Do okamžiku, kdy motor spolkne další porci vzduchu, musí vzduchový filtr účinně odstraňovat prach a olejové páry z jeho proudění. To je fyzikálně možné, pokud proud vzduchu interaguje s povrchem schopným zachytit mikronové částice a dokonce i molekuly oleje, síry, smogu, vodní páry a bitumenu.
Čím větší plocha, tím lepší efekt a kvalitnější čištění vzduchovým filtrem. Zásadním rozdílem mezi standardním „airvent“ a „nulevikem“ je implementace principu filtrace, totiž působí jako síto, zachycující do tloušťky porézního vláknitého materiálu vše, co je větší než geometrické rozměry mikropórů. . Zatímco filtr s nulovým odporem odstraňuje prach z proudu díky přilnutí částic k povrchu filtrační vložky.
V tomto smyslu není účinnost vzduchového filtru s nulovým odporem ani vyšší, ani nižší než u běžného vzduchového filtru se stejnou plochou filtračního prvku. Teoreticky znamená filtr s nulovým odporem absenci energetických ztrát proudění vzduchu spojených s kolísáním vzduchu v sacím traktu a redistribuci dynamického tlaku proudu vzduchu v sacím potrubí při vysokých rychlostech.
Mezi výhody uváděné výrobci různých modelů filtrů s nulovým odporem se zpravidla objevují:
- zvýšení výkonu alespoň o 5 % u standardního motoru, aniž by se provedly změny v konstrukci motoru;
- možnost obnovení funkčních vlastností zařízení, včetně impregnace filtru s nulovým odporem speciálním složením;
- změna nevýrazného hluku běžného motoru na basové dunění, charakteristické pro těžké motory.
Důležité! Z vyjmenovaných výhod lze reálně ovládat pouze tu třetí. Taková specifická výhoda je spíše určena pro živou představivost mladých, začínajících automobilových nadšenců, kteří chtějí udělat maximum pro to, aby byl jejich vůz atraktivnější.
Konstrukčně je filtrační zařízení s nulovým odporem obvykle vyrobeno podle návrhu s přímým prouděním - s minimem závitů a prvků, které mohou způsobit vznik turbulence vzduchu. Konvenční filtrační zařízení je navrženo tak, aby rovnoměrně rozdělovalo proud vzduchu dopadajícího na filtrační vložku. Tím se vyrovnává zatížení tkáňové membrány.
Účinnost vzduchového filtru s nulovým odporem
Snížení odporu filtračního prvku je ekvivalentní zvýšení rychlosti proudění vzduchu a ve výsledku by mělo vést ke zvýšení koeficientu plnění válce vzduchovou palivovou náplní. A to je pravda. Namísto standardního zařízení můžete nainstalovat vzduchový filtr s nulovým odporem vlastníma rukama a získat znatelné zvýšení výkonu. Motor se snadno nastartuje a nabere otáčky, ale pouze pokud je motor jednoválcový a je konstruován pro provoz s konstantními otáčkami, například v pohonech čerpadel nebo generátorů proudu.
U běžného čtyřválcového automobilového motoru je instalace filtru s nulovým odporem namísto standardního bezpředmětná, jinak by automobilky dávno vybavily své motory filtry s nulovým odporem v továrnách. Proč se v tomto případě používá společné sání vzduchu pro všechny čtyři válce? Odpověď je jasná – tato varianta je jednodušší a levnější na výrobu, a co je nejdůležitější, všechny válce dostávají zaručeně homogenní složení směsi vzduch-palivo, což eliminuje četné problémy se souosostí.
Hlavním problémem není výkon nebo odpor vložky vzduchového filtru, ale správné vyrovnání celého sacího potrubí. Díky použití jednoho sacího (sacího) potrubí pro přívod vzduchu do čtyř válců se proudění vzduchu pohybuje v sacím potrubí nerovnoměrně, s turbulencemi a vlnami.
Vyjmutím filtrační vložky z odvzdušňovacího boxu si můžete všimnout, že motor chvíli poběží rychleji, ale pouze v jednom malém rozsahu otáček. Obvykle se jedná o volnoběžné otáčky a o něco vyšší - 1000 ot./min. Zvláště pokud je filtr již dost zanesený prachem. Ale po několika týdnech budou nečistoty a prachové částice migrovat do olejové vany a kompresních kroužků, což prudce zvýší spotřebu oleje v důsledku snížení jeho kvality a špatného výkonu kroužků.
