Technické vlastnosti jeřábů na pneumatickém ks 4361. Jeřábové Yurginety samojízdné pneumatické kolo KS4361A

26.06.2020

Motor

Jeřáb KS-4361 - dieselový jednomotorový s turbotransformátorem ( měnič točivého momentu). Sada pracovních zařízení obsahuje hlavní výložník 10 m, kapacita háčku 16 T a drapákem o kapacitě 1,5 m3, zavěšené na 10- a 15metrových šípech. Výměnnou výbavou je prodloužená délka výložníku 15, 20 a 25 m, získaný z hlavního výložníku vložením 5metrových sekcí a 6metrového neřízeného výložníku m. Výložník je vybaven omezovačem, který zabraňuje jeho naklonění na plošinu při práci na minimální dosah.
Jeřáb využívá smíšený řídicí systém – pneumohydraulický. Hřídel navijáku a zpětného chodu, stejně jako bubny, se zapínají pomocí pneukomorových spojek; směr pohybu mechanismů otáčení a pohybu jeřábu se mění pomocí reverzačního mechanismu a kuželových kol. Zahrnutí reverzního mechanismu zajišťují také pneukomorové spojky.
Pracovní rychlosti jeřábu jsou regulovány v širokém rozsahu pomocí turbo-transformátoru napájeného z hydraulického systému jeřábu.

Celkové rozměry pneumatického kolového jeřábu KS-4361

Podvozek jeřábu je vybaven podpěrami se šroubovými zvedáky s malými botkami na koncích.
Na místě se může jeřáb pohybovat vlastní silou, včetně nákladu na háku rychlostí až 3 km/h. Pohyb se zátěží na háku je povolen na stanovišti s ráhnem 10 - 15 m směrováno podél podélné osy jeřábu.
Na velké vzdálenosti po silnici je jeřáb přepravován v závěsu k traktoru pomocí závěsu. V procesu přemístění jeřábu je převodovka nastavena do neutrální polohy, válce otáčení kol jsou vypnuty, kardanový hřídel jedné z náprav je odstraněn. Rychlost tažení nesmí překročit 20 km/h a na svazích a zatáčkách by měla být rychlost snížena na 3 km/h.
Po železnici je jeřáb přepravován na čtyřnápravové plošině. Před naložením jeřábu na plošinu jsou všechna pneumatická kola odstraněna, sekce výložníku jsou odpojeny a horní sekce je položena na spodní. Jeřáb se na plošinu nakládá pomocí montážního jeřábu s nosností 25 T. Pokud existují vyměnitelné sekce výložníku, jsou umístěny na druhé plošině.

Technické vlastnosti jeřábu KS-4361

nosnost, T:
. na podpěrách:
..	16
..	3,75
. bez podpěr:
.. s nejmenším dosahem háku	9
.. na maximální dosah háku	2,5
hákový let, m:
.. nejmenší	3,75
.. největší	10
výška zdvihu háku, m:
.. s nejmenším dosahem háku	8,8
.. na maximální dosah háku	4
Rychlosti:
.. zvedání hlavního háku, m/min	10
.. snížení, m/min	0 - 10
.. frekvence otáčení gramofonu, ot./min	0,5 - 2,8
.. pohyb samohybného jeřábu, km/h	3; 15
213
150
Nejmenší poloměr otáčení (podél vnějšího kola), m	12,2
Největší úhel stoupání cesty, kroupy	15
Motor:
.. značka	SMD-14A
.. Napájení, hp	75
rozchod kol, m:
... přední	2,4
.. zadní	2,4
hmotnost jeřábu, T	23,7
včetně protizávaží, T	---

Nosnost při jízdě a stoupání na silnici v přepravní poloze

* - Nosnost je označena výložníkem umístěným podél osy jeřábu.
** - Ve jmenovateli - přípustný úhel sklonu jeřábu při práci na podpěrách.

Charakteristika hlavního a výměnného výložníku jeřábu KS-4361

Všechny výkonné orgány mechanismů na jeřábu KS-4361 se uvádějí do pohybu prostřednictvím turbotransformátoru 35 .
Přistávací bubny výložníku, nákladu a pomocných (drapákových) mechanismů - na společné hřídeli; tak byl použit jeden tříbubnový naviják.

Pomocný náhon od motoru ke kompresoru 32 provádí pomocí převodu klínovým řemenem 43 - 44 a kardanem 33 .
Otáčení motoru 34 turbo transformátor 35 přenášený přes spojku 20 , výstupní hřídel turbotransformátoru je spojen řetězovým převodem 15 - 36 s hřídelí 9 reverzní mechanismus.
Hřídel 10 tříbubnový naviják spojený s hřídelí 9 kuželová zpátečka 16 - 22 a řetězový pohon 18 - 23 a výstroj 16 a hvězdička 23 mají pevné uchycení na hřídelích a řetězovém kole 18 a ozubené kolo 22 volně otáčet. Aktivují se pomocí pneumatických komorových spojek. 19 A 14 vysazené na šachtách. Podle toho, který rychlostní stupeň je zařazen (řetěz nebo ozubené kolo), hřídel 10 je hlášena rotace vpřed nebo vzad.
Jak je vidět ze schématu, buben výložníku 13 , nákladní buben 12 hlavní zdvih a nakládací buben 11 pomocné zdvihy mají volné uložení na hřídeli a jsou chráněny proti otáčení pásovými brzdami. Bubny se zapínají pomocí pneukomorových spojek; současně se uvolní bubny.
na hřídeli 9 kuželová kola se volně otáčejí 8 v neustálém záběru s ozubeným kolem 7 vertikální hřídel 28 . Střídavý záběr pneumatických komorových spojek ozubených kol 8 je zajištěna reverzace hřídele 28 (otočení ve směru nebo proti směru hodinových ručiček).
ozubená kola 6 , ozubená kola 24 A 26 jsou v konstantním záběru a ozubené kolo 26 volně usazené na hřídeli. Aktivuje se pomocí spojky 27 , zatímco hřídel 29 se začne točit. Ozubené kolo se otáčí spolu s hřídelí. 25 , valící se na ozubeném věnce 5 ; otočná část jeřábu se otáčí.
Ozubené kolo 24 být v neustálém záběru s ozubeným kolem 26 , když se točí, tak se točí i a jelikož ozubené kolo 24 má klínové spojení s hřídelí 30 , otáčí se s ním a hřídelí. Dále je rotace přenášena pomocí vyrovnávací spojky na hřídel 31 , kuželové kolo 45 - 46 a hřídel 55 skříně cestovní převodovky.
ozubená kola 4 A 48 volně otáčet na hřídeli 55 . Střídavě se zapínají pomocí vačkové spojky. 49 . V závislosti na tom, který převodový stupeň je zapnutý spojkou, se mění otáčky hřídele. 53 a tím i rychlost jeřábu.
Ozubené kolo 51 mezilehlý hřídel je v neustálém záběru s ozubeným kolem 50 výstupní hřídel 54 , který pomocí kardanových hřídelí 41 A 52 pohání přední i zadní nápravu.
Přední a zadní náprava jeřábu obsahuje diferenciální zařízení, která umožňují otáčení pravého a levého kola různými rychlostmi, což je velmi důležité, když se jeřáb pohybuje po zakřivených částech trati.
vstupní ozubené kolo 40 hlavní ozubené kolo je v neustálém záběru s ozubeným kolem 42 sedí na drážkách mezihřídele. Z mezihřídele hlavního ozubeného kola se rotace přenáší přes ozubená kola 38 A 39 na skříni diferenciálu a prostřednictvím satelitů (převodů) 3 a sluneční zařízení 2 - na hřídeli kol jeřábu.

Na jeřábu KS-4361 s jednomotorovým pohonem, při zvážení kinematického schématu jeho mechanismů, nejsou koncepty navijáku hlavního a pomocného zdvihu plně použitelné, protože uspořádání mechanismů s jednomotorovým pohonem neumožňuje jednoznačné rozlišení jednoho nebo druhého navijáku; mnohé prvky kinematického řetězce mechanismů jsou ozubenými koly pro řadu výkonných orgánů. Proto se na tomto jeřábu uvažuje pouze o konstrukci mechanismů přímo spojených s výkonnými orgány - bubny.

Na společné hřídeli 6 byly namontovány tři bubny: náklad 3 , pomocný (chytit) 18 a bum 5 . Všechny tři bubny jsou uloženy v kuličkových ložiskách a volně se otáčejí na hřídeli. Bubny se zapínají pomocí pneukomorových spojek 1 , 7 A 14 , pevně spojené s hřídelí a jsou chráněny před volnou rotací nebo rotací působením zatížení (zatížená lana) pomocí pásových brzd.
Hřídel se otáčí ve dvouřadých kloubových ložiskách 2 A 10 a je označen hvězdičkou 9 nebo ozubené kolo 11 s podporou kuličkových ložisek. Kolo je poháněno pneumatickou spojkou 12 . Reverzace hřídele se provádí zapnutím řetězového převodu pomocí pneukomorové spojky 19 namontované na reverzní hřídeli, nebo otáčením na ozubeném kole 11 .
Princip činnosti spojky pneumatické komory je založen na tření pneumatiky o povrch řemenice bubnu působením stlačeného vzduchu. Typ spojky podle charakteru spojení - tření; podle charakteru práce a hlavního účelu - do třídy řízených a spojovacích spojek, které umožňují otevírání a zavírání spojů dílu.
Spojka se skládá z řemenice 17 , pneumatické komory 16 a pneumatiky 15 . Vzduch je do pneumatických komor přiváděn pomocí otočných otočných kloubů z konců hřídele 6 (přes kanály v něm) a z hřídele do komor (přes ohebné hadice). Když je stlačený vzduch přiváděn hadicí 5 do komory, ta se roztáhne a stlačí třecí pás pneumatikou 15 k vnitřnímu povrchu řemenice bubnu 3 .
Brzdový pás přiléhá k vnějšímu povrchu řemenice bubnu. Stuha 3 se skládá ze dvou částí spojených spojovacím šroubem 1 . Jeden konec pásky je zavěšen prstem na šátku, druhý konec je připojen k oku 12 . Ouška je spojena s tyčí pomocí soustavy pák 7 hydraulický válec 6 . Ovládání hydraulické brzdy. Když stisknete nohu na pedálu hydraulického válce, píst se posune doleva a přes tyč 7 a vidlice 9 otočí pákou 11 . Zároveň oko 12 se posune nahoru a brzda se použije (bubnová brzda). Pokud sundáte nohu z pedálu, píst hydraulického válce pod působením pružiny 8 se vrátí do původní polohy (buben se odpojí). Pro rovnoměrný odklon brzdového pásu od bubnové řemenice slouží pružina. 2 .
Brzda podobné konstrukce je instalována na véčkovém (pomocném) bubnu.
Na bubnu výložníku jsou instalovány dvě pásové brzdy: trvale uzavřené a nastavitelné.
Oko 19 trvale uzavřená brzda namontovaná na držáku 18 ; pojezdový konec brzdového pásu je napínán pružinou 4 . Na bubnu je instalováno rohatkové kolo 16 ; s pomocí psa 15 buben je chráněn před otáčením. Pokud je nutné spustit výložník, západka se odpojí od rohatky pomocí tahu 1 , páka 2 a pneumatické komory 3 . Zdvih táhla pneumatické komory je omezen nastavitelným (šroubovým) dorazem 17 .
Pás řízené brzdy, stejně jako pás brzdy nákladního navijáku, se skládá ze dvou částí spojených spojovacím šroubem. Rovnoměrné stahování pásky z bubnu je regulováno vzpěrnou pružinou 6 . Brzdové oko namontované na držáku 10 pomocí válečku, na kterém je také instalována páka 12 , připojené na jednom konci k oku brzdového pásu 14 , ostatní - s tyčí pneumatické komory 9 .
Napnutí brzdového pásu (brždění bubnu výložníku) je prováděno pružinou 8 přes táhlo 13, uvolnění pásu se provádí pomocí pneumatické komory.
Hlavní a pomocné navijáky výložníkových jeřábů jsou vybaveny speciálními zařízeními - lanovými vrstvami. Zajišťují správné uložení lana do drážek bubnu a zabraňují jeho sjetí z bubnu.


