر شدن خطوط تولید بیشتری در مونتاژ شد و سپس با یک کارخانه بلژیکی قراردادی منعقد شد که مونتاژ خودروهای فرانسوی را آغاز کرد. رنو علاوه بر تولید خودروهای تولیدی، خودروهای اسپرتی را نیز تولید کرد که در مسابقات شرکت کردند و پیروزی های بسیاری را به ارمغان آوردند. توسعه مداوم شرکت و مطابقت با نیازهای مصرف کنندگان آن زمان به آن اجازه داد تا در طول جنگ جهانی اول سرپا بماند. مدل‌های تاکسی رنو تاکسی لامارن حتی در سال 1914 بنای یادبودی را برای انتقال سریع سربازان به رودخانه مارن برپا کرد که به لطف آن فرانسوی‌ها توانستند پیروز شوند و از تصرف پایتخت توسط نیروهای آلمانی جلوگیری کنند. علاوه بر این، رنو فریر موتور هواپیما و کشتی برای ارتش تولید کرد و یک تانک نیز طراحی شد.
رنو حتی یک خودروی نمادین را به دنیا معرفی نکرده است و هر کدام داستان خاص خود را دارند. تا سال 1929، برند خودرو در 49 کشور جهان نمایندگی داشت که در آن زمان یک دستاورد بزرگ به حساب می آمد.
جنگ جهانی دوم آسیب جدی به رنو فررس وارد کرد - در نتیجه درگیری ها چندین کارخانه ویران شدند ، خود لوئیس رنو به کمک به نازی ها متهم شد و دستگیر شد و در اکتبر 1944 درگذشت. پس از جنگ در سال 1945، این شرکت توسط دولت فرانسه ملی شد و به رنو معروف شد. کارخانه‌ها بازسازی شدند و اتومبیل‌های رنو به پیشرفت و تسخیر کشورهای مختلف در نقاط مختلف جهان ادامه دادند و جوایز متعدد و شناخت جهانی دریافت کردند.
امروزه محصولات شرکت خودروسازی رنو بسیار محبوب هستند، از جمله در روسیه، جایی که تولید خودروهای این برند به طور فعال در حال انجام است. همکاری برادران رنو با امپراتوری روسیه آغاز دوستی طولانی است که در طول تاریخ رنو با وجود اصلاحات دولتی و تغییر قدرت در شرکت ادامه دارد.
این تجارت که توسط 3 برادر در فرانسه در سال 1899 آغاز شد، چندین دهه بعد به یک تجارت بسیار سودآور تبدیل شد و رنو اکنون به لطف شراکت با نیسان در قالب شرکت هلدینگ رنو-نیسان، چهارمین خودروساز بزرگ جهان است. و امروزه خودروهای رنو در نقاط مختلف کره زمین در قاره های مختلف مونتاژ می شوند. کارخانه های مونتاژ رنو در روسیه و حتی بیش از یک کارخانه وجود دارد، زیرا این برند در کشور ما بسیار محبوب است.
در روسیه، کنسرت خودروی رنو توسط شرکت تابعه خود رنو-روسیه (تا سال 2014 با نام Avtoframos شناخته می شد) که در سال 1998 در کشور ما شروع به کار کرد، نمایندگی می کند. بنابراین، رنو روسیه کارخانه خودروسازی خود را نیز نمایندگی می کند که در واقع یک سرمایه گذاری مشترک با دولت مسکو است. چندین مدل از محبوب ترین مدل های رنو در بین روس ها در اینجا مونتاژ می شوند. علاوه بر این، خودروهای رنو نیز در کارخانه AvtoVAZ مونتاژ می شوند - رنو دارای 25٪ سهام در بزرگترین خودروساز روسیه است.
بنابراین، در میان بزرگترین کارخانه های خودروسازی که رنو در آنها تولید و مونتاژ می شود، باید موارد زیر را برجسته کرد:
- کارخانه رومانیایی عمدتاً برای کل بازار اروپا خودرو تولید می کند. خودروهای رنو مونتاژ شده رومانیایی نیز در روسیه یافت می شوند.
- AvtoVAZ - اتومبیل های روسیه در اینجا مونتاژ می شوند.
- کارخانه خودروسازی رنو-روسیه در نزدیکی مسکو - اکثر مدل های رنو در اینجا مونتاژ می شوند و این بزرگترین تامین کننده خودروهای نهایی به روسیه است.
- یک کارخانه اتومبیل در برزیل - از اینجا اتومبیل های این برند به روسیه نمی رسد.
- کارخانه خودروسازی هند - تولید رنو در اینجا برای بازار داخلی و همچنین برای تعداد کمی از کشورهای آسیا و آفریقا ایجاد شده است.
بنابراین، اکنون بیایید دریابیم که خودروهای رنو در کجا به طور مستقیم بر اساس مدل مونتاژ می شوند.
رنو لوگان کجا مونتاژ می شود؟
محبوب ترین مدل خودروهای رنو در روسیه، لوگان، این وضعیت را به دست آورده است، عمدتاً به دلیل هزینه پایین و نسبت کلی قیمت به کیفیت به عنوان یک جایگزین عالی. قیمت ارزان رنو لوگان، به نوبه خود، نتیجه مونتاژ تقریبا تمام چرخه روسی این مدل در دو کارخانه خودروسازی به طور همزمان است: در کارخانه رنو-روسیه در نزدیکی مسکو و در AvtoVAZ.
در مورد کیفیت ساخت و اینکه کدام رنو لوگان بهتر است، این سوال کاملاً باز است - فقط لوگان های نسل 2014 در AvtoVAZ مونتاژ می شوند و در مسکو این مدل برای مدت طولانی تری مونتاژ شده است. علاوه بر این، چرخه مونتاژ در مسکو عمیق تر است - فقط پانل ها و مجموعه ها به اینجا می آیند، در حالی که جوشکاری، مونتاژ مستقیم و نقاشی در روسیه انجام می شود. با این حال، با وجود چنین تفاوتی در فرآیندهای مونتاژ، کاستی های هر دو مونتاژ تقریباً یکسان است: شکاف و شکاف ناهموار بین قطعات بدنه، اگرچه چنین کاستی هایی البته در همه خودروهای لوگان خود را نشان نمی دهد.
رنو ساندرو کجا مونتاژ می شود؟
یکی دیگر از خودروهای پرفروش در روسیه - رنو ساندرو و "برادر بزرگ" آن - ساندرو استپ وی، در سال 2009 در کشور ما فروخته شد. و بلافاصله مونتاژ روسیه. در کارخانه Avtoframos، اکنون رنو روسیه در نزدیکی مسکو، تقریباً چرخه کامل مونتاژ خودروهای رنو ساندرو برقرار شده است.
رنو داستر کجا مونتاژ می شود؟
و در اینجا محبوب ترین و یکی از ارزان ترین (شاید ارزان ترین در میان کراس اوورهایی که در چین یا روسیه ساخته نشده اند) و پرفروش ترین شاسی بلند رنو نه تنها در روسیه، بلکه در سراسر جهان است. بیهوده نیست که این خودرو در تمام کارخانه های بزرگ خودروسازی رنو، از جمله کارخانه هایی در هند، برزیل، هند و دیگران مونتاژ می شود.
در روسیه، رنو داستر در همان کارخانه رنو-روسیه در نزدیکی مسکو مونتاژ می شود. نوار نقاله های آن برای تولید بیش از 150 هزار خودرو در سال طراحی شده است که به طور کامل تقاضای این مدل در کشور ما و حتی کشورهای همسایه را برآورده می کند.
رنو مگان کجا مونتاژ می شود؟
قدیمی ترین مدل این شرکت، مگان، از سال 1996 که این خودرو جایگزین مدل قدیمی رنو 19 شد، از آن زمان تاکنون، این خودرو از سه نسل و حتی بازسازی های بیشتری جان سالم به در برده است و این مدل در همه جا مونتاژ شده است. اما بیایید همه چیز را به ترتیب در نظر بگیریم.
