Danas gotovo svi svjetski proizvođači automobila aktivno razvijaju automobile koji rade na ekološki prihvatljivom gorivu. Stručnjaci kažu da će za 15-20 godina svijet u potpunosti preći na ovu vrstu transporta. Do sada, Toyota ostaje lider u ovom pitanju. Nakon izdavanja čuvenog Primusa, Japanci su odlučili ići dalje i razviti još jedan ekološki prihvatljiv cist auto- Toyota Mirai sa hidrogen motor. U današnjem članku ćemo pogledati sve karakteristike ovog novog proizvoda, a također ćemo navesti sve prednosti i nedostatke korištenja automobila na vodik.
Karakteristično
Toyota Mirai je jedna od prvih limuzina Japanske proizvodnje, koji je kompanija odlučila da proizvodi masovno. Inače, odluka o imenu ovaj model Mirai je bio potpuno opravdan, jer u prijevodu sa japanskog ova riječ znači „Čista budućnost“.
Proizvođač tvrdi da će se prva proizvodnja na vodik Toyota razlikovati od svojih analoga po velikoj rezervi snage, koja će iznositi 480 kilometara. Ovo je sasvim dovoljno za oboje svakodnevnu upotrebu unutar grada, i za porodična putovanja velike udaljenosti. Ali što se tiče duga putovanja, dok ih u takvom automobilu neće biti moguće ostvariti. I ovdje se ne radi o pouzdanosti dizajna (kao i uvijek, Japanci su automobil napravili kvalitetno i "vjekovnima"), već o nedostatku potrebnih benzinskih pumpi. Ali o tome ćemo malo kasnije.
Vrijedi napomenuti da Mirai nije prvi automobil na svijetu na vodik. Toyota se razvija hibridni modeli automobili od 1997. Tada je svjetska javnost ugledala model FCHV s hidrogenskim motorom u obliku konceptualnog SUV-a. Međutim, lansiranje u velikim razmjerima masovna proizvodnja Japanci nikada nisu odlučili. Najčešće se ovaj džip mogao naći u državnim agencijama i organizacijama koje su se bavile testiranjem ove vrste transporta. Inače, ujedinjuje BMW i Toyotu. Nijemci su potpisali ugovor sa japanskim inženjerima i planiraju stvaranje novog ekološki prihvatljivog BMW sedan Vodonik 7 serija.
Prednosti automobila na vodonik
Počnimo sa prednostima. Za početak, motor na vodikovo gorivo ne emituje nikakve zagađivače, za razliku od dizela i benzina. Vrijedi napomenuti nisku cijenu rada ove vrste prijevoza. Samo gorivo (vodonik) može se proizvoditi i u malim i u velikim količinama. To će značajno stabilizirati situaciju sa stalnim promjenama cijena goriva i racionalnije ga distribuirati u svijetu.
Koji su nedostaci motora na vodikovo gorivo?
Hajde sada da pričamo o nedostacima. Glavni nedostatak ove vrste transporta je taj što je hidrogenski motor (uključujući Toyotu FCV) eksplozivniji od svojih klasičnih dizel i benzinskih motora. To je zbog posebnog hemijskog sastava vodonika. Inače, osim što je eksplozivan, vrlo je nestalan. Ova karakteristika znatno otežava transport i punjenje vozila vodonikom. Stručnjaci također kažu da održavanje slična instalacija bit će skuplji od, na primjer, popravki dizel motor sa unutrašnjim sagorevanjem(zbog malog broja radnika koji znaju dosta o ovoj oblasti). I, naravno, nedostatak stanica za punjenje vodonikom. Takvih je samo nekoliko na svijetu, tako da je sada vrlo teško koristiti takve automobile (pogotovo što se takav automobil može puniti samo pomoću specijalna oprema).
Problemi sa snabdevanjem
Glavni problem kod automobila na vodonik je nedostatak benzinskih stanica na kojima bi se mogli napuniti gorivom. Zbog toga su električni automobili relevantniji za svijet, jer se pune iz obične utičnice, pa čak i u pokretu, ako postoji solarna baterija. Ali proizvodnja vodoničnih stanica već ubrzava. Već su poznati planovi za izgradnju 20 takvih benzinskih pumpi u Kaliforniji. Ako prodaja poraste, broj benzinskih pumpi će se udvostručiti. Inače, ova država je izabrana s razlogom - u Kaliforniji će početi prodaja Toyota na vodik. Ali o prodaji ćemo govoriti na kraju članka, ali za sada pogledajmo eksterijer novog proizvoda.
Dizajn
Izgled nove Toyote Mirai je veoma impresivan. Masivni agresivni "prednji dio" sa oštrim širokim branikom i kosim farovima odmah upada u oči. Rešetka hladnjaka je možda najmanji i najnebitniji element u eksterijeru.
Ali čak i na tako mali komad plastike, Japanci su uspjeli postaviti svoje logo kompanije, izrađen u krom stilu. Auto ima dobru staklenu površinu. Ovo posebno važi za vetrobransko staklo. Vozač neće osjetiti" mrtve zone“, jer su svi događaji u okolini sada vidljivi u punom prikazu. Karoserija ima ugaone i uglađene aerodinamične karakteristike. Sve to čini izgled limuzine vrlo svježim, modernim i jedinstvenim.