Houpací mechanismus a otočné zařízení	Přední náprava	Přenos

Houpací mechanismus je uveden do činnosti z hlavního motoru všech mechanismů jeřábu. kuželové ozubené kolo 27 zpětný mechanismus otáčení a pohybu jeřábu je v neustálém záběru s kuželovými ozubenými koly uloženými na zpětném hřídeli. Vertikální zatížení hřídele 14 jsou nahoře neseny kuličkovým ložiskem s hlubokou drážkou a dole axiálním kuličkovým ložiskem a dvouřadým soudečkovým ložiskem. Na spodním konci svislé hřídele je pevně zasazeno ozubené kolo 15 , který zabírá s ozubeným kolem 8 , volně usazené na svislé hřídeli 12 . na hřídeli 12 kromě výstroje 8 umístěná brzdová kladka 13 , převodová spojka 10 a výstroj 23 ; všechny jsou pevně spojeny s hřídelí. Během otáčení hřídele 14 a s vypnutou spojkou 10 ozubené kolo se volně otáčí na hřídeli 12 a přenáší rotaci na ozubené kolo 7 , pevně sedící na hřídeli 5 . Spolu s výbavou 7 vertikální hřídel se otáčí a tím se výkon přenáší na pohybový mechanismus.
Když je spojka zapnutá 10 hřídel se začne otáčet 12 a výstroj 23 začne obíhat kolem ozubeného věnce 22 ; točna se začne otáčet vzhledem k centrální hřídeli 5 . Ozubený věnec má vnitřní ozubení.
Jak je patrné z diagramu, převodovka otáčení plošiny současně hraje roli převodovky pohybu jeřábu.
vnější kroužky 17 , 19 připojen ne k rámu podvozku, ale k točně; vnitřní kroužek 22 připojený k pevnému rámu podvozku. Tím je vnitřní kroužek pevný, hraje roli základny gramofonu.

Přední náprava jeřáb KS-4361 - ovládaný, vedoucí; jeho zavěšení na rámu je vyvážené, což zlepšuje přilnavost kol k základně na nerovných cestách. Přenos síly z kardanové hřídele pomocí poloos 12 na přední nápravě je rovněž prováděna válcovým hlavním ozubeným kolem, stejně jako na zadní nápravě. Vnitřní kola jsou namontována na náboji 6 , který je usazen pomocí kuželíkových ložisek na čepu, zesíleném v těle 17 . S přírubou 5 rozbočovač 6 připojený k nápravě 4 . Vnější kola jsou namontována na náboji 2 , která je na náboji uložena pomocí kluzných ložisek 6 ; vnější kola tedy nejsou poháněna, protože mají volné uložení.
Když pokles provozu začne ovlivňovat výkon jeřábu, vnější kola se zablokují speciálními vnitřními vodítky. 18 namontované na přírubách 5 aby výstupek vodítka zapadl mezi zarážky ráfku kola. Vodítko je upevněno šroubem 19 .
Ramena pro spodní pouzdra 17 vzájemně spojeny příčně 14 lichoběžník řízení. Horní páky skříní jsou spojeny s táhly natáčecích hydraulických válců, které jsou upevněny na držáku skříně nápravy.
Otáčení hnacích kol od hřídele nápravy 12 do poloosy 4 přenášené prostřednictvím artikulací 15 A 16 .
zadní náprava jeřáb KS-4361 - vedoucí. Most je automobilového typu, jeho zavěšení na rámu je tuhé. Využívá montážní celky vozidla KrAZ včetně hlavního soukolí s diferenciálem, nápravových hřídelí a brzd. Upevnění pojezdových kol - bezdiskové; provádí se pomocí svorek a kroužků.
Hlavní ozubené kolo zadní nápravy je válcové. Kuželové soukolí se používá ke spojení křížících se hřídelů a řízení pohybu.

Na jeřábu KS-4361 mezi motorem a převodovkou je místo hlavní spojky třecího typu instalováno speciální hydraulické zařízení - měnič točivého momentu TRK-325 .
Měnič momentu zajišťuje plynulou regulaci rychlosti zvedání a spouštění břemene, reverzaci směru pohybu, zvedání malých břemen zvýšenou rychlostí, změnu rychlosti pohybu v závislosti na odporu proti pohybu.

Schéma měniče točivého momentu TRK-325

Měnič točivého momentu TRK-325 obsahuje pouzdro, ve kterém je souose umístěna čerpací stanice. 1 , turbína 2 a průvodce 3 (reaktorová) kola. Reaktor je pevně spojen s tělesem. Hnací kolo čerpadla přijímá pohyb z hřídele 4 motoru a turbína (hnaná) je spojena s hnaným hřídelem.
Chladič 5 slouží k chlazení pracovní kapaliny, která jím prochází, pomocí zubového čerpadla 6 . Transformátor je vybaven obtokovým ventilem, filtrem a hydraulickou nádrží 7 , stejně jako jednosměrná spojka. Při stejné frekvenci otáčení kol turbíny a čerpadla se sepne spojka spojující hřídele 4 A 8 .
Vypněte měnič točivého momentu odstraněním kapaliny ze systému. na hřídeli 8 lze nainstalovat brzdu ovládanou řidičem. K usměrnění pohybu kapaliny v systému se používá pneumatický tlačník, cívka, ejektor a difuzor.

V pneumatický řídicí systém Výložníkový jeřáb KS-4361 obsahuje následující prvky: kompresor, chladničku a odlučovač oleje a vlhkosti, přijímač, ovládací panel s pneumatickým rozdělovačem, potrubí a pneumatické komory namontované na pohonech jeřábu.

Schéma pneumatického ovládání jeřábu KS-4361

Vzduch je předstlačen v prvním stupni kompresoru 13 , prochází chladičem a odlučovačem oleje a vlhkosti a je stlačen ve stupni II na 0,6 - 0,7 MPa odkud vstupuje do přijímače 16 a dále potrubím 17 do ovládacího panelu 3 .
V odlučovači oleje a vlhkosti je vzduch očištěn od vlhkosti a oleje a poté vstupuje do druhého stupně kompresoru.
Z ovládacího panelu prochází vzduch potrubím a speciálními otočnými spoji 10 jde do spojek pneumatické komory 7 jeřábové mechanismy.
Když je každý mechanismus vypnutý, vzduch ze spojek pneumatické komory se uvolňuje do atmosféry. V systémech turbotransformátorů, pneukomoře a brzdových spojkách bubnu výložníku a mechanismu pohybu jeřábu jsou instalovány speciální ventily pro rychlé brzdění mechanismů jeřábu. 8 .
Pro plynulé otáčení plošiny v systémech reverzačního mechanismu a rotační brzdy a také pohybového mechanismu se používají regulátory průtoku. 18 .
Ovládají jeřábové mechanismy z dálkového ovládání speciálními zařízeními - cívkami (ventily). Existují dva typy cívek: diferenciální a přímo působící. Diferenciální cívky se používají u těch jeřábových mechanismů, které vyžadují regulaci vnějších sil při jejich zapnutí. Takovými mechanismy jsou mechanismy s třecími spojkami používané u jeřábů s pohonem jednoho motoru - spalovacího motoru. Pro mechanismy, které nevyžadují změnu tlaku v systému, se používají přímočinné cívky.

Kabina ovládání jeřábu s jednomotorovým pohonem KS-4361

elektrické zařízení jeřáb KS-4361 slouží k napájení vnitřního a venkovního osvětlení, světelných a zvukových alarmů, omezovače zatížení; zajišťuje start startovacího motoru, vytápění a větrání řídicí kabiny, ohřev naftového motoru.
Zdrojem stejnosměrného proudu je generátor G-66, který je určen i pro nabíjení baterie 6ST-42. Generátor je poháněn naftovým motorem přes ozubené soukolí.
Pro regulaci napětí a ochranu generátoru je k dispozici reléový regulátor, který se skládá z napěťového relé, omezovače proudu a relé zpětného proudu (zabraňuje vybití baterie do generátoru, když dieselový motor neběží). K ochraně proti zkratu se používají pojistky.
Elektrická síť jeřábu po dobu odstávek nafty je napájena z akumulátoru, který slouží i ke startování startovacího motoru elektrostartérem. Pomocí ampérmetru se zjišťuje hodnota nabíjecího a vybíjecího proudu baterie.
Elektrický systém jeřábu zahrnuje sadu měničů nainstalovaných na motoru, olejové nádrži turbo-transformátoru a kompresoru. Tyto měniče umožňují pomocí vhodných přístrojů řídit teplotu naftové vody a oleje, teplotu oleje v turbo-transformátoru a tlak oleje v dieselovém a kompresorovém systému.
Koncové polohy výložníku jsou fixovány koncovým spínačem, který působí na obvod elektromagnetu. Ten ovládá cívku, která, když výložník dosáhne koncové polohy a sepne spínač, vypne turbo-transformátor a zapne brzdu navijáku. Magnet je napájen běžícím dieselem přes relé.
Elektrický obvod má ovládací tlačítko, které umožňuje obejít koncový spínač a vrátit výložník do jeho pracovní polohy a také zapnout omezovač zatížení při jeho spuštění.
Na ovládacím panelu je namontováno tlačítko pro zapnutí zvukového signálu. Přenosná opravárenská lampa se zapíná ze zásuvky.

Pro limity zatížení jeřábu a automatického vypnutí nákladního navijáku byl použit elektrický omezovač zatížení OGP-1.
Když jeřáb pracuje na minimálním dosahu výložníku, používá se doraz s pružnými prvky, aby se zabránilo jeho převrácení na točnu.

Trakce lana 2 prochází přes vychylovací válečky 1 na boom 4 a upevněny na platformě. pružiny 3 podepřete lano a zabraňte jeho prověšení. Když výložník dosáhne mezního úhlu náklonu (směrem k točně), lano se natáhne a zabrání dalšímu pohybu výložníku.

Autor stránek bude vděčný za jakékoli informace a fotografie tohoto jeřábu. E-mailem:[e-mail chráněný]

Konkurenční výhody a technické vlastnosti samohybného výložníkového jeřábu KS-4361A Yurginets s nosností 16 tun.

