S početkom hladnog vremena, Državna duma je odbila da ga prihvati (predlog je razmatran početkom ove godine). Razlog je taj što se u južnim regijama zemlje takav zakon ne može nazvati neophodnim.
Ali vozači sa vježbom znaju da ljetne gume postaju dosadne, naglo gube svojstva prianjanja, a vožnja postaje opasna čak i na temperaturama blizu nule, tačnije na +7 stepeni. I može biti tako cool u gotovo svim regijama. Zimski točkovi se drže na hladnom asfaltu i klizava površina. Čak i na velikim mrazevima ostaju elastični, a veslaju i po snijegu, jer dubina šare im nikada nije manja od 3 mm.
Da li su se poslanici previše uzbudili? Pitanje se nameće kada pogledamo primjer mnogih zemalja s uporedivom klimom. Ali više o tome u nastavku.
Promijeniti? Bez sumnje!
WITH letnji točkovi u hladnoj sezoni nerazumno je nadati se "možda" - neće proći. Na zaleđenom putu put kočenja najmanje 8 puta duže od suhog. Čak i ako vaš auto ima pogon 4x4, ali letnje gume, To dobro prianjanje ne očekuj ništa od nje sa platnom. Štaviše, na klizavim površinama automobil sa pogonom na sve točkove ponašat će se manje predvidljivo od jednog pogona. I ne slušajte sveznalice koji tvrde da je dovoljno ugraditi zimske gume samo na pogonske točkove: zanose, proklizavanja i piruete se ne mogu izbjeći.
Gume birajte u zavisnosti od puteva po kojima želite da vozite. Frikcijske (nazivaju se i "čičak") najprikladnije su za vožnju po nabijenom snijegu i šurgama, sa klinovima - ako su putevi u vašem području često prekriveni ledom ("na klinovima" put kočenja se skraćuje za 20 do 50 %). “Za volanom” testiran mnogo puta
Nemojte smatrati da je kupovina dodatnog kompleta točkova za hladne mjesece otpad. Prvo, koštaju otprilike isto kao i ljetni kotači. I jasno je da zasad samo oni "rade" ( zimske gume traje 3-4 sezone), ostali se ne konzumiraju. I drugo, što se tiče troškova: sa gumama koje se hvataju, mnogo ste više osigurani od troškova popravke udubljene karoserije. I, što je možda najvažnije, povećavate svoju sigurnost i sigurnost drugih.
Snježna zvijezda na bočnoj strani znači da je ova guma dizajnirana za korištenje u teškim uvjetima. zimski uslovi- po sastavu materijala od kojeg je napravljen i dezenu gazećeg sloja. Točkovi za zimsku vožnju također mogu biti različito označeni, u zavisnosti od preovlađujućeg stanja puteva na kojima se vozi na takvim gumama. Slova na bočnim stranama “M+S” označavaju Mad+Snow, odnosno blato i snijeg. Vidite natpis Zima - zima. Ovo su najčešće oznake na zimske gume. Ako želite saznati više o njima, pogledajte vodiče za vozače.
Slika snježne zvijezde na bočnoj strani znači da je ova guma dizajnirana za korištenje u teškim zimskim uvjetima - zbog sastava materijala od kojeg je napravljena i šare gazećeg sloja. Točkovi za zimsku vožnju također mogu biti različito označeni, u zavisnosti od preovlađujućeg stanja puteva na kojima se vozi na takvim gumama. Slova na bočnim stranama “M+S” označavaju Mad+Snow, odnosno blato i snijeg. Vidite natpis Zima - zima. Ovo su najčešće oznake na zimskim gumama. Ako želite saznati više o njima, pogledajte vodiče za vozače.
Čak iu toplim krajevima
Okrenimo se evropskom iskustvu pravila „guma“ (koja se, međutim, mogu promijeniti).
- Njemačka
Ovo je peta godina u kojoj postoji zabrana upotrebe letnje gume od 1. decembra do 1. aprila. Kazna za prekršaj je 20 eura. Kada policija uoči da je zbog proklizavanja automobila na "vansezonskim" gumama nastala gužva na autoputu, prekršiocu će biti naplaćena duplo veća naknada. A ako je auto oštećen, osiguravajuće društvo ima pravo da smanji iznos plaćanja ili ga čak odbije u potpunosti.
- Finska
Ista zabrana je uvedena i ovdje. Njegov vremenski okvir može se mijenjati u zavisnosti od vremenskih uslova.