Enterijer
Unutrašnjost automobila je kao dio svemirski brod- puno dugmadi, ekrana, senzora i svih vrsta drugih stvari. Zanimljivo je da se Japanci nisu usudili potrošiti novac na razvoj dvije opcije unutrašnjeg rasporeda - za europsko i za domaće tržište. Vrlo jednostavno su riješili problem preuređenja volana tako što su sve važne informacione instrumente postavili u sredinu torpeda.
Sama ploča je postavljena blizu vjetrobransko staklo i protezao se cijelom širinom. Dalje od njega nalazi se masiv on-board kompjuter, koji je opremljen ugrađenom funkcijom navigacije. Ispod njega se nalazi još jedan displej. I odvojeni su sa dva široka vazdušna kanala. Isti su duplirani na bočnim stranama retrovizora, samo sa hromiranim ukrasima u uglu. Volan je takođe opremljen dugmadima na daljinskom upravljaču. U kabini nema ručice mjenjača - najvjerojatnije se koristi CVT ili automatski mjenjač. Zvučnici se nalaze u vratima, kao i dugmad za upravljanje prozorima. Volan ima udoban hvat. Generalno, unutrašnji raspored je vrlo ergonomski. Čak i uprkos masi dugmadi (posebno jer ih je polovina osetljiva na dodir), nije preopterećena nepotrebnim elementima i donekle deluje asketski.
Specifikacije
Toyota je izbacila automobil sa vodoničnim motorom koji ima veliku rezervu snage. Elektrana će, prema najavama proizvođača, imati 153 konjskih snaga, što je sasvim dovoljno za automobil ove klase. Japanci ne govore o drugim motorima, a najvjerovatnije će na tržište ući samo jedna modifikacija novog proizvoda sa ekološki prihvatljivom jedinicom od 153 konjske snage. Motor na vodik (Toyota Mirai iz 2015.) radi na posebnim gorivnim ćelijama. Unutar potonjeg dolazi do reakcije u kojoj sudjeluju vodik i kisik. Kao rezultat kemijske interakcije, stvara se snažna energija koja pokreće električni motor.
Dinamika i operativni troškovi
Proizvođač kaže da prema dinamici Toyotine specifikacije sa vodoničnim motorom se ne razlikuje od svojih benzinskih kolega. Ubrzanje od nule do "stotine" procjenjuje se na 9 sekundi. Istovremeno, inženjeri primjećuju niske troškove putovanja.
Cijena punjenja rezervoara po 1 kilometru iznosit će samo 10 centi. Dakle, da biste vozili automobil stotinu kilometara, potrebno je potrošiti samo 10 dolara. A svoj automobil možete napuniti gorivom za samo 5 minuta.
Kako radi motor na vodonik?
Sigurno je svako od nas razmišljao o principu rada ove jedinice. Pa, pogledajmo kako motor na vodonik zapravo radi.
Glavna pokretačka snaga ovih mašina je elektrohemijski generator (nešto što Japanci zovu FC Stack. Unutra elektrohemijski generator dolazi do reakcije koja rezultira oksidacijom vodika. U tom periodu se stvara potrebna energija, koja se zatim preusmjerava na kompaktnu bateriju. Potonji obavlja funkciju napajanja električnog motora, koji napaja stroj. U kom obliku vodikov motor proizvodi otpad? "Toyota Mirai" se ne naziva bez veze ekološki prihvatljivom cist auto, pošto uopšte ne emituje otrovne gasove, već običnu vodu.
Sve je to jako dobro, ali postoji sila koja koči razvoj ove vrste transporta. Glavni problem je što su procesi za proizvodnju goriva za automobile na vodik ovog trenutka su nerazvijene i zahtijevaju velike finansijske izdatke. Štaviše, prilikom stvaranja vodonika koriste se komponente kao što su ugalj i metan. Oni jako zagađuju atmosferu i stoga nema smisla koristiti takve motore radi „očuvanja okoliša“. Naravno, nema otpada od sagorevanja ovog goriva (čista voda), ali da biste ga pripremili, potrebno je znatno pokvariti atmosferu prljavim emisijama. Stoga sve više stručnjaka traži zamjenu za postojeće motore s unutarnjim sagorijevanjem u solarnim panelima.
Inače, vodonik nije jedinstvena vrsta goriva koja se može koristiti samo u jednoj vrsti motora. Istraživanja su pokazala da je ovaj proizvod prilično izvodljiv za upotrebu klasični motori With unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, takva reakcija ima posljedice. Činjenica je da vodonik, kada se sagorijeva u motoru s unutarnjim sagorijevanjem, oslobađa samo 1/3 energije koju bi proizveo u specijaliziranoj jedinici. Istina, inženjeri su uspjeli ispraviti ovaj nedostatak. Zahvaljujući modificiranom sistemu paljenja, efikasnost takvih motora se ne smanjuje, već se, naprotiv, povećava za skoro 1,5 puta od uobičajenog, što rad ovog goriva čini povoljnijim i razumnijim sa ekološke i financijske tačke. pogleda.