Jeřáb KS4361, KS4361A - dieselový jednomotorový s měničem momentu. Sada pracovních prostředků obsahuje hlavní výložník délky 10 m, hák s nosností 16 tun a drapák o obsahu 1,5 m3, namontovaný na 10 a 15 metrových výložnících. Vyměnitelným zařízením jsou podlouhlé výložníky délky 15, 20 a 25 m, získané z hlavního výložníku vložením 5 m sekcí, a neřízený výložník délky 6 m. Výložník je vybaven omezovačem, který zabraňuje jeho převrácení na plošinu při práci na minimální dosah

Jeřáb KS-4361A je modernizovaný model jeřábu KS-4361 s přepracovanou korbou a kabinou řidiče. Všechny hlavní charakteristiky jeřábu odpovídají základnímu modelu KS4361.

Celkové rozměry jeřábu KS-4361A

Pojezdové ústrojí jeřábu je vybaveno podpěrami se šroubovými zvedáky s malými botkami na koncích.
Na místě se může jeřáb pohybovat vlastní silou, včetně nákladu na háku rychlostí až 3 km/h. Pohyb se zátěží na háku je povolen na stanovišti s ráhnem 10 - 15 m směrováno podél podélné osy jeřábu.
Na velké vzdálenosti po silnici je jeřáb přepravován v závěsu k traktoru pomocí závěsu. V procesu přemístění jeřábu je převodovka nastavena do neutrální polohy, válce otáčení kol jsou vypnuty, kardanový hřídel jedné z náprav je odstraněn. Rychlost tažení nesmí překročit 20 km/h a na svazích a zatáčkách by měla být rychlost snížena na 3 km/h.
Po železnici je jeřáb přepravován na čtyřnápravové plošině. Před naložením jeřábu na plošinu jsou všechna pneumatická kola odstraněna, sekce výložníku jsou odpojeny a horní sekce je položena na spodní. Jeřáb se na plošinu nakládá pomocí montážního jeřábu s nosností 25 T. Pokud existují vyměnitelné sekce výložníku, jsou umístěny na druhé plošině.

Specifikace mobilního jeřábu KS-4361A

nosnost, T:
Na podpěrách:


Bez podpěr:
S nejmenším dosahem háku
S nejdelším dosahem háku
hákový let, m:
Nejméně
největší
výška zdvihu háku, m:
S nejmenším dosahem háku
S nejdelším dosahem háku
Rychlosti:
zvedání hlavního háku, m/min
snížení, m/min
Frekvence otáčení točny, ot./min
Pohyby samohybného jeřábu, km/h


Nejmenší poloměr otáčení (podél vnějšího kola), m
Největší úhel stoupání cesty, kroupy
Motor:

Napájení, hp
rozchod kol, m:
Přední

hmotnost jeřábu, T
včetně protizávaží, T

Nosnost při pohybu a úhel zdvihu překonat na cestě v přepravní poloze jeřábu KS-4361A

* - Nosnost je označena výložníkem umístěným podél osy jeřábu.
** - Ve jmenovateli - přípustný úhel sklonu jeřábu při práci na podpěrách.

Charakteristika hlavního a výměnného výložníku jeřábu KS-4361A

Zařízení - pneumatický kolový jeřáb KS-4361A

Jeřáb KS4361A - dieselový jednomotorový s měničem momentu. Sada pracovních prostředků obsahuje hlavní výložník délky 10 m, hák s nosností 16 tun a drapák o obsahu 1,5 m3, namontovaný na 10 a 15 metrových výložnících. Vyměnitelným zařízením jsou podlouhlé výložníky délky 15, 20 a 25 m, získané z hlavního výložníku vložením 5 m sekcí, a neřízený výložník délky 6 m. Výložník je vybaven omezovačem, který zabraňuje jeho převrácení na plošinu při práci na minimální dosah.

Jeřáb KS4361A je modernizovaný model jeřábu KS-4361 s přepracovanou korbou a kabinou řidiče. Všechny hlavní charakteristiky jeřábu odpovídají základnímu modelu KS-4361.

Jeřáb využívá smíšený řídicí systém – pneumohydraulický. Hřídel navijáku a zpětného chodu, stejně jako bubny, se zapínají pomocí pneukomorových spojek; směr pohybu mechanismů otáčení a pohybu jeřábu se mění pomocí reverzačního mechanismu a kuželových kol. Zahrnutí reverzního mechanismu zajišťují také pneukomorové spojky. Pracovní rychlosti jeřábu jsou regulovány v širokém rozsahu pomocí turbo-transformátoru napájeného z hydraulického systému jeřábu.

Podvozek jeřábu je vybaven podpěrami se šroubovými zvedáky s malými botkami na koncích. Na místě se může jeřáb pohybovat vlastní silou, včetně nákladu na háku, rychlostí až 3 km/h. Pohyb s břemenem na háku je povolen na plošině s výložníkem 10 - 15 m, směřujícím podél podélné osy jeřábu.

Na velké vzdálenosti po silnici je jeřáb přepravován v závěsu k traktoru pomocí závěsu. V procesu přemístění jeřábu je převodovka nastavena do neutrální polohy, válce otáčení kol jsou vypnuty, kardanový hřídel jedné z náprav je odstraněn. Rychlost pohybu ve vleku by neměla překročit 20 km/h a na svazích a zatáčkách by měla být rychlost snížena na 3 km/h.

Po železnici je jeřáb přepravován na čtyřnápravové plošině. Před naložením jeřábu na plošinu jsou všechna pneumatická kola odstraněna, sekce výložníku jsou odpojeny a horní sekce je položena na spodní. Jeřáb se na plošinu nakládá pomocí montážního jeřábu s nosností 25 t. V případě výměnných výložníkových sekcí jsou umístěny na druhé plošině.

Všechny výkonné orgány mechanismů na jeřábu KS-4361 jsou uváděny do pohybu přes turbotransformátor 35. Přistání bubnů výložníku, nákladu a pomocných (drapákových) mechanismů - na společné hřídeli; tak byl použit jeden tříbubnový naviják.

Odběr výkonu z motoru na kompresor 32 se provádí pomocí převodu 43 - 44 klínovým řemenem a kardanového hřídele 33. Otáčení z motoru 34 na turbotransformátor 35 je přenášeno přes spojku 20, výstupní hřídel turbotransformátoru je spojen řetězovým převodem 15 - 36 s hřídelí 9 reverzačního mechanismu. Hřídel 10 tříbubnového navijáku je spojen s hřídelí 9 kuželového zpětného převodu 16 - 22 a řetězového pohonu 18 - 23, přičemž ozubené kolo 16 a řetězové kolo 23 mají na hřídelích pevné uložení a řetězové kolo 18 a ozubené kolo 22 se volně otáčí. Zapínají se pomocí pneumatických komorových spojek 19 a 14, osazených na hřídelích. V závislosti na tom, který rychlostní stupeň je zařazen (řetěz nebo ozubené kolo), se hřídel 10 otáčí dopředu nebo dozadu.

Jak je patrné z diagramu, výložníkový buben 13, nákladní buben 12 hlavního výtahu a nákladní buben 11 pomocného výtahu jsou volně uloženy na hřídeli a jsou chráněny před otáčením pásovými brzdami. Bubny se zapínají pomocí pneukomorových spojek; současně se uvolní bubny. Na hřídeli 9 se volně otáčejí kuželová kola 8, která jsou v neustálém záběru s ozubeným kolem 7 svislé hřídele 28. Sepnutím spojek pneumatické komory ozubených kol 8 se hřídel 28 otočí (otočení ve směru nebo proti směru hodinových ručiček).

Ozubená kola 6, ozubená kola 24 a 26 jsou v konstantním záběru a ozubené kolo 26 je volně usazeno na hřídeli. Zapíná se pomocí vačkové spojky 27, zatímco hřídel 29 se začíná otáčet. Společně s hřídelí se ozubené kolo 25 otáčí a odvaluje se podél ozubeného věnce 5; otočná část jeřábu se otáčí. Ozubené kolo 24, které je v konstantním záběru s ozubeným kolem 26, se také otáčí, když se otáčí, a protože je ozubené kolo 24 naklínováno na hřídeli 30, hřídel se otáčí s ním. Dále je rotace přenášena pomocí vyrovnávací spojky na hřídel 31, kuželové kolo 45 - 46 a hřídel 55 převodovky pojezdového kola. Ozubená kola 4 a 48 se volně otáčejí na hřídeli 55. Střídavě se zapínají pomocí vačkové spojky 49. V závislosti na tom, který převod je spojkou zapnutý, se mění rychlost otáčení hřídele 53 a v důsledku toho i rychlost jeřábu.

Ozubené kolo 51 mezihřídele je v neustálém záběru s ozubeným kolem 50 výstupního hřídele 54, které pohání pomocí kardanových hřídelů 41 a 52 přední a zadní nápravu.

Přední a zadní náprava jeřábu obsahuje diferenciální zařízení, která umožňují otáčení pravého a levého kola různými rychlostmi, což je velmi důležité, když se jeřáb pohybuje po zakřivených částech trati.

Vstupní ozubené kolo 40 koncového pohonu je v konstantním záběru s ozubeným kolem 42, sedícím na drážkách mezilehlého hřídele. Z mezihřídele hlavního ozubeného kola se rotace přenáší přes ozubená kola 38 a 39 do skříně diferenciálu a přes satelity (ozubená kola) 3 a centrální kolo 2 - na hřídeli nápravy jeřábových kol. Na jeřábu KS-4361 s jednomotorovým pohonem, při zvážení kinematického schématu jeho mechanismů, nejsou koncepty navijáku hlavního a pomocného zdvihu plně použitelné, protože uspořádání mechanismů s jednomotorovým pohonem neumožňuje jednoznačné rozlišení jednoho nebo druhého navijáku; mnohé prvky kinematického řetězce mechanismů jsou ozubenými koly pro řadu výkonných orgánů. Proto se na tomto jeřábu uvažuje pouze o konstrukci mechanismů přímo spojených s výkonnými orgány - bubny.

Vícebubnový naviják - KS-4361A.

Na společné hřídeli 6 jsou namontovány tři bubny: nákladní 3, pomocný (drapák) 18 a výložník 5. Všechny tři bubny jsou uloženy v kuličkových ložiskách a volně se otáčejí na hřídeli. Bubny se zapínají pomocí pneumatických komorových spojek 1, 7 a 14, pevně spojených s hřídelí, a jsou pomocí pásových brzd drženy proti volnému otáčení nebo proti otáčení působením břemen (zatížených lan).

Hřídel se otáčí ve dvouřadých kulových ložiskách podpěr 2 a 10 a je poháněna hvězdičkou 9 nebo ozubeným kolem 11 s uložením kuličkového ložiska. Kolo je poháněno pneumatickou spojkou 12. Zpětný chod hřídele se provádí zapnutím řetězového převodu pomocí pneumatické komorové spojky 19 namontované na hřídeli reverzace, nebo zapnutím ozubeného kola 11.

Princip činnosti spojky pneumatické komory je založen na tření pneumatiky o povrch řemenice bubnu působením stlačeného vzduchu. Typ spojky podle charakteru spojení - tření; podle charakteru práce a hlavního účelu - do třídy řízených a spojovacích spojek, které umožňují otevírání a zavírání spojů dílu.

