Priča Kompanija Toyota

Sakichi Toyoda je rođen 14. februara 1867. godine u prefekturi Shizuoka. Budući da je bio prvo dijete svojih roditelja, automatski je postao kačo, odnosno glava kuće, u svojoj porodici i naslijedio očeve obaveze i njegovo zanimanje stolara. Međutim, Sakishi nije pokazao interesovanje za stolariju i 1885. je odlučio da postane izumitelj. Od tog trenutka, u narednih trideset pet godina, bavio se usavršavanjem tkalačkih mašina.

Sakishi Toyoda je 1890. razvio svoj prvi dizajn drvenog ručnog razboja. Bez formalnog obrazovanja, Sakishi Toyoda je učio putem pokušaja i grešaka - vjerovao je da može steći svo znanje koje mu je potrebno radeći direktno sa industrijska oprema. Sakishi je shvatio da japanska industrija mora ići naprijed malim koracima i popuniti tržišne niše koje su zapadne kompanije ignorisale. Shvatio je važnost kontinuiranog unapređenja opreme bez obzira na stanje konkurencije.

Sakishi Toyoda nije vjerovao da niko proces još nije dostigla tačku razvoja na kojoj bi dalje poboljšanje bilo nemoguće. Ova politika kaizena (kontinuirano usavršavanje) postala je jedan od temelja njegove industrijske filozofije.

1894. Sakishi je rodila sina Kiichiro Toyoda, koji će kasnije postati osnivač Toyota Motor Corporation.

Godine 1924., uz pomoć svog sina Kiishira, Sakishi Toyoda stvorio je potpuno automatizirani razboj, a 1926. osnovao nova kompanija Toyoda Automatic Loom Works. Kasnije će Sakishi Toyoda prodati patentna prava na svoju automatsku mašinu engleskoj kompaniji Platt Brothers & Co. Ltd za 100 hiljada funti sterlinga. Sakishi će ovaj novac dati svom sinu Kiishiru, sa nalogom da ga potroši na osnivanje proizvodnje automobila u svom rodnom gradu.

Sakishi Toyoda je umro 30. oktobra 1930. godine. U sjećanju Japanaca, Sakishi ostaje čovjek koji je ostvario svoje snove, koji je uspio savladati poteškoće i iskoristiti povoljne prilike Meiji ere. Uprkos širokom protivljenju njegovim stavovima, Sakishi je do svoje smrti bio uvjeren da će automobili postati obećavajući proizvod u budućnosti.

Godine 1930., prema Sakishijevom posthumnom testamentu, njegov sin Kiishiro Toyoda počeo je proučavati proizvodnju automobila. Kao kompetentan inženjer, Kiishiro razumije da je jedini ispravan način za početak napretka korištenje prednosti postojećeg uspješnog razvoja. Godine 1930. Kiishiro Toyoda se obratio upravnom odboru Toyoda Automatic Loom Works sa zahtjevom za prostor za organizaciju laboratorije za istraživanje automobila. Laboratorija je 1931. započela rad na seciranju američkih motora s unutrašnjim sagorijevanjem - sve je rastavljeno do najmanjeg šrafa, proučeno i razbijeno. Toyoda pokušava odabrati prototip motora za vlastitu proizvodnju. Ovaj rad se nastavlja nekoliko godina. Kiishiro nastoji razviti jedinstveno Japanski sistem proizvodnje, koja mora uzeti u obzir ograničen prostor i resurse zemlje, kao i prilagodljivost i raznolikost vještina njenog stanovništva.

Godine 1933., Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. Stvorena je automobilska divizija na čijem čelu je Kiishiro Toyoda.

U to vrijeme već je odabran osnovni motor za kopiranje - redni šestocilindrični Chevrolet. 1934. godine, nakon godinu dana borbe sa nepouzdanošću komponenti, na bazi Chevroletovog, Toyodov vlastiti motor, nazvan TIP A, pripremljen je za proizvodnju. Čim je motor bio spreman, odmah su počeli radovi na pripremi automobila , i to u dva pravca odjednom - putnički i kamionski.

Godine 1935. završen je razvoj prototipa putničkog automobila A1 i prototipa kamiona G1.

Godine 1936. odobren je logotip Toyote i lansirani su AA limuzina, AB phaeton i AG kamion. Osim toga, 1936. godine izvršena je prva izvozna isporuka kamiona G1 - 4 vozila su poslana u sjevernu Kinu.

Sve dok Kiishiro Toyoda nije počeo ozbiljno da se bavi proizvodnjom automobila, proces izgradnje automobila je kroz istoriju uključivao "učenje na poslu". Ovaj pristup vodi do povećana potrošnja resurse koje Japanci ne mogu priuštiti. Kiishiro sanja o sistemu u kojem se nijedan element ne stvara prije nego što bude potreban, čime se izbjegava skladištenje dijelova i samim tim rasipanje novca. Stoga je u pogonu njegove kompanije glavni slogan riječi „Baš na vrijeme“. Kaizen i Just-in-Time metode postaju važni elementi proizvodne filozofije Toyoda porodice.

Godine 1937. automobilska divizija Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. se izdvaja u samostalnu kompaniju - Motor Company, Ltd (TMC). U to vrijeme, Toyoda je dobio "vladinu narudžbu" za 3.000 kamiona za japansku vojsku.

Naručivanje vojnih kamiona bilo je toliko isplativo da je godinu dana kasnije - 1938. - omogućilo braći Toyoda da izgrade novu pravu fabriku automobila, tvornicu Honsha, u gradu Koromo. Do danas je ovo mjesto centar Toyotinog carstva - mnogo godina kasnije, grad je čak preimenovan u Toyota zbog usluga korporacije otadžbini.

Godine 1940. Kiishira Toyoda je otvorio Institut za fizička i hemijska istraživanja. Da bi se zadovoljile potrebe kompanije za metalom, iste godine je osnovana Toyoda Seiko, Ltd. - najveći do danas Japanski proizvođačšipke i kalibrirani čelik iz Aichi Steel Works.

1941. godine pokrenut je pogon za proizvodnju alatnih mašina i opreme - Toyota Machine Works Co., Ltd. Takođe 1941. godine počinje proizvodnja putničkog automobila AE, 1942. godine lansiran je kamion KB, a 1947. putnički kamion i subkompakt SB putnički automobil S.A. Godina 1947. postaje prekretnica za kompaniju - automobil sa serijskim brojem 100.000 silazi sa proizvodne trake.

Novi proizvodni sistem, koji je razvio Kiishiro Toyoda, poboljšava efikasnost kompanije i omogućava joj da izbaci vozila na tržište po konkurentnim cijenama. Međutim, kvalitet automobila još uvijek nije dovoljno visok i menadžment kompanije ne prestaje raditi na rješavanju ovog problema.

