Postavite vrijeme paljenja VAZ 2106. Kako postaviti paljenje u VAZ2106

VAZ "Sedam" je posljednji klasični model Žigulija, proizveden od 1982. do 2012. godine. Štoviše, injektor i elektronsko paljenje pojavili su se na VAZ 2107 već 90-ih godina, a sve prethodne modifikacije dolazile su s karburatorom i mehaničkim (kontaktnim) sistemom za stvaranje iskri. Od svih zemalja bivši SSSR Ima dosta ovih mašina koje radi, a onda je pitanje prelaska na beskontaktnog paljenja(skraćeno BSZ) ne gube na važnosti za svoje vlasnike. To se može riješiti bez ikakvih problema, samo trebate kupiti set nove opreme i instalirati je na "sedam" vlastitim rukama, kako ne biste trošili novac na usluge autoservisa.

Dizajn elektronskog paljenja

Da biste instalirali beskontaktni sistem na "klasični" VAZ 2107 sa karburatorom, preporučljivo je proučiti kako on radi. To će vam pomoći da pravilno sastavite krug i uspješno ga stavite u rad. BSZ za stare modele karburatora Zhiguli sastoji se od sljedećih elemenata:

• distributer, poznat i kao distributer sistema paljenja;
• visokonaponski kalem novi dizajn(različit od starog, koji radi sa mehaničkim kontaktima);
• prekidač odgovoran za upravljanje sistemom;
• visokog napona i obične žice sa konektorima i stezaljkama koji povezuju navedene elemente;
• svjećica.

Referenca. Budući da novi sistem paljenja nema kontaktnu grupu, a njegovim radom upravlja elektronska jedinica, nazivi "beskontaktni" i "elektronski" su mu podjednako prikladni.

Novi visokonaponski kalem ima 2 namotaja. Primarni je napravljen od provodnika velikog presjeka i povezan je na električnu mrežu vozila preko releja kontakt brave. Sekundarni namotaj je namotan veliki iznos zavoja tanke žice i spojen je visokonaponskom žicom na razvodnik koji se sastoji od sljedećih dijelova:

• kućište sa centralno postavljenom osovinom;
• na kraju osovine je fiksiran pokretni kontakt (tzv. klizač);
• Na vrhu kućišta je postavljen poklopac, gdje su spojene visokonaponske žice velikog presjeka koje vode do svjećica;
• na osovini se nalazi izbočina (bregasta), nasuprot kojoj se nalazi Hall senzor;
• vakuumska dijafragma je pričvršćena sa strane, osiguravajući napredovanje paljenja.

Prekidač je provodnicima malog poprečnog presjeka povezan s razdjelnikom i zavojnicom, njegov zadatak je kontrolirati pravovremeno dovođenje varnica na svjećice.

Referenca. U novijim modifikacijama VAZ 2107, gdje postoji injektor umjesto karburatora, nema zasebnog prekidača. Nema potrebe za tim, jer je kontroler kompjutera zadužen za stvaranje varnica i dovod goriva.

Princip rada BSZ

Sparking with elektronski kontrolisan radi prema prilično jednostavnom algoritmu, koji određuje pouzdanost takve sheme. Kada vozač okrene ključ u bravi za paljenje, prima primarni namotaj zavojnice konstantan pritisak od on-board mreža, uzrokujući stvaranje magnetskog polja oko njega. Tada sistem radi ovako:

1. Starter okreće radilicu i pokreće osovinu razdjelnika zajedno s klizačem.
2. Hall senzor, koji reagira na prolaz metalne mase u blizini, registrira rotaciju osovine duž izbočine na njoj i šalje signal prekidaču.
3. Elektronska jedinica, na osnovu signala senzora, isključuje napajanje naponom primarnog namota zavojnice.
4. U trenutku prekida strujnog kola, u sekundarnom namotu zavojnice se stvara impuls visokog napona(do 24 kV). Usmjeren je duž debele žice do pokretnog kontakta razdjelnika.
5. Klizač preusmjerava impuls na jedan od fiksnih kontakata ugrađenih u poklopac. Odatle napon ide do svjećice cilindra gdje se klip nalazi na vrhu mrtva tačka.
6. U ovom trenutku, gorivo je već u komprimovanom stanju u komori za sagorevanje. Kada iskra preskoči elektrode svjećice, ona se zapali.
7. Trkač se rotira i prenosi iskru na sve cilindre prema shemi 1-3-4-2, nakon čega se motor automobila pokreće i počinje raditi.

Bilješka. U starim automobilima VAZ 2107 nije bilo prekidača i električno kolo bio pocijepan mehanički- osovina je otvorila kontakt grupu.

Prednosti i mane beskontaktnog paljenja

On ovog trenutka Elektronski kontrolisan sistem za stvaranje varnica opremljen je u 100% proizvedenih vozila koja kao gorivo koriste benzin ili tečni gas. Mehaničko paljenje je zastarjelo i stvar prošlosti. Razlog je njegova nepouzdanost tokom rada, česti kvarovi i mala snaga iskre. U poređenju sa BSZ kontakt sistemom, ima sledeće prednosti:

1. Ne postoje kontakti čije površine stalno izgore od visokog napona, što dovodi do naglog pada snage varničenja.
2. U distributeru elektronski sistem nema habajućih delova koje je trebalo menjati svakih 15-20 hiljada kilometara.
3. Hvala za beskontaktno kolo i novim dizajnom zavojnice, napon koji se dovodi na elektrode svjećica mogao se podići sa 18 na 24 kV. Ovo je blagotvorno uticalo na paljenje i sagorevanje mešavina vazduh-gorivo u cilindrima.
4. Pouzdan rad i izdržljivost.

Referenca. U prošlim vremenima, vlasnici VAZ "klasika" često su morali ukloniti izbočinu koja je izgorjela na površini jednog od kontakata, što je zahtijevalo ravnu turpiju. Ali na drugom kontaktu se stvorila depresija, koju je bilo prilično teško očistiti, pa su proizvođači počeli praviti kontaktne grupe sa rupama.

Od značajne nedostatke Može se primijetiti jedan BSZ - nepopravljivost Hall senzora. Ako su mehanički kontakti očišćeni, onda neispravan senzor potrebno je samo da ga promenite, pa je preporučljivo da ga nosite sa sobom. S druge strane, ovaj uređaj je vrlo pouzdan u radu i bez problema traje 40-50 hiljada km.

Referenca. Vlasnici automobila VAZ 2107 opremljenih prvim BSZ setovima, pored Hall senzora, morali su nositi i rezervni prekidač. Ali nakon 2 godine, njegov dizajn je doživio modernizaciju, zbog čega elektroničke jedinice više ne otkazuju.

Upute za ugradnju beskontaktnog sistema

Procedura zamjene mehaničko paljenje elektronski je podijeljen u sljedeće faze:

• izbor i otkup BSZ;
• priprema alata;
• uklanjanje starog sistema i ugradnja novog;
• podešavanje paljenja.

Ako se ranije niste sami nosili s problemima varničenja u klasičnim modelima Zhiguli, tada ćete za sav posao morati izdvojiti oko 3-4 sata.

Tvornički komplet BSZ za VAZ 2107, dostupan za prodaju, uključuje sljedeće dijelove:

• prekidač sa kataloškim brojem 36.3734 (dostupan i 3620.3734);
• glavni razdjelnik paljenja, oznaka - 38.37061;
• visokonaponski kalem, kataloški broj - 27.3705;
• kabelski svežnja sa konektorima.

Bilješka. Oznaka distributera je naznačena za automobile sa motorima od 1,5 i 1,6 litara. U modifikacijama "sedam" sa motorom od 1,3 litara, blok cilindra je manji po visini, a osovina razvodnika paljenja je kraća. Njegovo Kataloški broj - 38.3706–01.

U prodaji postoji sličan beskontaktni komplet, dizajniran za ruski SUV VAZ 2121 Niva. U njemu je distributer označen na sledeći način: 3810.3706 ili 38.3706–10. Ne biste ga trebali kupiti za "klasike", jer se element razlikuje po tome tehnički parametri, iako spolja izgleda isto.

Među proizvođačima koji proizvode gotove komplete za elektronsko paljenje za starije VAZ modele, kompanija SOATE, čija se proizvodnja nalazi u Starom Oskolu, Ruska Federacija, pokazala se najboljom. Povratne informacije vlasnika "klasika" o proizvodima kompanije su isključivo pozitivne.

