Renault je známý po celém světě, francouzská automobilka již více než století. Za svou historii toho stihla hodně, včetně válek a poválečné krize, a dnes je Renault Group největším automobilovým gigantem, jehož vozy jsou dodávány do více než 200 zemí. Díky oboustranně výhodné alianci s Nissanem zaujímá korporace čtvrté místo na světě ve výrobě automobilů.
Zemským výrobcem vozů Renault je Francie, přičemž rozsah výroby v minulém století daleko přesahoval hranice vlasti. Spolehlivost v kombinaci s dostupnou cenou a neustálým zlepšováním jsou hlavními součástmi úspěchu Renaultu, těchto zásad se společnost drží od svého založení.
původ
Za zrodem a úspěšným rozvojem značky stojí Louis Renault, který již v roce 1898 se svými bratry založil společnost Renault Freres. Již po dvou letech existence firmy narostly objemy výroby natolik, že bylo nutné do montáže zapojit více výrobních linek, poté byla podepsána dohoda s belgickým závodem, který začal montovat francouzské vozy. Kromě výroby sériových vozů se Renault zabýval i tvorbou sportovních vozů, které se účastnily závodů a přinesly mnohá vítězství. Neustálý rozvoj společnosti a vyhovění potřebám tehdejšího spotřebitele umožnily udržet se nad vodou během první světové války. Model taxi Renault Taxi La Marne byl dokonce v roce 1914 postaven pomník pro rychlou přepravu vojáků k řece Marne, díky němuž Francouzi dokázali zvítězit a zabránit německým jednotkám dobýt hlavní město. Kromě toho pro armádu Renault Freres vyráběl letecké motory a lodě, navržen byl i tank.
Renault neukázal světu jediné ikonické auto a každé z nich má svou historii. V roce 1929 byla automobilová značka zastoupena ve 49 státech, což bylo v té době považováno za obrovský úspěch.
Druhá světová válka způsobila Renaultu Freres vážné škody - v důsledku bojů bylo zničeno několik továren, sám Louis Renault byl obviněn z pomoci nacistům a zatčen a v říjnu 1944 zemřel. Po válce v roce 1945 byla společnost znárodněna francouzskou vládou a stala se známá jako Renault. Továrny byly rekonstruovány a vozy Renault se nadále zlepšovaly a dobývaly země v různých částech světa, získaly řadu ocenění a univerzální uznání.
Dnes jsou produkty automobilové korporace Renault velmi oblíbené, a to i v Rusku, kde výroba automobilů této značky aktivně probíhá. Spolupráce bratří Renaultů s Ruskou říší znamenala začátek dlouhého přátelství, které pokračovalo v celé historii Renaultu, a to navzdory vládním reformám a změnám moci ve společnosti.
Podnikání, které zahájili 3 bratři ve Francii v roce 1899, se po desetiletích změnilo ve velmi výnosný byznys a nyní je Renault díky partnerství s Nissanem v podobě holdingu Renault-Nissan 4. největším výrobcem automobilů na světě a dnes Vozy Renault se montují v různých částech světa na různých kontinentech. V Rusku jsou montážní závody Renaultu a dokonce ani jeden, protože značka je u nás velmi oblíbená.
V Rusku je Renault zastoupen dceřinou společností Renault-Russia (do roku 2014 známou jako Avtoframos), která u nás zahájila svou činnost v roce 1998. Renault-Russia tak zastupuje i vlastní automobilku, která je vlastně společným podnikem s moskevskou vládou. Zde se najednou montuje několik nejoblíbenějších modelů Renault mezi Rusy. V závodě AvtoVAZ se navíc montují i vozy Renault – Renault vlastní 25% podíl v největší ruské automobilce.
Mezi největšími továrnami na automobily, kde se Renault vyrábí a montuje, je tedy třeba zdůraznit následující:
- Rumunský závod vyrábí auta především pro celý evropský trh. Vozy Renault montované v Rumunsku lze nalézt i v Rusku.
- Zde se montují vozy AvtoVAZ pro Rusko.
- Automobilový závod Renault-Rusko u Moskvy - zde je zřízena montáž většiny modelů Renault a jedná se o největšího dodavatele hotových vozů do Ruska
- Automobilka v Brazílii - odtud se auta této značky do Ruska nedostanou.
- Indian Automobile Plant - Výroba Renault je zde zavedena pro domácí trh i pro malý počet zemí Asie a Afriky.
Pojďme tedy zjistit, kde se vozy Renault montují přímo podle modelu.
Kde se Renault Logan montuje?
Nejoblíbenější model vozu Renault v Rusku, Logan, si takový status vydobyl především díky své nízké ceně a celkovému poměru cena/kvalita jako vynikající alternativa. Nízká cena Renaultu Logan je zase důsledkem téměř celého cyklu ruské montáže modelu ve dvou automobilových závodech najednou: v závodě Renault Russia u Moskvy a v AvtoVAZ.
Pokud jde o kvalitu sestavení a o to, která stavba Renault Logan je lepší, je tato otázka široce otevřená - v AvtoVAZ se montují pouze Logany generace 2014 a v Moskvě se model montuje mnohem déle. Kromě toho je montážní cyklus přesně v Moskvě hlubší - sem přicházejí pouze panely a sestavy a svařování, přímá montáž a lakování se již provádí v Rusku. Navzdory takovému rozdílu v montážních postupech jsou však nedostatky obou sestav téměř stejné: vrzání a nerovnoměrné mezery mezi díly karoserie, i když se takové nedostatky samozřejmě projevují ne u všech vozů Logan.
Kde se Renault Sandero montuje?
Další dobře prodávaný vůz v Rusku - Renault Sandero a jeho "velký bratr" - Sandero Stepway, se u nás začal prodávat v roce 2009; a hned ruské shromáždění. V závodě Avtoframos, nyní Renault Russia nedaleko Moskvy, byl zaveden téměř kompletní montážní cyklus vozů Renault Sandero.
Kde se Renault Duster montuje?
A zde je nejoblíbenější a jeden z nejlevnějších (možná nejlevnější mezi nečínskými a neruskými crossovery) crossover a nejprodávanější SUV Renault nejen v Rusku, ale po celém světě. Není divu, že se vůz montuje ve všech velkých automobilkách Renault, včetně továren v Indii, Brazílii, Indii a dalších.