Spojka se skládá z řemenice 17, pneumatické komory 16 a pneumatiky 15. Vzduch je do pneumatických komor přiváděn pomocí otočných otočných kloubů z konců hřídele 6 (kanály v něm) a z hřídele do komor ( přes ohebné hadice). Když je stlačený vzduch přiváděn hadicí 5 do komory, komora expanduje a tlačí třecí pás s pneumatikou 15 proti vnitřnímu povrchu bubnové řemenice 3.

Pásová brzda nákladních a véčkových bubnů - KS-4361A

Brzdový pás přiléhá k vnějšímu povrchu řemenice bubnu. Páska 3 se skládá ze dvou částí spojených spojovacím šroubem 1. Jeden konec pásky je zavěšen prstem na šálu, druhý konec je připojen k oku 12. Oko je připojeno k tyči 7 hydraulického válce 6 pomocí pákového systému.Ovládání brzd je hydraulické. Při sešlápnutí pedálu hydraulického válce nohou se píst pohne doleva a přes táhlo 7 a vidlici 9 otočí páku 11. V tomto případě se výstupek 12 posune nahoru a brzda se přitáhne (buben je brzděný). Pokud sundáte nohu z pedálu, píst hydraulického válce se působením pružiny 8 vrátí do původní polohy (buben se uvolní). Pružina 2 se používá k rovnoměrnému stahování brzdového pásu z řemenice bubnu.

Brzda podobné konstrukce je instalována na véčkovém (pomocném) bubnu.

Na bubnu výložníku jsou instalovány dvě pásové brzdy: trvale uzavřené a nastavitelné. Výstupek 19 trvale uzavřené brzdy je namontován na konzole 18; pohyblivý konec brzdového pásu je napnut pružinou 4. Na bubnu je instalováno rohatkové kolo 16; pomocí západky 15 je buben držen v otáčení. Pokud je nutné výložník snížit, odpojí se západka od rohatky pomocí táhla 1, páky 2 a pneumatické komory 3. Zdvih táhla pneumatické komory je omezen stavitelným (šroubovým) dorazem 17.

Pás řízené brzdy, stejně jako pás brzdy nákladního navijáku, se skládá ze dvou částí spojených spojovacím šroubem. Rovnoměrný odchod pásky z bubnu je regulován vzpěrnou pružinou 6. Brzdový výstupek je na konzole 10 namontován pomocí válečku, na kterém je instalována také páka 12, připojená na jednom konci k výstupku brzdový pás 14 a na druhém konci k tyči 9 pneumatické komory.

Napnutí brzdového pásu (brždění bubnu výložníku) je prováděno pružinou 8 přes táhlo 13, uvolnění pásu se provádí pomocí pneumatické komory. Hlavní a pomocné navijáky výložníkových jeřábů jsou vybaveny speciálními zařízeními - lanovými vrstvami. Zajišťují správné uložení lana do drážek bubnu a zabraňují jeho sjetí z bubnu.

Otočný mechanismus je poháněn společným motorem všech jeřábových mechanismů. Kuželové ozubené kolo 27 zpětného mechanismu otáčení a pohybu jeřábu je v neustálém záběru s kuželovými ozubenými koly uloženými na zpětném hřídeli. Zatížení na svislé hřídeli 14 je nahoře vnímáno kuličkovým ložiskem s hlubokou drážkou a dole axiálním kuličkovým ložiskem a dvouřadým soudečkovým ložiskem. Na spodním konci svislé hřídele je pevně uloženo ozubené kolo 15, které zabírá s ozubeným kolem 8, volně usazeným na svislé hřídeli 12. Na hřídeli 12 je kromě ozubeného kola 8 umístěna brzdová řemenice. 13, ozubená spojka 10 a ozubené kolo 23; všechny jsou pevně spojeny s hřídelí. Během otáčení hřídele 14 a při vypnuté spojce 10 se ozubené kolo volně otáčí na hřídeli 12 a přenáší rotaci na ozubené kolo 7, které je pevně usazeno na hřídeli 5. Společně s ozubeným kolem 7 vertikální hřídel se otáčí a tím se síla přenáší na pohybový mechanismus.

Když je spojka 10 zapnutá, hřídel 12 se začne otáčet a ozubené kolo 23 se začne otáčet kolem věnce 22; točna se začne otáčet vzhledem k centrální hřídeli 5. Ozubený věnec má vnitřní ozubení.

Jak je patrné z diagramu, převodovka otáčení plošiny současně hraje roli převodovky pohybu jeřábu. Vnější prstence 17, 19 nejsou spojeny s rámem podvozku, ale s točnou; vnitřní kroužek 22 je připojen k pevnému rámu podvozku. Tím je vnitřní kroužek pevný, hraje roli základny gramofonu.

Přední náprava jeřábu KS-4361 - ovládaná, vedoucí; jeho zavěšení na rámu je vyvážené, což zlepšuje přilnavost kol k základně na nerovných cestách. Přenos výkonu z kardanu poloosami 12 na přední nápravě je rovněž prováděn válcovým hlavním ozubeným kolem, stejně jako na zadní nápravě. Vnitřní kola jsou uložena na náboji 6, který je uložen na čepu, vyztuženém pomocí kuželíkových ložisek ve skříni 17. Náboj 6 je spojen s hřídelí nápravy 4 pomocí příruby 5. Vnější kola jsou namontována na náboj 2, který je namontován na náboji 6 pomocí kluzných ložisek; vnější kola tedy nejsou poháněna, protože mají volné uložení.

Když pokles průchodnosti začne ovlivňovat výkon jeřábu, jsou vnější kola zablokována pomocí vnitřních speciálních vodítek 18 namontovaných na přírubách 5 tak, že výstupek vodítka padá mezi dorazy ráfku kola. Vodítko je upevněno šroubem 19. Spodní ramena pouzder 17 jsou vzájemně propojena příčným článkem 14 lichoběžníku řízení. Horní páky skříní jsou spojeny s táhly natáčecích hydraulických válců, které jsou upevněny na držáku skříně nápravy.

Otáčení hnacích kol z hřídele 12 na hřídel 4 je přenášeno kloubovými spoji 15 a 16. Zadní náprava jeřábu KS-4361 je přední. Most je automobilového typu, jeho zavěšení na rámu je tuhé. Využívá montážní celky vozidla KrAZ včetně hlavního soukolí s diferenciálem, nápravových hřídelí a brzd. Upevnění pojezdových kol - bezdiskové; provádí se pomocí svorek a kroužků.

Hlavní ozubené kolo zadní nápravy je válcové. Kuželové soukolí se používá ke spojení křížících se hřídelů a řízení pohybu. Pohybový mechanismus jeřábu KS-4361 nemá samostatný motor pohybového mechanismu; pomocný náhon v převodovce se provádí pomocí svislé hřídele 6, na které je pevně nasazeno kuželové kolo 7. Je s ní v záběru kuželové kolo 4, pevně sedící na vstupním hřídeli 5 převodovky.

Jeřábová brzda KS-4361 je namontována na držáku upevněném na těle zadní nápravy jeřábu.

Na jeřábu KS-4361 je mezi motorem a převodovkou místo hlavní spojky třecího typu instalováno speciální hydraulické zařízení - měnič točivého momentu TRK-325. Měnič momentu zajišťuje plynulou regulaci rychlosti zvedání a spouštění břemene, reverzaci směru pohybu, zvedání malých břemen zvýšenou rychlostí, změnu rychlosti pohybu v závislosti na odporu proti pohybu.

Měnič točivého momentu TRK-325 obsahuje skříň, ve které jsou snesitelně umístěna kola čerpadla 1, turbíny 2 a vedení 3 (reaktoru). Reaktor je pevně spojen s tělesem. Hnací kolo čerpadla přijímá pohyb z hřídele 4 motoru a turbínové (hnané) kolo je spojeno s hnaným hřídelem.

Chladič 5 slouží k ochlazování jím procházející pracovní kapaliny pomocí zubového čerpadla 6. Transformátor je opatřen obtokovým ventilem, filtrem a hydraulickou nádrží 7 a jednosměrnou spojkou. Při stejné rychlosti otáčení kol turbíny a čerpadla se zapnou spojovací hřídele 4 a 8 spojky.

Vypněte měnič točivého momentu odstraněním kapaliny ze systému. Na hřídeli 8 lze namontovat brzdu ovládanou řidičem. K usměrnění pohybu kapaliny v systému se používá pneumatický tlačník, cívka, ejektor a difuzor.

Pneumatický řídicí systém výložníkového jeřábu KS-4361 obsahuje následující prvky: kompresor, chladničku a odlučovač oleje a vlhkosti, přijímač, ovládací panel s pneumatickým rozdělovačem, potrubí a pneumatické komory namontované na pohonech jeřábu.

Vzduch je předstlačen v prvním stupni kompresoru 13, prochází přes chladničku a odlučovač oleje a vlhkosti a ve druhém stupni je stlačen na 0,6 - 0,7 MPa, odkud vstupuje do přijímače 16 a dále potrubím. 17 k ovládacímu panelu 3.

V odlučovači oleje a vlhkosti je vzduch očištěn od vlhkosti a oleje a poté vstupuje do druhého stupně kompresoru. Z ovládacího panelu je vzduch přiváděn potrubím a speciálními otočnými spoji 10 do pneumatických komorových spojek 7 jeřábových mechanismů.

Když je každý mechanismus vypnutý, vzduch ze spojek pneumatické komory se uvolňuje do atmosféry. Speciální ventily 8 jsou instalovány v systémech turbotransformátorů, pneumokomorových a brzdových spojkách bubnu výložníku a mechanismu pohybu jeřábu pro rychlé brzdění mechanismů jeřábu.

Pro plynulé otáčení plošiny v systémech reverzačního mechanismu a rotační brzdy, jakož i pohybového mechanismu, slouží regulátory průtoku 18. Jeřábové mechanismy jsou ovládány z dálkového ovládání speciálními zařízeními - šoupátky (ventily). Existují dva typy cívek: diferenciální a přímo působící. Diferenciální cívky se používají u těch jeřábových mechanismů, které vyžadují regulaci vnějších sil při jejich zapnutí. Takovými mechanismy jsou mechanismy s třecími spojkami používané u jeřábů s pohonem jednoho motoru - spalovacího motoru. Pro mechanismy, které nevyžadují změnu tlaku v systému, se používají přímočinné cívky.

Elektrické vybavení jeřábu KS-4361 slouží k napájení vnitřního a venkovního osvětlení, světelné a zvukové signalizace, omezovače zatížení; zajišťuje start startovacího motoru, vytápění a větrání řídicí kabiny, ohřev naftového motoru. Zdrojem stejnosměrného proudu je generátor G-66, který je určen i pro nabíjení baterie 6ST-42. Generátor je poháněn naftovým motorem přes ozubené soukolí.

Pro regulaci napětí a ochranu generátoru je k dispozici reléový regulátor, který se skládá z napěťového relé, omezovače proudu a relé zpětného proudu (zabraňuje vybití baterie do generátoru, když dieselový motor neběží). K ochraně proti zkratu se používají pojistky.

Elektrická síť jeřábu po dobu odstávek nafty je napájena z akumulátoru, který slouží i ke startování startovacího motoru elektrostartérem. Pomocí ampérmetru se zjišťuje hodnota nabíjecího a vybíjecího proudu baterie.