DIY vzduchový filtr s nulovým odporem
Náklady na takový filtr jsou relativně nízké a jeho účinnost si můžete ověřit instalací filtru s nulovým odporem na své auto.
K tomu potřebujete:
- zbavit se staré filtrační skříně a vzduchového potrubí;
- vyrobit adaptér pro připevnění nového filtru z odpadových materiálů;
- vyberte místo pro „nulevik“ daleko od horkého výfukového potrubí a šplouchání od předních kol.
Filtr s nulovým odporem je zajištěn běžnou kovovou svorkou.
Důležité! Pokud se v důsledku úpravy filtračního systému nedosáhne požadovaného efektu, neodmítejte použití vzduchového filtru libovolné konstrukce. To je nesmírně důležité pro provoz motoru jakéhokoli automobilu.
Internet je plný radosti od automobilových nadšenců, kteří potvrzují účinnost použití efektu „nulového odporu“ na svých vlastních vozidlech.
Nejjednodušší vzduchový filtr tohoto typu lze s pomocí některých vylepšení vyrobit ze standardní verze „vzduchového ventilu“. Můžete například použít „kastrůlek“ Zhiguli tak, že jej upravíte v následujícím pořadí:
Důležité! U karburátorových motorů je krajně nežádoucí provozovat bez filtru, který vytváří další podtlak v proudu vzduchu. V opačném případě bude směs vzduchu a paliva v benzínu chudší, výkon se sníží a vzduchové trysky karburátoru se zanesou prachem.
Pokročilejším modelem využití principu nulového odporu je instalace každého válce s vlastním rozdělovačem se vzduchovým přijímačem a filtrem. Tato možnost je široce používána v leteckých a sportovních motorech. Vozy, které prošly profesionálním tuningem motoru, snadno poznáte podle charakteristických čtyř trubek sání vzduchu vedoucích přední maskou vozu. Nastavení provozu takového motoru není snadný úkol, ale je docela reálné.
Má smysl umývat filtr s nulovým odporem?
Myšlenka čištění vzduchu pomocí mastných povrchů byla široce používána před 40 lety v automobilových spalovacích motorech poháněných nízkooktanovým benzínem s nízkým výkonem. Kromě toho plyny z ventilačního systému olejové klikové skříně nasytily takový vzduchový filtr nečistotami a vlhkostí, což vedlo k nutnosti pravidelně omývat dutinu benzínem nebo petrolejem.
Tento systém byl následně opuštěn ze dvou důvodů:
- obyčejný naolejovaný papír ztratil schopnost zachycovat prachové částice již po pár stovkách kilometrů;
- Zavlažování kovových voštin filtračních vložek vzduchového filtru motorovým olejem se stalo nerentabilním z důvodu stále rostoucího zatížení ložisek spalovacích motorů a v důsledku toho vysokých požadavků na kvalitu oleje.
Pro vaši informaci! Mytí vzduchového elementu, jak nulového odporu, tak klasického, pomocí ultrazvukové čističky zvyšuje jeho účinnost o 12-15%. Při použití různých typů rozpouštědel nebo detergentů nepřesáhne míra regenerace 3-5%.
Olejový film časem vytvoří hustou, částicemi ucpanou vrstvu, která je špatně smáčená vodou i při použití povrchově aktivních látek. Můžete použít jinou možnost - místo čištění nebo mytí znovu ošetřete povrch filtru olejem nebo suspenzí. Nová vrstva oleje nebude dobře přilnout k povrchu filtrační vložky, většina kapaliny a prachu bude proudem vzduchu odnesena do spalovací komory. Nemá smysl nanášet novou vrstvu oleje, pokud ve filtru došlo ke kondenzaci vody. Před zpracováním by měl být filtrační prvek důkladně vysušen při 50-60 o C po dobu 24 hodin.
Použití vzduchového filtru s nulovým odporem ve spalovacím motoru
Podobnou konstrukci filtru lze efektivně použít u motorů s turbodmychadlem – u motorů, které využívají vstřikování vzduchu pomocí plynem poháněné turbíny. Velmi užitečný by byl například filtr s nulovým odporem u dieselového motoru s turbínou.