اولین نسل مگان یک فرانسوی "اصیل" بود - ماشین روسیه در کارخانه خودروسازی Douai در شمال فرانسه مونتاژ شد. علاوه بر این، برای برخی بازارهای دیگر، نسل اول رنو مگان نیز در شهر پالنسیا اسپانیا تولید شد. و از سال 2002، نسل دوم این خودرو نور را دید. در ابتدا، این خودرو به طور همزمان در سه کشور تولید می شد: یک سدان در ترکیه، یک استیشن واگن در اسپانیا و همگی هاچ بک در همان فرانسه، اما پس از طراحی مجدد، مونتاژ خودروهای رنو در ترکیه - در کارخانه خودروسازی اویاک-رنو در نزدیکی شهر بورسا. از این لحظه تا سال 2011 بود که مگان به روسیه، مونتاژ شده در ترکیه، عرضه شد. نسل سوم نیز در ترکیه و مدتی در روسیه - از سال 2012 تا 2013 - در کارخانه Avtoframos مونتاژ شد. و از سال 2014 پس از بازسازی نسل سوم، مگان دوباره شروع به مونتاژ در روسیه در نزدیکی مسکو کرد.
رنو فلوئنس کجا مونتاژ می شود؟
یکی از جوان ترین مدل های ارائه شده در بازار روسیه و به طور کلی در سراسر جهان، رنو فلوئنس، اولین بار در سال 2009 نور را دید، اما روس ها برای اولین بار با این مدل در سال 2010 آشنا شدند، زمانی که تولید آن در کارخانه خودروسازی راه اندازی شد. سپس Avtoframos "(در حال حاضر رنو-روسیه) نامیده می شود. علاوه بر این، تقریباً همزمان با فروش فلوئنس مونتاژ شده در روسیه، واردات خودروها به روسیه و ترکیه آغاز شد، جایی که آنها در کارخانه خودروسازی Oyak-Renault مونتاژ شدند. و در سال 2013، پس از بازسازی، فلوئنس برای روسیه نیز در کره جنوبی در کارخانه رنو مونتاژ شد.
جدول: مدل های رنو در کجا مونتاژ می شوند؟
| مدل رنو | کشور مونتاژ |
|---|---|
| کلیو | فرانسه، ترکیه (از سال 2012) |
| داستر | روسیه (رنو-روسیه) |
| در رفتن | فرانسه |
| فلوئنس | روسیه (رنو-روسیه)، ترکیه، کره جنوبی (از سال 2013) |
| کانگو | فرانسه |
| کولئوس | کره جنوبی |
| لاگونا | فرانسه |
| عرض جغرافیایی | کره جنوبی |
| لوگان | روسیه (رنو-روسیه؛ از سال 2014 - در AvtoVAZ) |
| استاد | فرانسه |
| مگان | فرانسه (1996-2002)، ترکیه (2002-2014)، روسیه (رنو-روسیه، 2012-2013 و 2014-2015) |
| ساندرو | روسیه (رنو-روسیه) |
| خوش منظره | فرانسه |
| سمبل | ترکیه (از سال 2006)، فرانسه (1998-2002) |
بسیاری از علاقه مندان به خودرو اغلب به این فکر می کنند که رنو در کجا تولید می شود، کارخانه ها در کجا کار می کنند، چگونه کار می کنند؟ تاریخچه شرکت رنو به سال 1899 برمی گردد، زمانی که سه برادر تصمیم گرفتند تولید خودرو را در فرانسه آغاز کنند. از آن زمان تاکنون چیزهای زیادی تغییر کرده است و شرکت شروع به تولید سود قابل توجهی کرد. امروزه رنو به لطف همکاری با نیسان، چهارمین تولیدکننده بزرگ خودرو در سراسر جهان است. تشکیل هلدینگ رنو-نیسان به مرحله جدیدی از توسعه سریع برای این شرکت تبدیل شد. رنو یک کارخانه مونتاژ خودرو در فدراسیون روسیه دارد.
بنابراین، خودروهای رنو امروز کجا ساخته می شوند؟ در کشور ما، کنسرت خودروسازی رنو، زیرمجموعه ای به نام رنو-روسیه است که از سال 1998 فعالیت خود را آغاز کرده است. رنو روسیه یک کارخانه مونتاژ خودرو است که یک سرمایه گذاری مشترک با دولت مسکو است. محبوب ترین مدل های شرکت فرانسوی در بین شهروندان روسی در اینجا مونتاژ می شود. علاوه بر این، خودروهای رنو در کارخانه خودروسازی AvtoVAZ تولید می شوند، زیرا مدیریت رنو بیست و پنج درصد از سهام بزرگترین کارخانه تولید خودرو روسیه را در اختیار دارد. بزرگترین کارخانه هایی که وسایل نقلیه تحت آرم رنو مونتاژ می کنند عبارتند از:
- کارخانه اصلی در پاریس واقع شده است. از اینجا، وسایل نقلیه در سراسر جهان توزیع می شوند.
- گیاه رومانیایی در رومانی، جایی که رنو تقریباً برای تمام اروپا تولید می شود، یکی از بزرگترین کارخانه های خودروسازی وجود دارد.
- AvtoVAZ - روسیه.
- یکی از بزرگترین خودروسازان تقریباً همه مدل های رنو رنو-روسیه است، یعنی یک شرکت واقع در نزدیکی مسکو. این کارخانه خودروهای تمام شده را در سراسر روسیه عرضه می کند.
- کارخانه خودروسازی در برزیل نیز خودروهای برند رنو را در اختیار مردم قرار می دهد.
- این کارخانه هندی مدل های تمام شده خودرو تولید می کند که به بازار داخلی کشور عرضه می شود و برای بازارهای آسیا و آفریقا مونتاژ می شود.
تعداد زیادی شرکت متعلق به رنو-نیسان هستند که خودروهای باکیفیت را با آرم شرکتی مونتاژ می کنند. بنابراین، اکنون باید تصمیم بگیرید که چه کسی رنو لوگان، رنو مگان و سایر مدل های رنو را مونتاژ می کند.
لوگان یکی از محبوب ترین مدل های خودروی رنو در روسیه محسوب می شود. این خودرو به دلیل ارزان بودن، نسبت کیفیت به هزینه، به عنوان جایگزینی عالی برای صنعت خودروسازی داخلی، قلب رانندگان را به دست آورد. قیمت مقرون به صرفه این وسیله نقلیه با مونتاژ کامل مدل در دو کارخانه روسی به طور همزمان، یعنی: رنو-روسیه و اتوواز توضیح داده شده است. در مورد کیفیت ساخت مدل و اینکه کدام یک بهتر است، این سوال همچنان باز است. AvtoVAZ خودروهای نسل 2014 را مونتاژ می کند، اما رنو روسیه خودروهای جدیدتری تولید می کند، اما مونتاژ بسیار بیشتر طول می کشد.
کارخانه هایی که رنو لوگان در آنها تولید می شود در چرخه مونتاژ متفاوت هستند. شرکت مسکو دارای چرخه عمیق تری است که فقط اجزا و پانل ها به کارخانه می رسند، بنابراین فرآیندهای جوشکاری و مونتاژ مستقیم توسط طراحان روسی انجام می شود. متخصصان این کارخانه خودروها را نیز رنگ می کنند. صرف نظر از محل تولید روسی رنو لوگان، تقریباً همه خودروها دارای کاستی های یکسانی هستند. هر دو مجموعه در حین کار صدای جیر، شکاف ناهموار بین اعضای بدن و بسیاری از مشکلات دیگر را نشان می دهند. اما چنین معایبی در همه خودروهای لوگان وجود ندارد.
