Gotovo svaki vozač ima ideju o vrstama pogona automobila, ili, u krajnjem slučaju, zna koji tip pogona pokreće njegovo vozilo. Pokušajmo u ovom članku otkriti kakve pogone postoje i šta su značajna razlika. Dakle, da bi se automobil kretao, obrtni moment iz motora mora se prenijeti na točkove automobila. Ali koliko točkova će primiti obrtni moment i na kojoj osovini, zavisi od vrste pogona.
Pogoni mogu biti tri tipa: stražnji, prednji i pogon na sve kotače. Pogledajmo bliže njihove razlike, kao i prednosti i nedostatke upravljanja automobilom različite vrste pogoni.
Pogon na zadnje točkove
Ako je vozilo opremljeno pogon na zadnje točkove, sva energija motora će se u potpunosti prenijeti na stražnja osovina. Ovaj tip se može naći na domaćim "klasicima", kao i na japanskim, evropskim i američkim automobilima visoko društvo. Postoje, naravno, neosporne prednosti ovu opciju- dinamika, pokretanje iz mirovanja, odsustvo vibracija, što donekle povećava udobnost pri upravljanju automobilom. Nedostaci uključuju pretjeranu sklonost proklizavanju, posebno na klizavim površinama puta. Prohodnost je nešto niža u poređenju sa pogonom na prednje točkove.
Pogon na prednje točkove
Automobili opremljeni pogonom na prednje točkove prenose svu energiju motora na prednju osovinu. Ova vrsta pogona se češće nalazi na jeftinim modernim automobilima, ali se može naći i na skupljim modelima. Automobili sa prednjim pogonom su manje skloni proklizavanju klizav put i naizmjence nego automobili sa zadnjim pogonom, a također imaju relativno bolja sposobnost trčanja na grubom terenu. Prednosti ovog tipa pogona su praktičnost, razumna cijena i jednostavnost rada. Vozačima početnicima će biti lakše da se naviknu na vožnju automobila sa pogonom na prednje točkove.
Konačno, vozila sa pogonom na sva četiri točka. Za razliku od gore navedenih opcija, sistem pogona na sva četiri točka je raspodjela obrtnog momenta motora na prednju i stražnju osovinu, odnosno na sva četiri točka. Distribucija se može izvršiti na različite načine, tako da je sistem pogona na sve kotače podijeljen na podtipove:
- Energija motora može biti neravnomjerno raspoređena između kotača, ovisno o tome saobraćajnoj situaciji i stanje površine puta.
- Sva energija motora se dovodi do glavne pogonske osovine (može biti prednja ili stražnja, ovisno o modelu automobila), ali ako glavni pogonski kotači proklizaju, dio energije se preraspoređuje na drugu osovinu, čime se i ona stavlja u pogon .
- I, naravno, ravnomjerna raspodjela energije između svih kotača.
Pogledajte video lekciju o vrstama pogona automobila - njihovim prednostima i nedostacima:
Kako smo saznali, sve vrste pogona imaju svoje prednosti i mane. Na vama je da odlučite koji pogon odabrati za svoj automobil.
Tipovi pogona.
Gotovo svaki auto-entuzijasta zna kakav pogon ima automobil, ili barem zna kakav je pogon na njegovom automobilu. Hajde da shvatimo koje vrste pogona postoje i koje su njihove razlike. Dakle, da bi se automobil kretao, potrebno je da se obrtni moment sa motora automobila prenese na njegove točkove. U zavisnosti od toga koliko točkova će dobiti ovaj obrtni moment, zavisi i vrsta pogona.
Postoje tri vrste pogona: prednji, zadnji i pogon na sva četiri točka.
Automobil sa prednjim pogonom.
Automobili sa prednjim pogonom svu snagu motora šalju na prednje točkove. U najmanju ruku, to je logično, jer se kod većine automobila motor nalazi naprijed i prednji dio je više opterećen, pa samim tim ima i veću vuču između prednjih kotača i ceste. Ova vrsta pogona je češća na modernim automobilima. budžetska klasa, ali to se dešava i na skupim modelima. Automobil s prednjim pogonom podložan je proklizavanju pri skretanju na neravnim površinama, ali u mnogo manjoj mjeri nego automobili sa stražnjim pogonom. Ali ipak, automobili s pogonom na prednje kotače mnogo su češće obdareni još jednim nedostatkom - podupravljanjem, odnosno zanošenjem prednjih pogonskih kotača u vanjski radijus pri skretanju. A ako se ta "bolest" u većini normalnih situacija ni na koji način ne osjeti, onda kada aktivna vožnja može uzrokovati mnogo problema vozaču. Ako dođe do podupravljanja, sistem o kojem smo razgovarali može doći u igru. dinamička stabilizacija i potencijalno eliminisati opasnoj situaciji. Osim toga, tokom aktivnog starta, prednji dio automobila se rasterećen, zbog čega više nema maksimalan nivo vuče. Iz tog razloga je teško za automobile s prednjim pogonom da ostvare puni potencijal motora tokom ubrzanja ako njegova snaga prelazi 200 KS. Za bolje ponašanje Kada vozite automobil na putu u ovom stanju, opremljen je sistemom za kontrolu proklizavanja ili blokadom diferencijala na poprečnoj osovini kako bi se izbjeglo proklizavanje pogonskih kotača.
Prednosti prednji pogon:
Nedostaci tip prednjeg pogona:
- Vibracije sa motora se prenose na karoseriju zbog krute montaže.
- Tokom intenzivnog ubrzanja, volan prenosi reaktivne sile (izražene u obliku udaraca). Dakle, automobili s pogonom na prednje točkove sa više od 250 KS. u pravilu se ne proizvode zbog nemogućnosti realizacije potencijala motora.
- At oštar početak težina se preraspoređuje unazad, prednja osovina je rasterećena, a pogonski točkovi imaju tendenciju proklizavanja.