V Rusku se Renault Duster montuje ve stejném závodě Renault-Rusko poblíž Moskvy. Jeho dopravníky jsou navrženy tak, aby vyrobily více než 150 tisíc vozů ročně, plně uspokojující poptávku po modelu u nás i v sousedních zemích.
Kde se Renault Megane montuje?
Nejstarší model společnosti Megan u nás uspokojuje automobilové nadšence již od roku 1996, kdy vůz nahradil zastaralý model Renault 19. Od té doby prošel vůz třemi generacemi a ještě více restylingy a tento model byl sestaven všude! Ale pojďme popořadě.
První generace Meganu byl „čistokrevný“ Francouz – auto pro Rusko se montovalo v automobilce Douai v severní Francii. Pro některé další trhy se navíc první generace Renaultu Megan vyráběla také ve španělském městě Palencia. A od roku 2002 spatřila světlo světa druhá generace vozu. Nejprve se vůz vyráběl současně ve třech zemích: sedan v Turecku, kombi ve Španělsku a hatchbacky všechny ve stejné Francii, ale poté, po přepracování, byly vozy Renault montovány v Turecku - v Oyak-Renault. automobilka poblíž města Bursa. Od tohoto okamžiku až do roku 2011 byl Megan dodán do Ruska, smontovaný v Turecku. Třetí generace se také montovala v Turecku a nějakou dobu v Rusku – od roku 2012 do roku 2013 – v závodě Avtoframos. A počínaje rokem 2014, po restylování třetí generace, se Megan znovu začala shromažďovat v Rusku poblíž Moskvy.
Kde se Renault Fluence montuje?
Jeden z nejmladších modelů na ruském trhu i na celém světě, Renault Fluence, poprvé spatřil světlo v roce 2009, ale Rusové se s modelem poprvé seznámili až v roce 2010, kdy byla zahájena jeho výroba v automobilce, která tehdy byla s názvem Avtoframos "(nyní Renault-Rusko). Kromě toho se téměř současně s prodejem rusky montovaného Fluence začaly dovážet automobily do Ruska a z Turecka, kde byly montovány v automobilce Oyak-Renault. A v roce 2013, po restylingu, se Fluence pro Rusko montuje také v Jižní Koreji v závodě Renault.
Tabulka: Kde se montují modely Renault?
| model Renault | Země shromáždění |
|---|---|
| Clio | Francie, Türkiye (od roku 2012) |
| Prachovka | Rusko (Renault Rusko) |
| Uniknout | Francie |
| Fluence | Rusko (Renault Russia), Türkiye, Jižní Korea (od roku 2013) |
| Kangoo | Francie |
| Koleos | Jižní Korea |
| Laguna | Francie |
| Zeměpisná šířka | Jižní Korea |
| Logan | Rusko (Renault Rusko; od roku 2014 - u AvtoVAZ) |
| Mistr | Francie |
| Megane | Francie (1996-2002), Turecko (2002-2014), Rusko (Renault Rusko 2012-2013 a 2014-2015) |
| Sandero | Rusko (Renault Rusko) |
| Scénický | Francie |
| symbol | Türkiye (od roku 2006), Francie (1998-2002) |
Mnoho automobilových nadšenců se často ptá, kde se Renault vyrábí, kde fungují továrny, jak fungují? Historie vzniku Renaultu sahá až do roku 1899, kdy se tři bratři rozhodli zahájit výrobu automobilů ve Francii. Od té doby se mnohé změnilo, společnost začala přinášet značné zisky. Dnes je Renault díky partnerství s Nissanem čtvrtým největším výrobcem vozidel na světě. Novou etapou rychlého rozvoje společnosti se stalo vytvoření holdingu Renault-Nissan, dnes se po celém světě vyrábějí značkové vozy. V Ruské federaci je montážní závod automobilů Renault.
Kde se tedy dnes vyrábí vozy Renault? Automobilový koncern Renault je u nás dceřinou společností Renault Russia, která funguje od roku 1998. Renault-Russia je továrna na montáž automobilů, která je společným podnikem s moskevskou vládou. Zde byla založena montáž nejoblíbenějších modelů francouzské společnosti mezi občany Ruska. Vozidla Renault se navíc vyrábí v automobilce AvtoVAZ, protože management Renaultu vlastní 25 procent akcií největšího ruského závodu na výrobu automobilů. Mezi největší továrny, které montují vozidla pod logem Renault, patří:
- Hlavní závod se nachází v Paříži. Odtud jsou vozidla distribuována do celého světa.
- Rumunská rostlina. V Rumunsku, kde se Renault vyrábí téměř pro celou Evropu, je jedna z největších automobilek.
- AvtoVAZ - Rusko.
- Jedním z největších výrobců automobilů téměř všech modelů Renault je Renault Russia, tedy podnik nacházející se poblíž Moskvy. Tento závod dodává hotové stroje po celém Rusku.
- Automobilka v Brazílii poskytuje obyvatelstvu také vozy značky Renault.
- Indický závod vyrábí hotové modely strojů, které jsou dodávány na domácí trh země a montovány pro trhy Asie a Afriky.
Existuje velké množství podniků vlastněných koncernem Renault-Nissan, které montují vysoce kvalitní vozidla s firemním logem společnosti. Nyní se tedy musíte rozhodnout, kdo sbírá Renault Logan, Renault Megan a další modely Renault.
Logan je považován za jeden z nejoblíbenějších modelů vozů Renault v Rusku. Toto auto si získalo srdce řidičů díky nízké ceně, poměru kvality a ceny jako vynikající alternativa k domácímu automobilovému průmyslu. Dostupnou cenu tohoto vozidla vysvětluje celocyklová montáž modelu ve dvou továrnách v Rusku najednou, a to: Renault Russia a AvtoVAZ. Pokud jde o kvalitu sestavení modelu a který z nich je lepší, tato otázka zůstává otevřená. V AvtoVAZ se montují vozy generace 2014, ale v Renault Russia se vyrábějí novější vozy, ale montáž trvá mnohem déle.
