Функция автозапуска в последние годы стала доступна даже в сигнализациях начального уровня. Телематические охранные системы предлагают подобный опционал с широкими возможностями как с прямым, так и с дистанционным управлением. Но, независимо от типа сигнализации, автоматический запуск двигателя может конфликтовать с функцией иммобилайзера. Такие ситуации необязательно свидетельствуют о неполадках того или иного устройства. Это распространенное противоречие между двумя защитными системами, параметры которых в конкретный момент настроены на разные задачи. В данном случае одна система предотвращает доступ к силовому агрегату, а вторая - напротив, работает на облегчение управления механизмом. Иными словами, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать с модулем в таких ситуациях? Существуют конкретные средства и решения, но выбор одного из них будет зависеть от конфигурации взаимодействия блокировщика и сигнализации. Кроме того, все же не стоит отметать и вероятность поломки одной из систем, участвующих в управлении доступа к двигателю.
Общие сведения об устройстве
Для начала надо отметить, что иммобилайзер может быть и автономным самостоятельным прибором, то есть функционировать отдельно от сигнализации, и компонентом охранного комплекса. Именно в случаях оснащения сигнализациями машин, в которых уже работает иммобилайзер, чаще всего случаются конфликты из-за функции обеспечения доступа к двигателю. Само устройство представляет собой блокирующий модуль с электротехнической или магнитной начинкой, дополненный индикационным считывающим устройством. Традиционное расположение блока иммобилайзера - в подкапотной скрытой нише. Но есть и варианты размещения в салоне рядом с центральным блоком сигнализации. Теперь стоит подчеркнуть, что блокировка системы зажигания и двигателя является непосредственной задачей иммобилайзера. Он для этого и требуется в случае, если злоумышленник проникнет в салон. С другой стороны, телематические системы сигнализаций с автозапуском дают возможность пользователю не просто в автоматическом режиме управлять двигателем, но и делать это дистанционно. Соответственно, в силу несогласованности устройств может произойти отказ в доступе к силовой установке.
Особенности контактных иммобилайзеров
Это разновидность иммобилайзера, которая предусматривает дополнительную защиту от угона. Чип, который осуществляет разблокировку модуля, находится в ключе для автомобиля, а считывающая плата - в зажигании. Поскольку ключ могут украсть, то в целях дополнительной защиты возле гнезда зажигания предусматривается считывающий интерфейс для ввода кода. Для таких систем конфликт с дистанционными средствами управления невозможен, но все равно есть отзывы о том, как иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать, если даже в режиме прямого контакта с пользователем модуль не прекращает функцию блокировщика? Вариантов может быть два. Или воспользоваться альтернативными способами обеспечения доступа к двигателю - например, через сенсор считывания отпечатков пальцев или брелок сигнализации. Второе решение предполагает, что есть неисправность технического свойства и ее следует решать после того, как будет проверена корректность взаимодействия метки ключа с иммобилайзером.
Особенности бесконтактных иммобилайзеров
Бесконтактные модели иммобилайзеров являются наиболее сложными и по этой же причине - самыми проблемными в плане согласования с другими устройствами. В отличие от контактных модулей, бесконтактные допускают возможность работы с чипами в удаленном режиме. Сам чип может быть вмонтирован в брелок, смартфон и даже визитную карточку. В любом случае у пользователя должен быть на руках интерфейс для управления этой меткой и организации диалога с модулем защиты силового агрегата. Также существует и разновидность модулей, которые могут срабатывать даже в момент, когда автомобиль находится в движении. Это защищаемые в движении иммобилайзеры. Что это такое? В машине, которая стоит в охранном режиме, иммобилайзер нужен для блокировки движка от угона. Но присутствие функции блокировщика на случай уже совершенного угона также позволяет остановить машину независимо от действий злоумышленников в салоне.
Обходчики для систем RFID
Обходчик - наиболее популярное средство решения проблемы с иммобилайзерами, не позволяющими дистанционно активировать функцию автозапуска. В данном случае рассматривается принцип действия обходчика, предназначенного для модулей RFID. Такой блокировщик открывает доступ после считывания сигнала с метки, улавливая RF-сигналы небольшой мощности. Сам обходчик представляет собой имитирующее ключ устройство, которое поможет в случае, если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать для реализации этого метода? Достаточно установить в салоне транспондер с имитацией ключа. Это и есть обходчик, который также включает в себя антенну и реле управления. Иногда требуется и установка дополнительной внешней антенны, повышающей эффективность приема сигнала транспондером. При этом сам обходчик рекомендуется располагать как можно ближе к модулю иммобилайзера.