رنو ساندرو ساخت کجاست؟
بسیاری از رانندگان علاقه مند به این سوال هستند که رنو ساندرو در کجا ساخته می شود، زیرا این مدل در بین علاقه مندان به خودروهای روسی مشهور است. رنو ساندرو، نسخه بازسازی شده آن ساندرو استپ وی، در سال 2009 در بازار روسیه ظاهر شد و بلافاصله قلب رانندگان را به دست آورد. جالب اینجاست که این دو مدل در ابتدا در روسیه مونتاژ شدند. در کارخانه اصلی روسی کنسرن رنو در نزدیکی مسکو، رنو-روسیه، امروز چرخه کامل تولید خودرویی از این مدل ایجاد شده است. پس از مونتاژ، همه خودروها دارای تجهیزات مختلف و رنگ های متنوع هستند.
مونتاژ رنو داستر
یکی از ارزان‌ترین و محبوب‌ترین کراس اوورها، نه چینی، بلکه ساخت روسیه، رنو داستر است. برای درک اینکه رنو داستر در کجا تولید می شود، باید با تمام کارخانه های رنو آشنا شوید، زیرا به دلیل محبوبیت آن در بین رانندگان، این SUV در سراسر جهان تولید می شود. این خودرو تقریباً در تمام کشورهایی که کارخانه های بزرگ وجود دارد مونتاژ می شود. در کشور ما، این مدل در کارخانه رنو-روسیه در نزدیکی مسکو تولید می شود. طراحان سالانه بیش از صد و پنجاه هزار وسیله نقلیه مونتاژ می کنند که به طور کامل تقاضای مصرف کنندگان برای مدل را در روسیه و کشورهای همسایه برآورده می کند.
تولید رنو مگان
این مدل شاید قدیمی ترین مدل از کل مدل رنو باشد که تولید آن در سال 1996 آغاز شد. بسیاری از مردم نمی دانند رنو مگان امروز در کجا ساخته می شود، اما باید با نظم خاصی به این موضوع پرداخت. بنابراین، اولین مگان در دهه نود در فرانسه عرضه شد، این جایگزینی برای مدل قدیمی رنو 19 بود از آن زمان، این خودرو سه نسل و تغییرات زیادی را پشت سر گذاشته است. امروزه رنو مگان در تمامی کارخانه های این هلدینگ یعنی اسپانیا، ترکیه، روسیه، هند، فرانسه و غیره تولید می شود.
رنو فلوئنس کجا مونتاژ می شود؟
رنو فلوئنس جوانترین مدل رنو است که اولین بار در سال 2009 در بازارهای بین المللی دیده شد. تقریباً یک سال طول کشید تا فلوئنس وارد روسیه شود. اکنون فلوئنس در روسیه در همان مکانی که رنو لوگان تولید می شود، یعنی در کارخانه خودروسازی رنو-روسیه مونتاژ می شود. همزمان با عرضه خودروی رنو فلوئنس مونتاژ روسیه، بازار این کشور پر از خودروهای این مدل از کشورهای ترکیه، کره جنوبی و فرانسه شد. فلوئنس در مدت کوتاهی که از عمر خود داشت، توجه رانندگان داخلی را به خود جلب کرد و به یکی از مدل های مورد علاقه و پرفروش تبدیل شد.
هلدینگ رنو-نیسان به لطف کار هماهنگ زیرمجموعه های خود که خودروهای رنو با کیفیت بالا تولید می کنند، در سرتاسر جهان بسیار محبوب است. تمامی کارخانه های خودروسازی که در آن رنو لوگان، استپ وی، مگان، فلوئنس، لوگان تولید می شوند، مجهز به آخرین فناوری ها هستند که به لطف آن، تمامی خودروهای تولید شده از استانداردهای بالایی برخوردار هستند.
در حال حاضر، تولید نه تنها محصولات ساده، بلکه محصولات پیچیده فنی نیز در روسیه در حال ایجاد است. به عنوان مثال کارخانه تولید خودرو رنو-روسیه، که در آن خودروهای همان برند مونتاژ می شوند - مدل های فلوئنس، لوگان و بسیاری دیگر.
تاریخچه برند
تولید محصولات برند خودروسازی رنو به اواخر قرن نوزدهم باز می گردد. این تجارت که از صفر در فرانسه شروع شد، از آن زمان به مقیاس جهانی رشد کرده است. اکنون رنو در رتبه چهارم تولید و فروش خودروهای خود در جهان قرار دارد. این شرکت توانست با همکاری با غول دیگری که کمتر معروف نبود، نیسان به چنین ارتفاعاتی دست یابد.
همانطور که می دانید بسیاری از قطعات حیاتی در خودروهای رنو زیر نظر نیسان تولید می شوند. به عنوان مثال، هنگامی که یک مدل فلوئنس در یک کارخانه مونتاژ می شود، یک گیربکس CVT نیسان به طور خودکار روی آن نصب می شود.
چنین همکاری متقابل سودمندی به شرکت اجازه می دهد تا خیلی سریع توسعه یابد و اکنون خودروهای تحت برند رنو در بسیاری از کشورها مونتاژ می شوند.
تاریخ در روسیه
روسیه نیز از این قاعده مستثنی نبود. مونتاژ فلوئنس در سال 2009 در خارج از کشور، در ترکیه، در کارخانه Oyak-Renault آغاز شد، اما در حال حاضر تولید این مدل برای بازار روسیه در مسکو قرار دارد و تا سال 2014 آن را "Avtoframos" نامیدند. اکنون این شرکت با نام قانونی دیگری شناخته می شود و "رنو-روسیه" نام دارد.
تشخیص بصری مجالس ترکی و داخلی غیرممکن است به این دلیل ساده که هیچ تفاوت خارجی وجود ندارد. اما از نظر فنی مقررات متعددی وجود دارد که خودروهای خارجی و داخلی در آنها تفاوت دارند.
فاصله مدل ترکیه ای از زمین تنها 12 سانتی متر است، در حالی که مدل مونتاژ شده روسی دارای 16 سانتی متر است.
این کار با در نظر گرفتن شرایط جاده ما انجام شد. به همین دلیل، می توانید تفاوت هایی را در تنظیمات سیستم تعلیق بیابید، که در Fluence مونتاژ شده روسی انرژی بیشتری مصرف می کند و تمام عیوب سطح جاده را بدون آسیب برطرف می کند. از بررسی های صاحبان، می توانید متوجه شوید که کیفیت پلاستیک ترکیه در کابین بهتر است، اما این به طور رسمی تایید نشده است، بنابراین نمی توانید با اطمینان کامل به چنین اظهاراتی اعتماد کنید.
مقیاس ظرفیت تولید قابل توجه است. چندی پیش، صد هزارمین شاسی بلند داستر از خط مونتاژ خارج شد. فلوئنس نیز یک مدل محبوب در میان مصرف کنندگان روسی است. حجم تولید انواع مدل ها تقریبا به دویست هزار دستگاه در سال می رسد و تعداد کل خودروهای مونتاژ شده در حال حاضر از یک میلیون فراتر رفته است.
همه نمی دانند که تولید فلوئنس و سایر مدل ها نه تنها در مسکو واقع شده است.
خودروهای رنو نیز در شرکت Avto-VAZ مونتاژ می شوند. این به لطف تصاحب 26٪ سهام در Avto-VAZ توسط رنو امکان پذیر شد.
از آنجایی که یک خودرو منبع خطر فزاینده است، مدیریت شرکت الزامات خاصی را برای کیفیت ساخت محصولات خود اعمال می کند. این کارخانه به طور مداوم آزمایش های مقاومت مکانیکی و آزمایش الکترونیکی تجهیزات را انجام می دهد که به ما امکان می دهد انطباق محصولات خودرو را با تمام الزامات کیفیت و ایمنی درک کنیم.