Továrny, kde se Renault Logan vyrábí, se liší svým montážním cyklem. Je to moskevský podnik, který má hlubší cyklus, do závodu přicházejí pouze komponenty a panely, proto svařovací postupy a přímou montáž provádějí ruští konstruktéři. Specialisté závodu také vyrábějí lakování automobilů. Bez ohledu na místo ruské výroby Renault Logan mají téměř všechna auta stejné chyby. Obě sestavy mají během provozu vrzání, nerovnoměrné mezery mezi částmi karoserie a mnoho dalších problémů. Ale takové nevýhody se nenacházejí u všech vozů Logan.
Kde se Renault Sandero vyrábí?
Mnoho řidičů se zajímá o otázku, kde se vyrábí Renault Sandero, protože tento model je mezi ruskými motoristy známý. Renault Sandero, jeho přepracovaná verze Sandero Stepway, se na ruském trhu objevuje od roku 2009 a okamžitě si získal srdce řidičů. Zajímavé je, že tyto dva modely byly původně sestaveny v Rusku. V hlavním ruském závodě koncernu Renault u Moskvy, Renault-Rusko, byl dnes zaveden celý cyklus výroby vozu tohoto modelu. Všechny vozy jsou po montáži vysoce kvalitní, mají různou výbavu a širokou paletu barev.
Montáž Renault Duster
Jedním z nejlevnějších a nejoblíbenějších crossoverů, nikoli čínských, ale ruských, je Renault Duster. Abyste pochopili, kde se Renault Duster vyrábí, musíte se seznámit se všemi továrnami Renault, protože díky své popularitě mezi řidiči se toto SUV vyrábí po celém světě. Auto se montuje téměř ve všech zemích, kde jsou velké továrny. U nás se tento model vyrábí v závodě Renault-Russia nedaleko Moskvy. Konstruktéři montují více než sto padesát tisíc vozidel ročně, což plně vyhovuje poptávce spotřebitelů po modelu v Rusku a sousedních zemích.
Výroba Renault Megane
Tento model je možná nejstarší z celé řady Renault, jeho výroba začala již v roce 1996. Mnozí nevědí, kde se dnes Renault Megan vyrábí, k této otázce je však třeba přistupovat s určitým řádem. Takže první Megan vyšel ve Francii v devadesátých letech, byl to náhrada za zastaralý model Renault 19. Od té doby prošel vůz třemi generacemi a mnoha restylingy. Dnes se Renault Megane vyrábí ve všech závodech holdingu, konkrétně ve Španělsku, Turecku, Rusku, Indii, Francii a dalších.
Kde se Renault Fluence montuje?
Renault Fluence je nejmladším modelem Renaultu a na mezinárodním trhu byl poprvé k vidění v roce 2009. Fluence šel do Ruska téměř rok, jeho vydání bylo zahájeno v ruském automobilovém průmyslu v roce 2010. Nyní se Fluence v Rusku montuje na stejném místě, kde se vyrábí Renault Logan, tedy v automobilovém závodě Renault-Rusko. Současně s uvedením rusky montovaného Renaultu Fluence se trh země začal plnit vozidly tohoto modelu z Turecka, Jižní Koreje a Francie. Fluence si na krátkou dobu své existence zamiloval domácí řidiče a stal se jedním z oblíbených a nejprodávanějších modelů.
Holding Renault-Nissan je velmi populární po celém světě, a to díky sehrané práci dceřiných společností, které vyrábějí vysoce kvalitní vozidla Renault. Všechny automobilky, kde se vyrábí Renault Logan, Stepway, Megan, Fluence, Logan, jsou vybaveny nejmodernějšími technologiemi, takže všechny vyráběné vozy splňují vysoké standardy.
V současné době se v Rusku zakládá výroba nejen jednoduchých, ale i technicky složitých výrobků. Příkladem je automobilový výrobní závod Renault-Russia, kde se montují vozy stejné značky - Fluence, Logan a mnoho dalších.
Historie značky
Výroba produktů automobilové značky Renault sahá až do konce devatenáctého století. Podnik, který začal ve Francii od nuly, se od té doby rozrostl do globálního měřítka. Nyní je Renault ve výrobě a prodeji svých vozů čtvrtý na světě. Těchto výšin dokázala společnost dosáhnout spojením s dalším, neméně slavným gigantem, Nissanem.
Jak víte, mnoho kritických komponentů ve vozech Renault bylo vydáno pod záštitou Nissanu. Například při montáži modelu Fluence v továrně se na něj automaticky namontuje převodovka Nissan CVT.
Taková oboustranně výhodná spolupráce umožňuje společnosti velmi rychlý rozvoj a nyní se vozy pod značkou Renault montují v mnoha zemích.
Historie v Rusku
Rusko nebylo výjimkou. Montáž Fluence začala v roce 2009 v zahraničí, v Turecku, v závodě Oyak-Renault, ale v současné době se výroba tohoto modelu pro ruský trh nachází v Moskvě a do roku 2014 se jmenoval Avtoframos. Nyní je tato společnost již známá pod jiným právním názvem a jmenuje se Renault-Russia.
Není možné vizuálně rozlišit turecké a domácí shromáždění z jednoduchého důvodu, že neexistují žádné vnější rozdíly. Z technického hlediska však existuje několik ustanovení, v nichž se zahraniční a domácí automobily liší.
Světlost tureckého modelu je pouhých 12 cm, zatímco model ruské montáže se chlubí 16 cm.
Děje se tak s očekáváním našich silničních podmínek. Ze stejného důvodu najdete rozdíly v nastavení odpružení, které je u Fluence ruské montáže energeticky náročnější a bez poškození vyřeší všechny vady povrchu vozovky. Z recenzí majitelů můžete zjistit, že kvalita tureckého plastu v kabině je lepší, ale oficiálně to nebylo potvrzeno, takže si nemůžete být takovými prohlášeními zcela jisti.
Rozsah výrobní kapacity je působivý. Není to tak dávno, co z montážní linky sjelo 100 000. SUV Duster. Fluence je také oblíbeným modelem mezi ruskými spotřebiteli. Počet výroby modelů všech typů dosahuje téměř dvou set tisíc kusů ročně a celkový kusový projev montovaných vozů již přesáhl milion.
Ne každý ví, že výroba Fluence a dalších modelů se nachází nejen v Moskvě.