Ali ipak, problemi su uočeni ne samo u oblasti efikasnosti. A ako su inženjeri uspjeli povećati efikasnost poboljšanjem sistema paljenja, onda s takvim problemima kao što su toplota sagorevanje u komori, pregorevanje klipova i ventila, ne mogu da se izbore. Usput, kada dug rad Vodik može reagirati s drugim komponentama motora, uključujući mazivo. A bez toga se motor vrlo brzo istroši. Osim toga, vodonik, zbog svoje hlapljivosti, može prodrijeti i tamo se zapaliti. U vezi rotacionim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, zbog jednostavnog dizajna i velike udaljenosti između kolektora, povoljniji su za korištenje takvog goriva kao glavnog. U ovom trenutku, pitanje kako radi vodonični motor može se smatrati zatvorenim.
O cijeni
Prema navodima proizvođača, prodaja automobila Toyota Mirai počet će u proljeće 2015. godine. U početku će novi proizvod biti dostupan samo na domaćem tržištu, a na ljeto će se pojaviti i na europskom i Američka tržišta. Početna cijena Toyote na vodonik je 57,5 hiljada dolara. Osim toga, kompanija nudi kupovinu ovaj auto na kredit sa mjesečnom uplatom od 500$. Bonus će biti prilika besplatno dopunjavanje goriva automobil godinu dana na benzinskoj pumpi u Kaliforniji.
Za sada japanska Toyota nema konkurenciju među automobilima na vodik. Tako će barem biti do 2016. Činjenica je da je u martu 2016. novi vodonik Honda auto FCV. Ali nećemo predviđati koliko će biti popularan, ali za sada ćemo pričekati početak prodaje nove Toyote Mirai.
Zaključak
Dakle, saznali smo zašto je tako poseban i kako radi hidrogenski motor. Toyota je jedan od prvih proizvođača automobila koji je ozbiljno razmišljao o lansiranju masovna proizvodnja njegov „ekološki prihvatljiv proizvod“. Istina, dok se problem sa benzinskim pumpama ne riješi i to na jeftiniji način, kompanija vjerovatno neće imati mnogo uspjeha u prodaji takvih automobila.
Toyota je predstavila novi proizvodni model Mirai. Zanimljivo je da auto radi na vodonik umjesto na benzin, tj dizel gorivo. Pogledajmo karakteristike, cijenu i fotografiju automobila.
Na japanskom, Mirai znači „budućnost“, i zaista, ne vidite svaki dan automobil koji radi na vodonik umjesto na benzin i još uvijek može putovati na prilično velike udaljenosti. Sama limuzina nije baš poznata po obliku i unutrašnjosti u poređenju sa drugim modelima.
Toyota Mirai napolju
Na prvi pogled teško je shvatiti da li se radi o prototipu novog modela, ili serijski automobil, ali kada se približite i počnete da ga ispitujete, shvatite da je automobil serijski i radikalno drugačiji od ostalih limuzina. Mirai je prikazan prošle godine u Los Angelesu, ali će ući u masovnu proizvodnju tek sljedeće godine.
Na koje će konfiguracije biti podijeljen? novi Mirai, proizvođač Toyote ne precizira, najvjerovatnije, da će to biti jedna konfiguracija, koja se najviše može razlikovati po unutrašnjem punjenju, a čak i tada u početku može biti samo jedno punjenje, budući da je model potpuno svjež.
Na prednjoj strani, Mirai rešetka je velika i otvorena bolje hlađenje motor. Neobični su i bočni dijelovi rešetke velike veličine, što odmah izdvaja automobil od ostalih. U bočnim rupama Mirai, koje zauzimaju gotovo cijelu visinu prednji branik, LED dnevna svetla su ugrađena, služe i kao svetla za maglu po lošem vremenu.
Iznad Mirai branika se nalaze LED farovi izduženog oblika, oni su ti koji razdvajaju donji i gornji dio automobila. Stojeći sa prednje strane i gledajući Toyotu Mirai, možete videti da je deo iznad farova uži, a deo automobila ispod farova širi.
Mala rešetka hladnjaka nalazi se između farova, više je dekorativna nego što je namijenjena za dobro hlađenje. U sredini rešetke je standardni Toyotin amblem.
Hauba Miraija ima zakrivljeni oblik i postavljena je između prednjih blatobrana, a ne uobičajena kod drugih Toyotinih modela, koja se nalazi na vrhu blatobrana. Kažu da je proizvođač poboljšao aerodinamiku zahvaljujući takvoj haubi, ali mnogi i dalje vjeruju da to nije tako.
Sa strane, prednje krilo nema poznatim oblicima, prateći konture farova od bočnih do retrovizora, koje su dizajneri postavili na vrata, a ne pored stuba, kao većina Tojota. Prema navodima proizvođača, retrovizori u Miraiju će biti grijani, sa žmigavcem i električnim pogonom za podešavanje.
Bočni oblici Toyotina karoserija Mirai kaže da su se dizajneri i inženjeri trudili da maksimalno poboljšaju aerodinamiku, jer su isklesane karakteristike aerodinamičke karoserije vidljive na vratima, blatobranima i krovu. U kompletu se nalaze i ručke sa senzorom na dodir za otvaranje vrata.
Zadnji dio Miraija je drugačiji od bilo kojeg drugog postojećeg Toyotini modeli. Veliko stražnja svjetla, koji se protezao od dna zadnjeg blatobrana do vrha poklopca prtljažnika. Stop repetitor ispružen duž poklopca prtljažnika iznad svjetala.