Savjet. Kada planirate postaviti BSZ na "sedam", u isto vrijeme zamijenite svjećice (marka - A17DVR) i visokonaponske žice do njih. Nisu uključeni u paket isporuke, ali za stabilan i ekonomičan rad motora sa novi sistem varničenje će biti veoma korisno.

Koji alati će vam trebati?

Za ugradnju elektronska jedinica i druge elemente BZS-a, trebat će vam jednostavni alati dostupni u garaži bilo kojeg vještog vozača:

• odvijači s ravnom glavom i Phillips;
• otvoreni ključevi veličine 8, 10 i 13 mm;
• obična kliješta;
• ključ za svjećice opremljen kardanom za praktičnost;
• ručna ili električna bušilica sa bušilicom prečnika 3-3,5 mm.

Bilješka. Pomoću ključeva odvrćete terminale, pričvršćivače razvodnika i zavojnice. Bušilica će biti potrebna da napravite 2 rupe za montažu prekidača. U nekim automobilima možete pronaći gotove rupe dizajnirane za montažu elektronike, one se nalaze na lijevom bočnom dijelu (u smjeru kretanja automobila).

Dobro je ako uspete da ga nađete i pozajmite specijalni ključ, dizajniran za okretanje radilica VAZ 2107, hvatajući maticu sa čegrtaljkom. Druga opcija je da se radilica okreće običnim ključem od 30 mm ili okretanjem visećeg zadnjeg točka sa uključenom 4. brzinom.

Radove na instalaciji i konfiguraciji beskontaktnog paljenja možete obaviti u bilo kojem povoljna lokacija, samo kad bi dozvolili vrijeme. Zbog inspekcijska rupa Ako vam ne treba, dobro će doći ravan i dobro osvijetljen prostor.

Ugradnja BSZ-a na automobil

Prije ugradnje elektronskog paljenja, morate ga ukloniti iz automobila. stari sistem, postupajući ovim redoslijedom:

1. Podignite poklopac haube "Seven", odspojite bateriju iz mreže na vozilu i uklonite visokonaponske žice sa svjećica.
2. Uklonite svjećice i okrenite radilicu kako biste klip cilindra 1 doveli u gornju mrtvu točku (TDC). U tome će vam pomoći dugački odvijač umetnut u bunar svjećice. Uvjerite se da je urez na remenici radilice nasuprot prve oznake na bloku cilindra (najduža je od tri).
3. Otključajte metalne zasune poklopca razdjelnika paljenja i uklonite ga zajedno sa žicama. Da budete sigurni, kladite se poklopac ventila oznaka motora nasuprot pokretnom kontaktu klizača.
4. Odvojite sve žice od razvodnika i tanke cijevi koja ga povezuje s priključkom na karburatoru. Otpustite maticu koja drži razvodnu suknju na bloku cilindra i odvrnite je. Uklonite stari razdjelnik, pazeći da se brtva ne izgubi (nalazi se između njega i bloka).
5. Odvojite žice od kontakata visokonaponski kalem i zapamtite gdje su se povezali. Odvrnite držač zavojnice i uklonite ga iz tijela.

Počnite instalirati BSZ ugradnjom elektronske jedinice opremljene aluminijskom montažnom pločom s rupama (služi kao rashladni element za uređaj). Ako na lijevom bočnom elementu postoje gotove rupe, pričvrstite komutator na njih s dva samorezna vijka. Inače pronađite slobodno mjesto u blizini zavojnice, izbušite rupe i osigurajte upravljačku jedinicu.

Savjet. Ne stavljajte prekidač ispod rezervoara tečnosti za ispiranje. vjetrobransko staklo. Ako procuri, preplaviće osjetljivu elektroniku i paljenje će prestati funkcionirati.

Montirajte elemente beskontaktnog sistema sledećim redosledom:

1. Uzmite novi razdjelnik, skinite poklopac s njega i stavite brtvu. Ugradite ga u utičnicu na bloku cilindra tako da je pokretni kontakt nasuprot oznake kredom ucrtanoj na poklopcu ventila motora. Lagano pritisnite okvir razdjelnika sa montažnom maticom kako biste spriječili da se slučajno okrene.
2. Zavijte visokonaponski kalem na staro mesto (pričvršćivači su isti). Spojite žice od releja prekidača paljenja, tahometra i prekidača na njegove terminale. Žica koja dolazi od kontakta “1” elektronske jedinice spojena je na terminal sa oznakom “K” zavojnice, a žica iz kontakta “4” je spojena na terminal “B”.
3. Nakon što ste uspostavili razmak od 0,8-0,9 mm između elektroda svjećica, zavijte ih u rupe cilindara. Postavite poklopac na razvodnik i povežite sve žice visokog napona, uključujući i središnju koja vodi do zavojnice. Povežite se vakuumska cijev, nakon čega možete započeti paljenje motora i podešavanje pravovremenog varničenja.

Savjet. Prilikom ugradnje visokonaponske zavojnice, terminali se zamjenjuju, što uzrokuje određene neugodnosti. Problem se rješava otpuštanjem matice montažne obujmice i okretanjem tijela zavojnice za 180°, nakon čega se može postaviti na svoje mjesto.

Faze instalacije paljenja na fotografijama

Položaj klizača sa poravnatim oznakama Prije postavljanja oznaka potrebno je skinuti poklopac razdjelnika Odvrtanje žica starog razdjelnika Uklanjanje centralne visokonaponske žice sa zavojnice Kada su sve žice uklonjene i matica za pričvršćivanje odvrnuta, razvodnik se uklanja iz bloka nakon instalacije novi kolutžice su spojene na iste stezaljke Visokonaponske žice moraju biti povezane koristeći brojeve na poklopcu kao vodič.

Video materijal o zamjeni paljenja elektronskim

Upute za podešavanje paljenja

Ako ste striktno slijedili upute, spojili sve žice prema dijagramu i niste pogrešno poravnali oznake, motor će se pokrenuti bez problema. Da biste podesili paljenje, morate postići stabilan rad motora, pa ga prvo zagrijte na nekoliko minuta, a da ne pustite da se ugasi pritiskom na papučicu gasa.

Savjet. Ako se motor ne pokrene uspješno, a kada uključite starter ne čuje se čak ni zvuk pucketanja, onda ste vjerovatno pogriješili sa ožičenjem. Ponovo provjerite sve prema dijagramu priloženom uz tvornički set dijelova za elektronsko paljenje.

Podešavanja se mogu izvršiti na toplom motoru na dva načina:

• bez upotrebe posebnih uređaja - "na uho";
• fino podešavanje pomoću stroboskopa.

Stroboskop je uređaj sa sijalicom koja treperi istovremeno s prijenosom impulsa od strane Hall senzora. Kada se uključeni stroboskop dovede do zamašnjaka radilice s uključenim motorom, položaj zareza postaje vidljiv. Otuda mogućnost preciznog podešavanja.

Za konfiguraciju, spojite napajanje stroboskopa na baterija, i debela vena - do visokonaponska žica svjećice za cilindar 1. Otpustite pričvrsnu maticu razdjelnika i dovedite trepćuću lampu na remenicu. Polako okrenite tijelo razdjelnika dok se urez na remenici ne poravna s kratkim zarezom, a zatim zategnite maticu.

Postavke narodni način"po sluhu" to se radi ovako:

1. Pokrenite motor i olabavite maticu koja drži razdjelnik paljenja.
2. Rotirajte razdjelnik glatko i polako unutar 15°. Pronađite položaj u kojem motor radi najstabilnije.
3. Zategnite pričvrsnu maticu.

Savjet. Kada ručno okrećete razdjelnik paljenja, pokušajte ne dodirivati ​​žice visokog napona kako ne biste dobili strujni udar. Najbolja opcija- uhvatite tijelo membranskog mehanizma gdje je pričvršćena cijev od karburatora.

