Ugradnja auto sedišta. Kako funkcionišu moderna auto sedišta

16.06.2019

Salon

Pronalazak se odnosi na dizajn sjedišta sa podesivim nagibom ili nagibom i ima za cilj povećanje udobnosti postavljanja korisnika na uređaj koji sadrži takvo sjedište. Struktura sjedala uključuje potporni okvir, sjedište i naslon. Sjedalo uključuje okvir sjedala formiran od bočnih okvira, prednje poprečne grede i stražnje poprečne grede, a zakretno je povezano s potpornim okvirom najmanje jednim mehanizmom za pričvršćivanje koji se nalazi ispod površine sjedala. Najmanje jedna balansna opruga je ugrađena između sjedala i potpornog okvira koji sadrži prve i druge bočne elemente, kao i prednje i zadnji elementi okviri Mehanizmi za pričvršćivanje postavljeni su asimetrično u odnosu na sjedalo u odnosu na središnju os sjedišta, tako da se os šarke proteže između koljena i bedara korisnika koji sjedi na konstrukciji sjedala u normalnom položaju s paralelnim i zavaljenim nogama. Mehanizam za pričvršćivanje se nalazi između stranica sjedala i bočnih elemenata potpornog okvira. 4 n. i 4 plate f-ly, 11 ill.

Područje tehnologije na koje se izum odnosi

Ovaj izum se odnosi na strukturu sjedišta za kauč, fotelju, sofu ili slično. Konkretno, izum se odnosi na strukturu sjedišta sa podesivim nagibom ili nagibom.

Stanje tehnike

Od DE 10 200 401 A1 poznat je kauč u kojem se sjedište može nagnuti pomoću uređaja za podizanje ugrađenog na stražnjoj ivici sjedišta. Međutim, takav kosi mehanizam je prikladan samo za pretvaranje prostora za sjedenje u kosi jastuk za potporu leđa.

Osim toga, neki modeli StressLess linije ležaljki imaju zakrivljene šine u sjedištu i naslonu koji omogućavaju da se svaki položaj sjedenja pomakne naprijed ili podigne.

Međutim, sva poznata rješenja su vrlo složena i sadrže mnogo elemenata koji međusobno djeluju. To povećava troškove proizvodnje i stoga dovodi do visoke cijene proizvoda, a također može ograničiti asortiman udobne uslove" proizvodi, odnosno položaji u kojima korisnik može udobno sjediti ili ležati na kauču.

Otkrivanje pronalaska

Predmet izuma je da obezbedi kauč ili drugi nameštaj za sedenje/ležanje koji stvara povećan komfor podešavanjem ugla sjedala bez ograničavanja broja jednostavnih položaja ili značajnog povećanja cijene proizvoda.

Ovaj problem je riješen konstrukcijom sjedišta prema zahtjevu 1, koja je pogodna za upotrebu u kauču, fotelji ili sofi.

Kratak opis crteža

Ispod je detaljniji opis realizacije pronalaska sa referencom na priložene crteže, koji pokazuju:

Slika 1 je pogled u perspektivi dizajna naslonjenog sjedišta sa uklonjenim naslonom,

Slika 2 je pogled sa strane na strukturu sedišta sa uklonjenim bočnim zidom,

Slika 3 je odgovarajući bočni pogled sa sjedištem nagnutim prema dolje,

Slika 4 je pogled sprijeda na strukturu sjedišta,

5 - pogled odozgo na strukturu sedišta,

Slika 6 je pogled odozgo u uzdužnom presjeku i bočni pogled na sofu sa strukturom sjedišta prema pronalasku; sofa je prikazana bez naslona, sa sjedištem u prvom ravnom položaju,

7 - sofa sa sjedištem u drugoj poziciji,

8 - detalj sofe; korišteno elastični element, a - pogled u perspektivi, b - pogled u presjeku,

Slike 9 i 10 su pogledi u perspektivi na primere nameštaja koji sadrži strukturu sedišta prema pronalasku i koji je izveden kao kauč i sofa, respektivno.

Sprovođenje izuma

Slika 1 prikazuje strukturu sjedišta prema pronalasku. Kao što je prikazano na crtežu, dva sedišta su postavljena jedno pored drugog i formiraju dvosed. Pronalazak se odnosi na strukturu sjedišta koja se može koristiti kao glavna komponenta u bilo kojem namještaju namijenjenom za sjedenje. Crtež prikazuje samo tijelo, sjedište i naslon. Kada se koristi u stolici ili sofi, također se isporučuju stranice, jastučići, jastuci itd.

Struktura sjedišta 1 uključuje potporni okvir 2, naslon 3 i sjedište 4. Noseći okvir 2 se sastoji od četiri vertikalne ploče koje formiraju pravougaoni blok sa otvorenim gornjim i donjim dijelom. Ovaj potporni okvir je namijenjen za montažu komponenti koje čine namještaj, posebno sjedišta 4, naslona 3, nogu 5 itd. Osim toga, svaki noseći okvir uključuje prvi i drugi bočni element 2a, b, kao i prednji i stražnji element okvira 2c, d.

