Navzdory popularitě downsizingu, posledním zpřísněním ekologických předpisů a celosvětovému volání po omezené spotřebě zdrojů budou mít vozy jako Toyota Land Cruiser J100 vždy věrné fanoušky, kteří vědí, že je kupují a používají k zamýšlenému účelu (i když ne vždy ). Velký Land Cruiser je skutečný terénní vůz, nikoli luxusní terénní SUV. Byl speciálně navržen tak, aby vydržel i ty nejdrsnější provozní podmínky.
Historie modelu
Land Cruiser J100 byl představen v roce 1997. První restyling se uskutečnil v roce 2003. Dotklo se to interiéru a zadní světla dostala průhledné čočky blinkrů. Změny se dotkly i mřížky.
V roce 2005 byl proveden další facelift. Venku je to poznat podle aktualizované technologie osvětlení. Středová konzola získala estetičtější vzhled a další displej v horní části. Standardní výbava zahrnuje stabilizační a protiprokluzové systémy A-TRC.
Všechny verze měly bezesporu stálý pohon všech kol s převodovkou a v některých případech byla i uzávěrka zadní nápravy.
Karoserie a interiér
J100 sice patří do skupiny statných Land Cruiserů, ale je jen o 8 cm delší než oblíbená Toyota Prado 120. Rozdíl v šířce je ale znatelnější – 15 cm ve prospěch „výpletu“, což je určitě znát na interiér.
Asi nemá cenu dodávat, že kvalita vnitřního obložení je nekompromisně vysoká. Jediné, co lze vytknout, je stírací kůže na volantu. Křesla do 300 000 km zpravidla nejeví známky opotřebení.
Nabídka prostoru je hojná v každém ze směrů. Kufr má objem 1300 litrů (po střechu). Mnoho exemplářů na palubě má všechno možné. Je pravda, že navigace je méně obvyklá - byla dodávána se zadní kamerou. Za příplatek byla nabízena třetí řada sedadel po dvou sedadlech, která se ve sklopené poloze nacházela po stranách kufru.
Motory
Benzín:
4,5 l R6 (212 a 215 k) - 1FZ-FE
4,7 L V8 (228 a 231 k) - 2UZ-FE
Diesel:
4,2 l R6 (165 a 167 k) - 1HD-T
4,2 l R6 (201 a 204, 250 k) - 1HD-FTE
Všechny pohonné jednotky mají rozvodový řemen poháněný ozubeným řemenem.
Úhlavním nepřítelem turbodieselu 1HD jsou karbonové usazeniny v hlavě bloku, jejichž vznik usnadňuje zakosený EGR ventil (po 300-400 tis. km). Předzvěstí neštěstí bude klepání nebo zvonění. Aby se předešlo problémům, je třeba ventil EGR buď pravidelně čistit, nebo jednoduše ucpat. 4,2litrový turbodiesel navíc potřebuje pravidelné seřizování ventilů – každých 50 000 km.
Vstřikovače paliva (od 15 000 rublů) a turbína (od 46 000 rublů) slouží 400-500 tisíc km. Ale vstřikovací čerpadlo může vyžadovat pozornost po 200 000 km. Nová jednotka bude stát 42 000 rublů. V některých případech jsou možné opravy - 5 000 rublů za sadu na opravu. Kromě toho může selhat řídicí solenoid SPV (od 22 000 rublů) nebo předběžný ventil (od 10 000 rublů).
Mnoho kupujících preferovalo benzínový 4,7litrový V8. Má dvě důležité vlastnosti: neomezený točivý moment při jakýchkoli otáčkách a žádné zařízení, které by selhalo. Všechny benzínové motory jsou však velmi spolehlivé. Je třeba vyměnit pouze zapalovací cívky (asi 5 000 rublů za kus).