- Rušenje prednjeg dela auta.
Automobil sa zadnjim pogonom.
Sa pogonom na zadnje točkove, energija motora se u potpunosti isporučuje zadnji točkovi. Pozitivna strana ovog pogona je odlična upravljivost i dinamika, odsustvo vibracija (prenošenih na karoseriju i volan) pozitivno utiče na udobnost i za vozača i za putnike. Stoga se u modernim automobilima pogon na stražnje kotače koristi na modelima premium marki ili sportski modeli, u kojem je važno uzbudljivo rukovanje i "čist volan", na koji se neće prenositi vibracije koje pogoršavaju "osećaj automobila". Jedan od glavnih nedostataka pogona na zadnje točkove je sklonost proklizavanju, posebno na klizavim putevima. Ovaj efekat se očituje u činjenici da sa viškom vučne sile na pogonskim točkovima nazad Auto počinje da proklizava - to se zove proklizavanje ili preupravljanje.
Prednosti pogona na zadnje točkove:
Na volan ne utiču reaktivni momenti tokom ubrzanja, što poboljšava kvalitet kontrole nad automobilom.
Sa brzim i oštro ubrzanje iz mirovanja, težina automobila se redistribuira unazad i pogonski točkovi su manje podložni proklizavanju i gubitku prianjanja, što omogućava efikasnije startovanje.
Osovinsko opterećenje je dobro raspoređeno, rad je optimalno raspoređen između prednjih i zadnje gume, što sprečava njihovo brzo trošenje.
Nedostaci pogona na zadnje točkove:
Visok trošak proizvodnje, koji se ogleda u konačnoj ceni automobila.
Automobili sa pogonom na zadnje točkove su teži od onih sa pogonom na prednje točkove. U pravilu uvijek imaju tunel smješten u sredini karoserije, koji "jede" korisnu zapreminu kabine i smanjuje udobnost putnika pozadi.
Sposobnost trčanja u snijegu i blatu lošija je nego kod vozila s prednjim ili pogonom na sve kotače.
Sklonost proklizavanju zadnje osovine automobila.
Automobil sa pogonom na sve točkove.
Kada se snaga motora prenosi na sva četiri točka vozila, to se naziva pogon na sva četiri točka. Po lošem vremenu ili teškom vremenu stanje na putu Vozači često razmišljaju o kupovini automobila s pogonom na sve kotače ili, drugim riječima, automobila na sve kotače. Kada pomenete ovu vrstu automobila, često vam na pamet padaju terenci, ali savremenim uslovima Ovo je najvjerovatnije ustaljeni stereotip: prijenos s pogonom na sve kotače danas nikako nije prerogativ "džipova", već potpuno tradicionalna široko rasprostranjena shema, iako s mnogo varijacija u dizajnu, ali se nalazi čak i na malim automobilima. Na profesionalce automobili sa pogonom na sve točkove primjenjuje dobra manevarska sposobnost i mogućnost pokretanja iz mjesta bez proklizavanja kotača na gotovo svakoj površini puta. Glavni nedostatak pogona na sva četiri točka je što je težak i skup. U nekim trenucima, ponašanje automobila s pogonom na sve kotače na cesti može postati nepredvidivo. To se može dogoditi zbog neravnomjerne raspodjele okretnog momenta na kotače (na primjer, jedan točak gubi trakciju s glavnom površinom puta). Ova vrsta vožnje zahtijeva opreznu vožnju.
Bez obzira na vožnju budući vlasnik Ako odaberete moderan automobil, on će biti opremljen jednim ili drugim sistemom dinamičke stabilizacije, koji će vaše putovanje učiniti što ugodnijim i sigurnijim u nepredvidivim uvjetima na putu. Prije nego što bolje pogledam razne opcije pogon na sve kotače, potrebno je definirati uređaj kao što je diferencijal i razloge njegove potrebe u dizajnu bilo koje vrste pogonskog kola za automobile.
Diferencijal je zupčanik koji prenosi obrtni moment na pogonske točkove i obezbeđuje im različite brzine rotacije kako bi se obezbedilo okretanje vozila bez istrošenosti guma (unutrašnji točak ima kraći put od spoljašnjeg).Diferencijal je jedan od glavnih strukturni elementi prijenosi.
Lokacija diferencijala u mjenjaču vozila:
IN automobil sa zadnjim pogonom za pogon pogonskih točkova - u kućištu zadnje osovine;
IN automobil sa prednjim pogonom za pogon pogonskih kotača - u mjenjaču;
U vozilu s pogonom na sve kotače, za pogon pogonskih kotača - u kućištu prednje i stražnje osovine;
U vozilu s pogonom na sve kotače za pogon pogonskih osovina - u prijenosna kutija.
Diferencijali koji se koriste za pogon pogonskih kotača nazivaju se diferencijalima poprečne osovine. Središnji diferencijal je ugrađen između pogonskih osovina vozila s pogonom na sve kotače.
Prisustvo diferencijala glavni je kamen spoticanja u tehnologiji pogona na sve kotače, jer ima ogroman utjecaj na ponašanje automobila na cesti. Ako uzmemo u obzir najjednostavniji primjer AWD sa tri "slobodna" diferencijala, postaje jasno da se automobil može imobilizirati ako barem jedan od četiri točka izgubi trakciju. Posebnost jednostavnog "slobodnog" diferencijala je u tome što preraspoređuje snagu u korist osovine koja ima manji otpor.
Dakle, ako jedan kotač izgubi vuču, sva razvijena snaga se prenosi na njega. Međutim, dvostruko je veća vjerovatnoća da će vozilo s pogonom na četiri točka izgubiti vuču na jednom pogonskom kotaču nego jednoosovinsko vozilo. A budući da korištenje vozila s pogonom na sve kotače uključuje više česta vožnja u lošim uslovima na putu za njega postaje veoma važno da ima neku vrstu blokade diferencijala: međuosovinu, međutočkove ili sve zajedno.
