Dobrý den, milí motoristé! Jedním z nejdůležitějších kritérií pro spolehlivou a bezpečnou jízdu na silnici je správné nastavení odklonu předních hnacích kol vozu.
Geometrie kol dnes již není problém. Téměř na každém kroku jsou služby, které provádějí geometrii kol, jejichž vybavení splňuje „poslední slovo“ technologie. Optické, počítačové, laserové stojany slibují provedení postupu vyrovnání špičky během několika minut as maximálním efektem.
I když není pravda, že u obsluhy vám bude profesionálně upravena sbíhavost. Vybavení tam je, ale občas jsou problémy s mistry svého řemesla. Je jich málo, opravdových, kvalifikovaných řemeslníků, kteří i bez stojanu dokážou určit porušení parametrů camberu, podat posudek na stávající porušení geometrie karoserie a tak dále.
Možná i proto si v garážích stále častěji motoristé seřizují sbíhavost svépomocí pomocí sice staromódního, ale přesto přesného zařízení. Existuje zařízení, jehož zhroucení konvergence se vždy provádělo před nástupem porostů. Jedná se o teleskopické pravítko.
Než však začnete upravovat odklon vlastníma rukama, musíte znát parametry nastavení.
Parametry seřízení vozu
Samozřejmě, že všechny lze přesně určit a vytisknout pouze jako výsledek počítačové diagnostiky, která je vyloučena samonastavením. Ale je prostě nutné vědět o jejich existenci a nastavení odklonu vlastníma rukama zahrnuje změnu pouze dvou z nich.
Camber (přední odklon)- jedná se o úhel sklonu kola automobilu vzhledem k povrchu vozovky ve svislé rovině. Odklon je negativní, pokud je horní část kola nakloněna směrem ke středu vozidla. Převýšení je kladné, pokud je sklon směrem ven.
Rozdíl odklonu- to je rozdíl v odklonu kol jedné nápravy. Nesmí přesáhnout 30".
Částečná špička (přední rozdělená špička)- úhel mezi rovinou procházející středem kola a podélnou osou vozidla.
Caster (pivot) –úhel mezi svislicí a osou otáčení kola. Rozdíl pojezdových koleček (rozdíl ve sklonu) by neměl přesáhnout 30".
Znalost těchto parametrů, kolaps konvergence je dostačující k provedení úpravy.
Jak si sami nastavit odklon
Možností úpravy je několik. Například pomocí laserového ukazovátka. Tato možnost je ve srovnání s teleskopickým pravítkem dražší pro použití zařízení ve formě obrazovek.
Zvážíme však postup úpravy odklonu pomocí olovnice a teleskopického pravítka. Metoda, která se používala v nedávné minulosti a byla testována na tisících vozidel.
Než začnete nastavovat odklon
- pneumatiky kol jedné osy musí mít stejný rozměr a model;
- všechny musí být zcela totožné, pokud jde o parametry: dosah, šířka, velikost přistání. Navíc musí být (velmi žádoucí) na plný úvazek;
- určit polohu volantu při jízdě v přímém směru a počet otáček při zatáčení doprava a doleva;
- všechny díly musí být v dobrém stavu. To platí pro absenci vůle v řízení, kulové čepy, tyče a páky by neměly mít mechanické poškození atd.;
- tlak v pneumatikách musí odpovídat parametrům výrobce;
Materiály a vybavení pro vlastní úpravu odklonu
Místo, na kterém se chystáte provést úpravu, by mělo být rovné, je žádoucí, aby tam byl kontrolní otvor. Budete potřebovat:
- standardní sada nářadí (klíče);
- olovnice;
- pravítko;
- teleskopické pravítko.
Nastavení úhlu odklonu
Nastavte přední kola přímo vpřed. Na průměru kolečka nahoře a dole udělejte křídou značky. Na křídlo těla přiložíme olovnici a změříme vzdálenost od šňůry k ráfku.
Auto přetočíme dopředu tak, aby se kola otočila o 90 0, a znovu provedeme podobná měření. To se provádí pro "čistotu" měření, s ohledem na absenci ideálně rovnoměrných hodnot křídla a kola.
Při měření může být rozdíl v odečtených vzdálenostech v rozmezí ±3 mm. Zaznamenejte výsledky získané během měření.
Začněme s úpravou. Chcete-li to provést, demontujte kolo, povolte šrouby zajišťující vzpěru tlumiče k čepu řízení. Posuňte čep řízení na vzdálenosti získané měřením. Dovnitř nebo ven.
Úhel odklonu upraven. V opačném pořadí vrátíme vše na své místo a znovu provedeme měření.
U vozů s pohonem předních kol je přípustná norma pro odklon předních kol: -1 / + 1 mm, pro vozy s pohonem zadních kol + 1 / + 3 mm.
Provádíme nastavení úhlu sbíhání kol
Podmínky pro seřízení a požadavky na vůz jsou stejné. Z potřebných materiálů a vybavení: křída a teleskopické pravítko. nástroje, resp.
Udělejte značky na vnitřní straně pneumatiky v blízkosti ráfků. Nainstalujte teleskopické pravítko s konci ve značkách na kolech. Zarovnejte ukazatel na stupnici s "0" a zafixujte stupnici.
Při montáži pravítka dbejte na to, aby se nedotýkalo dílů a dílů zavěšení a.
Natočte vůz dopředu tak, aby se pravítko pohybovalo zpět, opět bez dotyku karoserie a zavěšení. Kontrola hodnoty na stupnici vám řekne, jak nastavit spojovací tyče.
Zmenšily se údaje o vzdálenosti mezi koly, což znamená, že je třeba zkrátit tyče. Pokud více, tak prodlužte. Nastavení délky tahů se provádí spojkou.
Hodně štěstí s úpravou zarovnání udělejte si sám.
Jakákoli čerpací stanice (SRT) nabízí úpravu zarovnání za "skromnou" odměnu, ale není zaručeno, že při této práci bude použito moderní a high-tech zařízení. Abyste se vyhnuli zbytečným výdajům za služby mistrů, můžete tento postup provést vlastníma rukama - naštěstí je snadné najít potřebné nástroje.
Co je geometrie kol
Odklon je úhel odklonu osy kola od svislé polohy. Pokud vršek kola vyčnívá zespodu ven, je odklon kladný; pokud je nasměrován dovnitř vozu, úhel je záporný. Odklon ovlivňuje stabilitu vozu v zatáčkách a také šetří pneumatiky před zvýšeným opotřebením.
Horní část kola, vyčnívající ven, ukazuje, že odklon je kladný, ale pokud směřuje dovnitř, úhel je záporný
Konvergence - úhel mezi rovinou kola a podélnou osou stroje. Nastavení sbíhavosti pomáhá snížit prokluz vozidla a opotřebení pneumatik.
Při kladném úhlu sbíhavosti se kola vpředu zmenšují k sobě, při záporném se rozbíhají
Je důležité vědět o takovém parametru, jako je kolečko. Toto je název úhlu mezi svislicí a osou otáčení řízeného kola.