Elektrický systém jeřábu obsahuje sadu měničů instalovaných na motoru, olejové nádrži turbo-transformátoru a kompresoru. Tyto měniče umožňují pomocí vhodných přístrojů řídit teplotu naftové vody a oleje, teplotu oleje v turbo-transformátoru a tlak oleje v dieselovém a kompresorovém systému.

Koncové polohy výložníku jsou fixovány koncovým spínačem, který působí na obvod elektromagnetu. Ten ovládá cívku, která, když výložník dosáhne koncové polohy a sepne spínač, vypne turbo-transformátor a zapne brzdu navijáku. Magnet je napájen běžícím dieselem přes relé.

Elektrický obvod má ovládací tlačítko, které umožňuje obejít koncový spínač a vrátit výložník do jeho pracovní polohy a také zapnout omezovač zatížení při jeho spuštění.

Na ovládacím panelu je namontováno tlačítko pro zapnutí zvukového signálu. Přenosná opravárenská lampa se zapíná ze zásuvky.

Pro omezení nosnosti jeřábu a automatické vypnutí nákladního navijáku byl použit elektrický omezovač zatížení OGP-1. Když jeřáb pracuje na minimálním dosahu výložníku, používá se doraz s pružnými prvky, aby se zabránilo jeho převrácení na točnu.

Lanový tah 2 prochází vychylovacími kladkami 1 na výložníku 4 a je upevněn na plošině. Pružiny 3 podpírají lano a zabraňují jeho prověšení. Když výložník dosáhne limitního úhlu náklonu (směrem k točně), lano se natáhne a zabrání dalšímu pohybu výložníku

Celkové rozměry pneumatického kolového jeřábu KS-4361

Technické vlastnosti jeřábu KS-4361

nosnost, T:
. na podpěrách:
..	16
..	3,75
. bez podpěr:
.. s nejmenším dosahem háku	9
.. na maximální dosah háku	2,5
hákový let, m:
.. nejmenší	3,75
.. největší	10
výška zdvihu háku, m:
.. s nejmenším dosahem háku	8,8
.. na maximální dosah háku	4
Rychlosti:
.. zvedání hlavního háku, m/min	10
.. snížení, m/min	0 - 10
.. frekvence otáčení gramofonu, ot./min	0,5 - 2,8
.. pohyb samohybného jeřábu, km/h	3; 15
213
150
Nejmenší poloměr otáčení (podél vnějšího kola), m	12,2
Největší úhel stoupání cesty, kroupy	15
Motor:
.. značka	SMD-14A
.. Napájení, hp	75
rozchod kol, m:
... přední	2,4
.. zadní	2,4
hmotnost jeřábu, T	23,7
včetně protizávaží, T	---

Nosnost při jízdě a stoupání na silnici v přepravní poloze

* - Nosnost je označena výložníkem umístěným podél osy jeřábu.
** - Ve jmenovateli - přípustný úhel sklonu jeřábu při práci na podpěrách.

Charakteristika hlavního a výměnného výložníku jeřábu KS-4361

Délka hlavního ramene m	10
Největší délka prodlouženého ráhna, m	25
Délka nekontrolovaného výložníku, m	---
Vybavení věžového výložníku:
.. maximální délka přídavného výložníku, m	---
.. maximální délka věže, m	---
kapacita uchopení, m3	1,5


Vícebubnový naviják	Pásová brzda pro nákladní a véčkové bubny	Nastavitelná výložníková bubnová brzda


Houpací mechanismus a otočné zařízení	Přední náprava	Přenos

Schéma měniče točivého momentu TRK-325

Schéma pneumatického ovládání jeřábu KS-4361

Kabina ovládání jeřábu s jednomotorovým pohonem KS-4361

KS 4361A je jednomotorová jeřábová jednotka určená k provádění operací souvisejících s pohybem zboží v těžko dostupných podmínkách. Tato jednotka si získala uznání díky své odolnosti a schopnosti pracovat v terénu, na blátivé půdě a ve stísněných podmínkách. Výhody KS 4361A jsou nejen vynikající průchodnost terénem, ale také obrovské možnosti ve stavebnictví a ekonomice, stejně jako při pátracích a záchranných operacích. Funkce tohoto samojízdného stroje již v průběhu úspěšných testů ocenili nejen vývojáři, ale i skuteční uživatelé, pro které je stabilní a bezproblémový provoz po dlouhou dobu velmi důležitý. Tento článek představuje zařízení, možnosti a vlastnosti samohybného pneumatického kolového jeřábu KS4361A.

Popis a účel

KS 4361A je vysoce výkonný dieselový jeřáb s měničem momentu. Mezi jeho povinnosti patří pohyb různého zboží na určité vzdálenosti. Uvažovaný model nachází uplatnění v profesionální oblasti včetně montáže budov a konstrukcí, ale i přepravy rozměrných technických zařízení v horizontální nebo vertikální poloze. Výrobce zároveň říká, že neexistují žádná závažná omezení hmotnosti, typu a rozměrů přepravovaného zboží. Navíc je tato technika žádaná v logistických centrech a dalších velkých organizacích, kde je třeba vyměnit manipulátory s nízkou spotřebou. KS 4361A lze použít i při odtahování suti a díky tomu je autojeřáb zaslouženě žádán speciálními službami ministerstva pro mimořádné události.

Technické a zdvihové vlastnosti

Nosnost - 16t
Délka výložníku - od 10 do 25 m
Rychlost zdvihu výložníku - od 20 do 50 m / min
Rychlost otáčení otočného mechanismu - od 0,4 do 2,8 ot./min
Vstupní úhel - 15 stupňů
Zatížení na kolo - od 3950 do 8350 kg v závislosti na zatížení
Zatížení předních podpěr - 22340 kg
Zatížení zadních podpěr - 19040 kg
Maximální rychlost - 333,3 m / min
Poloměr otáčení - minimálně 12 m
Hmotnost - 15 kgf / m2. m
Rozměry, mm: Délka - 14500, Šířka 3800, Výška - 3030.

Vlastnosti zařízení a ovládání

Instalace autojeřábu KS-4361A je vybavena následujícími komponenty: šípy, hák a drapák. Jedná se o pohyblivé díly s různými délkovými parametry. Například vyměnitelné šipky jsou prezentovány ve formě šipek o délce 15, 20 a 25 metrů. Společně představují jeden hlavní výložník, ke kterému je navíc výložník o délce 6 m. Omezovač náklonu je zabudován do výložníku na plošině.
KS-4361A je modernizovaná verze oblíbeného jeřábu KS-4361, která doznala dramatických změn, které jsou patrné jak po technické, tak po vnější stránce. Kabina řidiče dostala aktualizovaný design, stejně jako vzhled celé karoserie. Pro snadnou obsluhu využívá jeřáb časem osvědčený pneumohydraulický řídicí systém. Provozní rychlost jeřábu lze řídit pomocí turbo-transformátoru, který je poháněn hydraulickým systémem.

Součástí podvozku jeřábu jsou výložníky se šroubovými zvedáky, které mají na koncích tzv. botky. Jeřáb se pohybuje po staveništi vlastní silou rychlostí 3 km/h, včetně společně s hákem. Všimněte si, že při cestování na dlouhé vzdálenosti se samohybné vozidlo pohybuje na tažném zařízení nebo tažném zařízení připojeném k traktoru. Je to dáno tím, že díky velkým rozměrům není zařízení povoleno na veřejné komunikace. Při přepravě není rychlost remorkéru vyšší než 20 km/h, při otáčení je snížena na 3 km/h. Při přepravě po železnici je jeřáb umístěn na železniční plošině. Naložení jeřábu na plošinu se provádí pomocí dalšího (nákladního) jeřábu schopného zvednout 25 tun.

Upozorňujeme, že všechny výkonné pracovní orgány jeřábu pracují na úkor turbotransformátoru. Odebírání výkonu přenášeného z motoru na kompresor se provádí pomocí pohonu klínovým řemenem.

Společná hřídel obsahuje tři bubny - výložník, pomocný a nákladní, které se volně otáčejí na hřídeli díky uložení kuličkových ložisek. Model KS4361A je navíc vybaven pneumatickou komorovou spojkou s třecím připojením. Tento typ připojení umožňuje otevírat a zavírat připojení součásti. Spojka obsahuje řemenici, pneumatiku a pneumatickou komoru.

Dalším konstrukčním prvkem je výložníkový buben, na kterém jsou instalovány pásové brzdy - uzavřená a nastavitelná brzda. Součástí konstrukce je i válcový koncový převod zadní nápravy. Kuželové soukolí je zodpovědné za spojení protínajících se hřídelí a nastavení pohybu. Za pomocný náhon v převodovce je zodpovědný vertikální hřídel s ozubeným kolem. Samotná převodovka je dvoustupňová, pracující díky spojce.

Mezi klíčovými částmi jeřábové instalace - motorem a převodovkou - se nachází měnič točivého momentu, který umožňuje nastavit rychlost v širokém rozsahu, zvedat a spouštět náklad, obrátit směr výložníku a také měnit rychlost pohyb v závislosti na složitosti a typu operace. Do skříně měniče točivého momentu jsou integrována čerpadla, turbína a vložená kola, která jsou poháněna točivým momentem motoru přenášeným přes převodovku. Řídicí systém zahrnuje kompresor, chladicí zařízení, odlučovač oleje a vlhkosti, přijímač, ovládací panel, pneumatické komory a potrubí.
Plynulost otáčení otočného mechanismu zajišťují tzv. regulátory průtoku a k ovládání mechanismů jeřábu slouží cívky (ventily). V závislosti na typu úlohy se tedy používá diferenciální cívka nebo přímočinná cívka.

Autojeřáb KS4361A je vybaven pomocnými prvky, které zlepšují nejen funkčnost, ale i bezpečnost jeřábu i samotné obsluhy. Zejména věnujme pozornost komplexu senzorů a přístrojů, které sledují stav všech pracovních systémů a orgánů samojízdného stroje. V případě odchylky od normy některé z indikací (například při poklesu tlaku oleje nebo přehřátí) obdrží řidič zvukový signál o poruše. To vám umožní vyřešit problém předem. Autojeřáb je také vybaven ochranným systémem, který se spustí při přiblížení k elektrickému vedení.

Ceny

Průměrné náklady na autojeřáb KS-4361 na ruském trhu jsou 1 milion rublů. Cena je za kopii v použitém stavu.

"TUVIS"

ZÁVĚR

№ 000

ODBORNÉ PRŮMYSLOVÉ

BEZPEČNOST V NEBEZPEČNÉM VÝROBNÍM ZAŘÍZENÍ

JIB JEŘÁB SAMOHYBNÝ

PLNĚ OTOČNÉ NA PNEUMATICKÝCH KOLECH

KS - 4361 A Č. 000 REGISTRACE ,

patřící

Registrační číslo č. _________________________

Ředitel "TUVIS"

„____“_________________2009

Surgut

ZÁVĚR ZKOUŠKY

PRŮMYSLOVÁ BEZPEČNOST

DLE VÝSLEDKŮ TECHNICKÉHO

DIAGNOSTIKA PNEUMATICKÉHO OBKLADOVÉHO JEŘÁBU

KS - 4361 A sériové číslo 000 reg.