- Litvanija
- Latvija
“Policijski čas” - od 1. decembra do 29. februara. Letonski zakon ne sadrži tekst „zimske gume“, ali kaže da dubina gazećeg sloja ne može biti manja od 3 mm. Ali suština je ista.
- Norveška
U ovom kutku Skandinavije ne postoji opšti zahtjev da se “nose cipele samo za sezonu”, već se od vozača traži da ugrade gume sa dubinom gazećeg sloja od istih 3 mm ili više, ovisno o stanju podloge. Policiji je dato pravo da odlučuje o tome uzroci saobraćajnih nesreća ne prema univerzalnim kriterijumima, već procjenom stepena krivice vozača u svakom konkretnom slučaju. Što, naravno, utiče na visinu uplata osiguranja.
- Slovenija
U zemlji je zabranjena vožnja na letnjim gumama od 15. novembra do 15. marta, iako je dozvoljeno postavljanje zimskih guma samo na pogonske točkove. Ali morate shvatiti da je klima u zemlji blaža nego u sjevernim zemljama. I treba uzeti u obzir: auto turistima iz drugih zemalja ne daju se nikakvi ustupci.
Zima... Vozač trijumfalno obnavlja put u autu... Zaista, zahvaljujući lošem vremenu i tromosti putnih službi, vozači, čak i u glavni gradovi Teško je proći kroz snijeg. Ali takva vožnja, kako se sjećamo sa staze časovi vožnje, prepun je nekih problema. Koje su opasnosti vožnje po dubokom snijegu i kako pravilno voziti zimi ako je snijeg tek pao?
Opasnost na svakom koraku
Sve se može sakriti ispod snijega: udarne rupe, velike rupe, ivičnjaci, sve vrste kamenja.
U dubokom snijegu lako se možete zaglaviti na način da ne možete bez pomoći vuče. Instruktori vožnje u svojim razredima upozoravaju svoje učenike da postoje tri stanja “opasnog” snijega:
"puffy"
Ovo je svježe pao snijeg, vrlo rastresit i nije gust. Ako ga ima puno, onda je bolje savladati takvu prepreku brzinom, zadržavajući inerciju. Snijeg se lako razbacuje u strane, a prepreku je lako proći.
Jak i mokar snijeg
Ovdje će spas biti smanjenje pritiska u gumama. Dovoljno je 0,7-1 atmosfere (u zavisnosti od situacije) da automobil lako vozi po ovakvom snijegu.
Prilikom vožnje po takvoj površini kotači stvaraju značajan otpor kotrljanja, pa automobil brzo gubi ubrzanje. Zato treba da birate optimalni režim rad motora i takav zupčanik da barem malo kompenzira otpor i spriječi proklizavanje kotača. Bolje je kretati se, da tako kažem, u napetosti, "gazeći" kolotečinu. Tako ćete osjetiti kako se automobil ponaša, njegov motor, kotači i drugi strukturni elementi koji su direktno uključeni u tako složen zadatak.
Jeste li osjetili da je auto malo teško i da je počeo da staje? Obavezno se zaustavite, ali bez korištenja kočnica.
Kod automatskog mjenjača samo treba skinuti nogu sa gasa, a kod ručnog mjenjača stisnuti kvačilo. Nazad, ako je potrebno, izađite iz auta i pogledajte šta vas tačno sprečava. Slijedi drugi pokušaj, treći i tako dalje. Kretanjem naprijed-nazad formira se staza po kojoj će se lakše voziti.
Posebno je važno spriječiti proklizavanje kotača, jer će u suprotnom automobil početi da se zaglavi i već nazubljeni sloj će se skinuti. Preporučljivo je započeti vožnju kada su prednji točkovi poravnati pravo naprijed. Pokušajte zadržati zadnje na stazi koju gaze prednji. Ovo će smanjiti otpor kotrljanja. Ali zavoje treba izračunati tako da imaju najveći mogući radijus. dakle, zadnji točkovi pratiće trag prednjih.
Nast i žitarice
Upravo ovo opasno stanje snijeg. Po njemu se morate kretati izuzetno pažljivo, i sa probušenim gumama, do 0,3 atm. Bolje je kretati se naprijed-nazad, raščišćavajući put. Kora stvara veći otpor, a prianjanje kotača je minimalno.
Optimalna opcija za vožnju je u paru, kada prvi auto služi kao neka vrsta ovna, a drugi kao osiguranje, odnosno vuče prvi nazad.
