Jednom kupio ovo Japanski SUV, često možete naići na pitanje zašto je Toyotin amblem pričvršćen za Hummer. Ali sličnosti između ova dva automobila i nisu tako velike ako ih pažljivo pogledate Toyota Mega Cruiser bliže. Jedini razlog zbog kojeg Amerikanci optužuju samuraje za plagijat je godina izlaska - HUMVEE je lansiran u masovna proizvodnja 13 godina ranije. Možda postoji logičan početak ove izjave, ali prije nego što izbacite svoj SUV 1996. Japanski proizvođač dosta radio na tome. Kao primjer možemo navesti istu stražnju stranu okretni kotači, zahvaljujući čemu je radijus okretanja skoro šestometarskog "velikog momka" samo 5,6 m.
Prije svega, treba reći da postoje i vojne i civilne verzije automobila, iako među njima nema mnogo razlika - to su dvozonska klima, minimalna električna oprema i velur sjedala s mekanim auto prostirkama civilne svrhe. Ako nova Mega Cruiser nije bio namijenjen izvozu (iz zemlje su se mogli izvoziti samo polovni automobili), ali nakon otpisa vojni terenci su uglavnom reciklirani u materijale koji se mogu reciklirati. Sudeći prema nezvaničnim podacima, proizvedeni su civilni automobili u količini od 140 primjeraka.
Unutrašnjost Toyota Mega Cruisera
Ako uvozite proizvod Japanska auto industrija u Rusiju, tada će morati da bude registrovan kao kamion sa dozvolom za vožnju pod kategorijom “C” (razlog za to je puna masa 3780 kg.). Ali u suštini, ovo je ramski SUV sa šest sedišta, čije zadnje sedište ima sedišta sa sigurnosnim pojasevima za četiri putnika.
Pogonski agregat Toyota Mega Cruiser
Ispod haube "čudovišta" nalazi se turbodizel porodice "B" sa četiri cilindra. Sa zapreminom od 4.104 litara, motor razvija snagu od 170 konjskih snaga. Interkuler i standardni turbo tajmer nisu sve što je potrebno za motor: zahvaljujući posebnoj lokaciji usisnika zraka i prisutnosti cijelog sistema sifona, vjerovatnoća vodenog udara je praktički eliminirana čak i na dubini prelaska od 1200 mm.
Tokom stvaranja Mega Cruiser Toyotini stručnjaci uzeli su u obzir mogućnost kontakta sa slanom morskom vodom i, kao rezultat, oksidaciju kontakata žice za napajanje. Stoga je napon električne mreže na vozilu 24 volta, što eliminira probleme s pokretanjem motora po hladnom vremenu ili s korozijom kontakata.
Konstantno pogon na sva četiri točka
Dizajn mjenjača Toyota SUV Mega Cruiser uključuje:
Četvorostepeni automatski menjač sa mogućnošću startovanja iz drugog stepena prenosa i overdrive mod;
prijenosna kutija(odnos smanjenja je 2.488:1);
diferencijal sa opcijom daljinskog upravljanja prisilno blokiranje;
električno kontrolirano blokiranje međuosovinskih diferencijala;
Vrhunac mjenjača automobila su krajnji pogoni sa omjerom 1,69:1, koji u kombinaciji sa ovjesom formiraju 420 mm dozvoljenih na cesti. klirens od tla.
Suspenzija
Na osnovu činjenice da je Toyota Mega Cruiser stvoren isključivo za savladavanje terena sa teškim kamenim terenom, važan je ne samo razmak od tla, već i kvalitetan, nezavisan torziona suspenzija. Zbog impresivne veličine dijelova ovjesa, potrebno je mnogo truda da se bilo što ošteti.
Ventilirani disk kočionih mehanizama nalazi se na pogonska vratila, što smanjuje stopu neopruženih masa. Dizajn vojna modifikacija SUV obezbeđuje centralizovano naduvavanje točkova, iako može biti opremljen i civilnom verzijom.