Závěrem posudku průmyslové bezpečnosti z hlediska technické diagnostiky zdvihacích konstrukcí, které mají ukončenou standardní životnost, za účelem zjištění možnosti jejich dalšího provozu je dokument, který stanoví:

technický stav jeřábu v době zkoušky;

Výkon jeřábu v souladu s jeho technickými parametry;

Možnost a podmínky dalšího provozu jeřábu do další prohlídky.

Tento závěr je nedílnou součástí pasportu jeřábu.

Úvodní část.

Důvody pro zkoušku jsou:

Dohoda o vyšetření s č. 07-09 ze dne 27. 1. 2009;

Objednávka na "TUVIS" č. ___ ze dne 19.02.09. „O zkoušce průmyslové bezpečnosti jeřábů c.

Objednávka č. ____ ze dne 19.02.09. "O provedení znaleckého zkoumání zdvihacích strojů."

Požadavky PB „Pravidla pro konstrukci a bezpečný provoz jeřábů“ čl. 9.3.21;

Požadavky PB "Pravidla pro zkoušení průmyslové bezpečnosti".

RD „Předpisy o postupu při prodloužení doby bezpečného provozu

technická zařízení zařízení a konstrukcí v nebezpečných průmyslových

zařízení“, schválené GGTN Ruska č. 43 ze dne 01.01.2001.

I.1.Informace o odborné organizaci.

Název: "TUVIS".

Sídlo sídla: KhMAO, Surgut, region Tyumen.,.

Ředitel:.

Telefon/, .

I.2.Informace o licenci k právu provádět expertizu v oblasti průmyslové bezpečnosti:

"TUVIS" má licenci -002560 (K) vydanou ruským Gosgortekhnadzorem pro právo vykonávat činnosti pro zkoušení průmyslové bezpečnosti [zkouška technických zařízení používaných v nebezpečném výrobním zařízení; budovy a stavby v nebezpečném výrobním zařízení].

Licence je platná od 04.09.2004. do 09. roku.

I.4.Informace o odbornících:

Objednávka č. 6 /P ze dne 1.1.2001 byla pro "TUVIS" jmenována komise v tomto složení:

– Specialista III. stupně v oboru průmyslové expertizy (dále jen specialista v oboru EPB PS) bezpečnost zdvihacích konstrukcí, ud. Ne. PS. TD.0383, protokol ze dne 01.01.2001, specialista II. úrovně na VIC, UK, PVK beaty. č. ze dne 01.01.2001, platnost do 21.01.2012

členové komise:

– Specialista III. úrovně v oboru EPB PS, ud. Ne. PS. TP/PD.0756.19.09.08, protokol a ze dne 19.09.08, platnost do 19.09.11, specialista VIC II. č. ze dne 01.01.2001 platné do 21.01.2012

- Specialista II. stupně v oboru EPB PS, ud. Ne. PS. TD.0625.27.06.08, protokol ze dne 1.1.2001, platnost do 27.6.2011, specialista na VIC, CC stupeň II, ud. od 1.1.2001 s platností do 19.5.2009

- Specialista I. úrovně v oboru ESP PS, ud. Ne. PS. TD.0757.19.09.08, protokol ze dne 19.09.08, platnost do 19.09.2011, specialista VIC, CC stupeň II, ud. č. ze dne 01.01.2001 platné do 21.01.2012

I.5.Informace o zákazníkovi:

Název: .

Emailová adresa: Severní průmyslová oblast Langepas 77.

Telefon fax: (346

Účel vyšetření.

Posouzení dodržení technického stavu výložníku pneumatické kolo jeřábu KS-4361 A regulační a technické dokumentace a možnosti jeho dalšího provozu nad rámec stanoveného období
služby.

Zkouška průmyslové bezpečnosti výložníku pneumatické kolo jeřáb KS-4361 A byl proveden v souladu s požadavky regulační a technické dokumentace (seznam odkazů viz Příloha 16).

3. Stručný popis předmětu zkoumání (výpis z pasu jeřábu).

Typ jeřábu …………………………………	Pneumatické kolo
Účel jeřábu ………………………
Výrobce……………………	Strojírna Yurga
Rok vydání …………………………………
Tovární číslo …………………………
Evidenční číslo………………
Rok uvedení do provozu …………………
Režim provozu jeřábu (pas)…
Rozsah provozních teplot (ºС)…
Rychlost zdvihu, m/min ………………………….
Rychlost spouštění, m/min …………………………..
Rychlost přistání, m/min ……………………….
Rychlost pojezdu jeřábu, m/min: Samojízdný se zátěží 10 tun na pozici výložníku podél podélné osy pojezdového ústrojí Samohybný bez nákladu
Nosnost (t) …………………………………..
Výška zdvihu (m) ……………… Odjezd, m ………………………………………………………
Rychlost otáčení, otáčky ………………………..
Data hlavního prvku Ocelová konstrukce jeřábu:
Úhly hlavního výložníku …….. …………………	15HSND-12 GOST
Spodní rám …………………………………………..	15HSND-12 GOST
Horní rám …………………………………………	Vst3gps - 5 GOST 380-71
Přední sloupek portálu ………………………..	09G2S-12 GOST

4. Výsledky vyšetření

Byla provedena odborná expertíza zvedacího jeřábu KS-4361 A. Ne. 22205,

reg. Ne. 7646-LH, při nastavení:

4.1 Technická dokumentace odpovídá požadavkům PB „Pravidla pro konstrukci a bezpečný provoz jeřábů pro zdvihání nákladu“.

4.2. Servisní personál vyškolený, certifikovaný a přidělený podle potřeby

PB, oddíl 9.4

4.3. Jeřáb je v provozuschopném stavu. Porušení uvedená v „Prohlášení o vadách“ a „Dohodnutá opatření“ ze dne 19. února 2009, byly odstraněny.

4.4 Byl testován jeřáb. Výsledky testu jsou uspokojivé.

5. Závěrečná část.

Komise "TUVIS" 24. února 2009 přezkoumal výsledky zkoušky pneumatického kolového jeřábu KS - 4361 A hlavice. Ne. 22205 , reg. Ne. 7646-LH, který ukončil svou standardní životnost, a dospěl k následujícímu závěru:

Jeřáb splňuje požadavky průmyslové bezpečnosti a může být provozován v souladu s pasovými nosnými charakteristikami po dobu do 24.02.2011.

6.1. Jeřáb je nutno provozovat v souladu s požadavky PB, návodem k obsluze výrobce a § 7 zákona o revizi.

6.2. Po uplynutí povolené doby provozu musí být jeřáb předložen k přezkoušení Odborné organizaci.

Na odpis

Předseda komise: __________________

Členové komise: ____________________

__________________

__________________

aplikace

Souhlas: Schvaluji:

CEO ředitel

_____________ ______________

"__" ___________________ 2009 "___" _______________ 2009

Program odborného průzkumu

pneumatický kolový jeřáb KS-4361 A hlav. č. 000, reg.č.

1. Kontrola, zda má „Zákazník“ potřebnou dokumentaci k průzkumu.

2. Analýza skutečných provozních a údržbových podmínek jeřábu:

2.2. Provozní režim jeřábu.

2.3. Jeřábové prostředí.

2.4. Dohled nad technickým stavem, údržbou a opravami jeřábu,

plnění dříve vydaných objednávek.

3. Kontrola technického stavu jeřábu:

3.1. Kontrola stavu elektrohydraulického zařízení jeřábové instalace.

3.2. Vizuální a měřící kontrola kovových konstrukcí jeřábu, zavěšení háku.

3.3. Vizuální měřící kontrola kvality spojení prvků jeřábu

(svařované, šroubované, sklopné atd.).

3.4. Kontrola technického stavu mechanismů, lanového systému a dalších

jeřábové jednotky.

3.5. Ultrazvukové měření tloušťky kovových konstrukcí jeřábů.

3.6 Kontrola stavu a provozuschopnosti bezpečnostních zařízení, konec

spínače a omezovače.

3.7. Měření šikmosti OPU.

5. Koordinace termínů odstranění zjištěných závad se „Objednatelem“.

6. Dodatečná kontrola po odstranění zjištěných závad.

7. Testování jeřábu na shodu s požadavky průmyslové bezpečnosti a pasu

vlastnosti.

8. Odhad zbytkového zdroje (v bodech).

9. Evidence technické dokumentace na základě výsledků průzkumu, vydání

Program byl vyvinut

aplikace

SVITEK

dokumentace přezkoumána při odborné prohlídce jeřábu

KS - 4361 A hlava. č. 000, reg.č.

	Název dokumentu	Majitel to má
	Pojistná smlouva pro vysoce riziková zařízení podle federálního zákona „O průmyslové bezpečnosti nebezpečných výrobních zařízení“ ze dne 1. 1. 2001, v platném znění.
	Přítomnost aktuálních „Pravidel pro navrhování a bezpečný provoz jeřábů“ se změnami a doplňky.
	Dostupnost informačních dopisů a směrnic Gosgortekhnadzor Ruska.
	Příkaz státního inspektora Gosgortekhnadzor na základě výsledků poslední kontroly.
	Nařízení o organizaci technického dozoru nad bezpečným provozem jeřábů.
	Protokoly pro kontrolu znalostí průmyslové bezpečnosti a pokyny pro inženýry a personál údržby.
	Objednávka o přijetí do práce jeřábníků.
	Popisy práce a směrnice pro bezpečný provoz zdvihacích strojů pro odpovědné osoby.
	Výrobní pokyny pro obsluhující personál.
	Věstník účetnictví a kontroly odnímatelných manipulačních zařízení a kontejnerů.
	Věstník kontrol a oprav zvedacího stroje.
	Harmonogram PPR.
	Sledujte log.
	Informace o povaze práce jeřábu.
	Protokol měření zemního odporu.	není požadováno
	Protokol pro měření izolačního odporu.	není požadováno
	Projekt na výrobu děl (technologické mapy).
	Schémata zavěšení nákladu (typická).
	Pas pro jeřáb s dokumentací dodávaný s pasem jeřábu uvedeným v seznamu.
	Návod k použití jeřábu dodaný výrobcem.

Zkontrolována dokumentace:

Specialista úrovně III v oboru EIS PS

aplikace

LABORATOŘ

"TUVIS"

PROTOKOL č. 000-1

VIZUÁLNÍ A MĚŘICÍ KONTROLA

1.Podle smlouvy č. 07-09 ze dne 27.01.09 S, byla provedena vizuální a měřící kontrola svarových spojů, kovových konstrukcí a mechanizmů dostupných ke kontrole pneumatický kolový jeřáb KS-4361 A hlava Ne. 22205 , reg. Ne. 7646-LG. Kontrola byla provedena v souladu s požadavky RD "Pokyny pro vizuální a měřící kontrolu" schválené usnesením Gosgortekhnadzor ze dne 11. června 2003 č. 92, registrované na Ministerstvu spravedlnosti Ruské federace dne 20. června. , 2003 č. 000, s posouzením dle norem:

RD 24.090.97-98 „Manipulační a přepravní zařízení. Požadavky na výrobu, opravy a rekonstrukce zdvihacích jeřábů“, PB „Pravidla pro projektování a bezpečný provoz zdvihacích jeřábů“, RD „Směrnice pro kontrolu zdvihacích strojů s prošlou životností. Všeobecná ustanovení“ a RD „Směrnice pro kontrolu zdvihacích strojů s prošlou životností. Část II. Výložníkové jeřáby, samohybné pro všeobecné použití.

