Zaměnitelnost motorových olejů je zajímavá pro majitele automobilů z praktického hlediska: benzín je třeba koupit a naftu lze získat od známých pracovníků velkých dopravních podniků. Ale zda je vhodný pro karburátorový motor, mnozí nevědí.
V elektrárnách jsou velké rozdíly, proto i maziva mají nestejné vlastnosti, které se týkají především aditiv. Na otázku možnosti nalít naftu do benzínového motoru neexistuje jednoznačná odpověď, je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů.
1 Rozdíly v olejích pro různé typy motorů
Všechna motorová maziva mají dvě složky: společnou bázi a různé balíčky aditiv. Jejich složení je vybráno s ohledem na typ spalovacího motoru, provozní podmínky, prioritní úkoly. Nafta (DF) obsahuje mnohem více síry než benzín. Při spalování oxiduje a nasycuje motorový olej.
Během provozu motoru vzniká vysoká komprese pro zapálení motorové nafty, plyny pronikají do jímky. Pro snížení negativního dopadu těchto faktorů se volí vhodná aditiva.
Způsob, jak zjistit, proč je CHECK zapnutý!
Hlavní rozdíl
Motorová nafta si zachovává své mazací vlastnosti po poměrně dlouhou dobu, ale vlivem spalin motorové nafty rychle oxiduje. Aby se vlastnosti po delší dobu nesnižovaly, přidávají se do něj přísady.
U dieselového zařízení jsou hlavními problémy zvýšená kontaminace paliva, tvorba oxidů a průnik plynu do olejové vany. Proto musí mazivo zajišťovat proplachování klikového mechanismu a skupiny válec-píst (CPG) a musí být odolné vůči oxidaci. Jsou do něj přidávány speciální pojivové a detergentní přísady.
Důležitou roli hraje alkálie, která reaguje s kyselinami a neutralizuje je. Má dobrý čisticí účinek, změkčuje uhlíkové usazeniny a saze, smývá je z povrchu. Jeho množství je dvakrát větší než v mazivu pro karburátorový motor. Toto je hlavní ukazatel, kterým se nafta liší od benzínu.
Komponenty jsou vybírány přesněji než pro karburátor nebo vstřikovač, ale vyšší obsah zvyšuje obsah popela. Při práci s nimi dochází k chemickým reakcím, objevují se sloučeniny, které se usazují na vnitřních plochách motoru. Čím více přísad ve složení, tím větší znečištění. Provozní podmínky vedou ke snížení životnosti, výměna se provádí častěji než u benzínu.
U karburátorových motorů je důležitější zajistit vysoce kvalitní mazání třecích částí, protože motor vyvíjí vysoké otáčky. Benzínový olej nepotřebuje alkálie, které jsou přítomny v motorové naftě - použité palivo je mnohem čistší než motorová nafta, hoří dokonaleji a téměř neoxiduje.
Podle odborníků platí, že čím méně různých přídavných složek je v oleji přítomno, tím lépe motor funguje. Čistý benzín jich neobsahuje více než 5 %, mají stejné ochranné vlastnosti, ale jsou zaměřeny na jiné agresivní prostředí. V motoru se tvoří málo nerozpustných usazenin.
Rozdíl v motorovém mazivu pro nákladní a osobní diesel
Rozdíly nejsou tak výrazné jako mezi těmi, které jsou určeny pro různé typy motorů, ale jsou. Elektrárny se liší svými charakteristikami - v autech jsou více vysokorychlostní. Olej pro ně vhodný obsahuje více přísad, které zajišťují dobré mazání třecích částí, ale častěji se mění.
JE DŮLEŽITÉ VĚDĚT!
Takový univerzální přístroj pro diagnostiku svého vozu by měl mít každý motorista. Nyní bez automatického skeneru prostě nikde!
Pomocí speciálního skeneru můžete sami číst, resetovat, analyzovat všechny senzory a konfigurovat palubní počítač automobilu ...
V motorech nákladních automobilů s významným objemem se tvoří hodně oxidů a sazí. To má vliv na balíček aditiv, který obsahuje zvýšené množství alkálie pro čištění a neutralizaci a ve složení nejsou žádné složky pro vysoké rychlosti.