Обходчики для систем VATS
Такие устройства работают на электротехнической схеме, в которой сигнал определяется по уровню сопротивления в цепи. Для этого ключ зажигания снабжается резистором, подключаемым к декодеру. Как обойти иммобилайзер такого типа? В работе с системой VATS потребуется лишь ввести в блокирующую цепь резистор, который открывает доступ к двигателю. Важно иметь в виду, что в этой системе блокируется не движок, а конкретно топливная система и электрическая цепь. Резистор должен соответствовать параметрам аналога, заключенного в ключе зажигания. Главное, чтобы сопротивление имело такое же значение с погрешностью не выше 5%.
Как сделать обходчик самому?
Принцип работы любого обходчика иммобилайзера основывается на имитации сигнала, который требуется для разблокировки. Система должна срабатывать автоматически или по умолчанию отключаться только в моменты, когда блок модуля должен быть активен. Как же разблокировать иммобилайзер самостоятельно без специальных устройств? Своими руками можно сделать обходчик из комплектной метки, второго ключа, проволоки и реле управления. С помощью проволоки создается электромагнитная катушка, открывающая доступ к бортовой сети. В свою очередь, метка с ключом исполнят роль тех самых имитаторов сигналов, которые требуются для разблокировки. Что касается реле управления, то оно определит временные интервалы для автоматической разблокировки в нужные моменты.
Что делать, если иммобилайзер не видит ключ?
Тоже распространенная проблема, которая может быть вовсе не связана с функцией иммобилайзера. То есть это не программная ошибка, а техническая или конструкционная. Устройство просто не обнаруживает нужный сигнал в процессе считывания информации с чипа ключа, поэтому иммобилайзер и заблокировал запуск двигателя. Что делать в этой ситуации? Сначала проверяется работа устройства при попытке активации вторым ключом. Если этот способ не срабатывает, следует проверить качество работы внешней антенны. Возможно, не хватает мощности при передаче сигнала. Крайний же выход из положения предусматривает перепрошивку модуля иммобилайзера, которую делают специалисты после тщательной диагностики.
Поможет ли аварийная кнопка?
Аварийная или сервисная кнопка напрямую должна открывать доступ к силовому агрегату. Она же позволяет управлять центральным замком. Для доступа потребуется ввести специальный аварийный код, далее включить зажигание и нажать кнопку управления замком. Но этого может быть мало для обеспечения доступа к силовому агрегату. Как обойти иммобилайзер в конкретной системе? Это будет зависеть от конфигурации взаимодействия устройства с пользователем. От него потребуется вовремя нажать на кнопку и удерживать ее в определенные временные интервалы. Здесь важно учитывать и количество миганий индикатора кнопки. Оно должно соответствовать числу кода, к примеру, по достижении которого следует или нажимать, или вновь отпускать кнопку. После завершения сеанса входа блокировка будет снята.
Возможные неисправности устройства
Если в устройстве не наблюдается программных отклонений от нормального режима работы совместно с сигнализационным автозапуском, то бесконтрольная блокировка может свидетельствовать о наличии неисправности иммобилайзера или смежных с ним приборов. В первую очередь проверяется начинка модуля, его электротехнические контакты, качество работы считывающего устройства и положение метки.
Частой причиной неполадок становится и сгорание предохранителя. Его нужно будет заменить и по возможности найти причину поломки. Могут возникать и программные ошибки иммобилайзера, приводящие к его некорректной работе. Низкое напряжение в аккумуляторном блоке или неправильно закрепленные клеммы часто приводят к несвоевременным или не соответствующим направленному сигналу командам.
Обход иммобилайзера глазами угонщиков
Ориентируя систему на взаимодействие с обходчиками, важно понимать, что аналогичными путями пользуются и злоумышленники. Разумеется, они подходят к этой задаче с других сторон, но принципы остаются те же. Наиболее опасным и распространенным средством такого обхода является кодграббер для радиосигнала метки иммобилайзер. Что это такое? В машине автозапуск может быть активирован напрямую, но для дистанционного включения двигателя автовладельцы нередко используют радиометки в одной связке с ключами и брелоком. В этот момент злоумышленник посредством специальных сенсоров может «сканировать» чип и зафиксировать кодовый сигнал. В дальнейшем он переносит его на так называемые болванки наподобие транспондеров, которые позволяют осуществлять не только доступ в салон, но и запуск двигателя.