Kompresor, který stlačuje vzduch, je neuvěřitelně citlivý na kolísání a turbulence v proudu vzduchu přijímaného na vstupu. Pro stabilní provoz turbíny je nutné proudění vzduchu důkladně očistit od prachu a stabilizovat od turbulencí a poruch speciální vodicí lopatkou. V tomto případě je nulový odpor zcela oprávněný.
Více o filtrech s nulovým odporem se dozvíte ve videu.
Tento příspěvek má 2 komentáře.
Standardní vzduchový filtr v autě čistí vzduch od prachu díky papíru slisovanému do několika vrstev. Odvádí skvělou práci, když dodává motoru potřebné množství vzduchu a tím i jeho výkon – ale pouze v době, kdy je nový. Malé póry v papíru, které umožňují průchod vzduchu a zachycují částice prachu a nečistot, se totiž časem ucpávají a blokují přístup vzduchu k motoru. Dochází k vířivému efektu, díky kterému částice nečistot pronikají hlouběji do filtru a zcela jej ucpou. V důsledku sníženého přívodu vzduchu klesá.
Jakýkoli standardní „vzduch“ samozřejmě umožňuje, aby po kontaminaci prošlo méně vzduchu, ale to není jediný problém. Díry - póry v papíru jsou umístěny chaoticky, takže vzduch při pohybu vrstvami standardního filtru zaznamenává další odpor (efekt vysavače). Filtr s nulovým odporem obsahující bavlněnou filtrační vložku je přitom navržen tak, aby nevytvářel vírové efekty a do jeho struktury nepronikaly nečistoty a prachové částice a zůstaly venku.
Při instalaci do standardní zásuvky, nebo (mnohem lépe) bez standardního pouzdra pro systém sání vzduchu, „nulevik“ čistí přiváděný vzduch po celém svém povrchu a umožňuje průchod více vzduchu než standardní. Bavlna je vynikající materiál organického původu, takže filtr s nulovým odporem není ovlivněn vlhkostí a teplotami. Pokud zvlhne, zaschne minimálně a bude zase fungovat. Použití takového filtru zvýší výkon motoru o 5 %.
Výhody filtru s nulovým odporem:
- — přidává až 5 % výkonu.
- - snižuje spotřebu paliva.
- - mění zvuk motoru.
- — dělá motorový prostor sportovnějším dojmem.
- - Možnost standardní instalace.
Nevýhody "nulevik":
- - vyžaduje pravidelnou údržbu (každých 2000-3000 čištění a impregnace).
- - levný filtr přispívá ke znečištění oleje a opotřebení motoru.
- — kvalitní značkový filtr je drahý.
- — po instalaci samostatného filtru může být pozorován pokles výkonu.
Instalace filtru s nulovým odporem
„Nulevik“ lze instalovat na běžné místo nebo samostatně. Jednotlivé filtry s nulovým odporem dodávají motorovému prostoru drama a jsou považovány za nejproduktivnější. Samostatně instalovaný filtr však nasává horký vzduch ohřátý motorem a ohřátý vzduch má nižší hustotu a ukazuje se, že motor ztrácí výkon, protože „dýchá“ horký vzduch.
Standardní čtvercová „nula“ zachycuje studený vzduch zespodu motoru a vedle křídla a studený vzduch má vyšší hustotu, díky čemuž dochází k 5% nárůstu výkonu. Značkové verze filtrů s nulovým odporem stojí až několik tisíc rublů, ale můžete výrazně ušetřit, pokud upravíte již nainstalovaný vzduchový filtr: odřízněte kus pouzdra (spodní část) vzduchového filtru, což zajistí větší průtok vzduchu do spalovací komory.
Impregnace pro filtr s nulovým odporem:
- - vyjměte filtr a ošetřete obě strany speciálním sprejem určeným k mytí.
- - Ponechte čas, aby se nečistoty rozpustily a vyprázdnily, poté filtr opláchněte pod tekoucí vodou.
- — nechte filtr vyschnout, bude to trvat až 10 hodin (sušení nelze urychlit fénem, nad radiátorem apod.).
- — na filtr naneste speciální olej (je součástí čisticího spreje), správně namočený filtr by měl získat červený odstín (po umytí zešedne).
- — nainstalujte „nulu“ na místo.
Je možné nainstalovat filtr s nulovým odporem na skútr nebo moped?