Toyota Mega Cruiser Video
Posebnosti Toyotina karoserija Mega Cruiser
Od broja karakteristične karakteristike Struktura karoserije može se primijetiti po haubi od karbonskih vlakana. Osim toga, proizvođač je obezbijedio praktičan pogon sajle za naginjanje kapije rezervne gume i posebno vitlo za podizanje same rezervne gume. Motor se nalazi u tunelu kabine, a baterije su skrivene ispod suvozačevog sedišta u izolovanom prostoru. To je neophodna mera za poboljšanje raspodjele težine.
Važno je napomenuti da dimenzije automobila nimalo ne ometaju vožnju, za razliku od američkog kolege, i nezavisna suspenzija Pruža glatku vožnju, bez tresanja ili skakanja. Pa, automobilu nema premca po sposobnostima trčanja. Savladat će najteži teren, sa svim blokadama, minimalnim prevjesima i jednostavno ogromnim razmakom od tla.
Na pozadini globalnih i jednako tužnih promjena u domaćem automobilsko tržište Ovaj događaj, iako neprimjetan, svakako je svijetao: samo zamislite da za prilično skromnu sumu po standardima off-road klase od 2,2 miliona rubalja možete kupiti japanski analog legendarnog Hummera preko posrednika! I, treba napomenuti, na neki način japanska vojna škola proizvodnje automobila ipak je uspjela nadmašiti američku.
Što se tiče imena modela, nije sve tako jasno. Nezaboravno ime Mega Cruiser pripada civilnoj, "oplemenjenoj" verziji vojnog SUV-a: model je proizveden u malim serijama. Naziv "Megacruiser", koji je pripadao civilna verzija, počele su se nazivati vojnim verzijama.
Ali službeni naziv (Toyota BXD10) baš i ne odgovara našem ispitaniku, jer zakonski ovo uopće nije "Toyota"... Ovdje su naši momci već pokazali svoju domišljatost: isporučuju terence Ruska kompanija“Expedit”, čije je ime u PTS-u naslijedio “Megacruiser”. Međutim, obrazac transfera modela iz jedne zemlje u drugu djelomično se preklapa s drugim “japanskim” automobilima koji završavaju na Dalekom istoku u obliku “reza”: kako bi se smanjila visina carine i konačna cijena , SUV-ovi koji su služili u japanskoj vojsci od 1995. do 2002. godine sada nam se isporučuju u obliku kompleta za vozila, a ovdje se ponovo pretvaraju u funkcionalna transportna sredstva. Testirani uzorak, na primjer, nije prešao više od 70 hiljada km. A ovo je, prema riječima organizatora, maksimalna cifra - neki primjerci se isporučuju bez ikakve kilometraže. Svako može kupiti takvu opremu, ali da njome upravlja...
Pošto je uvoznicima bilo prilično problematično da registruju takav uređaj kao putnički automobil, odlučili su da ga registruju kao „vozilo za sneg i močvare“. Navodnici ovdje nisu slučajni, jer prije ovako počasne titule ovom transportu očito nedostaje pozitivna plovnost. Stoga, kao što razumijete, na nekim putevima zajednička upotreba ovo prevozno sredstvo je zabranjeno: možete se kretati bilo gde, osim autoputeva, kao i puteva sa znakovima „Saobraćaj“ putnička vozila" i "Traktorski saobraćaj je zabranjen." I, naravno, da biste vozili novonapravljeno močvarno vozilo, potrebna vam je samo „traktorska” dozvola.