Automobily Renault se také montují v podniku Avto-VAZ. To bylo možné díky akvizici 26% podílu ve společnosti Avto-VAZ společností Renault.
Vzhledem k tomu, že automobil je zdrojem zvýšeného nebezpečí, klade vedení společnosti speciální požadavky na kvalitu montáže svých výrobků. Závod neustále provádí mechanické testy pevnosti, elektronické testování zařízení, které umožňují pochopit shodu automobilových produktů se všemi požadavky na kvalitu a bezpečnost.
Třída všech vyráběných modelů, včetně Fluence, je rozpočtová, takže mnoho fází výroby je založeno na ruční práci, na rozdíl od prémiových vozů, jejichž montáž je zcela svěřena robotům.
Výroba má svou zajímavou vlastnost. Je známo, že v procesu montáže, počínaje počáteční fází, obrobek, který by se v budoucnu měl stát plnohodnotným vozem schopným pohybu, urazí značnou vzdálenost, když navštívil různé dílny. Po celou tu dobu je u vozu malý kontejner, ve kterém je umístěno mnoho různých dílů, navržených přímo pro tento vůz.
Takto se montuje Fluence a další modely. Tato metoda je navržena tak, aby ušetřila čas pracovníkům a v důsledku toho zvýšila objem produktů.
Shrnout
Někteří lidé jsou podezřívaví k automobilovým výrobkům vyrobeným v Rusku. Důvodem jsou modely AvtoVAZ, které ne vždy ukazují svou nejlepší stránku. Renault však i přes své ruské kořeny stále splňuje všechny standardy kvality a důkazem toho je jeho oblíbenost mezi taxislužbami, pro které je hlavním kritériem slušný automobilový zdroj.
R enault Fluence byl oficiálně představen veřejnosti v srpnu 2009. Vůz měl nahradit tříobjemový hatchback (notchback) Megane II na těch trzích, kde se tento vůz prodával. Vzhledem k tomu, že tato verze nebyla příliš žádaná, bylo rozhodnuto postavit klasický sedan na platformě Renault / Nissan C. A aby byl vůz atraktivnější, zvětšete rozvor na 2 700 milimetrů a udělejte jej dostatečně velký, blíže rozměrům vozů D-segmentu.
Renault Fluence" 2009-12
Mimochodem, o tři měsíce dříve se v Soulu odehrála premiéra stejného vozu, který nese štítek Renault Samsung SM3. Faktem je, že Renault Fluence byl vyvinut mezinárodním týmem inženýrů aliance Renault-Nissan jako globální automobil a tým korejských konstruktérů se na této práci aktivně podílel. Výsledkem je skutečné dítě globalizace určené k prodeji ve více než 80 zemích. Protože byl vůz navržen jako „pohodlně srovnatelný se segmentem D, ale cenově dostupný“, bylo co nejvíce sjednoceno s ostatními modely, včetně předchozích generací. Platforma Megane III byla tedy kombinována s pohonnými jednotkami z Megane II a zadním odpružením z Nissan Sentra a design klimatizace, volantu a předního panelu byl sjednocen s Megane III a Laguna III.
Zpočátku byla výroba Fluence zahájena v závodě Oyak-Renault v tureckém městě Bursa, poté začal fungovat dopravník ve městě Santa Isabel (Argentina). Brzy byla v závodě Avtoframos v Moskvě zřízena montáž SKD, kterou v roce 2010 nahradila výroba v plném cyklu. Továrna v Busanu v Koreji byla zodpovědná za automobily pro asijské trhy.
Renault Fluence" 2009-12
Paletu motorů, kterými byl Renault Fluence vybaven, nelze nazvat nijak zvlášť širokou. Zahrnoval benzínové motory o objemu 1,6 a 2,0 litru o výkonu 106 až 140 koní. K dispozici byl také 1,5litrový turbodiesel ve čtyřech verzích, schopný dodat od 85 do 110 koní. Spárovat je bylo možné s pěti- a šestistupňovými manuálními převodovkami, klasickým čtyřstupňovým automatem, CVT a dvouspojkovým robotem. Na některých trzích - například v Argentině a Brazílii se však nabízela i sportovní verze Fluence GT vybavená dvoulitrovým motorem Renault TCe 180 o výkonu 180 koní v kombinaci se šestistupňovým manuálem.
Prodej Fluence v Rusku začal v roce 2010. Zpočátku byly verze nabízeny s 1,6litrovým motorem K4M o výkonu 106 k, spárovaným buď s klasickou čtyřstupňovou automatickou převodovkou DP0 nebo s manuální převodovkou JR5. Později byla kupujícím nabídnuta výkonnější verze s dvoulitrovým motorem M4R agregovaným s variátorem FK0 nebo manuální převodovkou TL4.
V roce 2012 prošel Fluence velkým faceliftem: jeho vzhled byl uveden do souladu s novým firemním stylem, objevily se xenonové světlomety, USB port v audiosystému a standardní denní svícení. Aktualizovaný model byl představen na autosalonu v Istanbulu a jeho výroba v moskevském závodě Avtoframos začala v dubnu 2013. Nabídku pohonných jednotek navíc doplnil 1,6litrový motor H4M s výkonem 114 k. spárován s variátorem DK0.
Renault Fluence" 2009-12 Prodej Fluence se vyvíjel poměrně úspěšně: cenou základních konfigurací model konkuroval masovým vozům segmentu B+ a velikostí, sadou možností a prostorem v kabině konkuroval vozům nejen v segmentu C, ale také v segmentu D. Přesto krize ovlivnila popularitu Fluence tím nejničivějším způsobem: v roce 2015 si tento sedan vybralo pouze 1 408 ruských kupujících a v březnu 2016 se vedení Renaultu rozhodlo zastavit výrobu modelu v Moskvě a stáhnout ji z trhu.
Fluence přesto stále tvoří významnou část vozového parku osobních automobilů a je přítomen na sekundárním trhu, i když jeho likvidita se odhaduje na nízkou. Proč? Za prvé, kvůli řadě rozporů, které jsou tomuto modelu vlastní, nejednoznačnosti hodnocení mnoha jeho kvalit ze strany majitelů a celkové image značky. Majitelé hodnotí Fluence opravdu velmi rozdílně, a to platí jak pro model jako celek, tak pro jeho jednotlivé vlastnosti. Proč je tedy Fluence milován a nenáviděn? Ukázalo se, že na tuto otázku je poměrně obtížné odpovědět, protože jsme museli z příběhu vyloučit vlastnosti, které vyvolaly diametrálně odlišné reakce, a ponechat pouze ty, ve kterých majitelé projevili dostatečnou jednomyslnost.