کلاس تمام مدل های تولید شده، از جمله فلوئنس، مقرون به صرفه است، بنابراین بسیاری از مراحل تولید بر خلاف خودروهای کلاس ممتاز، که مونتاژ آنها کاملاً به ربات ها سپرده شده است، بر اساس کار دستی است.
تولید ویژگی جالب خودش را دارد. مشخص است که در طول فرآیند مونتاژ، با شروع از مرحله اولیه، قطعه کار، که در آینده باید به یک خودروی تمام عیار با قابلیت حرکت تبدیل شود، با حضور در کارگاه های مختلف، مسافت قابل توجهی را طی می کند. در تمام این مدت یک محفظه کوچک در کنار ماشین وجود دارد که شامل قطعات مختلفی است که مخصوص این ماشین در نظر گرفته شده است.
فلوئنس و مدل های دیگر اینگونه مونتاژ می شوند. این روش برای صرفه جویی در وقت کارگران و بر این اساس، افزایش حجم خروجی طراحی شده است.
خلاصه کنید
برخی از مردم به محصولات خودرویی تولید شده در روسیه بی اعتماد هستند. دلیل این امر مدل های AvtoVAZ است که همیشه بهترین جنبه خود را نشان نمی دهند. با این حال، رنو، با وجود ریشه های روسی خود، هنوز هم تمام استانداردهای کیفیت را رعایت می کند و گواه این امر محبوبیت آن در بین خدمات تاکسی است، که معیار اصلی آن یک منبع مناسب وسیله نقلیه است.
R enault Fluence به طور رسمی در آگوست 2009 به عموم معرفی شد. این خودرو قرار بود جایگزین هاچ بک سه جلدی (ناچ بک) مگان II در بازارهایی شود که این خودرو به فروش می رسید. با این حال، با در نظر گرفتن این واقعیت که این نسخه تقاضای زیادی نداشت، تصمیم به ساخت یک سدان کلاسیک بر روی پلت فرم رنو/نیسان C گرفته شد. و برای جذاب‌تر کردن خودرو، فاصله بین دو محور را به 2700 میلی‌متر افزایش دهید و آن را به اندازه کافی بزرگ کنید و به ابعاد خودروهای سگمنت D نزدیکتر کنید.
رنو فلوئنس "2009-12
به هر حال، سه ماه قبل از آن، اولین نمایش همان خودرو در سئول برگزار شد، اما با نام رنو سامسونگ SM3. واقعیت این است که رنو فلوئنس توسط یک تیم بین المللی از مهندسان اتحاد رنو-نیسان به عنوان یک خودروی جهانی توسعه داده شد و تیم طراحان کره ای در این کار مشارکت بسیار فعالی داشتند. نتیجه یک فرزند واقعی جهانی شدن است که برای فروش در بیش از 80 کشور در نظر گرفته شده است. خوب، از آنجایی که این خودرو به عنوان "مقایسه با بخش D از نظر راحتی، اما مقرون به صرفه" طراحی شده بود، حداکثر با سایر مدل ها، از جمله نسل های قبلی، متحد شد. بنابراین، پلت فرم مگان III با واحدهای قدرت مگان II و سیستم تعلیق عقب نیسان سنترا ترکیب شد و سیستم کنترل آب و هوا، طراحی فرمان و پنل جلو با مگان III و لاگونا III یکپارچه شد.
در ابتدا، تولید فلوئنس در کارخانه Oyak-Renault در شهر بورسا ترکیه راه اندازی شد، سپس نوار نقاله در شهر سانتا ایزابل (آرژانتین) شروع به کار کرد. به زودی، مونتاژ واحد بزرگ در کارخانه Avtoframos در مسکو تأسیس شد که در سال 2010 با تولید چرخه کامل جایگزین شد. کارخانه در بوسان، کره، مسئول تولید خودرو برای بازارهای آسیایی بود.
رنو فلوئنس "2009-12
طیف موتورهایی که رنو فلوئنس به آنها مجهز شده بود را نمی توان به ویژه گسترده نامید. این شامل موتورهای 1.6 و 2.0 لیتری بنزینی با قدرت 106 تا 140 اسب بخار بود. همچنین یک توربودیزل 1.5 لیتری در چهار نسخه وجود داشت که توانایی تولید 85 تا 110 اسب بخار را داشت. آنها را می توان با گیربکس های پنج و شش سرعته دستی، یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک کلاسیک، یک CVT و یک ربات دوکلاچه جفت کرد. با این حال، در برخی از بازارها - به عنوان مثال، در آرژانتین و برزیل، یک نسخه اسپورت از Fluence GT نیز ارائه شد که مجهز به موتور دو لیتری 180 اسب بخاری رنو TCe 180 همراه با یک جعبه دنده شش سرعته دستی است.
فروش فلوئنس در روسیه در سال 2010 آغاز شد. در ابتدا، نسخه‌هایی با موتور 1.6 لیتری K4M با قدرت 106 اسب‌بخار همراه با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک کلاسیک DP0 یا گیربکس دستی JR5 ارائه شد. بعداً به خریداران نسخه قدرتمندتر با موتور دو لیتری M4R همراه با متغیر FK0 یا گیربکس دستی TL4 ارائه شد.
در سال 2012، فلوئنس دستخوش یک بازسازی اساسی شد: ظاهر آن با سبک جدید شرکت مطابقت داشت، چراغ های جلو زنون، یک پورت USB در سیستم صوتی و چراغ های روشنایی استاندارد در روز ظاهر شدند. مدل به روز شده در نمایشگاه خودرو استانبول ارائه شد و تولید آن در کارخانه Avtoframos مسکو در آوریل 2013 آغاز شد. علاوه بر این، محدوده واحدهای قدرت با موتور 1.6 لیتری H4M با 114 اسب بخار تکمیل شد. با متغیر DK0 جفت شده است.
رنو فلوئنس "2009-12 فروش فلوئنس کاملاً با موفقیت توسعه یافت: از نظر قیمت تجهیزات اساسی ، این مدل با اتومبیل های تولید انبوه در بخش B+ و از نظر اندازه ، مجموعه گزینه ها و فضای داخل کابین - با اتومبیل هایی نه تنها در C رقابت می کرد. اما در بخش D نیز، بحران به مخرب ترین راه بر محبوبیت فلوئنس تأثیر گذاشت: در سال 2015، تنها 1408 خریدار روسی این سدان را انتخاب کردند و در مارس 2016، مدیریت رنو تصمیم گرفت تولید این مدل را در مسکو متوقف کند. آن را از بازار خارج کنید.
با این حال فلوئنس هنوز سهم قابل توجهی از ناوگان خودروهای سواری را تشکیل می دهد و در بازار ثانویه حضور دارد، اگرچه نقدینگی آن پایین ارزیابی می شود. چرا؟ اول از همه، به دلیل تعدادی از تناقضات ذاتی مدل، ابهام در ارزیابی بسیاری از کیفیت آن توسط صاحبان و تصویر کلی برند. مالکان واقعاً فلوئنس را بسیار متفاوت ارزیابی می کنند، و این هم در مورد مدل به عنوان یک کل و هم برای ویژگی های فردی آن صدق می کند. پس چرا فلوئنس را دوست دارند و چرا از آن متنفرند؟ پاسخ به این سؤال بسیار دشوار بود ، زیرا ما مجبور شدیم آن دسته از ویژگی هایی را که باعث واکنش های کاملاً متضاد می شوند را از داستان حذف کنیم و فقط مواردی را بگذاریم که صاحبان آن اتفاق نظر کافی را نشان دادند.
نفرت شماره 5: "فرانسوی ها چنین سرگرم کننده هایی هستند..."
