Nova porodica malih BMW krosovera u početku je naišla na neprijateljstvo mnogih obožavatelja marke: motocikl, razvijen zajedno sa Aprilijom, dobio je jednocilindrični Rotax motor i lančani pogon, nekonvencionalan za bavarsku školu. Uprkos tome, osvojio je kupce u mnogim zemljama i doneo brendu mnogo novih fanova.
PRIČA
Godine 1993 godine BMW predstavio potpuno novi model, razvijen zajedno sa Aprilijom, F650. Umjesto GS indeksa, lagani tourenduro dobio je svoje ime - Funduro. Cestovna verzija, koja se razlikovala po promjeru prednjeg ruba (17 prema 19 inča), zvala se Strada. 650 cc jednocilindrični motor sa tečno hlađen, razvijen zajedno sa Rotaxom, imao je dva Mikuni karburatora i dvije svjećice u glavi. Uprkos lančani pogon, zamjenjujući tradicionalni kardan i jedan "lonac" umjesto dobro dokazanog boksera, mašina je bila uspješna kako među iskusnim motociklistima i motociklistima, tako i među vozačima početnicima, postavši im odličan stol. Proizvodnja modela Funduro i Strada je prestala 2001. godine, a godinu dana ranije BMW je javnosti pokazao novu generaciju modela 650, nazvanu F650GS.Primljena je ažurirana "guska". novi okvir i sistem za napajanje ubrizgavanjem, a rezervoar za gas se "pomerio" sa svog uobičajenog mesta ispod sedla, značajno snizivši težište automobila. Dizajn se značajno promijenio: uglovi i ivice zamijenjeni su zaobljenim oblicima, a prednji branik, postavljen na vilicu, dopunjen je drugim, postavljenim direktno ispod fara, kao i njegov stariji brat. U isto vrijeme, ABS je počeo da se ugrađuje na automobil, iako opciono.
Drumska verzija 650 dobila je CS (grad/ulica) indeks i razlikovala se od "guske" po ekstravagantnom dizajnu, livenim točkovima i konzolnom klatnu, a kaiš je zauzeo mesto lančanog pogona. Motocikl nije ponovio uspjeh GS-a i ukinut je 2006. godine.
650 GS je također proizveden u verziji Dakar, koja je imala povećan hod ovjesa, 21-inčni prednji kotač i boju, kao i krutu zaštitu za ruke vozača i viši vjetrobran. Godine 2003. osvježena je linija 650, a mjesto montaže osovine prednjeg kotača na prednjim amortizerima je promijenjeno (zbog pritužbi na njegovu nedovoljnu čvrstoću).
Godine 2007. F650GS je zamijenjena potpuno ažuriranom porodicom G650X (enduro G650X Challenge, roadster G650X Country i motard G650X Moto), a od 2008. godine, kada je obustavljena proizvodnja starih "guska", F indeks je dobio novi , dvocilindrični modeli od 800 cc - F650GS i F800GS.
2010. je bila posljednja godina za G650X; „Guska“ modela iz 2000. zapravo se vratila na montažnu traku, koja je dobila ime G650GS, a sa njom i novi dizajn i „lijevanje“ umjesto uobičajenih žbica. Oprema takođe uključuje promenljivi ABS. Godine 2011. počela je prodaja više off-road modela G650GS Sertao, koji se razlikovao po boji i točkovima sa krakovima.
2000. Javnosti je predstavljena druga generacija modela F650, ovoga puta sa GS indeksom. Terenska verzija guske zove se Dakar.
2003. Osvježen dizajn motocikla: promijenjen je oblik vjetrobranskog stakla i obruba na lažnom rezervoaru, dodato je krilo na "kljun" na oblogu, direktno iznad prednjeg točka, a "šalje" prednja viljuška je ojačana na mestu gde prolazi osovina prednjeg točka.
2011. Nastavak proizvodnje guske koja je obustavljena 2007. godine. Dizajn motocikla je radikalno osvježen, a istovremeno je promijenjeno i ime. Sada se zove G650GS.
ZA ŠTO?
BMW 650GS - univerzalna mašina, pogodan kako za putovanja tako i za industrijska putovanja, čija je geografija određena samo željom vlasnika. U gradu se uzak i zdepast motocikl osjeća kao riba u vodi: odlične Bremb kočnice i značajan hod ovjesa doprinose aktivnoj vožnji, uključujući i na ivičnjacima, nije uzalud ovaj automobil u službi prometne policije glavnog grada.Doprinosi dugim putovanjima udobno pristajanje i rezervoar od 20 litara (u verzijama sa ABS - 17 litara), koji uz vrlo skromnu potrošnju omogućava neprekidnu vožnju više od 300 kilometara, a dobar ovjes i točkovi s krakovima pomoći će vam da ne obratiti pažnju na kvalitet asfalta ili nedostatak istog. Ali za tešku terensku upotrebu, Dakar verzija je prikladnija: prednji kotač od 21 inča i veliki hod ovjesa pomoći će ne samo da se ode daleko od civilizacije, već i da se vrati nazad. Samo vibracije koje se prenose na sjedalo i volan mogu zamračiti razdaljinu, iako su one male u odnosu na jednocilindrične konkurente.
CIJENE
Tokom godina proizvodnje, svi modeli modela 650 su bili konstantno traženi, tako da na tržištu postoji mnogo ponuda za svaki budžet. Cijene za F 650 Funduro i Strada 1993-2001 kreću se od 120 do 220 hiljada rubalja, ovisno o stanju i starosti. Za jednocilindrični GS 650 će se tražiti od 170 do 270 hiljada rubalja, a cena ažuriranog G650GS može doseći i do 350 hiljada, dok će kupovina novog koštati 360-400 hiljada rubalja. Porodica G650X nije u širokoj upotrebi u našoj zemlji; sekundarno tržište ne mnogo, u prosjeku raspon cijena je 250-350 hiljada rubalja.GDJE POGLEDATI?
