Torziona šipka je metalni elastični element koji radi na uvijanje. U pravilu, ovo je okrugla metalna šipka sa urezanim spojem na krajevima. Torziona šipka se može sastojati od skupa ploča, šipki ili greda određenog presjeka. Konstruktivno, torziona šipka je pričvršćena na jednom kraju na karoseriju ili okvir automobila, a na drugom na vodeći element - polugu. Kada se točkovi pomeraju, torziona šipka se uvija, čime se postiže elastična veza između točka i karoserije. Značajka torzijskih šipki je da se rotiraju u samo jednom smjeru - u smjeru uvijanja. Još jedna karakteristika je da se torziona šipka može koristiti za podešavanje visine karoserije. Torzione šipke se koriste u razne vrste Nezavisni ovjesi: na dvostrukim polugama, na polugama, sa povezanim zadnjim krakovima (torziona greda).
U ovjesu torzijske šipke s dvostrukim polugama, torzione šipke su smještene paralelno s karoserijom, zbog čega se njihova dužina i, shodno tome, elastična svojstva mogu podesiti u širokom rasponu. Jedan kraj torzione šipke je pričvršćen za donju poprečnu kost (rjeđe za nadlakticu), a drugi kraj za okvir automobila. Ovaj dizajn ovjesa torzijske šipke koristi se kao prednji ovjes putnički automobili terenska vozila - neki modeli američkih i japanskih SUV-ova. U ovjesu torzione šipke sa vučnim krakovima, torzione šipke su povezane sa vučnim krakovima i, u skladu s tim, smještene su preko karoserije. Ovaj dizajn ovjesa na torzijskoj šipki se koristi kao stražnji ovjes neki modeli putnički automobili mala klasa. Posebno mjesto u dizajnu ovjesa torzionih šipki zauzimaju tzv. torziona greda ili ovjes sa povezanim vučnim krakovima. Uređaj za vođenje ovog ovjesa su dvije uzdužne ruke, međusobno kruto povezane gredom. Vučne ruke su pričvršćene za karoseriju s jedne strane i za glavčine kotača s druge strane. Greda ima poprečni presjek u obliku slova U, stoga ima visoku krutost na savijanje i nisku torzionu krutost. Ovo svojstvo omogućava točkovima da se pomeraju gore i dole nezavisno jedan od drugog. Torziona greda trenutno se široko koristi kao stražnji ovjes automobili sa prednjim pogonom mala i srednja klasa. Ovjes s torzijskom gredom zbog svog dizajna zauzima srednju poziciju između zavisnih i nezavisnih tipova ovjesa, zbog čega je njegov drugi naziv polu-nezavisni ovjes.
Istorija izgleda
Ovjes sa torzijskom šipkom počeo se koristiti sredinom 1930-ih na francuskim automobilima marke Citroen. 1940-ih godina korišćene su torzijske šipke trkaćih automobila Porsche. Nakon toga, koristili su ih mnogi drugi proizvođači automobila. Na primjer, Renault, ZIL i Chrysler. Upotreba torzionog ovjesa prvenstveno je posljedica dobre performanse uglađen rad i jednostavnost dizajna.Vrste suspenzija torzionih šipki
Prednje nezavisno ogibljenje torzionom šipkom na polugama Prednji ovjes torzione šipke na polugama (jedan ili dva ovisno o dizajnu) sastoji se od sljedećih elemenata: Uzdužno smještena torzijska šipka koja radi na uvijanje i zamjenjuje oprugu. Donja ili gornja poluga koja preuzima glavno opterećenje, preko koje se sila prenosi na torzionu šipku. Prigušni element je amortizer koji obavlja funkciju prigušivanja vibracija. Stabilizator bočna stabilnost, kompenzacija kotrljanja karoserije tokom vožnje. Kompaktan dizajn prednjeg torzionog ovjesa sa polugama omogućava efikasno korištenje raspoloživog prostora. Na primjer, za ugradnju masivnih pogona na kotače. U tom smislu, torzione šipke postale su široko rasprostranjene u proizvodnji okvirni terenci, kombinovanje sposobnost prelaska na teren sa mekim ovjesom. Na primjer, Toyota Land Cruiser 100 (pričvršćivanje torzione šipke na donja ruka) I Toyota Hilux Surf (torziona šipka uključena Nadlaktica). Torzione šipke se takođe koriste na prednjoj osovini komercijalnih vozila.Stražnje nezavisno ogibljenje sa poprečnim torzionim šipkama