طراحان فرانسوی همیشه با اصالت خاصی از راه حل های خود متمایز شده اند. گاهی اوقات این تصمیمات موفقیت آمیز بود، گاهی اوقات نه چندان، اما عادت کردن به چنین تصمیمی زمان می برد. فلوئنس از این نظر مستثنی نیست و همچنین خوب است که کلید فعال‌سازی بوق در محل معمول خود، در مرکز فرمان و نه در انتهای سوئیچ ستون فرمان قرار گیرد.
رنو فلوئنس "2009-12 اما اصالت جوی استیک ستون فرمان با بسیاری از دکمه های کنترل سیستم صوتی که باید کورکورانه فشار داده شوند، زیرا جوی استیک به طور کامل توسط پره های فرمان پنهان شده است، تقریباً توسط همه کاربران مورد توجه قرار گرفته است. برخی می نویسند که هرگز نتوانستند به آن عادت کنند، برخی دیگر که با گذشت زمان به آن عادت کردند و حتی شروع به آن کردند که آن را بسیار راحت می دانستند، اما این وضعیت را تغییر نمی دهد. کنترل‌های سیستم هندزفری نیز در آنجا قرار دارند و کاملاً مشخص نیست که چرا «مکث/پذیرش مکالمه» با تاخیر دوم انجام شده است. بررسی ها می گویند که در ابتدا به سادگی گیج کننده است.
در خود رادیو، برای جابجایی به آهنگ بعدی، باید فلش را به سمت عقب و قبلی را به جلو فشار دهید.
یکی دیگر از تصمیمات عجیب قرار دادن دکمه های کنترلی برای گرم کردن صندلی های جلو در قسمت پایینی آنهاست. حتی برخی می نویسند که اگر طراحان این دکمه ها را زیر صندلی ها می گذاشتند، باز هم راحت تر بود. خوب است حداقل یک نشانگر عملکرد گرمایش در پانل جلویی وجود دارد. درست است که فقط یکی برای دو نفر وجود دارد، یعنی برای راننده و مسافر، و شخصی که پشت فرمان نشسته همیشه نمی تواند بفهمد که آیا کلید را بد فشار داده است یا اینکه آیا سرنشین جلویی که پیاده شده صندلی خود را در گرمایش ترک کرده است. حالت
در مورد جا لیوانی ها نیز سوالاتی وجود دارد. دو مورد از آنها وجود دارد، اما واقعاً فقط می توانید از یکی استفاده کنید - حداقل اگر می خواهید یک بطری آب در آن قرار دهید. اهرم دنده دنده دستی یا انتخابگر اتوماتیک از نصب دومی جلوگیری می کند.
چیزی که باعث تحریک شدید می شود این است که منحرف کننده های مرکزی سیستم تهویه دمپری ندارند که آنها را بپوشاند. منحرف کننده های جانبی چنین فلپ هایی دارند، اما مرکزی ها نه! یعنی اگر می خواهید از وزش هوای سرد به کودکی که پشت سر شما سوار است جلوگیری کنید، به سادگی باید تهویه مطبوع را خاموش کنید. و شما نمی توانید جریان هوای سرد را طوری هدایت کنید که در صورت شما باد نکند. این امر به ویژه در مورد رانندگانی با قد کمتر از حد متوسط صادق است.
در کنترل آب و هوا موارد عجیبی وجود دارد. بنابراین، در پشت راست ترین "پیچ" شما نمی توانید جهت جریان هوا را ببینید، به علاوه غیرممکن است که تمام جریان هوا را بدون روشن کردن تهویه مطبوع به سمت شیشه جلو هدایت کنید.
رنو فلوئنس "2009-12 در نهایت، بسیاری از افراد می خواهند به چشمان شخصی که قفل کاپوت را طراحی کرده است نگاه کنند. اگرچه، به اعتبار مهندسان فرانسوی، آنها مجبور نیستند کاپوت را زیاد باز کنند، حتی صاحبان باتجربه شکایت دارند که هر بار چندین دقیقه به دنبال اهرم قفل می گردند.
عشق شماره 5: "پر کردن کامل!"
بسیاری از داستان های مالکان در اینترنت به روش های بسیار مشابه شروع می شود: آنها مقدار مشخصی پول داشتند، آنها یک ماشین را انتخاب کردند، آنها قیمت بسیاری از مدل ها را پرسیدند و در ابتدا حتی به رنو نگاه نکردند. و سپس فلوئنس را در نمایشگاه دیدیم، با تجهیزات آشنا شدیم - و بس، ما در این ماشین رفتیم. زیرا در هیچ خودروی دیگری با قیمت 600 هزار روبل (اجازه دهید یادآوری کنم که ما در مورد قیمت های قبل از بحران صحبت می کنیم) امکان یافتن ورود بدون کلید، استارت موتور با دکمه استارت / استاپ، جعبه دستکش خنک شده، چراغ های زنون و چراغ وجود نداشت. و سنسورهای باران به عنوان مثال، بسته Expression شامل شش کیسه هوا، یک دکمه استارت استاپ با نقشه هندزفری، صندلی‌ها و آینه‌ها و آینه‌های جانبی برقی، چراغ‌های مه شکن، سیستم صوتی استاندارد با چهار بلندگو، کنترل آب و هوای دو منطقه‌ای، عقب جمع‌شونده است. آفتابگیر (همه مدل های برندهای ممتاز چنین لوکسی ارائه نمی دهند)، تزئینات چرمی روی فرمان و اهرم تعویض دنده، صندلی راننده با تنظیم ارتفاع و پشتیبانی از کمر، و فرمان با تنظیم شیب.
رنو فلوئنس "2009-12 خوب، طراحی کلی فضای داخلی ... روشنایی "قمری" ابزارها و کنترل ها مورد تایید ویژه قرار گرفت. مواردی وجود داشت که مردم قبلاً ماشین دیگری را انتخاب کرده بودند، اما وقتی دیدند که فلوئنس در داخل چگونه روشن می شود، این مدل را خریداری کردند.
بسیاری وجود یک تایمر خاموش شدن برق برای تمام مصرف کنندگان برق در هنگام خاموش بودن موتور را به عنوان یک نکته مثبت مهم ذکر می کنند که از تخلیه باتری به دلیل فراموشی جلوگیری می کند. درست است، این تایمر برای کسانی که دوست دارند در طول پیک نیک یک دیسکو در طبیعت ترتیب دهند، مشکلاتی را ایجاد می کند، اما اینها چیزهای جزئی هستند.
ستایش بسیاری از کارت تراشه "هندزفری" صورت می گیرد. در واقع، او به سمت ماشین رفت، دستگیره در را گرفت، فلوئنس قفل درها را باز کرد و زنگ هشدار را خلع سلاح کرد. پشت فرمان نشستم، دکمه را فشار دادم و ماشین راه افتاد. خاموشش کردم، پیاده شدم، چند قدمی رفتم - و ماشین خودش به حالت امنیتی رفت. بدون دسته کلید، بدون جاکلیدی که جیب شما را پاره کند و در خانه فراموش شود، و مهمتر از همه، وقتی از فروشگاه می آیید با تعداد زیادی کیف و بسته، لازم نیست آنها را روی زمین بگذارید تا فشار دهید. دکمه روی صفحه کلید علاوه بر این، اگر شیشه ها را باز بگذارید، ماشین آنها را برای شما می بندد، بدون اینکه مجبور شوید پشت فرمان بنشینید و موتور را روشن کنید. اما همه نمایندگان مارک های برتر حتی در حال حاضر نمی توانند از چنین عملکردی ببالند!
رنو فلوئنس "2009-12 مالکان همچنین از عملکرد مناسب سنسور باران قدردانی می کنند، حتی کسانی که قبلاً در مورد چنین سیستم هایی شک داشتند. مالکان نیز مواد داخلی، پلاستیک نرم روی پنل جلویی و کیفیت کلی ساخت داخل را دوست دارند.