“Jies” dolaze u Rusiju uglavnom iz Evrope i Japana; Ima primeraka donetih iz Amerike. Uglavnom ih prodaju privatni vlasnici, a ako želite da budete prvi vlasnik u Rusiji, u pomoć će vam priskočiti second-hand radnje ili kompanije koje isporučuju motocikle iz inostranstva. Zvanično su se ovdje prodavale i “guske”, tako da nije teško pronaći “bijeli” primjerak kupljen i servisiran kod dilera, a sami trgovci, uz nove, nude kupovinu polovnih automobila za zamjenu.IZBOR
Motocikl nema ozbiljnih problema, osim, možda, slabog pričvršćivanja osovine prednjeg točka. Pri velikim opterećenjima pojavljuju se pukotine na donjem dijelu perja, a ponekad je osovina potpuno istrgnuta iz perja. Od kraja 2003. godine, svi 650-i su opremljeni čašama za viljuške sa ojačanom tačkom za montažu osovine.Pumpa na "guski", uprkos svojoj pouzdanosti, s vremenom počinje da curi, a njeno radno kolo se istroši. Curenje antifriza ispod poklopca s lijeve strane je jasan znak smrti zaptivki, a stanje radnog kola može se istinski provjeriti tek kada se pumpa ukloni; Cirkuliraće antifriz kroz sistem čak i sa poluslomljenim noževima, a motor će u najmanju ruku i dalje biti hlađen. Istovremeno, vrijedi obratiti pažnju na stanje plastičnih zupčanika pogona pumpe: kada duge staze imaju tendenciju da se istroše. Popravak pumpe za vodu neće zahtijevati posebne vještine ili troškove: komplet za popravak koji se sastoji od para uljnih brtvi i radnog kola je jeftin, a čak i početnik mehaničar može sastaviti i rastaviti pumpu.
Ležajevi stuba volana slaba tačka Ne možete to nazvati "guskom", ali ako se matica na stupu upravljača ne zategne na vrijeme, trke će i dalje puknuti. Nije teško provjeriti njihovo stanje: stavite motocikl na središnji postolje i objesite prednji točak, uhvatite prednje amortizere i ljuljajte ih naprijed-nazad; Ako ima zazora, treba razmisliti o zamjeni ležajeva, na sreću, za "neoriginalni" traže oko 1200 rubalja. Stanje igličastih ležajeva klatna se provjerava na približno isti način - okačimo zadnji točak i protresemo klatno prisustvo zračnosti je jasan znak propadanja ležajeva.
TUNING
Kod standardne „guske“, prije svega, trebali biste zamijeniti originalno vjetrobransko staklo višim, srećom ima mnogo toga za izabrati: proizvođači BMW-a i aftermarket nude nekoliko modela različitih visina, oblika i nijansi; Primjetna je i razlika u cijeni: staklo iz kataloga originalno podešavanje koštat će oko 9 hiljada rubalja, "neoriginalni" - od 2 do 7 hiljada rubalja; Gotovo je ista situacija sa zaštitom ruku: "original" od 15 do 18 hiljada rubalja, u zavisnosti od modela, naknadno tržište - 2,5-3 hiljade rubalja. Lukovi će pomoći u zaštiti motora sa strane tokom padova, za šta će tražiti od 5 do 11 hiljada rubalja, a odozdo - metalnu ladicu (10 hiljada rubalja). U gradu će vam dobro doći centralni prtljažnik (od 6 do 17 hiljada rubalja, u zavisnosti od zapremine i proizvođača). Tvrde bočne korpe (30-45 hiljada rubalja) ili njihovi jeftiniji mekani tekstilni analozi pomoći će u proširenju teretnog potencijala za kamione s hranom na velike udaljenosti. Središnji prtljažnik u automobilu na duge relacije može se zamijeniti i mekanom torbom (8,5 hiljada rubalja).|
Procijenjeni trošak potrošni materijal i rezervni dijelovi, utrljati. |
||
|
Ime | ||
|
Filter za ulje | ||
|
Ležajevi stuba volana (set) | ||
|
Prednje kočione pločice, 2 kom. | ||
|
Zadnje kočione pločice 2 kom. | ||
|
Lanac i lančanici, komplet | ||
|
Komplet za popravku pumpe rashladne tečnosti | ||
|
Zupčanik pumpe za rashladnu tečnost | ||
|
Igličasti ležaj klatna, 1 kom. | ||
IN izduvni sistem"gusjenički" izduvni gasovi izlaze samo iz jedne "kante", druga služi kao rezonator, a rupa u njoj je dekorativna.
Krajem 2003. godine proizvođač je ojačao bolno mesto, praveći „obuku“ na nosaču, što je generalno riješilo problem, ali ipak preporučujemo da provjerite donji dio perja na pukotine.
KONKURENCI
Motocikl za snimanje je obezbedio Mikhail HIGHWAY Gerasimov.
Motocikl od 500cc je sledeći logičan korak nakon segmenta od 250cc. cm Nekada se takav motocikl smatrao velikim u srednjoj klasi. U filmu The Wild One (baziranom na istinitim događajima u Hollisteru 1947.), Marlon Brando je vozio 500cc Triumph Speed Twin. Danas nećete naći pravog bajkera na motociklu sa tako skromnim kapacitetom motora.
Nekada klasa sportskih uličnih bicikala sa najvećim brojem modela (čak i veća od 600-650 trenutno), sada je praktično ugrožena vrsta. Međutim, još uvijek postoji mnogo motocikala na sekundarnom tržištu od kojih možete birati.
Tipičan predstavnik klase ima gotovo sve iste prednosti kao automobil od četvrt litre. Istovremeno, parametri su neznatno povećani, uključujući i težinu. Odrasli vozači početnici čija težina i visina prelaze prosjek će cijeniti ljepotu bicikala od 500 cc. Težina takvih motocikala je oko 176 kg, što je 40 kg više od motocikala od 250 cc.
Motocikl od 500cc je dovoljno brz čak i sa velikim momcima na brodu, uprkos malom nedostatku snage u poređenju sa motorom od 600cc i više. Sve je to atraktivno za početnike, ali ne zaboravite da može donijeti veći kapacitet motora više problema. Odlični su za ulice i još uvijek imaju visoke performanse.
Tipičan predstavnik klase ima maksimalna brzina oko 161 km/h, što vam omogućava da vozite neograničeno vrijeme na autoputu, poštujući prihvaćeno ograničenje brzine.
