Yamz 238 l tehničke specifikacije. Kamioni GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ

Specifikacije
Osnovna (nominalna) snaga	176 kW
Rezervna (maksimalna) snaga	193,6 kW
Tip motora	dizel, 4-taktni
Zapremina motora	14,86 l
Broj, raspored cilindara	8, u obliku slova V
Radni red cilindra	1-5-4-2-6-3-7-8
Provrt/hod	130 x 140 mm
Omjer kompresije	16,5:1
Nazivna brzina	2100 min -1
Sistem upravljanja motorom	mehanički, bez podrške za CAN sabirnicu
Sistem ubrizgavanja goriva	direktno ubrizgavanje, pumpa za ubrizgavanje sa mehaničkim regulatorom
Vrsta vazdušnog pritiska	prirodno aspirirano (atmosfersko)
Sistem hlađenja	tečnost
Odvod snage ventilatora	7 kW
Korak prihvatanja opterećenja (korak-opterećenje, G2), rel. glavna snaga	100 %
Nazivni napon električnog sistema	24 V
Specifična potrošnja gorivo:
na 100% nom. moć	227 g/kWh
na 75% nom. moć	- g/kW*h
na 50% nom. moć	- g/kW*h
Potrošnja ulja za otpad, pri 100% snage
- u pogledu potrošnje goriva	0 %
- specifična potrošnja ulja	1,135 g/kWh
Kontejneri za dopunjavanje:
- sistem podmazivanja	22 l
- sistem hlađenja	40 l
Standardni period zamjene ulja	250 radnih sati
Dimenzije (D x Š x V)	1220 x 1005 x 1220 mm
Težina (bez ulja i rashladne tečnosti)	1075 kg
Resurs do remont	12000 radnih sati

1 Prime power– nazivna snaga (pri 1500 o/min) za kontinuirani rad dizel motora Motor YaMZ-238M2-45 pri različitim opterećenjima u skladu sa GOST 10150-88. Za 1 sat je dozvoljeno opterećenje do 110% glavne (nominalne) snage. Između preopterećenja mora postojati prekid neophodan za uspostavljanje normalnih termičkih uslova. Ukupno vrijeme rada u režimu preopterećenja od 10% ne smije prelaziti 10% vremena rada dizel motora od početka rada ili nakon popravka.

2 Stand-by napajanje- za rad dizel motora YaMZ-238M2-45 pri normalnim promjenama opterećenja tokom nestanka struje u skladu sa GOST 10150-88. Godišnje radno vrijeme ne bi trebalo da prelazi 500 radnih sati. Preopterećenja nisu dozvoljena.

3 Specifična potrošnja goriva naznačeno gustinom dizel gorivo 0,84 kg/l.

4 Volumen sistema tečno hlađenje motor YaMZ-238M2-45 je određen uzimajući u obzir radijator, cijevi i ekspanzioni spremnik.

5 Period zamjene motorno ulje ovisno o uvjetima rada motora YaMZ-238M2-45 (na primjer, s povećanim zagađenjem okolnog zraka) može se smanjiti - svakako provjerite preporuke proizvođača motora o učestalosti održavanja.

6 Oprema za dizel motore YaMZ-238M2-45 isporučuje se u količini koju je instalirala Diesel Company LLC kao dio gotove dizel elektrane. Komponente motora YaMZ-238M2-45 koje je isporučio proizvođač mogu se razlikovati.

STANDARDNA OPREMA

Sistem goriva:

• direktno ubrizgavanje, pumpa za gorivo visokog pritiska(pumpa za gorivo) osmoklipna, kalem, sa mehaničkim regulatorom i pumpom za punjenje goriva
• filter goriva grubo čišćenje sa zamjenjivim filterskim elementom
• fini filter goriva sa zamjenjivim filterskim elementom

Sistem za podmazivanje motora:

• zupčasta pumpa za ulje
• Filter punog protoka ulja sa zamjenjivim filterskim elementom
• centrifugalni filter finog ulja

Izduvni sistem vazduha i gasa:

• prirodno aspirirano (atmosfersko)
• filter zraka inercija-meso

Sistem hlađenja:

• radijator za tečno hlađenje
• centrifugalna pumpa za vodu sa klinastim pogonom od radilica, termostat
• ventilator sa šest lopatica sa zupčastim pogonom

električna oprema:

• električni generator nazivnog napona 28V, 50A
• električni starter 24V snage 8,2 kW
• senzor pritiska ulja
• senzori temperature rashladne tečnosti

YaMZ-236 je jedan od najčešćih dizel motora Sovjetska proizvodnja. To je četverotaktni šestocilindrični dizel motor s 12 ventila sa širokim spektrom primjena. Uz titule jednog od najsvestranijih i najpopularnijih, ovaj motor Takođe je stekao reputaciju najpouzdanijeg i "bez problema" domaćih dizel motora.

YaMZ-236 ima čvrstu i lijepa prica. Počelo je na prelazu iz 50-ih u 60-e godine dvadesetog veka, kada je ispred Jaroslavskog dizajnerskog biroa motorno postrojenje postavljen je zadatak: razviti i lansirati u seriju moderan i ekonomičan dizel motor„širokog profila“, koji bi se mogao koristiti ne samo na automobilima i traktorima, već iu mnogim drugim oblastima nacionalne ekonomije.

U Sovjetskom Savezu u to vrijeme je uzet kurs ka opštoj „dizelizaciji“ teških vozila. Većina kamiona je tada radila na benzin i bila je vrlo neekonomična u smislu potrošnje goriva. Planirano je da se opremi teška vozila I tegljači; autobusi i traktori, razna specijalna oprema.

