Chery Bonus debutoval v roce 2008 a na domácí trh vstoupil v roce 2011. Je založen na důkladně modernizované platformě svého předchůdce Amulet. Model byl montován v plném cyklu na Ukrajině v Záporožském automobilovém závodě. Tam je Číňan známý jako ZAZ Forza.
Tvar karoserie Bonusu je podobný sedanu, ale stejně jako Amulet je to vlastně liftback. Design měli na svědomí řemeslníci z italského studia Torino Design. Nový produkt se ukázal být kratší než jeho předchůdce, ale stal se vyšší a širší. Zvětšil se i rozvor. Díky tomu se v interiéru zvětšil prostor pro cestující vpředu i vzadu.
V roce 2011 nabídli verzi hatchback, která se jmenovala Very. Kvůli kratší zádi ubral vůz na délku 13 cm. Zbývající rozměry jsou totožné.
Základní modely byly vybaveny klimatizací, centrálním zamykáním a airbagem řidiče. V dražším paketu byl k dispozici audiosystém s podporou formátu MP3, airbag spolujezdce, vyhřívaná sedadla a ABS. Vrcholná verze vynikala 15palcovými litými koly a parkovacími senzory.
Motor
Chery Bonus spoléhala pouze na jednu pohonnou jednotku – čtyřválcový atmosférický benzinový motor o objemu 1,5 litru a návratnosti 109 koní. 16ventilový motor rodiny Acteco SQR477F je produktem společného vývoje čínské a rakouské společnosti AVL. Motory se montovaly na území Ukrajiny – v Melitopolu.
Motor má jeden vačkový hřídel a hydraulické kompenzátory ventilové vůle. Mechanismus distribuce plynu je poháněn ozubeným řemenem. Výrobce předepisuje jeho aktualizaci každých 40 000 km. Často se však řemen přetrhne před další plánovanou údržbou. V tomto případě je ohnutí ventilů nevyhnutelné. Hlavním důvodem je velké množství padělků a nekvalitních analogů. Vzdávají to někdy po 10-20 tisíc km.
Čerpadlo je také poháněno rozvodovým řemenem. Po 40–60 000 km může vydávat hluk nebo úniky. S výměnou nemá smysl otálet. Po čase se čerpadlo začne zasekávat, což vede k prokluzování nebo dokonce prasknutí rozvodového řemene. Existují precedenty. Náklady na původní čerpadlo jsou asi 1 000 rublů, ale vysoce kvalitní analogy vydrží déle (od 1 500 rublů).
V chladném období si majitelé často stěžují, že se motor špatně startuje nebo se při zahřívání zastaví. Někdy je možné problém zbavit po výměně adsorbérového ventilu (600 rublů). Ale s největší pravděpodobností důvod spočívá v neúspěšném programu řízení motoru.
Po 40-90 tisíc km musíte vyměnit podpěry pohonné jednotky (1-2 tisíce rublů). Nejzranitelnější je přední strana. Kromě toho je nutné aktualizovat termostat (300 rublů), zapalovací cívky (2-3 tisíce rublů) a kyslíkové senzory (1,5-2 tisíce rublů). Následně je nutné opravit startér a generátor. Nová jednotka je k dispozici za 5-6 tisíc rublů.
Přenos
Motor je spárován s 5stupňovou manuální převodovkou. Bohužel převodovka často vyžaduje opravy dalších 50-100 tisíc km. Nejčastěji je potřeba vyměnit ložiska primárního a sekundárního hřídele. Ale seznam může obsahovat synchronizátory 1. a 2. rychlostního stupně, 2. rychlostní stupeň nebo ložiska diferenciálu. Náklady na opravu budou nejméně 10 000 rublů.
Tovární spojka může vyžadovat výměnu po 50-70 tisíc km. Nový originál vydrží stejně dlouho. Náhražky od známých výrobců (zejména Valeo) mají vyšší zdroje. Sada dobrého analogu bude stát 10 000 rublů. Původní spojkový koš a vypínací ložisko mohou předčasně selhat.
Čas od času se zaměřují také klouby CV: vnější a vnitřní (1-2 tisíce rublů na kloub).
Podvozek
Uspořádání zavěšení se ve srovnání s Amuletem nezměnilo: vzpěry MacPherson vpředu a polonezávislý nosník vzadu. Geometrie je však jiná: zvětšil se rozvor i přední rozchod.
Nejzranitelnějšími prvky jsou zadní tlumiče (1-2 tisíce rublů). Mohly by unikat po 20-50 tisíc km. Přední (2-2,5 tisíc rublů) sloužily více než 40-70 tisíc km.
Po 50–100 000 km je čas na tiché bloky předních pák a zadního nosníku (150–300 rublů za kus).
Ložiska kol se často vzdávají po 20-70 tisíc km. Přední se vyměňují samostatně (2 000 rublů za ložiska) a zadní - sestavené s nábojem (1,5–2 000 rublů na náboj).
Hřeben řízení mohl začít klepat již po několika tisících kilometrech. A často je nutné to vyřešit po 60-80 tisíc km (začne chrastit nebo silně prosakovat). Opravná sada je k dispozici za 3 000 rublů a nový stojan za 16 000 rublů.
Pozornost může vyžadovat i čerpadlo posilovače řízení – ložiska se předčasně opotřebovávají. Náklady na původní čerpadlo jsou asi 3 000 rublů.
Karoserie a interiér
Bohužel po 4-6 letech ne, ne a jsou objeveny koroze. Nejčastěji rez postihuje podběhy zadních kol, méně často prahy.
Interiér působí rustikálně a dokončovací materiály působí levně. Cvrčci často žijí v kabině a zámkové tyče často klepou na dveře.