Pravila jahanja
Uključujte naizmjenično brzinu za vožnju unazad i naprijed, postepeno raščišćavajući put za sebe pomoću kotača. Ako trebate skrenuti, slijedite ova pravila:
- Priđite skretanju u pravoj liniji.
- Volan treba lagano okrenuti u smjeru suprotnom od skretanja, a zatim ga odvesti nazad. U ovoj fazi, polovina svakog točka automobila treba da se kreće duž valjane staze, dok druga polovina širi ovaj trag.
- Zatim malo okrenite volan u smjeru skretanja i vozite naprijed. Valjana staza se širi.
- Ponavljamo prethodna dva koraka dok ne prođemo skretanje.
Video o tome kako voziti po dubokom snijegu:
Želimo vam lak i miran put!
Slika preuzeta sa club-picanto.ru
Vožnja po snijegu je najteža stvar u terenskoj praksi.
Ozbiljan sam.Tri savjeta za vašu vožnju:
1. Točkovi moraju biti ispuhani, povećavajući kontaktnu površinu. Na minimum na koji pristajete. Budite svjesni mogućnosti da se zaglavite. Provjerite funkcionalnost pumpe i vijek trajanja rezervne gume.
2. Ne zaboravite lopatu. Ovo je jedino sredstvo koje vam omogućava vožnju po _bilo kom_ snijegu.
3. Tipičan i glavni problem pri vožnji po snijegu je početak.
Potrebno je precizno izmjeriti moment na kotačima, spriječiti proklizavanje kotača i postepeno povećavati brzinu.
On standardni točkovi I standardni motori- ovo je veoma teško jer Brzina rotacije točkova je velika, točkovi su uski, a otpor kotrljanja „asfaltne“ gume je veoma mali.
Kao rezultat toga, točkovi momentalno zastaju i proklizavaju...Snijeg se može savladati na dva načina:
1. Kopanje do “tvrde” i vožnja po njoj.
U stvarnosti, visina snijega je negdje do pola točka.
Ako bude više snijega, tada će automobil težine Escude/Nive početi plutati u takvom snijegu, naslanjajući se na snijeg sa malim razmakom. koji grablja za sebe.
U ovoj vožnji pobjednik je automobil koji:
a) ima velike praznine (manje drag snježna deponija)
b) ima manji broj “upravnih tijela/prenosnih elemenata”.
One. Ispod dna nema ničega što snijeg ne može prijeći i na što će se nasloniti.
Prema ovim kriterijima, standardna Suzuka je mnogo inferiornija od Nive.2. Plutajte na površini.
Da biste to učinili, potrebno je da sila uzgona na površinu bude veća od pritiska kotača na snijeg.
To se može postići ugradnjom vrlo širokih i nazubljenih kotača (što je u vašem slučaju nerealno) ili povećanjem brzine (ovo je već stvarno).
One. Postepeno ubrzavate i pokušavate održati konstantnu brzinu od oko 10-20 mph.
Pri takvim brzinama prolazite kroz snijeg u kojem se jednostavno ne možete kretati (otpor protiv otpora je veći od vučne sile koju kotači razviju prije proklizavanja).Osnovna saobraćajna pravila:
1. Pokušajte spriječiti proklizavanje kotača pri malim brzinama jer u takvoj situaciji gazeći sloj pravi rupe u snijegu, koje još uvijek nemate dovoljno inercije da savladate i zaustavićete se.
Možda više neće biti moguće odmaknuti se od njih.
2. Preletite prelaze, čistine, čistine, lajsne i druge površine dubokog snijega samo brzinom, pokupivši PRELIMINARNU MAKSIMALNU moguću brzinu za ove uslove.
Na otvorenim površinama uvijek ima više snijega i obično je rastresit (tj. vuča koju razvijaju kotači, posebno asfaltni, je minimalna)
U pravilu, zaustavljanje ili usporavanje u takvim područjima dovodi do produžene upotrebe lopate.
Najvjerovatnije vas neće moći povući ni ako ste zaglavljeni usred polja. oni će se također zalijepiti, a čak i ako su u stanju da se kreću sami, možda neće biti dovoljno vuče za trzaj.
Kada letite po dubokom snijegu, vaša prednost je što imate mitraljez. koji menja brzine bez gubitka vučne sile.
One. ubrzavaš, udaraš o pod i letiš.
3. Zaustavite se samo na mjestima gdje možete početi.
One. u šumi, na komadima pometene zemlje, na tvrdoj kori.