Treba napomenuti da je u to vrijeme SSSR zapravo bio „ispred ostalih“ u pogledu nivoa razvoja industrijskih tehnologija i inženjeringa. Za nas, savremene ljude, koji smo navikli da naša zemlja u tehnološkom smislu zaostaje za razvijenim zemljama, to je neobično. Ali u to vrijeme novi motori, pušteni u proizvodnju 1961. godine Yaroslavl plant, – YaMZ-236 i YaMZ-238 (verzija sa osam cilindara) bili su zaista najbolji na svijetu.

YaAZ-204 i YaAZ-206 su "preci" YaMZ-236 i YaMZ-238

Ove dizel motori postali direktni "potomci" dizel motora YAZ-204 i YAZ-206, koji su se proizvodili u fabrici motora u Jaroslavlju (do 1958. zvala se "automobilska"). U vrijeme kada je razvijen YaMZ-236, ovi dvotaktni 4- i 6-cilindarski motori su već bili prilično zastarjeli, kako tehnički tako i moralno. Uostalom, stvoreni su na bazi dizel motora General Motora „GMS-4/71” i „GMS-6/71” 30-ih godina dvadesetog veka.

Prilikom razvoja i pokretanja masovne proizvodnje dizel motora nove generacije, sovjetski stručnjaci su se oslanjali na bogato iskustvo u proizvodnji dizela stečeno u domaćoj industriji. Zapamtite: cijeli Veliki Otadžbinski rat Nemci, Britanci i Amerikanci su se borili u rezervoarima sa benzinom. Dok su u SSSR-u samo predratni BT-ovi bili na benzin. I legendarni T-34, i svi kasniji sovjetski borbena vozila bili dizel.

Grupu za stvaranje novih jaroslavskih dizel motora predvodio je izvanredni sovjetski naučnik, dizajner, pronalazač, doktor tehničkih nauka Georgij Dmitrijevič Černišev. Uz njegovo direktno učešće, stvorena je porodica motora YaMZ koja je odgovarala zahtjevima tog vremena, što je postalo odlična energetska osnova za nacionalnu ekonomiju SSSR-a. Država je dobila snažan, pouzdan, izuzetno svestran dizel motor, koji ima jednostavno održavanje, nepretencioznost i mogućnost korištenja jeftinih rezervnih dijelova.

U montažnoj radnji YaMZ. Fotografija iz 2014.

Novi dizelski motor YaMZ-236 pokazao se toliko efikasnim i pouzdanim da je odmah postao jedini standardni za desetke različitih vrsta opreme, a nakon više od pola stoljeća nastavlja se proizvoditi u Jaroslavskoj motornoj tvornici - godine. desetine različitih modifikacija!

Iako je od tada, naravno, svjetska tehnologija otišla daleko naprijed, a ovaj motor više nije najbolji na svijetu. Po produktivnosti i efikasnosti upotrebe može se porediti sa savremenim Kineski analozi na tržištu. Ali u smislu pouzdanosti i održivosti, još uvijek je ispred ne samo "kineskih", već i najboljih svjetskih analoga "izvorno" iz najrazvijenijih zemalja.

Tehničke karakteristike motora YaMZ-236

Šest cilindara motora YaMZ-236 raspoređeno je u dva reda, pod uglom od devedeset stepeni. Korišteni raspored cilindra u obliku slova V korišten je za smanjenje dužine motora i njegove težine, za racionalniji raspored i smanjenje težine cijelog vozila u cjelini.

Posebnost ovih motora je i racionalan smještaj svih jedinica. Ovo dobro ide uz jednostavnost dizajna, poboljšavajući njihovu dostupnost i za rad i za popravku. Komponente i delovi koji se moraju redovno održavati tokom rada nalaze se na lako dostupnim mestima, uglavnom u prednjem delu motora, kao iu nagibu cilindara.

Na prednjoj strani na vrhu se nalazi filter goriva, pneumatski kompresor kočioni sistem i električni generator. Pričvršćeni su na gornji poklopac bloka. Kompresor i generator pokreću remen sa remenice na osovini ventilatora. Ispred se nalaze i pumpa za vodu i servo upravljač. Pokreću se pomoću remenice direktno iz radilice motora. Na lijevoj strani, na prednjem kraju bloka cilindara, nalaze se filteri za ulje - grubo i centrifugalno prečišćavanje ulja. Pumpa za ulje, koja se nalazi na poklopcu prednjeg glavnog ležaja, također radi iz zupčanika radilice.

JaMZ-236, upravo pušten iz drvene fabričke ambalaže.

Električni starter za pokretanje motora nalazi se sa desnu stranu dolje. Karter je odozdo zaštićen paletom koja je ujedno i kontejner za sistem podmazivanja motor. Na spojnim površinama svake grupe cilindara nalaze se izmjenjive glave cilindara. Tu se nalaze i ventili sistema za distribuciju gasa i injektori. Mehanizmi ventila zatvoren čeličnim poklopcima od kojih jedan ima cijev za punjenje motornog ulja.

Sa strane, na vanjskim stranama, izduvni cjevovodi su pričvršćeni na bočne površine glava; na bočnim stranama - dovodne i odvodne cijevi, sa termostatima rashladnog sistema. Filter zraka se nalazi u posebnom adapteru u koji su spojene sve usisne cijevi. Pumpa za gorivo visokog pritiska nalazi se u nagibu cilindra. Instalira se sastavljen sa regulatorom brzine, automatskim kvačilom za unapred ubrizgavanje dizel goriva i pumpom za povišenje goriva.

Sada je raspored pozadi. Kućište zamašnjaka je pričvršćeno na stražnji kraj bloka cilindra. Ovo kućište radilice je opremljeno otvorom na dnu, zatvorenim čeličnim poklopcem-žigom. Kvačilo je montirano na zamašnjak, a iza kraja kućišta zamašnjaka nalazi se mjenjač sa kućištem kvačila.