Nenávist č. 5: "Francouzi jsou tak zábavní..."
Francouzští návrháři se vždy vyznačovali určitou originalitou svých rozhodnutí. Někdy se tato rozhodnutí ukázala jako úspěšná, někdy ne tolik, ale každé takové rozhodnutí vyžadovalo čas, aby si na to zvykl. Fluence v tomto ohledu není výjimkou a je dobře, že přepínač klaksonu je umístěn na pro nás obvyklém místě, ve středu volantu, a ne na konci přepínače na sloupku řízení.
Renault Fluence" 2009-12 Ale originalitu joysticku sloupku řízení s mnoha tlačítky pro ovládání zvuku, která musíte slepě stisknout, protože joystick je zcela skrytý paprsky volantu, si všimnou téměř všichni uživatelé. Někdo píše, že si na to nemohl zvyknout, někdo - že si na to časem zvykl a dokonce to začal považovat za velmi pohodlné, ale to na situaci nic nemění. Je zde umístěno i ovládání handsfree a je zcela nepochopitelné, proč bylo „pozastavení / příjem hovoru“ provedeno se sekundovým zpožděním. Recenze píší, že zpočátku jednoduše uvádí do strnulosti.
Na samotném rádiu, chcete-li přepnout na další skladbu, musíte stisknout šipku směřující zpět a předchozí - vpřed.
Dalším podivným rozhodnutím je umístění ovládacích tlačítek vyhřívání předních sedadel v jejich spodní části. Někdo dokonce píše, že kdyby konstruktéři dali tato tlačítka pod sedačky, bylo by to stále pohodlnější. No, alespoň je na předním panelu indikátor provozu topení. Je pravda, že je sám na dva, tedy na řidiče a spolujezdce, a člověk sedící za volantem nemůže vždy pochopit, zda stiskl klíč špatně, nebo spolujezdec, který odešel, nechal své místo v režimu vyhřívání.
Jsou otázky ohledně tácků. Jsou sice dva, ale opravdu můžete použít jen jeden – alespoň pokud tam chcete dát láhev s vodou. Zařazením druhého zabráníte řadicí páce manuální převodovky nebo voliči stroje.
Extrémní podráždění je způsobeno tím, že centrální deflektory ventilačního systému nemají tlumič, který je blokuje. Boční deflektory takové clony mají, ale ty středové ne! To znamená, že pokud chcete, aby studený vzduch nefoukal na dítě jedoucí vzadu, stačí vypnout klimatizaci. A nasměrovat proud studeného vzduchu tak, aby vám nefoukalo do obličeje, se vám také nepodaří. To platí zejména pro řidiče s podprůměrným růstem.
V ovládání klimatizace jsou určité zvláštnosti. Takže za „otočením“ úplně vpravo nevidíte směr proudění vzduchu a navíc není možné nasměrovat veškerý proud vzduchu na čelní sklo, aniž byste zapnuli klimatizaci.
Renault Fluence" 2009-12 Nakonec se mnozí chtějí podívat do očí osoby, která navrhla západku kapoty. Ke cti francouzských inženýrů je sice třeba přiznat, že kapotu nemusíte otevírat příliš často, ale i zkušení majitelé si stěžují, že páčku zámku hledají pokaždé několik minut.
Láska č. 5: "Plná nádivka!"
Mnoho příběhů majitelů na internetu začíná velmi podobným způsobem: bylo tam určité množství peněz, vybrali si auto, zeptali se na cenu mnoha modelů, zpočátku se ani nedívali na Renault. A pak jsme viděli Fluence v salonu, seznámili se s vybavením - a to je vše, odjeli jsme již na tomto autě. Protože v žádném jiném autě za 600 tisíc rublů (připomínám, že mluvíme o předkrizových cenách) nebylo možné najít bezklíčový vstup, startování motoru tlačítkem start/stop, chlazenou odkládací schránku, xenonové světlomety a světlo a dešťové senzory. Například balíček Expression obsahoval šest airbagů, tlačítko start-stop s hands-free kartou, vyhřívaná sedadla a zrcátka a elektricky ovládaná boční zrcátka, mlhová světla, standardní audiosystém se čtyřmi reproduktory, dvouzónovou klimatizaci, stahovací zadní sluneční clony (takový luxus a nenabízejí všechny modely prémiových značek), kůží obšitý volant a řadicí páka, sedadlo řidiče s nastavitelnou výškou a bederní opěrkou a volant s nastavením úhlu.
Renault Fluence" 2009-12 No, celkový design kabiny... Zvláštní schválení bylo uděleno „lunárnímu“ osvětlení přístrojů a ovládacích prvků. Byly případy, kdy se zdálo, že si lidé již vybrali jiné auto, ale když viděli, jak je Fluence uvnitř osvětlený, koupili si tento model.
Mnozí poznamenávají jako významné plus přítomnost časovače pro vypnutí napájení všech elektrických spotřebičů při vypnutém motoru, což vylučuje vybití baterie kvůli zapomnění. Je pravda, že tento časovač bude dělat problémy těm, kteří rádi uspořádají diskotéku v přírodě během výletů na piknik, ale to jsou již maličkosti.
O čipové kartě „hands-free“ je napsáno mnoho chvályhodných slov. Opravdu, přistoupil k autu, popadl jakoukoli kliku dveří, Fluence odemkl dveře a odstranil alarm. Sedl si za volant, stiskl tlačítko - a auto nastartovalo. Utopil se, vystoupil, ušel pár kroků - a samotné auto stálo na stráži. Žádné svazky klíčů, žádné přívěsky na klíče trhající kapsy a zapomínání doma a hlavně - když přijdete z obchodu se spoustou tašek a balíčků, nemusíte je pokládat na zem, abyste zmáčkli tlačítko na klíči fob. Pokud si navíc necháte otevřená okna, auto je za vás zavře, takže se nemusíte vracet za volant a startovat motor. Ale ani nyní se takovou funkcí nemohou pochlubit všichni zástupci prémiových značek!