Ali najzanimljivije je unutra. Pitanje za stručnjake: recite mi, dragi džiperi, koji su znakovi pravog terenca? Zavisna suspenzija sa neprekidnim mostovima? Kondovy telo okvira? Mehanička kutija zupčanici? Japanski vojni inženjeri se neće složiti s vama - vojna krstarica ima potpuno neovisnu suspenziju, klasična automatska mašina i gotovo bestežinski plastično-metalni rep okvira. Plagijat Njegovog Veličanstva Hummer H1? Ne baš: ako ispod široke njuške Američki SUV Ono što vam odmah upada u oči su izbočene debele poluge ovjesa oslonjene na opruge, dok se ovdje ispred nalaze kompaktnije dvostruke „kostice“ u obliku slova A i nevidljive torzione šipke. Stražnji - slično duple poluge, ali već u kompletu sa oprugama. Ali općenito, postoji sličnost s Hummerom: ovdje, baš kao i američki, za povećanje razmaka od tla i prijenosnog omjera, krajnji pogoni su smješteni unutar kotača, za koje su prikladni CV zglobovi iz osovinskih mjenjača. Zbog činjenice da zauzimaju dosta prostora, ventilirani su kočioni diskovi s čeljustima se postavljaju bliže mostovima - to se, usput, smanjuje neopružene mase, a sami mehanizmi postaju manje prljavi.
Točkovi su, inače, ovdje također neobični - pronađite odgovarajuće gume sa dimenzijom 37x12.5R17.5 to će biti tako teško... Srećom, naši sunarodnici su uspjeli pronaći analog: "Shishigovsky" 18. kotači sa malo izbušenim rupama i standardne gume savršeno odgovara Toyoti. Zahvaljujući ovim trikovima, Japanci su uspjeli postići kolosalan razmak od 42 cm (Hummer je čak 1,5 cm manji). Također, sve verzije su opremljene centraliziranim napuhavanje kotača (postoje samo 2 položaja - 2,2 ili 1,1 atm), zahvaljujući čemu možete ozbiljno povećati već znatan kontakt guma sa premazom, a u slučaju probijanja, doseg “baza” bez rezervnog točka. U vezi pogonske jedinice, onda je i ovdje sve u redu: ispod haube skriven je prilično veliki 4,1-litarski 4-cilindrični turbodizel (indeks 15B-FTE), koji je uglavnom instaliran na Toyoti kamioni srednjih tereta i autobusi, i četvorostepeni automatik od Land Cruiser 80. I jedno i drugo ulijeva povjerenje.
Ali to nije sve. možda, glavna karakteristika naš "ratnik" - potisnik stražnja osovina, koji se pokreće servo upravljačem. Tako je radijus okretanja čudovišta od 5 metara skromnih 5,6 metara - skoro kao neki Ford Focus! Vrti se klizava površina“Japanac”, kao top, je skoro tu. Lakši, upravljiviji i snažniji, čini se da je 200 malo inferiorniji od svog vojnog kolege u pogledu vožnje na ledu: nakon isključivanja kontrole proklizavanja, iako vam omogućava da „padnete“ u stranu, to čini jasno bez entuzijazma.
Gore navedeni trikovi dizajna omogućili su našem heroju da dobije nevjerovatne geometrijski parametri: Prilazni/odlazni uglovi su 49 i 45 stepeni. Stoji u bliziniČini se da se "civilizirana" Toyota od nekada strašnog i strašnog čudovišta pretvorila u bezopasno stvorenje: skoro pola klirensa i "patetičnih" 32 i 24 stepena. Iako ukupne dimenzije, a što se tiče težine, vojni SUV se pokazao ne toliko veći koliko se očekivalo: "Megacruiser" je veći od "200" na svim frontovima u prosjeku za 15-20 cm i teži je za samo 200 kg ( 2900 kg). Ovako mala težina za ovu vrstu opreme postignuta je zahvaljujući kompaktnim ovjesima, minimalnoj vanjskoj oblogi i odsustvu unutrašnja dekoracija tijelo
Međutim, u testu za propusnost snijega u našem slučaju Megacruiser nije izgledao kao favorit - naše kolege su ga čak uspjele posaditi na naizgled bezopasno mjesto. Poenta je, naravno, da ne odgovara našem vremenskim uvjetima guma: ovde ima dosta istrošenih AT guma, koje se još uvek sećaju zemlje Zemlje izlazećeg sunca. Da bismo se pouzdano kretali kroz teški „topli“ snijeg, morali smo aktivirati sve tri brave - jednu međuosovinsku i dva međutočka. Imajući u svom arsenalu samo jednog teškog blokada međuosovinskih osovina i ceo set elektronski asistenti, 200., potkovana Yokohamom sa čavlima, mnogo sigurnije je orao otvorenim prostorima, iako je prednjim branikom skupljao snježne nanose poput buldožera.