2. Při vizuální a měřicí kontrole kovových konstrukcí a jeřábových mechanismů

instalace odhalila následující:

2.1. OGP nefunguje. Porušení požadavků bodu 2.12.7. PB.

2.2. V kabině řidiče a na základním rámu není indikátor náklonu jeřábu.

Porušení požadavků bodu 2.12.21. PB.

2.3. Koncový spínač na zvedacím mechanismu hákového bloku nefunguje.

Porušení požadavků bodu 2.12.2. (A). PB.

3. Závěry na základě výsledků vizuální a měřicí kontroly: Kovové konstrukce, svary a mechanismy vyhovují požadavkům NTD. Porušení uvedená v odstavcích 2.1.-2.2. tohoto Protokolu odstranit ve lhůtách uvedených v Prohlášení o vadách.

Kontrolu provedl: ______________________

VIC Specialist Level II

Vedoucí vizuálního

a kontrola měření ______________________

aplikace

LABORATOŘ

NEDESTRUKTIVNÍ TESTOVÁNÍ A DIAGNOSTIKA

"TUVIS"

PROTOKOL č. 000-2

podle výsledků nedestruktivního testování

Datum kontroly: 19.02.09

Společnost zákazníka: .

Předmět ovládání: pneumatický kolový jeřáb KS - 4361 A hlav. č. 000, reg.č. .

Tloušťkoměr:"RISE UT", hlava. č ověřeno do 22.12.2009

Konvertor: P /2-A-003, hlav. č. 000, ověřeno do 22.12.2009 .

Kontrola byla provedena dle RD ROSEK-006-97 „Nakládací stroje. Kovové konstrukce. Ultrazvukové měření tloušťky. Základní ustanovení". V každém kontrolním bodě byla měření provedena minimálně 3x (třikrát), nejmenší hodnoty byly brány jako konečná tloušťka.

Tabulka výsledků kontroly

Měřené objekty (prvek, detail, montážní celek)	Tloušťka pasového kovu prvku (mm)	Materiál kovového prvku	Poloha měřicích bodů na prvku (viz příloha č. 13)	Výsledek měření tloušťky, (mm)	Korozní opotřebení %	Přípustné opotřebení %	Kontrola kvality
Levá strana (podél cesty jeřábu)
Rám nižší
Šipka
Pravá strana (podél cesty jeřábu)
Rám nižší
Šipka

Místa měření viz příloha č. 13.

Výsledky kontroly: korozní opotřebení kovových konstrukcí rámu a výložníku nepřesahuje

2,5 % (maximálně přípustné normy 10 % str. 5.4 Příloha 9, RD).

Závěr: Kovové konstrukce jeřábu jsou vhodné pro další provoz bez omezení.

Specialista. II Lv. Spojené království

aplikace

VÝKAZ VAD ze dne 19.02.09

Typ zdvihacího stroje
Vyrobeno v roce 1992 výrobce: Yurginsky Machine-Building Plant
Patří. Adresa majitele: Severní průmyslová oblast Langepas 77
	Název uzlu, prvku	Popis závady	Maximální přípustné poruchovost	Závěr o potřebě a termínu odstranění vady
	Dokumentace a organizace dozoru	Dodržujte NTD.
	návrhy	Dodržujte NTD.
	Lanový blok	Vyhovuje NTD.
	Mechanismy	Vyhovuje NTD.
	Šroubové a kolíkové spoje	Vyhovuje NTD.
	Hydraulické zařízení	Vyhovuje NTD.
	Bezpečnostní zařízení	OGP nefunguje.	Porušení požadavků	Opravte nebo vyměňte bezpečnostní zařízení do 24. února 2009
V kabině řidiče a na základním rámu není indikátor náklonu jeřábu.	Porušení požadavků	Nainstalujte do 24. února 2009
Koncový spínač na zvedacím mechanismu hákového bloku nefunguje.	Porušení požadavků bod 2.12.2. A).	Opravit do 24. února 2009

předseda komise __________________

Zodpovědný za

pracovní podmínky

jeřáby. _________________________________________________

aplikace

Dohodnuté akce k dokončení zkušebního procesu

průmyslová bezpečnost

pro pneumatický kolový jeřáb

KS - 4361 A hlava. č. 000 reg.

___________________________ 19.02.09 Langepas____________________

(datum, místo)

Zástupce objednatele svým podpisem stvrzuje provedení dohodnutých činností a znalecké organizaci byl zaslán písemný protokol o provedených pracích.

aplikace

VÝPOČET ROZMĚROVÁNÍ OPU

Datum: 19. února 2009

Společnost zákazníka:.

Předmět ovládání: pneumatický kolový jeřáb KS-4361 č. 000, reg.č. .

Výpočet dokončen: dle požadavků RD „Směrnice pro kontrolu zdvihacích strojů s prošlou životností. Část 2. Samohybné výložníkové jeřáby pro všeobecné použití.

D je průměr poloskořepin;

Δℓ je vzdálenost od poloklece k ose ramene indikátoru;

ℓ – vzdálenost mezi rameny indikátoru;

aab - lineární posuny (na stupnici ukazatelů);

0 – montážní výška indikátoru.

Posuny se určují jako aritmetický průměr (Ac a Bs) podle hodnot indikátoru pro trojnásobné zvednutí-spuštění břemene.

Vzdálenost ℓ mezi body, kde se provádějí měření, je:

ℓ=D+2 Δℓ= 1400 + 2 x 100 = 1600 mm,

kde: D je vnější průměr poloviční spony; D = 1400 mm;

Δℓ – vzdálenost od půlkroužků k ose ramena indikátoru, Δℓ= 100 mm;

Šikmost φ je určena vzorcem:

0 "style="margin-left:-.75pt;border-collapse:collapse">

název

označit

o eliminaci

Oprava OGP.

Dokončeno

V kabině řidiče a na nosném rámu byl instalován indikátor náklonu jeřábu.

Dokončeno

Opravte koncový spínač na mechanismu hákového zdvihu.

Dokončeno

předseda komise:

Zodpovědný za

dohled nad občanským soudním řádem _____________________________________________

aplikace

Protokol č. 000-3

o provádění statických a dynamických zkoušek

Datum testu: 24.02.2009

Komise ve složení: zástupce "TUVIS", spec. Úroveň III III V oblasti EPB PS, zástupce odpovědného za dohled nad vysokokapacitními jeřáby _____________________________, po odstranění porušení uvedených v prohlášení o vadách datovaných 19. února 2009, provedl statické a dynamické testy jeřábu KS-4361 a hlava. č. 000, reg.č. .

Zkoušky byly prováděny na území základny na vodorovné plošině za bezvětří v souladu s požadavky PB „Pravidla pro konstrukci a bezpečný provoz zdvihacích jeřábů“, RD „Směrnice pro kontrolu zdvihacích strojů“. s prošlou životností. Část II. Výložníkové jeřáby, samohybné, pro všeobecné použití a tovární příručka pro obsluhu jeřábu.

Statistický test provedený s hlavním výložníkem ℓ= 10,5 m při dosahu 4 m se zátěží kg zvednuta do výšky 150 mm a držena v této poloze po dobu 10 minut. Nebyla pozorována zbytková deformace a pokles břemene.

Dynamická zkouška se zátěží 17 600 kg, všechny mechanismy a bezpečnostní zařízení fungovaly uspokojivě. Při dynamických zkouškách bylo břemeno třikrát zvednuto a spouštěno, stejně jako byla při kombinování pracovních pohybů kontrolována činnost všech ostatních jeřábových mechanismů.

Výsledky testů.

Při zkouškách byla potvrzena provozuschopnost jeřábových mechanismů a brzd. Po zkoušce byla provedena kontrola jeřábu, povoleny šroubové a čepové spoje kovových konstrukcí, nebyly nalezeny mechanismy instalace jeřábu.

Závěry.

Výložník pneumatický kolový jeřáb KS - 4361 A hlava. č. 000, reg.č. , vyráběný společností Yurga Machine-Building Plant (Yurga), prošel statickými a dynamickými testy v souladu s požadavky „Pravidel“ PB a mezinárodní normy ISO 4310.

Poznámka: Sady kontrolních závaží poskytl majitel jeřábu a odpovídal za shodu jejich skutečné hmotnosti (hmotnosti) s požadavky „Pravidel“.

aplikace

Objednávka číslo. ___________

Langepas 19.02.09

Aby se rozšířila možnost dalšího využití jeřáby v období od 19. 2. 2009 do 24. 2. 2009 je prováděna revize zdvihacích strojů našeho podniku. Pro zajištění tohoto vyšetření objednávám:

1. Během období průzkumu vyřaďte z provozu následující zdvihací stroje:

2. Položte se ______________________ odpovědnost za přípravu technické dokumentace a potřebných certifikátů pro práci komise, zajištění podmínek pro provádění průzkumu, zajištění zkoumaných jeřábů personálem údržby, zkušební zátěže, pomoc komisi při její práci, přidělování prostor pro komisi a zajištění ochrany majetku komise.

3. Přidělit odpovědnost a dohled nad dodržováním Bezpečnostních pravidel během průzkumu na odpovědný za dohled nad mechanismy g/n _________________________ A specialista. jáII stupeň v oboru EPB PS "TUVIS"

4. Výkaz o výměře mi po jeho schválení předložte k posouzení.

výkonný ředitel

aplikace

ODKAZ

na povaze vykonávané práce

pneumatický kolový jeřáb KS - 4361 A, hlav. č. 000, reg.č.

Maximální hmotnost břemene zvednutého jeřábem 16 t.

Celková doba provozu jeřábu od začátku provozu (roky) tk 17 celých let.

Počet dní v roce, kdy jeřáb běží N 250 dní

Počet cyklů provozu jeřábu za den Сс 20 .

Množství zpracovaného nákladu za den 112 T.

Teplotní provozní podmínky jeřábu min. -40 ºС

max. +40 ºС

Charakteristika prostředí, ve kterém jeřáb pracuje

vlhkost vzduchu.

Místo instalace: základna.

Zkompilovaný: ________________________

aplikace

Režim provozu jeřábu

Skupina provozních režimů jeřábu je určena v závislosti na třídě použití a třídě zatížení v souladu s požadavky normy ISO 4301/1 Příloha č. 4 PB.

Třída použití je charakterizována celkovým počtem pracovních cyklů jeřábu během jeho provozu.

St \u003d Cs h tk \u003d 20 x 250 x 17 \u003d 8,5 x 10 \u003d U3

Kde Сс je průměrný denní počet cyklů provozu jeřábu;

h je počet pracovních dnů v roce;

tk je celková doba provozu jeřábu od zahájení provozu v letech.

Celkový počet cyklů jeřábu.

St= 8,5 104 odpovídá třídě využití U3

Podle tabulky 1 normy ISO 4301/1

Třída zatížení je určena faktorem zatížení:

https://pandia.ru/text/78/041/images/image007_48.gif" width="12" height="23 src=">

Рmax - jmenovitá nosnost jeřábu, t;

Ci - počet pracovních cyklů jeřábu s rovnoměrným zatížením jeřábu směnou během

St - průměrný denní počet cyklů provozu jeřábu. St = ∑ C і

Součinitel zatížení Kp = Q1 odpovídá třídě zatížení podle tabulky 1 normy ISO 4301/1

S třídou použití - U3 a režimem zatížení - Q 1

Skupina provozních režimů jeřábu - A2 (světlý)

VÝSTUP: Skupina reálného režimu odpovídá pasu.