Po 4-5 letech provozu se někteří majitelé potýkají s poruchou hledí řidiče - konzola a plastové upevňovací prvky jsou zničeny. Vyhřívaná sedadla také nejsou odolná.
Mnoho majitelů bonusů objevilo vodu v nohách předního spolujezdce. Do kabiny pronikl přes špatně podlepené čelní sklo nebo sponku umístěnou pod čelním sklem nad kabinovým filtrem (pod volánkem).
Následně se spustí stěrač předního skla. Nejčastěji je důvodem selhání elektrického hnacího motoru. Dříve nebo později selžou i koncové spínače v zámcích dveří a kufru. Koncovky lze vyměnit za nové.
Závěr
Chery Bonus (Very) se nemůže pochlubit příkladnou spolehlivostí. Situaci na některých místech zhoršila špatná kvalita provedení a zásoby originálních náhradních dílů se ukázaly být příliš krátké. K tomu přispívá i velké množství padělků na trhu náhradních dílů. Naštěstí zatím nedošlo k zásadní repasi motoru a odstraňování závad nevyžaduje velké finanční náklady.
pěkná dívka, která řídí malé čínské auto. Setkáváme se tedy s Chery Bonus, výměnou rozvodového řemene, čerpadla a pomocných řemenů. Tachometr ukazuje 45 000, protože interval výměny je 50 000, doporučujeme vyměnit i čerpadlo, protože to staré pravděpodobně nedosáhne sto tisíc.
Výměna rozvodového řemene na tomto motoru nebude nijak zvlášť obtížná, jedinou nuancí je napnutí řemene, protože napínací válec nemá napínací mechanismus. Zde nám přijde na pomoc ruská vynalézavost, ale o tom později v článku.
Pod kapotou je tedy jeden a půl litrový motor s logem Chery.
Nejprve demontujte pravé přední kolo a ochranu motoru. Nemrznoucí kapalinu vypustíme odstraněním spodní trubky. Poté povolte matici a šroub zajišťující posilovač řízení (červené šipky) a co nejvíce vyšroubujte napínací šroub (zelená šipka). Demontujte řemen posilovače řízení.
Pomocí vhodného otevřeného klíče otočte pomocí speciálního výstupku na napínací kladce proti směru hodinových ručiček, čímž uvolníte napnutí řemenu generátoru. Odstraňujeme pás.
Odšroubujte šroub řemenice klikového hřídele. Pokud tento postup provedete s partnerem, pak nasedne do auta, zařadí pátý rychlostní stupeň a sešlápne brzdu, jak jen to jde. A v tuto chvíli lehkým pohybem ruky závoru utrhnete. Pokud pracujete sami, nainstalujte pod kola podpěry, zařaďte pátý rychlostní stupeň a zatáhněte ruční brzdu. Vložte šroubovák do brzdového kotouče pravého předního kola tak, aby se opíral o třmen, a vyjměte šroub.
A ten spodní je také zajištěn dvěma šrouby.
Nastavte horní úvrať. K tomu dočasně zašroubujte šroub klikového hřídele, vypněte otáčky a musí být ve směru hodinových ručiček otáčejte klikovým hřídelem, dokud se značky neshodují a nahoře se neobjeví nápis FRONT.
Značka na ozubených kolech vačkového hřídele se také musí shodovat. Není moc pohodlné se do toho dívat.
A pak ten pravý.
Demontujeme starý rozvodový řemen a samotný válec. Dále odšroubujte čerpadlo, čtyři na šest šroubů. Nezapomeňte vyměnit nádobu, protože v motoru ještě zbývá nemrznoucí směs.
Začneme sestavovat
Instalujeme čerpadlo a napínací válec na místo, neutahujte upevnění válečku. Kontrolujeme všechny značky. Rozvodový řemen nasadíme na řetězové kolo klikového hřídele, čerpadlo, řetězové kolo vačkového hřídele a napínací kladku.
Při montáži rozvodového řemene nezapomeňte na směr otáčení.
A teď ta zábavná část je, jak utáhnout opasek. Použili jsme dlouhé ohnuté páčidlo, které jsme opřeli o okraj olejového čerpadla a přitlačili na válec. Někde jsem četl, že lidé dělají to samé, jen se zespodu opírají držák o držák motoru, v zásadě je to jedno.
Po napnutí řemene vše smontujeme v obráceném pořadí demontáže. Celé to trvalo hodinu a půl, včetně kouřové přestávky.
Hodně štěstí na silnicích. Žádný hřebík, žádná tyč!
Výměna ventilů na Chery Bonus (A13) se provádí, když jsou ventily ohnuté nebo spálené. Tuto práci je také nutné provést, pokud je „noha“ opotřebovaná. Pokud nejste automechanik, je téměř nemožné to udělat sami.
Práce na výměně ventilů na Chery Bonus (A13) se provádí odstraněním hlavy válců (hlavy válců). Minimálně budete potřebovat těsnění hlavy válců, těsnění víka ventilů a těsnění sacího a výfukového potrubí. V případě potřeby můžeme vyměnit vodítka (sedadla).
Cena:
Autoservisy v Petrohradě:
* - na demontované hlavě válců
** - v závislosti na přítomnosti podložek, „brýlí“ a možnosti nastavení
*** - závisí na objemu motoru
POZORNOST!!! Neděláme práce na hlavách válců, které jsme sami odstranili. Sami odstraníme hlavu válců na autě a provedeme všechny potřebné postupy.
Kdy vyměnit:
- jeden nebo více ventilů je spálených;
- ventil je „ohnutý“;
- zvýšená spotřeba motorového oleje;
Záruka- 180 dní.
Náhradní díly můžete zakoupit v našem obchodě.