Kolečko umožňuje stabilizovat polohu předních kol vozu. Pokud je čára otočení nasměrována do kokpitu, pak je úhel kladný, pokud směrem od kokpitu, je sesilatel záporný.
Jak často byste se měli upravovat
U domácích automobilů se kontrola provádí každých 15 000 kilometrů, u automobilů zahraniční výroby - každých 30 000. Bohužel je často nutné provést neplánované úpravy geometrie kol - například pokud:
- motorista v autě narazil do hlubokého výmolu a výsledkem byla deformace disku;
- motorista prováděl opravy související s podvozkem předních kol automobilu nebo měnil pneumatiky;
- motorista opravil světlou výšku (světlou výšku).
Známky potřeby úpravy
Motorista může zjistit, že je čas zkontrolovat zatáčky chováním volantu svého „železného koně“ - pokud je při výjezdu ze zatáčky špatný návrat „volantu“, je čas jít do servisu stanici nebo proveďte postup sami.
Existují další znaky:
- při jízdě v přímém směru auto neustále táhne jedním směrem a motorista musí upravit trajektorii pohybu otáčením volantu;
- všechny pneumatiky vozu jsou na jedné straně silně opotřebené.
Kontrola a seřízení geometrie kol na zadním závěsu je nutné pouze u vozů zahraniční výroby. U produktů domácího automobilového průmyslu je taková kontrola irelevantní.
Je nutné seřízení po výměně dílů podvozku?
Po výměně takových prvků podvozku stroje je povinné změnit geometrii kol:
- hřeben řízení;
- převodovka řízení;
- tiché bloky;
- konce spojovací tyče;
- páka kyvadla;
- kuličková ložiska;
- závěsná ramena.
Jaká by měla být geometrie kol?
Normální úhel odklonu závisí na odpružení ve voze. Vozy jiné než McPherson mají mírný kladný odklon - do 2 stupňů. U vozu s odpružením McPherson je úhel buď záporný, nebo nulový (osa je kolmá k vozovce).
Pokud jde o sbíhavost, u vozů s McPherson je správná hodnota nula, u vozů s jinými typy zavěšení kladná. Je-li úhel záporný, je nutná naléhavá úprava.
Normální hodnota kolečka (bez ohledu na typ zavěšení) je 6 stupňů. Kladný úhel umožňuje vozu být stabilnější při vysokých rychlostech, ale zároveň zvyšuje úsilí potřebné pro řízení.
McPherson je nejběžnější odpružení. Jeho hlavní předností je vysoká udržovatelnost a jednoduchost zařízení. Příliš velký zdvih takového zavěšení však vede k vytvoření výrazného úhlu odklonu. Existují další typy odpružení: adaptivní, torzní tyč, pneumatické.
Seřízení geometrie kol sami
Než budete pokračovat v postupu pro kontrolu rohů, musíte připravit pracoviště a nástroje. Vhodným místem je rovná plocha s vyhlídkovým otvorem. Nástroje potřebné pro postup zahrnují:
Teleskopické pravítko je nezbytné pro měření úhlu konvergence kol automobilu V servisu se samozřejmě měření a seřizování vyrovnání neprovádí ručně, ale s použitím drahého počítačového vybavení, pro domácí dílnu však není nákup takových zařízení finančně proveditelný.
Odklon: kontrola a seřízení
Úhel odklonu se měří podle následujícího algoritmu:
Rozdíl mezi hodnotami by neměl být významný: pro vozidlo s pohonem předních kol je přijatelný rozdíl 1 mm, pro vozidlo s pohonem zadních kol 3 mm.
Pokud je rozdíl větší, je nutná úprava.
Na konci postupu zkontrolujte správnost práce.
Geometrie kol: kontrola a seřízení
Teleskopické pravítko nebylo použito při korekci úhlu odklonu, ale určitě se bude hodit při kontrole špičky. Postup měření je následující:
Při mírné konvergenci (+/- 1) není potřeba žádné nastavení. S vážnější hodnotou úhlu přistupte ke korekci.
Zařízení pro nastavení odklonu/špičky
(Domácí goniometr)
Úhly kolapsu a konvergence kol osobního automobilu lze nastavit velmi přesně, aniž by bylo nutné využívat služeb čerpací stanice. Stačí mít nějaké zámečnické dovednosti a mít ten nejjednodušší nástroj, abyste mohli vyrobit sadu zařízení pro tuto úpravu, která se vyznačují jednoduchostí a pohodlným výkonem. Zvažte například variantu s vozem VAZ-21063. Vzdálenost mezi středy stopy pneumatiky od země je 1365 mm. Pokud přes tyto body vedou dvě rovnoběžné čáry dopředu ve směru vozu, mohou se stát vodítkem pro následné úpravy. To však nelze: vyčnívající části bočních ploch vozu se stanou překážkou. Proto je nutné nakreslit tyto rovnoběžné čáry v určité vzdálenosti od auta. To lze provést pomocí sady zařízení, které lze nazvat goniometrem.
Základem goniometru je kolejnice z tvrdého dřeva nebo kovu. Jeho strany musí být přísně rovnoběžné. Délka kolejnice od 450 do 500 mm.
Na Obr. 1 ukazuje takovou dřevěnou lištu 500 mm dlouhou, 30 mm silnou a 70 mm širokou. Na Obr. 2 znázorňuje úhloměr vyrobený ze čtvercové trubky o rozměrech 25x25 mm, délce 450 mm. Ve stejné vzdálenosti od konců kolejnice jsou vyvrtány dva otvory pro čep 6 mm. Vzdálenost jejich středů odpovídá průměru disku kola – 360 mm. Do otvorů jsou vloženy dorazové kolíky. Ty jsou vyrobeny z plechu o tloušťce 4 mm; jejich délka je 120 mm a výška 50 mm. Zarážky se těsně ohýbají kolem okraje disku a dotýkají se povrchu pneumatiky. Dorazová hrana v místě kontaktu s pneumatikou je odříznuta pod úhlem 45 stupňů.
Rýže. 1. Zařízení pro nastavování úhlů odklonu a sbíhavosti předních kol automobilu
(A a B - pohledy z pravé a levé strany goniometru):
1 - milimetrové pravítko, 2 - základna přípravku (dřevěný blok o průřezu 30x70 mm), 3 - zarážky (2 ks; D16T; 4x50x120 mm), 4 - oblouk (D16T; pásek tloušťky 2 ... 4 mm), 5 - kolíky s háčky (ocelová tyč 8 mm), 6 - naviják s vlascem o délce asi 2 m, 7 - olovnice o hmotnosti 20 ... 30 g.
Rýže. 2. Možnost celokovového svítidla
(A - vnější strana svítidla, B - boční strana):
Pravítko 1 mm, 2-základna svítidla (ocelová čtvercová trubka 25x25 mm), 3 - zarážky, 4 - oblouk, 5 - kolíky s háčky, 6 - naviják s vlascem, 7 - olovnice.