Sjedište 4 uključuje okvir sjedišta 6, opruge sjedala 7 i najmanje jedan mehanizam za montažu šarke. U ovoj izvedbi, okvir sjedala 6 ima oblik kvadrata sa četiri strane formirane od dva u suštini pravolinijska, međusobno paralelna prednja i stražnja poprečna člana 9a, b, od kojih jedan ide uz naslon 3, a drugi paralelan s njim, duž prednje strane okvira i dvije ugaone ili zakrivljene međusobno paralelne bočne stijenke 10a, b. Opruge sjedala 7 zatežu okvir sjedišta 6 između prednjih i stražnjih poprečnih nosača 9a, b kako bi se formirala opružna površina za jastuk ili slično. Mehanizam za pričvršćivanje je napravljen od dva zglobna pričvrsna uređaja 8a, b postavljena na bočne elemente 2a, b za pričvršćivanje sjedišta 4 na potporni okvir 2. U izvedbi prikazanoj na crtežu, okvir sjedišta uključuje treći poprečni nosač 10c koji proteže se izvan perimetra okvira sjedišta, dok su krajevi navedene poprečne šipke ovješeni u montažne uređaje 8a, b na potporni okvir. Uređaji za pričvršćivanje su izrađeni u obliku potpornih blokova od odgovarajućeg materijala, posebno drveta ili metala, ali po mogućnosti plastike. Prečka povećava krutost okvira sedišta. IN alternativa U implementaciji, kratki dijelovi cijevi mogu se zavariti na okvir sjedišta, na koji se ugrađuju uređaji za pričvršćivanje.

U izvedbi prikazanoj na crtežu, uređaji za pričvršćivanje 8a, b su montirani asimetrično na sjedište 4 u odnosu na središnju osu kroz sjedište, tako da će os šarke proći između koljena i bedara korisnika koji sjedi na sjedalu. sjedište u normalnom položaju sa paralelnim nogama i naslonjenim na naslon sjedišta. Uređaji za pričvršćivanje se mogu ugraditi, na primjer, na jednoj trećini udaljenosti od prednjeg dijela sjedišta. Cilj pronalaska je da se naprave za pričvršćivanje rasporede na način da se osigura samouravnoteženo naginjanje naslona. Uređaji za pričvršćivanje po mogućnosti ne sadrže graničnike ili kočnice, pa je nagib ograničen uređajima za pričvršćivanje i njihovim rasporedom u kombinaciji sa oprugama.

Mehanizam za montažu takođe obezbeđuje suštinski horizontalni položaj sedišta kada korisnik leži na njemu, i nagib sedišta pozadi kada korisnik sedne. Sedište se naginje unazad, tj. prema leđima, pod uglom većim od 0 stepeni, poželjno 0 do 10 stepeni, poželjnije 3 do 7 stepeni, 2 do 6 stepeni, 4 do 8 stepeni ili 4 do 6 stepeni, a najpoželjnije oko 5 stepeni u odnosu na horizontalne površine.

Samouravnoteženo podešavanje ugla sjedišta povećava korisnikovu udobnost i u sjedećem i u ležećem položaju.

Slika 2 prikazuje bočni pogled na konstrukciju sjedišta prema izumu, sa uklonjenom bočnom stijenkom potpornog okvira. Zakrivljene bočne ploče 10a, b uključuju krajnje dijelove 11a, b koji se protežu unazad izvan okvira sjedišta. Krajnji dijelovi 11a, b nalaze se između dva krajnja graničnika ili površina 12, 13, koje se nalaze ispod naslona. Krajnji graničnici 12, 13 ograničavaju granice ugla sjedala 4 jer se bočne stijenke oslanjaju na gornji krajnji graničnik 12 u horizontalnom položaju i na donji krajnji graničnik 13 kada je sjedište nagnuto prema dolje prema stražnjem dijelu. Međutim, sjedište 4 se također može zaustaviti na međupoložajima između krajnjih graničnika ako to osigurava ravnotežu za korisnika.

SLIKA 4 je pogled sprijeda na naslonjeno sjedište 4. U konstrukciji sjedišta prikazanoj lijevo, sjedište 4 je nagnuto nadole, dok je sjedište u konstrukciji prikazanoj desno horizontalno. Jedna ili više balansnih opruga 14 postavljeno je između potpornog okvira i svakog od bočnih okvira 10a, b ili stražnje poprečne grede 9b. Ako sjedište nije opterećeno ili nije dovoljno opterećeno da promijeni ravnotežu, balansne opruge 14 pritiskaju sjedište 4, držeći ga u vodoravnom položaju. U ovom slučaju, horizontalni položaj znači neopterećeni ili pasivni položaj u kojem se sjedište nalazi ako nije zauzeto. Treba napomenuti da u pasivnom položaju sjedište također može biti prethodno napunjeno podesiti ugao u odnosu na horizontalu.

U izvedbi prikazanoj na SLICI 4, opruga za balansiranje 14 je postavljena ispod svakog krajnjeg dijela bočnih zidova 10a, b. Ako je sjedište 4 opterećeno, dio koji se nalazi pozadi se pritisne i sabije opruge. Na taj način će sjedište biti nagnuto prema dolje prema naslonu 3 uz određeni otpor. Ako korisnik želi da legne (ovdje pretpostavljamo da se konstrukcija sjedišta koristi u sofi koja se sastoji od nekoliko sjedišta povezanih jedno s drugim), korisnikova raspodjela težine na sjedištu 4 će se promijeniti, tj. Korisnikovo središte mase će se pomjeriti tako da će otpor protutežnih opruga 14 gurnuti sjedište 4 prema gore i uspostaviti suštinski horizontalnu površinu sa više sedišta, pružajući udobno sjedenje, na primjer za popodnevno spavanje.

Umjesto ugaonih balansnih opruga kao što je prikazano na crtežima, mogu se koristiti zavojne opruge, lisnate opruge ili elastični elementi. Možete koristiti i jednu oprugu, koja se nalazi ili u sredini stražnjeg poprečnog nosača, ili pomaknuta u odnosu na sredinu. Opruge za balansiranje također mogu biti smještene u i/ili u kombinaciji s uređajem za pričvršćivanje, na primjer u obliku torzijskih opruga.

U drugom ostvarenju (nije prikazano), mehanizam za pričvršćivanje uključuje jednu ili više šarki postavljenih na sjedište (na njegovoj donjoj strani), pri čemu su navedene šarke pričvršćene na šipku koja se proteže između bočnih dijelova okvira za podršku.