Renault Fluence" 2009-12 Majitelé adekvátně oceňují adekvátní činnost dešťového senzoru, a to i ti, kteří byli dříve k takovým systémům skeptičtí. Majitelům se také líbí materiály obložení, měkký plast na předním panelu a kvalita zpracování kabiny jako celku.
Ale interiér Fluence po restylování z nějakého důvodu vyvolává mnohem více kritiky: „Plast hledí palubní desky a dveří se stal dřevěným, chladné závěsy zadního okna a zadních dveří někam zmizely. Rychloměr se stal elektronickým, což je také amatérské, sedadla jsou jiná a látka na nich je nějak levná, opěrky hlavy se také nezměnily k lepšímu.
Hate 4: „Problémy s jižním proudem“
Název Fluence by měl evokovat asociace s tekoucím potokem. Pouze zde je cítit, že toto proudění je jižní... Opravdu ani Francie, ani Turecko, odkud byly dovezeny první vozy, se nemohou pochlubit tuhými zimami, takže tvůrci Fluence na řadu aspektů zimy prostě nemysleli úkon. Ne, nikdo si nestěžuje na problémy se startováním motoru při mínusových teplotách - jak při mínus 20, tak při mínus 30 auto startuje, sice ne napoprvé, ale celkem dobře, ale další problémy jsou velké sáně a malé saně.
Za prvé, odpružení ztuhne v chladu a během jeho provozu se objevují cizí zvuky: pouzdra stabilizátoru vrzají. Zvuk byl slyšet zvláště jasně, když po noční zastávce projížděly vysokorychlostní hrboly.
Renault Fluence" 2009-12 Za druhé, auto se při volnoběhu prakticky nezahřívá - pouze na cestách. Potahy z koženky na řadicí páky a ruční brzdu mrazí a praskají. Tlačítko zámku kufru zamrzne a v důsledku toho se kufr může začít samovolně otevírat. Zamrzne kabel backstage KP.
Výměna vzduchu není příliš dobře organizovaná: ve velkých mrazech jsou okna zadních dveří téměř neustále zamrzlá. Nejnepříjemnější ale je, že tato námraza je i na vnitřní straně střechy a v tání na vás začne kapat rozmrzlý kondenzát.
Je velmi obtížné vyčistit Fluence od sněhu, ale je nutné jej vyčistit. V opačném případě sníh ucpe výklenek mezi kapotou a čelním sklem, kapalina do ostřikovačů nestéká skluzem do otvorů pro jeho odstranění, což znamená, že napustí sníh na skluzu a bude nasát do kabiny se všemi svými jedy. , protože tam se nachází přívod vzduchu. Abyste ale mohli toto místo vyčistit, musíte bezpodmínečně otevřít kapotu, jejíž kryt vám brání zvednout lišty stěračů! Přirozeně v tomto případě mají kartáče tendenci přimrzat k čelnímu sklu: jejich klidová zóna se nachází pod úrovní ofukování čelního skla teplým vzduchem.
Čelní sklo je obecně po okrajích, zejména zespodu, zoufale namrzlé, protože teplý vzduch je k němu přiváděn z deflektoru umístěného ve středu horní části předního panelu. Samotné běžné štětce si zasloužily jediné hodnocení: „zbytečnost je kompletní, v zimě se opalují a špína jen přes sklo, je třeba ji hned vyměnit.“
Renault Fluence" 2009-12 Se zadním oknem není situace lepší. Je vybaven elektrickým ohřevem, ale výkon topných těles nelze nazvat dostatečným. Topením se roztaví sníh, který v podobě vody stéká do žlabu mezi sklo a víko kufru, kde voda bezpečně zamrzne a vznikne krusta, která zvětší víko kufru o téměř 5 cm. otevřete kufr - a tato ledová krusta narazí na sklo.
V zimě se však taková důstojnost Fluence projevuje i jako velmi slušná zvuková izolace: „Když konečně začala ta pravá zima a silnice byly pokryty sněhem a ledem, pak když přední hnací kola prokluzovala, začal jsem nechtěně tušit že je něco špatně se spojkou, protože jsem neslyšel zvuk prokluzujících kol, ani zvuk narážejícího sněhu do oblouků a spodku auta. Ukázalo se, že se spojkou je vše v pořádku, jen se zavřenými okny neslyšíte, jak auto klouže.
Láska č. 4: "Na velikosti záleží"
Tvůrci Fluence se zpočátku snažili z vnitřního objemu modelu udělat hlavní konkurenční výhodu a musíme uznat, že se jim to povedlo velmi dobře. Ostatně tvrzení, že model byl vybrán kvůli prostornosti v kabině, najdeme když ne v každé recenzi, tak určitě v naprosté většině z nich.
Renault Fluence" 2009-12 Interiér je prostorný – znatelně širší než například v Mercedesu třídy C. Jeho prostor opticky rozšiřuje tvar předního panelu. Sedíte volně, nic netlačí, netlačíte lokty na spolujezdce. Rozsah nastavení sedadla je obrovský - pokud jej posunete úplně dozadu, nedosáhnete na pedály. Dětská sedačka se vejde do zadní řady a je zde dostatek místa pro nohy pro dítě.
Existují samozřejmě některé nedostatky: strop bude kvůli svažující se střeše stále tlačit na hlavy vysokých zadních cestujících, palubní deska je poněkud posetá a volant zakrývá horní segment rychloměru, středovou loketní opěrku se nachází o 4-5 centimetrů níže, než bych chtěl... Ale to jsou drobnosti, které nekazí celkový obraz.
Renault Fluence" 2009-12 Ještě větší radost ale dělá objem kufru. Má objem 530 litrů a právem je nazýván jedním z největších ve třídě. Někteří majitelé Fluence vozili v kufru plynový sporák (ten se však nevešel otvorem a kamna museli nakládat dveřmi kabiny), někdo převážel nábytkové desky dlouhé 220 mm, někdo se usadil v kabina na noc. To vše bylo možné, protože zadní pohovku lze složit a získat tak jedinou oblast s kufrem s rovnou podlahou.