Glavne karakteristike u brojevima

Dizel motori YaMZ-236 se proizvode kao atmosferski ( osnovna verzija), i sa turbo punjenjem. Raspon snage počinje od 150 konjskih snaga, ili 110 kW (za smanjenu verziju YaMZ-236G) i varira do 300 konjskih snaga, odnosno 220 kW za forsiranu verziju sa turbo punjenjem.

Ukupne dimenzije motora YaMZ-236:

• Dužina bez mjenjača i kvačila: 1020 mm;
• Dužina sa mjenjačem i kvačilom: 1800 mm;
• Širina: 1006 mm;
• Visina: 1195 mm.

Težina motora YaMZ-236 (suhi, bez goriva):

• Bez pomoćna oprema: od 820 do 1010 kg;
• Sa setom pomoćne opreme: od 880 do 1070 kg;
• Sa setom pomoćne opreme, plus kvačilo i mjenjač: od 1170 do 1385 kg.

• Radna zapremina komore za sagorevanje je 11,15 litara (11.150 kubnih centimetara).
• Maksimalni obrtni moment se kreće od 667 do 1275 Nm, na 1200-1500 o/min.
• Prečnik cilindra: 130 mm; hod klipa: 140 mm; omjer kompresije - 17,5.
• Min. specifična potrošnja goriva: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)

Glavni elementi motora YaMZ-236

Glavni dio karoserije motora je njegov karter, koji je poseban prostorni odljevak od niskolegiranog sivog bisernog lijeva. Ovaj odljevak se obrađuje metodom “vještačkog starenja” kako bi se eliminisalo termičko opterećenje i održali precizni geometrijski oblici tokom rada.

Obuci cilindara, mašinski obrađeni u bloku, su debelih zidova i centrirani duž dva koncentrična otvora u blok pločama na vrhu i na dnu. Red cilindara na desnoj strani pomaknut je u odnosu na suprotni za trideset pet milimetara kako bi se smjestile dvije klipnjače na zajedničkoj radilici.

Blok cilindra YaMZ-236

Svako od gnijezda cilindara opremljeno je sa dvije koaksijalne cilindrične rupe napravljene u gornjoj i donjoj ploči bloka. Gornja ploča također ima prstenaste žljebove za kragne rukava. Na unutrašnjim zidovima bloka cilindara nalazi se sistem uljni kanali, koji služi za kontinuirano uklanjanje maziva na ležajeve bregastog vratila i radilice, filter ulja i na izmenjivač toplote tečno-ulje.

Glava cilindra motora YaMZ-236

Glava cilindra osnovnog dizel motora Yaroslavl je od čvrstog livenog gvožđa, pričvršćena na blok cilindra pomoću termički obrađenih hrom-nikl čeličnih klinova. Kako bi se osiguralo uklanjanje viška topline, glava cilindra je opremljena zasebnom vodenom košuljicom, koja se dijeli s vodenom jaknom cijelog bloka.

Unutar glave cilindra nalaze se prešani ventili opremljeni oprugama i dijelovima za pričvršćivanje; kao i klackalice sa osovinama i injektorima. Sjedala ventila su utičnica, izrađena od specijalnog livenog gvožđa i legure otporne na toplotu. Sedla su utisnuta u utičnice sa zatezanjem. Spojevi glave cilindra, bloka i košuljica zaptiveni su jednom zaptivkom tipa sendvič, uobičajenom za tri cilindra.

Radilica motora YaMZ-236

Radilica motora YaMZ-236 izrađena je od čelika 50G metodom vrućeg štancanja. Oglavci radilice su kaljeni uz pomoć strujnog grijanja visoke frekvencije. Postoje četiri glavna nosača radilice, tri klipnjače. Oklopne šipke imaju dodatne unutrašnje šupljine u kojima se ulje podvrgava centrifugalnom čišćenju. Na obrazima radilice ugrađuju se protuutezi, zajedno s kojima se ugrađuje i podešava (uravnotežuje).

Aksijalno fiksiranje radilice u motoru osiguravaju četiri bronzana poluprstena postavljena u udubljenja stražnjeg glavnog nosača. Prst i drška radilice zaptiveni su posebnim samozateznim brtvama od ojačane gume.

Zamajac osnovnog motora Yaroslavl izliven je od sivog liva. Pričvršćuje se na stražnji kraj radilice vijcima od specijalnog legiranog čelika. Ovi vijci su zaštićeni od spontane rotacije pločama za zaključavanje. Zamašnjak je opremljen čeličnim zupčanikom za pokretanje motora starterom. Kruna je pričvršćena za prednji kraj zamašnjaka sa dvanaest vijaka, učvršćenih specijalnim podloškama.

Zamašnjak motora YaMZ-236

12 radijalno raspoređenih rupa na zamašnjaku dizajnirano je za rotaciju radilice prilikom podešavanja motora. Oblik i lokacija šupljina na prednjem kraju zamašnjaka osiguravaju neravnotežu smjera neophodnu za sistem balansiranja. Proces balansiranja zamašnjaka izvodi se odvojeno od radilice, tako da su svi zamašnjaci zamjenjivi.

Klipnjača motora YaMZ-236

Klipnjača je izrađena od kovanog čelika „40X“, ima I-presjek; konektor njegove donje glave je koso, pod uglom od 55 stepeni. U donju glavu klipnjače ugrađuju se zamjenjive obloge, a u gornju je utisnuta čelična/brončana OCS čaura vanjskog promjera 56 mm. U gornjim glavama klipnjače motora YaMZ-236 prethodnih proizvodnih glava utisnute su dvije čelične/brončane čahure, a prstenasti prostor između njih je korišten za dovod ulja u klipnu osovinu.