Ali u „jednakoj borbi“ na normalnim točkovima, mega-protivnik, naravno, neće dozvoliti da bude uvređen. Ali ako je sve manje-više jasno sa rahlim tlom, kako će se onda ponašati na reljefnom terenu? Uostalom, kao što znate, nezavisna suspenzija a priori ima lošiju artikulaciju od potpuno asfaltirane. Stigavši kući, uronio sam u proučavanje problema: prema podacima testa, ukupan hod ovjesa Megacruisera bio je 650 mm, što je, blago rečeno, impresivna brojka. Poređenja radi, legenda kolnika engleske off-road škole u licu “Defendera” ima cifru od 545 mm, a naš današnji japanski protivnik, Land Cruiser 200 svojom kolosalnom artikulacijom, gotovo je sustigao “ratnika” sa rezultatom od 600 mm. Kraći hod i dizajniran za teško opterećenje Hummerov ovjes se ne može pohvaliti takvim karakteristikama: hod ovjesa standardnog Hummer H1 iznosi samo 435 mm.
Poređenje “Megacruisera” na javnim putevima sa LC 200 bilo bi potpuno protiv pravila, kako po ideologiji tako i po legalnosti događaja – niko nema “traktorska” prava... Ali, sudeći po seoski putevi, vožnja Toyote BXD10 nije posebno teža od klasičnog Land Cruisera. Među pogodnostima ovdje su, naravno, automatski mjenjač i servo upravljač, ali u smislu lakoće upravljanja, osjećaja za veličinu i snage motora velikog obrtnog momenta, Megacruiser ne izgleda nimalo inferiorno. Da li se jače trese na neravninama i ima više buke razne prirode u kabini - uostalom, ali od vanjski svijet putnike razdvaja samo tenda i tanki paneli karoserije.
Što se tiče asketizma, ovdje je on, možda, podignut na najviši stepen - sve u vojnom vozilu treba biti jednostavno, funkcionalno, ali istovremeno održavano i pouzdano. Kontrast sa modernim civilnih automobila posebno uočljivo nakon što se presvučete u Megacruiser iz svijetle kožne unutrašnjosti 200...
Međutim, svi elementi dizajna u Megacruiseru su napravljeni tako promišljeno i elegantno da je na prvu zbunjujuće. Na primjer, plastična hauba bez težine pričvršćena je s obje strane jednostavnim, ali praktičnim šarkama; Iako su vrata opremljena primitivnim „glavnim ključevima“, otvaraju se (i zatvaraju!) laganim pokretom ruke... A rješenje koje se koristi za podizače prozora dirnut će do suza vlasnike UAZ „koza“: povučete opružnu čahuru na vratima i spustite je sa staklom nadole. Zgodno, dovraga! Vozačka pozicija se, naravno, ne može porediti sa luksuznom unutrašnjosti LC 200: zbog širokog tunela na podu, u kome su skriveni elementi prenosa, morate da sedite sasvim blizu vrata; A volan i odmaknuo se predaleko od sjedišta. Ali ako usporedimo s veteranima vojnog žanra (isti Defender ili glavni konkurent koju predstavlja HMMWV), tada vojna Toyota izgleda samo kao model ergonomije.
Međutim, putnicima, za razliku od pilota i navigatora, može biti teško da putuju velikom brzinom po neravnom terenu: sklopive klupe na koje se može smjestiti još osam dobrovoljaca pozadi smještene su sa strane i, naravno, nisu opremljene pojasevima. Ali ako se klupe sklope, Megacruiser se pretvara u punopravni kamion.
