Generátor VAZ 2108 je jedním z hlavních zařízení v elektrickém obvodu automobilu. Bez tohoto zařízení nebude možné nastartovat motor a normální provoz vozu, takže pokud jsou zjištěny problémy, je třeba jednotku co nejrychleji zkontrolovat a opravit. Více o principu fungování, diagnostice a opravě zařízení se dozvíte z tohoto materiálu.
[Skrýt]
Popis zařízení
Než vám řekneme, jak zkontrolovat 2108 sami, doporučujeme vám seznámit se se základními informacemi o zařízení. Nejprve se podívejme na princip fungování a zařízení. Detailní schéma zařízení je uvedeno na fotografii.
Princip činnosti
Účelem jednotky je zásobování elektrických spotřebičů a vybavení vozidel energií a v první řadě mluvíme o baterii. Pokud dojde k poruše mechanismu, baterie se přestane normálně nabíjet a z důvodu nedostatku napětí baterie neumožňuje provoz elektrického zařízení. Když se zařízení vybije, auto se jednoduše zastaví a později už nebude tak snadné jej nastartovat.
Systém je poháněn otáčením kladky, na které je pás instalován. Řemenice generátoru VAZ přijímá mechanickou sílu z klikového hřídele přes řemen. Posledně jmenované mohou být buď klínové nebo polyklínové.
Součásti zařízení
Nebudeme úplně vyjmenovávat, z jakých součástí se skládá generátor na autě VAZ 2108 nebo mechanismus na klasiku, protože zařízení různých generátorů je téměř totožné.
Podívejme se na hlavní prvky:
- Diodový usměrňovač používaný k přeměně střídavého proudu na stejnosměrný proud.
- Řemen generátoru, který přenáší energii.
- Řemenice, na které je namontován řemen.
- Kartáčová jednotka.
- Relé regulátoru napětí, jehož účelem je chránit baterii před přepětím.
- Žárovka, která je zobrazena na palubní desce. Slouží k upozornění řidiče na závady v provozu zařízení (autorem videa je kanál Opravy motoru! A zajímavé!).
Jak zkontrolovat generátor?
Chcete-li zkontrolovat funkčnost jednotky ve vašem autě, musíte provést následující kroky:
- Pomocí voltmetru diagnostikujte napětí na svorkách baterie. Když motor běží a generátorová jednotka funguje normálně, měl by být tento parametr kolem 13,8-14,5 voltů.
- Zkuste při běžícím motoru položit dlaň na tělo jednotky, musíte cítit vibrace. Pokud dojde k vibracím, okamžitě si toho všimnete. Navíc to může být způsobeno opotřebením částí ložisek.
- Je také nutné diagnostikovat napnutí popruhu zařízení, přičemž motor musí být vypnutý. Stiskněte pásek prstem - průhyb by neměl být větší než 1,5 cm (autor videa - Vyacheslav Lyakhov).
Typické poruchy a způsoby jejich odstranění
Aby nedošlo k selhání jednotky, je nutné zajistit její kvalitní a včasnou údržbu. Jak můžete vidět z fotografie schématu, jednotka se skládá z mnoha různých součástí, takže pravděpodobnost jejího rozbití v důsledku nesprávné údržby je poměrně vysoká.
V jakých případech je tedy generátor VAZ opraven:
- Kontrolka na přístrojové desce se nerozsvítí, přestože jednotka a veškeré vybavení fungují normálně. S největší pravděpodobností je problémem otevřený obvod nebo vyhoření samotného indikátoru. V některých případech je důvodem špatný kontakt diody s kabeláží, v tomto případě stačí vyčistit kontakty propojovacího konektoru.
- Ukazatel na uklizeno, stejně jako samotné nástroje na ovládacím panelu nefungují. Důvodem je zřejmě porucha bezpečnostního prvku, který bude potřeba vyměnit. Důvodem může být také přerušení nebo odpájení kabeláže.
- Kontrolka se rozsvítí po nastartování motoru, ale po sešlápnutí plynu řidičem zmizí. Podstata problému spočívá v tom, že generátorová jednotka není buzena při nízkých otáčkách motoru, ve většině případů je to způsobeno odpájením odporových prvků v bloku. Proveďte jejich diagnostiku a v případě potřeby je znovu připájejte.
- Další závadou je, že kontrolka stále svítí, když je motor zapnutý, zatímco ručička voltmetru na palubní desce je v červené zóně. V tomto případě může být problém z několika důvodů. V první řadě to může být prokluzování řemínku - je potřeba jej zkontrolovat a případně dotáhnout. Důvodem může být také zkrat nebo porucha v diodových prvcích vinutí, mnohem méně často dojde k poruše, když regulátor napětí selže.