4. Ako trebate skrenuti s puta u šumi (ustupiti put, okrenuti se, itd.), onda to morate učiniti brzo, odmah i u jednom prolazu.
Preporučljivo je pronaći mjesto gdje možete voziti u jednom sjedenju duž jedne kontinuirane staze.
Radnje: ubrzavate, iskačete na čisti snijeg, letite prateći putanju i iskačete na cestu u jednom trenutku.
Ako s ceste ima više od pola kotača snijega, onda se možda jednostavno neće moći okrenuti u nekoliko faza - sjesti ćete čim se automobil zaustavi.
5. Izbjegavajte vožnju dalje različite visine. Prođite prepreke različitih visina dok hodate.
One. napuštanje puta, savladavanje kolotraga, staza, puteva za motorne sanke i vraćanje na cestu mora se obavljati velikom brzinom.
Sa snijegom je jako malo prianjanja i najmanja neusklađenost će dovesti do dijagonalne vožnje (tj. ne idemo nigdje).
6. Ako nema opcija (svuda je loše, ali morate voziti), onda je bolje stati na ravnom snijegu.
One. na najslabijem, bez kolotečina i kora.
Ovo će biti najlakše izvući.
Zaustavite "djelimično", tj. pola u snijegu, pola na cesti, nije dozvoljeno na cestama/stazama/stazama za motorne sanke. U 90% slučajeva, kada pokušate da se krećete, naći ćete se u dijagonalnoj traci.
7. Bolje je stati "nizbrdo".
One. tako da kada kreneš, tvoj auto bar malo krene nizbrdo.
Zaustavljanje uzbrdo može dovesti do činjenice da možete ići samo unazad.
Najviše zasjeda je u klancu, kada se i naprijed i nazad “uzbrdo”.
Lopata će pomoći, ali može potrajati.
8. Ako osjetite da auto slijeće (pritisnete papuču, ali auto, naprotiv, usporava), u tom slučaju morate odmah pustiti gas.
U teoriji, morate odvojiti motor od mjenjača.
Ne znam kako da to uradim automatski.
Ideja je da automobil, krećući se po inerciji, sabija snijeg ispred sebe i ispod točkova, povećavajući vjerovatnoću da će se kasnije, nakon potpunog zaustavljanja, barem vratiti sa ovog mjesta.
NAKON takvog zaustavljanja idite SAMO nazad.
9. U sumnjivim situacijama, uvijek se pomaknite prvo unazad, a zatim, povećavajući brzinu, probijte naprijed.
Pozadi je snijeg već razbacan do veličine praznina i vožnja je po pravilu lakša.
10. Ako idete unazad da biste se potom probili naprijed, onda je beskorisno uzimati centimetre.
Morate voziti dok ne dođete do horizontalne dionice, penjete se unatrag uz brdo ili potpuno izađete iz dubokog snijega.
Još jednom, rezervno kopiranje 10-20 metara je korisnije od treptanja do dijagonale na jednom mjestu.
Biće brže.
11. Ako se auto zaustavio uzbrdo, onda ni ne pokušavajte da se krećete naprijed ili s blagim ubrzanjem.
Otkotrljajte se do dna i napravite novi pokušaj da savladate strminu u jednom potezu.
Izuzetak su dugi tobogani, gdje može biti potrebno desetine ili stotine metara da se vrati.
U takvim slučajevima pogledajte situaciju.
Ponekad je lakše obići takvo brdo za nekoliko kilometara nego se penjati na njega nekoliko sati.Pravila za praćenje u grupi
1. Uvijek sačekajte da prednji automobil prođe prepreku prije nego što se sami popnete na nju.
U suprotnom, možete sami ući i zaključati prednji automobil.
Samo lopata može spasiti Deadlock od nje.
2. Uvek ostavite automobil na takvoj udaljenosti od prednje strane da ima mesta za povratak na „povoljno“ mesto (početak strmine, ravno mesto bez snega itd.)
3. Prije nego vozite auto da biste "spasili" prijatelja, dobro razmislite jer... iskopavanje dva sjedeća auta je barem duplo veći posao lopatom.
4. Pokušajte da barem jedan automobil uvijek radi.
U slučaju da se drugi pokvare, neki vanredne situacije i slično, uvijek morate imati sredstvo kojim možete pobjeći iz šume.
One. ako voze tri auta,dva sela,onda ne diraj treci uopste -neka stoji na mjestu gdje vozi i moze prva dva spasiti lopatama.