Stražnji branik, na vrhu, ponavlja oblik poklopca prtljažnika i zaustavlja se, donji dio je zakrivljen i podijeljen na dva dijela stop repetitorom. Ispod branika nema udubljenja za auspuh niti sam auspuh, a to je normalno za Mirai, jer je baziran na vodikovom motoru koji se umjesto benzinom puni vodonikom i rezultatom izduvnih gasova (rad motora) nije CO2, već vodena para. Krov Toyote Mirai je također napravljen aerodinamično, a antena u obliku peraja morskog psa postavljena je na stražnjoj strani krova.
Standardno Toyota oprema Mirai će biti opremljen legurom 17? diskovi. Na stražnjem lijevom krilu inženjeri su postavili rupu za punjenje vodonikom. Inače, Mirai se može puniti samo na specijalizovanim benzinskim pumpama, a ne kod kuće.
Dimenzije karoserije Toyote Mirai nisu male i iznose:
- dužina 4870 mm;
- širina 1810 mm;
- visina 1535 mm;
- Međuosovinsko rastojanje Mirai je 2780 mm;
- Mirai klirens je 130 mm.
- Metalik plava;
- Crystal white;
- Srebro;
- Crno.
Minimalni radijus okretanja Miraija je 5,7 m. Težina vozila je 1850 kg.
Unutrašnjost Toyota Mirai
Unutrašnjost neobičnog Miraija također iznenađuje svojim brojnim funkcionalnim tipkama na prednjoj ploči, prekrasnim dizajnom i multifunkcionalnošću.
Kada se nađete na sedištu vozača, prvo što vam upada u oči je veliki LCD ekran osetljiv na dodir u sredini, koji će prikazati slike sa zadnje kamere, navigacione karte ili drugih Mirai funkcija.
Ispod displeja nalazi se dugme za pokretanje/zaustavljanje motora, dva vazdušna kanala i dugme za parkiranje u nuždi. Odmah ispod su kontrolna tabla za kontrolu klime, tasteri za upravljanje audio sistemom, tasteri za grejanje sedišta, retrovizora i drugih pomoćnih sistema. Ručica menjača se takođe nalazi ispod displeja. U svemu Mirai automobili Menjač će biti automatski.
Mirai instrument tabla je malo neobična i takođe nije baš zgodna. Postavljen je ne iznad volana, kako proizvođači često i uobičajeno rade, već na sredini konzole, iznad LCD ekrana. Dugačak displej prikazuje kompletne informacije o automobilu, brzini, statusu motora, nivou vodonika u rezervoarima i ostalo potrebne informacije tokom vožnje.
Desno od sredine konzole nalazi se poznati pretinac za odlaganje raznih sitnica, lijevo volan. Postojao je i grijani volan i kontrolna dugmad na volanu. Inženjeri su se trudili da što više prenesu kontrolu na volan kako biste mogli da kontrolišete Mirai u nekoliko pokreta.
Unutrašnjost Toyote Mirai sadrži mnogo uglova i detalja sličnih delovima aviona, što će nekim kupcima biti neprijatno i nezgodno. Unutrašnjost je presvučena kožom. Vrata i prednji panel su takođe ukrašeni kožnim umetcima. Sama sedišta su napravljena u sportskom stilu, što je veoma udobno kada putujete automobilom. velike udaljenosti. Nasloni za glavu na sedištima su takođe udobni i lako podesivi da odgovaraju svakom putniku. Zadnja sedišta Miraija su podjednako udobna i dizajnirana su za samo dva putnika, jer su u sredini podeljena naslonom za ruke koji se ne može sklopiti.
Što se tiče boja, unutrašnjost će biti dostupna u crnoj i beloj boji sema boja. Za razliku od crne, bijela unutrašnjost neće biti u potpunosti bijela, samo na najvažnijim i vidljivim mjestima.
Toyota Mirai bezbednost
Kao što je već poznato, proizvođač Toyote uvijek prati sigurnost vozača i putnika. Mirai nije bila izuzetak u ovoj seriji. Očekivano, standardni set uključuje sigurnosne pojaseve i vazdušne jastuke. Pomoćni sistemičelični parking senzori, stražnja kamera. Sistem za izbjegavanje prednjeg sudara postao je zanimljiviji, radar detektor se nalazio iza prednje maske u području Toyotinog amblema. Zahvaljujući ovom sistemu, pri maloj brzini, Mirai će se sam zaustaviti i tako spriječiti nesreću.
Ništa manje interesantan nije ni sistem mrtvog ugla, koji treptanjem indikatora na retrovizoru upozorava vozača da drugi automobil ili prepreka vozi u mrtvom uglu u blizini automobila.
Općenito, Mirai je dizajniran više za opuštenu vožnju i glatki putevi, kako proizvođač tvrdi, automobil je više za grad i asfaltne puteve nego za putovanje po zemljanim putevima ili učešće na trkama.
Toyota Mirai 2016: tehničke specifikacije
Kao što ste već shvatili, glavni pokazatelj Miraija je njegov hidrogenski motor, ne nailazite svaki dan na automobil koji radi na vodik umjesto na benzin. Ali isto tako, ne postoje svuda benzinske pumpe za takve motore, što postaje izuzetno nezgodno za vlasnike takvog automobila.