Заключение
Жалобы на качество работы иммобилайзеров можно поставить на первое место в рейтинге самых острых эксплуатационных проблем современных сигнализаций. Казалось бы, может, стоит отказаться от этого устройства? Но именно критика модуля свидетельствует о том, что он действительно полезен. Для понимания его плюсов стоит вновь рассмотреть, как работает иммобилайзер в контексте охранной системы. Его можно сравнить с механизмом обычного замка, который открывается только при использовании подходящего ключа. Принципиальное отличие заключается лишь в том, что кроме обычного штатного ключа для удобства пользователей предусматриваются и альтернативные варианты доступа. И как раз в «обучении» системы слаженной работе с другими ключами в виде чипов и меток транспондеров и заключается задача автовладельца. Это не всегда простая задача, но она непременно повысит надежность работы сигнализации. Ведь, с одной стороны, альтернативные способы доступа облегчают взаимодействие пользователя с системой, а с другой - сохраняется тот же уровень защищенности.
а , разные по уровню сложности. Если обойти иммобилазер вам необходимо для установки с , то нужно воспользоваться специальным модулем обхода . Приобрести такой модуль можно у фирм, торгующих дополнительным оборудованием или охранными системами . В модуль кладется ключ зажигания, а питание берется с сигнализации. Антенна модуля крепится к антенне иммобилайзера, которая находится на замке зажигания. Как только вы захотите завести автомобиль , подается питание на «обходчик», он включается и передает с ключа информацию на штатную антенну иммобилайзера. Антенна иммобилайзера считывает сигнал и автомобиль заводится.
Если один из ключей зажигания утерян, то оставшийся ключ необходимо разобрать и вынуть оттуда чип. Чип нужно прикрепить к антенне иммобилайзера на замок зажигания. В этом случае, иммобилайзер будет отключаться от любого ключа, который вставляют в замок зажигания.
Можно пойти самым сложным путем самостоятельного обхода иммобилайзера. Для этого вам необходимо разобраться в электрической схеме автомобиля. Иммобилайзер может блокировать сразу несколько цепей – питание бензонасоса, питание форсунок и другие. По схеме можно найти пути, по которым можно подать напряжение напрямую.
Помочь с охранной системой могут и в техцентре, специализирующимся на данной марке автомобиля. Сотрудники центра или автосалона с помощью специальной компьютерной программы помогут . Можно сделать и более глобальные изменения. А именно - поменять «мозги» машины на новые, в котором иммобилайзер не прописан.
Обратите внимание
FORTIN - Бесключевые обходчики штатного иммобилайзера. Блоки бесключевого обхода Fortin. Использование этих обходчиков совместно с сигнализацией позволяет произвести дистанционный запуск автомобиля без программирования и использования дополнительного чип-ключа, смарт-ключа.
Надо будет оставить один ключ в специальном устройстве в машине, чтобы при автозапуске иммобилайзер читал код ключа и не блокировал пуск двигателя.
Иммобилайзер представляет собой сложную систему-выключатель, с помощью которой можно предотвратить несанкционированный доступ к автотранспортному средству. Но работа иммобилайзера состоит не столько в подаче звукового или светового сигнала при попытке угона автотранспортного средства, сколько в препятствии самого угона. Однако иногда для запуска двигателя единственно правильное решение – отключить штатный иммобилайзер на БМВ или другом автомобиле.
Вам понадобится
- - автомобиль БМВ;
- - эмулятор.
Инструкция
Перед тем как приступить к отключению иммобилайзера, внимательно изучите конструктивные особенности этого устройства. Как правило, стандартный иммобилайзер на БМВ состоит из трех основных компонентов: блока управления, электромагнитного реле и ключа. Так вот, именно электромагнитное реле производит разрыв электропроводки при несанкционированном проникновении.
Выполняйте непосредственно в блоке управления двигателем. Этот скрытый выключатель может быть отключен либо физически, либо путем перерезывания провода, идущего от блока управления двигателя к иммобилайзеру.
Отключая этот выключатель, обязательно внесите изменения в энергонезависимую память блока управления двигателем, которая отвечает за работу данного блока. Такие изменения, как правило, не затрагивают общую работу автотранспортного средства, а лишь той стороны, которая касается включения автодвигателя.
В этой статье расскажем немного информации о блоках обходчика иммобилайзера.
ВНИМАНИЕ!
ЭТО ИНТЕРЕСНО!
ТОП 6 способов
, в т.ч. экзотические!