Základna goniometru je připevněna k disku pomocí speciálních čepů s háčky na koncích; tlak v pneumatikách by měl být správný. Pomocí jejich elasticity je možné dosáhnout rovnoběžnosti základny goniometru vzhledem k rovině disku. Pro kontrolu rovnoběžnosti se používá pravítko nebo posuvné měřítko.
Na jednom konci kolejnice cívka s vlascem 0,2 ... 0,3 mm tlustým, asi dva metry dlouhým, s olovnicí na konci o hmotnosti 20 ... 0,100 mm. Je žádoucí, aby se mohl otáčet kolem své osy - je pohodlnější provádět měření.
Na kolejnici, s vrcholem přesně ve svém středu, je oblouk vyrobený z plechu o tloušťce 2 ... 4 mm, šířce 25 mm (na obr. 2) nebo šířce 70 mm (v obr. 1), který je upevněn na kolejnici pomocí svorek nebo šroubů.
Vodítko pohyblivé stupnice (číslo, štítek) musí být přesně přizpůsobeno výšce oblouku. Rybářský vlasec, natažený olovnicí podél povrchu oblouku a značky na stupnici, je rovnoběžný s rovinou kolejnice a kolejnice na dorazech je zase s rovinou kola.
Sada úhloměrů, na kterou jste upozornili, má stejné díly a rozměry, stejný způsob nastavení.
Při nastavování kol musí být stroj na rovném povrchu. Je nutné zajistit přístup do přední spodní části vozu.
Pomocí heveru střídavě zvedáme kola a nastavujeme goniometry kolmo k zemi (stupnice dolů). Čára nebo vlákno se téměř dotýká povrchu stupnice. Poté se kola při částečném zatížení spustí dolů. Podle doporučení pro seřízení (v návodu k obsluze vozu) nastavíme rozměry odklonu.
Při nastavování úhlu konvergence kol jsou goniometry fixovány ve vodorovné poloze (nebo toho dosáhneme otáčením zvednutého kola). Stupnice zaujímá polohu ve směru k vozidlu. Ve vzdálenosti 1,5 ... 2 m od přední části vozu, na úrovni goniometrů, je instalována kolejnice, prkno nebo deska o délce 1,5 ... 1,6 metru. Z kotoučů jsou vytaženy šňůry s olovnicemi, které ohýbáním kolem kolejnice tvoří orientační linie. Orientujeme jeden řádek na stupnici levého nebo pravého goniometru. Druhý řádek je nastaven přesně rovnoběžně s prvním. Nyní můžete pokračovat v úpravě podle návodu.
Takový úhloměr lze použít k nastavení kol a jiných automobilů. Jen je potřeba vzít v úvahu průměr disku kola a způsob uchycení goniometru na něj.
Vyrovnání lze upravit téměř na každé čerpací stanici. Tyto služby však nemají vždy speciální a high-tech vybavení pro provádění takové práce. Většina čerpacích stanic nabízí provedení takového postupu, jako je nastavení odklonu pomocí starých metod a nástrojů.
Mnoho motoristů si proto klade otázku, proč někoho platit, když se tato operace dá snadno zvládnout vlastními silami. Nástroje k tomu jsou navíc dostupné na volném trhu. Kromě toho, pokud je nejbližší stovka daleko a porušili jste úpravy, můžete všechny postupy provést pomocí jednoduchých zařízení a přesněji upravit na čerpací stanici. Podívejme se podrobněji na to, jak můžete upravit vyklenutí špičky vlastníma rukama.
Základní pojmy parametrů geometrie kol
Abyste porozuměli procesu seřizování, měli byste vědět, co je to vyklenutá špička a co tyto parametry ovlivňují.
Především je třeba si jasně uvědomit, že správně nastavené úhly odklonu poskytují vozu směrovou stabilitu a výrazně prodlužují životnost pneumatik automobilu. Auto bude navíc méně náchylné ke smyku a bude se mnohem lépe ovládat. Správné seřízení má také pozitivní vliv na spotřebu paliva.
Co je kolapsová konvergence?
Odklon je úhel tvořený svislou rovinou kola a rovinou rotace kola. Je to odklon, který ovlivňuje polohu kola v pohybu. Pokud je úhel odklonu kladný, pak horní část kola směřuje ven ze svislé roviny kola. Naopak se zápornou hodnotou horní část kola směřuje dovnitř.
Sbíhavost je úhel vytvořený mezi směrem jízdy a rovinou otáčení kola. Tento parametr má výrazný vliv na polohu kol při různých rychlostech a při zatáčení vozu.
Kromě výše uvedených dvou parametrů byste měli znát také parametr jako caster - to je úhel sklonu královského čepu v podélném směru. Umožňuje stabilizovat polohu předních kol na voze vzhledem k jeho směru pohybu. Tento parametr by se při správném nastavení měl rovnat 6 stupňům.
Frekvence nastavení odklonu
Četnost postupu pro kolaps konvergence je přibližně každých 10-15 tisíc km, u domácích značek automobilů a každých 30 tisíc u automobilů zahraniční výroby. Někdy je nutné provést kolaps konvergence a mimo plán. Zpravidla je to způsobeno tím, že jste v autě „chytili“ díru, což vedlo k deformaci disku. Tento postup je také nutné provést, pokud jste provedli nějaké související s pojezdem předních kol. Při změně světlé výšky (světlé výšky) na voze je také nutné provést odklon. Jedním z ukazatelů, že musíte provést odklon, je špatná odezva řízení při výjezdu ze zatáčky.
Jak provést vyrovnání kol na autě vlastníma rukama?
Zvažte implementaci postupu pro měření a nastavení odklonu ve formě krokového algoritmu akcí. Před nastavením odklonu vozu vlastníma rukama musíte najít vhodné místo a nástroje: rovnou plochu (nejlépe s průhledem), šňůru, na jejímž konci je olovnice, křída, řidičák nástroj.
Nastavení úhlu odklonu
Krok 1: Umístěte auto na místo, přičemž přední kola by měla být ve vodorovné poloze. Udělejte značky křídou na horní a spodní straně pneumatik na vnější straně předních kol.
Druhá fáze: Připevnění olovnice ke křídlu tak, aby byla ve stejné rovině se značkami, změříme vzdálenost od šňůry k horní a dolní značce. Měření se musí provádět ne k plášti, ale k ráfku (bere se okraj nejvzdálenější od středu kola - ráfek). Rozdíl mezi výsledky by neměl přesáhnout 3 mm.
Třetí fáze: Otočte kola o 90 stupňů a posuňte vůz trochu dopředu. Opět uděláme dvě značky podél průměru a provedeme měření. Poté otočíme kola o 180 stupňů a provedeme podobná měření. Všechna měření musí být zaznamenána.
Pátá fáze: Pomocí dvou klíčů 19 mm odšroubujte šrouby spojující otočný čep řízení a držák vzpěry tlumiče.
Pro nastavení požadovaného odklonu je nutné posunout čep řízení jedním nebo druhým směrem. Kam se posunout a o kolik, vám napoví vaše měření. Následující hodnoty jsou považovány za normu: pro vozidla s pohonem předních kol ± 1 mm; pro pohon zadních kol +1 ± 3mm.