Sasvim je prirodno da će se nakon ugradnje beskontaktnog sistema paljenja brzina motora u praznom hodu povećati na 1100-1200 o/min zbog povećana snaga iskre. Podesite brzinu na 850-900 o/min tako što ćete zategnuti zavrtanj na praznom hodu na karburatoru i koristiti tahometar kao vodič. Na karburatorima VAZ 2105-2107 tipa "Ozon", ovaj vijak se nalazi u donjem dijelu jedinice sa desna strana i velike je veličine. Karburatori VAZ 2108 tipa Solex (oni su također instalirani na "sedam") imaju dugu plastičnu ručku koja strši s desne strane (u smjeru vožnje). Drugi vijak, koji reguliše sastav mješavine zraka i goriva, ne može se okretati.

Savjet. Ako se, kada oštro pritisnete gas, čuje glasno kuckanje iz motora, onda ste i vi postavili visoki ugao vrijeme paljenja i smjesa se rasplamsa ranije nego što je potrebno. Otpustite maticu razdjelnika i okrenite kućište za nekoliko stupnjeva u smjeru kazaljke na satu.

Video o podešavanju paljenja na "klasičnom" Zhiguli

Najbolji pokazatelj uspješne instalacije i konfiguracije beskontaktnog sistema paljenja je provjera VAZ 2107 tokom vožnje. Vrijedi se provozati automobilom nekoliko kilometara da provjerite da li različiti načini rada- ubrzanje, ravno i kretanje kada je brzina uključena. Vjerovatno će vam se svidjeti ponašanje automobila, a dosadno čišćenje kontakata zauvijek će biti zaboravljeno.

Stanje brzi ručak motor i njegov neprekidan rad- paljenje je pravilno podešeno. Zbog pogrešne montaže može doći do toga, a rezultat će biti ozbiljne posljedice i. Iskusni vozači paljenje postavljaju na oko, drugi sa stroboskopom, početnici se obično obraćaju u autoservis. Međutim, kada dobar rezultat sam potez nema nikakvog značenja.

Potrebni alati:

• ključ za "13";
• ključ za svjećice;
• kontrola (može se koristiti voltmetar ili 12-voltna sijalica);

Možete podesiti paljenje na prvom ili četvrtom cilindru. Na našoj web stranici možete vidjeti opis instalacije paljenja na prvom cilindru.

Kratka, srednja i duga oznaka na koricama prikazano je vrijeme paljenja VAZ 2106.

Kako sami postaviti paljenje VAZ 2106

1. Kratka oznaka sa vodećim uglom od 10°.
2. Prosjek - 5°.
3. Duga - 0°.

Gornja mrtva tačka je naznačena na obodu remenice, nasuprot TDC-a je posebno rame na remenici.

Također provjerite

Preporuke za prikaz paljenja VAZ 2106 kod kuće

1. prvi cilindar, prstom ili gumenim čepom prekrijte rupu svjećice.

Kako sami postaviti paljenje VAZ 2106

1. Pomoću posebnog ključa okrenite radilicu dok se ne pojavi kompresija u 1. cilindru (klip se podigne prema gore). Utikač će izletjeti ili ćete osjetiti pritisak na prstu.
2. Okrenite dok se oznaka na remenici ne poklopi s oznakom na poklopcu razvoda. Kada koristite benzin razreda "92" ili "95", trebate poravnati oznaku sa srednjom strelicom, ako je ocjena niža, zatim s dugom (koja odgovara nultom kutu napredovanja).
3. Odvrnite zasune i skinite poklopac sa razdjelnika paljenja.
4. Nakon okretanja radilice, rotor razdjelnika treba biti u položaju u kojem je njegov vanjski kontakt usmjeren prema cilindru 1 na kapici razdjelnika.

1. Nakon poravnanja oznaka, vrijedi razmotriti distributera. Pokušajte povući zamišljenu liniju kroz zasune na poklopcu, paralelno s osi motora. Ako ovo ne uspije, morate učiniti sljedeće:
2. Okrenite razdjelnik prema gore i odvrnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik. Dok rotirate osovinu rotora, poravnajte je paralelno sa osom motora.
3. Ugradite razdjelnik, zategnite maticu, ali je nemojte zatezati do kraja.
4. Po završetku svih ovih postupaka, možete započeti proces podešavanja paljenja.
5. Spojite “kontrolu”: pričvrstite jedan kraj na masu, drugi ugradite na izlaz zavojnice paljenja sa niskonaponskom razdjelnom žicom.
6. Uključite paljenje. Okrenite razvodnik u smjeru kazaljke na satu dok se indikatorska lampica ne ugasi. Ako se svjetlo u početku ne upali, nema potrebe za okretanjem razdjelnika.
7. Okrenite razdjelnik s desna na lijevo, popravite lokaciju razdjelnika i zategnite pričvrsnu maticu dok kontrolna lampica svijetli.
8. Isključite paljenje i vratite poklopac razdjelnika.

Da li je paljenje pravilno postavljeno možete provjeriti na sljedeći način:

1. Upalite motor i počnite voziti.
2. Ubrzajte automobil do 45 kilometara na sat, uključite 4. brzinu i oštro pritisnite papučicu gasa.
3. Nakon nekoliko sekundi pojavit će se detonacija (zvonjenje prstiju, pucketanje). Nestat će kada auto dodatno ubrza.
4. Zaključak je da paljenje "rano", može se uraditi ako detonacija ne nestane kada auto ubrza, što "kasnije"-- ako nije došlo do detonacije. U prvom slučaju okrenite s lijeva na desno za 0,5-1 podjela, u drugom - s desna na lijevo za isti broj podjela. Čim uspijete podesiti paljenje, bojom označite položaj srednje oznake na tijelu razdjelnika.

Ako su sve radnje izvedene ispravno, možete se smatrati uspješnim podesiti paljenje VAZ 2106.

Ispod je video koji detaljno prikazuje gore navedeni proces.

Što je paljenje preciznije postavljeno na vašem automobilu, to će motor vaše Lade raditi ekonomičnije i izdržljivije. O tome ovisi i dinamika motora. A uklanjanjem detonacije u cilindrima zbog preranog paljenja, izbjeći ćete ogromna opterećenja na dijelove i mehanizme.

Ovaj članak će pogledati kako sami postaviti paljenje na klasični VAZ 2106, koristeći ključ na "13", kontrolno svjetlo i ključ svjećice.

Postavili smo paljenje na prvi cilindar.

Obratite pažnju na oznake na bloku motora - ima ih 3 (kratke, srednje i dugačke) i oznaku na remenici radilice (gornja mrtva tačka TDC). Ako se poklapa sa kratkom oznakom, napredovanje paljenja je 10 stepeni, srednja oznaka je 5 stepeni, a duga oznaka je nula stepeni.

Dakle, potrebno nam je:

1. Odvrnite svjećicu iz prvog cilindra. Otvor mora biti začepljen da bi se odredio hod kompresije. Prikladna je najbolja folija iz kutije cigareta. Rupu možete začepiti prstom.

Prilikom okretanja radilice morate pričekati dok utikač ne izleti iz cilindra. Tada će klip zauzeti poziciju top dead tačke tokom kompresijskog takta.

2. Sada okrećemo radilicu dok se oznaka na remenici ne poklopi sa oznakom na bloku motora (na poklopcu razvodnog mehanizma). Ovisno o tome kakav benzin koristite, remenicu trebate postaviti na srednju oznaku - za benzin 92 i 95. Pa, ako koristite 80 benzin, poravnajte oznaku remenice sa dugom oznakom na poklopcu razvodnog mehanizma.

3. Sada skrećemo pažnju na razvodnik paljenja. Odvrnite zasune i skinite poklopac s razdjelnika. Pogledajmo klizač. Trebalo bi biti usmjereno na stranu kako bi se poklopilo s oznakom na poklopcu prvog cilindra.

4. Kada se oznake poravnaju, obratite pažnju na razvodnik, pokušajte da povučete zamišljenu liniju kroz kvake poklopca, ona treba da bude paralelna sa osom motora, ako to nije slučaj kod vas, uradite sledeće:

• Odvrnite pričvrsnu maticu razdjelnika, a zatim okrenite razdjelnik prema gore. Rotirajući osovinu rotora, poravnajte je paralelno sa osom motora.
• Postavite razdjelnik, zategnite pričvrsnu maticu bez potpunog zatezanja.

Nakon ove pripreme, možete nastaviti direktno na postupak podešavanja paljenja.

5. Povežite se " indikatorska lampica"na sljedeći način: jedan kraj na terminal zavojnice za paljenje spojen na niskonaponsku žicu razdjelnika, drugi kraj je bačen na masu.