Godine 1950. odjel prodaje se izdvaja u zasebnu kompaniju, formirajući Toyota Motor Sales Co., Ltd.. Iste godine Toyota i Ford započinju pregovore o stvaranju zajedničkog preduzeća čiji je projekat između ostalog uključivao , stažiranje japanskih stručnjaka u američkim fabrikama.

U januaru 1951. Eiji Toyoda je razvio petogodišnji plan za modernizaciju kompanije. To uključuje ažuriranje opreme i poboljšanje proizvodnih metoda.

Kao i njegovi prethodnici, Agee razumije da Toyota mora raditi drugačije od zapadnih firmi. Agee je suočen sa zadatkom modernizacije proizvodnje i minimiziranja troškova resursa. On je uvjeren da razvoj kompanije više zavisi od toga koliko su dobro sastavljeni njeni automobili nego od toga koliko su dobro dizajnirani. Stoga Agee postavlja slogan da je proizvodnja najveća važan element aktivnosti TMS-a. Posao dizajnera i inženjera je da omoguće proizvodnom osoblju da na najbolji način obavlja svoje dužnosti. Istovremeno, značajno se povećava status radnika na montažnoj traci u kompaniji.

Takođe 1951. godine kompanija je pokrenula sistem stimulacije zaposlenih „Predloži novu ideju”. Proizvodnja BJ Toyota Jeep-a, dede današnjeg Land-Cruisera, počinje na proizvodnim trakama;

1957. u SAD počinje Toyota posao Motor Sales USA je američko predstavništvo Toyote. Iste godine auto Toyota Crown, koji je za japansko domaće tržište lansiran 1955. godine, prvi put se isporučuje na američko tržište.

Godine 1958. Toyota je otvorila predstavništvo u Brazilu, a već 1962. milioniti automobil za domaće tržište sišao je s proizvodne trake.

Još ranih 50-ih, šef odjela za planiranje korporacije, Shoichiro Toyoda, došao je do zaključka da TMC koristi kaizen u prekasnoj fazi. Praksa otklanjanja kvarova na automobilima nakon što se pojave na tržištu podriva Toyotinu reputaciju.

U potrazi za sredstvima za poboljšanje kvaliteta proizvoda, Soishiro pažljivo proučava radove E. Deminga. Kao rezultat toga, početkom 1950-ih, Toyota je uvela neke elemente pristupa američkog gurua kvalitete. Soichiro shvata da za poboljšanje performansi TMC-a treba promeniti dva aspekta procesa upravljanja kvalitetom: prvo, treba ga učiniti sistematičnijim i drugo, treba ga primeniti u svakom odeljenju. Soishiro uspeva da implementira program kvaliteta na svim nivoima kompanije, a 1965. godine TMS je dobio nagradu E. Deming.

Godine 1966. prvi automobil je sišao sa proizvodne trake Toyota Corolla- jedan od budućih bestselera kompanije. Godinu dana kasnije, Eiji Toyoda je postao predsjednik Toyote, a potpisan je bilateralni sporazum sa Daihatsuom.

Godine 1969. Toyota je izvezla svoj milioniti automobil. Iste 1969. godine godišnji obim prodaje marke na domaćem tržištu dostigao je milion automobila.

1970. proizvodnja legendarnog Toyotini modeli Celica.

Nakon "naftne krize" 1974. godine, međunarodna automobilska industrija našla se u teškoj situaciji. Međutim, Toyota je među rijetkim proizvođačima automobila koji nastavljaju ostvarivati ​​održivi profit. Mnogi konkurenti pokušavaju shvatiti kako kompanija ostvaruje profitabilno poslovanje nepovoljnim uslovima tržište. Zaista, tokom ovog perioda Toyota uspeva da postigne visoki nivoi kvaliteta (mali broj nedostataka) i produktivnost rada (kasnih 1980-ih, broj proizvedenih automobila po zaposlenom u kompaniji bio je dva do tri puta veći nego u preduzećima američkih i evropskih kompanija). Toyota takođe pokazuje ogromnu fleksibilnost, proizvodeći relativno male količine različiti modeli gotovo bez smanjenja pokazatelja kvaliteta i produktivnosti. Proizvodnja počinje 1978 Toyota Celica XX, danas poznat kao Toyota Supra, a 1980. - Celica Camry, danas nam poznat kao Toyota Camry.

Godine 1979. ukupan izvoz marke dostiže 10.000.000 automobila.

Godine 1982. Eiji Toyoda je postao predsjednik upravnog odbora kompanije. Iste godine počinje pregovore sa General Motors(GM) o grandioznom zajedničko ulaganje- stvaranje New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), koji bi proizvodio automobile bazirane na japanskom modelu Corolla u nedavno zatvorenoj GM fabrici u Fremontu u Kaliforniji. Projekat je uspješno implementiran 1984. godine, što dokazuje mogućnost korištenja Toyotinog proizvodnog sistema u zapadnim zemljama.

Takođe 1982. godine, Toyota Motor Co., Ltd. i Toyota Motor Sales Co., Ltd. spajanje i formiranje Toyota Motor Corporation. Tempo proizvodnje i prodaje nastavlja da raste. Godine 1985. ukupan izvoz dostigao je 20.000.000 automobila, 1986. godine proizveden je 50-milionski automobil na domaćem tržištu. 1986. godinu obilježio je porast prodaje na domaćem tržištu na dva miliona automobila godišnje.

Nakon objavljivanja knjige "Mašina koja je promijenila svijet" (Womack et al., 1990.), Toyotin proizvodni sistem je počeo da se naziva "lean" proizvodnja. "Lean" (bez ukrasa) proizvodnja se često predstavlja kao model " najbolja metoda“, koji se može uspješno koristiti iu drugim zemljama, a ne samo u automobilskoj industriji.

Toyotin proizvodni sistem se zasniva na sledećim principima:

• proizvodnja u pravom trenutku;
• minimalan inventar i efikasno korišćenje resursa;
• geografska koncentracija proizvodnih linija i komponenti;
• Stvaranje dobre prilike za komunikaciju, otklanjanje gubitaka;
• signaliziranje potrebe za dijelovima pomoću kanban kartica;
• izjednačavanje produktivnosti rada: brzo podešavanje oprema;
• racionalizacija proizvodnih procesa i proizvoda, standardizacija rada;
• upotreba automatskih sredstava zaštite od nestručne upotrebe opreme;
• osposobljavanje radnika za obavljanje raznih operacija;
• široko uvođenje podugovaračkih odnosa;
• selektivna upotreba mašina;
• kontinuirani proces uvođenja poboljšanja (kaizeri);
• organizacija grupnog rada.