Kao što je gore navedeno, struktura sjedišta prema pronalasku može se koristiti u nekoliko vrsta namještaja. Slika 6 prikazuje sofu koja koristi specificiranu strukturu sedišta. Preklopni dio 16 je pričvršćen za prednji dio sjedišta u točkama šarki 17a, b. Kada je sjedište 4 nagnuto u jednom smjeru, dio za preklapanje 16 će se nagnuti u suprotnom smjeru, stvarajući pregib na površini sjedišta i konveksnost u blizini koljena osobe koja sjedi na sofi. Ako korisnik legne na sofu, sjedalo se vraća u pasivni položaj, pružajući ravnu, neprekidnu površinu pogodnu za jednog korisnika da legne, za više korisnika za sjedenje ili da se korisnici djelimično oslone na sofu.

Na slici 7 prikazana je sofa sa sjedištem 4 u drugom položaju, gdje je sjedište nagnuto prema dolje prema naslonu 3. Kada je sjedište nagnuto, stražnja prečka 9b najbliža naslonu 3 se naginje prema dolje, dok je prednja prečka 9a najbliža sklopivi dio 16 se naginje prema gore. Tako je sklopivi dio 16 nagnut prema gore u blizini sjedišta 4 i rotira oko šarki 18a, b priključka, a dio za preklapanje 16 i sjedište 4 formiraju ugao veći od 0 stepeni. Ova situacija se događa, na primjer, kada korisnik sjedi, naslonjen na naslon 3.

U poređenju sa poznatim rješenjima, ležaljka ili sofa prema predmetnom izumu razlikuje se po tome što su sjedište i sklopivi dio spojeni na točkama šarki 17a, b i, osim toga, imaju nezavisne zglobne suspenzije na suprotnim krajevima. Stoga, ako se sjedalo i nagnuti dio mogu naginjati, cijeli sklop mora biti klizan da bi se prilagodio tom nagibu. Takvo proširenje je poželjno predviđeno na tačkama šarki 17a, b između sedišta i preklopnog dela. U prvoj izvedbi, šarke mogu biti konvencionalne dvodijelne šarke sa cijevnim krajevima za ugradnju u okvir sjedišta i odgovarajući okvir u sklopivi dio. Svaka šarka se može pričvrstiti prvim krajem na okvir, a drugi kraj može slobodno kliziti unutra cevni okvir. Oba kraja također mogu slobodno kliziti. Stoga, kada je sjedište nagnuto prema gore, okviri se lagano pomiču u stranu u tačkama šarki.

Međutim, poželjno je da se svaka točka šarke 17a, b implementira kao elastična šarka, prikazana na slikama 8a i 8b. To je cjevasto tijelo 19 od elastičnog materijala. Šarka ima bikonični ili konusni oblik prema oba kraja i uključuje prstenastu izbočinu 20 u sredini. Šarka je poželjno potpuno ili djelomično prekrivena zidom 21 koji se nalazi u sredini unutrašnjeg dijela cijevi. Ova vrsta šarki se može lako ugraditi jer se ubacuje u cevaste krajeve okvira. Šarka se sastoji od samo jednog elementa i ima dobru otpornost na habanje. Osim toga, ne stvara škripu tokom rada.

1. Struktura sjedišta (1), uključujući potporni okvir (2), sjedište (4) i naslon (3), pri čemu sjedište (4) uključuje okvir sjedišta formiran od bočnih zidova (9a, b), prednje poprečnu gredu (10a) i stražnju poprečnu gredu (10b), a okretno je povezana sa potpornim okvirom (2) najmanje jednim mehanizmom za pričvršćivanje (8a, b) koji se nalazi ispod površine sjedišta (4), dok je najmanje jedna balansna opruga (14) postavljena je između sjedišta (4) i potpornog okvira (2) koji sadrži prvi i drugi bočni element (2a,b), kao i prednje i stražnje elemente (2c,d) okvira, karakterizira po tome što su mehanizmi za pričvršćivanje (8a, b) postavljeni asimetrično u odnosu na sjedalo (4) u odnosu na središnju os sjedišta, tako da os šarke prolazi između koljena i bedara korisnika, koji sjedi na konstrukciji sjedala u normalnom položaju, sa paralelnim nogama i naslonjenim na sjedalo, dok se navedeni mehanizam za pričvršćivanje (8a, b) nalazi između bočnih stijenki (9a, b) sjedišta (4) i bočnih elemenata (2a, b) potpornog okvira (2).

2. Konstrukcija prema patentnom zahtjevu 1, naznačena time što se navedeni okvir sjedišta ili njegov istureni dio nalazi između najmanje jednog krajnjeg graničnika (12, 13) potpornog okvira (2), pri čemu navedeni krajnji graničnik ili graničnici (12, 13) ) ograničite mogući ugao rotacije sedišta (4).

3. Konstrukcija prema zahtjevu 1 ili 2, naznačena time, da se mehanizam za pričvršćivanje nalazi na približno 1/3 udaljenosti od prednji element(2c).

4. Konstrukcija prema zahtjevu 1, naznačena time što je sjedište (4) dizajnirano da se naginje prema dolje za najviše 10 stepeni, a poželjno je 5 stepeni u odnosu na horizontalnu liniju.

5. Kauč, uključujući strukturu sjedišta (1) prema jednom od zahtjeva 1 do 4.

6. Sofa, sa strukturom sjedišta (1) prema jednom od zahtjeva 1 do 4, u kojoj je sklopivi dio (16) na prvom kraju okretno povezan sa sjedištem (4) kao njegov produžetak, dok je sklopivi dio je također okretno povezan na drugom kraju, nasuprot navedenom prvom kraju, sa potpornim okvirom.