Klipovi ugrađeni na motore YaMZ-236 izrađeni su od eutektičke aluminijske legure visokog silikona. Da bi se poboljšalo uhodavanje klipa u košuljicu, njegova površina je prekrivena najtanjim (0,003-0,006 mm) slojem kalaja. Suknja klipa ima posebno udubljenje za rashladnu mlaznicu; kao i dva bočna udubljenja tako da protutegovi radilice ne dodiruju klip tokom rada.

Vanjska površina klipa je opremljena sa pet žljebova za klipne prstenove. Tri gornja utora su rezervirana za ugradnju kompresionih prstenova. Jedan žljeb iznad klipni klip i još jedan - u donjem dijelu suknje klipa - za smještaj teško uklonjivih prstenova.

Motor YaMZ-236 u sekciji

Klipni klip, koji služi za spajanje klipa sa klipnjačom, je šuplji, plutajućeg tipa. Izrađen je od čelika 12-HN/ZA. Vanjske površine prstiju su cementirane do dubine od 1,0-1,4 mm; podvrgnuti su kaljenju i kaljenju do tvrdoće NKS 56-65. O.D prst je 50 mm.

Klipni prstenovi na YaMZ-236 su izliveni od specijalnog livenog gvožđa i postavljeni u žljebove klipa određenim redosledom (vidi gore). Hromirani su i podijeljeni. Kompresijski i klizni prstenovi su različiti razne vrste sekcije.

Mehanizam za distribuciju gasa motora YaMZ-236

Mehanizam za distribuciju gasa na YaMZ-236 je gornji ventil, sa nižom lokacijom bregasta osovina. Ventili se pokreću potiskivačima, šipkama i klackalicama. Glavni elementi mehanizma su sljedeći: bregasta osovina, sa pogonskim zupčanikom i ležajevima; potiskivači i potisne osovine; šipke i klackalice sa vijcima za podešavanje i osovinama; ventili sa oprugama i vodilice.

Bregasto vratilo je kovano i napravljeno od 45 karbonskog čelika; Pokretnice su takođe čelične, štancane, oscilirajućeg tipa sa valjkom za kontakt sa bregastim osovinama. Unos i izduvni ventili izrađen od specijalnog čelika otpornog na toplinu.

Sistem za podmazivanje motora YaMZ-236

Sistem podmazivanja na motorima YaMZ-236 koristi se mješovitog (kombinovanog) tipa, sa "mokrim" karterom. Snabdijevanje uljem je osigurano potpuno unificiranom pumpom za ulje zupčastog tipa. Uljna pumpa sastoji se od dva dijela (pritisni i radijatorski). Tlačni dio pumpa ulje u sistem za podmazivanje motora, a dio hladnjaka ga pumpa kroz hladnjak.

Sistem napajanja YaMZ-236

Split tip sistema napajanja. Sastoji se od pumpe za gorivo visokog pritiska pritisak pumpe za ubrizgavanje, sa pumpom za punjenje goriva i regulatorom, kvačilom unapred ubrizgavanja, injektorima, filteri za gorivo, vodovi za gorivo. U skladu sa redosledom rada cilindara, pumpa za ubrizgavanje pumpa dizel gorivo kroz cevovode visokog pritiska do injektora, koji ubrizgavaju sledeći „porciju“ atomizovanog goriva u šupljine cilindara. Kroz bypass ventil i mlaznice finog filtera, višak goriva se ispušta nazad u rezervoar za gorivo.

Postoji 35 modifikacija "aspiriranog" YaMZ-236: bez turbo punjenja, snage od 150 do 195 KS. Detaljna specifikacija svaki od njih dostupan je na web stranici Jaroslavskog pogona motora. Predmet primjene ovih motora je sljedeći: brodski motori; kompresorske stanice; električne jedinice; brodske dizel električne instalacije; željeznička ručna kola; bageri, grejderi i valjci, samohodne dizalice, prednji utovarivači, buldožeri, terenska vozila, oklopni transporteri, vozila ZIL, Ural, MAZ (uglavnom sovjetska iz prethodnih godina proizvodnje).

Automobil MAZ-5551 sa motorom YaMZ-236M2-1

Postoje 54 turbo modifikacije YaMZ-236, njihova snaga varira od 230 do 300 konjskih snaga. Opremljeni su sa savremeni autobusi; kombajni; traktori i specijalna oprema raznih proizvođača; neke varijante automobila MAZ i Ural.

YaMZ-236 na modernom tržištu: cijena ovih motora i recenzije o njima

Cijena za nove atmosferski motor YaMZ-236 kreće se od 370 do 450 hiljada rubalja; za YaMZ-236 sa turbo punjenjem - od 480 do 650 hiljada rubalja. S vremena na vrijeme ukaže se prilika za kupovinu YaMZ-236 malo jeftinije: iz skladišta Državne rezerve, novog, u paletama. Po upola nižoj cijeni od novog, na stranicama oglasa možete pronaći polovni YaMZ-236 ili pojedinačno sastavljene motore (nakon remonta).

Za savremeni razvoj tehnologije, dizelski motori YaMZ-236 imaju prilično osrednje specifične performanse i pokazatelje efikasnosti. Dizajn, koji je zastario u posljednjih pola stoljeća, ne dozvoljava ovim motorima da budu u skladu sa standardima Euro-3 i više. Verzije s turbopunjačem su modificirane prema Euro-2 standardima.

Moderni kombajni Rostov Vector opremljeni su motorom YaMZ-236ND

Međutim, njihova nenadmašnu pouzdanost i nepretencioznost; niska cijena (u poređenju sa uvoznih analoga) za same motore i rezervne dijelove za njih pomažu u održavanju stabilne potražnje za ovim proizvodima. Recenzije o YaMZ-236 svode se na jednu stvar: potrošnja goriva, prema današnjim standardima, je visoka, ali pouzdanost je jednostavno odlična. Čak iu velikim ATP-ovima, gdje se vozači autobusa povremeno mijenjaju i ne treba govoriti o pažljivom rukovanju opremom, motori YaMZ-236 pošteno rade na resursu koji je deklarirao proizvođač od 800 tisuća kilometara. I nastavljaju da rade bez ozbiljne štete, bez potrebe za većim popravkama duže vrijeme.

