Činnost každého spalovacího motoru závisí na přesné činnosti mechanismu rozvodu plynu (časování), jehož součástí jsou vačkový hřídel (vačkový hřídel), akční člen a ventily. Po přečtení článku se dozvíte, proč je tepelná mezera důležitá, jak se měří a seřizuje a co se stane, když je nastavena špatně.
Během provozu motoru se všechny díly rozvodu zahřívají a zvětšují se. V důsledku toho se změní vzdálenost mezi zvedákem ventilu a vačkovým hřídelem. Když je motor zahřátý na provozní teplotu, tlačné zařízení je blízko vačkového hřídele a ventilu. To zajišťuje nejúčinnější provoz motoru. Je-li koncová plocha zcela uzavřeného ventilu výše než tlačný prvek, objeví se mezi talířem ventilu a sedlem ventilu mezera, která. Pokud je konec plně uzavřeného ventilu umístěn pod zdvihátkem, pak se během odpovídajícího časování ventilu bude otevírat o něco méně, než je nutné. V důsledku toho poklesne výkon motoru, protože čím méně je ventil otevřený, tím obtížnější je pronikání vzduchu nebo výstup výfukových plynů.
Nastavení vůle ventilů
U sériových vozů se k úpravě tepelné mezery používají tři způsoby:
- Se šroubem;
- S pomocí výběru podložek;
- S pomocí hydraulických zvedáků.
Šroubově nastavitelný pohon ventilu byl populární na počátku až polovině dvacátého století. Tento pohon měl jen jednu nespornou výhodu – snadné nastavení. Jeho hlavní nevýhodou je potřeba upravit tepelnou mezeru každých 10 tisíc kilometrů. Úprava tepelné mezery pomocí podložek se používala u rychloběžných motorů od 80. let dvacátého století do prvního desetiletí jednadvacátého století. Pro nastavení tepelné mezery je zapotřebí sada podložek různých tlouštěk.
Přenastavení tepelné mezery se provádí po 20-50 tisících kilometrech. S příchodem hydraulických kompenzátorů bylo možné nastavit ventily v intervalu 100-300 tisíc kilometrů.
Jak a jak měřit tepelnou světlost ventilů
Hodnota tepelné mezery se kontroluje na studeném motoru. Pro tuto operaci budete potřebovat spároměr a další nástroje, které závisí na typu zdvihátka ventilu:
Pro seřízení šroubu:
- kroužkový klíč odpovídající tlačné matici;
- vidlicový klíč odpovídající seřizovacímu šroubu;
- kladivo.
Nastavení pomocí podložek:
- sada podložek;
- mikrometr;
- stahovák;
- speciální nástroj pro výměnu podložek;
- pinzeta.
Nastavení pomocí hydraulického kompenzátoru:
- třmeny.
Chcete-li změřit vůli na šroubem seřízeném zdvihátku, otočte jej tak, aby vačka vačkového hřídele zvoleného ventilu směřovala pryč od zdvihátka. Kladivem lehce udeřte na tlačný prvek nad ventilem a poté s ním několikrát prsty švihněte doleva a doprava. Pomocí spároměru změřte mezeru mezi tlačníkem a ventilem a porovnejte ji s hodnotou uvedenou v návodu k obsluze vozidla (manuál). Pokud se mezera liší od doporučené, odšroubujte pojistné matice přidržením seřizovacího šroubu. Potom pomocí šroubu nastavte správnou vůli a přidržte šroub klíčem a utáhněte pojistné matice. Poté znovu zkontrolujte mezeru.
Pro měření tepelné mezery u motoru s nastavením podložky se klikový hřídel otočí tak, aby vačka vačkového hřídele zvoleného ventilu směřovala nahoru. Poté pomocí spároměru změřte mezeru a porovnejte ji s hodnotou uvedenou v návodu. Pokud je mezera jiná, pak se pomocí stahováku zapustí tlačník (ocelový válec) a podložka se vyjme pinzetou. Tloušťka je na podložkách napsána v milimetrech s přesností na setinu. Pokud je nápis smazán, je nutné změřit mikrometrem tloušťku podložky uprostřed. Pro tuto operaci nelze použít posuvné měřítko, protože zobrazí tloušťku na okrajích. Poté je nutné vybrat podložku vhodné velikosti, nainstalovat ji na místo a znovu zkontrolovat mezeru.
Nastavení tepelné mezery hydraulických kompenzátorů se provádí při opravě nebo kontrole motoru. Chcete-li to provést, vyjměte tlačné vedení nebo vačkový hřídel, poté vytáhněte hydraulické zvedáky a pomocí posuvného měřítka změřte výšku dříku ventilu. Pokud jeho výška odpovídá toleranci hydraulického kompenzátoru, která je na něm napsána, pak seřízení není potřeba. Pokud se neshoduje, vymění se kompenzátor za vhodný. Poté je na místo namontováno tlačné vedení nebo vačkový hřídel.
Příznaky změny tepelné mezery
Pokud provozuschopný motor začal vydávat jemné klepání, jehož frekvence se mění s otáčkami motoru a po zahřátí nezmizí, je možné mírné zvýšení tepelné mezery. Pokud by provozuschopný motor začal kromě klepání ztrácet výkon, odezvu na plyn nebo hospodárnost, je možné silné zvýšení tepelné mezery. Pokud provozuschopný motor začne ztrácet výkon, odezvu škrticí klapky a spotřebu, ale nedochází k klepání ventilů a svíčky, palivový filtr, časování zapalování a tlak v pneumatikách jsou normální, je možné snížení tepelné vůle (sevřené ventily).
Proč je nebezpečné měnit tepelnou mezeru motoru
Pokud je ventil sevřený, pak horké plyny vznikající při spalování paliva ohřívají nejen spodní, ale i horní část desky, pak se teplota ventilu zvyšuje, což může vést k jeho vyhoření. To je zvláště nebezpečné, pokud motor běží pod velkým zatížením nebo nesprávně.
Vyhoření ventilu povede k prudkému poklesu výkonu motoru, zvýšení spotřeby paliva a přehřátí motoru. Pokud začnou ventily klepat, motor nehrozí. Problém je, že v rané fázi se podobným klepáním projevuje otáčení ložiska klikového hřídele, takže je snadné je splést.