Instalace „nulevik“ na skútr nebo moped je oprávněná pouze v případě, že plánujete používat stejný skútr/moped v závodech. Pokud nainstalujete levný čínský analog „nulevik“, bude skútr při jízdě hlučnější a opotřebení CPG se zrychlí. Instalace drahého „nulevik“ na tovární motor nezvýší a nezrychlí skútr/moped, protože budete muset překonfigurovat karburátor, ale tovární nastavení nelze vždy kombinovat s domácím laděním.
2 komentáře k „Je filtr s nulovým odporem k něčemu? Instalace a údržba.”
Stojí za to pochopit, že kvůli zanesenému filtru klesá nejen výkon, ale také se zvyšuje obžerství, protože... palivo začíná špatně hořet při nedostatku vzduchu, to je první věc. Za druhé, i když vzduchový filtr stojí korunu, každý řidič obvykle čeká do poslední chvíle, prodlužuje si život, dělám to sám, vezmu vysavač do auta, vyndám filtr a vysaju, ale toto číslo nebude fungovat pokud jsou vrstvy ve filtru uhlíkové. Filtr čistím jednou za dva až tři měsíce, když byla sezóna topolového chmýří, vysával jsem ho jednou za měsíc.
Pokud se vám nelíbí filtry s papírovou vrstvou, můžete nainstalovat setrvačníkový olejový filtr jako vylepšenou možnost. Pokud jde o filtr s nulovým odporem, nelze jej vůbec umýt, protože se tato stejná nula ztrácí a doporučuje se měnit každých 15 tisíc (obvyklý je doporučen jednou za 10 tisíc)
Pokud je účelem instalace nulového filtru údajně zvýšení výkonu motoru, tak je to vše relativní a nějaké navýšení tam je, ale je to do 2-3 koní, tzn. takový nárůst nezaznamenáte.
Proto považuji argumenty lidí, že je bezpodmínečně nutné nastavit nulu a to je vše, za neopodstatněné.
Z mého pohledu je filtr s nulovým odporem lepší než standardní pouze v tom, že méně překáží proudění vzduchu do škrticí komory motoru. Zde všechny jeho výhody končí. Za prvé je nutná častá údržba. Za druhé, při údržbě musí být ošetřen speciálním roztokem, který odstraní starý olej spolu s usazenými částicemi prachu a nečistot. A po tzv. „mytí“ opět naneste čerstvý speciální olej na nulové filtry. Tím ale nevýhody nekončí. Třetí nevýhodou je, že instalace na karburátorový motor vyžaduje specializované seřízení na stojanu typu KARAT-4. Kde bude upraven přívod paliva v souladu s novou kapacitou filtru. Takže osobně bych takové vrtošivé „zařízení“ na své auto neinstaloval.
Jedním ze způsobů, jak zvýšit výkon spalovacího motoru automobilu, je snížit odpor v systému sání a výfuku vzduchu. Je známo, že odstraněním tlumiče výfuku a katalyzátoru lze zvýšit výkon motoru až o 10 %.
Stejně tak úplné odstranění vzduchového filtru může zvýšit výkon až o 8 – 10 %. To je důvod, proč mnoho závodních vozů ve 20. století jednoduše nemělo nainstalované vzduchové filtry. Vstup prachových částic do sacího systému však výrazně snížil životnost motoru.
Vzhledem k tomu, že motory moderních závodních vozů stojí neuvěřitelné peníze, dostali konstruktéři za úkol vyvinout vzduchové filtry s nulovým odporem nasávaného vzduchu a bylo vyřešeno. Nyní jsou takové filtry (nadšenci do automobilů často nazývají „nulevik“) dostupné pro běžné majitele automobilů a jejich popularita roste.
Proč potřebujete nulevik a jak to funguje?
Při provozu spalovacího motoru je nutné chránit vstupní kanál vzduchu před prachem, drobnými částicemi, chmýřím, hmyzem a jinými látkami, které nejsou v plynném stavu. V zásadě i plynná voda (pára) ničí také pístovou skupinu.
Pro ochranu motoru je do všech vozů vybavených spalovacími motory instalován vzduchový filtr. Bez takového filtru může být životnost motoru snížena až 10krát.
U většiny automobilů jsou standardní filtry vyrobeny ze speciálního, obvykle papírového složení. Tento materiál má drobné póry (otvory - mikropóry), které zabraňují průchodu nejmenších částic filtrem.