Dizel motori se najčešće koriste u kamionima, traktorima, poljoprivrednim mašinama, traktorima itd. Motor YaMZ 238 je najsvestraniji dizel motor koji se koristi u poznatim vozilima: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON itd. Snažni motori Linije YaMZ-238 su vrlo popularne među vozačima, zahvaljujući visoka pouzdanost, dostupnost i lakoća popravki i restauratorskih radova.

Tehničke karakteristike motora YaMZ 238

Motor ove modifikacije se razlikuje od prethodna verzija Broj cilindara YaMZ 236.

1. Osnovni modeli YaMZ-238 su 4-taktni osmocilindrični dizel motori.
2. Raspored cilindara je u obliku slova U.
3. Generirana snaga je 180 - 240 konjskih snaga.
4. Ubrizgavanje goriva je direktnog tipa.
5. Hlađenje je tečno.
6. Dostupni modeli su atmosferski i turbo punjači.
7. Specifična potrošnja goriva motora YaMZ 238 je 214 g/kWh (157 g/hp/h).
8. Zapremina motora YaMZ 238 je 14,85 kubnih metara.
9. Težina motora YaMZ 238 je 820 - 1010 kg.

Dizel motori serije 238 opremljeni su mehaničkom. Kako bi se osiguralo što ravnomjernije sagorijevanje dizel goriva, svaki radni cilindar ima individualno par klipa. Sebe pumpa za ubrizgavanje nalazi se u nagibu nizova cilindara.

Na osnovu dizajna YaMZ 238, napravljen je veliki broj modifikacije za automobile razni modeli. Asortiman od osam modela uključuje sljedeće vrste dizel motora: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238, YaMZ-238 238de2-21 , YaMZ-238m2-11.

Tehničke karakteristike motora YaMZ 238d gotovo su iste kao kod glavnog modela 238.

Dizajn dizel motora YaMZ 238

Dizel motori 238. linije su strukturno projektovani prema opšta šema sa motorima serije 236. Da bi se smanjila težina i dimenzije mehanizma, koristi se racionalan raspored (cilindri su raspoređeni u obliku slova Y, pod uglom od 90 stepeni).

Dijagram - presjek JaMZ dizel motori 2386:

Lista pozicija dizel motora YaMZ-238 uključuje veliki broj radnih jedinica, dijelova i sistema:

• blok cilindra;
• glave cilindara (2 kom.);
• mehanizam za distribuciju gasa (zupčanici za distribuciju gasa, bregasto vratilo, potisnici, ventili, opruge);
• kućište radilice;
• paleta;
• klipnjača- klipna grupa;
• radilica;
• oprema za gorivo (pumpa za ubrizgavanje goriva, regulator brzine, brizgaljke, filter goriva, cjevovodi sistema za gorivo);
• sistem hlađenja (vodena pumpa, ventilator, izmjenjivač topline);
• sistem podmazivanja (grubo i fino čišćenje);
• ispušni kolektori;
• mreža cjevovoda (opskrba plinom, ispuštanje, voda);
• električni starter;
• pumpa za povišenje pritiska niskog pritiska;
• kvačilo za automatsko ubrizgavanje goriva;
• kućište zamašnjaka, zamašnjak;
• kućište kvačila;
• mehanizam kvačila.

Glavna razlika između 238 i osnovnog modela 236 je upotreba različitog broja radnih cilindara. To se odražava u posljednjim ciframa naziva motora: 8 i 6, koji odgovaraju broju cilindara uključenih u ove dizajne.

Za razliku od standardnog dizajna motora unutrašnjim sagorevanjem, ne postoji jedna glava cilindra, već dva izmjenjiva dijela. Pojedinačne jedinice i komponente motora YaMZ 238 i 236 su visoko objedinjene. Originalnim se smatraju oni elementi čije dimenzije ovise o broju cilindara.

Radni uslovi za dizel motore YaMZ 238

Modifikacije pogonskih jedinica u ovoj liniji dizajnirane su za stabilan rad u širokom rasponu klimatskih zona, temperaturnih uvjeta i drugih teških uvjeta:

• maksimalne vrijednosti temperature okruženje: od – 60 do + 50°S;
• nivo dozvoljenog sadržaja prašine u vazduhu – ne više od 0,4 g/m3;
• upravljanje vozilom na visini ne većoj od 4500 metara nadmorske visine;
• vožnja kroz planinske prevoje iznad 4500 m uz smanjenje snage, brzine i sl. u odgovarajućim granicama.

Tehničke karakteristike motora YaMZ 238de2

Ekološke karakteristike dizel motora ove modifikacije u potpunosti zadovoljavaju zahtjeve za oprema za puteve– Euro-2 klasa.

IN vozila Opremljen dizel motorima sa turbopunjačem YaMZ 238de2, hlađenje kisikom vrši se korištenjem poseban sistem vazduh-vazduh supercharging.

Opis karakteristika održavanja motora YaMZ 238

Prema preporukama za usluga motori 238 raspon modela, planirani rad treba izvršiti nakon prijeđene udaljenosti od najviše 20 - 25.000 kilometara. Prilikom planiranog održavanja provode se sveobuhvatne mjere čija je svrha restauracija originala operativna svojstva i tehničke karakteristike radnih dijelova i komponenti dizel motora. U uputstvu za upotrebu i radovi na popravci YaMZ G8, koji je razvio proizvođač, sadrži listu glavnih aktivnosti za održavanje dizel motora:

1. Zamjena motornog ulja.
2. Podešavanje zazora ventila.
3. Promjena mehanizama filtera.
4. Čišćenje otvora mlaznica za prskanje.
5. Podešavanje načina rada pumpe za ubrizgavanje goriva.
6. Druge povezane procedure tehničko održavanje motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Trajanje rada i pouzdanost funkcija direktno ovise o pravovremenom održavanju dizel motora. Radovi na održavanju se izvode u cilju prevencije, pa je potrebno pridržavati se preporučenih rokova.