Izgledi
Da li bi iko mogao biti zainteresovan za tako visoko specijalizovanu tehniku? U Rusiji ciljnu publiku sigurno će biti jedan. Uglavnom među putnicima - takav je uređaj savršen za izgradnju, na primjer, kampera od nule. Uostalom, danas nema mnogo ozbiljnih alternativa. Da, proizvodnja Land Cruisera serije 70 je nastavljena (možete ga naručiti preko "sivih" dilera), a danas je i dalje jedan od najpopularnijih i najuspješnijih blankova za izradu ekspedicijskog vozila. Istina, cijena takvog automobila, iako sa 30-godišnjim dizajnom, prelazi 4 miliona... Takođe, Megacruiser se može smatrati alternativom ne manje legendarnom GAZ-66, čiji su nedostaci poznati svima. Uzmite u obzir vozačevo sjedište koje je „briljantno“ po svojoj ergonomiji – nijedna druga ručica mjenjača nema toliko legendi o tome! Od sličnih sposobnosti trčanja mogu se prisjetiti i ništa manje legendarnih Steyr Puch Pinzgauer skitnica s okosnim okvirima, koje je po narudžbi švicarske vojske proizvela austrijska kompanija Steyr-Daimler-Puch. Na sekundarnom tržištu ova terenska vozila sa rasporedom točkova 6x6 i 4x4 mogu se kupiti za najmanje 1,2 miliona Za sličan novac možete pronaći i Volvo Laplander sa portalnim osovinama, ali asortiman takođe nije bogat - ima i pojedinačnih. , čudesno očuvani primjerci na tržištu.
Alternativa u Rusiji: GAZ-66, Volvo Laplander C303 i Steyr Puch Pinzgauer 718
Ispostavilo se da je kompanija Expedit dala prilično dobru ponudu. Evo ga - terensko vozilo vaših snova! Ovdje imate adekvatnu cijenu, kolosalnu sposobnost kretanja i legendarnu pouzdanost jedinica. I općenito - najširi prostor za maštu džipera! Ali ako je nemoguće putovati autoputevima i potrebno je nabaviti dozvola za traktor Ako još uvijek možete preživjeti, problemi sa servisom (ograničena mogućnost kupovine rezervnih dijelova) mogu zakomplikovati život putnika. Ovo je vjerovatno glavni nedostatak tako divan "lutka" - možete naručiti neuspjeli dio, ali cijena i vrijeme isporuke vjerojatno neće zadovoljiti nikoga.
Nakon 65 godina proizvodnje Toyota Land Cruiser nije ništa manje nego ikona off-road svijeta, ali nije najveći i cool auto, ikada objavljen od strane proizvođača automobila. Čast da se tako zovu s pravom pripada isključivoj Toyotini modeli Mega Cruiser.
Izvanrednost automobila
Ako kažete da Mega Cruiser podsjeća na japansku verziju Hummer H1, pogodit ćete. Unatoč činjenici da je model u potpunosti dizajniran na Toyotina fabrika, prvobitno je dizajniran kao vojno vozilo.
Sami hameri su prilično impresivni, ali u isto vrijeme vrlo česti. Ali Mega Cruiser nije takav! Ako negdje naiđete na ovo rare car, onda ste veoma srećni!
Što je bolje: UAZ ili Niva? Izaberi
Eksterne karakteristike modela su takođe jedinstvene. Iako šasija Mege „napada“ unutrašnjost automobila na gotovo isti način kao i šasija modela H1, nivo dizajna kabine i kvaliteta njenih materijala je za red veličine veći nego kod Hummera. Osim toga, Mega Cruiser ima prednost u odnosu na svoj prekomorski prototip - rotirajući zadnji točkovi!
Istorija stvaranja
Kasnih 80-ih, inženjeri i dizajneri Toyotine automobilske fabrike počeli su razvijati original vozilo Mega Cruiser. Dizajnirane su dvije opcije - civilna i vojna. Izlazak prve serije je donekle odgođen zbog nesuglasica unutar menadžmenta kompanije. Teški automobil proizvodila je Toyotina tvornica automobila od 1995. do 2002. godine. Ovaj model je prvenstveno bio namijenjen za japansku Dom kopnenih odbrambenih snaga. Također je bilo sasvim uobičajeno sresti ga i prepoznati pod simbolima japanske policije i vatrogasnih vozila. Toyota je takođe proizvela nekoliko civilnih automobila. Ovo je bio svojevrsni marketinški test za potražnju u sektoru običnih korisnika. Zbog katastrofalnih rezultata, ovaj model nikada nije pušten u proizvodnju.