Motocikl je dovoljno lagan za dnevno putovanje i nije prevelika da otežava parkiranje. Dobro ubrzava i olakšava izbjegavanje mogućih sudara i neugodnih situacija. Poseduje odgovarajući kočioni sistem i sistem kontrole za sprečavanje brzine. Glavna stvar je da ih pravilno koristite.
Modeli od 500 kubika iz Buella, Kawasakija, Suzukija i Yamahe dostupni su na tržištu rezervnih dijelova. Royal Enfield (proizveden u Indiji - vlasništvo UK) i dalje nudi nove ulične bicikle od 350cc i 500cc. Main Evropski proizvođači ne proizvodi modele ulazni nivo ovog volumena već duže vrijeme.
Ukinuti Kawasaki Vulcan 500 LTD je tipičan kruzer srednjeg dometa. Ima isti osnovni 498cc inline-twin DOHC motor kao i Kawasaki sportbike od 500cc. Jedina razlika je u tome što je Vulcan "skrojen" za srednje brzine i proizvodi manje Konjska snaga. Prenos ima šest stupnjeva. Smjesa goriva i zraka se dovodi u komoru za sagorijevanje kroz dva karburatora od 32 mm. Okvir je izrađen od običnog mekog čelika. Ovjes se sastoji od prednje teleskopske vilice i dva stražnja amortizera. Točkovi imaju krakove, disk kočnica je ugrađena na prednji točak, a doboš kočnica je ugrađena na zadnji točak. Rezervoar za gorivo je u obliku suze i sadrži 15 litara benzina. Neobično rješenje bio je brzinomjer ugrađen u rezervoar. Visina sjedišta 71 cm Deklarisana težina bez procesnih tekućina 199 kg. Veoma je cijenjen na sekundarnom tržištu.
Dugi niz godina, Suzuki je nudio sada ukinuti sportski klasični GS500E. Inline-twin DOHC motor od 487cc opremljen je sa dva karburatora od 33mm. Instaliran na motocikl šestostepeni menjač zupčanici i lančani pogon. Ovjes se sastoji od dijagonalnog okvira, teleskopskih viljuški i jednog amortizera pozadi. Prednji i zadnji disk kočnice kontrola trosmjernog bacanja aluminijumske felne With gume bez zračnica. Zapremina rezervoara za gorivo je 15 litara. Visina sjedala je 79 cm. Deklarisana "suha" težina bez tehnoloških tekućina je 169 kg, dužina međuosovinskog razmaka je 141 cm.
Yamaha Virago 535 cruiser, koji je ukinut 2001. godine, izgleda radikalnije od Kawasaki Vulcan 500. Opremljen je 535 ccm V-twin motorom. cm. Smjesa goriva i zraka napajaju ga dva karburatora od 34 mm. Proizvedena snaga se šalje na zadnji točak preko petostepenog mjenjača i pogonskog vratila, jedinstvenog u klasi od 500 kubika, što je veliki plus. Motor je montiran na ram sa kičmom. Prednji ovjes je zasnovan na vilici, stražnji - na dva amortizera. Prednje kočnice su disk, a zadnje su bubanj. Točak ima žbice. Dva pokazivača pravca koji se automatski isključuju veliki su plus za sigurnost vožnje. Dvostruki kratki iskošeni prigušivač upotpunjuje sliku helikoptera. Visina sjedišta od 72 cm omogućava većini vozača da obje noge čvrsto stoje na tlu prilikom zaustavljanja. 182 kg suhe težine je prosjek za klasu, a nisko težište čini manevre pri malim brzinama manje stresnim.
Sve ove karakteristike su nekada uzdigle Virago 535 na Olympus u klasi krstaša od 500 cc. Ostaje jedan od najboljih motocikala za početnike i još uvijek se može kupiti na sekundarnom tržištu.
Klasa motocikala sa zapreminom motora od 600 cc. cm
Pitanje je da li se ove moćne jedinice mogu koristiti kao prvi bicikl? I ako jeste, u kom okruženju i pod kojim uslovima? Što se tiče avijacije, to je kao da se odmah ukrcate na vojni lovac. Kao što pokazuje praksa, nesreće s početnicima na takvim motociklima događaju se zbog gubitka kontrole ne dalje od 10 km od salona gdje je motocikl upravo iznio njegov sretni vlasnik. Uopšte nije ohrabrujuća statistika. Ovo nisu automobili za tinejdžere ili nesigurne vozače. Snaga i brzina takvih motocikala očito premašuju mogućnosti samokontrole i minimalno akumulirano iskustvo početnika. Ako nemate više od četrdeset godina i volite i brinete o sebi, počnite učiti na nečemu lakšem za rukovanje, lakšim i sa skromnijom snagom.
Motocikli sa zapreminom motora od 600-650 cc. cm obično koriste teški vozači, biciklisti sa iskustvom u vožnji van puta ili vozači koji stalno putuju zajedno. Teški su i zahtijevaju vještinu manevrisanja pri malim brzinama. Može biti korisno u uslovima smanjene vučne sile (na šljunkovitim ili blatnjavim površinama). Njihova brzina krstarenja je velika, što ih čini idealnim za duga putovanja. Budući da koštaju više i na primarnom i na sekundarnom tržištu od motocikala o kojima smo gore govorili, imaju više "trikova" i dodatne opreme. Suva težina bez procesnih fluida varira od 160 do 225 kg, sa prosjekom od 190.
Čak više moćni motocikli(750 cc i više) su još manje pogodni za početnike. Obično ih voze ili bivši sportisti povezani sa motosportom, ili vozači sa vrlo solidnim iskustvom vožnje na motociklima različite snage.