U dizajnu stražnjeg ovjesa s uzdužnim krakovima, torzione šipke su postavljene poprečno. Legendarni francuski Renault auto 16, proizveden do 1990-ih, bio je opremljen prednjim ovjesom s uzdužnim torzionim šipkama i stražnjim ovjesom s poprečnim šipkama. Feature elastični elementi stražnji ovjes je bio njihova lokacija - jedan je bio iza drugog, što je strukturno rezultiralo razlikom međuosovinskog razmaka na bočnim stranama automobila (jedan od kotača bio je nekoliko centimetara bliži prednjem). Upravljanje i stabilnost automobila ostavljali su mnogo da se požele, ali je kompaktnost ovjesa torzijske šipke omogućila značajno povećanje volumena prtljažni prostor, što je u velikoj mjeri odredilo popularnost modela. Trenutno takvu shemu ovjesa ne koriste proizvođači automobila.Polunezavisna zadnja torziona greda
Polunezavisna torzijska greda s presjekom u obliku slova U, koja ima integriranu elastičnu šipku, postaje otpornija na savijanje. Istovremeno, omogućava da se točkovi jedne osovine lagano pomeraju jedan u odnosu na drugi prilikom vožnje preko neravnih površina. Time se postiže poboljšana upravljivost i stabilnost vozila. Ova suspenzija se koristi na stražnja osovina većina jeftinih automobila s pogonom na prednje kotače.Prednosti ovjesa torzijske šipke
✔ Izuzetno uglađen rad. ✔ Kompaktan i lagan. ✔ Visoka mogućnost održavanja. ✔ Jednostavnost i pouzdanost dizajna.Nedostaci ovjesa torzijske šipke
✔ Poteškoće u proizvodnji torzionih šipki. ✔ Osrednje upravljanje vozilom. Trenutno se u proizvodnji kamiona i SUV vozila koji nisu namijenjeni za dinamičnu vožnju koristi prednje neovisno ogibljenje, gdje su torzijske šipke ugrađene kao elastični elementi. Osim toga, ovjes sa torzijskom šipkom uspješno se koristi u dizajnu šasija tenkova i drugih vozila posebne namjene. vozila sa gusjenicama.PROČITAJTE TAKOĐE NA SAJTUSvi razumijemo da je kočioni sistem neophodan za siguran rad bilo koje vozilo. Glavni krivac neuspjeha kočioni sistem na starijim automobilima, kamionima i terencima je vakuumski pojačivač kočnice ... Kutija sa osiguračima Chevrolet Niva nalazi se lijevo od stupa upravljača i zatvorena je odozdo poklopcem. Da biste došli do njega, morate zategnuti 2 vijka, zatim pritisnuti gornju ivicu poklopca i postepeno ga osloboditi od svih pričvršćivača. ... Sistem ubrizgavanja dizel gorivo pretrpeo je mnoge promene tokom godina. Kada ljudi pomisle na riječ "dizel", većina ljudi pomisli ogromni kamioni ispuštaju puno crne čađi i dima, koji nanose veliku štetu okruženje. Kako god... |
Glavni element ovjesa torzijske šipke je torziona šipka, koja je cilindrična metalna šipka. Da bi torziona šipka dobro opružila kada je uvrnuta, izrađena je od izdržljivog čelika koji je prošao posebnu toplinsku obradu. Istovremeno, podnosi visoka mehanička torzijska naprezanja i dozvoljava velike uglove torzije bez trajnih deformacija. Torzione šipke mogu imati okrugli ili kvadratni poprečni presjek, a sastoje se i od metalnih ploča.