5. Ako niste prisiljeni da stanete (nemate kuda nakon prolaska kroz zasjedu), uvijek stanite da bi se auto tada mogao pokrenuti.
Bolje je ne doći do zanimljivog mjesta nekoliko metara nego se kasnije iskopati nakon neuspješnog pokušaja pomjeranja.Stvari i oprema
Mislim da i sami shvatate da su vozovi u šumi zimi takva stvar... čak možete i konje da pomerate.
Samo u slučaju:
1. Imajte sa sobom duplu zalihu tople odjeće, koju treba umotati tako da ostane zagarantovano suha u svim uvjetima.
2. Imajte sa sobom barem malu zalihu nečeg zapaljivog.
Ako se nešto dogodi, pokušaj zapaliti vatru "šibicama" od smrznutog drveta možda neće uspjeti.
Najlakši način je da sa sobom ponesete par vreća uglja za roštilj i par limenki paljenja za njih.
Nije puno težak, ali ga možete zapaliti na otvorenom vjetru i golom snijegu.
3. Preporučljivo je imati neku vrstu rezervnih dijelova za auto.
Sastav rezervnih dijelova ovisi o stanju automobila i vašem poznavanju njegovih karakteristika.
Ali, čak i ako mislite da je vaš auto idealan, ne škodi da imate: kočionu tečnost, antifriz, par paketa "hladnog zavarivanja", par kompleta za popravku gume bez zračnica i kantu benzina.
4. Osnovno pravilo putovanja kroz šumu zimi: ako zaglavite i postoje izgledi da izađete uskoro maglovito, onda je prva stvar zapaliti vatru. Da li će sada biti od koristi ili ne, pitanje je drugog značaja, ali kada vam hitno zatreba može biti prekasno (mračno, veoma hladno, itd.)
5. Ne štedite na benzinu.
Ako je vani mraz, ne gasi auto, ne gasi šporet, da se uvek možeš zagrejati.
Prebrojaćete gas kada se uspešno vratite kući.Pa ovako nesto, nadam se da nije dosadno :)
PS: Da li i kada uključiti smanjeni - odlučite sami na osnovu okolnosti.
Odaberite nešto što će vam omogućiti da startujete i ubrzate u vašim specifičnim uslovima.
U mehanici, na primjer, u rastresit snijeg A na standardnim kotačima spušteni nafik nije potreban - nemoguće je postići brzinu.
Konačno smo dočekali snijeg i mraz. I ma koliko gradske vlasti tvrdile da su spremne zimska sezona(mislim na sneg na putevima), svejedno - sneg je pao neočekivano, i počelo je... Kilometarske gužve na skoro svakoj raskrsnici, nezgode, živci, brujanje signala i tako dalje... pogledao sve ovo i odlučio napisati Za ljubitelje automobila, evo nekoliko savjeta kako voziti auto zimi.
Kada padne mrak, vozačeva vidljivost uvijek želi da bude bolja, pogotovo kada je već pao mrak, a svjetla se još nisu upalila. Tokom vožnje, odsjaj farova nadolazećih automobila često vas tjera da zažmirite i na trenutak izgubite cestu. Ili je staklo automobila zamagljeno iznutra, a svjetlost nadolazećih automobila onemogućava da se uopće vidi. Kako ne biste bili zaslijepljeni automobilima iz susreta, kupite sebi naočare za automobile (košta od 150 grivna). Naočare uklanjaju odsjaj kapljica, poboljšavaju vidljivost, povećavaju kontrast slike i blokiraju reflektovanu svjetlost.
Takođe bi trebalo da održavate čiste prozore i retrovizore. Kako biste osigurali da na unutrašnjosti čaše nema tragova, morate je obrisati sapunom ili kuhinjskom solju. Tada će staklo iznutra uvijek biti čisto i neće se zamagliti.
At niske temperature Potrebno je napuniti rezervoar za pranje vjetrobranskog stakla nerazrijeđenim koncentratom tekućine za pranje (od 25 grivna po 1 litru tekućine s otpornošću na mraz do -20 stupnjeva).
Promijenite rutu putovanja - vozač vozi uobičajenom rutom gotovo "na autopilotu" i gubi budnost i pažnju. Promjena rute prisiljava vas da se saberete i budete pažljiviji.