6. Uključite kontakt. Polako okrenite razvodnik u smjeru kazaljke na satu dok se svjetlo ne ugasi lampica upozorenja. Ako svejedno ne izgori, onda ne morate ništa da radite.

8. Sada možete isključiti paljenje i vratiti poklopac razdjelnika na mjesto.

Nakon što je paljenje postavljeno, potrebno je provjeriti sljedeće:

1. Da biste to učinili, pokrenite motor i počnite voziti.
2. Ubrzajte auto do 45 km na sat, zatim uključite četvrti stepen prenosa i oštro pritisnite gas.
3. Nakon toga, nakon otprilike 2-3 sekunde, dogodit će se detonacija (pukanje, zvonjenje „prstima“) koja će nestati kako automobil ubrzava.
4. Ako dođe do detonacije i ne nestane kako automobil ubrzava, možemo pretpostaviti da je paljenje "rano". Ako uopće ne doživite detonaciju, paljenje je "kasnije". U slučaju ranog paljenja, okrenite razvodnik u smjeru kazaljke na satu za približno 0,5-1 podjela. Ako kasnije dobijete suprotno, okrenite ga za 0,5-1 podjela u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Kada je podešavanje paljenja završeno, označite bojom na tijelu razdjelnika položaj srednje oznake skale u odnosu na blok.

Na automobilima porodice VAZ koji spadaju u kategoriju „klasika“, uključujući „šesticu“, ugrađen je električni sistem paljenje Izuzetak su njegove modificirane verzije u kojima je instaliran beskontaktni sistem. U prvom slučaju korišten je alat marke B117A kao zavojnica, dok su modificirani bili opremljeni zavojnicama serije 27 3705 razlikovna karakteristika oba uređaja bila je razlika u nekim elementima namotaja. Jedina stvar koja je ostala ista je "navika" čestih kvarova (usput, paljenje VAZ 2107, "sedam", izgrađeno je na istom principu).

O VAZ-u "klasične" porodice

"Klasika" je bila opremljena standardnim prekidačem za pokretanje motora, koji se suštinski nije razlikovao od prethodnih predstavnika porodice VAZ. Njegov dizajn sadrži tri glavna dijela:

1. Outline dio.
2. Uređaj protiv krađe.
3. Zaključaj.

Štaviše, ako ne uspije uređaj protiv krađe, entuzijasti automobila morali su da promene ceo sistem kompletan set. Kontakt dio, koji se nalazi u kućištu za paljenje, može se zasebno zamijeniti. Instalacija uređaja za pokretanje (paljenje) vozila na VAZ-ovima vrši se ispod prednje ploče, odnosno ispod instrument tabla(lijevo od vozača), na vijcima za montažu osovine upravljača.

Sve ove tri komponente moraju osigurati nesmetano i nesmetano pokretanje motora, jer će od njihovog stanja ovisiti performanse cijelog vozila. U pravilu, vlasnici automobila postavljaju pitanje "kako postaviti paljenje na VAZ" (uključujući 21213) ne prije nego nakon 100 hiljada kilometara, jer bravu postavlja sam proizvođač dok je još na montažnoj traci. Ali ako se ovaj problem ipak pojavi, morate poduzeti određene mjere. Ako ne podesite prekidač za paljenje na vrijeme, vaš automobil će u najmanju ruku pretjerati sa gorivom, ili će čak prestati normalno paliti, čak i kada je "vruć".

Znakovi koji ukazuju na kvar sistema prekidača za paljenje na automobilima VAZ

Prije nego što uključite paljenje na VAZ 2105 (kao na svakom modelu), morate se uvjeriti da problem zaista leži u ključu. Najvjerovatniji simptom ovoga ako postoji problem sa prekidačem za paljenje je pregrijan motor i loša dinamika ubrzanje Osim toga, dešava se da se pri malim i srednjim brzinama u kabini čuje karakterističan zvuk zvona. motorni prostor. Također bih želio reći o brzini koju takav automobil može lagano potresti ako mu je prekidač za paljenje pogrešno postavljen ili podešen.

Da li je to zaista prekidač za paljenje?

Svaki iskusan vlasnik automobila zna da takvi znakovi kao što su pregrijavanje motora, gubitak dinamike vozila i povećana potrošnja do curenja goriva možda uopće neće doći zbog brave, već zbog niza drugih tehničkih problema. To može biti kvar u sistemu goriva, loše podešen karburator ili jednostavno nekvalitetan benzin. Stoga, kako biste se uvjerili da je to zaista simptom neispravnog prekidača za paljenje, morate obratiti pažnju na svjećice. Po njihovom stanju možete odrediti o kakvom se kvaru radi i šta ga je izazvalo.

Prije postavljanja paljenja na VAZ 2106, ljubitelji automobila obraćaju pažnju na količinu naslaga u radnom dijelu svjećice. Ako se na njegovoj površini nakupilo toliko prljavštine, kao na ovoj fotografiji...

...onda, naravno, razlog leži u kontakt bravi. Ovdje ima toliko plaka da jednostavno nema smisla obnavljati radnu površinu ovog zapaljivog elementa. Inače, nakon nekoliko sati dugog i bolnog rada, i dalje nećete ništa postići, a elektroda opet neće proizvoditi iskru u normalnim količinama. U pravilu se radna površina svjećice s crnim uljnim ostatkom ne može obnoviti. Isto važi i za delove sa debelim slojem plaka na sebi. radna površina. Takvi rezervni dijelovi mogu se samo zamijeniti. Ali ako i dalje želite pokušati vratiti karakteristike i očistiti svjećicu od prljavštine, možete izvršiti sljedeće manipulacije:

1. Stavite svjećicu u cilindar 2 ili 3 toplog i radnog motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Ovdje je temperatura grijanja nešto viša, jer je zapaljiva mješavina goriva i zraka siromašnija nego u cilindrima 1 i 4.
2. Pjeskarenje radnog dijela.

Jednostavno je nemoguće podesiti paljenje na bilo koji drugi način. Ostale metode, poput čišćenja metalnim kolicima ili kalcinacije površine, samo su gubljenje vremena, a takvim metodama sigurno nećete postići željeni rezultat. Stoga, da biste uštedjeli lično vrijeme, promijenite svjećicu u kompletu.

Istovremeno, morate obratiti pažnju na to koliko kilometara su vaše svijeće već "pretrčale". Ako se koriste više od 30 hiljada kilometara, to znači da ako se nakupe naslage ugljika i onečišćenja, takav dio mora biti zamijenjen. Stručnjaci preporučuju zamjenu svjećica barem jednom godišnje, čak i ako brzinomjer nije dodao 30 hiljada u tom periodu. Ali u svakom slučaju, ne biste trebali čekati dok potpuno ne propadnu. To može značajno utjecati na tehničko stanje automobila, a ne na bolje.

Svjećica se troši kako se visina centralne elektrode i poprečni presjek vanjske elektrode smanjuju. Dok motor radi, tanki kraj vanjske elektrode se zagrijava do temperature koja je dovoljna da se zapali radna smjesa u komori za sagorevanje. Ako se tečnost zapali nezavisno od varnice (ovaj proces je poznat kao nasumično paljenje), vozač može doživeti primetan gubitak snage motora. Ponekad se desi da čak i kada je kontakt isključen, motor ne prestaje da radi. To ukazuje da su svjećice pokvarene, a s njima - što je sasvim moguće - prekidač za paljenje.

Ali kako postaviti paljenje na VAZ 2106 u ovom slučaju?

IN u ovom slučaju Najbolje je samo zamijeniti svjećicu novi dio. Ali ako se odlučite obnoviti, pokušajte odsjeći začepljeni dio vanjske elektrode odgovarajućim alatom. Istovremeno, nemojte zanemariti razmak u svjećicama, koji bi trebao biti 0,55 mm. Ako vaš VAZ radi na 76 benzina, ova vrijednost se može povećati na 0,6 milimetara. Ali ako je jaz vrlo velik, to će značajno otežati pokretanje motora u hladnoj sezoni, a također će dovesti do značajnog viška potrošnje goriva. To se događa zato što iskra nastala u elektrodi ponekad može nestati prije nego što stigne na svoje konačno odredište. Koristan savjet za budućnost: da se ne pojavi slične situacije, bolje ga je uvijek nositi sa sobom novi set svjećice (po mogućnosti i razvodni poklopac i klizač). Ipak, VAZ nije Mercedes i može se pokvariti svakog trenutka. Pa, manje-više smo sredili "šestorku". I možete saznati kako podesiti paljenje VAZ 2107-21099 malo niže.