Uređaj za vješanje torzijske šipke
Torziona greda je jednim krajem čvrsto pričvršćena za okvir automobila, a drugim krajem je preko poluge povezana sa glavčinom točka. Vertikalni pokreti kotači dovode do uvrtanja torzione šipke i pojave reakcije opruge. Ovo osigurava čvrstu i elastičnu vezu između karoserije automobila i njegovog. Za povećanje pouzdanosti spojnih jedinica i zaštitu od udarnih preopterećenja koriste se dodatne spiralne opruge i. Ovaj tip sistema ovjesa je donedavno bio široko korišten u mnogim tipovima vozila.
Kako je evoluirao ovjes sa torzijskom šipkom?
Moderan sistem ovjesa sa torzijskom šipkom koji se nalazi na današnjim automobilima je rezultat velika količina poboljšanja dijela koji je prvi put korišten na automobilu Volkswagen Buba, koji se pojavio 30-ih godina 20. vijeka. Češki naučnik Ledvinka bio je prvi koji je modernizovao torzionu šipku i primenio je na automobilima Tatra brend istih 30-ih. Već 1938., sličnost sa Ledwink torzijskom šipkom počela je da se široko koristi u KdF-Wagenu auto kompanija Ferdinand Porsche.
Čuveni austrijski inženjer brzo je cijenio glavnu stvar - njegovu malu težinu, koja je toliko potrebna i tražena u vojsci i sportski automobili, kao i terenska vozila. Gdje postoje strogi zahtjevi za težinu i dimenzije automobila. I trenutno je ova prednost ovjesa torzijske šipke relevantna i efikasna, što potvrđuje njihova upotreba na takvim teškašima kao što su Ferrari F2001, Toyota Landcruiser, MAZ-547, itd. Ferdinand Porsche je također razvio torzijske šipke sa dvostrukim polugama, poprečnim u koje su postavljene šipke čelične cijevi, koji se nalaze jedan iznad drugog i igrali su ulogu torzijske grede.
Francuski inženjer Andre Lefebvre, dizajner Citroen auto TA je koristio takvu prednost torzijske šipke kao ovisnost krutosti ovjesa o dužini torzijske grede. Što je torziona šipka duža, to je ovjes mekši. Osim toga, dugačka osovina, smještena duž uzdužne ose vozila, omogućava da se dinamičko opterećenje primljeno od kolovoza rasporedi kroz cijeli okvir. Ovo povećava stabilnost i upravljivost mašine.
Tokom Drugog svjetskog rata, torzione šipke su se aktivno koristile u oklopnim vozilima i automobilima. vojne opreme. Ovjes torzione šipke ugrađen je na njemačke Panthere i sovjetske KV. Nakon što su uspješno prošli testove u borbenim uvjetima, ove suspenzije su postale rasprostranjene u poslijeratnom periodu. Koristili su ih skoro svi proizvođači automobila u Evropi i Americi. A 1961. je značajna po tome što je torziona šipka prvi put korištena na prednjem ovjesu. Ovaj auto je postao Jaguar E-Type. U Americi su se takve suspenzije koristile na automobilima Chrysler i Packard, au Sovjetskom Savezu instalirane su na ZIL-ove, LUAZ-e i Zaporožete.
Prednosti i nedostaci
Lokacija torzijske grede ispod karoserije može biti uzdužna ili poprečna. Uzdužni raspored se uglavnom koristi na velikim i teškim vozilima. On putnička vozilaČešće se koriste kompaktne poprečne torzione šipke za stražnji ovjes. U oba slučaja, suspenzija je dizajnirana da riješi sljedeće probleme:
- maksimalna apsorpcija mehaničkih vibracija točkova i okvira;
- stabilizacija položaja upravljanih točkova;
- podešavanje ugla nagiba u krivinama.
Poprečno ovjes je ograničen po dužini širinom kolosijeka vozila. Na bočnim stranama karoserije, radni krajevi poprečnih torzijskih šipki povezani su sa krakovima ovjesa. Stoga je i mekoća takvih privjesaka ograničena. Za razliku od poprečnih uzdužnih greda, nema strogih ograničenja u njihovoj dužini, stoga, u pogledu mekoće, takve suspenzije nisu inferiorne u odnosu na lisnate opruge. Osim toga, uzdužni dizajn ovjesa stvara dodatnu tehnološku pogodnost pri sastavljanju karoserije velikih automobila.