Proizvođači automobila su implementirali dovoljno veliki broj dijagrame rasporeda i formule, pa hajde da pokušamo da razjasnimo neke tačke. sa svoje strane, pogon na sva četiri točka mogu se podijeliti na podvrste.
Plug-in pogon na sve kotače(s pola radnog vremena)
4WD sa skraćenim radnim vremenom, (engleski “Part time” - dio radnog vremena) - pogon na sve kotače za privremenu upotrebu. Prilikom vožnje po asfaltiranim putevima sva vuča se prenosi samo na jednu osovinu, najčešće na zadnju. Drugi most povezuje vozač pomoću poluge ili dugmeta.
Za vozila sa pogonom na sve točkove ne postoji središnji diferencijal, što bi omogućilo rotaciju pogonskih vratila različitim brzinama kada se auto okrene. Kada je pogon na sve kotače uključen, prednje i stražnje pogonsko vratilo su čvrsto povezane jedna s drugom kroz prijenosno kućište i rotiraju se istom brzinom. Prilikom skretanja, prednji točkovi automobila putuju veću udaljenost od zadnjih točkova, što uzrokuje stres u menjaču. povećano habanje guma i tako dalje. Ovi efekti se mogu oslabiti samo proklizavanjem točkova. Stoga je upotreba takvog pogona na sve kotače ograničena na područja s vrlo niskim koeficijentom prianjanja (blato, snijeg, led, pijesak). Na cesti sa suhom tvrdom podlogom ne preporučuje se spajanje ove vrste pogona na sve kotače kako bi se izbjegla ozbiljna oštećenja.
Automatski pogon na sva četiri točka(TOD - obrtni moment na zahtev - obrtni moment na zahtev).
U takvom sistemu pogona na sve točkove, u normalnim uslovima na putu, pokreće se samo jedna osovina. Pogon na sve točkove je povezan ako je potrebno. U pravilu se to događa kada kotači proklizavaju i, čim se proklizavanje eliminira, pogon na sve kotače se isključuje. Za spajanje druge osovine može se koristiti viskozna spojnica ili višepločasto kvačilo koje pokreće hidraulična pumpa, koja se samozaključava kada postoji razlika u brzinama rotacije prednje i stražnje osovine; ili višepločasto kvačilo sa elektronski kontrolisan, primanje informacija o klizanju iz ABS senzori i uhvati najmanju razliku u brzinama rotacije prednje i zadnje osovine.
Mnogi vlasnici automobila još uvijek ne razumiju što znače tipovi šifriranih pogona, što nije iznenađujuće, jer su ovo engleske skraćenice. Stoga, da odmah razjasnimo situaciju: RWD – Pogon na stražnje kotače – pogon na stražnje kotače; FWD – Pogon na prednje točkove – Pogon na prednje točkove; 4WD – Pogon na 4 kotača – Pogon na 4 kotača (“4x4”); AWD – Sve (u nekim izvorima automatski) Pogon na točkovima – automatski pogon na sve točkove. Dakle, pretposljednju i posljednju poziciju karakterizira pogon na sve kotače, ali sa svojim individualnim karakteristikama.
Iskustvo pokazuje: ne treba se rukovoditi kriterijumima kao što su, na primer, potrošnja goriva ili težina automobila kada je u pitanju nivo bezbednosti u saobraćaju. Iako ni najzgodniji džip nije imun od gubitka kontrole, prilikom kupovine opreme odlučite tačno zašto vam je potrebna i uskladite svoje sposobnosti sa budućim stilom vožnje.
Ako, nakon proučavanja specifikacije, i dalje sumnjate, ne ustručavajte se tražiti savjet od stručnjaka i za svaki slučaj ih detaljno raspitati o AWD pogonu: kakva je ovo opcija prijenosa?
Vrste pogona vozila
Pogledajmo bliže svaku vrstu pogona, a također analiziramo prednosti i nedostatke.
R.W.D.
Upotreba takvog pogona stvara sljedeće prednosti:
- Lako okretanje zbog malog radijusa. To se postiže činjenicom da prednji točkovi nisu ograničeni na složeni sistem pogonskih osovina.
- Čak iu slučaju zadnjeg nezavisna suspenzija automobil ne mora ugraditi zglobove konstantne brzine.
- Kontrolirano klizanje koje se može brzo lokalizirati okretanjem volana u njegovom smjeru i podešavanjem brzine.
- Lagano upravljanje zbog odsustva reaktivnih momenta.
- Dobra dinamika ubrzanja i pouzdano penjanje.
- Cijene ga nesavjesni vozači i brzi i žestoki navijači.
- Optimalna ravnoteža težine.
Prilikom kretanja mase vozilo sa RWD se prenosi na stražnje kotače, zbog čega automobil prima bolje prianjanje s cestom, a dinamika ubrzanja se poboljšava
Nažalost, pored prednosti, postoje i nedostaci. Manje ih je, ali su nesrazmjerno značajnije:
- Nedovoljna upravljivost na problematičnom putu. To se posebno osjeća kada je led i na vlažnom tlu. Da bi se optimizirala kontrola, bit će potrebna instalacija naprednijih sistema za stabilizaciju i kontrolu vuče. Skupa profilna guma može djelomično popraviti ovaj problem.
- Vozila s prednjim pogonom obično koštaju nekoliko puta više od svojih kolega s pogonom na prednje kotače. Ovaj paradoks je zbog komplikovanog dizajna mjenjača i skupih dijelova šasije. Ovu ključnu okolnost morate uzeti u obzir pri odabiru kupovine.
- Sklonost klizanju. Prilikom okretanja, prednji kotači uzrokuju povećan otpor, s kojim stražnji pogon ne može podnijeti; Rezultat je klizanje, što uzrokuje proklizavanje.