Nastavení úhlu konvergence kol
Nyní, v souladu s technickými požadavky, je nutné provést postup pro nastavení úhlu špičky. K tomu potřebujeme speciální teleskopické pravítko.
Poté, co je vůz připraven k seřízení, naneseme na vnitřní stranu předních pneumatik (nejlépe přední) dvě křídové značky. Potom vezmeme teleskopické pravítko a jeho konce opřeme o naše značky. Poté na pravítku spojíme pevný ukazatel na těle pravítka a nulu na stupnici. Posouváme auto trochu dopředu. Pravítko se při otáčení kol posouvá zpět.
Poté, co je pravítko na úrovni osy předních kol (může být o něco níže), ale pravítko by se nemělo dotýkat žádného zavěšení nebo částí karoserie, odečteme údaje na stupnici. Pokud naměřené hodnoty ukazují, že je větší vzdálenost než mezi jejich zadními částmi, pak je třeba spojovací tyče mírně prodloužit. Pokud měření přineslo opačný výsledek, pak je třeba tyče naopak zkrátit. To lze provést povolením pojistné matice na spojovacích tyčích pomocí klíče 27 mm, poté pomocí klíče 24 mm upravit délku spojovací tyče pomocí objímky. Po dokončení úpravy je nutné postup měření konvergence opakovat. Správná konvergence je možnost, když rozdíl v měření nepřesahuje 1 mm.
Video - Collapse konvergence
Video - Kolaps v autoservisu
Závěr!
Tímto jednoduchým způsobem můžete nastavit úhly odklonu vlastníma rukama. Pokud ale máte drahé auto s drahými pneumatikami, je nejlepší postup seřízení zopakovat pomocí moderního vybavení.
- Zprávy
- Dílna
Ruskému automobilovému průmyslu byly opět přiděleny miliardy rublů
Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal rezoluci, která počítá s přidělením 3,3 miliardy rublů z rozpočtových prostředků pro ruské výrobce automobilů. Příslušný dokument je zveřejněn na webu vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové položky byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Dekret podepsaný premiérem zase schvaluje pravidla pro udělování...
Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne
Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména nejsou jmenována, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...
Nový palubní KamAZ: s kulometem a zvedací nápravou (foto)
Nový valník hlavní nákladní automobil je z vlajkové lodi řady 6520. Novinka je vybavena kabinou z první generace Mercedes-Benz Axor, motorem Daimler, automatickou převodovkou ZF, hnací nápravou Daimler. Zároveň je poslední náprava zvedací (tzv. „lenochod“), což umožňuje „výrazně snížit náklady na energii a v konečném důsledku ...
Ceny oznámeny pro sportovní verzi sedanu Volkswagen Polo
Vůz vybavený 1,4litrovým motorem o výkonu 125 koní bude nabízen za cenu 819 900 rublů za verzi se 6stupňovou manuální převodovkou. Kromě 6-stupňového manuálu budou mít kupující k dispozici také verzi vybavenou 7-stupňovým „robotem“ DSG. Za takový Volkswagen Polo GT si vyžádají od 889 900 rublů. Jak již řekl Auto Mail.Ru, z obyčejného sedanu ...
SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz
Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...
Truck Award 2018-2019: žádné překvapení
Připomeňme, že nákladní vozidla Scania čtvrté generace se vyrábí již více než 20 let, od roku 1996, a nedávno švédská značka představila nákladní automobil páté generace, který získal titul International Truck of the Year 2017. Kromě Scanie byly na vítězství nominovány také Iveco Stralis XP / NP (jedná se o aktualizovanou verzi vzorového vozu 2012 ...
Pojmenované oblasti Ruska s nejstaršími auty
Nejmladší vozový park je přitom v Republice Tatarstán (průměrný věk je 9,3 let) a nejstarší na území Kamčatky (20,9 let). Taková data poskytuje ve své studii analytická agentura Avtostat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu jen ve dvou ruských regionech je průměrné stáří aut nižší než...
Šneci způsobují v Německu nehodu
Šneci během masové migrace v noci překročili dálnici u německého města Paderborn. Do časného rána nestihla silnice oschnout od hlenu měkkýšů, což způsobilo nehodu: vůz Trabant dostal na mokrém asfaltu smyk a převrátil se. Podle listu The Local auto, které německý tisk ironicky označuje jako „diamant v koruně německého...
V centru skandálu byl moskevský carsharing
Jak řekl jeden z členů komunity Blue Buckets, který využil služeb Delimobilu, v případě nehody pronajatého vozu společnost požaduje po uživatelích náhradu nákladů na opravy a navíc účtuje pokutu. Servisní vozy navíc nejsou pojištěny v rámci komplexního pojištění. Zástupci Delimobilu na oficiální facebookové stránce zase dali oficiální...
Dopravní policie zveřejnila nové zkušební lístkyDopravní policie se však dnes rozhodla zveřejnit na svém webu nové zkušební lístky pro kategorie „A“, „B“, „M“ a podkategorie „A1“, „B1“. Připomeňme, že hlavní změna, která na kandidáty na řidiče čeká od 1. září 2016, se týká toho, že teoretická zkouška bude obtížnější (a je tedy potřeba se jízdenky učit pečlivěji). Pokud teď...
Recenze pick-upu - tři "buvoli": Ford Ranger, Volkswagen Amarok a Nissan Navara
Co si lidé vymyslí, aby zažili nezapomenutelný okamžik vzrušení z řízení jejich auta. Dnes vám představíme testovací jízdu pikapů ne jednoduchým způsobem, ale propojením s aeronautikou. Naším cílem bylo prozkoumat vlastnosti modelů, jako je Ford Ranger, ...
KTERÉ auto ruské výroby je nejlepší, nejlepší ruská auta.
Jaké je nejlepší auto ruské výroby V historii domácího automobilového průmyslu bylo mnoho dobrých aut. A je těžké vybrat tu nejlepší. Navíc kritéria, podle kterých je ten či onen model hodnocen, mohou být velmi odlišná. ...
Technický stav podvozku vozu je do značné míry dán správnou montáží úhlů řízených kol. Úhly řízených kol vykonávají určité funkce, když je vozidlo v pohybu.
Aby se snížil odpor proti pohybu a tím i spotřeba paliva, aby se snížilo opotřebení pneumatik a odpružení snížením dynamického zatížení, které na ně působí, musí se řízená kola odvalovat ve vertikálních rovinách rovnoběžných s podélnou osou vozidla. Důležitým faktorem pro zvýšení stability vozu je stabilizace řízených kol, tedy chuť je vrátit po natočení do polohy odpovídající přímočarému pohybu vozu. S přihlédnutím k výše uvedeným faktorům jsou kola automobilů instalována s úhly sbíhavosti, odklonu, podélného a příčného sklonu nápravy, s rozdílem mezi vnitřním a vnějším úhlem natočení řízených kol.