Mnogi ljudi drže istu brzinu i zimi i ljeti, što je vjerovatno navika. Dakle, vozač, naviknut da održava istu brzinu, neadekvatno procjenjuje situaciju na putu i podlogu. Po pravilu, u prvim danima snježnih padavina i loši putevi brzina se mora smanjiti na 20-30 km/h.
Takođe, važna komponenta bezbednog saobraćaja na putu je rastojanje između automobila. Ne zaboravite na potrebu da ga držite i kada klizav put- povećati.
Ako automobil ima ABS, morate snažno pritisnuti papučicu kočnice (elektronika će učiniti ostalo za vozača).
Ako automobil nema ABS, potrebno je kočiti pritiskom na papučicu kočnice nekoliko puta: na ovaj način vozač imitira akciju sistem protiv blokiranja kočnica točkovi
Također je važno znati o kočenju motorom - prebacivanjem u nižu brzinu smanjujete vjerovatnoću blokiranja pogonskih kotača prilikom kočenja. Ako je auto sa automatski menjač brzina, kočenje motorom je neophodno prebacivanjem selektora mjenjača iz položaja Drive u položaj N.
Često se uključuje ulazak velika brzina uzrokuje proklizavanje automobila i ozbiljne nezgode. Zato je bolje spriječiti ovo odstupanje. Naravno, vozač se može nadati da će mu odbrambene tehnike vožnje pomoći. Međutim, vrijedi zapamtiti da urode plodom ako se vježbaju nekoliko sati na posebnoj platformi, a gola teorija neće igrati odlučujuću ulogu u opasnoj situaciji.
Dakle, zapamtite: pri ulasku u skretanje morate usporiti i prebaciti u niži stupanj prijenosa, a ni u kojem slučaju ne pritiskajte kočnicu - sigurno ćete proklizati.
Vrlo često se nezgode sa pješacima dešavaju u ranim jutarnjim ili večernjim satima, kada su svjetla ugašena (ili još nisu upaljena). Zato zapamtite, kada se približavate prelazu, posebno u mračno vrijeme danju ili u sumrak, bolje je premjestiti nogu sa papučice gasa na kočnicu, bez obzira ima li tu pješaka ili ne (nikad se ne zna).
Glavno pravilo za vozača je kada se približava pješački prelaz, uspori!!!
Dakle, prije nego uđete dubok snijeg ne morate odmah dati gas i letjeti "najviše ne želim" dok se potpuno ne zaglavite. Potrebno je „zagaziti snijeg“, voziti malo naprijed, nazad, pa opet naprijed, ali voziti dalje itd. Isto treba učiniti i prilikom ulaska na parking ako ima netaknutog snijega. Mnogo je lakše napustiti “ugaženi” snijeg.
Ako ipak uđete i zaglavite u snježnom nanosu, ili odvezete na led, a auto ne želi nigdje, automobil sa prednjim pogonom mobilni, možete okretati volan različite strane dok lagano pritiskate papučicu gasa.
Zapamti!!! Ako previše ubrzate po snijegu, automobil će se sigurno zakopati.
Ako ova tehnika ne pomaže ili automobil ima pogon na stražnje kotače:
- on ručna kutija brzine – potrebno je da zamahnete automobilu, odnosno u prvoj brzini pokušavamo da vozimo malo naprijed, na vrhuncu podizanja automobila pritisnemo kvačilo i auto se otkotrlja (ako ste sigurni u brzinu svoje reakcije , možete brzo uključiti hod unazad i malo pritisnuti gas za veći efekat klatna), na vrhuncu povrata ponovo lagano daj gas i vozi naprijed (procedura po pravilu pomaže).
- mjenjač je automatski - radimo isto, ali ovdje je potrebno uhvatiti trenutak zamaha i pažljivo podesiti brzinu rotacije pogonske osovine kako ne bi zatrpali snijeg.
Zapamtite! Kada ljuljate automobil, morate držati točkove ravno!
Nosite sa sobom malo pijeska u prtljažniku, lopatu i sjekiru (sa sjekirom možete napraviti rezove klizav led, ako pijesak ne pomaže). Ja lično imam cijeli ovaj set u prtljažniku. Da budem iskren, još nisam imao priliku da ga koristim, ali ako se nešto desi, biću potpuno naoružan. Pod točkove možete staviti i prostirke kako biste se izvukli iz snježnih nanosa i leda. Glavna stvar je da ih pokupite kasnije, a da ih ne zaboravite u snijegu.