Već smo spomenuli da ceo model Toyotina serija Mirai će biti opremljen automatski menjač sa pogonom na prednje točkove. Ispod haube se nalazi hidrogenski motor koji pretvara vodonik u energiju i omogućava vam da putujete oko 500 km sa jednim punjenjem. To je glavna stvar koja razlikuje Mirai od električnih automobila, koji mogu prijeći nešto više od 100 km s jednim punjenjem.
Što se tiče točenja goriva, u električnim automobilima to traje i do 5 minuta, često dopunjavanje traje od nekoliko sati do cijele noći. Snaga hidrogen motora je 154 KS, obrtni moment 335 Nm. Dakle, ubrzanje Toyote Mirai od 0 do 100 km/h iznosi 9 sekundi.
Prema proizvođaču, prosječna potrošnja vodika je 100 ml na 1,61 km. U okolini su se nalazili rezervoari za vodonik, kojih ima dva u automobilima zadnji točkovi. Proizvode se samo u Toyotina fabrika pod strogom kontrolom kvaliteta. Posebna struktura rezervoara sa nekoliko slojeva polimernog materijala i karbonskih vlakana čini rezervoar izdržljivim i efikasnim u apsorpciji energije u slučaju deformacije ili udara. Svaki cilindar može primiti oko 60 i 62,4 litara. vodonik.
Kako bi se pomjerio centar gravitacije, svi teški dijelovi su ugrađeni na dno Toyote Mirai. Dodatna baterija za napajanje ugrađena je iza stražnjih sjedišta, jer pritiskom na gas vodonik ne počinje odmah stvarati energiju, a zahvaljujući ovoj bateriji eliminisano je kašnjenje između generiranja i starta.
Glavni konkurent će biti Honda FCV, čija proizvodnja planira da počne u martu 2016. godine.
Princip rada hidrogen motora
Princip rada motora nije poznat svim drugim Toyotinim modelima. Vodik u plinovitom stanju uzima se kao gorivo, reagirajući s kisikom (uzetim iz atmosferskog zraka), formiraju se vodena para i elektroni, koji se zauzvrat aktiviraju do 650 volti i pretvaraju u snagu, pomažući da se pokrene mehanizam za pokretanje.
Zatim, vodonik prolazi kroz membranu obloženu platinom (otuda i cijena automobila), koja odvaja elektrone od protona. Potonji se, zauzvrat, spajaju s kisikom i formiraju vodu. Mala količina vode se ispušta kao izduvni gasovi, u kabini je predviđeno dugme za resetovanje otpadne vode. Kroz rupu na dnu Miraija voda se izlijeva na kolovoz.
Svjetlo u kući
Zanimljiva implementacija Toyote bila je Power take off System, pretvarajući automobil ne samo u vožnju bez upotrebe benzina ili dizel goriva, već i koristeći Mirai kao generator za proizvodnju električne energije za dom.
Otvaranjem posebne rupe u prtljažniku biće dostupan konektor u obliku utičnice za povezivanje električne mreže kod kuće s automobilom. Proizvođač obezbeđuje poseban adapter i kabl za povezivanje automobila i elektronske mreže kod kuće. S takvim punjenjem, Toyota Mirai je sposobna da snabdijeva prosječnu kuću punim rezervoarima vodonika za nedelju dana. Iako kompanija ne daje nikakve stvarne i zabilježene podatke o ovom pitanju, samo kaže da se to temelji na prosječnom američkom domu.
Svjetski poznati proizvođač hibridni automobili, nada se da će revolucionirati tržište automobila 2016. uvođenjem novo auto, koji radi na vodonik i ima nulti nivo štetne materije u auspuhu. Ovako je Toyota nedavno pokazala model Mirai. Naša internetska publikacija odlučila je detaljnije saznati kakav će to automobil biti i kakav se automobil u njemu koristi.
Neki stručnjaci vjeruju da će se vodonik koristiti nakon što zalihe nafte na Zemlji počnu opadati. Zbog toga Japanska kompanija odlučio da stvori novi model, koji u potpunosti radi na vodonik i spreman je da uđe u masovnu proizvodnju 2016. godine. Naravno, ovo nije prvo vozilo na vodik koje proizvođači automobila nude. Ali Toyota ambiciozno navodi da očekuje da će postati prvi proizvođač na svijetu koji će početi proizvoditi i prodavati modele automobila na vodik u velikim količinama svima koji ih žele. Prije nego saznamo detalje o Toyoti Mirai iz 2016., hajde da saznamo, ?
Tipično, vozilo na vodik sadrži dva cilindra u koje se pumpa vodonik u komprimiranom obliku. Vodonik tada prolazi poseban sistem snabdevanje gorivom, gde se kiseonik dodaje vodoniku. Kao rezultat hemijske reakcije nastaje električna energija koja pokreće točkove automobila.
Ovo je vrlo slično električnom automobilu, u kojem vuču osigurava električni motor. . U automobilu na vodik, električni pogon koji stvara obrtni moment pokreće se vodonikom.
Usput, ako mislite da automobili neće biti moćni, onda to nije tako. Na primjer, ako je struja u vašoj seoskoj kući isključena, spajanjem električnog kabla na mašinu za vodonik, moći ćete koristiti sve električnih aparata, cijelu sedmicu.