Přenos
5stupňová mechanika spoléhala pouze na dieselové agregáty. Je prakticky věčná. Většina vozů je však vybavena automatem. Do roku 2003 měl čtyři rychlostní stupně (A340F) a po pěti (s dieselovými motory až od roku 2004). Obě automatické převodovky jsou navrženy společností Aisin.
4-rychlostní A340F je velmi spolehlivý a nenáročný - na opravu dorazí po 400 000 km. Nejčastěji se opotřebovává měnič točivého momentu, což vede k vibracím a úderům a také k opotřebení čerpadla, olejového těsnění a pouzdra.
5pásmový A750F je v provozu dříve - po 200-250 tisíc km. Solenoidy, teflonové a pryžové kroužky, papírová těsnění jsou první, kdo spotřebovává své zdroje. Při běžných výjezdech do terénu dochází k problémům s měničem momentu a hydraulickou deskou. Na opravy bude zapotřebí více než 60 000 rublů.
Přenos
Do 300-400 tisíc km při změně jízdního režimu dochází v převodovce k rázům nebo rázům. Jedná se o celkovou vůli, která se skládá z malé vůle každého převodového prvku. K vyřešení problému v některých případech budete potřebovat 200 000 rublů. Často je však možné se nemoci zbavit po odstranění vůle v pohonech a drážkovaných kloubech přední nápravy.
Postupem času se blokování přestane zapínat. Problémem jsou serva a kabeláž - pod vlivem vody se vzdávají.
Nakonec přichází na řadu přední převodovka - opotřebovávají se satelity. Náklady na opravy jsou asi 20 000 rublů. Zadní převod je mnohem odolnější. Stáří auta trpí netěsností těsnění hřídele nápravy.
Podvozek
Největším rozdílem mezi J100 a předchůdcem J80 je přítomnost nezávislého 2prvkového předního zavěšení s torzní tyčí namísto tuhé nápravy. Toto rozhodnutí samozřejmě zvýšilo jízdní komfort, ale dostalo se mu velké kritiky od fanoušků off-roadu. Za prvé, kvůli snížení síly a zdrojů struktury. Silentbloky, kuličková ložiska a tlumiče najedou více než 60-100 tisíc km i v náročných provozních podmínkách.
Dalším zdrojem problémů je komplexní systém hydraulického odpružení ANS s aktivním systémem řízení výšky. Po těžkém terénu se může zadní část „usadit“. Někdy stačí vyměnit snímač úrovně/polohy těla, ale někdy je způsobená škoda mnohem větší. Po 150–200 000 km mohou tlumiče unikat (20 000 rublů za kus), což vede k častějšímu provozu „motoru“ a v důsledku toho k jeho opotřebení. Navíc s věkem dochází k prasknutí membrány v hydroakumulátorech.
Radikálním řešením je výměna celého odpružení spolu s torzními tyčemi za klasické pružinové. Pohodlí z takové změny je mírně sníženo.
Po 200-300 tisíc km může hřeben řízení klepat nebo netěsnit. Po 300-400 tisíc km musíte vyměnit vadné čerpadlo posilovače řízení. Cena originálu je od 31 000 rublů a analog - od 14 000 rublů. Opravná sada za 1 000 rublů prodlouží životnost čerpadla na krátkou dobu. Někdy musíte bojovat s vůlí hřídele řízení.
Ne pro město
Co se týče brzdového systému, jeho nízká účinnost není vůbec známkou poruchy. To je vlastnost "stovky". Přesto jsou brzdy pro bezpečnou jízdu po dálnici a ještě více v terénu zcela dostačující, ale je třeba uznat, že míra zpomalení pro městské podmínky není dostatečná. Velká hmotnost si vyžádala instalaci čtyřpístkových brzdových třmenů na přední kola. Nejsou příliš odolné, ale podléhají opravě. Od roku 2004 jsou všechny J100 vybaveny zadními kotoučovými brzdami.