Rýže. Úhly seřízení kol
Úhel odklonu
Úhel odklonu je úhel svírající rovinu kola a svislou rovinu rovnoběžnou s osou vozidla a považuje se za kladný, pokud je horní část kola vychýlena směrem ven od svislé roviny. Je nutné zajistit, aby kola byla kolmá k povrchu vozovky při pohybu naloženého vozidla v případě mezer v kloubových spojích a deformaci částí přední nápravy působením hmot přední části vozidla. Při montáži kol s úhlem odklonu se reakční síla vozovky přenáší především na vnitřní ložisko kola, které je obvykle větší než to vnější, které odlehčuje ložisko vnějšího kola, a tím snižuje rázy přenášené do mechanismu řízení.
Při bočním náklonu nápravy je otáčení kola vždy obtížnější než jeho vracení do původní polohy – pohyb v přímém směru. Je to dáno tím, že při otáčení kola se předek vozu o malý kousek zvedne a řidič působí na volant poměrně velkou silou.
Když se řízená kola vrátí do přímé polohy, váha vozidla napomáhá otáčení kol a řidič působí na volant malou silou.
Avšak v přítomnosti odklonu má kolo tendenci odvalovat se od podélné osy vozu v oblouku kolem bodu "O" průsečíku pokračování osy kola s rovinou vozovky. K odstranění tohoto jevu jsou kola instalována s konvergencí, to znamená, že nejsou rovnoběžná, ale v určitém úhlu k podélné ose vozu.
Porušení úhlu odklonu vede k jednostrannému opotřebení běhounu. Pokud je úhel odklonu větší než norma, opotřebovává se vnější strana běhounu a naopak, pokud je menší než norma, opotřebovává se vnitřní strana běhounu. Navíc výrazný rozdíl v úhlech odklonu pravého a levého kola způsobuje, že vůz přitahuje ke kolu s velkým odklonem.
Rýže. Úhel odklonu řízených kol
Během provozu vozidel se mění úhly odklonu řízených kol vlivem opotřebení kloubů předního zavěšení, ložisek náboje předního kola a deformací příčníku předního zavěšení.
Úhel špičky
Úhel špičky(rozdíl ve vzdálenostech mezi vnitřním povrchem zadní a přední části pneumatik přední nebo zadní nápravy (B - A)) je nutný pro zajištění rovnoběžného odvalování kol, protože když je vůz v pohybu, kvůli k montáži kol s odklonem vzniká síla, která přispívá k rozvinutí kol v úhlu 0,5-1,0 od svislé roviny vozu, což vede k odvalování kol v divergentních obloucích. Kromě toho úhel sbíhavosti chrání kola před prokluzem v přítomnosti vůle v kloubech tyčí řízení, ložisek kol.
Úhly sbíhavosti kol se mění vlivem opotřebení lichoběžníkových otočných kloubů řízení a deformací jeho pák.
Úhel sbíhavosti způsobuje zvýšené stupňovité opotřebení běhounu s tvorbou ostrých hran směřujících k podélné ose vozidla (ve zvětšeném úhlu) nebo ven (ve zmenšeném úhlu).
Charakteristickým rysem odpružení vozidel s pohonem předních kol jsou téměř nulové nebo dokonce záporné hodnoty úhlů odklonu a sbíhavosti. Umístění předních kol v takových úhlech zajišťuje jejich rovnoběžnost při jízdě, kdy je na ně přenášen točivý moment z motoru automobilu.
Úhel sklonu je určena velikostí sklonu horního konce osy zpět od svislice.
Vlivem podélného sklonu osy je kolo nastaveno tak, že jeho osový bod vůči ose otáčení je posunut o určitou hodnotu zpět a kolo má vždy tendenci zaujmout svou původní polohu, tj. vůz při jízdě v přímém směru. Tato hodnota je ramenem boční síly vznikající při zatáčení, v důsledku čehož vzniká stabilizační moment, který má tendenci otočit kolo kolem osy a vrátit jej do původní polohy. To zajišťuje lepší stabilitu a stabilizaci řízených kol při přímém pohybu vozidla.
Stabilita řízených kol však závisí také na pružnosti pneumatik. Čím pružnější jsou pneumatiky, tím větší je jejich deformace a moment, který má tendenci otočit kolo do neutrální polohy.
Úhel příčného sklonu osy hřebenu je určen úhlem, který svírá osa stojanu, jehož horní část je vychýlena dovnitř se svislou rovinou. Úhel je považován za kladný, pokud je spodní část osy nakloněna dozadu.
Takový sklon nápravy spolu s úhlem odklonu zmenšuje vzdálenost mezi průsečíkem geometrické osy zavěšení s vozovkou a bodem středu kontaktu pneumatiky, tzn. rameno A momentu, které musí být aplikováno při otáčení kol automobilu, se snižuje, což znamená, že usnadňuje řízení.
Rýže. Úhel natočení osy
Tento úhel také pomáhá zlepšit stabilizaci předních kol vozidla, zejména při nízkých rychlostech. Vlivem příčného náklonu se při otáčení vozu předek vozu mírně zvedá. Hmota zvednuté části vozu má tendenci vrátit kolo po otočení do polohy odpovídající přímočarému pohybu.
Rozdíl mezi vnitřním a vnějším úhlem řízení je nutný, aby nedocházelo k prokluzování kol při otáčení.
Nesprávné nastavení úhlů odklonu, sbíhavosti a poměru úhlů natočení kol vede k tomu, že v místech styku kol s vozovkou se nejen dále točí, ale také po ní částečně kloužou. Prokluzování kol vede ke zvýšenému opotřebení pneumatik a dalším nákladům na energii. Nepřesně nastavené úhly příčného a podélného sklonu nápravy narušují stabilizaci kol. V tomto ohledu jsou styčné plochy pneumatik levého a pravého kola umístěny nestejně vzhledem k průmětu osy otáčení na rovinu vozovky.
V autoservisech k určení úhlů seřízení kol používají:
- dynamický (stanovení diagnostických parametrů rotujících kol automobilu)
- statické (pro kontrolu úhlů kol stojícího vozidla) stojany
Dynamické stojany
Princip fungování dynamické stojany
Statické stojany
Statické stojany umožňují s dostatečně vysokou přesností měřit hodnotu sbíhavosti, odklonu, podélného a příčného sklonu kingpinu (nápravy). Podle typu měřících zařízení se tyto stojany dělí na:
- optoelektrické;
- elektronický;
- laser.
Optické stojany
Relativně dobrou přesnost měření úhlů montáže řízených kol zajišťuje optické stojany, ve kterém se polohy kol určují pomocí zrcátka nebo projektoru upevněného na kolech v rovině jejich otáčení.
Projekční optické stojany pro určování úhlů řízených kol umožňují montáž měřicích hlav na přední kola vozu na disky, z nichž každý má dva projektory.
Váhy s dílky se instalují na zadní kola vozu pomocí adaptérů. Na váhy se promítá podélný světelný paprsek a mechanik může vizuálně odečítat úhly sbíhavosti přední nápravy.