в нашей статье
по ссылке ===>>>
Для установки автомобильной сигнализации с функцией автозапуска нужно решить задачу запуска двигателя без ключа в замке зажигания.
Но в современном автомобиле есть противоугонная система - иммобилайзер, и двигатель не заведется без чип ключа. Существуют, как бесключевые обходчики иммобилайзера, так и обычные, о них и пойдет речь сегодня.
Как же работает обходчик иммобилайзера и как автомобиль может завестись без ключа в замке?
На замке зажигания находится антенна иммобилайзера, которая при включении зажигания, начинает опрашивать чип ключ. Радиус действия антенны иммобилайзера составляет всего несколько миллиметров, вот почему недостаточно просто положить чип ключ в салон автомобиля - двигатель не заведется. Нужно, чтобы в момент запуска прочитался чип ключ. Для этого устраивают готовую или самодельную антенну параллельно штатной антенне иммобилайзера, которая на замке. Вот фото с примером неудачных самодельных антенн, которые намотаны тонкой проволокой прямо на штатную антенну и прихвачено черной изолентой, всё это не эстетично, очень хлипко и самое главное - не надежно:
Дальше задача повторить работу штатной антенны иммобилайзера на удаленной и спрятанной параллельной антенне. В блоке обходчика иммобилайзера имеется встроенная антенна. Туда и помещается чип или ключ для автозапуска.
Общий вид обходчика иммобилайзера - это небольшая пластиковая коробочка с разъемами:
Внутри модуля обходчика иммобилайзера находится плата, пара диодов, реле и антенна для считывания ключа.
Именно в блок обходчика помещают чип или целый ключ. И кстати не всегда даже это делается правильно. Постоянно предупреждаем, что не нужно прятать целый ключ, а более правильно сделать отдельный, дополнительный чип иммобилайзера.
Но и это пол дела, теперь нужно правильно его разместить в антенне.
Антенна в модуле обходчика представляет из себя шлейф, именно в него и помещается чип или чип ключ. Для максимально устойчивого чтения чипа, он должен располагаться внутри антенны из шлейфа и поперек к виткам антенны.
Но существует одна важная тонкость: в идеале катушка антенны должна быть цилиндрической формы, иначе чип может читаться неустойчиво.
Вот так использовать антенну в блоке обходчика нежелательно, конечно в идеальных условиях чип будет читаться, но при низких температурах и без того характеристики чипов ухудшаются, а неправильная форма антенны и вовсе может сделать автозапуск невозможным:
Правильно будет при помещении чипа в шлейфовую антенну блока обходчика, придать ей форму отличную от плоской и близкую к цилиндрической. Для этого удобно чип поместить в какой-нибудь проницаемый радиоволнам материал имеющий форму, например пенопласт, поролон и т.д, .
Вот пример правильной формы шлейфовой антенны обходчика иммобилайзера:
А вот еще пример "экономии": вместо обходчика используют просто ключ, на который наматывается провод и крепится изолентой.
Качество и надежность такого заменителя обходника иммобилайзера сомнительны, да и выглядит ужасно.
При использовании в блоке обходчика иммобилайзера качественных, без батареечных чипов, а так же правильное их расположение, гарантирует запуск автомобиля в любых условиях. А изготовление дополнительных ключей и чипов, а не жертвование одним из рабочих ключей зажигания избавит от случаев и проблем, связанных с вскрытием автомобилей .
Сам модуль обходчика иммобилайзера соединенный проводкой с основным блоком сигнализации и параллельной антенной, убирается и прячется внутри салона автомобиля, желательно в секретном, труднодоступном месте.
Дополнение:следующая информация является неверной!
Только не надо ошибочно думать, что если в обходчике находится чип или ключ, то теперь машину можно завести простым ключом - простой болванкой без чипа. Нет! Модуль обходчика иммобилайзера включается и опрашивает помещенный в него чип только в момент дистанционного запуска с брелока сигнализации. Для этого внутри обходчика и есть реле. И даже, если автомобиль заведен с автозапуска, то без действительного ключа с чипом машина никуда не поедет. Так как сев в авто, заведенный с автозапуска, необходимо повернуть в замке правильный чип ключ и снять сигнализацию с режима автозапуска. Вот в этот момент и происходит опрос ключа в замке зажигания. И только если там будет правильный ключ, двигатель продолжит работать. В противном случае он заглохнет.
Конец неверной информации.