Při dlouhých jízdách se hlavní brzdový válec vzdává - brzdový pedál začíná selhávat. Náklady na nový GTZ jsou 100 000 rublů a "beu" - 20-70 tisíc rublů. Je lepší vyměnit uzel, protože po opravě jde velmi málo.
Spolehlivost
Mnoho exemplářů již překročilo hranici 500 000 km, což se samozřejmě odráží na technickém stavu. Nejzranitelnějšími oblastmi Land Cruiseru 100 jsou odpružení a převodovka, jejichž obnova vyžaduje velké investice. Proto je třeba se vyhnout nabídkám s atraktivní nízkou cenou a známkami poruchy.
Bohužel věk si vybírá svou daň a koroze aktivně napadá tělesné železo. Ohrožené jsou podběhy kol, prahy, zadní výklopné dveře, výztuha zadního nárazníku, přední polička, rám čelního skla a blatníky. Na rámu se usazuje rez. Pravidelné antikorozní ošetření je nutností. Hnědý mor navíc dodělává trubky druhého okruhu klimatizace.
Po 250-300 tisíc km často selže elektrický pohon zámků dveří a oken. Co potěší, je absence jakýchkoliv systematických problémů s elektrikářem.
Land Cruiser 105
TLC 105, přestože je velmi podobný „tkanině“, má významné rozdíly. Byl postaven na základě TLC 80 a byl vybaven závislým předním zavěšením s průběžnou nápravou na pružinách. Místo hřebenu řízení byla použita převodovka. Motory jsou pouze dva: atmosférický 4,2litrový diesel 1HZ (R6 / 129 a 131 k) a 4,5litrový benzinový 1FZ-FE (R6 / 212 a 215 k). Model byl primárně určen pro trhy Afriky, Austrálie, Ruska a Jižní Ameriky.
Závěr
Řízení Land Cruise 100 může být skutečnou výzvou pro vaši peněženku. Je však těžké najít univerzálnější a odolnější SUV pro všechny příležitosti. A pokud se něco rozbije nebo opotřebuje příliš rychle, pak zpravidla kvůli častým jízdám v terénu.
Specifikace Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)
|
Verze |
4.2 BITD |
||
|
Motor |
turbodiesel |
turbodiesel |
|
|
Pracovní objem |
|||
|
Válce / ventily |
|||
|
maximální výkon |
|||
|
Točivý moment |
|||
|
Dynamika |
|||
|
maximální rychlost |
|||
|
Zrychlení 0-100 km/h |
|||
|
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km |
Legendární vozy se zrodily před desítkami let. Válečná doba, potřeba spolehlivé technologie, poptávka po autech, která mohou jet kamkoli - to vše vedlo k tomu, že se japonský koncern rozhodl realizovat odvážný podnik. Tak se objevila Toyota Land Cruiser, která je od roku 1954 oblíbeným SUV a dnes také ztělesňuje status majitele. Poslední úpravy tohoto vozu se staly terénními ikonami, na které stovky jiných automobilek nedosáhnou.
Military Start – Toyota BJ pro válku v Koreji
POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!
Historie SUV začala v roce 1953, kdy japonská společnost začala vyrábět Toyota BJ - první SUV v historii koncernu. O rok později byl přejmenován na Land Cruiser. Změna názvu byla částečně kývnutím na britský Land Rover.
Motory Land Cruiseru nebyly zpočátku příliš rozmanité. První SUV od Japonců poháněl 3,4litrový motor schopný dodat 98 koní. Samozřejmě ne moc, ale na tu dobu to byl skutečný průlom. Navíc to bylo poprvé, kdy byl šestiválcový motor použit v osobním autě. Výroba pokračovala až do roku 1960.
Land Cruiser 40 - nejdospělejší
V několika modifikacích vydržel tento vůz na japonské montážní lince 26 let. Od roku 1960 do roku 1984 model změnil index 40 na 55 a 60, ale funkčně se na autě prakticky nic nezměnilo. Stejný benzínový motor byl vylepšen a optimalizován. V sérii 40 SUV již vydal 125 koní a v sérii 55 a 60 - 130.