- Izgaranje goriva. Rijetki predstavnik porodice RWD može se pohvaliti da "jede" manje od 10 litara na 100 km, čak i na autoputu.
- Pogonski krug je prilično glomazan i stvara određene gubitke vuče i snage.
Tipični predstavnici: BMW serije 3 E30, Cadillac CTS, Chevrolet SS i Camaro, Dodge Challenger, Charger i Magnum, Chrysler 300, Ford Mustang i Sierra, Hyundai Genesis, Jaguar S-Type, Lexus GS, Mazda MX-5, Mercedes E-klase W124, Nissan 370Z, Opel Omega, Scion FR-S, Smart Fortwo, Subaru BRZ, VAZ-2106.
F.W.D.
Pogon na prednje točkove u početku karakteriše otpor okretanju: pri okretanju, točkovi, zbog sopstvene vuče, imaju tendenciju da se vrate u prvobitni položaj. Ovo svojstvo se smatra znakom sigurnosti automobila i povoljnim stanjem za prosječnog vozača.
Vozilo sa prednjim pogonom teži 3-5% manje od vozila sa pogonom na zadnje točkove
Mašina sa ovakvom vrstom pogona najzastupljenija je u svetskoj automobilskoj industriji. Već neko vrijeme zauzima nišu najekonomičnijih i relativno jeftinih putničkih vozila. Izračunato je: njegova cijena, težina i "apetit" su mnogo manji od pogona na stražnje kotače. Na pokretnoj traci je lakše sastaviti sklop „motor + prednji pogon” i jednostavno ga umetnuti ispod haube, dok je za stražnju osovinu potreban tehnološki tunel u podu automobila i još mnogo toga. Stoga su automobili srednje veličine (posebno mini-džipovi i SUV-ovi) opremljeni samo pogonom na prednje kotače. Ova opcija je idealna za one koji više vole da putuju naselja, ponekad napuštajući svoje granice. Međutim, čak i van grada, vožnja se obično odvija po ravnoj površini puta sa manja oštećenja. Vozila s prednjim pogonom nose se s tako jednostavnom misijom bez većih poteškoća.
- Kompaktnost.
- Relativno visoka sposobnost prelaska na teren.
- Najbolja efikasnost upravljanja.
- Nedovoljna manevarska sposobnost.
- Često proklizavanje prednjih točkova pri naglom startovanju.
- Čvrsta montaža motora, kao rezultat - primjetne vibracije.
- Ograničenje snage (agregat snage više od 200 KS troši šasiju i otežava upravljanje).
Važno je! Tumačenje “F” u skraćenici FWD kao Full ili Four je pogrešno, potpuno netačno i zbunjuje klasifikaciju.
Predstavnici: Audi A4, AZLK-2141, Chevrolet Impala, LuAZ-969V, VAZ-2108, Mitsubishi Lancer, VW Golf.
4WD
Trajni pogon na sve točkove uključuje stacionarnu vezu svih točkova preko višestepenog sistema prenosa sa motorom. Za to se koristi središnji diferencijal. Dakle, VAZ-2121 je opremljen svojim prisilnim zaključavanjem, što Nivu stavlja u rang s automobilima off-road sa povezanim pogonom na sve točkove.
Sa formatom "4x4" možete podesiti raspodjelu rotacije između kotača - neki modeli imaju mogućnost isključivanja okretnog momenta na prednjoj osovini (UAZ, Mitsubishi Pajero). Međutim, potrebno je uzeti u obzir da u posljednje vrijeme proizvođači izuzetno rijetko proizvode pogon na sve kotače s funkcijom on/off, jer se ova opcija pokazala neučinkovitom i skupom.
Mnogi automobili sa 4WD pogonom imaju samostalan izbor raspodela snage između četiri točka
Mora se reći da prijenosna kutija postepeno postaje rijetkost. Mehaniku zamjenjuje kibernetika, koja autonomno prati proces rotacije kosina i oslonaca optimalni režim rad prenosa. Bilo kako bilo, tradicionalne sheme, kada vozač može opciono uključiti niži vučni stupanj pri maloj brzini i povećana brzina radilica, jos pronadjena. Ovo je vrlo dobra pomoć u kritičnoj situaciji, na primjer, ako je vozilo zaglavljeno u snijegu ili se ore.
Zgodno je kada je, ako je potrebno, moguće uključiti 2H - prijenos na jednoj osovini, koji djeluje kao klasični pogon na stražnje kotače. Ako to nije dovoljno, prebacite se na 4H i glatko savladajte prepreke. Međutim, glavna karakteristika koja razlikuje 4WD od ostalih pogona je poseban tehnološki način rada - 4L (niska brzina). Sa njim su 4 točka potpuno zaključana i rotiraju se istom frekvencijom. Za grad je pomenuti način rada beskoristan, ali za duboki snježni nanos ili močvaru - taman! Čista snaga motora, isporučena u jednakim dijelovima na obje osovine, izvući će viskoznu i labavu masu bez klizanja.
Predstavnici: Audi Q3-SQ7, Bentley Bentayga, BMW X1-X6, Chery Tiggo Daewoo Winstorm Dodge Journey Fiat Fullback Jaguar F-Pace, Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser, Land Rover.
AWD
Ovo znanje je našlo primjenu uglavnom u crossoverima. Njegov princip je da pogonsko vratilo rotira prednju osovinu i tek kada nema dovoljno vuče elektronika daje komandu za pokretanje zadnje osovine. Raspodjela vuče je otprilike 60% naprijed i 40% pozadi. Ali postoje izuzeci: na Audiju i Subaru napor je podijeljen na pola.
AWD proizvodi manji obrtni moment u odnosu na 4WD. Osim toga, AWD nema mogućnost uključivanja niska brzina obrtni moment (ovdje ne postoji množitelj-razdjelnik).