Glavne prednosti ovjesa torzijske šipke uključuju sljedeće:
- kompaktniji je u odnosu na opružni sistem i zauzima mnogo manje prostora;
- jednostavnost instalacije i održavanja;
- mala težina;
- omogućava jednostavnu i brzu instalaciju potrebnih klirens od tla bez promjene detalja dizajna ovjesa;
- visoka pouzdanost i mogućnost održavanja;
- visoka učestalost održavanja i lakoća podešavanja;
- ona pruža bolje rukovanje automobil kada dođe do prevrtanja.
Svo održavanje ovjesa torzijske šipke uglavnom se svodi na zatezanje montažni vijci, koji se može upotpuniti samo sa . Međutim, ne biste trebali koristiti princip "što jači, to pouzdaniji", jer pretjerano zatezanje vijaka može uzrokovati povećanu krutost ovjesa.
Ovjes sa torzijskom šipkom, osim teška vozila, koji se koristi u proizvodnji putničkih automobila. primjer: Toyota Corolla Fielder, koji koristi zadnju torzionu šipku.
Glavni nedostaci ovjesa torzijskih greda su:
- Sklonost automobila sa takvim ovjesom prema preupravljanju. Prilikom skretanja takvi automobili počinju da se okreću, što zahtijeva povećanu pažnju vozača. Ova tendencija je najtipičnija i najprimetnija na automobilima ZAZ, koji su malih dimenzija.
- Složena tehnologija za proizvodnju i preradu torzijskih šipki, koja osigurava potrebnu visoku čvrstoću i elastičnost materijala. Kako bi se osigurala otpornost metala na pojavu površinskih pukotina, torzione šipke se podvrgavaju posebnim postupcima za očvršćivanje površine pomoću plastične precipitacije i drugih tehnologija. Sve ove tehnološke operacije povećavaju cijenu ovjesa. Unatoč tome, nalaze primjenu u modernom automobilska tehnologija da ih obezbedi visoki nivo udobnost pri vožnji po raznim vrstama puteva.
- Prisutnost igličastih ležajeva u točkama pričvršćivanja poluga na krajeve torzijske grede s ograničenom kilometražom. Ležajevi imaju tendenciju da pokvare zbog prašine, vode i prljavštine koje ulaze kroz pukotine na brtvama i brtvama. Štaviše, to se češće dešava zbog starenja gumenog materijala i izloženosti agresivnom okruženju, a ne zbog stila vožnje i njegovog intenziteta. Glavni lijek za ovaj problem je češće gledati ispod dna automobila. Blagovremeni servisće vam omogućiti da prođete sa zamjenom uljnih zaptivki ili ležajeva. U najgorem slučaju, gredu će trebati popraviti ili zamijeniti, jer neispravni ležajevi raspadaju sjedišta, što dovodi do promjene nagiba kotača. Vijek trajanja ležaja je od 60 do 70 hiljada km.
Jedan od razloga koji ograničavaju upotrebu torzionih šipki je teškoća dobivanja potpuno neovisnih ovjesa kotača koji pružaju visok nivo udobnosti. Međutim, prisutnost torzijske grede omogućava dobivanje prilično besplatnih suspenzija ako koristite rotirajuće grede na krajevima. Time se postiže veća nezavisnost točkova i veća glatkoća u vožnji. Ovo ogibljenje je posebno efikasno na teškim vozilima kao što su Peugeot 405 i Renault Laguna, u kojem doživljava veće opterećenje, što pomaže poboljšanju udobnosti u vožnji. Na lakšim Peugeot automobili 106, 206, 306 takva suspenzija će biti manje efikasna i udobna.