Odolnost a nenáročnost vojenského motoru dala vzniknout mínusu, které začalo znamenat stále více - agregát spotřeboval příliš mnoho paliva. Bylo jasné, že motory Toyota Land Cruiser potřebují aktualizaci. Proto se v roce 1970 vedení Toyoty rozhodlo zavést do řady pohonných jednotek vznětový motor. 3litrová jednotka pro 4 válce nainstalovaná na Toyota Land Cruiser BJ40 se stala prvním dieselovým motorem na světě v civilním autě. Tato japonská inovace změnila běh automobilové historie.
Vzhled v ringu těžké váhy Prado
V důsledku čtyřleté tvrdé práce s modernizací pohonných jednotek společnost neprováděla speciální aktualizace modelů. Land Cruiser FJ 62, který byl uveden na trh v roce 1985, lze považovat za přechodný model. Testovalo oblíbené a nyní motory Toyota Land Cruiser. Nakonec došlo k vylepšení benzínové jednotky 3F (a 3F-E pro automatickou převodovku). Dostal 4 litry objemu, snížil spotřebu paliva a také pěkně zhubl. Výkonovým rekordem koncernu se tehdy stalo 145 koní. Motor 4,2 litru 2F byl méně výkonný – 140 koní.
Dieselová historie společnosti se vyvíjela ve výkonném paralelním proudu. Motor 2H vyrobený v roce 1982 měl 6 válců a 4 litry zdvihového objemu. Aktivně se používal v celé modelové řadě počátku 80. let. V roce 1985 dostal turbodmychadlo a zvýšil výkon na 135 koní. Vrcholným úspěchem této jednotky byl první model Prado, uvedený na trh v roce 1987. Do pohonné jednotky bylo přidáno elektronické ovládání a přidělen nový index - 2H-E. Na Land Cruiser byla také instalována 4litrová dieselová jednotka 12H-T, která obsahovala dalších 20 koní. Nechyběl ani méně výkonný 3V agregát pro 98 koní a objem jen 3,4 litru.
Začátek naší éry - série 80
Uvedení modelu Toyota Land Cruiser 80 znamenalo začátek nové éry v japonské automobilové výrobě. 10 let od uvedení modelu (1988-1998) se stalo léty vzniku značky Toyota, jak ji známe dnes. A ne poslední roli v tom hrál Land Cruiser, který začal nabízet různé možnosti motorů.
Do roku 1992 byla benzinová rodina zastoupena 4litrovou karburátorovou jednotkou 3F-E s výkonem 155 koní a 4,5litrovou 195koňovou novinkou 1FZ-F, která byla následně přestavěna na vstřikovací motor 1FZ-FE s výkonem až 215 koní. . Nasávaný 4,2 litru 1HZ se stal legendou koncernu. Majitelé vozu s takovou jednotkou tvrdili, že životnost motoru Toyota Land Cruiser nemůže být vyčerpána. 120-136 nasávaných koňských sil se stalo oblíbeným u amerických farmářů. Přítomny byly také přeplňované vznětové motory 4,2 litru 1HD-T a 1HD-FT. Výkon 170 koní byl doprovázen bezprecedentně nízkou spotřebou paliva, ale taková auta se prakticky nevyvážela do zemí SNS. Na užitková vozidla byl instalován jednoduchý 3,5litrový motor 1PZ a 115 koní. Land Cruiser Prado byl poctěn menšími vznětovými jednotkami: 2L-T a 2LT-E 2,4 litru a 85 a 97 koní, v daném pořadí, a také 3litrovým 1KZ-TE se 130 koňmi.
Osmdesátá generace ikonického SUV vydržela na trhu až do roku 1998, kdy už byl design zastaralý a motory potřebovaly modernizaci.