Под красивым и непонятным рядовому автолюбителю названием прибора - «обходчик иммобилайзера», скрывается сложный технический термин. В повседневной жизни он мало употребим. Но становится значимым в тот самый момент, когда при установке автосигнализации с функциями автозапуска, становится необходимым пожертвовать одним из 2-х чипованных ключей.
Причина кроется в противоречиях охранных функций вновь устанавливаемой системы автосигнализации и родной, адаптированной с момента создания машины – иммобилайзера(иммо). Автозапуск сигнализации, исполняя команду на пуск двигателя, сталкивается с противодействием со стороны иммобилайзера. Последний воспринимает этот процесс как несанкционированное вмешательство со стороны злоумышленников. Ему требуется подтверждение правомерных действий со стороны родного, чипованного ключа.
Возникает техническая задача по обману, стоящей на охране местной системы с помощью специального прибора – обходчика иммобилайзера. Вот тут-то и требуется один из ключей или его чип (транспондер), который будет узнавать иммо. Как выбрать обходчик иммобилайзера, чтобы не остаться без ключа и задействовать функцию автозапуска вновь устанавливаемой сигнализации.
Для чего он нужен
Обмануть (обойти) местную охранную систему будет реальным, если существует возможность пожертвовать одним их ключей. В этом случае сам ключ или его транспондер помещается в контейнер (коробочку) прибора и убирается в потаённое место автомобиля.
При автозапуске сигнализации обходчик иммобилайзера передаёт сообщение ИММО о том, что ключ находится в машине. Он, в свою очередь, подтверждает команду запуска и блок управления двигателем выполняет порученную функцию.
К сожалению, воспользоваться дополнительным ключом не всегда бывает возможным. Причин может быть несколько:
- автомобиль с сигнализацией находится в лизинге;
- согласно лизингового договора второй ключ обязан находится у юридического хозяина машины;
- авто приобретено в кредит;
- кредитный договор обязывает должника передать один из ключей кредитору до погашения долга;
- аналогичная ситуация возникает и при заключении договора страхования;
- в этом случае при наступлении страхового случая оба ключа должны быть предъявлены страхователю;
- подобная ситуация с ключами может возникнуть и тогда, когда в семье или на службе на руках должны быть оба экземпляра.
В этом случае устанавливают бесключевой вариант обходчика иммобилайзера, позволяющий сохранить его у хозяина сигнализации. Правда, усложняется путь монтажа оборудования и сигнализации, поскольку потребуется процесс обучения прибора (модуль обхода иммобилайзера).
Разновидности
Приняв окончательное решение о необходимости правильной активации функции автозапуска сигнализации, требуется решить вопрос о выборе обходчика иммобилайзера. Лишить его возможности противодействовать рабочим функциям установленной сигнализации можно несколькими путями:
- полностью отключить иммобилайзер от электронной схемы автомобиля и забыть о его существовании, доверившись сигнализации;
- правильный выбор для машин, позволяющих это сделать;
- придётся забыть о гарантийных обязательствах изготовителя;
- упрощается процесс угона, поскольку функции иммобилайзера отключены за счёт постоянного нахождения на борту авто ключа зажигания;
- от угонщиков требуется лишь правильные технические знания устанавливаемой автосигнализации;
- установить ключевой вариант обходчика иммобилайзера;
- сохраняются все функции сигнализации с возможностью автозапуска;
- сохраняются возможности иммобилайзера по предотвращению несанкционированного пуска двигателя;
- у автовладельца сигнализации в наличии остаётся лишь один ключ;
- проблемы наличия одного ключа уже описаны в предыдущем разделе статьи;
- правильный выбранный вариант монтажа бесключевого варианта обходчика иммобилайзера;
- решает все ранее описанные недостатки модулей обхода иммобилайзеров;
- оба ключа находятся на руках владельца автомобиля или юридического хозяина техники;
- значительно удорожают стоимость, как самого прибора с сигнализацией, так и его установку;
При выборе правильного обходчика иммобилайзера следует согласовывать возможность его адаптации с моделью устанавливаемой сигнализации.
Принцип работы
Если удалось сделать свой правильный выбор в пользу ключевого варианта обходчика иммобилайзера. Согласовать с производителем (продавцом) возможность его совместной работы с установленной сигнализацией. Разобраться с принципами его работы будет не сложно:
- правильно выполнить монтаж сигнализации;
- установить обходчик иммобилайзера с чипованным ключом и ретрансляционными антеннами;
- установить антенну модуля обхода иммобилайзера непосредственно на замке зажигания;
- подать сигнал на дистанционный запуск двигателя автомашины с брелка автосигнализации на процессорный блок установленной сигнализации;
- полученный сигнал сигнализации ретранслируется на антенны обходчика;
- тот в свою очередь передаёт его на антенну замка зажигания;
- оттуда он направляется для согласования на блок иммо;
- блок управления двигателем подтверждает согласованный сигнал;
- сигнализация осуществляет дистанционный запуск двигателя;
- высокочастотные сигналы между антеннами могут снижать свою эффективность в случае экстремальных температур.