S razvojem proizvodnih tehnologija tokom vremena, sistemi torzijskih šipki prestali su se koristiti u putničkom prijevozu zbog visoke cijene proizvodnje torzijskih greda i specifičnosti rada. putnički automobili. Danas se u većini slučajeva koriste na kamionima i SUV-ovima kompanija kao što su Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.
Pozdrav dragi moji auto-entuzijasti! U ovom članku moramo saznati: što je torzijska suspenzija, princip rada ovog dizajna i njegove karakteristike.
Ako zakopate dublje u istoriju, vidjet ćete da se ovjes sa torzijskom šipkom uspješno koristio početkom, sredinom i krajem dvadesetog stoljeća, a često se nalazi i danas.
Nakon što je tokom svog postojanja prošao kroz mnoge modernizacije i poboljšanja, postao je klasik, a možete ga vidjeti ne samo na putničkim automobilima, već čak i kao ovjes tenka.
Zapravo, dizajn ovjesa torzijske šipke može biti drugačiji, o čemu ćemo kasnije govoriti. Ali kako god bilo, ključni element sistema je takozvana torziona šipka (elastični element), otuda i naziv.
Šta je ovo? U suštini, to je metalna šipka koja može imati okrugli ili kvadratni poprečni presjek.
Glavno svojstvo torzione šipke je njena visoka elastičnost tokom torzije, tj Ako takav štap uzmete za njegova dva kraja i okrenete ga u suprotnim smjerovima, prirodno će se vratiti i pokušati se vratiti u prvobitno stanje. Ovo svojstvo je osnova za rad suspenzija torzionih šipki..
Bez problema od 20. do 21. veka
Malo istorije. Kao što smo rekli na početku članka, ova vrsta privjesaka se jučer nije pojavila. Tačnije, 30-ih godina dvadesetog vijeka, a prvi automobil sličnog dizajna bila je legendarna Volkswagen Beetle. Udachnoe inženjersko rješenje Ferdinand Porsche ga je primijetio i usvojio tih istih godina.
onda, Tokom Drugog svjetskog rata, torzione šipke su se pokazale kao nezamjenjive u oklopnim vozilima, a takva suspenzija je korištena u sovjetskim i njemačkim automobilima.
U poslijeratnim godinama, slični sistemi postali su pravi hit - bili su i ostali u službi gotovo svih velikih proizvođača automobila u svijetu.
Vrijeme je da razgovaramo o opcijama izvršenja. Ovjes torzione šipke, čiji se princip rada temelji na uvijanju, može se naći u sljedećim izvedbama:
- na duplim prečkama;
- na vučnim krakovima;
- sa pripadajućim vučnim krakovima ili takozvanom torzijskom gredom.
Prve dvije vrste pripadaju nezavisne suspenzije. U slučaju da poprečne kosti Torzione šipke su postavljene paralelno sa karoserijom.
Ovo pozicioniranje vam omogućava da prilagodite mekoću sistema u širokom rasponu - što je štap duži, to je hod mekši. Jednom stranom se pričvršćuje za nadlakticu ili donju ruku, a drugom za ram automobila.
Ovaj dizajn se u pravilu koristi na prednjoj osovini SUV-a i crossovera. Na primjer, na Mercedesu M-Klase 163 serije.
Kod ovjesa sa vučnim krakovima, torzione šipke su smještene poprečno na karoseriju i također su pričvršćene za ruke na jednom kraju. Vrijedi napomenuti da je ova opcija uobičajena na stražnjoj osovini raznih malih automobila.
Torziona suspenzija čiji se princip rada, kao što znamo, zasniva na uvijanju, odnosi se na tzv. polunezavisne ovjese. Točkovi na osovini imaju čvrstu međusobnu vezu, ali u isto vrijeme imaju mogućnost odvojenog pomicanja gore i dolje.
Sistem se zasniva na torzijskoj gredi koja povezuje zadnje krake svakog točka (ukupno su dva takva kraka). Možete ga pronaći na zadnjoj osovini putničkih automobila.
Dvije strane novčića torzione šipke
Kao i svaki drugi, ovjes sa torzijskom šipkom ima svoje prednosti i nedostatke. TO pozitivni aspekti Sistemi se jasno odnose na njegovu jednostavnost, malu težinu i kompaktnost, a mali broj dijelova dovodi do pouzdanosti i lakoće održavanja.