Čím více takových pórů, tím menší odpor bude filtr klást průchodu vzduchu. Proto se většina vzduchových filtrů vyrábí ve formě „harmoniky“ pro zvětšení plochy a počtu pórů.
Video - jaké problémy mohou nastat při používání nulevik v různých režimech:
Během provozu automobilu se takové vzduchové filtry rychle ucpávají, protože se zvyšuje jejich odpor.
Myšlenkou filtrů s nulovým odporem je, že velikost pórů v nich je zvětšena, aby mírně bránila proudění vzduchu. Samotný filtrační materiál (obvykle látkový základ ze speciálního materiálu) jakoby k sobě přitahuje prach a drobné částice, kde se usazují. Tato „přitažlivost“ je založena na fyzikálních a chemických procesech elektrifikace a adsorpce.
Existují dva hlavní typy filtrace:
- Schnout filtrace. Tyto typy filtrů jsou méně účinné. Výzkumy ukazují, že maximální nárůst výkonu motoru je menší než 5 %.
- Promočený filtry. Jejich účinnost je vyšší (až 7% nárůst výkonu). Na olejové impregnaci se usazuje prach a částice.
Kam nainstalovat nulu do osobního automobilu
Zde jsou tři možnosti:
1. Na nestandardním místě, tedy odděleně od standardního systému sání vzduchu.
Tato možnost vám umožní nainstalovat filtr libovolného designu, který se vejde pod kapotu vašeho stávajícího vozu.
Tento způsob instalace má velkou nevýhodu. Vzduch bude vstupovat do motoru z motorového prostoru, nikoli z vnějšího sání.
Kromě toho bude vzduch ohříván běžícím motorem, tedy s nižší hustotou, tedy s menším obsahem kyslíku. Toto mínus zabírá téměř všechny výhody vzduchového filtru s nulovým odporem.
2. Na pravidelném místě.
V tomto případě je nutné vybrat filtr kompatibilního designu. V moderních automobilech mají vzduchové filtry obecně obdélníkovou (lichoběžníkovou) konfiguraci.
Maximální účinnost obdélníkových filtrů s nulovým odporem nepřesahuje 5 % (cylindrické filtry - asi 7 %).
3. Instalace na upravenou konstrukci sacího systému.
Nejúčinnější způsob instalace však vyžaduje určité dovednosti a dodatečné náklady na převybavení standardního systému vzduchovodů a sání.
Výhody a nevýhody vzduchových filtrů s nulovým odporem
Nejprve o pólech:
- zvýšení výkonu motoru. Faktor zvýšení výkonu lze posoudit pouze specificky na základě testování pro každou možnost instalace. Neměli byste věřit reklamě. Účinnost může být od 1 do 8 %;
- snížení spotřeby paliva. Pro majitele automobilů může být tato charakteristika rozhodující při instalaci nestandardní nuly;
- u suchých filtrů se postupy pro instalaci a údržbu filtru prakticky nemění (je třeba mít na paměti, že jsou méně účinné než servisované nulové filtry);
- změna „zvuku“ motoru. Toto plus je vhodné spíše pro mladší generaci automobilových nadšenců.
- cena. Cena může být až 10 000 rublů. Průměrné nulové auto bude stát asi 2 000 rublů, ale to je také více než náklady na běžný spotřební materiál.
- abnormální instalace filtru s nulovým odporem může mít negativní účinnost, pokud se do něj dostane zahřátý vzduch z motorového prostoru;
- nutnost údržby (impregnace) filtru s nulovým odporem po ujetí 2 - 3 tisíc kilometrů současně s čištěním. Postup vyžaduje čas a dodatečné náklady;
- jeho instalace je účinná pouze v komplexu autotunerů. Bez zvýšení účinnosti výfukového systému nemá instalace takového filtru často vůbec žádný smysl (zejména pokud je katalyzátor ucpaný);
- není skutečností, že systém řízení motoru bude adekvátně vnímat zvýšení průtoku vzduchu. Systém sání vzduchu každého moderního automobilu má průtokoměr (). Okamžitě „vypočítá“ změny ve spotřebě vzduchu a upraví chod motoru. To znamená, že při instalaci nulevik je racionální provést chiptuning řídicí jednotky motoru automobilu. Tato operace je nákladná;
- Neexistuje žádný absolutní důkaz o účinnosti instalace filtrů s nulovým odporem v běžných autech. U závodních vozů je vše jasné: každý další kůň je tam cenný, bez ohledu na náklady. Instalatéři tam jsou profesionálové. Ovládání a nastavení se provádí pomocí profesionálního vybavení. Běžní automobiloví nadšenci mají k dispozici pouze reklamu;
- Pokud je Federální daňová služba nainstalována abnormálně, mohou při absolvování technické kontroly vzniknout otázky.