Honda Shadow VLX zapremine 600 cc. cm kompanija je pozicionirala kao kruzer srednje težine. U ovoj grupi, u smislu kapaciteta motora, ovo je najmanji bicikl po veličini. Postoji standardni model, a postoji i Deluxe verzija. Potonji ima hromirano tijelo i glave cilindara, preostali dijelovi su obojeni u dvije boje. VLX pokreće 583cc V-twin inline-twin motor, petostepeni menjač i lančani pogon. Točkovi imaju krakove, prednja kočnica je disk, zadnja je doboš. Kapacitet rezervoara za gorivo je samo 11 litara. Udobno sjedalo nalazi se 65 cm od tla, što će se svidjeti vozačima koji nisu previsoki. Dužina međuosovinskog rastojanja 161 cm, suva težina 202 kg. Shadow VLX je muževan i praktičan, ali nije posebno dobro opremljen. Kao i većina Honda motocikli, predstavljen na sekundarnom tržištu.
Yamaha V-Star 650 je dostupna u dvije varijante. Postoji V-Star Custom agresivnijeg izgleda i V-Star Classic u retro stilu. Oba savršeno služe svojoj svrsi. Motocikli su klasifikovani kao veliki u srednjoj klasi. Opremljen 649 cc SOHC V-twin inline-twin motor sa vazdušno hlađen I petostepeni menjač prijenos Dužina međuosovinskog rastojanja je 163 cm. Okvir na oba je polumekan, sa opruženim trouglastim klatnom i skrivenim zadnjim amortizerima. Kapacitet rezervoara za gorivo je 16 litara, sa instrumentima ugrađenim na vrhu. Prednje kočnice su disk kočnice, zadnje su bubanj. Točkovi na kracima, zadnja guma zgusnuti Obje opcije blistaju hromiranim kućištima i glavama cilindra. Kardanski pogon i automatsko isključivanje pokazivača pravca upotpunjuju sliku. Također postoji mnogo razlika između opcija.
Classic izgleda kao motocikl za teške uslove rada. Hromirani farovi su veći, sjedište je deblje, a vjetrobransko staklo veće od Customa. Prednja vilica je u potpunosti prekrivena hromiranim površinama, a prednji točak sa krakovima je deblji i manjeg prečnika. Visina sjedišta je 71 cm Suha težina je 225 kg, što je previše za motor od 650 kubnih metara, pogotovo ako vozač nije previše siguran u sebe.
Custom izgleda kao najatraktivniji krstaš srednje kategorije. Bez tehnoloških tečnosti, težak je 209 kg, pa spada i u „tešku“ šest stotina pedeset. Blatobran motocikla sprijeda je napravljen u obliku polukruga, a straga je skraćen. Prednji točak sa krakovima je većeg prečnika, manje širine i podržan konvencionalnom viljuškom. Sedlo je tanje i nalazi se niže - samo 65 cm od površine. Glavni nedostatak za početnike je velika težina. Obje opcije su dostupne na sekundarnom tržištu.
Trenutno ukinuti Suzuki Savage 650 neobičan je kruzer srednje veličine. Pokreće ga jednocilindrični SOHC zračno hlađeni motor od 652cc, a ne dvocilindrični. Ovo čudo tehnologije teško je samo 159 kg bez procesnih tečnosti. Međuosovinsko rastojanje Dugačak 148 cm Ovo je potpuni motocikl od 650 ccm sa dimenzijama, težinom i novcem od 500 cc. Visina sedišta je 70 cm. Pogon remenom praktično ne zahteva održavanje. Ostale karakteristike su mnogo uobičajenije. Menjač je petostepeni, lizani rezervoar za gorivo je predviđen za samo 11 litara, vešanje je napravljeno na bazi teleskopske viljuške ispred, a na dva amortizera pozadi. Točkovi imaju žbice, kočnice su disk na prednjem točku i bubanj na stražnjem.
Standardni komplet uključuje nizak naslon i ručke za suvozača, kao i kratak zadnji blatobran. Ovo su najčešće kupljeni dodatni dodaci za motocikle. Suzuki Savage 650 je jedan od njih najbolje opcije kupovine na sekundarnom tržištu.
U liniji Suzukija, Savage 650 je zamijenio Boulevard S40. S40 (četrdeset u ovom slučaju je zapremina motora u kubičnim inčima) je kruzer sa jednocilindričnim motorom od 652 cc. Paljenje je elektronsko, gorivo se dovodi do motora preko karburatora. Visina sedišta – 70 cm, klirens od tla– 13,5 cm, težina – 173 kg. Rezerva goriva u rezervoaru je 11 litara, potrošnja na 100 kilometara je 3,7 litara. Kao i Savage koji se više nije proizvodio, pogon se pokreće remenom. S40 je bicikl dobrog izgleda sa poboljšanom ergonomijom i užitkom za vožnju.
Najnoviji Kawasaki W650 motocikl za recenziju lako bi se mogao pomiješati s njim Triumph Bonneville 60s. Kompanija Kawasaki objavila je da je kreirala izgled bicikl baziran na njegovoj vlastitoj vintage W1 iz 60-ih. Ali svako ko je video W1 potvrdiće da W650 nema ništa zajedničko sa ovim modelom. Rezervoar za gorivo, oznake rezervoara, gumeni štitnici za koljena, gumeni poklopci viljuški, karoserija, izduvni sistem, sjedište, blatobrani, farovi i livreja podsjećaju na legendarni Triumph Bonneville. To nije loše, budući da se model iz 1968-1970 smatra jednim od najpopularnijih prelepi motocikli u istoriji automobilske industrije. Na kraju, nije bitno ko je tačno služio kao rodonačelnik Kawasakija W650 - sam po sebi je veoma uspešan.
Ovo nije baš uobičajen izbor za prvi bicikl. Veća je vjerovatnoća da će ga kupiti iskusni jahač nego zeleni početnik. Ovo je zapravo san, a ne radni trener.
W650 nudi klasičan izgled i modernu pouzdanost. Zračno hlađeni inline-twin motor ima 360 stepeni radilica, kao i klasični model Trijumf. Razlike: SOHC motor zapremine 676 cc. vidi Mjenjač ima pet brzina i lančani pogon. Postoji i kickstarter i električno paljenje. Zapremina rezervoara za gorivo je 15 litara. W650 je težak 195 kg, nešto više od Bonnevillea od 175 kg. Prednja kočnica Napravljen je od tipa diska, ali je stražnji ostao bubanj. Visina sjedišta je 80 cm, ali je sam bicikl uži, što omogućava vozaču da pri zaustavljanju noge čvrsto osloni na tlo.