Vrste održavanja:

• dnevno održavanje;
• Održavanje nakon uhodavanja;
• prvo održavanje-1 (izvršeno nakon 500 radnih sati);
• drugo održavanje-2 (nakon 1000 sati);
• sezonsko održavanje - provodi se prilikom promjene godišnjih doba (priprema za zimu, prelazak na ljetni rad motora).

Održavanje sistema za podmazivanje YaMZ 238

Vijek trajanja motora YaMZ 238 u potpunosti ovisi o učestalosti operacija podmazivanja. Ocjena, kvaliteta, marka ulja za motor YaMZ 238 također igraju ulogu važnu ulogu u trajanju rada složenog uređaja.

Kako provjeriti nivo motornog ulja:

1. Očistite otvor za punjenje od nakupina prljavštine.
2. Izvadite šipku za mjerenje ulja iz kućišta motora.
3. Obrišite suhom krpom koja ne ostavlja dlačice.
4. Umetnite mjernu šipku na izvorno mjesto i ponovo je izvucite.
5. Odredite nivo ulja.
6. Oznaka koja se nalazi između oznaka "H" i "B" (donji i gornji nivoi) smatra se normalnom.

Važno: Ako je motor radio prije provjere nivoa motornog ulja, kontrolno mjerenje se provodi najmanje 5 minuta nakon gašenja.

Ako je, kao rezultat mjerenja zapremine ulja, oznaka bliža nižoj vrijednosti, preporučuje se dodavanje potrebna količina svježa porcija tečnost za podmazivanje u motor kroz otvor za punjenje. Vrat za punjenje nalazi se ispred motora iza hidraulična spojnica fan

U procesu mjerenja nivoa prati se stanje maziva. Da biste to učinili, nanesite nekoliko kapi ulja na papirnu salvetu. bijela i proučite sljedeće parametre motornog ulja:

• boja uljanih mrlja;
• stepen transparentnosti;
• prisutnost stranih inkluzija u obliku crnih tačaka i metalnih strugotina.

Ako se otkriju odstupanja u kvaliteti ulja od norme, potrebno je zamijeniti korištenu tekućinu i također isprati dizel motor.

Motorna ulja za dizel motore YaMZ 238

M8DM ulje je namenjeno za upotrebu u dizel motorima. Osnova za proizvodnju ovog materijala je sumporno ulje. Za poboljšanje korisna svojstva, tehničke karakteristike i za povećanje efikasnosti ovog maziva sadrži posebne aditive - visokokvalitetne aditive. To vam omogućava da zaštitite radne jedinice i dijelove pogonske jedinice od štetnih učinaka korozije, ubrzano trošenje, preuranjene deformacije koje su rezultat naglih promjena temperature. Kada se koristi M8DM motorno ulje, dizel motor radi stabilno i glatko tokom cijelog radnog perioda.

Motorno mazivo M-10DM je visokog kvaliteta maziva nisko pepelni tip. Ovaj brend se preporučuje za upotrebu u ljetni period. Područje primjene: dizel motori i motori s turbopunjačem koji rade u teškim uvjetima povećana složenost. Prilikom korištenja ulja ove marke u motorima s unutarnjim sagorijevanjem bez turbo punjenja, primijećeno je naglo povećanje intervala između servisnih promjena maziva.

Motori bez turbo punjača YaMZ-236M2, njegove modifikacije i konfiguracije su u skladu sa ekološkim standardima Euro-0, dizajnirani za ugradnju na samohodne dizalice (PO Yurmash LLC, Yurga); brodski motori (JSC Bogorodski mašinski pogon), brodski dizel reduktori (JSC Tyumen-Sudokomplekt); automobili MAZ, Ural; AGMS vagoni (DSUE "PMZ", Perm); kompresorske stanice (JSC Mashzavod, Chita); grejderi, utovarivači, buldožeri (ZAO ChSDM, Čeljabinsk); elektrane i električne jedinice AD60, ED60 snage 60 kW (AD Elektroagregat, Kursk); dizel agregati (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); bageri EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil), EO-5119 (AD EKSKO, Kostroma); drumski valjci DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk).

Glavne karakteristike

Tip motora: dizel, dimenzije D×S=130×140 mm, radna zapremina 11,15 l, 6-cilindar, sa Raspored u obliku slova V cilindri, četvorotaktni sa kompresijskim paljenjem, direktno ubrizgavanje gorivo, tečno hlađeno.

Motor može biti opremljen mehanizmom za prigušivanje torzijske vibracije i izvod snage.