7. Sofa prema zahtjevu 6, naznačena time što je sklopivi dio spojen sa sjedištem pomoću elastičnih šarki (17a, b).

8. Stolica, uključujući strukturu sjedišta (1) prema jednom od zahtjeva 1-4.

Slični patenti:

Pronalazak se odnosi na namještaj i osigurava da namještaj za sjedenje i ležanje bude jednostavan, praktičan i pouzdan u radu, sa jednostavan mehanizam transformacija koja zauzima malo prostora i omogućava da se šupljina podloge u obliku kutije koristi kao kutija za posteljinu.

Obično vlasnici automobila ne obraćaju pažnju na sjedalo u kojem provode znatnu količinu vremena. Naravno, najvažnije je specifikacije. Ispostavilo se da vozači imaju različite konfiguracije, ali proizvođači automobila nude istu vrstu sjedišta. U ovom slučaju treba napomenuti da je idealna stolica stolica koja ima veliki broj podešavanja koja omogućavaju da se što udobnije prilagodi vozaču. Prilikom odabira stolica trebali biste se voditi nekoliko faktora koji će vam omogućiti da konfigurirate udobno pristajanje. To bi trebalo da uključuje proizvođača, pravilno uklapanje, podešavanje, rad grijanja, presvlake sjedišta i higijenu.
Pogledajmo ove faktore malo detaljnije. Naravno, ako je auto skup, onda je i sedište odgovarajuće. Ova stolica je dobro osmišljenog inženjerskog dizajna. Ako se sedište deformiše, dizajn sprečava moguća oštećenja vozača. Detaljnim pregledom sedišta vozača nakon saobraćajnih nesreća utvrđeno je da je u polovini slučajeva vozač zadobio bočne udare usled oštećenja volana, pedala, stakla, karoserije i sedišta. Zapažanja su dovela do zaključka da važan faktor je prisustvo naslona za glavu.

švedski proizvođači automobila ovo je uzeto u obzir. Oni su bili jedni od prvih koji su reklamirali svoje naslone za glavu. Suština je da kada vas automobil udari s leđa, naslon za glavu je što je moguće bliže potiljku i sprečava snažno zabacivanje glave. Ovaj princip je popularan među mnogim proizvođačima skupih automobila.

Ako govorimo o podešavanjima sjedala, onda uz njihovu pomoć možete podesiti željeni položaj za vozača, što promiče maksimalnu udobnost u vožnji. Inače, ako vozite duže od tri sata dnevno, vaša kičma počinje da poprima oblik sjedišta. Zbog toga se preporučuje zagrevanje tela dva puta dnevno.

Pravilan položaj vozača je sljedeći: koljena trebaju biti savijena tako da se lijeva noga ne ispruži u potpunosti prilikom pritiska na papučicu kvačila, a ostaje mala margina. Laktovi treba da budu savijeni, a naslon sedišta treba da bude u srednjem položaju (ne paralelno ili horizontalno sa volanom). Telo se ne bi trebalo savijati kada gledate u ogledala. Ako postoji lumbalno podešavanje, onda se mora podesiti tako da nema urona u području leđa. Vještine ispravno sletanje, menjanje volana, okretanje potrebno je vežbati sa instruktorom. Budući da će ponovno učenje iz pogrešnog slijetanja nakon nekoliko godina biti mnogo teže.

Zimi, grijanje sjedišta može uzrokovati hemoroide, radikulitis, itd. Zbog toga neki modeli automobila imaju točak za podešavanje temperature grijanja. Nema potrebe da stalno uključujete grejanje sedišta. Bolje je koristiti tajmer kako bi se automobil zagrijao prije dolaska vozača. Osim toga, presvlake sjedišta trebaju biti od umjetne kože, kože ili tkanine. Najpraktičnija je koža. Udoban je i lak za njegu. Presvlake od kože će trajati malo manje. Mora biti zaštićen od mraza i direktne sunčeve svjetlosti kako bi se spriječilo pojavljivanje pukotina. Ljeti može ispuštati ne baš prijatan fabrički miris. Presvlaka od tkanine upija prašinu. Stoga ga je potrebno češće pariti i usisavati. Ali zimi ne hladi mnogo, a ljeti umjereno zagrijava.

Radno mjesto vozača u savremeni kamioni a autobusi postaju praktičniji i udobniji u odnosu na prethodne. Istovremeno, jedan od ključne uloge U unapređenju enterijera pažnja je posvećena sedištima koja su u poslednje vreme značajno proširila svoju funkcionalnost u smislu smanjenja umora i povećanja lakoće korišćenja. Trend karakterističan za vozačeva sedišta vrhunska, - povezivanje sa elektronskim sigurnosnim sistemima automobila.

Seat- ključni element unutrašnja oprema kabine Mnogo toga ovisi o njegovom dizajnu i stilu, inovativnosti i tehnologiji, funkcionalnosti i udobnosti. Na primjer, ako uzmemo u obzir da je prosječno radno vrijeme profesionalnog vozača sedmično oko 60 sati i da ih je 45 za volanom, onda možemo reći da povećana udobnost na radnom mjestu nije samo ugodna želja zaposlenog. Špediter, kupac i svi učesnici u kretanju takođe imaju koristi od stepena njegovog umora ili snage. Zato su se vozačeva sedišta oduvek razlikovala od suvozačevih po širem spektru podešavanja i podešavanja. I danas, ovisno o namjeni vozila (međugradski prijevoz, unutargradska distribucija ili radovi na gradilištima), kupcu se sve više nudi razne opcije izvođenje radnog mesta.