Cijena W650 na sekundarnom tržištu je prilično visoka, jer postoji velika potražnja za njim. Bicikl je lak za vožnju, zabavan za rukovanje i dobro opremljen. Idealna opcija za povratak u svijet motora nakon dužeg odsustva.
Vezano za nabavku ove opreme (Kawasaki Versys KLE650 (2007) enduro motocikl 650 cc), uslovi kredita i leasinga, servis i garantni servis kontaktirajte tvorničke dilere ili službena predstavništva. Dostava se može izvršiti direktno od proizvođača ili sa lokacija u Moskvi i drugim regijama Ruske Federacije.
Tehničke karakteristike motocikla Kawasaki Versys KLE 650 (2007)
| Motor | ||
| Tip | 4-taktni paralelni dvostruki motor s tekućim hlađenjem | |
| Radna zapremina, cm 3 | 649 | |
| Prečnik cilindra i hod klipa, mm | 83 x 60 | |
| Omjer kompresije | 10,6:1 | |
| Sistem distribucije gasa | DOHC, 8 ventila | |
| Sistem goriva | sistem ubrizgavanja, 2 Keihin komore za gas prečnika 38 mm | |
| Starter | električni | |
| Paljenje | digitalni | |
| Sistem podmazivanja | podmazivanje pod pritiskom, polusuhi karter | |
| Snaga motora | ||
| Maksimalna snaga, kW (hp) | 47 (63,9) pri 8000 o/min | |
| 25 pri 6500 o/min (25 kW komplet) | ||
| Maksimalni obrtni moment, Nm | 61 pri 6800 o/min | |
| 50 pri 3000 o/min (25 kW komplet) | ||
| Šasija | ||
| Prijenos | 6 brzina, rikverc | |
| Pogonska jedinica | lanac u zapečaćenom kućištu | |
| Main omjer prijenosa | 2,095 (88/42) | |
| Omjeri prijenosa | Prvo | 2,438 (39/16) |
| Sekunda | 1,714 (36/21) | |
| Treće | 1,333 (32/24) | |
| Četvrto | 1,111 (30/27) | |
| Peto | 0,966 (28/29) | |
| Šesto | 0,852 (23/27) | |
| Ukupni omjer prijenosa | 3,067 (46/15) | |
| Kvačilo | multidisc "mokri" tip, sa ručnim pogonom | |
| Okvir | ||
| Okvir | Dijamantski okvir od čelika visoke čvrstoće | |
| Ugao nagiba ose viljuške, stepeni. | 25° | |
| Veličina traga, mm | 108 | |
| Ugao upravljanja, stepeni. | lijevo | 35° |
| u pravu | 35° | |
| Hod ovjesa, mm | prednji točak | 150 |
| zadnji točak | 145 | |
| Gume | front | 120/70ZR17M/C (58W) |
| nazad | 160/60ZR17M/C (69W) | |
| Suspenzija | ||
| Prednje ogibljenje, tip | Invertirana teleskopska viljuška od 41 mm sa kontinuirano varijabilnim prigušenjem odskoka i podešavanjem prednaprezanja opruge | |
| Zadnje ogibljenje, tip | sa jednim offset amortizerom sa 13-pozicijskim podešavanjem prigušenja odskoka i 7-pozicijskim podešavanjem prednaprezanja opruge | |
| Kočnice | ||
| Front | Tip | dva polubalansirana latica diska prečnika 300 mm |
| Kaliper | dva klipa | |
| stražnji (klipovi) | Tip | jedan disk latica prečnika 220 mm |
| Kaliper | jedan klip | |
| dimenzije | ||
| Ukupna dužina, mm | 2125 | |
| Puna širina, mm | 840 | |
| Ukupna visina, mm | 1315 | |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 1415 | |
| Razmak od tla, mm | 180 | |
| Visina sjedišta, mm | 840 | |
| Suha težina, kg | 181 | |
| Kapacitet rezervoara za gorivo, l | 19 | |
- Naziv modela: Versys
- Marketinška oznaka: KLE650A/B
Kawasaki Versys KLE650 (2007): opšte informacije
Aktivna kontrola za poboljšano iskustvo vozača
U društvu Kawasaki Oni savršeno dobro razumiju da se nijedan dio puta ne može voziti na isti način dvaput. Odabir putanje, uglovi ulaska i izlaska iz zavoja, nijanse kočenja i kontrole gasa, prijenos težine, ritam i vrijeme samo su neki od karakteristične karakteristike svako putovanje. Za entuzijaste motocikala, a posebno za trkače Kawasaki Duša motocikla utjelovljuje jedinstveni užitak vožnje ne samo da savladavate prepreke, već kao da se rastvarate u njima. Poput surfera na talasu, birate svoju stazu i samo svoju, čineći svaku vožnju jedinstvenom.
Sa razvojem Versys motocikl Kreirali smo da kreiramo automobile koji će vozačima pružiti priliku da razviju, razviju i istraže svoj jedinstveni stil vožnje i iskuse istinsku inspiraciju na svim vrstama puteva, kako u gradu, tako i šire. Racers with odlično iskustvo vozeći se u raznim uslovima, oni vrlo dobro znaju koja im vožnja pruža najviše zadovoljstva. Biće oduševljeni onim u čemu je oličeno Versys novi nivo upravljivosti.
Postavili smo sebi zadatak da korisnik Versys Mogao sam u potpunosti iskoristiti svoje vozačke vještine kao nijedan drugi motocikl. Zato su Versys-ove postavke ovjesa i položaj za vožnju dizajnirane da pruže brzu reakciju na raspodjelu tjelesne težine kako bi se prilagodila ravnoteža težine sprijeda-pozadi dok vozite.
Sinhronizacija radnji vozača i automobila uvijek je bila prioritet za inženjere Kawasaki; Kako bismo poboljšali iskustvo vozača, posebnu pažnju smo posvetili optimizaciji odgovora Versys-a. Rezultat je možda najreaktivniji motocikl koji ćete ikada voziti. Najvažniji dio Versys dizajna je motor, koji odgovara na vaše komande pri bilo kojoj brzini, posebno pri malim brzinama, tako da nećete imati problema kada poželite da poletite s mjesta.