Video - má smysl instalovat nulevik, pokud nejsou prováděny žádné další ladicí práce:
Jak správně udržovat
Sekvence údržby filtru s nulovým odporem:
- čištění speciálním kartáčem (můžete použít měkký kartáč na oblečení, můžete navíc použít vysavač);
- mytí filtru (můžete použít speciální směsi, dokonce i domácí „Laska“ je vhodná);
- sušení po dobu 12 hodin (ne v blízkosti baterie);
- aplikace speciální impregnace pro FNS na straně vstupu vzduchu - dvakrát.
Nepřekračujte množství impregnace, protože přebytek se může dostat do motoru. Balení Federální daňové služby a produktů péče musí obsahovat návod k použití a obsluze. U některých modelů filtrů se může pořadí údržby lišit.
Filtr s nulovým odporem je jedním z nejoblíbenějších dílů pro tuning automobilů, včetně těch domácích. Tento prvek vylepšení vozu uchvátí řidiče svou přístupností, snadnou instalací a přidáním estetiky do motorového prostoru.
Hlavním důvodem, proč si automobiloví nadšenci pořizují filtr s nulovým odporem, je zlepšení jízdních vlastností „železného koně“. Foto: motor.kz
Funkce filtru s nulovým odporem
Stabilní provoz motoru automobilu na jakékoli palivo je zajištěn přívodem určitého množství směsi paliva a vzduchu do válců. To vyžaduje vzduch. Protože je špinavý, vzduchový filtr plní funkci odstraňování prachu, písku a dalších prvků. Všechny moderní motory automobilů jsou vybaveny standardním filtrem, jehož hlavním úkolem je čistit vzduch. Tento filtr je poměrně účinný, ale snižuje výkon motoru. Hustota standardního filtru je poměrně vysoká. To vytváří velký odpor vůči vzduchu, který do něj vstupuje, a v důsledku toho se ztrácí výkon motoru.
Alternativou ke klasickému vzduchovému filtru je filtr s nulovým odporem. Instaluje se místo standardního vzduchového filtru a také bez pouzdra. Navzdory své absenci dokonale čistí vzduch. Díky svému otevřenému povrchu umožňuje větší průtok vzduchu než klasický filtr.
Instalace nulového filtru zvyšuje výkon motoru až o 5 %.
„Nula“ je vyrobena z organické bavlny nebo syntetického materiálu, což zajišťuje stabilní provoz za všech povětrnostních podmínek. Existují také filtry s nulovým odporem, jejichž povrch je vyroben ze stlačeného papíru. V takových filtračních prvcích je proudění vzduchu zajištěno malými otvory mezi vlákny. Když jsou ucpané, vzduch se neúspěšně snaží proniknout dalšími otvory. V souladu s tím dochází k nadměrnému zatížení filtru a motoru, jehož výkon je výrazně snížen. Papír ve filtrech by proto měl být silný a dostatečně stlačený.
Filtr s nulovým odporem nemá destruktivní funkce v celkovém systému spalovacího motoru. Jeho chod nenarušuje plné proudění vzduchu do motoru, díky čemuž funguje hladce.
Typy filtrů s nulovým odporem
Existují dva hlavní typy nulových filtrů:
- Kuželovitý. Jejich všestrannost umožňuje jejich umístění v motorovém prostoru bez ochranného krytu;
- Panel. Navrženo pro instalaci do standardního pouzdra vzduchového filtru.
Účinnost a technické vlastnosti těchto typů jsou přibližně stejné. Větší oblibě se však těší kuželovité, které dodávají motorovému prostoru sportovní vzhled.
Výhody nulového filtru
- Zvýšený výkon. Konstrukce tohoto filtračního prvku umožňuje vstup velkého množství vzduchu, což pomáhá zlepšit spalování paliva;
- Zvýšený točivý moment;
- Změna zvuku motoru. Motor dostane zvuk typický pro sportovní vozy;
- Přeměna vzhledu motorového prostoru na sportovnější.