- Dalším znakem je, že při běžícím motoru nesvítí kontrolka, ale ručička voltmetru na palubní desce je v červené zóně. V tomto případě musíte nejprve diagnostikovat přítomnost kontaktu mezi konektorem regulátoru a kartáči. Pokud je kontakt normální, zkontrolujte kartáče (mohou zamrznout) a sběrací kroužky, u kterých je problém oxidace relevantní. Kromě toho může příčina problému spočívat v selhání regulátoru napětí, obvykle mluvíme o přerušení kabeláže mezi kontaktem a zemí. Stejné příznaky se objevují v případě zkratu na kladných ventilech usměrňovacího prvku.
- Když motor běží, jehla voltmetru se nachází v červené zóně - tento příznak indikuje poškození regulátoru napětí. Zejména mluvíme o zkratu, který může nastat mezi zemí a také kontaktem Ш. Problém lze vyřešit pouze výměnou regulátoru.
- Pokud je jednotka výrazně hlasitější než obvykle, může to mít několik důvodů. Nejprve byste měli zkontrolovat funkčnost ložiskových prvků a také utažení matice řemenice. V některých případech je hlasitý provoz jednotky způsoben vrzáním kartáčů. Samotné kartáče mohou být nekvalitní, ale je možné, že problémem je prach, který se dostává na sběrací kroužky.
Problém s cenou
Cena v tomto případě závisí na výrobci.
Elektrický generátor VAZ 2108 selhává poměrně často. Existuje mnoho důvodů pro poruchy zařízení a důsledky ignorování takových poruch mohou být katastrofální. Proto je nesmírně důležité věnovat včasnou pozornost údržbě svého vozu. Oprava elektrocentrály je jednoduchý proces, který zvládne i automobilový nadšenec bez zkušeností. Stačí pochopit principy fungování takového zařízení.
Princip činnosti zařízení a jeho schéma
Elektrický generátor funguje jako autonomní zdroj energie v každém autě, je určen k rovnoměrnému dobíjení baterie. Pokud dojde k poruše nebo opotřebení generátoru, baterie přestane dostávat potřebné množství energie a nemůže zajistit stabilní provoz technické součásti stroje.
Jakmile dojde jeho nabití, vozidlo se zastaví. Nastartovat auto po něčem takovém není zrovna nejlehčí úkol. Chcete-li získat vizuální znázornění provozu elektrického generátoru, budete potřebovat jeho schéma. Schéma generátoru VAZ 2108 je znázorněno na obrázku. Jsou na něm očíslovány všechny prvky, které jsou důležité při provozu zařízení.
- Elektrický generátor.
- Negativní dioda.
- Náhradní dioda.
- Pozitivní dioda.
- Kontrolka vybití baterie.
- Přístrojový blok.
- Voltmetr.
- Montážní blok.
- Záložní odpory 100 ohmů.
- Relé zapalování.
- Výkon zapalování.
- Baterie baterie.
- Kondenzátor.
- Vinutí rotoru.
- Regulátor napětí (k dispozici pouze u modelů automobilů vyrobených před rokem 1988).
Schéma generátoru VAZ 2108. 1 - generátor; 2 - negativní dioda; 3 - přídavná dioda; 4 - kladná dioda; 5—výstražná kontrolka vybití baterie; 6 — sdružený přístroj; 7 - voltmetr; 8 — montážní blok; 9 — přídavné odpory 100 Ohm, 2 W; 10 - relé zapalování; 11 — spínač zapalování; 12 — baterie; 13 - kondenzátor; 14 — vinutí rotoru; 15 - regulátor napětí
Elektrický generátor na VAZ 2108 je umístěn pod kapotou vozu, funguje pomocí speciálního pásu. Hlavní důvody selhání zařízení jsou:
- opotřebení kartáčů;
- porucha nabíjecího relé;
- porucha diodového můstku;
- doraz ložiska hřídele rotoru.
Oprava generátoru G8
Nejprve musíte určit příčinu poruchy. To se provádí podle následujících kritérií:
- přítomnost zvuků netypických pro provoz vozidla (uzamykání ložisek);
- nízký výkon zařízení (pás generátoru VAZ 2108 je uvolněný, kartáče jsou opotřebované);
- nestabilní výstupní napětí (porucha diodového můstku).
Chcete-li diagnostikovat poruchu, musíte nejprve použít voltmetr k měření úrovně napětí na baterii. Chcete-li to provést, musíte uvolnit obě svorky a připojit zařízení. Pokud je elektrický generátor v provozuschopném stavu, napětí bude v rozsahu 13,8-14,5 V. Poté musíte nastartovat motor a dotknout se krytu generátoru rukou, abyste zjistili úroveň vibrací.
V případě silného opotřebení ložisek hřídele rotoru budou vibrace docela patrné. Při správném fungování prakticky neexistuje. Poté je třeba zkontrolovat míru prověšení řemene. Chcete-li to provést, vypněte motor a zatlačte na řemen prsty. Je považován za provozuschopný, když průhyb není větší než 1-1,5 cm.
Po prvotní diagnostice a identifikaci problému je nutné zařízení demontovat, demontovat a opravit a následně nainstalovat zpět.