Uspjeh Toyotinog proizvodnog sistema pretvara Japan u jednog od vodećih svjetskih proizvođača automobila i doprinosi povećanju produktivnosti i efikasnosti u zapadnim zemljama. Na primjer, kao rezultat prelaska na vitku proizvodnju u zajedničkom ulaganju GM-Toyota (NUMMI), njegov učinak u smislu kvaliteta, produktivnosti i drugih pokazatelja brzo se povećava na jedan od najviših nivoa u američkoj automobilskoj industriji. „Lean“ proizvodnja ima značajne razlike od fordističkih i neofordističkih metoda masovne fabričke proizvodnje i ima niz prednosti u odnosu na njih, a može značajno povećati konkurentnost proizvoda.

Godine 1989. u Sjedinjenim Državama pojavio se novi brend Toyota Corporation - Lexus, kreiran posebno za američko tržište. A već 1990. godine počela je sa radom evropska divizija Toyote - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

Toyota je 90-ih godina privukla ozbiljne investicije kako bi povećala svoj udio na tržištima SAD-a, Evrope, Indije i Azije, a istovremeno je proširila svoj asortiman modela. Kompanija koristi najnovije tehnička rješenja i razvoj. Dvije godine kasnije - 1992. - otvara se prva tvornica korporacije u Evropi - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. (TMUK doo).

Godine 1994. kompanija je započela proizvodnju još jednog automobila koji je bio predodređen da postane svjetski bestseler, Toyota Rav4. I nakon 3 godine, automobil sa hibridnim motorom - Toyota Prius - silazi sa montažne trake.

Dilerska mreža Toyota Auto preimenovana je u Netz Toyota 1998. godine. Iste godine su Toyotine fabrike počele sa radom u Indijani i zapadnoj Virdžiniji, a godinu dana kasnije Toyotina fabrika Kirloskar Motor u Indiji.

Godine 1999. Toyota je ušla na londonske i njujorške berze, a njen 100-miliotni automobil proizveden je na domaćem japanskom tržištu.

Godinu dana kasnije osnovana je Toyota Financial Services Corporation za praćenje finansijskog stanja proširene korporacije, a već 2001. godine počela je proizvodnja u Francuskoj u Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF).

Godine 2002. Toyota se prvi put takmičila u timovima Formule 1. Još jedna Toyotina fabrika počinje sa radom u Kini, a u SAD se proizvodi automobil sa serijskim brojem 10.000.000 Iste godine prodaje se 100.000-ti Toyota Prius.

Do 2005. godine, globalna prodaja Toyote Camry dostigla je 10.000.000 vozila. Istovremeno, u Evropi počinje proizvodnja minijaturne Toyote Aygo i automobila zaštitni znak Lexus počinje da se prodaje na japanskom tržištu.

Takođe 2005. godine desio se značajan događaj za Rusiju - Toyota Corporation je započela izgradnju fabrike u blizini Sankt Peterburga.

Izašao je prvi automobil - Toyota Camry.

Istorija Toyote u Rusiji

Od početka 90-ih godina, kada su se pojavili prvi zvanični dileri kompanije u Rusiji, počinje istorija aktivne promocije marke Toyota na ruskom tržištu.

Kompanija je 1998. godine otvorila predstavništvo Toyota Motor Corporation u Moskvi, koje je stvoreno da procijeni situaciju na tržištu i pomogne povećanju prodaje putem trgovačkih kompanija i mreže dilera u glavnim regijama Rusije. U vezi sa dinamičnim razvojem tržišta automobila, odlučeno je da se osnuje nacionalna marketinška i prodajna kompanija Toyota Motor LLC. Ova najava je napravljena 2001. godine na Salonu automobila u Moskvi.

1. aprila 2002. Toyota Motor LLC počela je sa radom u Rusiji. Ova kompanija je strateška baza Toyote, koja igra ključnu ulogu u razvoju poslovanja prodaje Toyota i Lexus automobila i rezervnih dijelova u Rusiji.

25. novembra 2008. godine otvoren je novi multifunkcionalni kompleks Toyota Motor LLC u okrugu Mytishchi u Moskovskoj oblasti. Kompleks obuhvata poslovnu zgradu za zaposlene u kompaniji, informativni centar i skladište rezervnih delova.

Trenutno se 50 zvaničnih dilera kompanije bavi prodajom Toyotinih automobila u Rusiji: 11 ih je u Moskvi, 5 u Sankt Peterburgu, 3 u Jekaterinburgu, 1 u Ufi, 2 u Čeljabinsku, 3 u Samari, 2 u Kazanju , 1 u Rostovu na Donu, 1 u Permu, 1 in Nižnji Novgorod, 1 u Toljatiju, 1 u Krasnodaru, 1 u Krasnojarsku, 1 u Tjumenu, 1 u Surgutu, 1 u Novosibirsku, 1 u Novokuznjecku, 1 u Voronježu, 1 u Tomsku, 1 u Kemerovu, 1 u Volgogradu, 1 u Saratovu, 1 u Irkutsku, 1 u Iževsku, 1 u Tuli, 1 u Nižnjem Tagilu, 1 u Sterlitamaku i 1 u Orenburgu. Usluge prodaje i održavanja Toyotinih automobila pruža 20 ovlašćenih partnera kompanije. Takođe, 2 zvanična dilera i 1 ovlašćeni partner Toyote u Kazahstanu i 1 zvanični diler u Belorusiji se bave prodajom Toyotinih automobila. Svi oni ne samo da prodaju Toyotine automobile i rezervne dijelove, već i pružaju usluga u potpunosti u skladu sa Toyotinim visokim standardima kvaliteta.

Svi Toyotini dileri u Rusiji ispunjavaju niz prilično strogih zahtjeva koji se odnose na dilere kompanije širom svijeta, kao i na metode i metode poslovanja. Zasnovani su na konceptu tri S. Prvi S je naš vlastiti salon automobila (Showroom), drugi S predstavlja prisustvo modernog servisna stanica(Servisna radnja), treći je postojanje skladišta rezervnih dijelova (Spare Parts Shop).

Za Toyotu, Rusija je jedno od najvažnijih tržišta.

Rusko automobilsko tržište je apsolutno jedinstveno. Za Rusiju, Toyota je razvila sopstvenu marketinšku strategiju zasnovanu na dubinskom proučavanju svih karakteristika tržišta.

Danas, na ruskom tržištu, Toyota sledi strategiju promocije 10 glavnih modela: šest putničkih automobila - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso i Yaris, tri SUV-a - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado i RAV4, kao i Hiace, predstavljeni u klasi komercijalnih vozila.