اما بنا به دلایلی فضای داخلی فلوئنس پس از بازسازی انتقادات بسیار بیشتری را برمی انگیزد: "پلاستیکی درهای داشبورد و درها چوبی شده اند و پرده های خنک برای شیشه عقب و درهای عقب به جایی رفته اند. سرعت‌سنج الکترونیکی شده است که برای همه مناسب نیست، صندلی‌ها متفاوت است و پارچه روی آنها به نوعی ارزان است، پشتی‌های سر نیز تغییر کرده‌اند، نه برای بهتر شدن.»
نفرت 4: "مشکلات جریان جنوبی"
نام فلوئنس باید تداعی کننده یک جریان روان باشد. فقط شما می توانید احساس کنید که این جریان جنوبی است... در واقع، نه فرانسه و نه ترکیه، از جایی که اولین خودروها از آنجا وارد شدند، نمی توانند به زمستان های سخت ببالند، بنابراین سازندگان فلوئنس به سادگی به تعدادی از جنبه های عملیات زمستانی فکر نکردند. . نه، هیچ کس از مشکلات راه اندازی موتور در دمای زیر صفر شکایت نمی کند - هم در منفی 20 و هم در منفی 30، ماشین بار اول روشن نمی شود، اما کاملاً خوب است، اما سایر مشکلات شامل سورتمه های بزرگ و سورتمه های کوچک است.
اولاً، در هوای سرد، سیستم تعلیق سفت می شود و در حین کار آن صدای اضافی ظاهر می شود: بوش های نوار ضد رول می ترکد. این صدا به ویژه در هنگام رانندگی با دست اندازها با سرعت بالا پس از توقف یک شبه قابل توجه بود.
رنو فلوئنس "2009-12 ثانیاً ، ماشین عملاً در حالت بیکار گرم نمی شود - فقط هنگام رانندگی. روکش های ساخته شده از چرم برای گیربکس و اهرم های ترمز دستی یخ می زنند و می ترکند. دکمه قفل صندوق عقب یخ می زند و در نتیجه صندوق عقب ممکن است به طور خود به خود باز شود. کابل راکر گیربکس یخ می زند.
تبادل هوا به خوبی سازماندهی نشده است: در یخبندان های شدید، شیشه های درهای عقب تقریباً دائماً یخ زده هستند. اما ناخوشایندترین چیز این است که این یخبندان به داخل سقف نیز ختم می شود و وقتی آب می شود، تراکم ذوب شده شروع به چکه کردن روی شما می کند.
تمیز کردن فلوئنس از برف بسیار دشوار است، اما تمیز کردن آن ضروری است. در غیر این صورت، برف طاقچه بین کاپوت و شیشه جلو را مسدود می کند، مایع شوینده از ناودان به سوراخ های زهکشی آن سرازیر نمی شود، به این معنی که برف روی ناودان را اشباع می کند و با تمام سمومش مکیده می شود. به داخل کابین، از آنجایی که ورودی هوا در آن قرار دارد. اما برای تمیز کردن این قسمت باید کاپوت را باز کنید که درب آن از بلند شدن تیغه های برف پاک کن جلوگیری می کند! به طور طبیعی، در این مورد، برس ها تمایل به یخ زدن به شیشه جلو دارند: منطقه استراحت آنها در زیر سطح هوای گرمی است که روی شیشه جلو می وزد.
شیشه جلو به طور کلی در لبه ها، به خصوص در قسمت پایین، به شدت یخ می زند، زیرا هوای گرم از دفلکتور واقع در مرکز قسمت بالایی پانل جلویی به آن عرضه می شود. خود برس های استاندارد فقط یک امتیاز را دارند: "آنها کاملاً آشغال هستند ، در زمستان برنزه می شوند و فقط خاک را روی شیشه پخش می کنند ، باید فوراً تعویض شوند."
رنو فلوئنس "2009-12 وضعیت شیشه عقب هم بهتر نیست. مجهز به گرمایش الکتریکی است، اما قدرت عناصر گرمایشی را نمی توان کافی نامید. گرم کردن برف را ذوب می کند که به شکل آب به داخل ناودان بین شیشه و درب تنه می ریزد، جایی که آب با خیال راحت جامد می شود و پوسته ای ایجاد می شود که اندازه درب تنه را تقریباً 5 سانتی متر افزایش می دهد تنه - و این پوسته یخ به شیشه برخورد می کند.
با این حال، در زمستان، چنین مزیتی از فلوئنس به عنوان عایق صوتی بسیار مناسب خود را نشان می دهد: "زمانی که سرانجام زمستان واقعی شروع شد و جاده ها با برف و یخ پوشیده شدند، هنگامی که چرخ های جلو درایو لیز می خوردند، من ناخواسته شروع به شک کردم که چیزی وجود دارد. کلاچ اشتباه بود، چون صدای لیز خوردن چرخ ها یا صدای برخورد برف به طاق و پایین ماشین را نشنیدم. معلوم شد که همه چیز با کلاچ خوب است، فقط نمی‌توانی صدای لیز خوردن ماشین را با شیشه‌های بسته بشنوی.»
عشق شماره 4: "اندازه مهم است"
سازندگان فلوئنس در ابتدا تلاش کردند تا حجم های داخلی مدل را مزیت رقابتی اصلی خود قرار دهند و باید اعتراف کنیم که این کار را به خوبی انجام دادند. در واقع، این بیانیه که این مدل به دلیل جادار بودن در کابین انتخاب شده است، اگر نه در هر بررسی، مطمئناً در اکثریت قریب به اتفاق آنها یافت می شود.
رنو فلوئنس "2009-12 فضای داخلی جادار است - به طور قابل توجهی گسترده تر از مثلاً مرسدس کلاس C. فضای آن از نظر بصری با شکل پانل جلویی گسترش می یابد. آزادانه می نشینی، چیزی به تو فشار نمی آورد، با مسافر به آرنج نمی زنی. دامنه تنظیمات صندلی بسیار زیاد است - اگر آن را تا آخر حرکت دهید، نمی توانید به پدال ها برسید. صندلی کودک در ردیف عقب جای می گیرد و فضای پای زیادی برای کودک وجود دارد.
البته کاستی هایی نیز وجود دارد: به دلیل سقف شیب دار، سقف همچنان به سر سرنشینان قد بلند عقب فشار می آورد، داشبورد تا حدودی پر از زباله است، و فرمان قسمت بالایی سرعت سنج، دسته مرکزی را مسدود می کند. 4-5 سانتی متر پایین تر از آنچه من می خواهم قرار دارد... اما اینها چیزهای کوچکی هستند که تصویر کلی را خراب نمی کنند.
رنو فلوئنس "2009-12 اما حتی هیجان انگیزتر حجم صندوق عقب است. این 530 لیتر است و به شایستگی یکی از بزرگترین های کلاس نامیده می شود. برخی از صاحبان فلوئنس یک اجاق گاز را در صندوق عقب حمل می کردند (اما از دهانه آن جا نمی شد و مجبور بودند اجاق گاز را از درب کابین بارگیری کنند)، شخصی پانل های مبلمان را به طول 220 میلی متر حمل می کرد، شخصی در خانه مستقر شد. کابین برای شب همه اینها به این دلیل امکان پذیر شد که مبل عقب را می توان تا کرد و یک پلت فرم واحد با یک کف صاف با صندوق عقب ایجاد کرد.
نفرت شماره 3: "مراقب حلقه باش!"
با این حال، یک تنه بزرگ نه تنها خوب است، بلکه بد است. حداقل گاهی ... به ویژه، بسیاری توجه دارند که گرفتن چیزی از اعماق محفظه چمدان بدون افتادن روی سپر و بدون لکه دار شدن شلوار شما حتی برای یک فرد قدبلند تقریبا غیرممکن است. علاوه بر این، دستگیره داخلی روی درب برای بستن صندوق عقب تنها پس از تنظیم مجدد ظاهر شد و قبل از آن، صاحبان مجبور بودند پارچه ای را در جیب خود نگه دارند تا پس از تماس با قسمت کثیف بدن، دستان خود را پاک کنند.