Dizajn

Moderni standardi koji ispunjavaju zahtjeve vozača za ergonomiju i udobnost sjedišta uključuju niz ključnih tačaka. To je, prije svega, mogućnost individualnog podešavanja, korištenje posebno oblikovanog jastuka i naslona te mogućnost prigušivanja vibracija. Najvažnije razlike između dizajna sjedala su dizajn ovjesa. Prema ovom kriterijumu, sedišta vozača se obično dele u tri grupe: statična, sa mehaničkim ogibljenjem i sa vazdušno ogibljenje. Između ostalog, brojne studije Naučnici su otkrili da vibracije koje se prenose na osobu tokom vožnje u automobilu imaju negativan učinak na tijelo, doprinoseći ne samo nervnom umoru, već i razvoju ozbiljnih neuroloških bolesti. Kako bi se smanjio utjecaj vibracija, početkom 70-ih godina u konstrukcijama ovjesa kabine i sjedala počeli su se koristiti različiti mehanizmi za prigušivanje.
Klasično nepromjenjivo sjedalo može se smatrati uređajem u kojem ulogu elastičnog elementa ima ploča torziona šipka koja povezuje pokretne i stacionarne dijelove mehanizma, a ulogu prigušnog uređaja hidraulički amortizer. Jedinica za vođenje u takvoj suspenziji je sistem poluga, koji podsjeća na makazastu dizalicu. Oprema sjedala pruža mogućnost promjene elastičnih svojstava torzione šipke u zavisnosti od težine vozača. Regulator krutosti može biti izrađen u obliku minijaturne ručke ili u obliku elegantnog plastičnog zamašnjaka sa skalom opterećenja u kilogramima. Prva opcija nalazi se na vozilima porodice KamAZ, a druga je postala široko rasprostranjena u proizvodima strane automobilske industrije. Glavna prednost mehaničkog ovjesa je jednostavnost dizajna i jeftino, ali čelična opruga je lošija u efikasnosti pneumatska suspenzija.

Pneumatski cilindar koji radi na kompresiju u kombinaciji sa amortizerom ispunjenim plinom (ponekad podesivim) omogućava približavanje frekvencije prirodnih oscilacija opružene mase 1,0 Hz. Upravo se ta vrijednost smatra najpoznatijom sa fiziološke tačke gledišta za ljude. IN modernog dizajna Kontrolni ventil je odgovoran za karakteristike elastičnosti vazdušnog cilindra, koji je po funkcionalnosti sličan regulatoru nivoa vazdušnog ogibljenja na šasiji. Konstruktivno, ventil je minijaturni teleskopski cilindar koji je preko šipki i poluga povezan s pokretnim dijelom sjedišta. Ventil se pneumatski upravlja pomoću dugmeta u dva položaja, što omogućava ne samo postavljanje jastuka sedišta na određenu visinu, već i odabir krutosti u skladu sa težinom vozača. Ključ za podešavanje obično se nalazi pored dugmeta za ispuštanje vazduha, što vam omogućava da brzo spustite sedište u niži položaj, na primer, za praktičniji ulazak ili izlazak. Ako je ranije preduslov za uvođenje vazdušnih sedišta bilo prisustvo pneumatskog sistema u automobilu, sada nedostatak vazduha nije problem. Danas se nude samostalni dizajni. Na primjer, neki modeli koje proizvodi turska kompanija Pilot, u osnovna verzija opremljeni su minijaturnim električnim kompresorom koji se napaja iz mreže na vozilu s naponom od 12 ili 24 V. Konkretno, takva se sjedala nalaze u tuning verzijama minibuseva.

Osim podešavanja visine, glavni atribut vozačevog radnog mjesta u obavezno ima mogućnost podešavanja u uzdužnom smjeru i kutu naslona. Mehanizam za uzdužno podešavanje je sistem klizača i klizača, kao i brava koja vam omogućava da sigurno zaključate sjedalo u potrebnom položaju. Zauzvrat, uređaj koji regulira kut naslona u odnosu na jastuk uključuje mehanički zasun koji se oslobađa kada se bočna poluga okrene. Opseg podešavanja naslona je obično oko petnaest stepeni napred i šezdeset stepeni unazad u odnosu na nominalni položaj.

Za ispunjenje zahtjeva pasivna sigurnost Za povećanje udobnosti, nasloni vozačevih sedišta opremljeni su podesivim naslonima za glavu. A u donjem dijelu većina modernih proizvoda ima uređaj za lumbalnu potporu koji se može prilagoditi individualnoj građi vozača. Posteriorna podrška obično uključuje jednu ili više vazdušni jastuci sa posebnim podešavanjima.

Brojni poznati strani proizvođači nedavno su dopunili asortiman proizvedenih sjedala elektrificiranim modifikacijama. IN u ovom slučaju niz osnovnih podešavanja (uzdužno pomicanje, nagib naslona i jastuka) se izvode pomoću servo pogona - motora zupčanika. Između ostalog, podešavanje visine je također automatizirano - oni su odgovorni za ovu funkciju solenoidni ventili. Povećano napajanje dopunjeno je trostepenim sistemom grijanja.

Tržišne vijesti

Danas se razvoj i proizvodnja vozačkih sjedišta izdvaja kao posebna oblast poslovanja automobilskih komponenti. Najveći svjetski proizvođači imaju integrirani pristup razvoju sjedišta. To znači da njihove aktivnosti pokrivaju sve faze razvoja, proizvodnje i isporuke - od dizajna, konca, tkanina, presvlaka do gotovog proizvoda. Moderne tendencije tržište se može pratiti po nekim novim proizvodima.

Jedan od svetskih lidera u proizvodnji sedišta - Njemačka kompanija Isringhausen, koji ima na ovog trenutka u svom proizvodni program više od 20 modela za kamione i autobuse, nedavno lansiranih na tržište Novi proizvod- NGS (novo globalno sjedište) model. Sjedište, dizajnirano za ugradnju u vrhunske modele kamiona, povezano je na pneumatski sistem vozila, kao i na ugrađeno napajanje od 24 V sistema. Kroz CAN bus Upravljačka jedinica sjedišta može razmjenjivati informacije s različitim elektronskim sistemima u vozilu i na taj način proširiti funkcije sigurnosti i udobnosti. Na primjer, nakon identifikacije vozača pomoću kartice elektronski tahograf Moguće je automatsko podešavanje sedišta u skladu sa prethodno programiranim podešavanjima. Nadalje, tokom kretanja, vibracioni motori ugrađeni u jastuk i naslon mogu pružiti pomoć. signali upozorenja o kršenju saobraćajne trake. A nakon vađenja ključa, sedište će se ne samo automatski spustiti u donji položaj, već će se i pomeriti unazad, što olakšava izlazak.