Nenávist č. 3: "Pozor na smyčku!"
Velký kufr je však nejen dobrý, ale i špatný. Alespoň někdy…. Mnozí zejména poznamenávají, že dostat něco z hloubky zavazadlového prostoru, aniž byste se opírali o nárazník a aniž byste si ušpinili kalhoty, je téměř nemožné i pro vysokého člověka. Vnitřní madlo na víku pro zavírání kufru se navíc objevilo až po restylování a předtím byli majitelé nuceni ponechat si v kapse hadřík na otření rukou po kontaktu se špinavou částí těla.
No a skoro v každé recenzi je zmínka o "obloucích", "srpech" nebo "lyžích" - masivních poutkách, na kterých je zavěšeno víko. Tyto smyčky nejen že zaberou část objemu a znemožňují přepravu objemného „mono-nákladu“ (např. jen kvůli nim se do kufru nevejde sada 4 koleček běžné velikosti), ale také mohou poškodit nějakou křehkou věc. Díky tomu si majitelé Fluence zvyknou „hrát Tetris“ a velmi pečlivě umisťují zavazadla. Takže jsou zmateni: no, proč by tyto smyčky nemohly být trochu menší a nebyly umístěny blíže k zadním blatníkům?
Láska č. 3: "Přestal jsem těm lidem rozumět..."
Francouzští inženýři vždy dokázali vytvořit jednoduché, ale velmi odolné a energeticky náročné odpružení – stačí si vzpomenout na Logan, Duster a Kaptur. Fluence není v tomto ohledu výjimkou. Jeho zavěšení má velmi triviální design: vzpěry MacPherson vpředu, polonezávislý torzní nosník vzadu, ale absolutně všichni majitelé jej hodnotí nejvyšším skóre. Odpružení pohltí veškeré překážky, při průjezdu velkými jámami se k cestujícím dostanou jen lehké otřesy. Mezi majiteli koluje takový vtip: „Koupil jsem si Fluence, přestal jsem rozumět lidem, kteří zpomalují před tramvajovými kolejemi.“ Pro udržení odpružení je samozřejmě nutné zpomalit, ale měkkost při průjezdu řekněme „zpomalovačů“ je zaručena.
Renault Fluence" 2009-12 Majitelé poznamenávají, že podle subjektivního vnímání je Fluence tišší a měkčí než Renault Laguna - a věřilo se, že Laguna by mohla konkurovat Volvu, pokud jde o hladkost! Obecně je odpružení tiché a elastické. Na podélné vyjeté koleje navíc reaguje velmi neutrálně a na zasněžené vozovce se chová celkem předvídatelně. Přesně to, co potřebujete pro ruské destinace, kde najdete rozbitý asfalt, grejdr a základní nátěry.
Světlá výška 170 mm umožňuje majitelům Fluence cítit se velmi klidně při cestování do země, na pikniku, rybaření nebo sběru hub. Ve městě můžete bezpečně najet na jakýkoli obrubník, aniž byste se museli bát, že ho zaháknete nárazníkem, a mimo město můžete jet po lesní cestě, aniž byste se báli zachytit nějaký zádrhel, který vám trčí pod břichem. .
Nenávist #2: "Byli jsme otřeseni vlnou..."
Nicméně odpružení, které poskytuje hladkou jízdu, má nevýhodu. Za prvé je to valkost v zatáčkách. I když tady, jak se říká, "názory vědců jsou rozdělené." Někteří uznávají přítomnost naklánění v zatáčkách, ale věří, že nepřekračují povolené limity, protože auto zůstává pod kontrolou a jasně sleduje danou trajektorii. Jiní se domnívají, že náklony jsou stále příliš velké a řidič se v zatáčce začíná snášet do stran - buď ke dveřím, nebo ke středové loketní opěrce.
Mnozí si všímají tendence vozu vjíždět do nánosů na mírné vlně a toto nánosy, při kterých tělo v pohybu opakuje všechny hrboly na silnici, může způsobit určité nepohodlí: na dlouhých cestách cestující Fluence upřímně onemocní a Jak víte, nejvíce tím trpí děti a ženy.
Renault Fluence" 2009-12 Navíc měkké odpružení v kombinaci s velmi houževnatými brzdami (o nich budeme mluvit později) vede k velmi silným a ostrým ponorům při každém zpomalení a situacím jako „v prvních dnech si manželka málem zlomila nos na panelu." Když vezmeme v úvahu příliš umělou námahu na volantu a „plavání“ na silnici při dálničních rychlostech, kolektivní mysl odhaduje ovladatelnost Fluence velmi nízko - stupeň C, v nejlepším případě - čtyřka se dvěma mínusy.
Láska #2: Diamond Anti-Theft
Renault Fluence má ještě jednu nespornou výhodu, která kupodivu vyplývá z jeho vlastních nedostatků a zvláštní image značky Renault jako celku (mluvíme pouze o image v naší zemi). To je téměř naprostý nezájem o auto ze strany únosců. Statistiky říkají, že riziko krádeže u tohoto modelu se v letech 2015–2016 pohybovalo od 0,23 do 1,08 %, zatímco například u Audi A8 je toto číslo 8,5 % a u Fordu Focus - 7,5 %.
Renault Fluence" 2009-12 Na webu jsem narazil na historku o tom, jak člověk odjel na dovolenou, a když se vrátil, zjistil, že nezavřel auto a zapomněl klíčovou kartu uvnitř. Auto stálo dva týdny otevřené, s klíčky uvnitř, a nikoho to nezajímalo! Mimochodem, s těmito klíčovými kartami se stávají kuriózní kolize. Faktem je, že toto zařízení vám umožňuje odejít bez něj a takový vývoj událostí je docela možný: „Nastartoval jsem auto, pak jsem si šel domů vyměnit bundu a omylem jsem nechal klíčovou kartu v bundě doma. Přijel jsem na místo, ale nejde mi vypnout auto: nereaguje na tlačítko start/stop, na panelu se hlásí „Nevidím klíč, pro vypnutí stiskněte a podržte start tlačítko / stop“. Co dělat? Jsem sám. Ztlumit znamená už neodcházet: bez klíče se nespustí. Musel jsem nechat auto běžet a půl hodiny otevřít.“ Dávejte pozor: a tady nikdo nezasahoval do auta ...