Demontáž elektrického generátoru
Je zajištěna dvěma šrouby. Po odšroubování hardwaru a odpojení kontaktní zástrčky je třeba zkontrolovat stav kartáčů. Pokud je jejich zdroj vyčerpán, budete si muset zakoupit nové nabíjecí relé. To se zjistí pouhým změřením délky kartáče, jeho velikost musí být minimálně 4 cm.Když jsou kartáče v provozuschopném stavu, stačí relé upevnit zpět. V případě jiných problémů budete muset kompletně demontovat samotný generátor.
Nejprve je potřeba odpojit elektroinstalaci, která je rozdělena na 2 části. První obsahuje dva červené vodiče, které jsou připojeny k zadní části skříně generátoru a zajištěny hardwarem. Druhá část se skládá z jednoho červeného vodiče, připojuje se ke svorce generátoru pomocí zástrčky na stejné straně zařízení. Po odpojení obou kabelů musíte v určitém pořadí demontovat generátor.
Nejprve se odšroubuje hardware, který je připevněn k napínací tyči řemenu (na horní straně generátoru). Poté se odšroubuje matice zajišťující stejnou tyč k bloku motoru. Poté musíte odšroubovat matici, která připevňuje držák generátoru k bloku motoru. Dále odstraňte pás zařízení a odšroubujte hardware upevňující generátor ke karoserii vozu. Po dokončení těchto kroků můžete generátor lehkým pohybem vyjmout a začít jej rozebírat.
Demontáž zařízení
Pro demontáž budete potřebovat následující nástroje:
- sada klíčů;
- stahovák ložisek;
- svěrák.
S jejich pomocí se proces demontáže výrazně urychlí. Při zahájení práce je třeba odšroubovat kování zajišťující hřídel rotoru klíčem 19 mm. Obvykle jsou zajištěny velmi pevně, takže budete muset vynaložit velké úsilí. V procesu odšroubování upevňovacích prvků je důležité pamatovat si jejich umístění, proto se doporučuje vytvořit hrubý náčrt na papíře. Toto schéma vám pomůže nezmatkovat při sestavování zařízení.
Umístěte generátor zadní stranou nahoru a odšroubujte 4 upevňovací prvky pomocí klíče 8. Tímto způsobem otevřete přední část skříně generátoru. Je zde umístěno ložisko, které je zajištěno pomocí destiček. Odšroubujte kování zajišťující jeho desky a uvolněte ložisko z jeho sedla.
Pokud se nepoddá, je nutné mu pomoci dřevěným proužkem, jehož velikost se shoduje s rozměry ložiska. Nedemontovaná část generátoru bude muset být zajištěna ve svěráku a zatažením za zadní část krytu bude nutné prvek uvolnit. Zůstane jen hřídel rotoru a další ložisko, které se vyjmou pomocí stahováku. Chcete-li to provést, musíte umístit nástroj na ložisko a uvolnit jej z sedla hřídele.
Části generátoru: 1 – regulátor napětí osazený kartáčovým držákem pro generátory vyráběné od roku 1996; 2 – regulátor napětí a držák kartáče pro generátory vyrobené do roku 1996; 3 – svorkovnice pro přídavné diody; 4 – izolační průchodky; 5 – blok usměrňovače; 6 – kontaktní šroub; 7 – stator; 8 – rotor; 9 – distanční pouzdro; 10 – vnitřní podložka uložení ložiska; 11 – kryt strany pohonu; 12 – kladka; 13 – podložka uložení vnějšího ložiska; 14 – spojovací šroub; 15 – přední kuličkové ložisko rotoru; 16 – průchodka; 17 – kryt ze strany sběracích kroužků; 18 – pouzdro nárazníku; 19 – upínací pouzdro; 20 – kondenzátor
Pokud jste diagnostikovali opotřebení ložisek, musíte si zapsat jejich označení a zakoupit nové. Není třeba chodit do obchodu s náhradními díly a brát si s sebou ložiska. Nedoporučuje se poslouchat rady prodejců ohledně podobných ložisek, která budou také fungovat. Kupujte produkty, které přísně splňují označení originálních dílů.
Poté, co jste se vypořádali s ložisky, budete muset zkontrolovat diodový můstek, který je umístěn uvnitř zadní části krytu zařízení. Pokud je na povrchu dílu zjištěno mechanické poškození nebo oxidace, je potřeba můstek demontovat odšroubováním 4 upevňovacích prvků a vyměnit jej za nový. Náklady na všechny výše uvedené díly nepřesahují 800-1000 rublů. celkem, takže pokud je to možné, můžete vyměnit vše najednou.
Generátor VAZ-2108 je instalován v přední části motorového prostoru a je poháněn pružným klínovým řemenem. Nezbytné pro napájení palubní sítě vozidla a nabíjení baterie. Jednotka potřebuje včasnou údržbu - pokud nebudou provedeny opravy, přestane napájet síť a způsobí spoustu problémů.