Nevýhody nuleviků
- Efektivita zvyšování výkonu je patrná u motorů o zdvihovém objemu 3000 cm3 a více;
- Filtr s nulovým odporem nemá prakticky žádný vliv na zvýšení výkonu u domácích automobilů;
- Neustále udržovaný ve výborném stavu. Filtr s nulovým odporem vyžaduje pečlivou péči;
- Čištění vzduchu od prachu, nečistot a nečistot není dostatečně kvalitní. To může vést k ucpání válců motoru a v budoucnu ohrozit jeho stabilní provoz.
Instalace filtru s nulovým odporem (Pomocí příkladu VAZ-2110-12)
Různé tvarové faktory nemají téměř žádný vliv na vlastnosti filtrů. Foto: d-a.d-cd.net
- Pomocí šroubováku odpojte pryžovou hadičku, která pochází ze snímače průtoku vzduchu;
- Demontáž držáku snímače umístěného na standardním krytu vzduchového filtru;
- Záporné vodiče jsou odpojeny od hlavy válců;
- Instalace montážního držáku na skříň motoru;
- Instalace montážních šroubů vzduchového senzoru na montážní konzolu;
- Montáž vzduchového čidla a připojení bezodporového filtru.
Při instalaci je důležité vzít v úvahu skutečnost, že filtr s nulovým odporem by neměl být instalován v blízkosti chladiče a výfukového potrubí. To sníží účinnost „nulevik“. Kromě toho by bylo dobré nainstalovat na filtr ochranný kryt. Tím zabráníte tomu, aby se na něj dostal motorový olej a jiné nečistoty, a také se prodlouží jeho životnost.
Péče o "nulu"
Filtr s nulovým odporem potřebuje pravidelné čištění. Chcete-li to provést, musíte jej odstranit a pomocí kartáče pečlivě vyčistit celý povrch. Poté se na „nulevik“ nanese čisticí prostředek (olej), který by se na něm měl udržovat alespoň deset minut (do úplného vstřebání). Po dokončení procedur se filtr důkladně promyje.
Neměli byste jej sušit násilím fénem nebo jinými prostředky - může to vést k deformaci nulového filtru.
Jakmile je filtr s nulovým odporem zcela suchý, můžete jej nainstalovat.
Tento filtrační prvek by měl být vyčištěn po každých 10 000 km ujetých kilometrů. Pokud je vozidlo používáno v nepříznivých podmínkách (jízda na polních cestách, polních cestách, písčitých, venkovských oblastech), filtr se promyje každých 5000 km.
Udržování nulového filtru ve správném stavu zajišťuje jeho stabilní provoz a životnost. Zdroj kvalitního filtru lze vyčerpat až po 20. praní.
Ceny filtrů
Náklady na slavné modely filtrů s nulovým odporem se mohou pohybovat od 3 000 do 15 000 rublů. Levnější varianty, respektive méně kvalitní, budou stát od 1500 do 2500 rublů. Pro srovnání, cena standardního vzduchového filtru není vyšší než 1 500 rublů. Jeho analogy začínají od 200 rublů.
Z tohoto videa se dozvíte o názorech některých automobilových nadšenců na účinnost nulových vozidel:
Sečteno a podtrženo
Po prostudování výhod a nevýhod nulového filtru můžeme dojít k závěru, že instalace této části na motor bude záviset pouze na rozhodnutí majitele konkrétního automobilu. K instalaci nulového filtru je třeba přistupovat mimořádně zodpovědně. Při výběru motoru „nulevik“ pro konkrétní typ se musíte poradit s vysoce kvalifikovanými automechaniky. Po instalaci navíc filtr vyžaduje pečlivou péči. I přes kvalitní nulový filtr a kvalitní údržbu je vysoké riziko, že se přes něj do motoru dostanou nečistoty, prach a písek. To může vést k generální opravě motoru. Je také důležité pamatovat na to, že instalace filtru s nulovým odporem a jeho provoz bude efektivní pouze se silným, výkonným, případně upraveným motorem. Instalace této části na automobily vyrobené v tuzemsku, zejména VAZ, neovlivňuje zvýšení výkonu její pohonné jednotky.