Ali postoji također mane. Na primjer, lošije rukovanje automobilima u odnosu na automobile sa višestrukim dizajnom, poteškoće u proizvodnji pouzdanih elastičnih elemenata, kao i povećano habanje igličasti ležajevi, koji se ugrađuju na spojevima vučne ruke i torzionu gredu.
Nadam se, prijatelji, da vam je ovaj materijal, ovjes sa torzijskom šipkom, princip rada, bio koristan. Savjetujem vam da pročitate više članaka o suspenziji - i automobilu
Ne zaboravite svratiti da nastavite s nama istraživati unutrašnjost automobila.
Vidimo se u budućnosti!
Hajde da definišemo šta je to ovjes automobila. Ovo je uređaj koji osigurava elastično prianjanje točkovi automobila sa potpornim sistemom, a također prilagođava položaj tijela prilikom vožnje, smanjujući opterećenje na kotačima.
Trenutno u ponudi Razne vrste ogibljenja: opružna, pneumatska, opružna, torzijska itd. Dakle, tip torzione šipke su metalne torzijske osovine koje rade na torziju, pri čemu je jedan kraj pričvršćen za šasiju, a drugi za posebnu polugu koja stoji okomito i povezana sa osovinom.
Proizvodnja takvog dijela izrađena je od toplinski obrađenog čelika, što mu direktno omogućava da izdrži teška opterećenja u trenutku torzije.
Glavni princip rada ovjesa je savijanje.
Primjena torzijskog modela
Torziona greda se može postaviti uzdužno ili poprečno. Uzdužni raspored se koristi na velikim, teškim kamioni. Putnički automobili koriste poprečni raspored, obično sa pogonom na stražnje kotače.
U ova dva slučaja, mehanizam je dizajniran da osigura glatku vožnju, reguliše kotrljanje pri skretanju, osigura optimalno prigušivanje vibracija točkova i karoserije i smanji vibracije upravljanih točkova.
Za neka vozila, torziono ovjes se koristi za automatsko niveliranje pomoću motora koji zateže grede radi dodatne krutosti, ovisno o brzini i stanju površine ceste.
Dizajn podesiv po visini može se koristiti prilikom mijenjanja kotača. To je kada vozilo podiže se uz pomoć tri točka, a 4. se podiže uz pomoć dizalice. Glavna prednost ovog tipa ovjesa je izdržljivost, lakoća podešavanja visine i kompaktnost u širini vozila.
Zauzima mnogo manje prostora od opružne suspenzije. Naravno, konfiguracija torzione šipke je jednostavna za rukovanje i lako se održava.
Radni proces
Iz ovog videa ćete naučiti kako funkcionira ovjes sa torzijskom šipkom.
Hvala za torzijsko vratiloČvrsto je pričvršćen za karoseriju ili okvir automobila i podložan je torzionim silama tokom rada ovjesa. Ali torzijska osovina je izrađena od posebne legure i ima određeno otvrdnjavanje, što joj omogućava da radi kao opružni element.
U trenutku uvijanja, osovina teži da se vrati točak automobila u prvobitni položaj. Dakle, princip rada je sličan opružnoj ili opružnoj verziji ovog auto dijela. Polunezavisno ovjes je sistem ovjesa napravljen u obliku dvije vučne ruke povezane poprečnom gredom uzdužnih krakova.
Glavne prednosti ovog mehanizma:
- jednostavnost instalacije;
- mala težina;
- kompaktnost.
Ključni nedostatak je što se može koristiti samo na nevoznoj osovini.
Podešavanje ovjesa
U slučaju labavog ovjesa moguće je podešavanje položaja pomoću običnog ključa. Dovoljno je doći do dna automobila i zategnuti potrebne vijke. Glavna stvar je ne pretjerivati kako biste izbjegli pretjeranu krutost u trenutku kretanja. Podešavanje delova torzione šipke je lakše nego podešavanje tipova opruga.