Prvními příznaky, že generátor nefunguje, je znatelný pokles jasu osvětlení a pokles napětí. Nejdůležitější ale je, aby se rozsvítila kontrolka na palubní desce. Prostudujte si konstrukci osmičkového generátoru, abyste mohli sami provádět jeho údržbu a opravy.
Proč je potřeba generátor?
Je potřeba k napájení palubní sítě při běžícím motoru. Při zastavení je celá síť napájena z baterie. Pokud jste sami vyměnili generátor VAZ-2108 nebo jakékoli jiné auto, viděli jste, že má jednu napájecí svorku. Je k němu připojeno několik vodičů:
- Nejtlustší z nich spojuje generátor s kladným pólem baterie. Prostřednictvím tohoto vodiče se baterie nabíjí. Upozorňujeme, že na něm nejsou žádné pojistky. Proto je při jakékoliv manipulaci s generátorem nutné odpojit palubní síť od napětí.
- K napájení budícího vinutí je nutný tenký krátký vodič vedoucí k regulátoru napětí.
- Je to vzácné, ale stává se, že k tomuto výstupu generátoru je připojeno další zařízení.
Vozy používají poměrně starou, ale osvědčenou konstrukci generátoru VAZ-2108. Karburátor se používá v systému vstřikování paliva. U vozů se vstřikováním jsou vstřikovače paliva a zapalovací cívky napájeny z výkonu generátoru. Všechny ostatní spotřebiče odebírají energii z kladného pólu baterie.
Návrh generátoru
Existuje několik součástí, které tvoří generátory používané v automobilech:
- Rotor - je na něm umístěno budicí vinutí.
- Stator je stacionární část, skládající se z magnetického jádra (z transformátorové oceli) a silového vinutí.
- Přední a zadní kryty - v nich jsou instalována ložiska nezbytná pro volné otáčení rotoru.
- Usměrňovací blok Horseshoe - skládá se ze šesti polovodičových diod.
- Sestava kartáče ve stejném krytu s regulátorem napětí.
- Kondenzátor - umožňuje zbavit se proměnné složky generovaného proudu.
- Skluzné kroužky - s jejich pomocí se proud přenáší do budícího vinutí rotoru.
K pohonu rotoru se používá klínový řemen generátoru VAZ-2108. Pasuje na klikový hřídel a řemenice generátoru.
Vlastnosti generátoru
Předpokladem pro provoz jakéhokoli generátorového soustrojí je přítomnost magnetického pole. Navíc by neměl být obyčejný, ale mobilní. V prvním ročníku studia fyziky ve škole se zvažuje magnetická pole, jak vznikají a jaká jsou jejich charakteristika.
Přivedete-li permanentní magnet na rám vyrobený z jakéhokoli vodiče, nedojde k žádným změnám. Pokud však rámem nebo magnetem silou otočíte, objeví se na okrajích vodiče rozdíl potenciálů. Toto je princip generátorů střídavého proudu.
Provoz autogenerátoru
V generátoru však není žádný magnet, jeho funkce plní budicí vinutí. Stavy lze stručně popsat takto:
- Po zastavení motoru a vypnutí zapalování jsou všechny systémy vozidla bez napětí a do budícího vinutí není přiváděno žádné napětí.
- Když zapnete zapalování, do regulátoru je dodáváno konstantní napětí.
- Regulátor napětí umožňuje stabilizovat hodnotu na stejné úrovni.
- Dále je proud přenášen přes kartáče a sběrací kroužky do vinutí rotoru.
- Objeví se magnetické pole, které je však stacionární, takže na napájecí svorce nevzniká žádné napětí. Ale je tam, protože tato svorka je elektricky spojena s kladnou svorkou baterie.
- Jakmile začnete startérem (nebo i tlačením auta) otáčet klikovou hřídelí, roztočí se rotor alternátoru a vzniká proud.
Po nastartování motoru přebírá generátor hlavní zátěž napájení spotřebičů elektřiny, zatímco baterie je v tuto chvíli nabíjena.
Odstranění generátoru na "osmičce"
K demontáži jednotky za účelem výměny nebo opravy budete potřebovat „17“ klíčů a montážní čepel. Před zahájením práce nezapomeňte velkoryse ošetřit všechny závitové spoje, aby se usnadnila demontáž. Postup vypadá takto:
- Odpojte záporný pól od baterie.
- Odšroubujte horní matici zajišťující skříň generátoru k držáku.
- Odšroubujte matici na spodním upevňovacím šroubu.
- Posuňte skříň generátoru směrem k bloku motoru a sejměte řemen.
- Odšroubujte matici z napájecího kontaktu a posuňte vodiče na stranu.
- Demontujte spodní upevňovací šroub.
Po všech těchto manipulacích můžete jednotku zcela demontovat. To lze provést buď zespodu, pokud na voze není nainstalována ochrana, nebo shora.