Sa odličnim karakteristikama rukovanja Versys vozači će uvijek osjećati kontrolu, lako održavajući ili mijenjajući odabranu putanju čak i u srednjem dijelu zavoja. Postavka u kombinaciji sa lično iskustvo vožnja i urođeni instinkti jahača određuju ritam vožnje - duž lanca oštra skretanja ili u gustom gradskom saobraćaju - i stvara ono što s pravom možemo nazvati Versys stilom vožnje.
Dinamična kontrola vožnje koja poboljšava vaše vozačke vještine je ono što je novi Versys.
Kawasaki Versys KLE650 (2007): kratak opis
Dizajniran za posvećene entuzijaste motocikala, Versys-ov položaj za vožnju, balans šasije i podešavanje ovjesa dizajnirani su za vrhunsko iskustvo ulične vožnje. Odlično rukovanje mašinom i brza reakcija daju razlog inženjerima za to Kawasaki tvrde da su razvili model koji stvara novi nivo daje vozaču samopouzdanje u različitim urbanim situacijama vožnje i pogodan je za različite stilove vožnje.
Ovjes dugog hoda i kotači od 17".
Kombinacija dugog hoda ovjesa s krutim oprugama jedna je od ključnih karakteristika aktivna kontrola, koju nudi Versys. Pružajući vozačima fleksibilnost za vožnju u različitim uvjetima vožnje i sa brzim odzivom koji ulijeva povjerenje u vozača, Versys omogućava vozačima da pouzdano kontroliraju ravnotežu težine između prednjih i stražnjih kotača motocikla, stvarajući novi nivo upravljanja.
Visok ravni kroj
Visok, uspravan položaj za vožnju u kombinaciji sa širokim upravljačem pruža prirodno opušten položaj za vožnju i odlično rukovanje, a također omogućavaju vozačima da isprobaju različite stilove vožnje. Odlična vidljivost koju stvaraju visoko sjedište i uspravna visoka pozicija sjedenja omogućavaju proaktivno uočavanje mogućih opasnih situacija na cesti i njihovo izbjegavanje, bez obzira da li vozite po brdovitom terenu ili u gradskom prometu.
Kompaktni paralelni dvostruki motor za povećan obrtni moment pri niskim i srednjim brzinama pruža veliko ubrzanje od starta i pri izlasku iz krivina. Kontrolirani odgovor pažljivo podešenog motora daje vozačima samopouzdanje da isporuče snagu pri bilo kojem okretaju u minuti.
Pojednostavljena, manevarska šasija
Na dugo glatki putevi a na uskim, uvrnutim dionicama, Versys-ova kombinacija brzog upravljanja i dinamičke stabilnosti omogućava vozačima bez napora u skretanju. Brzi odgovor podešavanja šasije i ovjesa pružaju vozaču informacije o ograničenjima motocikla. Iako karakteristike performansi Versys je optimizovan za raspon brzina 80-120 km/h, dinamička stabilnost motocikl vam omogućava da ga koristite pri većim brzinama bez ikakvih problema.
Zaštita od vjetra
Podesivo vjetrobransko staklo pruža odličnu zaštitu od vjetra i vremenskih prilika, pružajući vozačima udobnost na autoputu.
Mogućnosti za šetnju
Ojačani okvir i originalni dodaci, uključujući velike police za prtljag, omogućavaju vam da svu potrebnu dodatnu opremu ponesete sa sobom u šetnju.
Udobna vožnja za dvoje
Dobro mekano zadnje sedište sa zgodno postavljenim ručkama za hvatanje obezbeđuje visoki nivo udobnost za putnika. Uska šasija i prigušivač ispod motora takođe doprinose opuštenom položaju suvozača i odvode toplotu.
Kawasaki Versys KLE650 na prvi pogled
- Ovjes sa jednim offset amortizerom. Zadnje ogibljenje sa dugim hodom dizajnirano je da efikasno apsorbuje nesavršenosti na putu. Sistem visokih performansi bez vučne sile pruža direktniji osjećaj vozaču i podesiv je prema izboru vozača.
- 4-taktni paralelni dvostruki motor od 649 cc tečno hlađeni. Kompaktan dizajn motora za maksimalni obrtni moment u niskom i srednjem opsegu omogućava vozaču da otvori ručicu gasa pri bilo kojem obrtaju u minuti.
- Podesivo vjetrobransko staklo. Tri moguća položaja omogućavaju vozaču da stvori adekvatan nivo zaštite od kiše i lošeg vremena.
- Obrnuta prednja viljuška. Prednja viljuška s dugim hodom od 41 mm i čvrstim oprugama glavno je sredstvo za kontrolu raspodjele težine između prednjih i stražnjih kotača.
- Petalaceae kočioni diskovi. Trostruke disk kočnice izgledaju sjajno i pružaju velike snage kočenje.
- Aluminijumsko klatno tipa galeb. Lagana klackalica galeba pruža dug hod stražnjeg kotača dok smanjuje težinu bez opruge.
- Ispod motora. Prigušivač, koji se nalazi ispod motora, koncentriše masu, oslobađa prostor ispod sedišta i pomaže da se toplota odvede od vozača i suvozača.
- Prenos kasetnog tipa. Trokutasti raspored radilica i osovine prijenosa omogućavaju korištenje kompaktnog motora.
- Točkovi 17 inča. 17" prednji i zadnji točkovi olakšavaju brzo rukovanje sportski modeli i omogućavaju upotrebu širokog spektra sportskih guma.
- Uski kroj. Kompaktan motor i uski okvir stvaraju dizajn koji omogućava da se koljena i noge pomiču čvrsto zajedno.
- Široki volan. U kombinaciji sa visokim, ravnim sjedištem, poboljšava upravljanje mašinom.
- Udoban zadnje sedište. Debeli jastuk, prirodan položaj putnika i udobni rukohvati stvaraju udobnu vožnju za dvoje.
- Kratak rezervoar za gorivo. Kratak rezervoar za gorivo omogućava vozaču da bude bliže upravljaču, što poboljšava upravljivost automobila. Zapremina rezervoara je 19 litara - dovoljna zaliha goriva.