Ladění motoru je drahé potěšení, které si nemůže dovolit každý řidič. Existují však také levné možnosti zvýšení výkonu motoru. Nainstalujte například na spalovací motor filtr s nulovým odporem. Předpokládá se, že nulový filtr umožňuje zlepšit jízdní výkon vozu a zároveň není nijak zvlášť drahý. V tomto článku zvážíme, jaké klady a zápory ovladač získá instalací filtru s nulovým odporem.
Obsah:Co je filtr s nulovým odporem
Atmosférický vzduch působí jako pracovní tekutina pro moderní spalovací motory. V závislosti na množství vzduchu ve válcích se spalování paliva liší. Čím více vzduchu, tím více spalování. Čím více je spalování, tím větší je tlak během pracovního zdvihu pístu a tím i výkon a teplota motoru.
Ale jak se otáčky motoru zvyšují, množství nasávaného vzduchu se snižuje v důsledku působení odporu sacího traktu. Aby to bylo jasnější, můžeme provést následující rozdělení:
- V nízkých otáčkách závisí plnění na plynu;
- Při vysokých otáčkách, kdy je škrticí klapka otevřená, závisí plnění na dalších faktorech – mechanické vlastnosti sacího systému, nastavení přijímače a odporu vzduchového filtru.
Vezměte prosím na vědomí: - povinný prvek každého moderního motoru, který čistí vzduch před vstupem do válců, což vám umožňuje zachovat výkon motoru a vyhnout se předčasným poruchám. Avšak i když vzduchový filtr zcela vyjmete, stále nebude možné výrazně zvýšit rychlost proudění vzduchu, protože turbulence na výstupu vzduchu způsobí ztráty plnění.
Pro snížení odporu vzduchového filtru proti proudění vzduchu se používá filtr s nulovým odporem. Jde o jakýsi kompromis mezi čisticím prvkem a průchodností vzduchu.
Co je filtr s nulovým odporem?
Filtr s nulovým odporem může být vyroben z bavlny nebo pěnové pryže (s velkými póry). Povinnou vlastností filtru je impregnace ve formě speciálního oleje, který obalí buňky ve filtrační cloně. Provádí hlavní filtrování.
Upozornění: Pěnové filtry jsou odolnější.
Samotná clona ve filtru s nulovým odporem zachycuje pouze velké nečistoty a má dostatečný prostor pro průchod vzduchu. V tomto případě olejová impregnace funguje jako filtr na malé částice. Vzduch procházející „labyrinty“ filtru s nulovým odporem se impregnace dotkne a jde dál a mikročástice nečistot, které obsahuje, se usazují na impregnaci.
Na rozdíl od běžného vzduchového filtru vyžaduje filtr s nulovým odporem pravidelnou údržbu. Jak lze pochopit z principu jeho činnosti, když se na olejové impregnaci usadí velké množství nečistot, účinnost filtračního prvku klesá, a proto je potřeba filtr umýt a znovu naimpregnovat.
Klady a zápory filtru s nulovým odporem
Předpokládá se, že instalace filtru s nulovým odporem pomáhá vytlačit více energie z motoru. Ve skutečnosti je nárůst zcela nepatrný. Pokud testujete auto s filtry s nulovým odporem na dyno, můžete vidět, že výkon bude těžit pouze tehdy, když sešlápnete plynový pedál až k podlaze, tedy naplno otevřete plyn. Ale pro běžné cesty po městě je tato výhoda zanedbatelná.
Upozornění: V tomto případě mluvíme o konvenčních motorech. O něco větší filtr s nulovým odporem dává zvýšení výkonu u nucených motorů, ale pouze u těch, které nejsou posilovány turbodmychadlem, ale otáčkami. Ale jsou zde také nuance, protože kromě filtru je nutné nainstalovat širokofázové vačkové hřídele, nakonfigurovat přijímač a sací ventily.
A nyní o nevýhodách instalace filtru s nulovým odporem místo běžného filtru:
Kromě toho u některých motorů může instalace snímače s nulovým odporem vést ke snížení maximálního výkonu kvůli nutnosti demontovat standardní skříň vzduchového filtru. Bez krabice bude vzduch přenášen zahřátý, to znamená méně hustý, což bude „škrtit“ motor v důsledku poklesu celkové hmotnosti vzduchu.