Toyotina filozofija

U januaru prošle godine, Toyota Motor Corporation objavila je dokument pod nazivom “Doprinos održivosti”, koji opisuje politiku korporativne društvene odgovornosti (CSR) kompanije. Ovaj dokument je pripremljen kako bi našim dioničarima, zaposlenima i poslovnim partnerima pružio bolje razumijevanje Toyotine pozicije o društveno odgovornom poslovanju. Uvjereni smo da je rast Toyotinog poslovanja u Rusiji direktno povezan s našom sposobnošću da ispunimo očekivanja društva. Uprkos značajnim razlikama između tržišta automobila u Rusiji i drugim zemljama, potreba za učešćem velike korporacije u društvenom životu ovdje možda ima više nego bilo gdje drugdje. Stoga moramo uložiti sve napore da osiguramo da Toyotina posvećenost održivom razvoju bude efektivno sprovedena.

Toyotine smjernice

"Toyota Motor Corporation"

Od našeg osnivanja 1937. godine, mi, TOYOTA MOTOR CORPORATION, i svi podružnice kompanije kontinuirano nastoje da doprinesu održivom razvoju društva proizvodeći i nudeći inovativne proizvode i usluge najvišeg kvaliteta. Zahvaljujući ovoj predanosti, uspjeli smo razviti vlastitu filozofiju, vrijednosti i metode upravljanja, koje se prenose na kompaniju s generacije na generaciju.

Saželi smo ovu filozofiju upravljanja u Toyotinim vodećim principima (prvobitno objavljenim 1992. i revidiranim 1997.), koji ocrtavaju našu viziju vrste kompanije kakvu želimo da budemo. “Iskreno vjerujemo da su naše aktivnosti i naš doprinos društvu u skladu sa ovim principima. Naše vrijednosti i naše prakse iznesene su u knjizi “Toyotin način” (objavljenoj 2001.) jer primjena Toyotinog puta u praksi zahtijeva da naši zaposlenici širom svijeta dijele naše vrijednosti i prakse. Uvjereni smo da će nove generacije slijediti Toyotinu filozofiju.

Poslednjih decenija naša kompanija je proširila svoje poslovanje širom sveta, a istovremeno su porasla očekivanja društva u pogledu uloge korporacija u održivom razvoju. Uzimajući ovo u obzir, pokušali smo da protumačimo Toyotine Vodeće principe iz perspektive kako možemo promovirati održivi razvoj kroz interakciju sa svim dionicima.

Svi zaposleni u našoj kompaniji poznaju i dijele ove principe, a mi ćemo nastaviti naše napore usmjerene ka održivom razvoju. Također se nadamo da će naši partneri podržati ovu inicijativu i djelovati u skladu s njom.

januara 2005
Predsjednik Toyota Motor Corporation.

Toyotini vodeći principi

1. Poštujte slovo i duh zakona svake zemlje i poslujte otvoreno i pošteno kako biste bili dostojan korporativni građanin svijeta.
2. Poštuju kulturu i tradiciju svih naroda i svojim aktivnostima doprinose ekonomskom i društvenom razvoju društva.
3. Direktni napori za proizvodnju ekološki prihvatljive i sigurne robe i poboljšanje kvalitete života širom svijeta.
4. Razvijajte i razvijajte napredne tehnologije i nudite proizvode i usluge najvišeg kvaliteta.
5. Razviti korporativnu kulturu koja stimuliše individualnu i timsku kreativnost i promoviše međusobno poverenje i poštovanje između zaposlenih i menadžmenta.
6. Nastojte rasti u skladu sa globalnom zajednicom kroz inovativne metode upravljanja.
7. Sarađujte sa poslovnim partnerima u istraživanju i razvoju za održivi dugoročni rast i obostranu korist, a da pritom ostanete otvoreni za nove kontakte.

Doprinos održivom razvoju

Mi, TOYOTA MOTOR CORPORATION, i sve naše podružnice posvećeni smo promoviranju skladnog i održivog razvoja društva širom svijeta, na osnovu naših Vodećih principa.

Pratimo slovo i duh lokalnih, nacionalnih i međunarodnih zakona i propisa i poslujemo pošteno i pošteno.

Vjerujemo da je angažman menadžmenta sa svim zainteresovanim stranama u skladu sa principima u nastavku od suštinskog značaja za održivi razvoj, te ćemo uložiti sve napore da ojačamo odnose slobodnim pružanjem tačnih informacija.

Potrošači

Na osnovu naše filozofije „Kupac na prvom mestu“, razvijamo i nudimo inovativne, sigurne, visokokvalitetne proizvode i usluge koji zadovoljavaju širok spektar zahteva potrošača kako bismo poboljšali kvalitet života širom sveta.

Uložit ćemo sve napore da zaštitimo lične podatke potrošača u skladu sa slovom i duhom važećih zakona o privatnosti u zemlji.

Zaposleni

Poštujemo svoje zaposlenike i vjerujemo da uspjeh našeg poslovanja ovisi o kreativnom doprinosu svakog zaposlenika i koordinisanom radu cijelog tima. Podstičemo lični rast naših zaposlenih.

Držimo se principa jednakih mogućnosti pri zapošljavanju, uključivanja svih zaposlenih u rad kompanije, vodeći računa o njihovim ličnim karakteristikama i nismo pristrasni ni prema jednom od njih.
(Smjernice, stav 5)

Posvećeni smo obezbjeđivanju sigurnog i pristojnog radnog okruženja za sve naše zaposlenike.
(Smjernice, stav 5)

Poštujemo prava svih ljudi uključenih u naše aktivnosti, a posebno ne koristimo niti tolerišemo bilo koji oblik prisilnog ili dječjeg rada.
(Smjernice, stav 5)

Kroz dijalog sa zaposlenima gradimo odnose zasnovane na principima međusobnog povjerenja i međusobne odgovornosti te zajedno radimo na uspjehu svakog pojedinačnog zaposlenika i kompanije u cjelini.
(Smjernice, stav 5)

Funkcije menadžmenta u našim kompanijama uključuju razvoj korporativne kulture i širenje moralnih i etičkih standarda.
(Smjernice, st. 1 i 5)

Poslovni partneri

Poštujemo sve naše partnere, dobavljače i dilere i težimo dugoročnoj saradnji zasnovanoj na međusobnom poverenju, promovišući poslovni razvoj kako naših partnera, tako i same kompanije.

Prilikom odabira novih partnera razmatramo sve prijedloge, bez obzira na nacionalnost kandidata i veličinu kompanije, te formiramo svoje mišljenje na osnovu njihovog ukupnog potencijala.
(Smjernice, stav 7)

Pridržavamo se principa slobodne i poštene konkurencije u skladu sa slovom i duhom zakona svake zemlje.
(Smjernice, st. 1 i 7)

Lokalne zajednice / Društvo u cjelini

Zaštita životne sredine
U svom poslovanju težimo harmoniji sa okolinom. Naš cilj je razvoj i implementacija tehnologija koje omogućavaju suživot ekonomije i ekologije. Nastojimo da sarađujemo sa širokim spektrom pojedinaca i organizacija koje rade u oblasti zaštite životne sredine.
(Smjernice, stav 3)

Društvo

Pridržavamo se principa “Poštovanja svih ljudi” i poštujemo kulturu, tradiciju, istoriju i zakone svake zemlje.