Úpravy generátoru
Na novější vozy VAZ-2109, 21099, 2110 byly instalovány úpravy generátorů s označením 94.3701. Jejich síla je mnohem vyšší než u osmiček. Rozměry generátoru VAZ-2108 jsou však stejné jako u modernějších instalovaných na desítkách. Proto jsou zaměnitelné, ale mají různé vlastnosti. Zde jsou rozdíly:
- Současná síla 94.3701 je 80 A, což je o 25 A vyšší než u osmičkové jednotky.
- Rozsah nastavení napětí na generátoru 94.3701 je větší.
- Převodový poměr mezi rotorem generátoru a klikovým hřídelem motoru je vyšší.
Instalace nové jednotky je vhodná, pokud je použita baterie s větší kapacitou a v systému spotřebitelů elektřiny je mnoho těch, které mají větší výkon. A pokud používáte standardní elektromobily, baterie se vybije a nebude mít dostatečný proud.
Demontáž osmičkového generátoru
Chcete-li provést kompletní opravu, budete muset demontovat celou jednotku. Pro tohle:
- Odpojte napájecí kabel regulátoru napětí a odšroubujte dva šrouby zajišťující jeho pouzdro k zadnímu krytu.
- Pomocí 10mm zásuvky odšroubujte všechny matice, které zajišťují zadní kryt.
- Jemně zatlačte na šrouby, abyste je lehce vytáhli z předního krytu. Tím se rotor zastaví - hlavy šroubů se opřou o oběžné kolo.
- Odšroubujte matici, která připevňuje řemenici a oběžné kolo k rotoru.
- Odstraňte řemenici a dávejte pozor, abyste neztratili klíč.
- Odstraňte šrouby.
- Pomocí plochého šroubováku oddělte všechny díly.
To je vše, nyní jsou všechny součásti rozloženy, ale pro úplnou demontáž bude zapotřebí několik dalších manipulací - jednotka usměrňovače je stále připojena k vinutí statoru. Pokud však potřebujete pouze vyměnit ložiska generátoru VAZ-2108, není nutné odstraňovat vše ostatní.
Výměna ložisek
K této poruše dochází velmi často, z generátoru se objevuje hrozné pískání a skřípání. Existuje pouze jeden důvod pro výskyt cizích zvuků - nadměrné opotřebení v důsledku překročení povolené životnosti nebo v důsledku silného napnutí řemene. Chcete-li vyměnit ložiska, musíte:
- Odšroubujte upevňovací šrouby na předním krytu.
- Pomocí trnu vyklepněte ložisko z jeho uložení.
- Otřete kov tak, aby na něm nezůstaly žádné stopy kovu nebo nečistoty.
- Naneste malé množství maziva na nové ložisko.
- Pomocí trnu opatrně zatlačte nové ložisko.
- Přišroubujte lištu šrouby.
S ložiskem zadního krytu je to ještě jednodušší - většinou se sundává spolu s rotorem, zbývá jen opatrně srazit.
Výměna ventilů
Pomocí multimetru můžete zkontrolovat provozuschopnost všech ventilů a vyměnit vadné. Většinou selžou jen dva. Předpokladem ideálního provozu usměrňovače je ale to, že odpor všech polovodičů musí být stejný. Jinak bude napětí v jednom rameni větší a ve druhém menší. Pečlivě si přečtěte, jak je připojen generátor VAZ-2108, abyste při montáži nic nezaměnili.
Nejjednodušší způsob opravy je výměna celé podkovy. Pokud je napětí nízké, baterie se nenabíjí, ale řemen je správně napnutý a regulátor funguje správně, bude zapotřebí trochu „vyladění“. Pro zvýšení výstupního napětí je třeba do návrhu zavést několik dalších diod. Metoda je složitější - zjistit, které ventily selhaly, vyměnit je, důkladně zapájet kontakty a naplnit je epoxidovou pryskyřicí, aby nedošlo ke zkratu. Je nepravděpodobné, že někdo bude chtít provádět tolik manipulací, protože hotová rovnačka stojí přibližně 350–450 rublů.
Vinutí generátoru
Jednou ze spolehlivých součástí generátoru VAZ-2108 je jeho vinutí. Jejich výkon můžete zkontrolovat pomocí multimetru nebo sondy na lampě. Chcete-li to provést, připojte sondy ke sběracím kroužkům na rotoru - lampa by se měla rozsvítit. Ohmmetr ukáže přítomnost odporu. Současně zkontrolujte, zda nedošlo k poruše krytu. Obdobným způsobem se kontroluje vinutí statoru.
Pokud dojde k přerušení vinutí nebo ke zkratu pouzdra, nemá smysl převíjet sami - úkol je příliš komplikovaný. Je snazší najít podobnou součást na sekundárním trhu a vyměnit ji. Můžete kontaktovat dílny, které převíjejí motory. Ale náklady na opravy budou přibližně stejné jako náklady na nový rotor nebo stator. Na sekundárním trhu si můžete koupit plně funkční generátor VAZ-2108 za 1000-2000 rublů, nový stojí dvakrát tolik.