خوب ، تقریباً در هر بررسی به "قوس" ، "داس" یا "اسکی" اشاره شده است - لولاهای عظیمی که درب روی آنها آویزان است. این لولاها نه تنها بخشی از حجم را می خورند، و شما را از حمل و نقل یک محموله حجیم باز می دارند (به عنوان مثال، تنها به دلیل وجود آنها، مجموعه ای از 4 چرخ با اندازه استاندارد نمی توانند در صندوق عقب قرار بگیرند)، بلکه می توانند آسیب وارد کنند. یک چیز شکننده در نتیجه، صاحبان فلوئنس به "بازی تتریس" و قرار دادن چمدان های خود با دقت بسیار عادت می کنند. بنابراین آنها متحیر هستند: چرا این حلقه ها را نمی توان کمی کوچکتر کرد و به بال های عقب نزدیکتر کرد؟
عشق شماره 3: "من از درک این افراد دست کشیدم..."
مهندسان فرانسوی همیشه قادر به ایجاد سیستم تعلیق ساده، اما بسیار بادوام و پر انرژی بوده اند - فقط Logan، Duster و Kaptur را به یاد داشته باشید. فلوئنس از این نظر مستثنی نیست. سیستم تعلیق آن طراحی بسیار کم اهمیتی دارد: مک فرسون در جلو، پرتو پیچشی نیمه مستقل در عقب، اما کاملاً همه مالکان آن را با بالاترین امتیاز ارزیابی می کنند. سیستم تعلیق هنگام رانندگی از سوراخ های بزرگ، هر گونه مانعی را جذب می کند، فقط ضربه های سبک به سرنشینان می رسد. یک شوخی در بین مالکان وجود دارد: "من فلوئنس را خریدم، دیگر افرادی را که جلوی ریل تراموا کم می کنند، درک نمی کنم." البته برای حفظ سیستم تعلیق باید سرعت خود را کم کنید، اما نرمی در هنگام عبور، مثلاً از سرعت گیرها تضمین شده است.
رنو فلوئنس "2009-12 مالکان خاطرنشان می کنند که طبق ادراک ذهنی، فلوئنس ساکت تر و نرم تر از رنو لاگونا است - اما اعتقاد بر این بود که لاگونا به راحتی می تواند از نظر نرمی با ولوو رقابت کند! به طور کلی، سیستم تعلیق هم بی صدا و هم الاستیک است. علاوه بر این، به شیارهای طولی بسیار خنثی واکنش نشان می دهد و در جاده های برفی کاملاً قابل پیش بینی رفتار می کند. همان چیزی که برای مقاصد روسیه نیاز است، جایی که آسفالت شکسته، گریدر و پرایمر وجود دارد.
خوب، 170 میلی متر فاصله از زمین به دارندگان فلوئنس اجازه می دهد تا در سفر به کشور، در پیک نیک، ماهیگیری یا چیدن قارچ، احساس آرامش زیادی داشته باشند. در شهر می‌توانید بدون ترس از گرفتن آن با سپر خود، با خیال راحت تا هر حاشیه‌ای برانید، و در خارج از شهر می‌توانید در امتداد جاده‌ای جنگلی بدون ترس از گرفتار شدن در گیره‌ای که قسمتی از زیر شکمتان بیرون زده است، رانندگی کنید.
نفرت شماره 2: "ما را موجی تکان داد..."
با این حال، سیستم تعلیق که یک سواری نرم را فراهم می کند یک نقطه ضعف نیز دارد. اولاً در گوشه ها چرخ می شود. اگرچه در اینجا ، همانطور که می گویند ، "نظرات دانشمندان تقسیم شده است." برخی وجود رول ها را هنگام پیچیدن اعتراف می کنند، اما معتقدند که آنها از حد مجاز فراتر نمی روند، زیرا خودرو کنترل می شود و به وضوح مسیر داده شده را دنبال می کند. برخی دیگر معتقدند که چرخش هنوز خیلی بزرگ است و راننده هنگام چرخش به سمت در یا به سمت دسته مرکزی شروع به حرکت می کند.
بسیاری از مردم به تمایل خودرو به تکان خوردن بر روی یک موج ملایم توجه می کنند و این تکان خوردن، که در آن بدن در حال حرکت تمام ضربات جاده را تکرار می کند، می تواند باعث ناراحتی شود: در سفرهای طولانی، مسافران فلوئنس رک و پوست کنده دچار بیماری حرکت می شوند، و به عنوان مثال. می دانید، کودکان و زنان از این موضوع بیشترین آسیب را می بینند.
رنو فلوئنس "2009-12 علاوه بر این، سیستم تعلیق نرم در ترکیب با ترمزهای بسیار مستحکم (در مورد آنها کمی بعد صحبت خواهیم کرد) منجر به شیرجه های بسیار قوی و تیز با هر کاهش سرعت می شود و موقعیت هایی مانند "در چند روز اول همسرم تقریباً بینی خود را شکست. پانل." خوب، با در نظر گرفتن نیروی بیش از حد مصنوعی روی فرمان و "شنا کردن" در امتداد جاده با سرعت بزرگراه، ذهن جمعی هندلینگ فلوئنس را بسیار پایین ارزیابی می کند - یک C، در بهترین حالت - یک چهار با دو منفی.
عشق شماره 2: "ضد سرقت الماس شکل"
رنو فلوئنس یک مزیت غیرقابل انکار دیگر نیز دارد که به طرز عجیبی ناشی از کاستی های خود و تصویر عجیب و غریب برند رنو در کل است (ما فقط در مورد تصویر داخل کشور خود صحبت می کنیم). این عدم علاقه تقریباً کامل دزدان خودرو به خودرو است. آمارها می گویند که خطر سرقت برای این مدل در سال های 2015-2016 از 0.23 تا 1.08٪ متغیر است، در حالی که مثلاً برای Audi A8 این رقم 8.5٪ و برای Ford Focus - 7.5٪ است.
رنو فلوئنس "2009-12 در اینترنت با داستانی برخورد کردم که چگونه مردی به تعطیلات رفته بود و وقتی برگشت متوجه شد که در ماشین را قفل نکرده و کارت کلید داخل آن را فراموش کرده است. ماشین دو هفته باز ایستاده بود و کلیدها داخلش بود و هیچکس علاقه ای نداشت! به هر حال، برخوردهای عجیب با این کارت های کلیدی اتفاق می افتد. واقعیت این است که این دستگاه به شما امکان می دهد بدون آن خارج شوید و اتفاقات زیر کاملاً ممکن است: "ماشین را روشن کردم، سپس برای تعویض ژاکت خود به خانه رفتم و به طور تصادفی کارت کلید را در ژاکت خود در خانه رها کردم. من به محل رسیدم، اما نمی توانم ماشین را خاموش کنم: به دکمه استارت/ایست پاسخ نمی دهد، پانل می گوید: «کلید را نمی بینم، برای خاموش کردن آن، استارت را فشار داده و نگه دارید. /دکمه توقف.” چه باید کرد؟ من تنها هستم. خاموش کردن آن به این معنی است که دیگر نمی‌توانید رانندگی کنید: بدون کلید شروع به کار نمی‌کند. مجبور شدم ماشین را روشن بگذارم و نیم ساعت باز کنم.» لطفا توجه داشته باشید: در اینجا نیز کسی به ماشین تعرض نکرده است ...
به طور کلی همانطور که در یکی از بررسی ها اشاره شد، فلوئنس مجهز به یک دستگاه ضد سرقت به شکل الماس بر روی کاپوت است.
نفرت شماره 1: "برای کسانی که زندگی را درک می کنند..."