Automatski pogon na sva četiri točka najčešće se koristi u modernim crossoverima
Međutim, ako govorimo o AWD i 4WD, onda razumijemo da se nominalno mehanička energija rotacije distribuira tu i tamo na sve 4 rampe. Da budemo pošteni, vrijedi napomenuti: u nekim dijelovima svijeta ove dvije oznake su općenito identične. Zanemaruju činjenicu da je AWD opremljen posebnom radnom jedinicom koja se nalazi u sredini automobila. On na oba mosta raspoređuje po sopstvenom nahođenju, odnosno kako mu odgovara. Takva funkcionalna selektivnost optimizira proces ubrzanja i teži ekonomičnom stilu vožnje, ali pri vožnji po ledu ili blatu mogu se primijetiti nevoljni zanosi. Općenito, trebali biste se naviknuti na rad AWD-a, morate ga naučiti osjetiti i predvidjeti faze aktivnosti, ali za to je potrebno vrijeme i strpljenje.
Ne može se reći da je AWD mjenjač sigurniji pri vožnji zimski period. S tim u vezi, stručnjaci upozoravaju: pogon na sve kotače, uglavnom, nema prednosti u kočenju ili na snježnim, ledenim zavojima. Samo u određenim trenucima pomaže u održavanju stabilnosti i stvara iluziju sigurnosti.
Recimo da mirno vozite po mokrim putevima, klizava površina. Očigledno, u takvim uslovima na putu automobil ima pogon na prednje točkove. Ali tada automobil ulazi u problematičan zavoj. U ovom trenutku mjenjač reagira na promjenu situacije i automobil dolazi u nenamjerno proklizavanje. Zauzvrat, vozač u ovoj situaciji također mora imati vremena da reaguje na ovo iznenadno „iznenađenje“, inače se nesreća ne može izbjeći.
Predstavnici: Volvo S60, VW Golf III-IV, Subaru Impreza.
Razlika između 4WD i AWD
Uopšteno govoreći, AWD omogućava automatski aktivirani pogon na sva četiri točka, dok je kod 4WD on ili stalan ili se može povezati i isključiti ručno. Inače, u auto temama ponekad se krši još neu potpunosti uspostavljena terminologija, što potrošača još više zbunjuje. Na primjer, Ford Tempo i Subaru Justy svojevremeno su bili "promovirani" na tržištu kao automobili opremljeni AWD-om, iako je u stvari rad pogonskih osovina podešavan ručno. Ali u svjetskoj praksi postoji i koncept kao što je "na zahtjev četiri" pogon na kotače“, odnosno pogon na 4 točka koji se može priključiti ako je potrebno. Iz njega je nejasno ko kontroliše ovaj sistem - osoba ili robotika. Na ovaj ili onaj način, krivci za ovaj „vinegret“ su uglavnom neodgovorni mediji, koji prave kikseve prilikom objavljivanja auto recenzija, cjenovnika i saopštenja za javnost, kao i internetski copywriteri, koji voljno ili nevoljno iskrivljuju informacije u potrazi za jedinstvenošću.
Part-Time 4WD se pojavio prvi i najjednostavniji je i pouzdan tip pogon na sva četiri točka
Ranije su automobili uglavnom imali pogon na jednom kotaču, sa zadnjim (rjeđe prednjim) parom pogona. Zatim su kreirani uzorci s prijenosnom kutijom („transfer case”). Preko njega se potisak raspoređivao između osovina u omjeru koji su odredili projektanti. Tako su se pojavila prva terenska vozila. Kasnije su izmišljene brojne verzije mjenjača s pogonom na sve kotače:
- Part-Time 4WD – djelomični pogon na sve kotače. Dozvoljena je samo kratkotrajna upotreba sistema ovog tipa, jer na suvim tvrdim kolovozima dolazi do povećanog habanja i kvarova.
- Full-Time 4WD – totalni nepreklopni pogon. Obrtni moment se kontinuirano raspoređuje između osovina u omjeru koji ima konstantnu vrijednost. U ovom režimu vožnje, automobil se kreće po proizvoljnom terenu, ali za postizanje istinskih off-road kvaliteta opremljen je krutim zaključavanjem središnjeg i međukolenskog diferencijala.
- AWD – pogon na sve točkove koji radi u automatskom režimu. Kompjuter ili viskozno kvačilo samostalno određuju trenutak klizanja kotača, dodatno povezujući drugu osovinu.
Što je bolje u različitim situacijama
AWD ili 4WD, FWD ili RWD? Zbog činjenice da se mnogi ljudi izgube, koji auto prenosni sistem kupovine, nastavlja se debata među vozačima o tome koja je vrsta pogona danas najrelevantnija. Analitičari su takođe razbili dosta kopija po ovom pitanju... Pogledajmo ovaj problem.
Na prvom mjestu pri odabiru proizvoda je faktor korelacije troškova sa finansijskim potencijalom kupca. Drugo su njegove preferencije ukusa. Na trećem – karakteristike mjesta stanovanja i načina života.
Ako govorimo o čestoj off-road vožnji, onda je preporučljivo odabrati automobile sa 4WD pogonom u gradu, FWD je sasvim dovoljan
Za južnjake, 4WD i AWD u principu nisu relevantni, pogotovo ako se uzme u obzir da su skuplji i troše više goriva. Dovoljno je da kupe vozilo s pogonom na prednje ili čak stražnje kotače sa visokokvalitetnim zimske gume. U svakom slučaju, to će biti racionalno, poslovno.