Rýže. Projekční optické stojany pro určování úhlů řízených kol
Po instalaci projektorů se sbíhavost určí pomocí dvou stupnic nainstalovaných ve stejné vzdálenosti před a za koly. V tomto případě se světelné značky promítají střídavě na obě stupnice otočením projektoru o 180°.
Rýže. Schéma projekčního optického stojanu pro určování úhlů kol automobilu:
a - měřící zařízení; b - instalace projektoru; c - stupnice měřicího zařízení; 1 - kola; 2 - projektory; 3 - váhy; 4 - světelné paprsky; 5 - obrazovka; 6 - řádky světelných značek na obrazovce
Úhel vychýlení α se měří na spodní stupnici projekčního plátna 5. K tomu se na konec šipky A plátna promítne světelná značka a projektor se otočí o 180°. Čára světelných značek 6 na stínítku svírá s vertikálou úhel a vyklenutí.
Úhel příčného sklonu osy je určen promítnutím světelné značky z konce šipky B.
Úhel natočení γ královského čepu je určen změnou úhlu odklonu kola při jeho úplném natočení doprava a doleva. Na obrazovkách 5 jsou použity speciální stupnice pro určení změny úhlů natočení levého a pravého kola.
V autoservisech se také používají relativně levné laserové stojany, jejichž celkový pohled je znázorněn na obrázku:
Rýže. Součásti laserového stojanu pro kontrolu úhlů seřízení kol automobilu:
1 - držáky zrcátek (držáky); 2 - zrcadla; 3 - gramofony; 4 - BKU; 5 - BKU vodítka; 6 - otočné držáky; 7 - výtahový žebřík; 8 - zdvihací zařízení; 9 - průsvitné obrazovky; 10 - držáky se zrcátkem pro kontrolu nesouososti a paralelního posunutí můstků; 11 - nastavovací tyče; 1 - měnič napětí; 13 - stavěcí pravítko
Hlavním prvkem stojanu je úhlová řídicí jednotka (BCU), jejíž celkový pohled na přední část je znázorněn na obrázku.
Rýže. Úhlová řídicí jednotka:
1 - hydrostatická hladina; 2, 7, 8 - šrouby pro nastavení orientace bloku v prostoru; 3 - přední terč; 4 - obrazovka; 5 - spínač; 6 - stupnice pro odečítání úhlů podélného a příčného sklonu os otáčení kol
BKU je navržen tak, aby vytvořil paprsek laserového záření a určil úhly kol. K tomu jsou na obrazovce 4 aplikovány vertikální a horizontální stupnice pro odečítání úhlů konvergence a odklonu s pětiminutovou hodnotou dělení, dvě stupnice 6 pro odečítání úhlů podélných a příčných sklonů os otáčení kol. mají také pětiminutovou hodnotu dělení. BKU je vybavena hydrostatickou hladinou 1, stavěcími šrouby 7,8,2 pro orientaci bloku a šrouby pro nastavení směru laserového paprsku.
Vlastnosti provádění kontrolních měření na stojanu sestup k následujícímu. Vůz je předběžně instalován na stojan přesně rovnoběžně s jeho podélnou osou (odchylky nejsou větší než ±5′). Pro kontrolu úhlů řízených kol jsou na každém z nich instalovány držáky se zrcátky se zavěšenou přední nápravou vozu (středy zrcátek by měly být ve středu kol). Pomocí tří dodaných šroubů je každé zrcátko vyrovnáno tak, aby bylo rovnoběžné s diskem kola, takže při ručním otáčení laserový paprsek odražený od zrcátka zasáhne nějaký pětiminutový čtverec BCU a nepřekročí jej.
Parametry geometrie kol se měří v konstantní (u různých modelů automobilů) vzdálenosti mezi obrazovkou řídicí jednotky a zrcátkem namontovaným na kole. Tato vzdálenost je rovna 862 mm a nastavuje se podle lineární šablony pohybem každé BCU po speciálně poskytnutých vodítkách.
Pro měření sbíhavosti otáčením jednoho z kol je bod laserového paprsku zarovnán se střední svislou čarou stupnice odpovídajícího BKU a úhel sbíhavosti kola je určen polohou bodu laserového paprsku na vodorovná osa druhého BKU. Podle toho se určí úhel prohnutí, ale podle polohy bodu laserového paprsku vzhledem ke svislé ose stupnic BKU. Pro měření podélného úhlu sklonu osy otáčení se jedno z kol natočí tak, aby laserový paprsek dopadl na jednu z měřítek pro prohnutí. Tato indikace je pevná. Poté se kolo otáčí, dokud se laserový paprsek neobjeví na opačné (od středu BCU) stupnice prohnutí. Podobně se podle rozdílu odečtů určí podélný úhel sklonu kola, ale v poloze II, kdy jsou řídicí jednotky umístěny před vozem.
Nesouosost nápravy se měří v poloze II a ve vzdálenostech od průsvitných clon ke středové ose zadní nápravy, rovných 862 mm. Úhel zešikmení mostů je určen vzdáleností h mezi vstupním bodem a zadním průmětem paprsku na průsvitnou clonu a měření se provádí pro obě kola zadní nápravy vozidla.
Pro měření paralelního posunu mostů jsou ve středu disků předních a zadních kol kontrolovaného vozidla instalovány průsvitné clony. Paralelní posun je určen rozdílem mezi údaji na předním a zadním skle s přihlédnutím k šířce kol vozidla.
Při určování vychýlení zadní nápravy automobilu jsou projektory namontovány na zadní kola a na přední - další obrazovky. V tomto případě musí poloha předních kol odpovídat přímočarému pohybu vozu. Pokud zadní náprava není vychýlená, musí být absolutní hodnoty odchylek světelných značek na levé a pravé přídavné obrazovce stejné.
Mezi nevýhody výše uvedených metod patří malá přesnost, nízká rychlost měření. Z důvodu nemožnosti současného měření parametrů přední a zadní nápravy je za provozu nutné přeskupit přední měřicí hlavy na zadní kola. Navíc se výrazně prodlužuje doba provozu kvůli nutnosti velkého množství pomocných výpočtů. Při práci na takových stojanech není možné automaticky porovnávat výsledky měření s hodnotami doporučenými výrobci.
Elektronické stojany pro kontrolu úhlů řízených kol
V současné době široce používané elektronické stojany pro kontrolu úhlů řízených kol. Mezi jejich hlavní přednosti patří vysoká vyrobitelnost a obsluha, dobré metrologické vlastnosti, možnost zobrazení informací o výsledcích měření na digitálních a analogových indikátorech, na displeji, digitální tisk a různé typy paměťových zařízení atd. Použití elektronických stojanů umožňuje můžete zkontrolovat montážní úhly nejen přední, ale i zadní kola, což je u některých modelů aut nezbytné.