Interval mezi výměnami je delší. Hlavní důraz není kladen na rychlost, ale na sílu, tedy míru stlačení. Aby přísady vydržely takové zatížení, obsahují mnoho alkalických, agresivních složek, které zadržují popel a saze. I testování nákladního oleje probíhá jinak, jeho vlastnosti jsou velmi odlišné od ostatních maziv.
Univerzální oleje
Pro různé typy pohonných jednotek se vyrábějí motorové směsi, které se liší v balení aditiv. Pro velké vozové parky to vytváří určité nepříjemnosti, protože existují nákladní a osobní automobily, nafta a benzín.
Tento problém řeší univerzální olej, který lze nalít do jakéhokoli motoru. Základ pro všechny odrůdy je stejný a široké uplatnění zajišťují pečlivě vybrané a vyvážené přísady. Složení je ověřeno podle přesných vzorců, kde je vše perfektně spočítáno.
Jemné ladění poskytuje dobré výsledky v jakémkoli režimu provozu, jsou odstraněny uhlíkové usazeniny, saze, povrch je omýván a oxidační produkty jsou odstraněny. Komponenty neutralizují procesy, které jsou stejně vlastní motorům různých typů. Seznam aditiv často obsahuje ty se zvýšenou alkalitou a obsahem popela.
Evropská a americká klasifikace olejů
Mazivo od známých výrobců je mnohem dražší než konvenční analogy. Oproti čistému benzínu dosahuje rozdíl 50-70 procent. Univerzální olej má pouze syntetickou bázi.
Ovlivňuje motor ne úzce, ale komplexně:
- má antifrikční účinek;
- odolává oxidačním procesům na kovu;
- odstraňuje nežádoucí produkty vznikající při provozu do filtru.
Olej ve vznětovém motoru reaguje na kvalitu paliva ve větší míře než olej nalévaný do benzínových jednotek. Univerzální mazivo umožňuje použití pouze dobře vyčištěné motorové nafty, jejíž obsah síry je přísně omezen. Pokud si tím nejste jisti, doporučuje se zdržet se používání.
Mnoho výrobců automobilů se k používání univerzálních olejů staví negativně. Vysoce kvalitní benzín, který je vzácný, zajišťuje delší životnost motoru. Liší se tím, že obsahují minimální množství přísad a spolu s dobrým benzínem poskytují vynikající účinek.
2 Dieselové a karburátorové motory
Typy motorů se velmi liší v principu činnosti. To platí pro:
- způsob zapálení směsi vzduch-palivo;
- kompresní poměr;
- náchylnost k přehřátí;
- počet vyvíjených obratů.
Probíhající procesy mají výrazný rozdíl. Nesrovnalosti jsou také v mazivu, takže požadavky na oleje nejsou stejné.
Vlastnosti dieselu
Zapalování paliva ve válcích se zásadně liší od toho, které se používá u benzínových motorů. Odtud plynou všechny důsledky. Palivo se vzduchem se vznítí samo od sebe silným stlačením, nikoli jiskrovým výbojem třetí strany. Je vyžadována velmi vysoká komprese, která je dvakrát vyšší než u automobilů se vstřikováním a karburátorem.
Tvorba směsi a spalování ve vznětových motorech probíhá mnohem rychleji, takže části pohonné jednotky jsou neustále vystaveny zvýšenému zatížení. Náročné podmínky jsou potenciálně nebezpečné přehřátím. Motor nevyvíjí vysoké otáčky, hlavním úkolem je získat velký výstupní točivý moment. Samotné srovnání kapacit zařízení různých typů ukazuje na vážné rozdíly v provozu.
Intenzivně se tvoří oxidy a zbytečné usazeniny, které se usazují na součástech a vstupují do maziva, čímž snižují jeho vlastnosti. Proces se nazývá:
- Způsob provozu při vysokém tlaku, teplotě, zatížení. K oxidaci dochází rychleji než u benzínových motorů. Motorová nafta neshoří úplně, saze, tvoří se saze.
- Pronikání do klikové skříně z vysoce kompresních plynů, výparů. Míchají se s olejem, jeho vlastnosti se postupně ztrácejí.
- Nežádoucí nečistoty obsažené v motorové naftě. Týká se ropných produktů nižší frakce a procento jejich obsahu výrazně převyšuje množství v benzínu. Síra a další látky se přeměňují na oxidy a kyseliny, které jsou velmi agresivní vůči ostatním sloučeninám přítomným v motoru.