Podizanje se mora obaviti na ne- velika brzina. Ako se počnete penjati velikom brzinom, automobil jednostavno neće imati dovoljno vučne sile i zastoj će. Ako je moguće, podizanje treba izvršiti ne direktno na 90 stepeni, već malo u stranu. To će ravnomjernije rasporediti opterećenje na točkove i dati točkovima bolje prianjanje. Ako u automobilu s prednjim pogonom niste mogli sprijeda voziti uzbrdo, onda možete pokušati to učiniti unazad. Stručnjaci kažu da ova tehnika pomaže u mnogim slučajevima.
Kada se spuštate sa brda prekrivenog snijegom, morate prebaciti u niži stepen prijenosa i ni u kojem slučaju u „neutralni“ (prilikom spuštanja bez uključene brzine, vjerovatnoća da će automobil proklizati višestruko se povećava). Niska brzinaće stvoriti dodatno blokiranje kotača. Na kraju spuštanja, bez isključivanja brzine, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice, a kada je spuštanje završeno, lagano pritisnite gas.
U idealnom slučaju, bolje je ne ulaziti u kolotečinu. Ali ako nema drugog načina za vožnju, vrijedi zapamtiti da se ne smijete brzo kretati u kolotečini ako se na putu pojavi prepreka, onda je bolje unaprijed potražiti prikladniji izlaz. Prilikom izlaska iz kolotečine potrebno je usporiti, okrenuti volan u smjeru skretanja i dati malo gasa. Međutim, budite spremni na to da će se točkovi zaključati i automobil proklizati.
Ako je staza jako klizava, prvo morate lagano okrenuti volan u drugom smjeru sa tražene izlazne strane, a zatim brzo okrenuti u smjeru koji nam je potreban (dajemo automobilu ljuljanje). Glavna stvar u ovom manevru je ne pretjerati s oštrim zaokretom i ne uzrokovati proklizavanje automobila.
Mnogo lakše za vozače vozila sa ESP sistemom (sistem stabilnost smera automobil), tamo kompjuter nadgleda i pomaže vozaču da spriječi proklizavanje automobila.
Ali ipak, kako kažu, Bog čuva one koji su pažljivi. Zapamtite, najbolje je usporiti i pripremiti se za to ekstremna situacija nego se u potpunosti oslanjati na kompjuter.
Savet devet. Pohađati odbrambenu auto školu
Lekcije u školi ekstremna vožnja daje se i početnicima i iskusnom vozaču skup vrlo važnih znanja i vještina koje će biti korisne u ekstremnim situacijama.
Prvo pitanje koje se postavlja osobi koja se odluči za školovanje u takvoj školi je: na kojem automobilu da uči - svom ili instruktorskom? Iskusni vozači Savjetuje se da odaberete drugu opciju, budući da je šasija vlastiti automobil, kočnice i gume će biti netaknute.
Prije početka nastave, iskusni trener mora pogledati i ocijeniti vještine novog polaznika i odabrati individualni program obuke za njega. Nakon toga, student uvježbava sljedeće vježbe na mjestu:
- taksiranje velikom brzinom,
- kočenje u slučaju nužde,
- hitno izbjegavanje prepreka,
- skretanje velikom brzinom,
- parking na uskim mestima.
Ispod je lista nekih škola u Kijevu, njihovi kontakti i korisne informacije za one koji se odluče na kurs odbrambene vožnje.
|
U mnogim zemljama svijeta s dolaskom zime postaje sve teže saobraćajnim uslovima prethodni, kao što su svi već pretpostavili, sa padavinama u vidu snijega. Mnogi vozači ne vole ovo doba godine, jer je direktno povezano sa snježnim putevima i povećana potrošnja gorivo i naravno led. S početkom zime, neki vozači potpuno odbijaju da upravljaju svojim automobilima u ovom vremenskom periodu. . U ovoj situaciji vlasnici SUV-ova i crossovera s pogonom na sve kotače su u povoljnijoj poziciji. Ali ova kola su i dalje vozila nije idealno za vožnju po snijegu. U svijetu postoji mnogo drugih različitih vozila za vožnju po snježnim putevima ili čak po snijegu. Dragi čitaoci, za vas sam odabrao (odabrao) najviše najbolji pogledi, koji su odlični za putovanje po snježnim cestama i lako se njima rukuju. 10) Tucker Sno-Cat.