Zanima li vas kakav će zvuk imati Toyota Mirai iz 2016. godine i neki specifikacije, a zatim pročitajte našu recenziju.
Specifikacija
Prema Toyoti, Mirai može preći do 480 kilometara sa jednim punim rezervoarom vodonika. Važno je napomenuti da je potrebno samo pet minuta da se napuni gorivom do punog rezervoara. Ovo velika prednost u poređenju sa drugim vozilima sa nultom emisijom (električna vozila). npr. električni model Volkswagen e-Golf ima domet od samo 130 kilometara sa potpuno napunjenom baterijom, kada su oba za. Čak i Tesla S, koji ima domet od 320 km, puni se za 20 minuta, i to samo ako koristite poseban moćan punjač, koji se prodaje kao dodatna opcija za dosta novca.
Toyota Mirai takođe ima prednosti u odnosu na svoje konkurente. Dakle, vodonik 2015 Hyundai Tucson FCV ima maksimalni domet od samo 420 kilometara na jednom punom rezervoaru vodonika. Honda FCX Clarity može preći samo 385 kilometara sa punim rezervoarom vodonika.
Ispod haube Miraija nalazi se elektromotor snage 153 KS. i maksimalni obrtni moment od 335 Nm. Ovaj agregat može ubrzati vozilo od 1,8 tona od 0-100 km/h za samo 9 sekundi. Ovaj motor pokreće električna energija, koja nastaje hemijskom reakcijom vodonika.
Cijena
Koliko će ovaj automobil koštati u Rusiji (ako je uopšte predstavljen? Rusko tržište) nije poznato. Najvjerovatnije će Toyota odbiti da proda ovaj model u Ruskoj Federaciji, jer naša zemlja nema infrastrukturu za punjenje automobila vodonikom. U SAD, na primjer, Toyota neće samo prodavati novi model, već će i iznajmljivati automobile. Mjesečna cijena će biti 500 dolara. Nakon 36 mjeseci najma, automobil će postati vaš. Za one koji ne žele da iznajme auto, moraće da se odvoje od 59.000 dolara.
Neke države imaju programe regionalne vlade za podsticanje kupovine vozila sa alternativnim izvorima goriva. Na primjer, u Kaliforniji auto na vodik koštaće samo 45.000 dolara. Država će platiti razliku.
Točenje goriva
Sada kada znate koliko će ovaj inovativni automobil koštati, naravno, mnogi od vas imaju pitanje koliko će koštati punjenje ovog automobila vodonikom? U mnogim zemljama nikako. Uključujući i SAD. Činjenica je da proizvođači automobila na vodik, da bi povećali potražnju za takvim vozilima, moraju razviti infrastrukturu koja je vrlo oskudna čak iu razvijenim zemljama. Zbog toga Toyota planira izgraditi 46 vodoničnih benzinskih stanica samo u Kaliforniji do 2016. godine. Planirano je da dopuna goriva bude besplatna 3 godine. Trenutno u Kaliforniji postoji samo 13 benzinskih pumpi ove vrste.
Koliko brzo će biti moguće kupiti Toyota Mirai?
Planirano je da do kraja 2015. godine u Sjedinjene Američke Države stigne 300 vozila, tj. sastav 2016. Do kraja 2016. u Ameriku će stići još 3.000 jedinica. automobili na vodonik.
Podrška
Toyota zna kako je početi prodavati nešto neobično i nešto novo. Već postoji iskustvo kada ga je kompanija izvela na tržište. Dakle, u onim zemljama u kojima će se novi proizvod službeno prodavati, bit će pokrenuta 24-satna podrška konsijerža, pozivom na koji možete postaviti sva pitanja vezana za rad automobila. Tako da možete saznati gdje možete napuniti gorivo vozilo, zovi hitna pomoć i tako dalje.
Toyota postavlja 2-godišnju fabričku garanciju na ovaj model sa kilometražom ne većom od 20.000 km/god. Važno je napomenuti da gorivne ćelije automobila imaju garanciju na 8 godina ili 160.000 km.
Kakav će zvuk imati novi automobil?
Najvjerovatnije će auto na vodik zvučati potpuno isto kao i potpuno električni. Istina, sasvim je moguće da će Japanci automobil opremiti sistemom imitacije zvuka za zvuk motora. Podsjetimo to sličan sistem koristi BMW kompanija u nekim od njihovih modela. Na primjer, zvuk motora se pojačava pomoću posebne opreme i kroz ozvučenje automobil se prenosi unutar kabine.
Prodaja Toyote Mirai ("budućnost" na japanskom) - prvog serijskog automobila na svijetu sa vodoničnim motorom. Cijena novog artikla je 7.236.000 jena (oko 61.100 dolara), a japanska vlada je subvencionirala kupovinu za 2,02 miliona jena (nešto više od 17.000 dolara). Prema planovima kompanije, prodaja je trebala početi u proljeće 2015. godine, međutim, kako je broj prednarudžbi premašio očekivanja, odlučeno je da se datum pomjeri na raniji datum.