Kompanija Informacije o Toyoti skriva broj automobila stvorenih u periodu od 7 godina. Priča se da je proizvedeno oko 150 komada. Poznato je da je nekoliko automobila uspjelo izbjeći svoju sudbinu državna imovina. Privatna lica postala su vlasnici ekskluzivnih, ručno sklopljenih vozila.
Izvadite ovo rijetki automobili izvan Japana bilo je strogo zabranjeno, ipak su nekako završili u drugim zemljama, pa čak i na udaljenim kontinentima. S tim u vezi, postoji legenda o prvom Mega Cruiseru koji je stigao u Rusiju. Njegova sudbina je tužna. Japanski konzul, koji je stigao u Moskvu u posjetu, primijetio je na jednoj moskovskoj ulici automobil zabranjen za izvoz iz njegove rodne zemlje. Automobil je morao biti rastavljen na dijelove i prevezen u Ukrajinu. Tamo su ga skupljali, ali ga nisu dugo koristili - život je okončao utopivši se u močvari.
Tehničke karakteristike Toyota Mega Cruisera
Glavne karakteristike automobila:
- Ram merdevina, pomeren nagore u sredini, je osnova Toyote Mega Cruisera.
- Ovaj automobil je opremljen dobro dokazanim motorom marke Toyota. Ovo je turbodizel zapremine 4 litre. i dobre snage od 170 KS. Motor je opremljen interkulerom (rashladni element za dovod zraka u cilindre) i turbo tajmerom (senzorom za produženje vijeka trajanja turbine). Zbog činjenice da se usis zraka automobila nalazi sa strane haube, voda ne ulazi u motor. Čak i kada pređete jezero duboko nešto više od metra, motor ostaje suh.
- Sva vozila Mega Cruiser opremljena su stalnim sistemom pogona na sve točkove na sva 4 točka, zajedno sa blokadom diferencijala na prednjoj, središnjoj i zadnjoj poprečnoj osovini. Tasteri koji kontrolišu zaključavanje nalaze se na prednjoj ploči.
- Automobil se vozi pomoću 4-brzinskog mjenjača automatski menjač. Ovo uvelike pojednostavljuje proces vožnje. Mjenjač ima funkciju overdrive-a - mogućnost usporavanja motora. Prijenos ovog modela automobila također se odlikuje prisustvom završnih pogona. Zajedno sa ovjesom osiguravaju visok razmak od tla od 420 mm vozila. Zahvaljujući tome, zajedno sa osjetljivošću ovjesa (prednjih i stražnjih), automobil savršeno manevrira na teškim dionicama puta.
- Prepoznatljiva karakteristika disk kočnice Mega Cruiser je da se ne nalaze unutar točkova, već blizu središnji diferencijali. Vojni modeli imaju centralni sistem za naduvavanje točkova.
- Karoserija Mega Cruisera ima ozbiljne prednosti:
- Materijal – karbonska vlakna
- Sklopiva kapija za rezervni točak sa praktičnim kablovskim pogonom.
- Mogućnost promjene nazad krovova na viši.
- Jedan od neosporne prednosti auto - 24V napajanje. Garantuje brzo pokretanje motora veoma hladno. Čak i ako se kontakti žica oksidiraju zbog kontakta sa slanom vodom, neće biti problema. Svi priključci japanskih mašina opremljeni su mazalicama.
Eksterijer i enterijer
Eksterijer SUV-a sa 4 vrata izgleda solidno, pa čak i zastrašujuće. Prije svega, dimenzije izazivaju poštovanje. Dužina i širina ovog mastodonta iste su kao kod ruskog GAZ-66. Istovremeno, dužina međuosovinskog razmaka Mega premašuje dužinu međuosovinskog razmaka GAZ-a za čak 10 centimetara!