بله، بیشتر پیکان‌های مهم به سمت توانایی‌های پویا فلوئنس پرواز می‌کنند. باید در نظر داشت که خودروهای این مدل با موتورهای 1.6 و 2.0 لیتری در طبیعت خودروهایی کاملاً متفاوت هستند. طبیعتاً نسخه‌های دو لیتری با CVT قیمت بسیار بیشتری دارند و در مقادیر کمتر فروخته می‌شوند. اما مالکان تقریباً هیچ شکایتی در مورد آنها ندارند: این خودرو حتی با 3-4 سرنشین، جعبه روی سقف و صندوق عقب پر از دینامیک کاملاً قابل قبولی نشان می دهد و امکان سبقت مطمئن در بزرگراه را فراهم می کند و حتی از سرعت 100 به شدت شتاب می دهد. -120 کیلومتر در ساعت موتور بسیار گشتاور و الاستیک است، افزایش مطمئن سرعت تقریباً در تمام محدوده سرعت امکان پذیر است و موتور فقط زمانی که بیش از 5000 دور در دقیقه بچرخد نویز دارد. پشت سر هم CVT و موتور در این خودرو قابل تحسین نیست.
رنو فلوئنس "2009-12 فقط شایان ذکر است که متغیر رانندگی عصبی را دوست ندارد و در واقع حالت کیک داون ندارد. هنگامی که به شدت پدال گاز را فشار می دهید، واریاتور برای چند ثانیه در حالت گیجی قرار می گیرد و برای اینکه شتاب گیری قابل پیش بینی باشد، باید پدال گاز را سریع اما نرم فشار دهید. سپس تمام 138 اسب زیر کاپوت بدون تردید یا پمپاژ به سمت هدف گرامی خود می شتابند.
و موضوع کاملاً متفاوت خودرویی با موتور 106 اسب بخاری است. این موتور واقعاً قدرت کافی ندارد و در بسیاری از بررسی ها ، صاحبان می نویسند که ماشین "راننده نمی شود" ، به خصوص اگر تهویه مطبوع روشن باشد. نسخه های دارای گیربکس چهار سرعته اتوماتیک مورد انتقاد ویژه قرار می گیرند. نسخه های با گیربکس دستی کمی سرگرم کننده تر هستند، اما نه چندان.
رنو فلوئنس "2009-12 مهم ترین و آزاردهنده ترین ایرادی که متاسفانه کمتر به آن اشاره می شود، دنده های کوتاه گیربکس دستی JR5 است. سرعت راحت از 110 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند، زیرا در سرعت های بالاتر، زمزمه آزاردهنده موتور شروع به شکستن عایق صوتی بسیار خوب محفظه موتور می کند، زیرا 110 کیلومتر در ساعت تقریباً چهار هزار دور است.
با پدال گاز الکترونیکی که به خاطر محیط زیست تا حد امکان میرا می شود، وضعیت تا حد امکان تشدید می شود. سریع بودن در ترافیک غیرممکن است: من فقط هدف گرفتم وارد سوراخ شوم، گاز را فشار دادم... و ماشین همانطور که تصمیم گرفت و حرکت کرد فکر می کند، فکر می کند و فکر می کند - همین است، خیلی دیر است، سوراخ است. دیگر آنجا نیست... به خاطر همین پدال، خیلی ها می نویسند که به طور ذهنی این احساس وجود دارد که قدرت موتور به جای پاسپورت 106 فقط 70-80 اسب است.
در واقع، وقتی پدال گاز را فشار می‌دهید، در ثانیه اول هیچ اتفاقی نمی‌افتد و سپس افزایش آرام چرخش‌ها شروع می‌شود. هنگامی که پدال را رها می کنید همین اتفاق می افتد - سرعت برای چند ثانیه بیشتر کاهش نمی یابد و سپس یک تنظیم مجدد صاف شروع می شود. پدال گاز الکترونیکی یک مبدل ولتاژ است که یک سیگنال خطی به سوئیچ می دهد - یعنی بدون توجه به فشار شما روی پدال، دریچه گاز به آرامی و با تاخیر دوم باز و بسته می شود و به نظر می رسد که پدال به آن وصل شده است. سوپاپ نه با کابل، مانند ماشین های معمولی، بلکه با یک باند الاستیک. خوب، در نتیجه، تلاش برای سبقت گرفتن شدید یا شروع ناگهانی از چراغ راهنمایی می تواند به راحتی منجر به تصادف شود.
رنو فلوئنس "2009-12 شایان ذکر است که شکایات بسیار کمتری در مورد نسخه های بازسازی شده با موتور 114 اسب بخار در ترکیب با CVT وجود دارد. و چیزهای زیادی در مورد دینامیک ترمز عالی، مربوط به یک ماشین بسیار سریعتر نوشته شده است. فقط باید در نظر داشته باشید که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب تا حدی بیش از حد ترمز می شوند (این نیز بر تفاوت سایش لنت جلو و عقب تأثیر می گذارد) و همان تأثیری که در اتومبیل های رالی با خطوط جدا شده ایجاد می شود: هنگام ترمزگیری در یک پیچ، عقب شروع به دور شدن می کند.
عشق شماره 1: "من پیچ گوشتی ندارم..."
تعداد کمی از مردم تصویر برند رنو را با کلمه "قابلیت اطمینان" مرتبط می کنند. قابل اعتماد ژاپنی ها یا آلمانی ها هستند، اما در اینجا... احتمالاً در ذهن بسیاری از ذهن ها این خاطره وجود دارد که یک بار در کودکی عمو واسیا به من گفت که رنو یا پژو او دائما خراب می شود ... اما واقعیت همچنان یک واقعیت است: مهمترین مزیت صاحبان رنو فلوئنس آن را قابل اعتماد می دانند. و اینها کلمات خالی نیستند.
مالکان می گویند که در طول سال ها همزیستی، اتومبیل های مورد علاقه آنها اتوبان های کاملاً صاف آلمان را دیده اند، در ترافیک در دمای بیرونی حدود 40 درجه در آفتابی ایتالیا در ترافیک ایستاده اند، بیش از یک بار شرکت های گریدر را در کارلیا حمل کرده اند، و صبورانه شمارش کرده اند. دست اندازها در جاده های Poshekhonye که تبدیل به زباله شده بود ... به طور کلی، آنها در حالت های کاملا متفاوت عمل می کردند، اما بدون خرابی جدی یا زیاده روی.
رنو فلوئنس "2009-12 در نتیجه، بسیاری از کسانی که به مدت سه سال فلوئنس را به عنوان یک گزینه عبور خریده بودند، شروع به فکر کردن در مورد اینکه آیا چنین خودرویی ارزش فروش دارد یا خیر. در واقع، شما نمی توانید پول زیادی برای آن به دست آورید، نقدینگی کم است (درباره عمو واسیا و داستان هایش که در روح فرو رفت را به یاد بیاورید)، اما ماشین به طور منظم وظایف خود را انجام می دهد، پول را هدر نمی دهد، اذیت نمی کند. شما با خرابی ها، و هر چیز دیگری قبلاً به یک عادت تبدیل شده است. موتور 1.6 K4M را می توان غیرقابل تخریب در نظر گرفت و در مسافت پیموده شده 300 هزار کیلومتر شروع به خوردن روغن می کند ، کلاچ در یک راننده معمولی تا 200 هزار عمر می کند ، شاسی در مسافت پیموده شده 180-200 هزار نیاز به مداخله دارد و تعمیرات فلوئنس نسبتا ارزان هستند. بنابراین چنین اتومبیل هایی به محبوبیت خانواده تبدیل می شوند و نام مستعار محبت آمیز "Flyu" ، "Flyunya" ، "Flyusha" یا "Lucy" دریافت می کنند ...
احساسات شما در مورد رنو فلوئنس چیست؟