Mirai je limuzina sa četiri vrata koju pokreće električni motor sa 151 konjskom snagom. s., primajući energiju iz pretvarača, čiji je polazni materijal vodonik, pohranjenog u dva rezervoara od karbonskih vlakana pod pritiskom od 70 MPa. Kiseonik potreban za hemijsku reakciju dolazi direktno iz hladnjaka automobila dok se kreće. Jedno punjenje gorivom dovoljno je za domet od 480 km, a punjenje sa 5 kilograma (170 litara) vodonika traje oko 3 minute. Maksimalna brzina Mirai ima najveću brzinu od 111 mph (oko 180 km/h) i trebaće mu 9 sekundi da dostigne 100 km/h.
Ispod haube Miraija
U Evropi će automobil biti zvanično predstavljen na sajmu automobila u Ženevi, a u Americi će prodaja početi krajem sledeće godine po ceni od 57.500 dolara (što je uporedivo sa zamisli Elona Muska - Tesla električni automobili) samo u Kaliforniji i to samo u količini od 200 primjeraka - trenutno vodonik benzinske pumpe nisu dostupni u Sjedinjenim Državama, a Toyota, zajedno sa Air Liquide, planira da ih napravi 12 do početka prodaje - cijena jedne stanice je 7,2 miliona dolara računajući sve popuste i vladine subvencije, mogao bi iznositi 45.000 dolara.
Inside Mirai
Osim svoje direktne namjene, elektrana automobila može poslužiti i kao svojevrsna kućna elektrana za dom: inženjeri tvrde da uz pomoć sistema za izvlačenje snage koji su razvili, prosječna japanska kuća može biti napajana generisanim struja 5 dana. Zanimljivo je napomenuti da je ideja o ovom nestandardnom korištenju automobila nastala zbog značajnih rizika od katastrofa u Japanu, kada cijeli gradovi ostaju bez struje zbog cunamija.
Bez obzira na to da li Elon Musk ima razloga za brigu, TASS, pozivajući se na bivšeg ministra Saudijske Arabije Ahmeda Zakija Yamanija, napominje da se "era nafte bliži kraju":
Kao rezultat širenja alternativni izvori potražnja za naftom će opasti. U oblasti proizvodnje električne energije već je zamjenjuju nuklearne i vjetroelektrane. Nafta je i dalje potrebna za transport, ali potražnja i tamo opada zbog sve većeg širenja hibridnih i električnih automobila. Naftna era će konačno završiti ako se vodikovo gorivo može praktično uvesti i proizvoditi jeftino."
kaže stručnjak.
Litar dizela za jedan evro? U Hamburgu? Fantasticno! Dobro se sjećam da je prije godinu dana, kada sam putovao automobilom po Evropi, dizel gorivo bilo znatno skuplje. Ali evo još jedne benzinske pumpe - i takođe evra po litru... Samo što se u Nemačkoj, za razliku od Rusije, cene naftnih derivata brzo prepisuju prateći cenu nafte, ne samo naviše, već i na dole.
Čak je i šteta što mi danas ne trebaju ni dizel ni benzin – na kraju krajeva, vozim se prvim svjetskim automobilom na gorive ćelije po periferiji Hamburga. Za punjenje goriva u futuristički sedan potreban je samo vodonik.
POD PRITISKOM
Sve se dešava tačno kao na običnoj benzinskoj pumpi. Plaćam preko terminala potreban iznos goriva, priključite utikač na grlo za punjenje, a u roku od tri do četiri minute vodonik puni rezervoare goriva. Ovo su dva cilindra visokog pritiska(700 bara) od karbonskih vlakana troslojne strukture: 60‑litara se nalazi ispod zadnjeg sedišta, a drugo (62,4‑litara) je bliže stražnji ovjes. Ukupni kapacitet je pet kilograma vodonika.
U cijeloj Njemačkoj postoji samo devetnaest javno dostupnih stanica za punjenje vodonika. Prema proizvođaču, Toyota Mirai je puni rezervoari mogu preći 500 km, a probna ruta je postavljena tako da neću stajati u polju; ali je očigledno da sadašnja vodonična infrastruktura još nije u stanju da obezbedi ugodan život vlasnicima vozila na vodik.
Situacija će se promijeniti do 2023. godine, kada će broj stanica za punjenje vodonikom u Njemačkoj premašiti četiri stotine. Vrijednost projekta je preko 400 miliona eura, po milion za svaku benzinsku stanicu. Uložen je impresivan dio sredstava Toyota, BMW, Volkswagen i Daimler.
U Japanu će do kraja godine raditi oko osamdeset vodoničnih pumpi, takođe uz učešće proizvođača automobila. U SAD - tridesetak.
Prelazim sa teorije na praksu. Uključujem (kako je neobično koristiti ovaj izraz!) auto sa Start/Stop dugmetom, resetujem putni kompjuter, biram Način vožnje i udaljavam se potpuno nečujno.
Prilikom punjenja „do punog“ u rezervoare mog automobila stane tačno kilogram vodonika. Prije dopunjavanja goriva, putni kompjuter je obećavao 260 km putovanja. Nakon - 330 km. Ali siguran sam da mogu da vozim svih pet stotina!
KILO NADE
Toyota Mirai je u suštini električni automobil. U bloku se proizvodi struja gorivne ćelije na interakciju vodonika i kiseonika. Struja prolazi kroz inverter ( Fuel Cell Boost Converter), gdje se pretvara iz DC u AC, a napon se povećava na 650 V.