Konečně
Na zakoupený dříve používaný generátor je okamžitě nutné nainstalovat nové sběrací kroužky a regulátor napětí. Po instalaci generátoru VAZ-2108 zkontrolujte nabíjení baterie. Napětí by mělo být až 14,7 V. Pokud je nižší, vyplatí se upgradovat diodovou jednotku nebo zkontrolovat regulátor napětí. Doporučuje se také vyměnit ložiska, aby nedošlo k opakovanému rozebírání jednotky.
Zařízení VAZ 2108, stejně jako každé jiné vozidlo, zahrnuje napájení elektrických obvodů z baterie. Aby byla baterie vždy v dobrém stavu a nezklamala vás v tu nejméně vhodnou chvíli, je k ní vždy připojen generátor. Baterie je důležitá zejména při zážehu motoru, za jízdy, kdy vůz vyvine dostatečnou rychlost, je celý elektrický obvod napájen generátorem.
Když vyvstane otázka připojení dalších výkonných elektrických spotřebičů k vozidlu, je velmi důležité sladit jejich zatížení s přípustným výkonem generátoru. K tomu je důležité znát jeho technické vlastnosti. A pokud se indikátor vybití baterie náhle rozsvítí, je lepší se ani nedívat pod kapotu, aniž byste pochopili, jak funguje elektrický nabíjecí obvod, regulátor napětí a zapalování.
Stručný přehled modelu
Měli bychom pochopit, že elektrický obvod pro připojení generátoru je podobný u domácích i zahraničních automobilů a obsahuje standardní sadu komponent:
- generátor je třífázový elektrický stroj, který podle toho generuje třífázový elektrický proud přeměňující mechanickou energii na elektrickou energii;
- Jako zařízení pro přeměnu střídavého napětí na stejnosměrné se zpravidla používá třífázový diodový usměrňovač zapojený podle Larionova obvodu;
- k ochraně baterie před přepětím (napětí generátoru přímo závisí na otáčkách motoru), obvod používá regulátor napětí;
- provozuschopnost nabíjecího okruhu lze posoudit podle kontrolky na přístrojové desce;
- konečně klíč zapalování a elektrické relé pracující v tandemu je nutné zapnout generátor a další elektrické spotřebiče v autě (proto byste neměli nechat zapalování v autě po dlouhou dobu, protože nabíjení obvod také spotřebovává proud, i když auto jen stojí).
Rotor generátoru je pohyblivý konstrukční prvek elektrického stroje, do kterého je proud přiváděn přes speciální kolektor, po kterém se pohybují grafitové kartáče. Pokud je nabíjecí obvod generátoru VAZ 2108 vadný, což potvrzuje odpovídající indikace na přístrojové desce, měli byste nejprve zkontrolovat stav kartáčů. Druhým nejpravděpodobnějším problémem je mechanické selhání. Mluvíme o ložiskách hřídele rotoru a zeslabeném převodovém řemenu.
Vraťme se k tomu, jak funguje elektrický obvod, poznamenáváme, že vás může zklamat i regulátor napětí. Pro kontrolu tohoto konstrukčního prvku připojte zkušební svítilnu nebo multimetr pro měření stejnosměrného napětí do 20 V ke sběračům proudu regulátoru, připojte záporný pól baterie k zemi regulátoru a přiveďte +12V na svorka B (B). Pokud je analogicky zařízení napájeno napětím vyšším než 15 V, kontrolka se nerozsvítí.
Pokud žádné z výše uvedených doporučení nepomůže, měli byste odstranit samotný generátor, zkontrolovat diodový usměrňovač a také stav vinutí statoru a rotoru. Za tímto účelem nebude zbytečné, abyste znali technické vlastnosti zařízení na VAZ 2108 a jeho možné verze. Více se dočtete v další části článku.
Generátor VAZ 2108, konstrukční vlastnosti a technické vlastnosti
Nejběžnějším typem generátoru, který lze nalézt na VAZ 2108, je model řady 37.3701. Jeho hlavním parametrem je dodávaný proud. V našem případě je maximální zatížení omezeno na 55 A (při 5000 ot./min.). Maximální regulované napětí je 14,6 V. Převodový poměr z motoru na generátor má násobitel 2,04.
Některá vozidla řady VAZ 2108 jsou vybavena generátorem modelu 94.3701. Podobný najdeme na voze VAZ 2111. Tento elektrický stroj je mnohem výkonnější než základní konfigurace Osmičky a v běžném provozu při 5000 otáčkách za minutu dokáže vyrobit proud až 80 A. Převodový poměr z motoru na generátor má faktor 2,4. Slovinská verze tohoto zařízení je označena jako AAK-5102, je zcela zaměnitelná, ale má trochu jiné vnitřní rozložení dílů.
Mechanická síla z klikové hřídele pohonné jednotky je přenášena na hřídel generátoru pomocí klínového řemenu (u 37.3701) nebo poly-klínového řemenu (u 94.3701). Jaký generátor máte nainstalovaný, zjistíte buď z pasu auta, nebo přečtením štítku na samotném zařízení. Pokud není možná žádná z uvedených možností, pomohou vám zjistit vašeho „soudruha“ na čerpací stanici na speciální zkušební stolici.