Neprestano tražimo sigurnije i zelenije tehnologije kako bismo razvili proizvode koji zadovoljavaju potrebe društva koje se brzo mijenjaju.
(Smjernice, st. 3 i 4)

Ne tolerišemo podmićivanje partnera, vladinih agencija ili vladinih agencija i održavamo poštene i pravne odnose sa vladinim agencijama i vladinim agencijama.
(Smjernice, stav 1)

Charity
Gdje god da poslujemo, aktivno učestvujemo u dobrotvornim aktivnostima, kako sami tako i sa našim partnerima, fokusirajući svoje napore na jačanje zajednica i poboljšanje kvaliteta života.
(Smjernice, stav 2)

Politika društvene odgovornosti

Toyota Motor LLC, nacionalna kompanija za marketing i prodaju Toyota i Lexus vozila, rezervnih dijelova i dodatne opreme na teritoriji Ruska Federacija, kao i sve organizacije koje su uključene u Toyota grupu kompanija, pri obavljanju svojih aktivnosti se rukovodi principima politike društvene odgovornosti.

Toyota je potpuno svjesna svoje odgovornosti prema društvu. Prilikom utvrđivanja strategije razvoja iu tekućim aktivnostima kompanija polazi od toga da preduslov Održivi razvoj poslovanja je striktno pridržavanje principa društvene odgovornosti. U skladu sa ovim principima, kompanija svoje ciljeve ne vidi samo u proizvodnji proizvoda neophodnih društvu, već iu promociji društvenog napretka, povećanju blagostanja društva uopšte i poboljšanju životnog standarda posebno zaposlenih.

Kompanija nastoji obavljati svoje proizvodne aktivnosti u strogom skladu sa zahtjevima ne samo zakonodavstva Ruske Federacije u oblasti ekologije i upravljanja okolišem, već i vlastite ekološke politike, kao i u skladu sa Toyotinom poveljom o zaštiti okoliša. (za više detalja pogledajte odeljak „Politika zaštite životne sredine“).

U praksi to znači da svaki zaposleni u kancelariji ili u proizvodnji nastoji da vodi računa o prirodnim resursima, odnosno da štedi struju i vodu, racionalno koristi papir, nastojeći prvenstveno da koristi elektronske medije za višekratnu upotrebu.

Toyota Motor LLC omogućava zapošljavanje aktivnog dijela stanovništva u nizu ruskih gradova i glavnog grada. Odnosi između menadžmenta i zaposlenih grade se na principima socijalnog partnerstva. Kompanija zaposlenima obezbjeđuje konkurentan nivo nagrađivanja.

Toyota posebnu pažnju posvećuje profesionalnom razvoju zaposlenih. Kontinuirano se nude programi edukacije i obuke i razne obuke.

Toyota sprovodi aktivne dobrotvorne i sponzorske aktivnosti samostalno i u partnerstvu sa javnim i državnim organizacijama, uključujući svoje zaposlene u učešće u društveno efikasnim projektima u društvenoj i ekološkoj sferi.

Kao dio svoje politike društvene odgovornosti, Toyota promovira razvoj kulture, sporta i obrazovanja.

Kompanija posebnu pažnju posvećuje programima koji se odnose na bezbednost saobraćaja. Konkretno, Toyota stalno promoviše upotrebu sigurnosnih pojaseva. Stručnjaci čvrsto vjeruju da je upravo ovaj jednostavan uređaj spasio živote miliona vozača ekstremna situacija na putu.

Projekti

mart 2007

U okviru strateškog partnerstva sa Muzejom Moskovske kuće fotografije realizovan je prvi zajednički projekat - Međunarodni festival „Moda i stil u fotografiji 2007.“.
Uz podršku Toyote u sklopu festivala održane su sljedeće izložbe:

• izložba “Teatar mode”, koju je predstavila Nacionalna fondacija za savremenu umjetnost Francuske;
• “PhotoKino” - izložba radova Nataše Vasiljeve-Hull, posvećena legendarnom rok bendu “Kino”;
• “Upravljaj svojim snom” - izložba najboljih foto projekata završenih u protekle 2 godine za sjajne časopise prisutne u Rusiji: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Menu of Pleasures, AD, Dolce Magazin, Collezioni, Shape, Hello, In Style, Fashion Collection, Beauty, Esquire, itd.
• „Novi izgled. Nova generacija" - izložba nove ruske modne fotografije.

februar 2007

Toyota je bila zvanični sponzor XXV sveruske masovne skijaške trke „Skijaška staza Rusije 2007“, koja je počela 11. februara 2007. godine u 84 grada Rusije. Pored sponzorske podrške, kompanija je aktivno učestvovala u trkama, postavljajući svoje timove u 11 regiona Rusije gde se nalaze Toyotini zastupstva - u Jekaterinburgu, Čeljabinsku, Novosibirsku, Irkutsku, Voronježu, Permu, Samari, Sankt Peterburgu, Ufi , Krasnodar i Moskva.

januar 2007

Toyota je bila zvanični sponzor Evropskog hokejaškog kupa, koji se održao od 11. do 14. januara 2007. Ice Palace u Sankt Peterburgu.

Kompanija je obezbijedila 4.000 ulaznica za učenike dječjih sportskih škola, zahvaljujući kojima su djeca mogla prisustvovati gotovo svim utakmicama koje se održavaju u okviru Kupa evropskih šampiona u hokeju. Najbolja dječija ekipa dobila je poklone od kompanije - hokejaške uniforme.

septembar 2006

Toyota je bila zvanični sponzor Sveruskog dana trčanja „Kros nacija 2006“, koji se održao 7. septembra u više od 82 grada Rusije. U ovom najmasovnijem sportskom događaju održanom u zemlji učestvovalo je oko 700.000 ljudi, od kojih su više od 100 bili članovi Toyotinih timova koji su trčali u 8 gradova u kojima se nalaze predstavništva kompanije.

Toyotini timovi formirani su od zaposlenih u prodajnim centrima u Kazanju, Ufi, Sankt Peterburgu, Čeljabinsku, Toljatiju, Permu, Krasnojarsku i Jekaterinburgu. Toyotin tim koji je učestvovao na takmičenjima Lužnjikija u Moskvi predvodio je lično predsednik Toyota Motor LLC Tomoaki Nishitani.

avgust-septembar 2006

Toyota Motor LLC je bila generalni sponzor festivala Designer Night/Designer Days 2006. Ovaj projekat u oblasti industrijskog dizajna organizuje profesionalni portal Designet.ru i ima zvaničnu podršku Ministarstva ekonomskog razvoja i trgovine Ruske Federacije i Ministarstva industrije i energetike Ruske Federacije.