Jubilejní "stý" Land Cruiser
Vydání 100. generace SUV začalo rok předtím, než byla řada 80 odstraněna z montážní linky - v roce 1997. Toto auto se stalo skutečným průlomem značky na trhu elitní dopravy.
Nabídku motorů prezentovaly jak zážehové, tak naftové agregáty. Benzinové osmiválce měly objem 4,7 litru, 235 koní pod kapotou a označení 2UZ-FE. Naftové jednotky zastupoval 4,2litrový motor 1HD-FTE s výkonem 204 koní s neuvěřitelnou účinností, nízkou spotřebou a velmi spolehlivou konstrukcí a také mladší bratříček 1HZ s výkonem 135 koní. Jedno nebo dvě turbodmychadla dávala velkorámovému SUV pohon.
Speciální verzí Land Cruiser 100 je Toyota Land Cruiser Cygnus. Nabízela pouze jednu možnost motoru - 4,7litrové benzínové monstrum 2UZ-FE s kapacitou 235 koní. Automatická převodovka je nastavena perfektně, tak aby dynamika a jízdní projevy vozu byly na té nejvyšší úrovni. Prado zde vyčníval s ostatními jednotkami. Benzínové 3RZ-FE pro 150 koní a 2,7 litru (nahrazeno 2TR-FE, přibylo 13 koní), 3litrové dieselové motory 1KZ-TE a pro 145 a 170 koní. No a korunou značky je 3,4litrový 185koňový benzínový agregát 5VZ-FE, který byl v budoucnu nahrazen 4litrovým 1GR-FE s 249 koňmi.
V roce 2007 skončilo vydání sté generace Land Cruiseru. Dnes je to jeden z nejoblíbenějších SUV na sekundárním trhu, který velmi podmíněně ztratil svou cenu.
Nejnovější generace - ihned plus 100
Samotní Japonci byli nejspíš překvapeni, jak vysoko se jim podařilo vyskočit při vývoji nového Land Cruiseru 200, který se začal vyrábět v roce 2007. Do autoindexu se totiž nepřidávalo deset bodů, jako tomu bylo dříve, ale až sto.
Vůz si zachovává všechny přednosti, díky kterým je japonská rodina SUV po léta oblíbená. Konstrukce rámu, neprostupné odpružení, vysoká světlá výška a neuvěřitelný komfort – to vše zůstává na nejvyšší úrovni.
Země SNS dovážejí automobily s automatickou převodovkou. Navrhuje se jeden dieselový agregát na 235 koní, 4,5 litru o objemu 1VD-FTV. A dva benzinové: 4,6litrový motor 1UR-FE s rekordními 309 koňmi a méně výkonný 4,7litrový 2UZ-FE s 288 koňmi. Toyota LC Prado nadále používá kultovní zážehové jednotky 2TR-FE a 1GR-FE.
Japonci zatím generační obměnu neoznámili, i když existují pochybnosti, že řada 200 vydrží na montážní lince příliš dlouho. Tempo vývoje SUV ve světě vzrostlo natolik, že aktualizace budou muset být prováděny mnohem častěji.
Neustálý růst popularity
Od uvedení prvního modelu Toyota BJ po nejnovější verze Land Cruiser se popularita vozu pouze zvýšila. Zavedení nejnovějších technologií, japonská pečlivost do nejmenších detailů, kvalita provedení a materiály – to vše dává výsledek.
O oblíbenosti vozu ve světě svědčí fakt, že pro Toyotu Land Cruiser je snazší najít smluvní motor než agregát pro jakýkoli jiný vůz.
Kvalita japonského koncernu a jeho přístup k podnikání dělá z vozů Toyota žádoucí nákup pro každého. Doufejme, že budoucí generace řady SUV nebudou ve všech směrech o nic méně atraktivní.