при потере единственного ключа зажигания немедленно последуют значительные затраты на вызов сервисного электрика и изготовление правильно выбранного чипованного дубликата.
Подобных недостатков лишены модели приборов с бесключевым принципом работы. Принцип их работы заключён в предварительном программировании собственных транспондеров до их установки на автомобиль:
- предыдущий вариант обходчика выполняет передачу данных по высокочастотному каналу, транслируя их от тщательно спрятанного транспондера;
- в рассматриваемом случае используется другая линия связи – между иммобилайзером и контроллером автомашины;
- для передачи сигнала по этой линии требуется правильно расшифровать протокол обмена и вовремя подать полученный код;
- подобная расшифровка напоминает кодграбберное сканирование при диалоговом принципе работы автосигнализации;
- в связи с этим процесс обучения обходчика является обязательным;
- получая необходимые данные при таком обучении, прибор в дальнейшем будет самостоятельно вести диалог со штатным контроллером.
Обладая множеством положительных качеств, следует признать, что подобные обходчики значительно дороже классических образцов. Более того надо быть крайне осторожным при их постановке на автомобили с различными системами запуска и типами сигнализаций. Монтаж на авто с запуском от ключа зажигания будет отличаться от монтажа на машины с кнопочным пуском.
Различают 2-а вида подобного оборудования:
1. соло-вариант
2. мульти-вариант;
- программирование выполняется на целую серию моделей различных брендов;
- установка возможна на большинство популярных моделей автомобилей и типов сигнализаций;
- наиболее затратный из всех существующих конструкций обходчиков.
Монтаж обходчиков иммобилайзера обычно выполняется одновременно с установкой автосигнализации. Подобное творчество достаточно трудоёмко и требует не только соответствующих знаний, но и определённого опыта. При недостаточном опыте можно привести в негодность как сам иммобилайзер так и сигнализацию.
Как сделать своими руками
Сейчас уже трудно встретить машину не оборудованную иммобилайзером. Чаще всего они используют принцип RFID, что является сокращением от термина Radio Frequency Identification. В машинах американского производства используется несколько другой принцип – VATS или полностью Vehicle Anti-Theft System. В первом случае авто заводится исключительно родным чипованным ключом. Во втором – ключом с вмонтированным резистором с определёнными характеристиками.
Процесс изготовления обходчика иммо не столько трудоёмок, сколько требует определённых навыков электромонтажных работ, поскольку необходимо воплотить в жизнь подобную схему:
За основу взято 5- контактное реле. При подаче бортового напряжения на 85 и 86 отводы, будет разорван контакт между 87а и 30-м отводами. Последний замкнётся на 87. Иными словами, это реле с нормально замкнутым (87а) и нормально разомкнутым (87) контактами.
Само изготовление достаточно просто:
- подобрать телефонную коробочку;
- достать чип из дополнительного ключа;
- из провода компьютерной шины сделать антенну;
- обмотать изоляцией чип и антенну;
- из получившейся болванки торчат 2-а проводка;
- можно собирать схему, разрезав проводок родной антенны.
Правда стоит отметить, что целесообразность подобного творчества очень сомнительна. С точки зрения экономической целесообразности в сравнении со стоимостью сигнализации и автомобиля.
Лучшие модели
Небольшой обзор популярных обходчиков позволит сориентироваться в разнообразном рынке автогаджетов. представлен в нашем рейтинге, а лучшие модели указаны ниже. Топ 3 рейтинг лучших обходчиков иммобилайзеров выглядит следующим образом:
- iDatalink ADS-AL-CA;
Познакомиться немого подробнее может ниже.