U okviru festivala održano je takmičenje mladih dizajnera „Ruski trkaći automobil „Formula GT“. Autorka najboljeg dizajnerskog projekta, 23-godišnja studentica Uralske akademije za arhitekturu i umjetnost (Jekaterinburg) Oksana Semenikhina, osvojila je glavnu nagradu - pravo na besplatno usavršavanje na Istituto Europeo di Design (Italija, Torino) godine. specijalnost "Transport - Dizajn automobila".

april 2006

Toyota implementira ekološki obrazovni program u školama u Moskvi i Lenjingradskoj oblasti - „Zeleni paket“.

„Zeleni paket“ je skup interaktivnih obrazovnih nastavnih sredstava za školsku decu o pitanjima životne sredine. Razvili su ga nastavnici, naučnici i ekološki aktivisti u Centralnoj i Istočnoj Evropi 2001. godine uz podršku Toyote.

Kada su prevedeni na ruski, materijali Zelenog paketa prilagođeni su tradiciji i uslovima naše zemlje.

oktobar 2005

Toyota i Moskovski institut za automobile i puteve (Državni tehnički univerzitet) otvorili su zajednički centar za obuku tehnički stručnjaci u okviru programa T-TER (Toyota Technical Education Program).

Program T-TER ima za cilj podršku tehničkim školama širom svijeta. Studiranje na ovom programu daje studentima priliku da studiraju najnovije tehnologije automobilskoj industriji i proizvodima Toyota Motor Corporation.

Ekologija

Interakcija automobila sa okolinom odvija se kroz njegov životni ciklus: od razvoja koncepta i dizajna, do rada i odlaganja automobila koji je izgubio potrošačka svojstva.

Motor automobila koji radi izvor je emisija u atmosferu, što negativno utiče na hemijski sastav vazduh koji udišemo i, na globalnom nivou, klimatske promene na planeti. Najvažnije pitanje- kako se ovaj uticaj može smanjiti?

Za Toyotu je minimiziranje takvih uticaja na životnu sredinu jedan od njenih prioriteta već dugi niz godina. Ekološka politika kompanije dio je koncepta održivog razvoja, koji će u budućnosti postati osnova globalnog ekonomskog razmišljanja. Stvaranje ekološki prihvatljivih vozila koja se 100% mogu reciklirati je prioritet za Toyotu u narednim godinama.

Diskusija o ekološkim problemima najčešće se svodi na to da velike kompanije Teško je kombinovati brigu za životnu sredinu sa stalnim industrijskim i ekonomskim rastom u vašim aktivnostima. Tradicionalni stav po ovom pitanju je da kompanija može istovremeno ostvariti samo jedan od ovih ciljeva, ali nikada oba odjednom. U Toyotinoj korporativnoj tradiciji, postizanje nedostižnog. Zbog toga kompanija aktivno radi u ekološkom pravcu, težeći harmoničnom rastu ekonomskih i ekoloških pokazatelja.

Toyota Motor LLC, nacionalna kompanija za marketing i prodaju Toyota i Lexus vozila, rezervnih dijelova i dodatne opreme u Ruskoj Federaciji, kao i sve organizacije uključene u Toyota grupu kompanija, prepoznaje zaštitu životne sredine kao jednu od najvažniji faktori uspješan poslovni razvoj i namjerava aktivno podržavati ekološke principe zajedničke Toyotinoj grupi kompanija širom svijeta.

Toyota Motor LLC se u svojim aktivnostima rukovodi sljedećim principima:

• Ispuniti zahtjeve rusko zakonodavstvo o zaštiti životne sredine; stalno prate i analiziraju ekološke zahtjeve i pravovremeno reagiraju na njihove promjene; ispuniti druge preuzete obaveze.
• Poštujte zahtjeve Toyotinih standarda u oblasti zaštite okoliša, postupajte u duhu principa deklariranih ekološkom politikom Toyota Motor Europe JSC, kao i globalnom Toyotinom poveljom Zemlje, zajedničkom za sve organizacije uključene u Toyota grupu kompanija.
• Podići svijest osoblja kompanije u oblasti zaštite životne sredine i obezbijediti adekvatan nivo razumijevanja značaja ekoloških aspekata; sprovodi obuke iz oblasti ekologije i zaštite životne sredine za zaposlene u kompaniji.
• Redovno analizirati uticaj aktivnosti kompanije na životnu sredinu; uzeti u obzir rezultate takve analize prilikom donošenja poslovnih odluka kako bi se smanjili negativni uticaji na životnu sredinu.
• Prilikom odabira partnera i izvođača, vodite računa o njihovoj usklađenosti sa zahtjevima Toyota Motor LLC u oblasti zaštite životne sredine.
• Pružiti svim zainteresovanima potpune i ažurne informacije o aktivnostima Toyota Motor doo u oblasti zaštite životne sredine, omogućiti neograničenom broju ljudi mogućnost pristupa ekološkoj politici Toyota Motor doo.

Ekološki certifikat

Ekološki certifikat ISO 14001

Jedan od Toyotinih principa rada je zaštita životne sredine. Uvođenje sistema upravljanja zaštitom životne sredine u skladu sa standardom ISO 14001 kompanija smatra korakom u sprovođenju svoje politike zaštite životne sredine.

Članak objavljen 14.8.2015 05:46 Zadnja izmjena napravljena 24.12.2016 06:26

Puno ime:	Toyota Motor Corporation
Ostali nazivi:	Toyota
postojanje:	28. avgusta 1937. - danas
Lokacija:	Japan: Toyota, Aichi
Ključne figure:	Kiichiro Toyoda (osnivač)
Proizvodi:	Automobili, terenski, sportski automobili
Raspon modela:	Toyota Supra III Toyota 2000GT Toyota Allion Toyota Alphard Toyota Auris Toyota bB Toyota Avalon Toyota Aygo Toyota Belta Toyota Caldina Toyota Xedos Toyota RAV4

Početak 30-ih godina prošlog stoljeća obilježio je pravi procvat proizvodnje automobila u Japanu. Tako je 1930. godine Daihatsu počeo proizvoditi vozila, a 1933. osnovan je Jidosha-Seido Ltd. - budući Nissan. Iste godine kompanija Toyoda Automatic Loom Works, koja se tih godina bavila izradom tekstilnih mašina (po licenci austrijskog proizvođača Platt Brothers), a danas je širom svijeta poznata kao jednostavno Toyota, odlučuje da isproba svoj ruku na proizvodnju automobila.