Specifikacije

Model	JaMZ-236M2		JaMZ-236M2-1	YaMZ-236M2-4
	V6
Prečnik cilindra, mm	130
Hod klipa, mm	140
Zapremina cilindra, l	11,15
Snaga, kW (hp)	132 (180)
Brzina rotacije, o/min	2100
	667 (68)
	1250-1450
	214 (157)
Kvačilo	JaMZ-236K	—	JaMZ-236K		—
kontrolni punkt	JaMZ-236P	—	JaMZ-236P	YaMZ-236U	—
Dimenzije, mm	1840×1040×1070	1020×1040×1220	1840×1040×1070	1840×980×1110	1020×980×1110
Težina, kg	1205	890	1205	1185	890
pumpa za ubrizgavanje	60.5-30
Generator, model	1322.3771 ili G273 V2			1702.3771
Primjenjivost	Samohodne dizalice KS-4372v, KS-5871 (PO Yurmash LLC, Yurga) - za rezervne dijelove	Brodski motori(JSC "Bogorodsky Machine Plant"), brodske dizel zupčanike (JSC "Tyumen-Sudokomplekt") - za rezervne dijelove	Automobili, šasije MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; kiper MAZ-5551; tegljači MAZ-54331, MAZ-543208; kamioni za stabla MAZ-54341 - za rezervne dijelove	Motorni grejder A120, utovarivač B138, buldožer TS-10 Dobrynya (ZAO ChSDM, Čeljabinsk); Ural automobili - za rezervne dijelove; AGMS vagoni (DSUE "PMZ", Perm)	Kompresorske stanice PV-10/8M1, NV-10/8M2 (JSC Mashzavod, Chita); prednji utovarivač B138, buldožer TS-10 “Dobrynya” (JSC “ChSDM”)
Model	YaMZ-236M2-2	YaMZ-236M2-7	YaMZ-236M2-15	YaMZ-236M2-19	YaMZ-236M2-26
Broj i raspored cilindara	V6
Prečnik cilindra, mm	130
Hod klipa, mm	140
Zapremina cilindra, l	11,15
Snaga, kW (hp)	132 (180)
Brzina rotacije, o/min	2100
Maksimalni obrtni moment, Nm (kgfm)	667 (68)
Frekvencija pri maksimalnom obrtnom momentu, o/min	1250-1450
Minimalna specifična potrošnja goriva, g/kW h (g/hp h)	214 (157)				227 (167)*
Kvačilo	JaMZ-236K	—	—	JaMZ-181	—
kontrolni punkt	—	—	—	YaMZ-236U5	—
Dimenzije, mm	1135×1040×1220	1020×1040×1220		1840×980×1110	1020×1040×1110
Težina, kg	960	895		1160	890
pumpa za ubrizgavanje	60.5-30
Generator, model	1702.3771	1322.3771 ili G273 V2	1322.3771	1702.3771	1322.3771 ili G273 V2
Primjenjivost	Automobili, šasije “Ural-432067”, “Ural-432007-10”; kiper "Ural-5557-10" i njihove modifikacije; AGMS vagoni (DSUE "PMZ", Perm); Kompresorske stanice PV-Yu/8M1, NV-Yu/8M2 (JSC Mashzavod, Chita)	Elektrane i električne jedinice AD60, ED60 snage 60 kW (AD Elektroagregat, Kursk); dizel agregati (ZAO Tyumen-Sudokomplekt); bager ET-26 (EZ Kovrovets doo)	Za rezervne dijelove za bagere EK-270, EK-2701.S (AD MK KRANEKS, Ivanovo) proizvedene do 01.01.02.	Automobili "Ural-43206", "Ural-4320-10" sa razmakom od 1,2 m - za rezervne dijelove	Bager EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil)
Model	YaMZ-236M2-28	YaMZ-236M2-31	YaMZ-236M2-32	YaMZ-236M2-33	YaMZ-236M2-35
Broj i raspored cilindara	V6
Prečnik cilindra, mm	130
Hod klipa, mm	140
Zapremina cilindra, l	11,15
Snaga, kW (hp)	132 (180)
Brzina rotacije, o/min	2100
Maksimalni obrtni moment, Nm (kgfm)	667 (68)
Frekvencija pri maksimalnom obrtnom momentu, o/min	1250-1450
Minimalna specifična potrošnja goriva, g/kW h (g/hp h)	227 (167)*	214 (157)	227 (167)*	214 (157)
Kvačilo	JaMZ-236K	JaMZ-181	—	JaMZ-236K	JaMZ-181
kontrolni punkt	—	YaMZ-236UZ	—	YaMZ-236U4	JaMZ-236P4
Dimenzije, mm	1130×1040×1070	1840×980×1110	1020×1040×1220	1840×980×1110	1840×1040×1070
Težina, kg	985	1160	890	1185	1180
pumpa za ubrizgavanje	60.5-30
Generator, model	1322.3771 ili G273 V2	1702.3771	1322.3771 ili G273 V2	1702.3771	1322.3771
Primjenjivost	Bager EO-5119 (JSC "EXCO", Kostroma); valjci DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk)	Automobili, šasije “Ural-43206”, “Ural-4320-10”; kiper "Ural-5557-10" i njihove modifikacije	Bager EK-270-05 (DD MK KRANEKS, Ivanovo)	Vozilo "Ural-4320-10" sa razmakom od 1,2 m	Automobili MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337, MAZ-5551, MAZ-54331, MAZ-54328; MAZ-54341 (za rezervne dijelove)
* Specifična potrošnja goriva pri nazivnoj snazi.
Model	YaMZ-236M2-39	YaMZ-236M2-40	YaMZ-236M2-41	YaMZ-236M2-43	YaMZ-236M2-44
Broj i raspored cilindara	V6
Prečnik cilindra, mm	130
Hod klipa, mm	140
Zapremina cilindra, l	11,15
Snaga, kW (hp)	132 (180)
Brzina rotacije, o/min	2100
Maksimalni obrtni moment, Nm (kgfm)	667 (68)
Frekvencija pri maksimalnom obrtnom momentu, o/min	1250-1450
Minimalna specifična potrošnja goriva, g/kW h (g/hp h)	214 (157)				227 (167)*
Kvačilo	YaMZ-236U5	JaMZ-181	JaMZ-236KM		MOM sa kvačilom YaMZ-181
kontrolni punkt	JaMZ-236K	YaMZ-236U2	YaMZ-236U1	YaMZ-236U6
Dimenzije, mm	1845×980×1110	1840×980×1110		1845×980×1110	1130×1040×1070
Težina, kg	1185				985
pumpa za ubrizgavanje	60.5-30
Generator, model	1702.3771				1322.3771 ili G273 V2
Primjenjivost	Vozilo "Ural-43206" sa klirensom od 1,7 m		Automobili, šasije "Ural-432067", "Ural-432007-10", kiperi "Ural-5557-10" i njihove modifikacije	Automobili "Ural-43206" (ford 1,7 m) - za rezervne dijelove	Motorni grejderi DZ-122B (-6, -7) (JSC Dormash, Orel)
* Specifična potrošnja goriva pri nazivnoj snazi.
Model	YaMZ-236M2-48	YaMZ-236M2-52	YaMZ-236M2-53	YaMZ-236M2-55
Broj i raspored cilindara	V6
Prečnik cilindra, mm	130
Hod klipa, mm	140
Zapremina cilindra, l	11,15
Snaga, kW (hp)	132 (180)
Brzina rotacije, o/min	2100
Maksimalni obrtni moment, Nm (kgfm)	667 (68)
Frekvencija pri maksimalnom obrtnom momentu, o/min	1250-1450
Minimalna specifična potrošnja goriva, g/kW h (g/hp h)	214 (157)		227 (167)*
Kvačilo	—	YaMZ-181-15	—	—
kontrolni punkt	—	YaMZ-2361-58	—	—
Dimenzije, mm	1020×1040×1220	1845×980×1110	1020×1040×1220	1020×1040×1110
Težina, kg	895	1185
pumpa za ubrizgavanje	60.5-30
Generator, model	1322.3771 ili G273 V2	1702.3771	1322.3771 ili G273 V2
Primjenjivost	Dizel elektrane AD-60 snage 60 kW proizvodi JSC Avtodizel (YaMZ)	Automobili "Ural-43206" (ford 1,7 m)	Bager gusjeničar ET-26 (JSC Tver bager)	Buldožer tip B100 (JSC Dormash, Orel)