Da li je za sve kriv distributer?

Kao što pokazuje praksa, ovaj proizvod najčešće ne uspijeva. Također je vrijedno napomenuti da se ne može slomiti sam distributer, već neki mali element njegovog dizajna. Dakle, jedan od najmanjih i najnepouzdanijih dijelova je kuglični ležaj 900706U, koji je opremljen membranom vakuumskog korektora. Osim toga, poklopac razdjelnika se može slomiti. Najčešće je to ili deformacija u obliku pukotine koja je posljedica mehaničkog oštećenja, ili sloj naslaga u obliku ulja s grafitom. Poklopac razdjelnika također ne voli mnogo vodu i ako se smoči, također pokvari.

Ako vam se kuglični ležaj pokvari, primijetit ćete da je motor prestao da "vuče" i osjetit ćete kako loše radi. brzina u praznom hodu. Često je jednostavno nemoguće nešto prilagoditi u ovom slučaju. Međutim, ako želite postaviti paljenje (na primjer, na VAZ 2114) sa slomljenom kapom razdjelnika, možete pokušati ispraviti situaciju izvođenjem sljedećeg niza radova:

Na ovaj način možete postaviti paljenje na VAZ 2105-2110 i vratiti bravu u normalan rad. normalan način rada. Međutim, često se u takvim slučajevima povećava potrošnja goriva (za 3-5 posto) i nivo koncentracije CO 2 u izduvnih gasova auto.

Inače, sa sličnim "simptomima" na automobilima Niva, VAZ "kopek" i "šestica", igla tahometra se snažno kreće po cijeloj skali, bez obzira na stvarnu brzinu motora.

Dakle, pogledajmo kako postaviti paljenje na VAZ 2106.

Budući da je dizajn "klasika" i VAZ-a "devete" porodice gotovo isti, upute koje nudimo možete primijeniti na gotovo sve modele automobila proizvodnog pogona Volzhsky.

Prije postavljanja paljenja na VAZ 2106-2110, moramo pripremiti nekoliko ključeva (13, 14 i 36 milimetara), kao i minus odvijač i set mjerača za mjerenje razmaka. Pomoću ključeva od 13 i 14 mm odvrnut ćemo pričvršćivače razdjelnika. Pomoću alata od 36 mm moraćemo da okrenemo čegrtaljku radilice.

Dakle, kako postaviti paljenje na VAZ 2110? Za početak uzmite ključ 36 u ruke i odvrnite radilicu u smjeru kazaljke na satu. Morate se okrenuti prema sebi. U ovom trenutku morate pažljivo pregledati kontakt u distributeru. Najviše izlažemo veliki jaz kontakt. Da biste to učinili, trebate uzeti mjerni mjerač od 0,40 milimetara. Ako dobijena vrijednost ne odgovara zadanoj vrijednosti, tada je potrebno podesiti razmak. U tom slučaju, uzmite odvijač s ravnom glavom i olabavite vijak koji pričvršćuje kontakt. Sada, koristeći ekscentrik, trebate postaviti (povećati ili smanjiti) razmak. U tom slučaju, sama sonda mora biti smještena između pokretnih i nepokretnih dijelova kontakta razdjelnika.

Kako dalje podesiti paljenje?

VAZ 2106 i sva njegova druga "braća" popravljaju se na sličan način: nakon što je kontaktni razmak postavljen, prelazimo na podešavanje sljedećeg važnog parametra. Sada moramo podesiti razmak paljenja. Kako postaviti paljenje na VAZ 2110? Da biste to učinili, pomoću ključa od 36 mm okrenite remenicu radilice u smjeru kazaljke na satu dok se oznaka ne poklopi s urezom koji nam je potreban na zupčastom remenu (mehanizam za distribuciju plina). Ima ih samo tri. Prvi označava ugao od 10 stepeni, drugi - 5 stepeni napredovanja, a treći nam neće trebati (najduži je), jer je ovo gornja mrtva tačka. Treba nam samo druga etiketa.

Nakon postavljanja ovih vrijednosti, treba provjeriti klip prvog cilindra, koji bi trebao biti smješten u gornjoj mrtvoj točki. To se može učiniti na sljedeći način: odvrnite svjećicu cilindra koja se nalazi u blizini razvodnika i umetnite odvijač u otvor za svjećicu. Ako se klip nalazi na vrhu, odvijač će se odmah nasloniti na njega. Ako nije, tada remenicu radilice treba zarotirati za 360 0 i ponovo poravnati s oznakama.

Bilješka! Da biste ispravno postavili paljenje, VAZ 21213 (u principu, kao i svaki drugi automobil) mora biti hladan, jer temperatura doprinosi pojavi grešaka. Prilikom izvođenja ovog posla potrebno je uzeti u obzir da se radilica može rotirati za 360 stepeni, a bregasta osovina- samo 180. Zahvaljujući ovoj osobini klip će biti u položaju gornje tačke.

Za sljedeći korak trebat će nam sijalica od 12 volti sa 2 zalemljene žice. Jedan od njih povezujemo sa "masom" automobila (na karoseriju ili motor), a drugi na kontakt distributera.

Završne faze

Dalje, nećete imati problema s postavljanjem paljenja (VAZ 21099, 2114, 2115 ili 21213 - nije važno, princip rada je i dalje isti). Pomoću ključa od 13 mm odvrnite spojne elemente posljednjeg gore navedenog dijela i rotirajte ih dok lampica ne upali. Potonji ne bi trebao svijetliti u potpunosti, već samo punim intenzitetom. Ako nakon spajanja odmah zasvijetli, razdjelnik treba okrenuti u smjeru kazaljke na satu dok se ne ugasi. Čim se to dogodi, morate uhvatiti trenutak kada sijalica tinja punim intenzitetom. Tada će doći do napredovanja paljenja, a sve što treba da uradimo je da zategnemo pričvršćivanje nazad, stavimo poklopac i upalimo motor. To je to, problem "kako podesiti paljenje VAZ 2103-2110" je riješen.

Popravljamo VAZ 2106. Kako podesiti paljenje? Metod broj dva: koristite stroboskopu

Možete ići drugim putem. U ovom slučaju moramo ugraditi mali razmak između kontakata prekidača. Nakon što je poklopac razdjelnika uklonjen, pomoću radilice postavite ga u položaj u kojem bi zazor imao maksimalnu vrijednost. Sada odvrnemo vijak za zaključavanje na ploči ležaja i pomoću mjernog mjerača odabiremo odgovarajući položaj, koji je jednak njegovom lakom kretanju. Zatim morate zategnuti vijak natrag i pronaći oznake na motoru. To su 0, 5 i 10 stepeni. Slične oznake postoje i na obodu remenice radilice. Sada postavljamo paljenje.

Nakon svih ovih operacija, uzimamo poseban uređaj - stroboskopa. Uz njegovu pomoć vršimo prilagođavanja. Ali budući da ovaj alat radi iz električne mreže, prvo se mora spojiti na bateriju spajanjem kablova za napajanje. U tom slučaju, crijevo vakuumskog korektora mora biti zapušeno. Sada pokrećemo motor i čekamo dok se brzina ne postigne Idlingće postati stabilan. Nakon toga, malo olabavite pričvršćivanje razdjelnika (kako biste ga dodatno okrenuli). Zatim usmjeravamo stroboskop na oznake koje se nalaze na motoru i na oznaku od 5 stupnjeva i postavljamo vrijednost paljenja za benzin od 92. Ako imate VAZ "desete porodice", postavite razmak na 0 stepeni. Dizajniran je za potrošnju benzina oktanski broj 95 ili više. Nakon što završite sve ove manipulacije, ne zaboravite zašrafiti zatvarač natrag. Pa, u ovoj fazi pitanje "kako postaviti paljenje (i na VAZ 2104) pomoću stroboskopa" može se smatrati zatvorenim.

Na fotografiji desno možete vidjeti strob u akciji. U nastavku ćemo pogledati kako postaviti paljenje VAZ 2111-2106 bez stroboskopa.