Proizvođači automobila mijenjaju torzionu gredu kako bi regulirali položaj vožnje ovisno o težini motora.
Ključna svojstva popravke
Uzimajući u obzir sve probleme torzionih greda, sasvim je moguće zaključiti da je održavanje i popravak ovjesa torzijske šipke povezano sa sljedećim situacijama:
- Podešavanje visine konstrukcije.
- Demontaža ili zamjena torzijskih šipki.
- Zamjena igličastih ležajeva.
- Zamjena osovina osovina i stražnjih greda.
- Popravka krakova zadnje grede.
Podešavanje visine zadnjeg ovjesa ne treba smatrati popravkom cijele konstrukcije. To se obično dešava zato što vlasnik automobila želi da podigne nazad auto.
Ponekad je predviđena promjena visine grede kako bi se povećala krutost i smanjilo slijeganje stražnjeg dijela automobila, kada maksimalno opterećenje. Morate znati da stražnja torzijska šipka ne može raditi kada se visina stražnje grede koristi pod agresivnijim opterećenjem, a to može utjecati na njen vijek trajanja.
Proces promjene visine uključuje promjenu položaja torzione šipke, odnosno njenog urezanog kraja, kao i lančanika. Torziona šipka na krajevima ima spline konektore. Torziona šipka je pričvršćena jednim krajem na urezani konektor, polugu stražnje grede.
A drugi - u konektor na tijelu grede. Ako se vrše popravke ovog tipa ovjes, tada ćete morati ukloniti torzione šipke.
U ovoj situaciji važno je napraviti originalni položaj torzijskih šipki u zadnjoj gredi, tako da u trenutku ugradnje bude jasno šta je i gdje je umetnuto. Da bi se torziona šipka demontirala tokom procesa izvlačenja iz spline spoja, koristi se inercijski izvlakač.
Izvlakač je uvrnut u navoj na kraju torzione šipke;
Često se zgibovi "kiseli" ili "štapaju", u tom slučaju standardni izvlakač neće pomoći, može pomoći samo obični malj.
Često popravci ovjesa torzijske šipke uključuju proces zamjene igličastih ležajeva stražnje grede. Prema nekim podacima, proces zamjene igličastih ležajeva je potreban nakon 80.000 km.
Prilikom zamjene ležajeva morat ćete demontirati torzijske šipke, kao i krakove grede. Svaka strana grede sadrži dva ležaja. Najopasniji problem stražnje grede je trošenje igličastog ležaja, jer je običnom automobilskom entuzijastu to teško odrediti.
U nedostatku dijagnostike, automobilom se upravlja s ležajem koji se raspada, što pogoršava problem. Kao rezultat toga, osovina se istroši. Naravno, moguće je zamijeniti osovine stražnje grede, ali to je kod kuće vrlo teško, jer pored znanja i iskustva, specijalna oprema i uređaja.
Stanice Održavanje Neće zameniti osovine, već samo ponuditi novu gredu sastavljenu sa novim osovinama, a ovo je veoma skup predlog.
Najteži slučaj pri popravku strukture tipa torzijske šipke je uništenje sjedište ležaj u ručici. Ovo se dešava retko, u veoma „zanemarenoj“ situaciji.
Do uništenja sjedišta dolazi iz istih razloga kao i klina zadnje grede, ali znatno rjeđe, jer je ovo mjesto zaštićeno vanjskim prstenom ležaja. Proces popravke poluge: restauracija sjedišta na opremi za rezanje metala.
Glavni problem u obnavljanju kraka grede je pronalaženje potrebne opreme na stroju za tokarenje i bušenje.
Galerija
U ovom odjeljku nalaze se fotografije ovjesa torzijske šipke za tenk, prikolicu i druge.
Kada planirate kupnju automobila, trebali biste saznati prednosti i nedostatke ovjesa torzijske šipke kako biste odlučili da li odabrati automobil ovog tipa ili skrenuti pažnju na tradicionalniju opremu. Ugradnja torzijske grede posebno je popularna među Francuzima - gotovo svima Renault modeli, Peugeot i Citroen su opremljeni njime.