Затратив порядка 5500 руб. или вместе с установкой 9500 руб. можно стать счастливым владельцем бесключевого обходчика иммобилайзера модели Fortin Evo-All. Подходит для различных моделей сигнализаций. В комплект поставки входят:
- блок бесключевого обходчика;
- комплект жгутов проводов (20-и контактной фишки; 6-и контактного релейного разъёма; 5-и контактной фишки CAN-Bus; 4-х контактного блока интерфейса data-link).
iDatalink ADS-AL-CA
Аналогичный представитель подобной техники iDatalink ADS-AL-CA стоимостью близкой к 5000 руб. подходит к большинству популярных моделей автомобилей и сигнализаций. Он одинаково надёжно работает как со стандартным пуском от ключа, так и от стартовой кнопки. В случае крайней необходимости эта модель может быть легко снята и установлена на другой автомобиль.
Всего 1300 руб. и ключевой обходчик иммобилайзера StarLine BP-05 комфортно разместится в недрах большинства автомобилей;
- тем более, если они оснащены сигнализациями бренда StarLine;
- элементарный монтаж не потребует большого количества времени;
- правда с дополнительным ключом придётся расстаться;
- прекрасно подходит для автотранспортных средств с любыми системами запуска.
Вопрос о модели или функциональных возможностях обходчиков иммобилайзера чаще всего возникает при установке выбранной автосигнализации, когда вдруг становится ясным, что придётся расстаться с дополнительным ключом. Да и то - не всегда и не у всех. Только тогда, когда этот ключ крайне необходим. Самостоятельное изготовление и установка обходчиков представляется делом небезопасным и нецелесообразным с точки зрения экономической выгоды. Это скорее удел творческих энтузиастов и фанатичных изобретателей.
Сейчас всё чаще встречаются автомобили со встроенными иммобилайзерами. Наиболее часто встречаются автомобили, оборудованные системой RFID (Radio Frequency Identification) и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Смысл иммобилайзеров в том, что автомобиль можно завести только «родным» ключом. То есть ключом, который прописан в «мозгах» у автомобиля (если авто оборудован иммобилайзером RFID) или ключом, имеющим характеристики, необходимые для запуска двигателя (для авто, оборудованных VATS). Проще говоря, простой болванкой автомобиль не заведёшь.
Первый тип иммобилайзеров (RFID) встречается у большинства автомобилей азиатского и европейского производства. Второй тип иммобилайзеров (VATS) – почти у всех автомобилей американского производства.
Как же быть, если Вам хочется в свой автомобиль поставить автосигнализацию с автозапуском, а на авто есть встроенный иммобилайзер!?
Обход иммобилайзера системы RFID.
Этот тип иммобилайзеров характеризуется тем, что внутри ключа зажигания находится маленький «чип», называемый трансподером., который передаёт RF-сигнал маленькой мощности. Этот сигнал считывается антенной штатного иммобилайзера, которая расположена на замке зажигания. Можно, конечно, вытащить «чип» из ключа и примотать его к антенне на замке зажигания. Но тогда иммобилайзер автоматически деактивируется и автомобиль можно уже завести простой болванкой. Здесь на помощь приходят модули обхода иммобилайзеров. Все обходчики очень похожи и по составу и по подключению. Рассмотрим для примера обходчик иммобилайзеров Scher-Khan BP-2.
Модуль представляет собой коробочку, куда ложится дополнительный ключ (на рисунке 3) (если у Вас нет второго ключа, то необходимо его сделать, в Красноярске изготовление такого ключа стоит 1500-10500 в зависимости от автомобиля). В этой же коробочке находятся ещё реле (на рисунке 1) и считывающая антенна (на рисунке 2).
Подключать модуль обхода иммобилайзера просто.
Положите дополнительный ключ чипом внутрь считывающей антенны в модуль обходчика иммобилайзера.
Внешнюю антенну модуля обхода иммобилайзера необходимо закрепить на цилиндре замка зажигания. Очень важно, что бы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Буквально несколько миллиметров разницы – и автозапуск не работает! Кстати, штатная антенна RFID может находиться и не на замке зажигания. Пример тому – Toyota Prius.
Один провод, в BP-2 – это красный, подключаем к +12 Вольт. Второй – чёрный, к какому-нибудь «минусу». Смысл в том, чтобы не было одновременно «плюса» и «минуса» на этих двух проводах пока автомобиль не заводится дистанционно. При попытке автоматического или дистанционного запуска двигателя необходимо, чтобы на обоих выше указанных проводах появлялись сигналы. К каким цепям Вы будете подцеплять – это уже зависит от автомобиля и Вашей смекалки. Например, красный – «плюс» постоянный, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска. Или, чёрный – «масса», появляющаяся на выходе дополнительного канала автосигнализации при попытке автозапуска, красный – «плюс», появляющийся на выходе силового провода стартера (зажигания) автосигнализации при попытке дистанционного запуска. Короче, вариантов много. Чаще, конечно, используют первый вариант подключения.