Ukoliko pri ruci nemate pomenuti uređaj, možete ga zamijeniti 12-voltnom lampom. Također će vam trebati neke žice. Na isti način kao što je gore opisano, morat ćete se pomicati radilica da postavite tražene oznake. Nakon toga, jedna žica iz svjetiljke mora biti spojena na razvodni kalem. Druga žica će biti naše uzemljenje.

Moramo uključiti paljenje. Da biste to učinili, ponovo olabavite žicu. Zatim biste trebali pronaći poziciju na kojoj će voltmetar pokazati prosječne vrijednosti. Istovremeno, neprihvatljivo je da se lampa ugasi ili previše jako svijetli. Zatim vratite vijak i postavite razdjelnik na mjesto. Imajte na umu da vijak ne trebate odvrnuti za više od 2 okreta.

U principu, sve gore navedene metode dovode do istog rezultata. I bez obzira koji koristite, i dalje ćete imati podešeno paljenje na izlazu. Međutim, razlike između procedura nisu previše značajne, poput dizajna VAZ-ova „desete“ porodice ili istih „klasika“. Stoga možete koristiti sve metode podešavanja ključa za paljenje za gotovo svaki model, od legendarne "Kopeyke" do "Lade Priore".

Nastavi. Kako postaviti paljenje nije izuzetak), već smo saznali. Ali da li je ovo zaista uticalo rad motora? Saznat ćemo koliko su praznine pravilno postavljene dok automobil radi. Da biste to učinili, morate zagrijati VAZ motor Radna temperatura na 85 stepeni Celzijusa (kada je igla još u zelenoj skali) i pronađite ravan i ravan dio puta.

Neka vrsta probne vožnje

Posle motora unutrašnjim sagorevanjem zagrijani na potrebnu temperaturu, izlazimo na autoput i ubrzavamo do 50 kilometara na sat. U tom slučaju morate prebaciti u četvrtu brzinu i oštro pritisnuti papučicu gasa na pod. Ako u ovom trenutku čujete tihe i kratke zvukove kucanja, možete se radovati: to znači da ste ispravno postavili paljenje. U tom slučaju, zašrafite poklopac razdjelnika u smjeru kazaljke na satu i slobodno idite gdje god vam srce želi, na bilo koju udaljenost. Inače, za VAZ-ove porodice „klasika“ dovoljno je ubrzati do 40 kilometara na sat i prebaciti se u četvrtu brzinu.

Nastavljamo sa kucanjem... Ako pri oštrom pritisku gasa na pod osetite glasne i karakteristične zvukove, treba da znate da to ukazuje da je kompletno podešavanje izvršeno pogrešno. O tome svjedoče i znakovi kao što su pregrijavanje motora, pad snage ili povećanje Stoga se ponovo vraćamo na pitanje kako postaviti paljenje VAZ 2108-21099.

Nažalost, sve moguće opcije Već smo razmotrili rješenja problema. Ali ne biste trebali biti uznemireni, jer čak i iz beznadežne situacije uvijek možete pronaći izlaz. Dakle, šta učiniti ako je posao obavljen pogrešno? U principu, jedino ispravno rješenje bi bilo kontaktiranje stanice Održavanje. Kvalificirani i iskusni majstori moći će brzo i efikasno postaviti paljenje (na VAZ 2104 i na bilo kojem drugom modelu). Usput, takva usluga će vas koštati vrlo malo, oko nekoliko stotina rubalja.

Zaključak

Sada znate tačno kako postaviti paljenje VAZ 2108-21099 (usput, vlastitim rukama). Što se tiče metoda i metoda pomenutog prilagođavanja, napominjemo jedno: konačni rezultat svi obavljeni radovi će biti isti. Zbog toga fundamentalne razlike U međuvremenu, koja opcija će biti izabrana za podešavanje paljenja automobila jednostavno nije moguća. Jedina stvar na koju vrijedi obratiti pažnju je da je pomoću stroboskopa mnogo lakše podesiti potreban razmak. Pa, naravno, ovdje ne možete ništa učiniti bez sonde.

Pravilno funkcioniranje sustava paljenja ključ je za stabilan i ekonomičan rad motora. Dizajn VAZ 2106, nažalost, ne predviđa automatsko podešavanje vremena paljenja i kuta. Stoga, ljubitelji automobila moraju znati kako ih sami ručno podesiti, i to ispravno.

Uređaj sistema paljenja VAZ 2106

Sistem paljenja (SZ) benzinski motor dizajniran za stvaranje i pravovremeno dovođenje impulsnog napona na svjećice.

Sastav sistema paljenja

Motor VAZ 2106 opremljen je sistemom paljenja na bazi baterije tip kontakta.

Sistem paljenja uključuje:

• akumulatorska baterija;
• prekidač (prekidač za paljenje sa grupom kontakata);
• transformatorski svitak s dvostrukim namotajem;
• razdjelnik (razdjelnik sa kontaktnim prekidačem i kondenzatorom);
• visokonaponske žice;
• svijeće.

Paljenje uključuje nisko i visokonaponske krugove. Niskonaponska kola uključuju:

• baterija;
• prekidač;
• primarni namotaj zavojnice (niski napon);
• prekidač sa kondenzatorom za zaustavljanje iskri.

Visokonaponsko kolo uključuje:

• sekundarni namotaj zavojnice (visoki napon);
• distributer;
• svjećica;
• visokonaponske žice.

Namjena glavnih elemenata sistema paljenja

Svaki SZ element je zasebna jedinica i obavlja strogo definirane funkcije.

Akumulatorska baterija

Baterija je dizajnirana ne samo za rad startera, već i za napajanje strujnog kruga niskog napona pri pokretanju pogonska jedinica. Tokom rada motora, napon se dovodi u krug ne iz baterije, već iz generatora.

Prekidač

Prekidač je dizajniran za zatvaranje (otvaranje) kontakata niskonaponskog kola. Kada okrenete ključ za paljenje u bravi, motor se napaja (isključuje).

Ingnition coil

Zavojnica (bobin) je pojačani transformator s dva namotaja. Povećava napon mreže na vozilu na nekoliko desetina hiljada volti.

distributer (distributer)

Distributer se koristi za distribuciju impulsnog napona koji dolazi od visokonaponskog namota zavojnice do rotora uređaja duž kontakata gornji poklopac. Ova raspodjela se vrši pomoću klizača koji ima vanjski kontakt i nalazi se na rotoru.

Breaker

Prekidač je dio razvodnika i dizajniran je za stvaranje električnih impulsa u niskonaponskom kolu. Njegov dizajn se zasniva na dva kontakta - stacionarnom i pokretnom. Potonji se pokreće pomoću brega smještenog na vratilu razdjelnika.

čoper kondenzator

Kondenzator sprečava stvaranje varnice (luka) na kontaktima prekidača ako su u otvorenom položaju. Jedan od njegovih izlaza je spojen na pokretni kontakt, drugi na stacionarni.

Visokonaponske žice

Korišćenjem visokonaponske žice napon dolazi od priključaka kapice razdjelnika do svjećica. Sve žice imaju isti dizajn. Svaki od njih se sastoji od provodljivog jezgra, izolacije i posebnih kapa koji štite kontaktnu vezu.

Svjećica

Motor VAZ 2106 ima četiri cilindra, od kojih svaki ima jednu svjećicu. Glavna funkcija svjećica je stvaranje moćna iskra, sposoban u određenom trenutku da se zapali zapaljive smeše u cilindru.

Princip rada sistema paljenja

Kada okrenete ključ za paljenje, struja počinje teći kroz niskonaponski krug. Prolazi kroz kontakte prekidača i ulazi u primarni namotaj zavojnice, gdje se zbog induktivnosti njegova snaga povećava na određenu vrijednost. Kada se kontakti prekidača otvore, struja trenutno pada na nulu. Kao rezultat toga, u visokonaponski namotaj Pojavljuje se elektromotorna sila koja povećava napon desetine hiljada puta. U trenutku kada se daje takav impuls, rotor razdjelnika, krećući se u krug, prenosi napon na jedan od kontakata poklopca razdjelnika, iz kojeg se napon dovodi na svjećicu kroz visokonaponsku žicu.