Često se ovaj mehanizam naziva čak i francuskom gredom, iako je zasnovan na ideji koja je prvi put oličena u mašini Volkswagen Buba(a to se desilo 30-ih godina prošlog veka), a deo su unapredili Čeh Ledvinka i Nemac Ferdinand Porše. Glavni dio ovjesa je torziona šipka. To je elastični metalni segment dizajniran za rad u torziji.
Najčešće je torziona šipka okrugli dio šipke sa urezane veze na kraju, ali se može napraviti od grede ili skupa posebnih ploča. S jedne strane mehanizam je pričvršćen za karoseriju ili okvir automobila, a s druge - na polugu, torziona šipka se uvija, koja čvrsto povezuje kotače s karoserijom. Torziona greda se može orijentisati duž ose automobila (ova opcija se koristi u teški kamioni), a možda i poprečno - to je upravo ono što se montira na putničke automobile, i to uglavnom sa stražnjim pogonom.
Prednosti i nedostaci ovjesa torzijske šipke određene su upravo posebnostima njegove strukture. Pogledajmo bliže prednosti i nedostatke ovog mehaničkog dizajna, koji je već postao prilično poznat i koristi se u mnogim automobilima.
Koje su naše prednosti?
Glavna prednost je kompaktnost ove vrste sklopa. Zbog male veličine postaje moguće izgraditi prilično veliki prtljažnik i obezbijediti dovoljno prostora za smještaj putnici pozadi- odnosno dodaje se prostor. Vrlo vrijedan kvalitet je i ovisnost krutosti ovjesa o veličini torzijske šipke: što je duža, . Osim toga, podešavanje tvrdoće/mekoće je vrlo jednostavno i može se, da tako kažemo, obaviti čak i samostalno kod kuće.
Postoji čak i mogućnost određenog podešavanja klirensa. Preraspodjela dinamičkog opterećenja s ceste preko cijelog okvira automobila povećava njegovu stabilnost i čini automobil lakšim za vožnju i upravljanje. U održavanju i popravku, suspenzija torzijske šipke (u većini slučajeva) je jednostavnija i jeftinija od opružne. Ukupna težina mu je opet znatno manja od one kod tradicionalnog, što dobro utiče na efikasnost vožnje i vijek trajanja cijelog vozila (dodaje se resurs). Po mišljenju proizvođača, prednost ovjesa torzijske šipke je u tome što nije preskupa za proizvodnju i praktički se lako instalira.
Povezani članci:
Šta je pošlo po zlu?
Međutim, nijedan uređaj, po pravilu, ne može biti savršen i idealan. Čak i najuspješnije inženjerske ideje imaju neke neugodne strane. Stručnjaci su pronašli sljedeće, ne baš ugodne, nedostatke u ovjesu torzijske šipke:
- Najosnovniji i naglašeni nedostatak je tresenje zadnje sedište. Na karoseriju se primjenjuju dodatne vibracije, koje svi putnici pozadi jako dobro osjećaju;
- Visokokvalitetna izolacija buke ne može se postići čak ni dodatnim mjerama - sve iz istog razloga zbog kojeg se ljudima iza nije baš ugodno;
- Morat ćete voziti opreznije i opreznije: prisutnost zavarivanja i, shodno tome, prisustvo napona u njima ograničava maksimum dozvoljeno opterećenje na suspenziji;
- Torzione šipke imaju tendenciju pucanja jednako dobro kao i opruge. Ali oni i dalje koštaju mnogo značajnije;
- Niska cijena popravki i održavanja također može biti prilično relativna. To već zavisi od karakteristike dizajna svaki model. Ako za radovi na popravci bit će potrebno demontirati cijelu gredu prilikom zamjene torzijske šipke (i dovoljna količina modeli su dizajnirani na ovaj način), tada će vam biti naplaćen prilično značajan račun za usluge. Ako imate priliku doći do dijela koji se zamjenjuje bez globalne demontaže, onda da, cijena će biti niža nego za sličan rad s oprugom.