- Šasija sa brzim odzivom. Postavke šasije koje pružaju visok nivo odziva daju vozaču samopouzdanje.
- Originalni pribor. Veliki broj originalnih dodataka Kawasaki, uključujući velike prtljažnike.
- ABS sistem. Prednji i stražnji modeli su također dostupni u nekim regijama. zadnji sistem ABS.
Ključne karakteristike Kawasaki Versys KLE650
Ovjes sa dugim hodom i felge od 17 inča
Nisu sve ulice na svijetu savršeno glatke pločnike. Često imamo posla sa neravnim putevima (neravnine, rupe), a neke ulice uopšte nisu asfaltirane (kaldrma i sl.). Iako Versys nije dizajniran za terensku upotrebu, njegov zadnji amortizer i prednje viljuške sa dugim hodom su podešeni da vam daju samopouzdanje na svakom putu i, zajedno sa 17-inčnim točkovima, omogućavaju agresivan, sportski stil vožnje. Osim toga, ovjes s dugim hodom stvara novu dimenziju upravljanja: mogućnost posebne kontrole raspodjele težine između prednjih i stražnjih kotača motocikla je novi element vožnje koji vozači možda još ne istražuju.
- Obrnuta prednja viljuška s dugim hodom i stražnji amortizer (F: 150 mm, R: 52 mm) omogućavaju iskusnim vozačima da aktivno kontroliraju raspodjelu težine između prednjih i stražnjih kotača motocikla. Namjerno povećanje sile kočenja radi komprimiranja prednjeg ovjesa prije skretanja dovodi do nižeg ugla osovine vilice i stoga bržeg upravljanja. Alternativno, vozač može odabrati primjenu manje agresivnog kočenja kako bi zadržao poziciju motocikla za glatko, stabilno ulazak u krivinu. Versys stavlja izbor u ruke vozača, tako da se čak i isti ugao može nositi drugačije.
- I prednja viljuška i zadnji amortizer kombinuju dug hod sa čvrstim oprugama. Standardni terenski ovjes za duge vožnje omogućava biciklu da leti preko neravnina i rupa, ali smo otkrili da je malo previše mekan za stil vožnje koji smo željeli ponuditi. Slično tome, kada se koristi ovjes tipa „sport“, pruža se odlično držanje ceste, ali najbolje karakteristike postižu se na (relativno) ravnih staza. Kombinacija dugog hoda i čvrstih opruga omogućava korištenje najkvalitetnijih ovjesa za terenske i sportski motocikli, pruža odlično držanje ceste za razne situacije ulična vožnja i odličan odziv, što omogućava agresivnu, sportsku vožnju.
- Sužene vanjske cijevi 41 mm obrnute prednje vilice su relativno kratke (čak i pri punoj kompresiji, veći dio unutrašnjih cijevi ostaje vidljiv), stvarajući savršenu ravnotežu krutosti koja upotpunjuje podešavanje šasije. (Fotografije)
- Aluminijumska zakretna ruka galeba pruža dug hod stražnjeg ovjesa. Upotreba aluminija smanjuje težinu bez opruge. (fotografija)
- Koristeći jednostavan zadnji amortizer Bez vučne sile, smanjuje težinu i pruža direktnu povratnu informaciju sa zadnjeg točka, pomažući u stvaranju „osjećaja“ vožnje. Odličan odgovor daje vozaču predstavu o mogućnostima bicikla, čime se povećava njegovo samopouzdanje.
- Sposobnost zadnjeg ovjesa da ublaži neravnine i rupe je ključna karakteristika koja vam omogućava vožnju po kaldrmi i savladavanje neravnih puteva. Stoga smo značajan dio našeg vremena razvoja potrošili na podešavanje stražnjeg ovjesa Showa s amortizerom. Ovo je uređaj visoke tehnologije sa slobodni klip i dvostepeni prigušni ventili obezbeđuju nesmetan rad u ranom taktu kompresije i čvršće prigušivanje u području pune kompresije za osećaj čvrstog prianjanja. (fotografija)
- Ova pažljiva pažnja na podešavanje zadnjeg ovjesa omogućava Versys-u da isporuči agresivan, samouvjeren stil vožnje na gradskim ulicama, bez obzira da li su popločane, cigle ili kaldrme.
- Na prednjoj strani i stražnji ovjes Odbojni amortizeri i prednaprezanje opruge su podesivi. Uz mogućnost podešavanja visine vilice za 8 mm, oni omogućavaju vozačima da naprave niz podešavanja po svom izboru. (fotografija)
- 17-inčni zadnji i prednji točkovi doprinose brzom upravljanju motocikla. Razmišljali smo o ugradnji prednje gume od 110 mm, ali smo na kraju smatrali da guma od 120 mm pruža povoljniji balans između brzog upravljanja i prianjanja prednjeg točka. Dimenzije guma su prikazane u nastavku:
- Prednji kotač: 120/60ZR17M/C 58W
- Zadnji točak: 160/60ZR17M/C 69W
Visok ravni kroj
Kada su naši inženjeri raspravljali koji stil vožnje da ponude kupcu novi motocikl a koji se raspon brzina najčešće koristi u svakodnevnoj vožnji (80 - 120 km/h), došli su do toga opšte mišljenje da visoko ravno prizemljenje sa širokim upravljačem - savršeno rješenje, pružajući prirodno opuštenu poziciju jahača i visok stepen upravljivost automobila. Slijetanje ima veliki uticaj o vožnji motocikla i užitku u vožnji; zbog toga je mnogo vremena i truda posvećeno preciznom odabiru jahačeve pozicije.
Kompaktni paralelni dvostruki motor za povećan obrtni moment pri niskim i srednjim brzinama
Prilikom podešavanja paralelnog twin motora od 649 ccm, glavni izazov naših inženjera bio je pronaći odgovor na gas koji bi uravnotežio osjećaj snage i vatreni karakter motocikla. Za optimizaciju performansi za svakodnevnu vožnju(obično pri brzinama oko 80-120 km/h) bili smo u mogućnosti da maksimiziramo obrtni moment pri niskim i srednjim brzinama. Prilikom otvaranja ventil za gas Vozač odmah primjećuje da su inženjeri uspjeli stvoriti snažan, izuzetno uglađen motor koji pruža visok nivo kontrole čak i uz mala podešavanja gasa i stvara nalet ubrzanja pri niskim okretajima.