U srednjoj zoni sa umjerena zima FWD je najbolji. Njegova prednost u hladnoj sezoni je što je najveća masa automobila (mjenjač, motor, ovjes) koncentrisana na prednjoj osovini. Zahvaljujući tome, pogonjene prednje rampe imaju optimalnu vuču, za razliku od pogona na stražnje kotače.
| Faktori | |||
| Trošak automobila | Prosjek | Minimum | Visoko |
| Upravljanje na suvim putevima | Odlično | Odlično | Odlično |
| Upravljanje na klizavim putevima | Zadovoljavajuće | dobro | Odlično |
| Sposobnost trčanja (snijeg/blato) | Zadovoljavajuće | Zadovoljavajuće | Odlično |
| Dynamics | dobro | Zadovoljavajuće | Odlično |
| Složenost dizajna/ukupna težina | Prosjek | Minimum | Visoko |
| Efikasnost kočenja | Odlično | Zadovoljavajuće | Odlično |
| Upravljivost | Odlično | Zadovoljavajuće | Zadovoljavajuće |
| Potrošnja goriva | Prosjek | Minimum | Visoko |
Za planinske, pješčane terene, močvare i snježne nanose, 4WD je svakako potreban. AWD je takođe dizajniran da se nosi sa terenskim terenima, ali na grublji način. Nije pogodan na strmim padinama i u neprohodnom blatu - neće izdržati. Osim toga, automobili opremljeni AWD imaju nešto niže klirens od tla, umjesto punopravnog pogona na sve kotače, koji se smatraju 4WD. Stoga ne biste trebali iskušavati sudbinu AWD-om i voziti se kamenitim stazama ili šumskim humcima i jarcima.
AWD je napredan, pametan sistem 21. veka. Umjereno kapriciozan, jer je u fazi poboljšanja. Međutim, za urbani ciklus, kao i za blaga zima Skandinavski tip ovo je sigurno rješenje. Osim toga, AWD troši znatno manje goriva u odnosu na 4WD.
Što se tiče RWD-a, trenutni stručnjaci primjećuju njegovu nepraktičnost i neugodnost u gotovo svim aspektima.
Pogon na zadnje točkove bio je obezbeđen na takozvanim „klasičnim“ automobilima VAZ
U osnovi, stanovništvo postaje vlasnik vozila kako bi ga moglo voziti na posao i kući. Najizbalansiranija opcija za ovu svrhu je pogon na prednje točkove. subkompaktni automobil. Činjenica je da pogon na prednje točkove značajno štedi gorivo u odnosu na težu verziju sa pogonom na sve točkove.
Trenutno postoji tendencija postepenog napuštanja RWD, što nije iznenađujuće, jer je to trend prošlog stoljeća. Do danas se uglavnom zadržao na trkačkim automobilima i snažnim limuzinama. A u potonjem slučaju, ovo je počast tradiciji i novoj modi, a ne nužnost, jer je samo sa pogonom na stražnje kotače moguć punopravni drift. Super SUV vozila sa pogonom na zadnje točkove (posebno 4 Runner i Tahoe) su takođe prilično izuzetak od pravila kako bi se maksimizirale mogućnosti modela. Ostala vozila sa pogonom na stražnje kotače (kao što su kamioni) napravljena su za prijevoz tereta. A većina terenskih vozila opremljena je pogonom 4x4 za maksimalna snaga i obrtni moment. AWD, u određenom smislu, ovdje djeluje kao univerzalni razvoj.
Svaki vozač zna, ili je barem čuo različite vrste auto vozi. Ali ako još uvijek ima onih koji nisu čuli za to, pokušajmo to shvatiti. Činjenica je da se obrtni moment sa motora prenosi na točkove (ovo je neophodno da bi se automobil kretao), pa u zavisnosti od toga koliko točkova će ovaj moment primiti, zavisi i vrsta pogona. Postoje tri vrste pogona: pogon na sve točkove, pogon na zadnje točkove i pogon na prednje točkove. Razgovarajmo detaljnije o svakom od njih i otkrijmo zašto su dobri i koji su im nedostaci.
Vrste pogona automobila
Ako se snaga motora prenosi na sva četiri točka, to će se zvati pogon na sva četiri točka. On, zauzvrat, takođe može biti drugačiji. Dešava se da je distribucija energije između zadnje i prednje osovine neujednačena. Na primjer, kod Lamborghini Gallardo 70% energije odlazi na zadnju osovinu, a samo 30% na prednju. Takođe je moguće da prednji točkovi primaju samo energiju, ali ako dođe do proklizavanja, u igru dolaze i zadnji točkovi. Jedan od predstavnika takvog automobila je Mitsubishi Outlander. Postoji i distribucija energije u apsolutno jednakim udjelima.
Prednosti automobila s pogonom na sve kotače su: odlična manevarska sposobnost i mogućnost pokretanja iz mjesta bez proklizavanja kotača na gotovo svakoj površini. Nedostaci - prilično težak i skup tip pogona. I što je najvažnije, u nekim trenucima ponašanje automobila na putu može postati nepredvidivo. To se može dogoditi zbog neravnomjerne raspodjele obrtnog momenta na kotače, što je moguće u situaciji kada, na primjer, jedan kotač izgubi trakciju. Stoga to možemo reći ovaj tip vožnja zahtijeva opreznu vožnju, a trkanje po serpentinastim cestama od strane neprofesionalnog trkača je kontraindicirano (kao i kod svake druge vožnje :)).
Sa pogonom na zadnje točkove, kao što možete pretpostaviti, energija motora ide u potpunosti na zadnje točkove. Ovaj tip je tipičan za Američki automobili. Ovaj tip pogona nalazi se i na vrhunskim evropskim i Japanski automobili. Prednosti ovog pogona uključuju odličnu dinamiku i upravljivost. Odsustvo vibracija koje se prenose na karoseriju i volan pozitivno utiče na udobnost i za vozača i za putnike. Jedan od nedostataka je sklonost proklizavanju pri pokretanju na klizavom putu.
Automobili sa prednjim pogonom svu snagu motora šalju na prednje točkove. Većina ljudi ima ovo modernih automobila budžetska klasa, i skupi modeli dođi preko. Odsustvo kardana stvara manju težinu, ali je prednji dio automobila i dalje teži od stražnjeg, zbog čega je automobil podložan proklizavanju pri skretanju na neravnim površinama, iako u mnogo manjoj mjeri od automobila sa stražnjim pogon na točkove. Prednosti uključuju jednostavnost korištenja, nisku cijenu i praktičnost. Naučiti voziti automobil s pogonom na prednje kotače lakše je nego sa pogonom na stražnje kotače ili pogonom na sve kotače, što je dobro za vozače početnike.