(odpovídá / neodpovídá)

Proveden výpočet

aplikace

0 "style="margin-left:-.25pt;border-collapse:collapse">

náklon výložníku

Hodnocené

Nosný náklad

Stupeň zatížení OGP

Výsledek

testy

provozuschopný

provozuschopný

provozuschopný

Poznámky.
Ve sloupcích „délka ráhna, dosah, úhel sklonu ráhna, zkušební zatížení“ index 0 označuje naměřené hodnoty a index 1 označuje údaje na zařízení OGP. Ve sloupci „nominální nosnost“ index 0 udává nosnost odpovídající naměřenému dosahu a index 1 udává nosnost podle zařízení.
3. Ve sloupci "stupeň zatížení" C0=QH0/QH1; C1 - čtení přístroje

členové komise (podpis)

(podpis)

tabulka 2

modely KS-4361A, reg.

výsledky testování omezovačů pracovních pohybů.

předseda komise (podpis)

členové komise (podpis)

(podpis)

Tabulka 3

K protokolu o zkoušce bezpečnostních zařízení a zařízení jeřábů

modely KS-4361A, reg.č. 7646-LH

Výsledky testu signalizace.

předseda komise (podpis)

členové komise (podpis)

(podpis)

Tabulka 6

K protokolu o zkoušce bezpečnostních zařízení a zařízení jeřábů

modely KS-4361A, reg. Ne. 7646-LH

Výsledky testů pro ukazatele.

předseda komise (podpis)

členové komise (podpis)

(podpis)

Příloha č. 15

Posouzení zbytkové životnosti jeřábu KS - 4361 A hlavice. č. 000 reg. ,

Posouzení zbytkové životnosti jeřábu bylo provedeno dle

RD7 a RD.

1. Úvod.

Zdroj jakéhokoli jeřábu je definována jako celková předpokládaná doba provozu zdvihacího stroje od začátku jeho provozu nebo od obnovení jeho provozu po opravě až do přechodu do mezního stavu.

Zbytkový zdroj - Odhadovaná hodnota doby provozu těžního stroje (od okamžiku průzkumu) do dosažení mezního stavu jeho základních částí (nosných kovových konstrukcí) podle únavových kritérií.

U zkoumaného jeřábu jsou základními díly:

Šipka, prvky jejího upevnění

Výložníky

Základový rám

houpací rám

Zbytkový zdroj vyhodnotíme podle stavu výše uvedených nosných kovových konstrukcí jeřábu.

Základní ustanovení.

Zbytková životnost se odhaduje v závislosti na typu poškození podle následujících kritérií:

Únava

Koroze

Na omezenou únavu z působení zatížení pracovního stavu se kontrolují výpočtem:

Šipka a prvky jejího upevnění

Výložníky

Pevný rám

houpací rám

Podle RD7 je u jeřábů s nosností do 50 tun povoleno určit možnost jejich dalšího provozu podle bodového systému.

V tomto případě vady patří do tří skupin

1. Vady ve výrobě a instalaci

Závady vzniklé hrubým porušením běžného provozu.

Vady, které vznikly za normálních provozních podmínek bez výrobních a instalačních vad.

Každá závada odpovídá určitému počtu bodů, stanovenému speciální tabulkou.

Při hodnocení 5 je zbývající životnost jeřábu dostatečná do další kontroly (po opravě lze životnost prodloužit o 2 roky).

Při hodnocení 5 až 10 se vyměňují nebo opravují vadné nosné konstrukce.

Se skóre 10 se má za to, že jeřáb zcela vyčerpal své zdroje.

Počáteční údaje pro provedení posouzení zbytkové životnosti jsou:

Výsledky kontroly zdvihacího stroje podle RD7

Počet a výsledky předchozích kontrol jeřábů

Údaje charakterizující využití zdvihacího stroje po celou dobu jeho provozu (počet cyklů, rozložení přepravovaného zboží podle hmotnosti, míra agresivity prostředí atd.).

Údaje o geometrii konstrukčních prvků kovové konstrukce s přihlédnutím ke korozi.

Pro tento jeřáb je celkové skóre podle níže uvedené tabulky ___ 0,2 ______. To naznačuje, že zdroje jeřábu jsou dostatečné do příští kontroly v ____ 2 _____ roku s výhradou odstranění závad zjištěných při přezkoušení.

Typ závady	Charakteristika defektů
Výrobní nebo instalační vady	Závady způsobené hrubým nesprávným používáním	Vady vzniklé běžným používáním	Závady odhalené při kontrole
Počet bodů
1. Porušení laku
2. Koroze kritických prvků do 5 % tloušťky prvku vč. do 10 % tloušťky prvku vč. více než 10 % tloušťky prvku
3. Praskliny, praskliny ve švech nebo v oblasti blízkého svaru
4. Trhliny, praskliny v oblastech vzdálených od svarů
5. Povolování šroubových spojů, ve kterých šrouby pracují v tahu (stejně jako opotřebení závitů držáků šroubů)
6. Povolování šroubových spojů, ve kterých šrouby pracují ve smyku
7. Deformace prvků příhradových konstrukcí, které překračují mezní hodnoty: 7.2. Příhradové prvky
8. Deformace prvků plechových konstrukcí překračující mezní hodnoty
9. Delaminace kovů
10. Drcení ok a vytváření otvorů v pantech, překračování limitních hodnot
11. Případné vady, které vznikly v místě předchozí opravy
Celkem bodů

Hodnocení provedl odborník úrovně III

___________________________________

aplikace

Seznam použité literatury

Federální zákon „O průmyslové bezpečnosti nebezpečné výroby

objektů“, ze dne 01.01.2001 se změnami a doplňky.

2. Federální zákon „O udělování licencí na určité druhy činností“, ze dne 01.01.2001, ze dne 01.01.2001

3. PB "Pravidla pro zkoušení průmyslové bezpečnosti", (s dodatky č. 1 (PBI 03-490-(246)-02)), schválená usnesením GGTN Ruska ze dne 01.01.2001 č. 48.

4. RD "Předpisy o prověřování průmyslové bezpečnosti zdvihacích konstrukcí", přijaté usnesením Státní pokladny Ruska č. 4 ze dne 01.01.2001.

5. PD "Předpisy pro zkoušení průmyslové bezpečnosti zdvihacích konstrukcí", schválené usnesením Státní pokladny Ruska č. 5 ze dne 01.01.2001, registrované na Ministerstvu spravedlnosti dne 28.3.2003, č. 000.

6. PB "Pravidla pro konstrukci a bezpečný provoz jeřábů pro zdvihání břemen", schválená GGTN Ruska č. 98 ze dne 01.01.2001.

7. PD "Pokyn pro vizuální a měřicí kontrolu" byl schválen usnesením Gosgortekhnadzor ze dne 01.01.2001. č. 92, registrováno na Ministerstvu spravedlnosti Ruské federace dne 20. června 2003. č. 000.

8. RD „Směrnice pro kontrolu zdvihacích strojů s prošlou životností. Část 1. Obecná ustanovení“, schválené usnesením GGTN Ruska č. 12 ze dne 01.01.2001.

9. RD „Směrnice pro kontrolu zdvihacích strojů s prošlou životností. Část II. Samohybné výložníkové jeřáby pro všeobecné účely“, schválené GGTN Ruska dne 13.11.1997.

10. RD "Standardní instrukce pro inženýrské a technické pracovníky odpovědné za udržování zdvihacích strojů v dobrém stavu", ve znění RDI 10-395(30)-00.

11. RD "Standardní pokyny pro osoby odpovědné za bezpečnou práci s jeřáby", ve znění RDI 10-406(34)-01.

12. RD "Standardní pokyn pro inženýrské a technické pracovníky o dozoru nad bezpečným provozem zdvihacích strojů", v platném znění

RDI 10-388(40)-00.

13. RD "Předpisy o postupu při prodlužování doby bezpečného provozu technických zařízení zařízení a konstrukcí v nebezpečných výrobních zařízeních", schválené GGTN Ruska č. 43 ze dne 1.1.2001.

14. RD „Jeřáby. Standardní programy a zkušební metody“, Moskva, PIO OBT, 2002.

15. RD ROSEK-006-97 „Nakládací stroje. Kovové konstrukce. Ultrazvukové měření tloušťky. Základní ustanovení".

16. RD "Nakládací zařízení". Všeobecné technické požadavky.

17. ISO 4310/1 "Jeřáby, pravidla a zkušební metody".

18. ISO 4301/1 „Jeřáby. Klasifikace".

19. GOST "Výložníkové jeřáby, samohybné pro všeobecné použití". Specifikace.

aplikace

SEZNAM zařízení a vybavení,

používané při průzkumu JEŘÁBU

1. Ultrazvukový tloušťkoměr "RISE UT" č. 000

s převodníkem. Ověřeno do 22.12.2009

2. Sada klíčů a dalších nástrojů.

3. Sada pro vizuální kontrolu VIK-1. Ověřeno před 22. 12. 2009:

3 3.1. Univerzální šablona svářečky UShS - 3 - w/n.

3.2. Lupa měřící LI - 2- 8* (LI *) - č. 000

3.3. Třmen ShTs - I -, 1 č. 000 s hloubkoměrem.

3.4. Kalibrační čtverec 90º - w/n.

3.5. Pravítko kovové L - mm) - b / n.

3.6. Sada poloměrových šablon č. 1 a č. 3 - w / n.

3.7. Sada pinzet č. 4 - w/n.

3.8. Ruleta 3 m - b / n.

3.9. Svítilna místního osvětlení.

3.10. Kovová značka.

4. Univerzální šablona pro svářečku (UShS). Certifikováno do 22.12.2009

SPTK "TUVIS"

P R I C A Z

„Na inspekci jeřábů

vypršela"

Za účelem zjištění možnosti dalšího využití vysloužilých jeřábů a v souladu se smlouvou od č. 07-09 ze dne 01.01.2001;

P R I C A Z Y V A YU:

2. Jmenovat komisi pro kontrolu jeřábů v tomto složení:

předseda komise:

certifikován jako specialista v oboru

II podle trestního zákoníku,

VIC, PVC).

členové komise:

certifikován jako specialista v oboru

přezkoušení průmyslové bezpečnosti zdvihacích konstrukcí

III. stupeň kvalifikace, specialistaII podle VIC)

- byl certifikován jako

specialista v oboru odbornost v oblasti průmyslové bezpečnosti

zvedací zařízeníSpecialista II kvalifikačního stupněII podle trestního zákoníku,

- prošel certifikací jako specialista v oboru přezkoušení průmyslové bezpečnosti zdvihacích konstrukcíI stupeň kvalifikace, specialistaII dle trestního zákoníku, VIC.

3.Pověření provést kontrolu následujících jeřábů PROTI

Typ zdvihacího stroje

V období od 19.2.2009 do 19.4.2009

4. Na základě výsledků přezkoušení strojů komise vypracovat Inspekční zprávu a předložit mi ji ke schválení.