Všechny faktory určují pro vznětový motor zcela odlišné provozní podmínky, vyžaduje to zvláštní přístup. Snížení tření dílů je pouze jednou z funkcí oleje. To je zohledněno, do maziva se zavádějí další komponenty, které zajišťují správnou funkci takových motorů. Neutralizují prvky oxidace, bojují s uhlíkovými usazeninami, usazeninami.
Benzínová pohonná jednotka
Pokud porovnáme kompresi ve spalovacím prostoru, tak u dieselových motorů je mnohem vyšší. Výsledkem jsou nižší provozní teploty. Turbomotory mají v zimě problém se zahříváním, proto se jim říká chladnokrevné. Pro dosažení optimálního točivého momentu jsou motory vyráběny vysokorychlostní (až 9 tisíc a po vyladění 10-12).
Směs se zapálí jiskrou ze zapalovací svíčky. To umožňuje, aby palivo shořelo rychleji a téměř úplně. Množství zbytkových produktů je menší než z motorové nafty.
Může se zdát, že benzínový motor se svými vysokými otáčkami vyžaduje řidší olej. Není to tak úplně pravda, z hlediska viskozity jsou motorová maziva různých typů srovnatelná, řada přísad v nich je identická. Vytvářejí na povrchu dílů silný ochranný film. Pouze alkalické sloučeniny v motorové naftě jsou mnohem větší.
3 Do benzínového motoru nalili špatný olej - co se stane?
Měli byste okamžitě zahodit kategorický soud, že by se to nikdy nemělo dělat. Argumenty zastánců tohoto názoru se zdají být správné: různé typy maziv, provozní podmínky a provoz motorů, přísady jsou různé. Praktické zkušenosti mnoha motoristů však říkají, že pokud se do benzínového motoru nalije naftový tuk, nebude to mít žádné vážné následky.
Vezměte v úvahu nuance, z nichž nejdůležitější jsou:
- typ nafty;
- zhoršení stavu motoru;
- doba používání naplněného maziva;
- styl jízdy.
Abychom si ujasnili první bod, měli byste vědět, že pokud je olej určen pro nákladní automobily, nepoužívá se. Není vhodný pro všechny vznětové motory, ale ještě více pro benzinové agregáty. Nemá komponenty, které vám umožňují pracovat ve vysokých rychlostech. Negativní účinky má i značné procento alkálií. Lze použít složení nafty pro osobní automobily, ale bere se v úvahu výkon motoru.
Pokud jsou kroužky a válce opotřebované, olej se dostává do spalovací komory. Další vstupní kanál je přes těsnění ventilů. V obou případech se tvoří usazeniny. Následky - doutnavý zápal, detonace. Použití benzinu s vyšším oktanovým číslem eliminuje nežádoucí jevy.
Pokud je CPG normální, spotřeba olejového materiálu mezi výměnami je malá (do jednoho litru), pak jsou usazeniny minimální nebo zcela chybí. V tomto případě můžete doplnit pracovní kapalinu nafty. Existuje jedno upozornění: není určen pro vysoké rychlosti. Pokud nepřekročíte 4,5 tisíce, můžete jezdit bez obav z potíží.
Jako východisko z nouzové situace je povoleno použít jakékoli složení určené pro dieselové jednotky. Pokud není důvěra v jeho kvalitu, okamžitě se co nejdříve vypustí, nainstaluje se nový filtr a motor se umyje. S dobrým olejem můžete jezdit poměrně dlouho, ale vyměňujte jej častěji, po spotřebě poloviny zdroje.
V motorové naftě jsou přísady až 15%, v benzínu - pouze 5. Proto jsou antioxidační a detergentní vlastnosti lepší. Majitelé aut, kteří to riskli, tvrdí, že mechanismus distribuce plynu vypadá jako nový.
Hodně záleží na kvalitě maziva. Nízký stupeň, bez ohledu na to, pro jaký typ motoru je vhodný, dělá svou práci špatně, hodně škodí. Pokud se nalije do motoru, pro který není určen, je možné velmi vážné poškození. Dobrá nafta napáchá v benzínovém motoru méně škody než speciálně formulovaná, ale nekvalitní.