Koji pogon odabrati?
ALI! Sve ove rasprave o vožnji danas, prema uglavnom, su besmislene, budući da je većina modernih automobila opremljena mnogim sistemima stabilizacije, a ako sjednete za volan BMW-a sa stražnjim pogonom, odmah možete osjetiti koliko je ugodno voziti i koliko se predvidljivo ponaša u teškim uvjetima na putu, za razliku od VAZ Kaline s pogonom na prednje kotače, na primjer.
Stoga, odgovarajući na pitanje koji je pogon bolji, moramo priznati da ne postoji bolja vožnja. Morate naučiti dobro voziti automobil i osjetiti njegovo ponašanje na cesti. Budite pažljivi tokom vožnje i na vreme reagujte na promene površina puta i stanje na cestama općenito.
Mnogo ljubavnika aktivan odmor i česta putovanja van grada, kao vozilo biraju krosovere i terence koji koriste pogon na sva četiri točka. Takve automobile odlikuju povećani razmak od tla i svi pogonski kotači, što osigurava dobru sposobnost kretanja.
Ali takvi automobili nisu uvijek u stanju savladati čak i prosječne terenske uslove, a da ne spominjemo ozbiljnu prljavštinu. A razlog za to može biti isti pogon na sve kotače, odnosno njegov karakteristike dizajna. Dakle, prisustvo svih pogonskih točkova ne znači da je automobil sposoban da savlada teško blato.
Glavne komponente transmisije
Pogon na sve točkove uključuje prenos obrtnog momenta od pogonska jedinica na točkovima obe osovine, što povećava sposobnost trčanja u blatu.
Glavna dizajnerska karakteristika ove vrste pogona u odnosu na druge (prednji, stražnji) je prisutnost dodatne jedinice u prijenosu - prijenosnog kućišta. Upravo ova jedinica osigurava raspodjelu rotacije duž dvije ose automobila, čineći pogon svih kotača.
Općenito, ovaj prijenos automobila sastoji se od:
- kvačilo;
- mjenjači;
- prijenosna kutija;
- pogonske osovine;
- završni pogon obje osovine;
- diferencijali.
Opcija dizajna prijenos na sve kotače(povezan automatski)
Unatoč korištenju istih komponenti, postoji mnogo varijacija i dizajna prijenosa.
Dizajn i operativne karakteristike
Vrijedi napomenuti da mnogi automobili nemaju uvijek pogon na sve kotače. Odnosno, samo jedna os je uvijek vodeća, druga je povezana samo kada je potrebno, a to se može učiniti kao u automatski način rada, i ručno. Ali postoje i varijacije prijenosa u kojima osovina nije isključena.
Prijenosnici s dizajnom koji osiguravaju prijenos rotacije na sve kotače koriste se na automobilima s poprečnom i uzdužnom ugradnjom agregata. U ovom slučaju, raspored unaprijed određuje koja od pogonskih osovina radi stalno (s izuzetkom stalnog pogona na sve kotače).
Sistem koji pruža pogon na sve točkove može raditi i sa ručnim menjačem i sa bilo kojim automatski menjač prijenos
Princip rada sistema je prilično jednostavan: rotacija se prenosi od motora do mjenjača, što omogućava promjenu omjeri prijenosa. Iz mjenjača rotacija ide do prijenosnog kućišta, koji ga preraspoređuje između dvije osovine. A zatim se rotacija prenosi kroz kardanska vratila na glavne zupčanike.
Ali opći koncept sistema pogona na sve kotače opisan je gore. Strukturno, prijenos se može razlikovati. Dakle, u pravilu, na automobilima s poprečnim rasporedom, dizajn mjenjača istovremeno uključuje glavna brzina prednja osovina, i brošura.
Ali u automobilu s uzdužno postavljenim motorom, prijenosno kućište i glavni zupčanik prednje osovine su zasebni elementi, a rotacija na njima dolazi od pogonskih osovina.
Postoje brojne karakteristike dizajna koje direktno utiču na sposobnost vozila u vožnji. Prije svega, ovo se odnosi na slučaj prijenosa. IN punopravni SUV-ovi Ova jedinica nužno ima reduktor, koji nije uvijek dostupan u crossoverima.
Takođe uključeno terenske kvalitete uticaj diferencijala. Njihov broj može varirati. Neki automobili imaju središnji diferencijal uključen u prijenosnu kutiju. Zahvaljujući ovom elementu moguće je mijenjati omjer raspodjele obrtnog momenta između osovina u zavisnosti od uslova vožnje. U nekim automobilima, kako bi se povećala sposobnost kretanja, ovaj diferencijal je također zaključan, nakon čega se raspodjela rotacije po osovinama vrši u strogo određenim proporcijama (60/40 ili 50/50).
Ali možda neće postojati središnji diferencijal u dizajnu sistema. Ali diferencijali na poprečnim osovinama instalirani na glavnim zupčanicima prisutni su na svim automobilima, ali nemaju svi svoje blokade. Ovo takođe utiče na performanse vožnje.
Mehanizmi upravljanja pogonom se također razlikuju. U nekim automobilima sve se radi automatski, u drugima vozač koristi elektronski sistemi, za ostale je veza potpuno ručna, mehanička.
Općenito, sistem pogona na sve kotače koji se koristi na automobilima nije tako jednostavan kao što se u početku čini, iako je princip njegovog rada isti na svim automobilima.
Najpoznatiji sistemi su:
- 4Matic iz Mercedesa;
- Quattro iz Audija;
- xDrive iz BMW-a;
- 4motion iz Volkswagen grupe;
- ATTESA iz Nissana;
- Hondin VTM-4;
- Kontrola svih točkova koju je razvio Mitsubishi.