Glavni kvarovi sistema paljenja VAZ 2106 i njihovi uzroci

Kvarovi u sistemu paljenja VAZ 2106 javljaju se prilično često. Mogu biti uzrokovani raznim razlozima, ali su njihovi simptomi gotovo uvijek isti:

• nemogućnost pokretanja motora;
• nestabilan rad (triplikacija) motora u praznom hodu;
• smanjenje snage motora;
• povećana potrošnja benzina;
• pojava detonacije.

Razlozi za takve situacije mogu biti:

• kvar svjećica (mehanička oštećenja, kvar, iscrpljivanje vijeka trajanja);
• neusklađenost karakteristika svjećice ( neispravna zazora, netačna toplotna ocjena) prema zahtjevima motora;
• trošenje vodiča, slom izolacijskog sloja u visokonaponskim žicama;
• izgorjeli kontakti i (ili) klizač razdjelnika;
• stvaranje naslaga ugljika na kontaktima prekidača;
• povećanje ili smanjenje razmaka između kontakata prekidača;
• kvar kondenzatora distributera;
• kratki spoj (prekid) u namotajima bobine;
• kvar u kontaktnoj grupi prekidača za paljenje.

Dijagnoza kvarova na sistemu paljenja

Kako biste uštedjeli vrijeme i novac, preporučuje se provjeriti funkcionalnost sistema paljenja VAZ 2106 određenim redoslijedom. Za dijagnozu će vam trebati:

• ključ za svjećice 16 sa radilicom;
• 36 glava sa drškom;
• multimetar s mogućnošću mjerenja napona i otpora;
• kontrolna lampa (obična automobilska 12-voltna lampa sa povezanim žicama);
• kliješta s dielektričnim ručkama;
• odvijač s prorezima;
• set ravnih mjerača za mjerenje zazora;
• mala ravna turpija;
• rezervna svjećica (poznato da radi).

Provjera baterije

Ako se motor uopće ne pokrene, odnosno kada okrenete ključ za paljenje, ne možete čuti klik releja startera ili zvuk samog startera, test bi trebao započeti s baterijom. Da biste to učinili, morate uključiti način rada voltmetra na multimetru s rasponom mjerenja od 20 V i izmjeriti napon na terminalima baterije - ne bi trebao biti manji od 11,7 V. Sa nižim vrijednostima, starter se neće pokrenuti i neće moći pokrenuti radilicu. Kao rezultat toga, bregasto vratilo i rotor razdjelnika, koji pokreće kontakt prekidača, neće se početi okretati, a dovoljan napon za normalno iskrenje neće se stvoriti u zavojnici. Problem se rješava punjenjem baterije ili zamjenom.

Provjera prekidača

Ako je akumulator u dobrom stanju i releji sa starterom rade normalno pri paljenju, ali se motor ne pali, treba provjeriti prekidač za paljenje. Da ne biste rastavili bravu, možete jednostavno izmjeriti napon na niskonaponskom namotu zavojnice. Da biste to učinili, morate spojiti pozitivnu sondu voltmetra na terminal označen znakom "B" ili "+", a negativnu na masu vozila. Kada je paljenje uključeno, uređaj bi trebao pokazati napon jednak naponu na terminalima akumulatora. Ako nema napona, trebali biste "zvoniti" žicu iz koje dolazi kontakt grupa prebacite na zavojnicu, i ako se pokvari, zamijenite ga. Ako je žica netaknuta, morat ćete rastaviti prekidač za paljenje i očistiti kontakte prekidača ili potpuno zamijeniti kontaktnu grupu.

Provjeravam zavojnicu

Nakon što se uvjerite da se napon dovodi do primarnog namota, trebali biste procijeniti performanse samog zavojnice i provjeriti je li kratki spoj. To se radi na sljedeći način.

Ponekad zavojnica radi, ali iskra je preslaba. To znači da napon koji generira nije dovoljan za normalno varničenje. U tom slučaju provjerite namotaje zavojnice na prekide i kratke spojeve sljedećim redoslijedom.

Ako se stvarne vrijednosti otpora namotaja značajno razlikuju od standardnih vrijednosti, zavojnicu treba zamijeniti. U automobilima VAZ 2106 sa kontaktnim sistemom paljenja koristi se bobina tipa B117A.

Tabela: tehničke karakteristike zavojnice za paljenje tipa B117A

Provjera svjećica

Najčešći uzrok problema sa sistemom paljenja su svjećice. Svijeće se dijagnosticiraju na sljedeći način.

Motor može raditi nestabilno zbog pogrešno postavljenog razmaka između elektroda svjećice, čija se vrijednost mjeri pomoću seta ravnih mjerača. Veličina razmaka koju je propisao proizvođač za VAZ 2106 s kontaktnim paljenjem je 0,5–0,7 mm. Ako prelazi ove granice, razmak se može podesiti savijanjem (savijanjem) bočne elektrode.

Tabela: glavne karakteristike svjećica za motor VAZ 2106

• A17DV (Engels, Rusija);
• W7D (Njemačka, BERU);
• L15Y (Češka, BRISK);
• W20EP (Japan, DENSO);
• BP6E (Japan, NGK).

Provjera visokonaponskih žica

Prvo, žice treba pregledati da li ima oštećenja na izolaciji i promatrati ih u mraku dok motor radi. Ako se bilo koja od žica u motornom prostoru pokvari, bit će primjetno varničenje. U tom slučaju, žice treba zamijeniti, po mogućnosti sve odjednom.

Prilikom provjere žica na istrošenost vodiča, mjeri se njegov otpor. Da biste to učinili, spojite sonde multimetra na krajeve žice u ohmmetarskom načinu s granicom mjerenja od 20 kOhm. Popravljive žice imaju otpor od 3,5-10,0 kOhm. Ako su rezultati mjerenja izvan navedenih granica, preporučuje se zamjena žica. Za zamjenu možete koristiti proizvode bilo kojeg proizvođača, ali bolje je dati prednost kompanijama kao što su BOSH, TESLA, NGK.

Pravila za spajanje visokonaponskih žica

Prilikom postavljanja novih žica, trebali biste biti vrlo oprezni da ne pobrkate redoslijed njihovog spajanja na poklopac razdjelnika i na svjećice. Obično su žice numerirane - izolacija označava broj cilindra na koji treba ići, ali neki proizvođači to ne rade. Ako je redoslijed povezivanja prekinut, motor se neće pokrenuti ili će postati nestabilan.

Da biste izbjegli greške, morate znati redoslijed rada cilindara. Rade ovim redoslijedom: 1-3-4-2. Na poklopcu razdjelnika prvi cilindar je nužno označen odgovarajućim brojem. Cilindri su numerisani redom s lijeva na desno.

Žica prvog cilindra je najduža. Spaja se na pin "1" i ide do svjećice prvog cilindra s lijeve strane. Zatim su treći, četvrti i drugi cilindar povezani u smjeru kazaljke na satu.

Provjera kontakata klizača i distributera

Dijagnostika sistema paljenja VAZ 2106 uključuje obaveznu provjeru kontakata klizača i poklopca razvodnika. Ako izgore iz jednog ili drugog razloga, snaga iskre može se značajno smanjiti. Za dijagnozu nisu potrebni alati. Dovoljno je odvojiti žice od poklopca razdjelnika, otkopčati dva zasuna i ukloniti ga. Ako interni kontakti ili klizač ima manje tragove izgaranja, možete pokušati da ih očistite turpijom ili finozrnatim brusnim papirom. Ako su jako izgorjeli, lakše je zamijeniti poklopac i klizač.

Provjera kondenzatora prekidača

Da biste provjerili ispravnost kondenzatora, trebat će vam testna lampa sa žicama. Jedna žica je spojena na "K" terminal zavojnice za paljenje, a druga na žicu koja ide od kondenzatora do prekidača. Zatim, bez pokretanja motora, paljenje se uključuje. Ako lampica svijetli, kondenzator je neispravan i mora se zamijeniti. Distributer VAZ 2106 koristi kondenzator kapaciteta 0,22 μF, dizajniran za napone do 400 V.