Toyota Land Cruiser 80 je legendární vůz, který si získal čest a respekt motoristů. Skutečné SUV, které se nebojí žádné překážky. Spolehlivé motory a nezničitelný podvozek. Vůz se však přestal vyrábět již před 15 lety a ustoupil tak land cruiseru 100, který se změnil.
Mnozí se zajímají o to, zda stojí za to koupit tento model, je možné na trhu najít „živý“ land cruiser 80, na co byste měli věnovat pozornost při nákupu auta? Recenze pomůže objasnit situaci.
Zadní mlhová světla SUV
na ladění průchodnosti vody
legenda zadního sedadla
červené zkušební jízdy
Výroba automobilů začala v roce 1988. Pak se na trhu objevil SUV land cruiser 80. Ne náhodou se Land Cruiser také říkalo auto. Toyota chtěla naznačit rivalitu se slavnou značkou Land Rover. Navíc prototypem cruiseru 80 je vojenský džíp toyota bj, který svého času úspěšně konkuroval britské značce.
Model byl velmi žádaný a v roce 1995 byl proveden globální restyling, který ovlivnil všechny části vozu. Souběžně s tím byl na severoamerický trh uveden Lexus LX450, což je bohatá variace vozu v karoserii 80. Jako základ vzali paket VX, kde přidali luxusní povrchovou úpravu a spoustu doplňkových možností.
Vůz byl dodán na trhy Evropy, Asie a Ameriky. Podle místa prodeje měl vůz různá písmenná označení. Na ruském trhu se můžete nejčastěji setkat s vybavením GX nebo STD vybavením určeným pro zahraniční trhy. Osmdesátý se vyráběl z montážní linky téměř 20 let a ustoupil tak neméně slavnému Land cruiseru 105.
Karoserie a interiér
Toyota Land Cruiser 80 má samostatný rám, který s sebou nese určité funkce. V terénu se model cítí skvěle, ale komfort lze jen stěží nazvat referencí. Verze std se dodávala výhradně s velurem a minimem elektroniky. Model nebyl vybaven ani ABS.
O současných čelních sklech LC 80 můžete často slyšet, jedná se však o vyměněný díl, instalovaný v rozporu s instalačními technologiemi. Netěsnost se odstraní výměnou těsnicí gumy (ošetřete tmelem). Jinak mohou nastat problémy s kabeláží. Ucpaný je i radiátor topného systému a potrubí vzduchotechniky. 
Rozměry a světlost
palubní deska SUV
Palubní deska land cruiseru má dva hlavní ciferníky pro otáčkoměr a rychloměr a také čtyři malé sekundární ciferníky. Po restylingu dostaly vozy z roku 1995 čtvercový pořádek, rozdělený na několik segmentů, a ne jediný blok.
Řízení
Řízení toyoty land cruiser 80 je extrémně houževnatý detail. V průběhu času mohou výměny vyžadovat čerpadlo posilovače řízení, stejně jako samotný převod řízení. Náznakem brzké výměny dílu může být únik oleje. Sestava nepodléhá ruční opravě - bude muset být zcela změněna. 
Přístroje vzadu
uvnitř sedadla
Nejlepší zakončení
Salon a tělo jsou bezproblémové a žijí dostatečně dlouho. Nejpraktičtější je velurová varianta. Kožené čalounění dostupné ve verzích VX je kluzké a pokryté malými prasklinami. Při nákupu je důležité věnovat pozornost balení tlc 80. Pokud je k dispozici chladnička a dvě klimatizace, pak máme variaci pro středoasijský trh. Je třeba se vyhnout nákupu této možnosti - auto se bude v ruské zimě cítit nepohodlně.
Model TLC80, stejně jako další pozemní křižník Prado 80, často sloužil v bezpečnostních agenturách. Stojí za to odmítnout nákup takových kopií. Agresivní chod a častá jízda extrémními rychlostmi často trpí motorem a převodovkou.