Obecně, jak bylo řečeno v jedné z recenzí, Fluence je vybavena zařízením proti krádeži ve formě diamantu na kapotě.
Nenávist #1: "Pro ty, kteří rozumí životu..."
Ano, nejvíce ze všech kritických šípů létají přesně podle dynamických schopností Fluence. Je třeba mít na paměti, že vozy tohoto modelu s motory o objemu 1,6 a 2,0 litru jsou ve své podstatě zcela odlišné vozy. Dvoulitrové verze s CVT přirozeně stály podstatně více a prodávaly se v menším množství. Majitelé na ně ale nemají téměř žádné stížnosti: vůz předvádí docela přijatelnou dynamiku i se 3-4 cestujícími na palubě, střešním boxem a plným kufrem a umožňuje sebevědomé předjíždění na trati, intenzivně zrychluje i z rychlosti 100-120 km/h. Motor je velmi vysoký točivý moment a elastický, jistá sada otáček je možná téměř v celém rozsahu otáček a motor se ozve až po roztočení nad 5000 ot./min. Tandem variátoru a motoru v tomto voze je mimo chválu.
Renault Fluence" 2009-12 Za zmínku stojí pouze to, že CVT nemá ráda nervózní jízdu a že vlastně nemá režim kickdown. Když prudce sešlápnete plynový pedál, variátor je na několik sekund ve strnulosti, a aby se zrychlení ukázalo jako předvídatelné, musíte rychle, ale plynule sešlápnout plynový pedál. Tehdy se všech 138 koní pod kapotou bez váhání a nahromadění vrhne k vytouženému cíli.
A úplně jiná věc je auto s motorem o výkonu 106 koní. Tento motor opravdu postrádá sílu a v mnoha recenzích majitelé píší, že auto „nejede“, zvláště pokud zapnete klimatizaci. Vytknuty jsou zejména verze se čtyřstupňovým automatem. O něco zábavnější jsou verze s manuální převodovkou, ale ne o moc.
Renault Fluence" 2009-12 Nejdůležitějším a nejotravnějším nedostatkem, který se bohužel zmiňuje jen zřídka, jsou krátké převody manuální převodovky JR5. Pohodlná rychlost nepřesahuje 110 km/h, protože při vyšší rychlosti se nepříjemný hukot motoru začíná probíjet velmi dobrým odhlučněním motorového prostoru, protože 110 km/h jsou téměř čtyři tisíce otáček.
Situaci na hranici možností zhoršuje elektronický plynový pedál tlumený kvůli životnímu prostředí. V zácpách není možné být hbitý: jen jsem zamířil do díry, sešlápl plyn... A auto přemýšlí, přemýšlí, přemýšlí, jak si vymyslelo a jelo – to je ono, už je pozdě, nejsou žádné díry už ... Právě kvůli tomuto pedálu mnozí píší, že subjektivně se zdá, že výkon motoru je pouze 70-80 koní, místo pasu 106.
Když sešlápnete plynový pedál na první sekundu, nestane se vůbec nic a pak začne plynulé zvyšování rychlosti. Totéž se děje při uvolnění pedálu - ještě pár sekund se rychlost nesníží a poté začne plynulý reset. Elektronický plynový pedál je měnič napětí, který dodává spínači lineární signál - to znamená, že bez ohledu na to, jak pedál sešlápnete, plynový ventil se otevírá a zavírá plynule, s sekundovým zpožděním a zdá se, že pedál není připojen k ventilku lankem, jako u běžných aut, ale s gumičkou. No a ve výsledku mohou pokusy o energické předjíždění nebo prudký rozjezd ze semaforu snadno skončit nehodou.
Renault Fluence" 2009-12 Za zmínku stojí, že mnohem méně stížností je na restylované verze s motorem o výkonu 114 koní v kombinaci s CVT. A hodně píšou o výborné dynamice brzdění, odpovídající mnohem rychlejšímu autu. Stačí vzít v úvahu, že přední brzdy jsou oproti zadním poněkud přebrzděné (to má vliv i na rozdíl v opotřebení předních a zadních destiček) a vzniká stejný efekt jako u soutěžních vozů s rozvedenými okruhy: při brzdění v zatáčce začne foukat záď.
Láska č. 1: "Nemám šroubovák..."
Jen málokdo si spojí image značky Renault se slovem „spolehlivost“. Spolehlivost je u Japonců nebo Němců, ale tady... Pravděpodobně v mnoha hlavách byla v mnoha hlavách vzpomínka, že mi kdysi nějaký strýc Vasya řekl, že se mu neustále porouchal Renault nebo Peugeot... Faktem však zůstává: nejdůležitější výhoda majitelů Renault Fluence jej považují za spolehlivý. A nejsou to prázdná slova.
Majitelé říkají, že během let jejich společné existence dokázala jejich oblíbená auta vidět dokonale hladké německé dálnice, stát v dopravních zácpách při teplotě přes palubu asi 40 stupňů ve slunné Itálii, trpělivě vozila společnosti na grejdrech v Karélii nejednou počítal hrboly na silnicích Poshekhony zabité v odpadcích... Obecně byly provozovány ve zcela odlišných režimech, ale bez vážných poruch a jiných excesů.
Renault Fluence" 2009-12 Výsledkem bylo, že mnozí z těch, kteří si Fluence koupili jako předávací opci na tři roky, začali přemýšlet o tom, zda se takové auto vyplatí prodat. Opravdu za to moc peněz nedostanete, likvidita je nízká (vzpomeňte na strýčka Vasju a jeho příběhy zaryté do duše) a auto pravidelně plní své funkce, netahá peníze, neobtěžuje poruchami, a vše ostatní se již stalo zvykem. Motor 1.6 K4M lze považovat za nezničitelný a začíná žrát olej při nájezdech nad 300 tisíc kilometrů, spojka pod běžným řidičem žije do 200 tisíc, podvozek vyžaduje zásah při nájezdech 180-200 tisíc a opravy Fluence jsou relativně levný. Taková auta se stávají oblíbenými v rodině a dostávají láskyplné přezdívky „Flyu“, „Flyunya“, „Flyusha“ nebo „Lucy“ ...
Vaše emoce z Renault Fluence?