* Specifična potrošnja goriva pri nazivnoj snazi.

U Rusiji i susjednim zemljama postoji mnogo industrija koje proizvode velike i male kamione, autobuse, građevinsku i poljoprivrednu opremu. Svima treba modernih dizelaša sa dugim životnim ciklusom, sposobnim da zadovolje standarde Euro-5 i više. Potpuno isto ono što će sutra tražiti motorizovana Evropa i zemlje Carinske unije.

ZA POMOĆ

Yaroslavl Motor Company odvažila se na rizičan korak - stvaranje dizel motora sposobnog da se takmiči s najboljim svjetskim modelima. Da bi to učinili, sredinom 2000-ih, vodeća evropska inženjerska kompanija AVL pozvana je kao partner. I nakon nekoliko godina, zajedno smo stvarali nova serija linijski četvero-i šestocilindrični motori YaMZ‑530 sa zapreminom od 1,1 litara po cilindru (isto kao i lideri - na primjer, Cummins, Iveco, Volvo i Renault), s naprednom specifičnom snagom i potrošnjom goriva.

ŠEMATSKI

Odabrana šema je bila niža. Za dizel motore srednje veličine s malim brojem okretaja radilice (3200 o/min na limiteru) ovo je ono što vam treba. Ispostavilo se da je motor kompaktan: budući da u glavi nema bregastih osovina, nizak je i uzak. Nije bilo potrebe za ograđivanjem dugotrajne vožnje. Masa rotirajućih dijelova je smanjena. Dizajn je postao pouzdan, izdržljiv i tih. Sve važne komponente pokreću se zupčanicima sa zadnjeg kraja radilice, što minimizira torzijske vibracije.

Vrhunac serije YaMZ‑530 je sistem hlađenja unazad. Voda ne teče odozdo prema gore, kao i obično, već odozgo prema dolje. Prvo na najtopliji dio motora - glavu, a zatim na cilindre. Efikasnost hlađenja je najveća, kao i termička stabilnost dimenzija. Možete jednostavno ubrzati bilo koju modifikaciju YaMZ-530.

Kod motora mokri patroni. Za transporter su to nepotrebne operacije, ali osiguravaju ravnomjerno hlađenje cilindara i visok resurs grupa cilindar-klip. Prilikom zamjene - bez bušenja ili popravke, pravo na nominalnu vrijednost! A resurs bi trebao premašiti milion kilometara.

Komponente nisu jeftine, ali su najbolje. Oprema za gorivo - Bosch, klipna grupa - Federal-Mogul, blok cilindara - Fritz Winter. Čak su i zaptivke ventila i umetci brendirani - Mahle.

Novi turbodizelaši se lako distribuiraju u sve naše fabrike automobila. Među kupcima su MAZ, GAZ, LiAZ, Ural, PAZ. Oni rado naručuju građevinske mašine, elektrane pa čak i brodove.

ON AUTOMATIC

Kada sam izašao iz novog pogona za proizvodnju dizel motora JaMZ-530, već je bio mrak. Primijetio sam da je i proizvodnja uronjena u mrak. Da li su mašine zaista prestale kada je sunce zašlo?

Naprotiv, tempo nije usporio ni na sekundu. Nema posebne potrebe za svjetlom na transporteru, jer su gotovo sve složene operacije automatizirane.

Dijelovi se naoštravaju, poliraju, postavljaju i zašrafljuju mašinama i robotima poznate kompanije- Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher. Oni će pružiti odgovarajući kvalitet u bilo kojoj rasvjeti.

Valentin FOMIN, direktor razvoja Avtodizel OJSC

Projektni kapacitet novog preduzeća je 40 hiljada motora godišnje. Možete proširiti na 80 hiljada. U 2014. godini proizveli smo 6.300 motora, a ove godine planiramo montažu 9.000 dizel motora. Kupci su zadovoljni i cijenom i mogućnostima motora.