Elektronické stojany prvních modelů jsou vybaveny čtyřmi měřicími hlavami, které využívají potenciometrické senzory. Kinematické spojení mezi potenciometry na sousedních hlavicích, nutné pro změny, je zajištěno pomocí speciálních gumiček (šňůrek) s háčky na koncích, které se před prací zaháknou na páčky potenciometrů. Stojany na šňůry mají oproti optickým vyšší přesnost a desky rozhraní v nich obsažené umožňují zobrazovat hodnoty všech měřených parametrů na monitoru, automaticky porovnávat získané hodnoty s těmi, které doporučuje výrobce. Přenos informací mezi ověřovacími hlavicemi a centrálním modulem se provádí po drátě.
Ve vyšší úrovni jsou stojany, ve kterých se k měření využívá infračervené záření. Oproti šňůrám mají vyšší přesnost měření, nemají propojovací vodiče mezi měřícími hlavami. Namísto potenciometrů má každá hlava zdroje vzájemně propojené pomocí kanálu infračerveného záření. Každá hlava má matrici speciálních citlivých prvků. Elektronický systém určuje, který z nich je „osvětlen“ příčným zdrojovým paprskem z protější hlavy; a velikost vzdálenosti od "osvětleného" prvku ke středu matice určuje míru konvergence pro každé z kol. Infračervené paprsky nasměrované podél vozu slouží k určení podélné osy jeho symetrie. Vybavení takového stojanu osobním počítačem umožňuje mimo jiné uložit výsledky provedených úprav.
Příkladem takového elektronického stojanu je stojan Microline 400, jehož celkový pohled je znázorněn na obrázku. Stojan je vybaven nabíjecími senzory, což umožňuje provádět měření bez použití propojovacích vodičů a přenášet data přes infračervené komunikační kanály.
Rýže. Celkový pohled na elektronický stojan pro kontrolu úhlů řízených kol:
1 - monitor; 2 - klávesnice; 3 - grafický tablet; 4 - tělo
Stojan má elektronickou jednotku, která přijímá signály z měřicích hlav namontovaných na všech kolech vozu.
Rýže. měřicí hlava
Princip fungování programu zabudovaného v paměti stojanu a měřícího systému je založen na použití ukazatele na grafickém tabletu.
Rýže. Grafický tablet:
1 – menu tabletu; 2 - ukazatel
Zpravidla se ve spojení se stojanem používá výtah. Před určením úhlů geometrie kol jsou měřicí hlavy nastaveny pomocí speciálních vodováh do přísně vodorovné polohy vzhledem k rovině výtahu. Informace o poloze měřicích hlav upevněných na kolech vozu vzhledem k vodorovné a svislé rovině výtahu je přenášena do elektronické jednotky.
Analyzované signály ve formě digitálních, abecedních nebo grafických informací jsou odesílány na displej. Na základě obdržených informací jsou provedeny příslušné úpravy. Pro porovnání standardních a skutečných hodnot parametrů jsou v paměti elektronické jednotky uloženy příslušné informace o značkách a modelech automobilů. Pokud informace chybí, lze je zadat.
V paměťovém bloku stánku je zabudována neustále aktualizovaná databáze vozidel z různých zemí s tolerancemi hlavních parametrů, schématy a animací úprav. Je také veden zákaznický archiv, ve kterém jsou uložena data pro každé vozidlo a nastavené parametry. Po dokončení práce je vydán výtisk s výsledky měření a standardními hodnotami parametrů.
Rýže. Výtisk s výsledky měření
Laserové stojany
Počítače jsou v dnešní době stále populárnější. stojany využívající 3D technologie, například "Helioner" společnost "Hofmann", "Techno Vector 7" - společnost "Technocar" (Rusko).
Stojan tohoto typu se skládá z osobního počítače 1 a stojanu 4, na kterém se ve vertikálním směru pohybuje příčka se dvěma kamerami 3 s vestavěným videosystémem.
Rýže. Celkový pohled na stojan pomocí 3D technologií:
1 - počítač; 2 – laserový paprsek; 3 - kamera; 4 - stojan; 5 - cíl
Na kolech automobilu jsou zavěšeny speciální reflektory (terče) 5, které představují značky ve formě kruhu nebo obdélníku, vyrobené na čtverci. Reflektory jsou pasivní, tj. fungují bez jakéhokoli elektronického nebo rádiového spojení. Každá kamera je řízena dvěma videokamerami: jedna sleduje přední cíl, druhá zadní. Laserový paprsek z kamery osvětluje kruhy čtverce (cíl) dvakrát za sekundu bleskem a po odrazu vstupuje do kamery videosystému. Fotoaparáty synchronizované se vzhledem blesků zachycují obraz značek. Auto se přitom posouvá dopředu a dozadu o 15–25 cm.V závislosti na poloze terčů namontovaných na kolech (která závisí na úhlu natočení kol auta) je promítání reflexních prvků na fotocitlivou matrici. fotoaparátu se také změní. Podle míry změny promítání reflexních prvků na matrici systém vypočítává všechny úhly kol vozidla.
Stojan měří geometrické parametry s přesností na 1mm na vzdálenost 6m, vypočítá trajektorie značek a určí polohu os otáčení všech 4 kol.
Při natočení kol o 11..13º se měří rozdíl v úhlech natočení kol.
Rýže. Instalace terčů na kola auta
Hlavním rysem stojanu je vyloučení zavěšení kol a kompenzace házení, což výrazně zkracuje dobu testu.
Databanka parametrů úhlů volantů a geometrie karoserie obsahuje informace o 5000 a více vozidlech s výkresy v místě seřízení. Kromě toho jsou uvedena doporučení týkající se postupu seřízení, použitého nástroje a potřebného spotřebního materiálu.
Počítač zpracovává přijaté informace, porovnává je se standardem a zobrazuje digitální a grafické zobrazení úhlů geometrie kol. Proces přímého měření trvá asi 4 minuty.
Měřicí programy stojanu "Helioner" zahrnují současné měření v automatickém režimu poloměrů valení 4 kol osobního automobilu s grafickým znázorněním rozdílu odečtů. Díky grafickému znázornění geometrických parametrů můžete při příslušných úpravách okamžitě pozorovat změnu parametrů.
Rýže. Obrazovka monitoru lavice
Stojan "Gelioner" také umožňuje určit stav karoserie na charakteristice pro každý vůz body parametrů polohy karoserie, které jsou uloženy v paměti databanky.
Rýže. Měření polohy těla
Je také možné měřit poloměry valení 4 kol automobilu s grafickým znázorněním rozdílu v odečtech.
Rýže. Měření poloměrů válcování
Po měření program prezentuje poloměry všech 4 kol, rozdíl mezi levým a pravým kolem, rozdíl mezi předním a zadním kolem.
Stojan také umožňuje určit trojrozměrný prostorový obraz lineárních rozměrů dráhy, základny a diagonálních vzdáleností. Díky hodnotám geometrie karoserie, podvozku a úhlů volantů je možné s vysokou přesností určit nejen aktuální stav zadaných parametrů vozu, ale také posoudit stav karoserie při posuzování jejího poškození např. při nehodě a také vyhodnotit kvalitu opravy poškozeného vozu.