Ovo je vrsta vozila, moglo bi se reći, koje je dizajnirano da se kreće po snijegu. Ova vrsta vozila je odlična za vožnju po snježnim planinskim padinama (na primjer, na skijalištima), ili će postati nezaobilazan asistent tokom ekspedicije u zimski period u planine, gde su uobičajene jednostavni automobili Neće moći samo da voze na svojim redovnim gumama. Ova vrsta vozila vas lako može odvesti gdje god želite. 9) Tatra Aeroluge.
Tokom Drugog svetskog rata, po naređenju nemačke (nemačke) vojske, Tatra T87 je modernizovana za vožnju po snegu. Umjesto jednostavnih točkova, na automobil su postavljene skije, a pozadi se pojavio pravi propeler. 8) Tim pasa haskija.
Ako tim pasa haskija može proći zimsko vrijeme s jednog kraja na drugi po cijeloj Aljasci, onda neće imati problema (za tim) da to urade bilo gdje u svijetu gdje bjesni žestoka i oštra zima. Ovo je najšarmantniji i nevjerovatno lijep način da "pobijedite" snježne nanose. Najpouzdaniji postojeći na svijetu danas. 7) RaptorTRAX.
Svaki 4x4 SUV, ako mu se točkovi (gume) zamene gusama za sneg, moći će se slobodno kretati po snegom prekrivenim putevima ili poljima. Ovo se posebno lako može učiniti modificiranim SUV-om. Pa ko je to rekao snježni putevi i da li su oštre zime loše doba godine? 6) Terra autobus.
Ovi autobusi all-terrain koristi se na Antarktiku za transport ljudi od aerodroma do polarnih baza. Vi i sami, prijatelji, shvatate da takva oprema ne samo da mora izdržati ultra niske temperature, već mora biti spremna da izdrži snježne oluje i jake vjetrove. I sve to zahvaljujući njegovom dizajnu i ogromni točkovičiji je prečnik 1,87 metara. 5) Volvo BV202.
BV 202 je spreman da praktično savlada sve snežne prepreke na svom putu. To je zbog njegovog posebnog dizajna, koji su izmislili inženjeri. Takva oprema je jednostavno nezamjenjiva za ekspedicije i putovanja po cestama krajnjeg sjevera. Mehanička kutija zupčanici i pogon na sva četiri točka Takvo vozilo vas neće iznevjeriti u najtežim trenucima. Važno je napomenuti da stražnji dio automobili se mogu modificirati (konvertirati) u karoseriju sa otvoreni vrh da se iz "jahača" transformiše u jedrenjak. 4) Terensko vozilo - Arktos brod.
Ovo terensko vozilo - Arktos brod je sposoban za ekstremne performanse vremenskim uvjetima razne zadatke. Na primjer, može ugasiti požare ili evakuirati vozila iu pustinji Sahare i na Sjevernom polu Antarktika. Dakle, ako se u vašoj blizini nalazi sličan šlep kamion, onda se više ne možete bojati i brinuti da ćete zaglaviti negdje na neprohodnom neprohodnom mjestu i da vam neće imati ko pomoći. Ovom tehnikom će se moći stići (voziti) ili ploviti bilo gdje u svim vremenskim uvjetima. 3) Lockheed LC-130.
Jednom rečju, ovo nije avion, već neka vrsta „rakete“, koja ne samo da je izuzetno moćna, već je i sposobna da na svojim krilima leti do mesta gde niko drugi na svetu ne može da stigne i stigne na tlo. motorno vozilo. Zahvaljujući posebnom dizajnu stajnog trapa, ova letelica može sletati i poletati sa zemlje potpuno prekrivene snegom. 2) Samohodna vozila na vijčani pogon.
Ovakva vozila vjerovatno nikada ranije niste vidjeli. Čak i na krajnjem sjeveru takva je oprema prilično rijetka, iako dizajn samog stroja omogućava da se (traktor) kreće po svim cestama iu svim vremenskim uvjetima. Čak i ako su zimski nanosi na putevima veći od 2 - 3 metra, ova šraf mašina može polako i pouzdano asfaltirati pravi put kroz ove strašne snježne nanose. 1) Tenk za bacanje plamena M67.
Koji je najbolji način za navigaciju po snježnom putu? U pravu si, naravno da je tenk, ali ne jednostavan. Na primjer, tenk koji može pucati (bacač plamena). sposoban ne samo da asfaltira put kroz neprohodne snježne nanose, već i da u potpunosti spali sve što mu se nađe na putu. Članci na temu
Više članaka iz ovog odjeljka
|
|---|