Razvoj i proizvodnja vozačkih sjedišta za razne vrste Transportom se bavi i koncern Grammer AG. Za kamione i autobuse ovaj proizvođač nudi čitav niz modernih modela: Kingman, Linea i Tourea. Standardni paket opreme ovih proizvoda uključuje tzv klimatski sistem. Inovacija korištena u materijalu presvlake pomaže u održavanju osjećaja udobnosti na vrućini i unutra hladno vrijeme vozač može koristiti sistem grijanja. Za posebne uslove rada komercijalnih vozila, na primjer zemljani putevi ili gradilištima, Grammer nudi sedišta opremljena niskofrekventnim sistemom vešanja. Prijava elektronski senzori bilježe ubrzanje pokretnih dijelova i podešavaju krutost mehanizma u djeliću sekunde. Prema podacima proizvođača, vertikalna ubrzanja u takvom sistemu su smanjena za više od 20% u poređenju sa tradicionalnim pneumatskim dizajnom.

Poznati tržišni igrači u razvoju i nabavci vozačkih sedišta su švedska kompanija Be-Ge i već pomenuta kompanija Pilot. Na izložbi Comtrans 2010 proizvođač iz Burse predstavio je model X Tream. Među karakteristikama nove stolice su podesiva krutost amortizera, podešavanje nagiba jastučnog dijela i pneumatski oslonac za lumbalni dio.

U našoj zemlji proizvodnja auto sedišta Rusko-korejsko zajedničko preduzeće Devon Sollers Elabuga, kao i niz multidisciplinarnih domaćih preduzeća, uključujući OJSC Riat (Naberežni Čelni) i NPP Mekhinstrument (Pavlovo-na-Oki), angažovani su u različite svrhe.

"Alatiri" iz Region Nižnji Novgorod Nedavno je pušteno u prodaju SV-1 vozačko sedište sa prilagodljivim pneumatskim sistemom oslanjanja. Vrhunac novog proizvoda je pneumatski elastični element, koji je sopstveni razvoj proizvođač. Dio podsjeća na višesječnu zračnu oprugu, ali korišteni materijal nije guma, već vlaknasti polimer. Glatko podešavanje krutosti zračne opruge vrši se pomoću minijaturnog pneumatskog reduktora. Moguće je da će u budućnosti proizvodi PAZ, LiAZ i KamAZ biti opremljeni sjedištima sličnog dizajna. U međuvremenu, novi proizvod se nudi na konverziju Vozilo u operaciji.

Svijet vozačkih sjedišta nije ograničen na sve navedeno. U modernom komercijalna vozila možete pronaći proizvode i ostalo poznatih brendova sa svojim originalnim dizajnom, uključujući kompjutersku kontrolu. Za budućnost možemo pretpostaviti da se tok inovacija u ovom tržišnom sektoru neće zaustaviti. To će također biti olakšano strožim sigurnosnim zahtjevima.

Veoma je važno osigurati sigurnost djece tokom putovanja. Ali za to je potrebno pravilno postaviti dječije sjedište. Prema statistikama, u 95 posto slučajeva omogućava vam da izbjegnete ozljede i ozljede.

Nažalost, zbog pogrešna instalacija dečije sedište, nivo zaštite je značajno smanjen. Kao jasan primjer možemo uzeti još jedan broj. Oko 80 odsto roditelja kupuje skupa autosedišta, ali ih postavljaju pogrešno, što rezultira nultom efikasnošću.

Uprkos tome, dizajn dečijih sedišta svake godine postaje sve složeniji. Kao rezultat toga, prilično je teško razumjeti upute, posebno uzimajući u obzir činjenicu da se dijagrami dizajna mogu razlikovati jedni od drugih.

Instalacija dečije auto sedište možete pogledati auto sljedeći video:

Kako instalirati stolicu za pojas

Upute i dijagram ugradnje

Prvo, obavezno pažljivo proučite upute koje bi trebale doći s kompletom. Vjerujte, dizajn dječjeg sjedišta uopće nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled.

U idealnom slučaju, ne bi trebalo da postavljate auto sedište na prednje sedište. Najbolje je odabrati sjedište pozadi. Činjenica je da vazdušni jastuk, koji pri udaru iskoči iz prednje ploče, može ozbiljno naštetiti bebi.

Pažnja! Najviše bezbedno mesto

Razmatra se sredina zadnjeg sjedišta.

Algoritam ugradnje dječijeg sjedišta sastoji se od sljedećih koraka:
Pomerite prednje sedište tako da ne ometa ugradnju.
Napravite mjesta za ugradnju i postavite stolicu na predviđeno mjesto za ugradnju.
Prilikom zatezanja traka potrebno je uložiti maksimalan napor.
Kada su elementi za pričvršćivanje postavljeni, provjerite područje ramena. Trebalo bi da bude zakopčano. Upravo je ovaj element odgovoran za fiksiranje sjedala.
Podesite visinu vodilice. Pojas ne bi trebalo da bude previsok, jer prilikom trzanja može da sklizne u predelu vrata.
Kada se stolica učvrsti, primijenite malo sile i pomjerite je u različitim smjerovima. Trebalo bi da se drži. U ovom slučaju, mali zazor se smatra prihvatljivim.
Neka vaše dijete sjedi i provjeri kako pojas stoji. Razmak između bebe i remena treba da bude nešto veći od dva prsta.