Reziví části karoserie a rámy?
Rám je síla SUV. Takovou odolností se nemohou pochlubit ani modely land cruiser 100. Chemická činidla a přípravky proti námraze jsou pro ni nedůležité. Koroze také není nijak zvlášť prudká. Hlavním ohniskem jsou rámy zadních bočních oken a panely sání vzduchu. Mimo jiné - zakalí se sklo předních světlometů a propadnou panty pátých dveří.
Specifikace
| specifikace Toyota Land Cruiser 80 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modelka | Objem, cu. cm | Maximální výkon - hp / ot | Točivý moment Nm/ot | Přenos | Spotřeba paliva na 100 km |
| 4.0 | 3955 | 156/4000 | 289/2600 | Automatická převodovka 4-rychlostní | 13,0 l |
| 4.5 | 4477 | 205/4400 | 360/3200 | Automatická čtyřstupňová / manuální převodovka 5 | 17,0 l |
| 4.2 Diesel | 4164 | 160/3600 | 360/1800 | Manuální převodovka 5 / automatická převodovka 4-st | 12,0 l |
| 4,2 1 Hz | 4163 | 135/3800 | 279/2200 | Automatická čtyřstupňová / manuální převodovka 5 | 12,5l |
Benzínový, naftový a turbodieselový motor
Na ruském trhu najdete SUV s dieselovými motory nebo s benzínovými motory. Základní motorizací je atmosférický diesel 1HZ, o objemu 4,2 litru. Jedná se o velmi nenáročný agregát, klidně trávící nekvalitní motorovou naftu. Je tu však jeden konstrukční prvek – rozvod s řemenovým pohonem. Pokud se rozbije, je velká šance, že se dostane do drahých oprav. Proto je lepší tuto zásobu včas vyměnit.
Na některých motorech je instalována turbína, která zlepšuje výkonnostní charakteristiky vozu. Turbodieselový land cruiser 80 vx se dodává ve dvou verzích – s kapacitou 167 sil (2 ventily na válec) a 170 sil (4 ventily). Ten se téměř beze změny přesunul na křižník Prado.
Tyto motory jsou náladovější na kvalitu paliva. Trysky by se měly čistit každých 15-20 tisíc km, vzduchový filtr by měl být pravidelně servisován a auto by se nemělo vypínat hned po dlouhých jízdách (snižuje životnost turbíny). Dodatečný servis vyžaduje palivový filtr a vysokotlaké čerpadlo vstřikovacího čerpadla.
Benzínové motory jsou méně náladové a variace vstřikování jsou považovány za téměř věčné. Hlavní výtkou je pouze nepotlačitelná spotřeba benzínu. Spotřeba 20 litrů na 100 km je u SUV maličkost. Benzínové verze s karburátorem mohou představovat potíže, pokud jde o nastavení bloku sacharidů. Kromě toho těsnicí guma v komorách časem vyschne.
Mechanika a automatika
Pro vozy byl nabízen 5stupňový manuál nebo 4pásmový automat. Obě krabice jsou odolné a při správné údržbě téměř věčné. Hlavní věc je měnit olej každých 40 tisíc kilometrů. V mechanice může po 200 000 kilometrech spojka vydávat hluk. 
Spotřeba benzínu a nafty
Spotřeba paliva — není nejsilnější stránkou vozu. A dokonce i diesel, o benzínových verzích nemluvě. I nový Land Cruiser 80 by klidně mohl sníst 20-25 litrů benzínu. U dieselových úprav je indikátor o něco menší - 15-17 litrů. Nicméně rozměry a to, jak auto váží, je takový apetit částečně oprávněný.
Stálý a zásuvný 4WD
Vůz s názvem toyota land cruiser 80 byl dodáván se stálým i zásuvným pohonem všech kol se zámkem. Slabým místem je přední náprava. Mělo by být vytříděno každých 150 tisíc km. Výměna bude vyžadovat granáty, těsnění, axiální ložiska.