Civilna verzija automobila razlikuje se od vojne unutrašnja dekoracija salon Unutrašnjost civilnog automobila sadrži:
- sedišta od velura
- soft rugs
- potreban električni paket
- radio
- klima uređaj sa odvojenom funkcijom hlađenja za dvije zone
Toyota Mega Cruiser ima 6 sjedišta(od kojih su 4 pozadi). Svaki od njih ima pojas.
Nažalost, prednji dio kabine nije baš prostran. Mnogo prostora je dato mjenjaču i motoru. Ali putnici zadnja sedištaće osjetiti slobodu i udobnost zbog povišenog položaja svog reda. Osim toga, zahvaljujući uspješnoj građi tijela prtljažni prostor ima veliki kapacitet.
Mega Cruiser je uzeo po malo od svakog od svojih rođaka. Corolla ima plafonsko svetlo, Karina ima volan i ručke, 80 ima menjač itd. Međutim, ovaj automobil se ne može pobrkati ni sa čim drugim – ispostavilo se da je apsolutno jedinstven.
Gdje i kako kupiti Toyota Mega Cruiser
Zbog obustave proizvodnje i ograničene serije dostupnih automobila, nije lako pronaći Toyotu Mega Cruiser. Ali vjerovatno. Naravno, nemoguće je nabaviti potpuno novu Megu. Riječ je o rabljenim automobilima proizvedenim maksimalno 2002. godine.
Evo šta će vam pomoći da pronađete ponude koje želite:
- Forumi posvećeni pronalaženju ovog ekskluzivnog automobila
- Aktuelne reklame na web stranicama za ljubitelje automobila
- Postavljanje vašeg oglasa za kupovinu na popularnu relevantnu elektronsku platformu
Jeste li ikada čuli za Toyota Mega Cruiser? NE, ne, ali Mega Cruiser... Kažu da u Rusiji nema više od 5 takvih automobila. U Ukrajini ili drugim zemljama ZND oni jednostavno ne postoje. Stoga, ako negdje naiđete na ovo japansko „čudovište“, a pritom ga ne brkate, znajte da je ovo prava ekskluziva.
Vrijednost Toyote Mega Cruisera nije samo u njegovoj ekskluzivnosti, već iu njegovim nevjerovatnim terenskim sposobnostima. U “Jeeper krugu” legende o ovom čudesnom automobilu kruže već duže vrijeme, a neki od amatera, odnosno profesionalaca, OFF-RoadA, ipak su uspjeli ostvariti svoj san, iako to nikako nije bilo. lako.
Od 1996. do 2001. Japanci su proizveli samo 151 civilni Mega Cruiser. Razmislite samo o ovim brojevima - čak je i Lamborghini proizveo duplo više svojih. Svi Mega su montirani ručno. Razumijem kada je u pitanju auto marke Toyota, u ovo možda nije lako povjerovati, ali je zapravo istina.
Čini se da smo shvatili ekskluzivnost, ali šta Jeeperse privlači Megi u smislu off-road sposobnosti? 
Hod ovjesa ovog japanskog terenskog vozila je 65 cm! Zajedno sa klirensom od 42 cm, kao i uglovima prilaza/izlaska od 48 i 46 stepeni, Toyota ima odličnu geometrijsku sposobnost kretanja. Ovdje se također vrijedi prisjetiti džinovskih kotača promjera 37 inča! Ništa manje zanimljiv nije ni 4WS sistem, koji zadnje točkove okreće u suprotnom smeru od prednjih. Ovaj sistem omogućava Megi da se okrene na zakrpu prečnika 11,2 m. Bez toga bi površina okretanja morala biti 2-3m veća u prečniku. Naravno, postoje blokade na sva tri diferencijala i niži raspon stupnjeva prijenosa, ali vrijedi posebno zapamtiti da su, kao i na vojnim UAZ-ima, u glavčinama kotača predviđeni dodatni mjenjači, koji prenose još više sile na kotače. Kao dodatni opreme, Mega bi mogla biti opremljena centralizovanim sistemom za naduvavanje guma, a stalni pogon na sve točkove ovde izgleda samorazumljiv - na takvom čudu.