Vrste pogona koji se koriste na automobilima
Na automobilima se koriste tri tipa pogona na sve kotače, koji se međusobno razlikuju kako strukturno tako i operativnim karakteristikama:
- Trajni pogon na sva četiri točka
- Sa automatskim spojnim mostom
- Sa ručnim povezivanjem
Ovo su glavne i najčešće opcije.
Vrste pogona na sva četiri točka
Trajni pogon
Trajni pogon na sve točkove (međunarodna oznaka – “ puno vrijeme "), možda jedini sistem koji se koristi ne samo na crossoverima i SUV-ovima, već i na karavanima, limuzinama i hečbekovima. Koristi se na automobilima sa oba tipa rasporeda elektrana.
Posebnost ovog tipa prijenosa je u tome što ne postoji mehanizam za onemogućavanje jedne od osovina. U ovom slučaju prijenosno kućište može imati reduktor, čije se uključivanje vrši nasilno pomoću elektronski pogon(vozač jednostavno bira željeni režim pomoću selektora, a servo pogon se prebacuje).
Selektor za izbor niže brzine i intenziteta saobraćaja u zavisnosti od terena
Njegov dizajn koristi središnji diferencijal sa mehanizmom za zaključavanje. IN različite vrste Mjenjač se može zaključati pomoću viskozne spojnice, frikcionog kvačila sa više ploča ili Torsen diferencijala. Neki od njih izvode blokiranje automatski, drugi nasilno, ručno (pomoću elektronskog pogona).
Unakrsni diferencijali u stalnom sistemu pogona na sve kotače također su opremljeni bravama, ali ne uvijek (obično ih nemaju na limuzinama, karavanima i hečbekovima). Također nije potrebno imati bravu na dvije osi odjednom;
Pogon sa automatski povezanom osovinom
U automobilu sa automatski spojenom osovinom (oznaka – “ Na zahtjev"), pogon na sve kotače se aktivira samo pod određenim uvjetima - kada kotači stalno pokrenute osovine počnu kliziti. Ostatak vremena automobil ima pogon na prednje kotače (sa poprečnim rasporedom) ili pogon na stražnje kotače (ako je motor smješten uzdužno).
Takav sistem ima svoje karakteristike dizajna. Dakle, prijenosno kućište ima pojednostavljen dizajn i nema reduktor, ali istovremeno osigurava stalnu raspodjelu okretnog momenta duž osovina.
Također nema središnjeg diferencijala, ali postoji mehanizam za automatsko povezivanje druge osovine. Važno je napomenuti da dizajn mehanizma koristi iste komponente kao u središnjem diferencijalu - viskoznu spojku ili elektronski kontrolirano frikciono kvačilo.
Karakteristike rada pogona automatsko povezivanje leži u činjenici da se raspodjela momenta po osi vrši različitim omjerima, koji se mijenjaju sa različitim uslovima pokreta. To jest, u jednom načinu rada rotacija je raspoređena proporcionalno, na primjer, 60/40, au drugom - 50/50.
On ovog trenutka Sustav s automatskim pogonom na sve kotače obećava i koriste ga mnogi proizvođači automobila.
Ručni menjač
Mjenjač sa izborom pogona na sve kotače u ručnom načinu rada (oznaka – “ Part Time") se sada smatra zastarjelim i ne koristi se često.
Njegova posebnost je u tome što je druga osovina povezana u prijenosno kućište. I za ovo se može koristiti kao mehanički pogon(preko ručice za upravljanje prijenosnom kutijom instalirane u kabini) i elektronski (vozač upravlja selektorom, a servo pogon povezuje/isključuje osovinu).
Ovaj prijenos nema središnji diferencijal, što osigurava konstantan omjer raspodjele obrtnog momenta (obično u odnosu 50/50).
Gotovo uvijek, međuosovinski diferencijali koriste zaključavanje, i to prisilno zaključavanje. Ove karakteristike dizajna osiguravaju najveću sposobnost kretanja vozila.
Druge opcije
Vrijedi istaći da postoje kombinirani prijenosi koji imaju strukturne i operativne karakteristike nekoliko tipova sistema istovremeno. Dobili su oznaku " Mogućnost odabira 4WD"ili multi-mode pogon.
U takvim mjenjačima moguće je podesiti način rada pogona. Tako se pogon na sve kotače može povezati ručno ili automatski (a moguće je i onemogućiti bilo koju od osovina). Isto vrijedi i za blokade diferencijala - međuosovinske i međutočkove. Općenito, postoji mnogo varijacija u radu mjenjača.
Ima ih još zanimljive opcije, na primjer, elektromehanički pogon na sve kotače. U ovom slučaju, sav obrtni moment se dovodi samo na jednu osovinu. Drugi most je opremljen elektromotorima koji se automatski aktiviraju. Ipak, u posljednje vrijeme takav prijenos postaje sve popularniji punopravni sistem, u klasičnom smislu, ne može se nazvati. Takvi automobili su hibridni sistemi.
Pozitivne i negativne strane
Pogon na sva četiri točka ima niz prednosti u odnosu na druge tipove. Glavni se mogu identifikovati:
- Efikasno korištenje snage elektrane;
- Pružanje poboljšane upravljivosti automobila i njegovog stabilnost smera na različitim vrstama premaza;
- Povećana sposobnost vozila za vožnju po zemlji.
Prednosti su uravnotežene negativnim osobinama kao što su:
- Povećana potrošnja goriva;
- Složenost dizajna pogona;
- Velika potrošnja metala mjenjača.
Unatoč svojim negativnim kvalitetama, automobili s pogonom na sve kotače su traženi i vrlo popularni čak i među ljubiteljima automobila koji gotovo nikada ne putuju izvan grada.
Autoleek