Prema postojećim sigurnosnim propisima Dječije sjedište se mora provjeriti svaki put prije putovanja. Detalje instalacije možete vidjeti na dijagramu ispod.

Pažnja!

Predstava ne smije biti veća od dva centimetra. Trenutno, najpopularniji dizajn na tržištu je dječija sjedalica sa tri tačke fiksiranja. To pruža visoki nivo

zaštite, a cijena mu je na pristupačnom nivou.

U nekim slučajevima se dešava da dužina trake koja dolazi uz osnovni automobilski komplet nije dovoljna za ugradnju dječijeg sjedišta u automobil. U tom slučaju morate je zamijeniti dužom ili odabrati drugi model stolice. Posebna pažnja Prilikom instaliranja strukture morate obratiti pažnju na grupu kojoj uređaj pripada. Činjenica je da se preporuke za ugradnju stolica za djecu različite dobi značajno razlikuju. Uzmimo za primjer novorođenčad. Moraju biti postavljeni okrenuti prema smjeru saobraćaja. jednostavno rečeno,

beba treba da se osvrne.

Nijanse prilikom ugradnje dječijeg sjedišta na prednje sjedište Općenito se preporučuje ugradnja dječjeg sjedišta zadnje sedište

auto. Ali ovo pravilo se ne može uvijek poštovati. Recimo, ako govorimo o kamionu, onda je jedina opcija ugraditi konstrukciju na sredinu prednjeg sjedišta.

Pažnja! Ako ugradite dječije sjedište naprijed, obavezno isključite zračni jastuk. Ako nemate priliku isključiti zračni jastuk, onda možete koristiti jedan trik. Samo ga skloni

prednje sjedalo

naslonite i postavite dječije sjedište. Ovo će zaštititi vašu bebu od sudara sa vazdušnim jastukom.

Automobilska industrija se razvija izuzetno brzo. Svakim danom unapređuju se motori, nove modifikacije mjenjača i moderniji sistemi na vozilu menadžment. Sigurnost također ide u korak s općim trendom.

Pojasevi igraju važnu ulogu u sigurnosti putnika. Oni su ti koji osiguravaju tijelo prilikom sudara, štiteći osobu od povreda i ozbiljnijih posljedica. Ali prije svega, programeri pokušavaju zaštititi djecu od svih vrsta opasnosti. Primjer njihovog rada je Isofix sistem.

Tehnologija je izumljena 1987. godine, ali je i dalje zadržala svoju jedinstvenost. Naravno, tokom više od dvadeset godina, naučnici su napravili mnoge modifikacije dizajna, ali princip je ostao nepromijenjen.

Autorstvo pronalaska pripada Nijemcu Volkswagen koncern. Ali razvoj je povjeren legendarnom proizvođaču dječjih sjedišta, Romeru. Tehnologija je postala posebno raširena zbog svoje jednostavnosti i pouzdanosti. Kao rezultat toga, ovaj standard je postao svjetski trend.

Efikasnost sistema potvrđuje i zakon donesen 2011. godine. Prema njemu, apsolutno svi automobili proizvedeni nakon ovog datuma u Evropi moraju imati ovaj sistem.

Isofix dizajn se zasniva na dvije čelične šarke, koje svojim obrisom podsjećaju na slovo „P“. Nalaze se na udaljenosti od 280 mm jedna od druge. Potrebna krutost postiže se zahvaljujući snažnom okviru koji ih drži zajedno.

Pažnja! Električni okvir se nalazi ispod naslona sedišta.

Ali samo se ovi strukturni elementi koriste za kreiranje dječjeg sjedišta Isofix sistem nije ograničeno. Ne tako davno, naučnici su napravili jednu važnu promjenu koja je uticala na nivo sigurnosti i dodatnog posla tokom instalacije.

Sada da osiguram veću sigurnost kada postavljate dječije sjedište, ne zaboravite na sidreni pojas. Ovo je dodatna tačka fiksacije. By izgled Ovo je običan luk sa kukom. Može se podesiti po dužini.

Treći pojas značajno smanjuje opterećenje glavnih mehanizama za pričvršćivanje. Ali njegova glavna svrha leži u smanjenju snage udarca koji se javlja tokom hitnog zaustavljanja ili sudara.

Kao alternativa sidrenom pojasu, oslonac se može koristiti u dizajnu dječijeg sjedišta. Srećom, njegova instalacija nije posebno teška. Njegov glavni nedostatak je manja pouzdanost u odnosu na "sidro".

Isti zadatak obavlja i poseban podni oslonac za sjedišta postavljena u smjeru vožnje. Nije tako efikasan kao anker traka i čini strukturu malo većom, ali ne zahtijeva dodatne nosače za montažu u vozilu.

Kada je u pitanju Isofix sistem, ne može se zanemariti grupa sedišta za koju je i nije moguće ugraditi ovaj sistem. Prije svega, ako ne koristite trake, tada samo grupe 0, 0+ i 1 imaju mogućnost ugradnje.

Ako govorimo o drugoj i trećoj grupi, tada se glavna fiksacija događa zahvaljujući pojasevima. Isofix sistem ima sporednu ulogu, pružajući sigurnije prianjanje tokom instalacije.

Pažnja! Odvojeno, moramo razgovarati o tome univerzalni uređaji sa Isofix sistemom. Mogu se pričvrstiti jednostavnim trakama sa tri tačke fiksiranja.

Ako uzmemo kao primjer američke sigurnosne standarde koji propisuju korištenje i ugradnju Isofix sistema, onda je ovo LATCH. Zapravo, ovo je standard pričvršćivanja za ugradnju dječjih sjedišta.

Upute za ugradnju stolice sa Isofix sistemom

Isofix dječje sjedište je osigurano pomoću dvije brave. Odvojeno, mora se reći da gotovo sve tehničke specifikacije petlje i pričvršćivači su strogo regulisani evropskim zakonodavstvom. Sam instalacijski algoritam je prilično jednostavan.