Теперь проверяйте работу дистанционного автозапуска, и если всё работает – двигатель заводится без ключа в замке зажигания с брелка автосигнализации, то можно прятать обходчик иммобилайзера подальше от глаз. При сборке кожуха рулевой колонки не сдвиньте антенну обходчика! Знаете, как обидно, когда всё собрал, переоделся, собрался домой, начинаешь делать контрольную проверку, а автомобиль не заводится! И опять переодеваться, разбирать кожух, двигать туда-сюда антенну обходчика на замке зажигания…плохо, короче.
Может случиться и так, что вроде бы всё правильно подключили и антенна обходчика вплотную с антенной штатного иммобилайзера, а автозапуск не происходит. В этом случае, скорее всего (если Вы уверены, что с модулем обходчика иммобилайзера всё в порядке) необходимо заменить обходчик на другой.
Дело в том, что не все обходчики иммобилайзеров подходят ко всем автомобилям. Например, производители обходчиков иммобилайзера Scher-Khan советуют использовать Scher-Khan BP-2 для автомобилей азиатского происхождения, а Scher-Khan BP-3 – для автомобилей европейской сборки.
Если Вы не уверены, какой именно обходчик иммобилайзера подойдёт к автомобилю, возьмите так называемый «универсальный» модуль обхода иммобилайзера. Например, 556U. Этот обходчик иммобилайзера имеет несколько способов подключения. У него 9 проводов для подключения (6 питания и 3 антенных) и внутри перемычка на две позиции. Только с помощью такого обходчика удалось победить Skoda Octavia ,
BMW какую-то. Ну и простые автомобили он как орешки щёлкает. Стоимость его, правда, в 2-3 раза выше тех же Scher-Khan.
Бывает, что петля антенны обходчика слишком мала для того, чтобы её надеть на замок зажигания или туда, где находится антенна штатного иммобилайзера. Тогда опять же придётся подбирать другой модуль обхода иммобилайзера. Для таких случаев я рекомендую обходчик AME. У него плюс в том, что его антенна просто-напросто огромная петля. Эту петлю можно надеть хоть куда. Ещё один плюс данного обходчика иммобилайзера в том, что его петлю можно обмотать несколько раз вокруг штатной антенны, тем самым увеличивая вероятность обхода штатного иммобилайзера. Кстати, с помощью именно обходчика AME удалось победить Toyota Prius. Тут понадобилась и его огромная петля и возможность несколько раз обмотать её вокруг штатной антенной RFID.
Я надеюсь, Вы поняли принцип работы обходчика иммобилайзера. Во время дистанционного запуска двигателя срабатывает реле (помните чёрный и красный провода Scher-Khan BP-2 – это не что иное, как провода, питающие обмотку реле обходчика), находящееся в модуле обхода иммобилайзера. Через нормально-разомкнутые контакты реле сигнал, считанный антенной в обходчике иммобилайзера с дополнительного ключа, передаётся на внешнюю антенну обходчика. С внешней антенны обходчика иммобилайзера сигнал считывает уже антенна штатного иммобилайзера, расположенная на замке зажигания. А там уже по штатной проводке сигнал пошёл в «мозги» автомобильные и т.д.
Ещё один способ обойти штатный иммобилайзер – самому сделать что-то наподобие обходчика. Всё что нужно – «чип» или родной второй ключ, реле, проволока и терпение. Терпение потому, что угадать число витков те так и просто, особенно если у Вас до этого не было навыков в таком виде деятельности. В интернете полно таких советов, поэтому я не буду на этом останавливаться.
В заключении хочу сказать, что упомянутые выше модули обхода иммобилайзеров не являются панацеей. Просто это те обходчики, с которыми мне приходилось чаще всего работать.
Обход иммобилайзеров системы VATS.
Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Если при запуске двигателя декодер системы VATS не обнаружит необходимое сопротивление, цепи стартера и топливного насоса могут быть заблокированы.
Определите номинал резистора ключа. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 Ом. Выберите резистор с погрешностью не более 5%.
Найдите провода VATS. Провода VATS - два провода малого сечения, выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным, но они часто заключены в оранжевый, белый или чёрный кембрик - это или два белых провода или один пурпурный/белый, а другой - белый/черный.
Далее воспользуйтесь приведенной ниже схемой обхода VATS при дистанционном запуске.
При подключении к проводам VATS неважно, какой из проводов перерезать.