Sada je teško reći šta je navelo osnivača kompanije Sakichi Toyoda na tako neočekivani korak. Očigledno je vrijeme u Zemlji izlazećeg sunca bilo poput automobila. Podrška vlade ovakvim inicijativama također je imala značajnu ulogu. Na čelu nove divizije bio je sin osnivača Kiichiro Toyoda.

Do 1935. godine razvijen je prvi model putničkog automobila, koji je dobio jednostavno ime Model A1. 1936. otišla je u masovna proizvodnja pod nazivom Model AA. Paralelno s njim proizveden je i prvi model kamiona pod nazivom Model G1. Automobilski odjel kompanije, koji je postigao uspjeh, postao je poznat kao Toyota Motor Co., Ltd. 1937. godine. i izdvojen je u posebnu kompaniju. Imajte na umu da to više nije "Toyoda", već "Toyota" - estetski Japanci su odlučili malo promijeniti ime, čineći ga skladnijim (za japansko uho).

Drugo svjetskog rata donela sa sobom vojne naredbe - kamione za carsku vojsku. Sastavljali su se u uslovima teške ekonomičnosti (na primer, na njih je ugrađen samo jedan far) sve dok američki avioni nisu u potpunosti bombardovali fabrike kompanije.

Kraj rata je sa sobom doneo tešku krizu. Međutim, Toyota Motor je ipak na tržište izbacila mali automobil, Model SA. Neko vrijeme kompanija je bila na rubu opstanka, jedva sastavljajući kraj s krajem. Rat, ovaj put korejski, pomogao mi je da preživim. Godine 1950. osnovana je Toyota Motor Sales Co. divizija za upravljanje prodajom (postojala će do 1982.).

Posebna prekretnica u istoriji kompanije bila je 1956. godina, kada je počela prodaja Toyotinih automobila u Sjedinjenim Državama - to su bili modeli Crown i Land Cruiser. Prodaja proizvoda do Američko tržište upravlja Toyota Motor Sales, U.S.A. Uprkos činjenici da su napravljene neke greške, Toyota je uspela ne samo da se učvrsti na američkom tržištu, već i da se tamo dobro asimiluje. Postepeno počinju eksperimenti (uspješni) s drugima stranim tržištima. Tako je početkom šezdesetih Toyota došla u Evropu i Australiju. U isto vrijeme pojavila se prva fabrika kompanije u inostranstvu.

Godine 1962. milioniti automobil je sišao sa proizvodne trake. Godina 1966. značajna je po pojavi Corolle, kojoj je suđeno da postane jedna od popularni modeli kompanija - proizvodi se i danas. A 1967. godine, Daihatsu Motor se pridružio Toyoti.

1972. nova godišnjica - desetmilioniti automobil. A naftna kriza koja je izbila godinu dana kasnije doprinijela je popularnosti malih i ekonomičnih Toyota. Posebno u SAD. Automobili američkih proizvođača nisu imali tako skromne apetite i tako visoku kvalitetu.

Godine 1982. spojila se Toyota Motor Co., Ltd. i Toyota Motor Sales Co., Ltd. u jednu Toyota Motor Corporation. Još jedan značajan događaj tih godina bilo je rođenje marke Lexus.

Devedesete su također bile vrijedne pažnje: dizajnerski studio Tokyo Design Center otvoren je 1992. godine; Stvorene su podružnice istraživačke kompanije, kao što je Toyota System Research Inc. i Toyota System International Inc.; rođena je serija Prius, čiji su automobili bili predodređeni da postanu najpopularniji hibridni automobili u svijetu; otvaraju se prvi SC na teritoriji SSSR-a; Toyota kupuje preostale dionice i postaje konačni vlasnik Daihatsu Motor...

Danas je Toyota Motor Corporation jedan od najvećih proizvođača automobila na svijetu, sa milionima automobila koji silaze sa svojih proizvodnih traka svake godine. Pored svog glavnog fokusa, kompanija pruža i finansijske usluge. Toyota zapošljava stotine hiljada ljudi širom svijeta. Proizvodi se popularni i poznati brendovi kao što su Yaris, Auris, Avensis, RAV4, Prado i drugi. Kompanija je veoma aktivna u raznim sportskim takmičenjima, bilo da se radi o reli trkama ili Formuli 1.

Poslednje godine prve decenije 21. veka bile su neuspešne za Toyotu. Prvi put od 1950. godine kompanija je prijavila gubitke. Osim toga, nekoliko skandala vezanih za pouzdanost njegovih automobila zahvatilo je svijet - također prvi put od nepoznatih godina.

Ne znate gdje kupiti kvalitetne dijelove za Lexus? Ova stranica predstavlja široku paletu rezervnih dijelova, uključujući

Toyota Motor je jedan od najvećih svjetskih proizvođača automobila s godišnjim prihodom od 255 milijardi dolara. Priča Japanska kompanija Toyota ima 93 godine. Na ljestvici Fortune Global 500, korporacija zauzima ključne pozicije, ulazeći u prvih 10 prema kriteriju „finansijskog prometa“.

Šest i po miliona automobila godišnje siđe sa proizvodnih traka koncerna. Osnovna specijalizacija kompanije je proizvodnja automobila, kamiona i autobusa. Glavni objekti brenda koncentrisani su u Japanu, SAD-u, Tajlandu, Indoneziji i Kanadi.

Sakishi Toyoda i njegov sin (desno) Kiishiro Toyoda

Istorija stvaranja

Povijest brenda započela je 1924. godine izumom hekla za proizvodnju tkanina i tepiha. Sakishi Toyoda je izumio tkalački stan. Uređaj se sam zaustavio kada je došlo do problema. Kasnije je princip automatskog zaustavljanja postao jedna od osnovnih tačaka proizvodnog sistema brenda. Toyota je prodala patent za mašinu za proizvodnju tekstila. Dobiveni novac uprava je potrošila na stvaranje odjela za proizvodnju automobila na benzin.

Godine 1924. Sakichi je, zajedno sa svojim najstarijim sinom Kiichirom, osmislio potpuno automatski tip G razboja.

Toyota je nastavila svoju istoriju razvoja pronalaskom motora automobila. Sakishijev najstariji sin, Kiishiro, počeo je proučavati evropsku i američku automobilsku industriju. Kao rezultat, kompanija je stvorila putnički automobil A1 i kamion G1.

Prvi putnički automobil A1 proizveden je u maju 1935. godine

Prvo kamion G1 je nastao odmah nakon putničkog automobila, avgusta 1935. godine

Godine 1936. Toyota Motor je pokrenula montažnu liniju sa koje su izašli prvi modeli putničkih i kamioni. Prvorođeni su konceptualno bili slični Chevroletu i Power Wagonu. 1937 je važna tačka za kompaniju, koja je postala samostalna kompanija, uzimajući ime u čast osnivača.