Rýže. Měření základních, kolejových a diagonálních vzdáleností
Poprvé u lavic pro měření geometrických parametrů a pojezdů využívá lavice Gelioner hlasové ovládání procesu měření s jakýmkoliv jazykem nebo dialektem. To vám umožní zkrátit čas strávený přesunem pracovníka do stojanu za účelem vydávání příkazů. Příklad: Operátor nastavuje sbíhavost zadního kola a potřebuje údaje o seřízení. Stačí zadat hlasové příkazy: „Indikace“, „Zvýšení“ a „Úprava“.
Hlavními výhodami stojanu je absence nutnosti absolutně vodorovné roviny, vyloučení pracných operací zavěšení kol a kompenzace úderů a absence propojovacích kabelů.
Nejpokročilejší technologií pro kontrolu úhlů řízených kol jsou robotické systémy, například WAB 01 (Německo). Součástí takového systému je speciální nůžkový zdvih s elektronicky synchronizovaným pohybem plošiny a na něm namontované měřicí hlavy. Před vjezdem vozu do výtahu zaujmou kruhy otáčení a zadní plošiny automaticky polohu odpovídající vzdálenosti mezi nápravami servisovaného vozu, která je vybrána z databáze. Hlavy mají pohon, který jim umožňuje přejíždět z jedné nápravy na druhou a automaticky vyhledávat středy kol kontrolovaného vozidla. Měření se provádí bez účasti obsluhy: měřicí hlava má adaptér v podobě třípaprskové hvězdice, jejíž nosné nohy jsou automaticky přivedeny na disk kola. Na základně adaptéru jsou senzory, které umožňují určit úhly geometrie kol podle jejich polohy na kole.
Vozidlo zůstává během procesu měření nehybné a jeho kola jsou automaticky poháněna do rotace díky vícesměrnému pohybu předních točnic a zadních plošin zabudovaných do zvedacích plošin.
Použití elektronických stojanů umožňuje kontrolovat montážní úhly nejen předních, ale i zadních kol, což je u některých modelů aut nezbytné.
Princip činnosti dynamických stojanů další. Kola vozu při projíždění plošinou stojanu nebo otáčení na jeho válcích vytvářejí boční sílu při kontaktu pneumatik s nosnou plochou, která je fixována speciálními zařízeními. Podle typu podpěrně-přijímacích zařízení se dynamické stojany dělí na válečkové (bubnové) a plošinové. Hlavní nevýhodou dynamických stojanů je malá přesnost měření. S jejich pomocí je možné komplexně posoudit pouze montáž kol, což ztěžuje zjištění závad prvku po prvku.
Nejrozšířenější v Běloruské republice jsou dynamické plošinové stojany MINC firmy Makha.
Takové stojany jsou plošinou s možností příčného pohybu. Pokud kolo automobilu není optimálně umístěno ve svých montážních úhlech, při jízdě v místě jeho kontaktu s vozovkou vzniká boční síla, která místo posune. Tento posun se měří v metrech na kilometr.
Rýže. Princip určování polohy kol
Land offset udává celkový stav podvozku a řízení.
Stojan má rámovou konstrukci navrženou tak, aby procházela jeho pohyblivou ovládací plošinou kola v daném směru a měřila jeho horizontální pohyb ve směru kolmém na směr jízdy.
Rýže. Provedení stojanu pro expresní diagnostiku polohy kol:
1, 2, 3, 6, 7 - saně; 4 – měřící senzor; 5 - měřicí deska; 8 - řadící zařízení; 9 - vodítka; 10 - krabice.
Hlavními prvky konstrukce stojanu jsou deska, po které prochází kolo testované nápravy vozidla, suport sloužící k pohybu desky a řadící zařízení. Střihové zařízení je spojeno s měřicí deskou a lze jej pohybovat podél vodítek. K posunovacímu zařízení je zase připojen měřící senzor, což je potenciometr, který registruje velikost posunu a směr pohybu talíře, když přes něj projíždí automobil.
Umístění vozu na místě určuje čidlo přítomnosti umístěné pod pohyblivou plošinou.
Rýže. Senzor přítomnosti:
A - umístění snímače; B je senzor.
Při pohybu přes měřící desku, instalovanou na úrovni podlahy, je tlačena doprava nebo doleva, v závislosti na pohybu kola. Tato odchylka se zobrazí na obrazovce. Výsledky měření jsou automaticky sekvenčně zaznamenávány (nejprve pro přední a poté pro zadní nápravu) a označeny různými barvami.
Rýže. Údaje o sbíhavosti vozidla
Pozitivní výsledky testu jsou zobrazeny zeleně, prokluz kola je v rozmezí 0 ... 7 m / km, oranžová znamená uspokojivý stav v rozmezí 7 ... 14 m / km, červená - nevyhovující, pokud je prokluz větší než 14 m / km nebo výsledky skluzu negativní.
Neuspokojivé výsledky testů naznačují problémy s pneumatikou, kolem, zavěšením, řízením nebo seřízením volantu. Stojany na plošiny se vyznačují vysokou produktivitou, protože doba ovládání je určena dobou průchodu plošin předními koly rychlostí 3 ... 5 km / h.
Pro přesnější určení úhlů řízených kol je nutné použít statické stojany u samostatného sloupku.
Nastavení konvergence předních kol u všech osobních automobilů se vyrábějí změnou délky táhel vlivem otáčení stavěcích spojek lichoběžníku řízení.
Rýže. Seřízení předních kol
Po seřízení se spojky dotáhnou maticemi nebo stahovacími kroužky. Při seřizování je nutné změnit délku levé a pravé tyče o stejnou hodnotu, jinak se změní výchozí poloha volantu. Geometrii kol lze měřit v milimetrech i stupních. U jednotlivých vozů je regulována sbíhavost nejen přední, ale i zadní nápravy zástavby speciálních pryžokovových závěsů s odsazenou osou ramen zavěšení.
Požadovaný úhel sklonu nápravy se nastavuje podložkami umístěnými mezi nápravou spodního ramene a příčkou, odebíráním z jedné nápravy a přidáváním k druhé (VAZ, Opel), nebo excentrickými šrouby závěsného ramene s volným matice zajišťující přední šroub (Mercedes). Úhel odklonu se nastavuje pomocí podložek, které se přidávají nebo odebírají současně z obou náprav (VAZ, Opel), nebo excentrických šroubů (Mercedes, Moskvich - 2141, VAZ - 2109).
Rýže. Nastavení odklonu předních kol a upevnění závěsu vzpěry:
1 - stabilizátor závěsu; 2 - zadní miska; 3, 4 - ořechy; 5 – šroub upevnění závěsu; 6 - krycí příruba; 7 - seřizovací šroub
Úhly natočení kol jsou regulovány polohou seřizovacích šroubů, které omezují úhel natočení.
U některých vozů se montážní úhly nastavují otáčením horní teleskopické vzpěry a povolováním jejích upevňovacích matic (Volvo). U některých modelů automobilů (BMW) se upravuje pouze geometrie kol.