Cijena Toyota Mega Cruiser
Čak i nov, možete kupiti Toyotu Mega Cruiser u Japanu za 90.000 dolara. Kao što već razumijete, pronaći takav automobil na našem sekundarnom tržištu jednostavno nije realno. Oni fanovi koji su ipak odlučili da nabave japanski terenski automobil za svoju upotrebu dovode Megu iz Japana.
Eksterna recenzija i fotografija Toyota Mega Cruiser
Svojevremeno je upravo ovo japansko terensko vozilo izazvalo val negodovanja među Amerikancima, a mislim da možete pogoditi zašto). 
Amerikanac patriota jednostavno nije mogao a da ne pomisli, “da su ovi uskogrudog jednostavno kopirali naš Hummer”. Teško da bi iko mogao afirmativno da kaže da Mega uopšte nije poput Humera, ali za neke Amerikance bi bilo lepo da shvate da danas, poput Humera višenamjenska vozila, prilično visok stepen, svi su slični jedni drugima. Ova sličnost je zbog činjenice da su ove mašine stvorene za vrlo slične zadatke.
Sa dužinom karoserije od 5090 mm, međuosovinsko rastojanje Mega je 3396 mm. Sjećajući se međuosovinskog razmaka, želio bih dodati da je Toyotina 10 cm duža od onog kod Toyote. Širina japanskog terenskog vozila je 2169 mm, a visina 2075 mm. Toyotina karoserija je zasnovana na okviru tipa merdevina. Sama hauba nije napravljena od čelika, već od fiberglasa, kako bi se lakše podizala. Uz masu praznog vozila od 2850 kg, ukupna težina Toyote je 3780 kg.
U kabini:
Za one koji imaju sreću da budu u salonu ovog čuda, pogotovo ako se radi o osobi sa bogatim komunikacijskim iskustvom 
With razni modeli Toyotu, bit će vrlo zanimljivo vidjeti u unutrašnjosti Mege: volan Karinovski, abažure iz Corolle i ručicu mjenjača iz LC80. Već u bazi se nalaze: klima i elektro pogoni za sva četiri prozora. Naravno, tu je i servo upravljač. Zadnje sedište Mege je toliko široko da ovde mogu lako da sednu četiri osobe, a Mega ima sigurnosne pojaseve za sve. Širina prtljažni prostor je 2005 mm - tako širok prtljažnik se lako može koristiti kao vreća za spavanje. U tom slučaju možete ležati ne uzdužno, već preko terena.
Tehničke specifikacije Toyota Mega Cruiser
Ispod haube Toyote Mega Cruisera nalazi se dizel "četvorka" - 15BFTE, zapremine 4,1 litara, snage 155 KS i potiska od 390 NM. 
Godine 1999. njegova snaga je povećana na 170 KS, a potisak na 430 Njutna. Vrijedi napomenuti da je ovaj dizel motor već u tvornici bio opremljen interkulerom i turbo tajmerom. Četvorostepeni automatski menjač je pozajmljen od LC 80. Ovaj menjač je opremljen overdrive režimom, tako da može da „odseče“ četvrti stepen prenosa.
Da, - ovaj tandem dizel motora i starog automatskog menjača ne čini Megu -. Japanski SUV dostiže sto kilometara na sat za 27 sekundi, a maksimalna brzina je 130 km. Ali da li je ovo važno za Toyotu Mega?
Što se tiče tehničkog dijela, vrijedi dodati da je ovjes Mega potpuno nezavisan - torzijska poluga, i omjer prijenosa GP je 5,84:1 + ne zaboravite na mjenjače smještene u kotačima.
Toyota Mega Cruiser je jedan od najjačih zanimljivi SUV-ovi, o čemu je morala pisati ekipa internet portala. Je li bolji od Hummera? pod određenim uslovima, Japanski auto Možda je i bolje, ali nešto drugo je važnije. Naime, ta Mega je ekskluziva čiji je vlasnik mnogo teži od vlasnika američkog akcionog heroja.