Podvozek Land Cruiser 80
Při agresivní jízdě v terénu trpí přední odpružení. Po naskočení můžete ohnout nosník přední nápravy. Zadní odpružení vyžaduje včasnou výměnu stabilizátorů a tlumiče najedou 100–130 tisíc km. 
Je snadné najít náhradní díly?
Najít náhradní díly pro toyotu land cruiser vx 80 je poměrně obtížné. Originální komponenty budou drahé a nalezení správného dílu při demontáži je problematické. Bylo vyrobeno mnoho modifikací s různými specifikacemi. Je však vhodné hledat originální náhradní díly nebo vysoce kvalitní analogy.
Klady a zápory skutečného silného a spolehlivého džípu
výhody:
- silný rám;
- spolehlivé motory;
- odolný podvozek.
nedostatky:
- nedostatečná spotřeba paliva;
- těžko najít "živou" kopii.
Srovnání Land Cruiseru Prado 80 s Chevrolet Niva a Hummer H2
| Porovnat parametr | Toyota Land Cruiser 80 | Chevrolet Niva | Hummer H2 |
|---|---|---|---|
| Minimální cena v rublech | 400 000 | 588 000 | 650 000 |
| Motory | |||
| Výkon základního motoru (hp) | 156 | 80 | 315 |
| Při ot./min | 4000 | 5200 | 5200 |
| Maximální točivý moment v Nm | 289 | 128 | 493 |
| Maximální rychlost v km/h | 155 | 140 | 160 |
| Zrychlení 0 – 100 km/h v sekundách | 15,5 | 19,0 | 12,0 |
| Spotřeba paliva (dálnice / průměr / město) | 20/10/13 | 14,1/8,8/10,8 | 24,5/14,4/18,1 |
| Počet válců | 4 | 4 | 4 |
| typ motoru | Benzín | ||
| Pracovní objem vl. | 4,0 | 1,7 | 6,0 |
| Palivo | AI-92 | AI-95 | AI-92 |
| Kapacita palivové nádrže | 95 l | 58 l | 121 l |
| Přenos | |||
| Pohonná jednotka | Plný | ||
| Přenos | manuální převodovka | Mechanika | automatická převodovka |
| Počet převodových stupňů | 5 | 5 | 4 |
| Podvozek | |||
| Přítomnost litých kol | - | - | - |
| Průměr kola | R15 | R15 | R17 |
| Tělo | |||
| Počet dveří | 5 | 5 | 5 |
| Typy těla | kombi | ||
| Pohotovostní hmotnost v kg | 2140 | 1410 | 2910 |
| Hrubá hmotnost (kg) | 2960 | 1860 | 3900 |
| Rozměry těla | |||
| Délka (mm) | 4780 | 4048 | 4821 |
| Šířka (mm) | 1900 | 1770 | 2062 |
| Výška (mm) | 1870 | 1652 | 1977 |
| Rozvor (mm) | 2850 | 2450 | 3118 |
| Světlá výška/světlá výška (mm) | 210 | 200 | 230 |
| Salon | |||
| Objem kufru | 830-1370 | 320 | 1132 |
| Možnosti | |||
| břišní svaly | - | + | + |
| Palubní počítač | + | + | + |
| centrální zamykání | - | + | + |
| Elektricky ovládaná zadní okna | - | - | - |
| Airbagy (ks) | 1 | 1 | 4 |
| Klimatizace | + | + | + |
| Vyhřívaná zrcátka | - | + | + |
| Elektricky ovládaná přední okna | + | + | + |
| Vyhřívaná sedadla | - | - | - |
| Mlhovky | - | + | + |
| nastavení volantu | + | + | + |
| Nastavení sedadla | + | + | + |
| Systém stabilizace kurzu | - | + | + |
| Audio systém | - | + | + |
| metalická barva | - | - | - |