Pronađite spajalice. Oni nalaze se u bazi.
Povucite dva nosača na nosače (nalaze se na dnu).
Za hvatanje spajalica koristite posebne "jezičke".

Bitan! Karakterističan klik će biti znak da ste sve uradili kako treba.

Dječije sjedište sa sidrenom fiksacijom ima Dodatne mogućnosti u instalaciji. Da biste postigli potpunu fiksaciju konstrukcije, morate zakačiti kuku na nosač. Nalazi se iza naslona sedišta. U nekim automobilima se može naći u prtljažni prostor ili čak na plafonu. Na sreću, to ne utiče na pouzdanost.

Ugrađujemo Isofix dječje sjedište prema standardu LATCH

Za ugradnju koristite standardni ili donji remen. Koristite opciju koja pruža najbolje držanje. Auto sedište treba da bude čvrsto pritisnuto u auto sedište. U ovom slučaju, konstrukcija se ne bi trebala pomicati više od 2,5 centimetra.

Prema ovom standardu, uvijek se mora koristiti sidrena traka. Veoma je važno sakriti standardne pojaseve od dece nakon ugradnje sistema. To će spriječiti djecu da se zbune u njima.

Pažnja! Najbolje je zaključati zatezače pojaseva kada se ne koriste.

Smjer ugradnje dječije autosjedalice ovisi o dobi djeteta. Za mlađu djecu - suprotno smjeru vožnje, za stariju djecu - u smjeru vožnje. Da biste provjerili pouzdanost konstrukcije, trebate je uhvatiti tamo gdje idu pojasevi i povući je nekoliko puta. Instalaciju je najlakše obaviti s dvije osobe.

Kao što možete vidjeti, različiti sistemi imaju različite instalacijske sisteme. Ali vrijedi napomenuti da u savremenim standardima sigurnost, njihova kombinacija je dozvoljena. Štoviše, kada su u pitanju starija djeca i Isofix uređaj, takva mjera opreza je obavezna.

Ispravna instalacija dečije auto sedište u autu. Objašnjenja Ministarstva unutrašnjih poslova Republike Kazahstan na video snimku:

Pitanje kako sjedimo u automobilima zaslužuje ozbiljnu pažnju. Prošlo je dosta vremena od izuma automobila u 19. veku, tada nije bilo opruga u sedištima, a obloga nije bila tako debela. Kao rezultat toga, osoba je osjetila svaku neravninu na putu. Današnja sedišta pružaju mnogo veći komfor.

Sa jastučićima i kaiševima, moderna sjedala su postala prava zona udobnosti. Komponente se proizvode pojedinačno i šalju u ovu tvornicu na montažu. Dolaze na osnovu potreba proizvodnog procesa, što dovodi do izostanka velikih magacinske zalihe. Isporuka delova je u toku, jer se ovde proizvodi 400 komada razne vrste sjedišta.

Delovi se dovode na transporter tačno kada su tamo potrebni. Na ovoj traci radi 60 radnika i svaki ima svoju funkciju. Oni primaju i skeniraju montažnu karticu za svaki dio. Ovo omogućava centralnom računaru da prati protok delova i osigura da se pravi delovi koriste za sklapanje odgovarajućeg tipa sedišta.

Umetci operatera grijaći element sa svojim žicama u jastuku sedišta. Prekrivač od tkanine labavo postavlja preko elementa i učvršćuje ga žicom. Sjedište se zatim pomiče u drugu oblast gdje operater završava proces umotavanja. Svaki radnik ima samo 88 sekundi da izvrši svoj zadatak, tako da nema vremena da sjedi ovdje.

Grejni element se ubacuje u naslon sedišta i zatvara. Vazdušni jastuk je umetnut u posebnu čahuru. Ova sjedala dolaze s oprugama koje su pričvršćene za okvir kako bi pružile lumbalnu potporu. Sklop jastuka se postavlja na okvir s oprugom i užad se zategne. Svi nabori su zaglađeni - to se zove završna obrada. Zatim se umeće naslon za glavu.

Sada uzmite donji okvir. Opremljen je mehanizmom koji reguliše visinu sedišta. Slijede električni priključci. Zatim pričvršćuju donji okvir na stražnju podlogu.

Zatim slijedi ugradnja zateznog mehanizma, koji se postavlja ispravan položaj sigurnosni pojas, a zatim povezivanje seta električnih terminala. Ugradite donji jastuk i oprugu za proširenje. Plastični bočni zid dizajnu daje elegantan izgled.

Vrijeme je za probnu vožnju ovog sjedišta. Priključuju izvor napajanja i provjeravaju da li su zračni jastuk i grijač sjedala u ispravnom stanju. Ispeglaju sve bore, jer će im fabrika automobila vratiti sva sedišta koja ne izgledaju savršeno. Sedište je preklopljeno i rasklopljeno kako bi se osiguralo da je sistem podešavanja ispravan.

Zadnja sedišta se sklapaju po istoj tehnologiji. Ovdje svaki radnik ima samo 88 sekundi da završi svoju operaciju. Ukupno je potrebno 62 minute za sklapanje jednog sjedišta.

Prije slanja u fabriku automobila, fotografišu svako sjedište za proizvodni rekord - to je dokaz da je proizvod izašao iz tvornice u savršenom stanju.

Sada se ova sedišta mogu koristiti na putu. Sjedala su pričvršćena za transportne palete i utovarena na prikolicu, 60 sjedišta odjednom. Oni će biti isporučeni u fabriku automobila tačno u trenutku kada automobili za koje su namenjeni siđu sa trake. Kada se instaliraju, sve što treba da uradite je da se zavalite, zakopčate i uživate u vožnji.