Nejjednodušším a nejdostupnějším způsobem pro každého řidiče k diagnostice motoru je kontrola komprese ve válcích.
Provedení kompresního testu
Důvodů může být mnoho: počínaje kvalitou paliva a fungováním palivového systému a konče (v nejhorším případě) poruchou pístů, ventilů a samotných válců. Nezapomeňte sem přidat vady těsnění.
Okamžitě se jako hrozivý mrak blíží nepříjemná otázka – cože, je opravdu nutné dělat zásadní opravu motoru? Odpověď je jednoznačná – ne.
Existují údaje na tlakoměru, je třeba je uvést do praxe
Pokud je v jednom válci viditelná nízká komprese a volnoběh motoru je nestabilní, pak je pravděpodobnější, že řídí výfukový ventil.
Pokud je komprese odlišná podle schématu: nízká ve dvou sousedních válcích, pak s největší pravděpodobností těsnění mezi nimi vyhořelo.
A nakonec, poté, co jste do každého válce přidali trochu motorového oleje a zopakovali test komprese, hodnoty šly nahoru – pístní kroužky byly opotřebované.
Metody eliminace nízké komprese motoru
Jak jsme již řekli, existuje spousta důvodů, proč je rozdílná komprese ve válcích. A pokud budete postupovat podle "chytrých" knih, pak potřebujete pitvu, která, jak víte, ukáže důvod.
Ale jen jedna myšlenka, že na vás padne hromada problémů, je děsivá. A výměna kroužků, výměna "čepic", gufera klikového hřídele. A pokud je rozbitý, pak se vrtání bloku nelze vyhnout. Ne, zatím si s tím nedělej starosti.
Proto jako první možný důvod vzniku nízké komprese ve válci odborníci doporučují zvážit výskyt kroužků. To je, když se příliš koksují a prakticky se přilepí na píst. Pokud níže popsaná možnost neodstraní problém různé komprese ve válcích, budou zapotřebí radikální metody.
Lidový způsob, jak eliminovat výskyt kroužků a zvýšit kompresi
Tato metoda nezaručuje, že se hodnoty kompresního měřiče změní. Ve skutečnosti je ale účinné, pokud se právě kvůli výskytu kroužků vytvořila rozdílná komprese ve válcích. Minimálně budete mít čisté svědomí a pak tuto položku vyloučíte z diagnózy.
- Nakupujeme vysoce kvalitní kapalinu na čištění ventilů. Pokyny pro něj by měly uvádět, že se přidává do motorového oleje.
- Dnes večer odšroubujeme všechny svíčky a nalijeme 50-70 ml do válečků. tuto kapalinu "hruškou" nebo injekční stříkačkou.
- Ráno, po 12 hodinách, zarolujte motor, pak vyčistěte svíčky a upravte mezery a teprve potom je přišroubujte.
- Při startování motoru se nelekejte kvality a množství kouře z výfukového systému.
- Najeďte na silnici a projeďte úseky vyšší rychlostí. To znamená, že úkolem je poskytnout motoru maximální zatížení. Proto si předem rozmyslete, kde to budete dělat. Zvažte stav povrchu vozovky, povětrnostní podmínky, intenzitu dopravy. V ideálním případě se to provádí na polní cestě.
- Důležité! Předchozí bod musí být bezpodmínečně splněn, jinak koksovací produkty, které přes noc odpadly, spadnou pod ventil a nelze se pak vyhnout demontáži hlavy válců.
- Po běhu rychlostí 100-120 km/h v úseku 10-20 km. znovu změřit kompresi ve válcích.
Jsou zde dvě možnosti: radost a pocit štěstí z viděných čísel stejné komprese, která odpovídá normě. Nebo hořkost z nadcházející operace s a diagnostikou motoru. Třetí neexistuje.
Hodně štěstí při odstraňování rozdílu v kompresi ve válcích.