Pojednostavljena, manevarska šasija
Ključ za uglađenu šasiju Versys-a je njegov kompaktni paralelni dvostruki motor, koji omogućava uski, lagani okvir. Uz prednje sjedište i prigušivač ispod motora, ova kombinacija okvira i motora pruža visok stepen centralizacije mase, što doprinosi visokoj agilnosti dizajna. Puno pažnje pažnja je posvećena podešavanjima šasije za brz i adekvatan odziv, što omogućava vozaču da otkrije potencijal motocikla.
- Dizajn noseći okvir i ravnoteža krutosti pružaju brz i adekvatan odgovor na vozačeve inpute.
- Izuzetno kompaktan motor i prigušivač koji se nalazi ispod doprinose centralizaciji mase. Prednji poklopac (uključujući komandna tabla i prednja svjetla) pričvršćena je direktno na okvir, što minimizira njegov utjecaj na upravljanje motociklom.
- Velika visina sedišta i ogibljenje sa dugim hodom rezultiraju višim težištem. Rezultat je povećana agilnost, što Versys čini još zabavnijim za vožnju.
- Zahvaljujući dimenzijama šasije, postignuta je ravnoteža između upravljivosti i stabilnosti pri velikim brzinama. (Iako su performanse Versys-a optimizirane za raspon brzina od 80-120 km/h, također će pružiti obilje zabave za one vozače koji više vole vožnju pri velikim brzinama). Međuosovinsko rastojanje motocikla je 1415 mm, tako da se Versys može smatrati modelom "kratkog međuosovinskog razmaka", što ukazuje na visoku upravljivost mašine.
Ostale karakteristike koje poboljšavaju rukovanje
Zaštita od vjetra
Podesivo vjetrobransko staklo blokira buku vjetra i vibracije kacige, stvarajući miran radni prostor za vožnju velikom brzinom.
Mogućnosti za šetnju
Udobno sjedalo, opuštena pozicija za vožnju, veliki spremnik goriva, podesiva zaštita vjetrobrana i poboljšane mogućnosti hodanja čine Versys pouzdanim pratiocem entuzijasta. duga putovanja. Mogućnosti hodanja Versys-a su poboljšane upotrebom opcionih pomagala za hodanje.
Udobna vožnja za dvoje
Ponekad zajednička vožnja može pružiti jahaču veliko zadovoljstvo samo po sebi. Versys ima niz prednosti koje ovu vožnju čine pravim užitkom i za vozača i za putnike.
Ostalo
Boje
Candy Burnt Orange:
Gore navedeno specifikacije dobijeni su tokom ispitivanja uzoraka proizvoda u normalnim uslovima. Ove informacije se objavljuju u cilju pružanja objektivnih informacija o parametrima vozila. Međutim, date informacije možda neće biti relevantne za neke uzorke proizvoda. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. zadržava pravo promjene specifikacija proizvoda bez prethodne najave. Dijelovi i sklopovi prikazani na ilustracijama, kao i njihove karakteristike, također mogu varirati ovisno o regiji isporuke. Boje se takođe razlikuju u zavisnosti od tržišta.
Za većinu motociklista njihov motocikl nije pravedan vozilo, ali pravi prijatelj i pratilac na gradskim putovanjima i duga putovanja. Za takve svrhe stvoreni su snažni CFMOTO motocikli od 650 kubika. Ovo moderna tehnologija za iskusne jahače koji ne postavljaju ograničenja i vole avanturu.
CFMOTO motocikli sa motorom od 650 cc dizajnirani su za duga putovanja po raznim putevima. U početku je ovu nišu predstavljao gradski motocikl 650 NK, kojem je kasnije dodat i 650 TK sport-tourer. U 2019 sastav CFMOTO od 650cc dostupan je u dva touring modela: 650 TK i 650 MT.
Pogledajmo pobliže svaki od ovih motocikala.
CFMOTO 650 TK
Ovaj motocikl od 650 ccm je dobar za vožnju u gradskom saobraćaju i za duga putovanja. O tome svjedoče visoko vjetrobransko staklo, aerodinamične obloge, bočne kutije i visoka brzina krstarenja, koju obezbjeđuje isti motor od 650 ccm sa 61 ks.
Ovaj motocikl je savršen za one koji puno putuju asfaltnim putevima ili vole dinamičnu vožnju gradskim avenijama. Ako planirate da dio putovanja provedete van puta i na zemljanim putevima, onda biste trebali bolje pogledati sljedeći model – 650 MT.
CFMOTO 650 MT
650 MT je touring enduro iz CFMOTO-a. Motocikl je predstavljen početkom 2019. godine. Dizajniran za ljubitelje putovanja i avanture. Dizajn motocikla omogućava vam da ga udobno vozite ne samo po asfaltu, već i van puta.
CFMOTO 650 MT će biti odlična opcija za ljubitelje moto turizma. Nesumnjive prednosti motocikla su njegova pouzdanost i pristupačna cijena.
Opremljen motorom od 650 ccm sa DUCATI sistemom ubrizgavanja. Motor proizvodi 71 KS. i omogućava maksimalnu brzinu od 170 km/h. ABS sistem uključen standardna oprema motocikl.
Također primjećujemo visoko vjetrobransko staklo, bočne kutije od 36 litara, čelične rol šipke i svijetlu LED optiku.
Uslovi za kupovinu motocikla 650cc
Kupite najviše 650 cc motocikl CFMOTO povoljnim uslovima možete u jednom od zvaničnih prodajnih centara. Naši kvalifikovani konsultanti pomoći će Vam da odaberete model i pripremite dokumentaciju.
Zvanična garancija za CFMOTO opremu je 2 godine bez ograničenja kilometraže.
U našem dilerski centri Nudimo mogućnost kupovine motocikla na kredit ili na rate na 12 mjeseci uz 0% godišnje.
- Kvalificirani savjet pri odabiru motocikla
- Podrška u garanciji
- Servis i popravka
- Prodaja brendirane opreme i opreme
- Tuning