Podešavanje ugla zatvorenog stanja kontakata prekidača

Ugao zatvorenog stanja kontakata prekidača (UZSK) je, u stvari, razmak između kontakata prekidača. Zbog stalnih opterećenja, vremenom se ruši, što dovodi do prekida procesa stvaranja iskri. Algoritam podešavanja UZSK-a je sljedeći:

1. Odvojite visokonaponske žice sa poklopca razvodnika.
2. Otkvačite dva zasuna koji pričvršćuju poklopac. Skinite poklopac.
3. Koristeći prorezni odvijač, odvrnite dva zavrtnja koji pričvršćuju klizač.
4. Uklanjamo klizač.
5. Zamolimo pomoćnika da ključem okrene radilicu za čegrtaljku sve dok se bregastog prekidača ne nađe u položaju u kojem se kontakti razmaknu što je više moguće.
6. Ako se na kontaktima pronađu naslage ugljenika, uklonite ih malom turpijom.
7. Koristeći set ravnih sondi, mjerimo razmak između kontakata - trebao bi biti 0,4 ± 0,05 mm.
8. Ako razmak ne odgovara ovoj vrijednosti, upotrijebite šrafciger s prorezima da olabavite dva vijka koji pričvršćuju kontaktni stup.
9. Pomicanjem postolja odvijačem postižemo normalnu veličinu zazora.
10. Zategnite zavrtnje kontaktnog postolja.

Nakon postavljanja UZSK-a, vrijeme paljenja je uvijek isključeno, tako da ga treba podesiti prije montaže razdjelnika.

Video: postavljanje razmaka između kontakata prekidača

Podešavanje vremena paljenja

Vrijeme paljenja je trenutak kada se iskra pojavi na elektrodama svjećice. Određuje se kutom rotacije rukavca radilice u odnosu na gornju mrtvu točku (TDC) klipa. Ugao paljenja ima primetan uticaj na performanse motora. Ako je njegova vrijednost previsoka, paljenje goriva u komori za izgaranje će početi mnogo prije nego što klip dosegne TDC ( rano paljenje), što može dovesti do detonacije mešavina goriva i vazduha. Ako se varničenje odloži, to će dovesti do smanjenja snage, pregrijavanja motora i povećane potrošnje goriva (odgođeno paljenje).

Vrijeme paljenja na VAZ 2106 obično se postavlja pomoću stroboskopa automobila. Ako ne postoji takav uređaj, možete koristiti ispitnu lampu.

Podešavanje vremena paljenja pomoću stroboskopa

Za podešavanje vremena paljenja trebat će vam:

• auto stroboskop;
• ključ za 13;
• komad krede ili korektor olovke za štampani tekst.

Sam proces instalacije odvija se sljedećim redoslijedom:

1. Pokrećemo motor automobila i zagrijavamo ga na radnu temperaturu.
2. Odvojite crijevo iz vakuum korektor nalazi se na tijelu distributera.
3. Nalazimo tri oznake (oseka) na desnom poklopcu motora. Tražimo srednju oznaku. Da biste ga bolje vidjeli u stroboskopu, označite ga kredom ili korekcijskom olovkom.
4. Nalazimo oseku na remenici radilice. Nanesite oznaku na pogonski remen generatora iznad oseke kredom ili olovkom.
5. Priključujemo stroboskopu na mrežu vozila u skladu s njegovim uputama za upotrebu. Obično ima tri žice, od kojih je jedna spojena na “K” terminal zavojnice za paljenje, druga na negativni terminal baterije, a treća (sa stezaljkom na kraju) na žicu visokog napona koja ide na prvi cilindar.
6. Palimo motor i provjeravamo radi li stroboskopa.
7. Kombiniramo stroboskop sa oznakom na poklopcu motora.
8. Gledamo oznaku na remenu generatora. Ako je paljenje pravilno postavljeno, obje oznake će se poklopiti u snopu strobnog zraka, formirajući jednu liniju.
9. Ako se oznake ne poklapaju, ugasite motor i pomoću ključa od 13 mm odvrnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik. Okrećemo razvodnik za 2-3 stepena udesno. Ponovo pokrećemo motor i vidimo kako se promijenio položaj oznaka na poklopcu i remenu.
10. Ponavljamo postupak, rotirajući razvodnik različite strane sve dok se oznake na poklopcu i pojasu ne poklope u snopu strboboska. Po završetku rada zategnite maticu koja pričvršćuje razdjelnik.

Video: podešavanje paljenja pomoću stroboskopa

Podešavanje vremena paljenja pomoću lampice upozorenja

Za podešavanje paljenja pomoću lampe trebat će vam:

• sama lampica upozorenja;
• 36 glava sa drškom;
• ključ za 13;
• Ključ za svjećice 16 mm sa ključem.

Radni red je sljedeći:

Video: podešavanje paljenja pomoću sijalice

Instalacija paljenja na uho

Ako je vremensko podešavanje ventila ispravno, možete pokušati podesiti paljenje na uho. To se radi na sljedeći način.

1. Zagrijte motor.
2. Izlazimo na ravan dio autoputa i ubrzavamo do 50–60 km/h.
3. Prebacujemo u četvrtu brzinu.
4. Oštro pritisnemo papučicu gasa do kraja i slušamo.
5. Kada je ispravno instalirano paljenje u trenutku kada pritisnete pedalu, trebalo bi da dođe do kratkotrajne (do 3 s) detonacije, praćene zvonjavom klipnih klinova.

Ako detonacija traje duže od tri sekunde, paljenje je rano. U tom slučaju, tijelo razdjelnika se rotira nekoliko stupnjeva u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a postupak verifikacije se ponavlja. Ako uopće nema detonacije, paljenje je kasno, a tijelo razdjelnika se mora okrenuti u smjeru kazaljke na satu prije ponavljanja testa.

Beskontaktno paljenje VAZ 2106

Neki vlasnici VAZ 2106 zamjenjuju kontaktni sistem paljenja beskontaktnim. Da biste to učinili, morate zamijeniti gotovo sve elemente sistema novima, ali kao rezultat toga, paljenje je jednostavnije i pouzdanije.

IN beskontaktnog sistema Nema prekidača paljenja, a njegovu funkciju obavlja Hall senzor ugrađen u razdjelnik, i elektronski prekidač. Zbog nedostatka kontakata ovdje se ništa ne gubi niti izgara, a resurs senzora i prekidača je prilično dug. Mogu otkazati samo zbog napona i mehaničko oštećenje. Osim što nema prekidača, nekontaktni distributer se ne razlikuje od kontaktnog distributera. Na njemu nema podešavanja zazora, a ni podešavanje vremena paljenja se ne razlikuje.

Komplet za beskontaktno paljenje koštat će oko 2.500 rubalja. To uključuje:

Svi ovi dijelovi se mogu kupiti zasebno. Osim toga, bit će potrebne nove svjećice (s razmakom od 0,7-0,8 mm), iako se stare mogu prilagoditi. Zamjena svih elemenata kontaktnog sistema ne traje više od sat vremena. Glavni problem je pronalaženje sjedište za prekidač. Novi kalem i razvodnik se lako ugrađuju na mjesto starih.

Beskontaktno paljenje sa mikroprocesorskim prekidačem

Vlasnici VAZ 2106 koji imaju znanje iz oblasti elektronike ponekad ugrađuju beskontaktno paljenje sa mikroprocesorskim prekidačem na svoje automobile. Glavna razlika između ovakvog sistema i kontaktnog i jednostavnog beskontaktnog sistema je u tome što se ovde ne moraju vršiti podešavanja. Prekidač sam podešava ugao napredovanja, pozivajući se na senzor detonacije. Ovaj komplet za paljenje uključuje:

Instalacija i konfiguracija takvog sistema je prilično jednostavna. Glavni problem će biti pronalaženje optimalne lokacije za montažu senzora detonacije. Prema uputama koje se isporučuju uz mikroprocesorski sistem, senzor se mora instalirati na jedan od vanjskih montažnih vijaka usisna grana, odnosno na iglu prvog ili četvrtog cilindra. Izbor ostaje na vlasniku automobila. Zatik prvog cilindra je poželjniji, jer je lakše doći do njega. Da biste instalirali senzor, ne morate bušiti blok cilindra. Potrebno je samo odvrnuti klin, zamijeniti ga vijkom istog promjera i istog navoja, postaviti senzor na njega i zategnuti ga. Dalja montaža se vrši prema uputama.

Cijena kompleta mikroprocesorsko paljenje iznosi oko 3500 rubalja.

Postavljanje, održavanje i popravak sistema paljenja VAZ 2106 prilično je jednostavno. Samo trebate znati karakteristike njegove strukture, imati minimalan set vodovodnih alata i pažljivo slijediti preporuke stručnjaka.