- 1.
- 2. Upevňovací šroub bloku usměrňovače;
- 3. Skluzné kroužky;
- 4. Kuličkové ložisko hřídele rotoru na straně sběracího kroužku;
- 5. Kondenzátor 2,2 uF-120 % pro potlačení rádiového rušení;
- 6. Hřídel rotoru;
- 7. Společný koncový vodič pro přídavné diody;
- 8. Svorka "30" generátoru pro připojení spotřebičů;
- 9. Zástrčka "61" generátoru (společný výstup přídavných diod);
- 10. Výstupní vodič "B" regulátoru napětí;
- 11. Kartáč připojený ke svorce „B“ regulátoru napětí;
- 12. Regulátor napětí;
- 13. Kartáč připojený ke svorce "Ш" regulátoru napětí;
- 14. Čep pro připevnění generátoru k napínači;
- 15. Kryt generátoru ze strany sběracího kroužku;
- 16. Oběžné kolo ventilátoru s hnací řemenicí generátoru;
- 17. Pólový nástavec rotoru;
- 18. Montážní podložky ložisek;
- 19. Distanční kroužek;
- 20. Kuličkové ložisko hřídele rotoru na straně pohonu;
- 21. Ocelové pouzdro:
- 22. Vinutí rotoru (budící vinutí);
- 23. jádro statoru;
- 24. vinutí statoru;
- 25. Usměrňovací blok;
- 26. šroub spojky generátoru;
- 27. Vyrovnávací pouzdro;
- 28. Rukáv;
- 29. Upínací pouzdro;
- 30. záporná dioda;
- 31. Izolační deska:
- 32. Fázový výstup statorového vinutí;
- 33. Pozitivní dioda:
- 34. Přídavná dioda;
- 35. Držák kladné diody;
- 36. Izolační průchodky;
- 37. Držák záporné diody;
- 38. Generátor;
- 39. Výstražná kontrolka vybití baterie;
- 40. Voltmetr;
- 41. Montážní blok;
- 42. Přídavné rezistory 100 Ohm, 2 W;
- 43. Spínač zapalování;
- 44. Akumulátorová baterie.
Na vozech VAZ-2108, -2109 se používá třífázový generátor střídavého proudu typu 37.3701 s vestavěnou usměrňovací jednotkou a mikroelektronickým regulátorem napětí. Slouží k napájení spotřebitelů elektrickým proudem a k nabíjení baterie. Maximální výstupní proud generátoru (při 13 V a 5000 ot./min) je 55 A a limity regulovaného napětí jsou 14,1+0,5 V. Hlavní části generátoru: rotor, stator, kryt 1 s usměrňovací jednotkou 25, kryt 15 s ložiskem 20, řemenicí s ventilátorem 16 a držákem kartáče s regulátorem napětí 12. Kryty a stator jsou staženy do jednoho celku čtyřmi spojovacími šrouby 26. Rotor generátoru je rotační elektromagnet. Ocelové pólové nástavce 17 ve tvaru zobáku a pouzdro 21, nalisované na hřídel 6 rotoru, tvoří jádro elektromagnetu. Mezi pólovými nástavci v plastovém rámu je rotorové vinutí 22, nazývané budicí vinutí. Proud je do vinutí přiváděn přes měděné kontaktní kroužky 3, ke kterým jsou připájeny vývody vinutí. Hřídel rotoru se otáčí ve dvou kuličkových ložiskách 4 a 20, instalovaných v krytech 1 a 15. Ložiska jsou uzavřeného typu. Mazivo obsažené v nich při výrobě vystačí na celou životnost generátoru. Zadní ložisko 4 je nalisováno na hřídel rotoru a jeho vnější kroužek je přitlačován pryžovým kroužkem umístěným v drážce krytu. Přední ložisko 20 je zalisováno do krytu 15 a pro spolehlivost je sevřeno mezi dvě ocelové podložky 18, utažené čtyřmi šrouby. Konce šroubů jsou hrabaly. Vnitřní kroužek tohoto ložiska je spolu s distančním kroužkem 19 sevřen upevňovací maticí řemenice mezi nábojem řemenice a osazením hřídele. Stator generátoru se skládá z jádra 23 s vinutím 24. Jádro je vyrobeno z elektrotechnických ocelových plechů spojených na čtyřech místech elektrickým svařováním. V drážkách jádra je uloženo třífázové vinutí statoru, jehož konce jsou spojeny do hvězdy bez výstupu nulového bodu. Usměrňovač, který přeměňuje střídavý proud generátoru na stejnosměrný, je vyroben ve formě usměrňovacího bloku 25. Skládá se ze dvou hliníkových desek, v nichž je zalisováno šest polovodičových diod typu VA-20, procházející proud pouze v jednom směru . Pro zjednodušení konstrukce usměrňovače se používají diody různých polarit „kladná“ a „negativní“. U kladných diod se na těle vytváří „plus“ usměrněného napětí a u záporných diod „mínus“. Kladné diody jsou zalisovány do desky 35 usměrňovacího bloku a záporné diody jsou zalisovány do desky 37. Usměrňovací jednotka je ke krytu 1 připevněna třemi šrouby 