Reakcija se odvija bez procesa sagorevanja, a "izduvni gas" je bezopasna vodena para.
Trakcija sinhroni elektromotor pokreće prednje točkove. Snaga dolazi ne samo iz gorivnih ćelija, već i iz nikl-metal hidridne baterije smještene na stražnjem dijelu vozila s maksimalnom izlaznom snagom od 21 kW: napaja se tokom regenerativnog kočenja i oslobađa energiju tokom naglo ubrzanje. Maksimalna snaga elektromotora je 113 kW (154 KS).
Mirai je težak 1850 kg, a sto i pol "konja" nije obećavalo ništa zanimljivo. Ali pokazalo se da je auto na vodik bio daleko od bezubog! Obrtni moment od 355 N∙m, dostupan u cijelom rasponu okretaja, osigurava sigurno ubrzanje. A ubrzanje u Power modu (sekundarna baterija je prisilno u upotrebi) je takvo da ste pritisnuti u sjedište - ne možete a da ne vjerujete u tvrdih 9,6 sekundi ubrzanja do stotine. Na neograničenom autoputu, bez muke sam ubrzao Mirai do 180 km/h!
Zahvaljujući niskom centru gravitacije, upravljanje velikom limuzinom je vrlo pouzdano. Ali nema hrabrosti. Morate da vozite mirno, uživajući u uglađenosti i tišini. Samo tokom intenzivnog ubrzanja u kabinu se probija tiha tutnjava trolejbusa.
Dvobojna unutrašnjost je ugodna oku i udobna. Uprkos egzotičnoj arhitekturi panela, ne osećam nikakve neprijatnosti - ergonomija je u redu, a oprema uključuje čak i grejanje zadnjih sedišta i volan. Jedina stvar koja me je uznemirila je besramno sporo multimedijalni sistem sa dugmadima na dodir.
Vozio sam se bukvalno pet kilometara autoputom. Skrenuo sam na sporednu cestu, uključio Eco mod i odvezao se izuzetno odmjerenim tempom. Zamislite sada moje iznenađenje kada je, nakon 65 km, putni računar ponovo počeo da pokazuje domet „pre dolivanja goriva“: 260 km. Ispostavilo se da sam, uprkos mojim naporima, na kilogramu vodonika uspio izdržati samo 70 km koje je obećavala elektronika - a u realnim uvjetima kilometraža na punim rezervoarima će biti oko 350 km. Ne petsto.
ČEKAMO POPUST
Do sada nisam spomenuo ono glavno: baš ovaj kilogram vodonika na benzinskoj pumpi u Hamburgu platio sam 9,5 eura. Čak i ako precrtamo autoput i pretpostavimo da bih penzionerskim tempom prešao stotinjak kilometara na ovom kilogramu, ispada bezobrazno skupo. Dizel auto za sličnu snagu u sličnom režimu vožnje ne bi bilo potrebno više od pet litara dizel goriva, što bi me koštalo pet eura - upola manje!
I ispostavilo se da je jedini razlog za kupovinu Miraija briga za životnu sredinu. Čak je i to vrlo sumnjivo. Uostalom, kada se proizvodi vodonik iz prirodni gas Kroz reakciju parnog reforminga (koja je način na koji se proizvodi otprilike polovina ukupnog vodonika), ugljični dioksid se oslobađa kao nusprodukt. Ali proizvodnja vodika elektrolizom vode je skuplji i energetski intenzivni proces.
Posljednji ekser u lijes zdravog razuma je cijena. IN Njemačka Toyota Mirai će koštati najmanje 66 hiljada eura! Uz trenutnu cijenu vodikovog goriva, ne vidim razlog da kupim ovaj futuristički auto na vodik. Naravno, i električni automobili su u početku bili skeptični, ali sada je Tesla osvojio srca i umove ljudi širom svijeta. Ali popularni se nije pojavio odmah, a osim toga, samo su ga vreće novca mogle priuštiti.
Ako se jednog dana ipak zaletimo u svijetlu vodoničnu budućnost, to neće biti u limuzini prelijepog imena Mirai, već za volanom pristupačnijeg i efikasnijeg automobila. Ali postignuće Japanaca, koji su pustili u proizvodnju prvi automobil na vodik na svijetu, zaslužuje aplauz. I, kako i priliči u posebno svečanim prilikama, aplaujem im.
Priča
Zvanični otkrivač hemijskog elementa koji zauzima prvu ćeliju periodnog sistema je francuski hemičar i prirodnjak Antoine Laurent Lavoisier. Godine 1783. ustanovio je da je vodonik dio vode. Prvi klipni motor pokretan vodonikom napravio je francusko-švajcarski izumitelj Francois Isaac de Rivaz 1807. godine. Dobio je vodonik elektrolizom vode. A izduvni gasovi su bili mešavina vodene pare i azota.
Takmičar
Krajem oktobra Honda kompanija pokazao mali hidrogen sedan Honda Clarity Fuel Cell. Princip rada je potpuno isti kao kod Miraija. Snaga elektrana je oko 100 kW (135 KS), deklarirana rezerva snage je 700 km, vrijeme dopunjavanja goriva ne prelazi tri minute. Početak proizvodnje zakazan je za proljeće 2016. godine.