2, izolována spolu s deskou 35 kladných diod od krytu plastovými průchodkami. Matice šroubů 2 současně upínají vývody diod a vinutí statoru. K desce 35 je připojena svorka „30“ (8) generátoru, což je „plus“ svorka usměrňovače. Mínusová svorka je hmotnost generátoru. Na desce 35 usměrňovací jednotky jsou také instalovány tři přídavné diody 34. Napětí odebírané z těchto diod je použito k napájení budícího vinutí 22 a obvodu pro sledování stavu generátoru pomocí zkušební lampy 39 pro vybíjení el. baterie. Napětí generátoru je regulováno mikroelektronickým bezkontaktním regulátorem napětí 12, upevněným šroubem na krytu 1. Jedná se o nerozebíratelnou a nenastavitelnou jednotku a zcela postrádá jakákoli elektromagnetická relé s kontakty. K uzavření nebo otevření napájecího obvodu budícího vinutí generátoru dochází v důsledku otevření nebo zavření výkonného výstupního tranzistoru v regulátoru v závislosti na hodnotě řídicího napětí na výstupu „B“ regulátoru. Do drážky regulátoru napětí je vložen plastový kartáčový držák se dvěma kartáči 11 a 13, kterým je napájeno budicí vinutí generátoru. Ke svorce „B“ regulátoru napětí je připojen kartáč I a ke svorce „W“ kartáč 13. Tato svorka je umístěna na vnitřní straně regulátoru a není na jeho těle označena. Provoz generátoru. Když je zapalování zapnuto, sepnou se kontakty „15/1“ a „30/1“ spínače zapalování, poté kontakty „30“ a „87“ relé zapalování (není znázorněno na obrázku) a proud začne protékat budícím vinutím generátoru, uzavírá se po dráze: "plus" baterie, svorka "30" generátoru 38 montážní blok 41 kontakty "30" a "87" pojistka zapalovacího relé "5" montážního bloku přídavné odpory 42 a v paralelním obvodu přes lampu 39 svorku "61" generátoru svorku "B" regulátoru 12 napěťové vinutí 22 budicí svorku "Ш", výstupní tranzistor regulátoru napětí "zem". Rozsvítí se 39. kontrolka baterie, což znamená, že budicí vinutí je napájeno z baterie. Proud procházející budícím vinutím vytváří magnetický tok kolem pólů rotoru. Po nastartování motoru se rotor generátoru otáčí a pod každým zubem statoru prochází buď jižní nebo severní pól rotoru. Proto se magnetický tok procházející zuby statoru mění ve velikosti a směru. Tento střídavý magnetický tok protíná závity statorového vinutí a vytváří v něm elektromotorickou sílu.Střídavé napětí a proud indukovaný ve vinutí statoru jsou usměrňovány usměrňovací jednotkou a již usměrněný stejnosměrný proud odebraný ze svorky „30“ elektromagnetu. generátor se používá k napájení spotřebičů. Současně je ze společné svorky přídavných diod 34 odstraněno usměrněné napětí pro napájení budícího vinutí generátoru. U funkčního, provozuschopného generátoru je napětí na svorce „30“ a na společné svorce přídavných diod (zástrčka „61“) stejné. Kontrolní svítilnou 39 tedy neprotéká žádný proud a nesvítí. Budicí vinutí generátoru je v tomto případě napájeno usměrňovačem pomocí tří přídavných diod a akumulátor je nabíjen generátorem. Pokud kontrolka 39 svítí, znamená to poruchu generátoru, že buď vůbec neposkytuje napětí, nebo je nižší než napětí baterie. V tomto případě je napětí na zástrčce „61“ (napětí alternátoru) nižší než napětí na svorce „30“ (napětí baterie). V obvodu mezi nimi tedy protéká proud, který prochází kontrolkou, a ta se rozsvítí. S rostoucí rychlostí rotoru se zvyšuje napětí generátoru. Když začne překračovat úroveň 13,6-14,6 V, výstupní tranzistor v regulátoru napětí 12 se vypne a proud budícím vinutím se přeruší. Napětí generátoru klesne, tranzistor v regulátoru se odblokuje a opět prochází proud vinutím pole. Čím vyšší je rychlost otáčení rotoru generátoru, tím delší je doba, po kterou je tranzistor v zablokovaném stavu v regulátoru, tím více klesá napětí generátoru. Popsaný proces zamykání a odemykání regulátoru probíhá s vysokou frekvencí. Proto jsou kolísání napětí na výstupu generátoru nepozorovatelné a lze je prakticky považovat za konstantní, udržované na úrovni 13,6-14,6 V.