Drugi svjetski rat unio je prilagodbe u proizvodnju koncerna Toyota Motor. Brend uglavnom proizvodi kamione za vojne potrebe. Istorija kompanije u ovom trenutku ne može se pohvaliti izumima. Sirovinska baza doživljava ozbiljne poteškoće: kamioni često idu naprijed u "pojednostavljenom" obliku, na primjer, s jednim farom.

Tokom Drugog svetskog rata kompanija je bila opterećena proizvodnjom vojne opreme za carsku vojsku

Japanska katastrofa i marka Toyota su slične prirode. Japanska carska vojska je poražena, proizvodnja glavne automobilske kompanije u zemlji bila je podvrgnuta teškom bombardovanju. Neki istoričari smatraju da je gubitak proizvodnih kapaciteta približio kapitulaciju Zemlje izlazećeg sunca.

Poslijeratna historija razvoja

Razvojna priča se nastavila izdanje modela S.A. Ekonomska kriza i štrajk radnika primorali su menadžment kompanije da preispita svoje korporativne principe. Šezdesetih godina prošlog veka Toyota je ušla u svoj vrhunac. Kompanija svoj uspjeh duguje jedinstvenom sistemu upravljanja proizvodnjom, koji je i danas na snazi.

Model SA izašao je 1947

Aktivno se provodi istraživanje i razvoj vlastitih dizajna. Linija modela se širi. Rođeni su Land Cruiser, Crown i Publica. Publica, kao jeftin automobil, brzo stiče popularnost među potrošačima.

Land Cruiser BJ20 (1955)

1955 Crown RS S30

Publica 1961

Brend se pokušava proširiti otvaranjem odjela u Sjedinjenim Državama, ali ne uspijeva. Ispravlja situaciju specijalna verzija Corona.

Mali pikap Corona iz 1962. pripao je Amerikancima

1962 - važna prekretnica u istoriji Toyote: proizvedeno je milion automobila.

Od 1970. godine kompanija poboljšava jedinice, prenoseći inovacije sa skupih automobila na jeftinije modele. Počinje proizvodnja brendova Sprinter, Celica, Tercel.

Sprinter 1970

Celica GT 1970

Tercel 1980

Sredinom osamdesetih s proizvodne trake je sišao Camry, zatim Lexus.

Camry 1983

Lexus ES250 1989

Korporativna politika brenda usmjerena je na potpisivanje dugoročnih ugovora o saradnji sa partnerima. Kompanija otvara sopstveni dizajnerski centar, proširujući geografiju izvoza Toyotinih automobila.

Istorija stvaranja logotipa

Istorija razvoja uključuje kreiranje logotipa brenda. Ideja da se amblem naruči od profesionalnih dizajnera pripada Kiishiru Toyoda. Na takmičenju je učestvovalo više od dvadeset hiljada stručnjaka za oglašavanje. Kao rezultat toga, odabrana je skica napravljena korištenjem grafičkog oblika japanskog sloga katakane. Riječ "Toyoda" postala je "Toyota". Zamjena slova bila je neophodna sa stanovišta vanjske estetike i upotrebe broja hijeroglifa. U drugoj verziji, sadržavao je osam poteza - sretan broj za Japance, obećavajući prosperitet i bogatstvo.

Istorija Toyotinog loga ima nekoliko faza. Moderni znak brenda sastoji se od tri elipse koje se ukrštaju. Mali vertikalni i horizontalni cilindri simboliziraju srca kupaca i kompanije, koja su neraskidivo povezana. Vanjski oval označava nove horizonte i velike mogućnosti. Unutar amblema su skrivena slova koja čine ime Toyote. prije 14 godina brand name stečeni volumen. Ovako je brend izrazio svoju garanciju odličnog kvaliteta.

Sistem upravljanja proizvodnjom

Uspješna historija marke Toyota je nemoguća bez strogog pridržavanja principa upravljanja. Filozofija brenda je da da svoj doprinos razvoju svijeta. To se može postići besprijekornim izdavanjem kvalitetnih automobila. U tu svrhu koristi se kontrola korak po korak u svim fazama stvaranja mašine, operacije se optimizuju, a troškovi smanjuju. Proizvodni sistem uključuje:

• štancanje - prethodno pranje na automatiziranoj liniji, zatim se pripremljeni listovi ubacuju za rezanje, savijanje i bušenje rupa;
• zavarivanje - izvodi se u tri faze: sastavljanje platforme, povezivanje sa bočnim stranama i krovom, zavarivanje prtljažnika, haube, krila, vrata. Zavarivanje koncerna Toyota Motor kombinuje automatizovani i ručni način rada;
• farbanje - prije farbanja karoserija se opere, odmasti, prekrije fosfatnim slojem, antikorozivnim prajmerom i peče u pećnici. Zatim se tretiraju brtvilom, premazom protiv šljunka i ugradnjom zvučno izolacijskih prostirki. Nakon toga slijedi faza farbanja, lakiranja, sušenja, provjere strugotine, završne boje;
• montaža - u radnji za montažu postavljaju se vrata, staklo, zračni jastuci i pojasevi, montira se ovjes i postavlja se ožičenje. Sve operacije su regulisane i izvode se određenim redosledom;
• kontrola kvaliteta - temeljna provera funkcionalnosti i izgleda, podešavanje nagiba točkova/tora i ispravan rad ABS sistema.

Toyotin koncept razvoja zasnovan je na principu zaštite životne sredine. Faktor životne sredine imao je veliki uticaj na istoriju nastanka kompanije Toyota. Kompanija minimizira negativne posljedice aktivnosti, stvara vozila sa mogućnošću da se automobil reciklira sto posto. U okviru programa zaštite životne sredine, izdat hibridni automobili Prius, RAV4, Coaster.

Pet ciljeva koji vode Toyotin rad:

1. traženje razloga;
2. poboljšanje;
3. kreativnost;
4. timski duh;
5. poštovanje.

Promocija na ruskom tržištu

Interese koncerna u našoj zemlji zastupaju podružnice. Jedna kompanija ima ekskluzivna prava na uvoz i prodaju automobila marke. Drugi pogon je odgovoran za proces proizvodnje. Povijest stvaranja tvornice Toyota Motors u Rusiji počinje nakon potpisivanja sporazuma između ruskih vlasti i korporacije.

Lansiranje transportera održano je 2007. godine u selu Šušari, Lenjingradska oblast. Kapaciteti su dizajnirani za malu izlaznu zapreminu za Rusko tržište. Sada kompanija proizvodi automobile za izvoz u Kazahstan, povećavajući promet vozila svake godine.

Toyotina automobilska fabrika u Šušari, Lenjingradska oblast

Produžetak auto linija nije planirano. Toyota je započela zajedničku proizvodnju Land Cruisera Prado u proizvodnom pogonu u Vladivostoku. Toyota Motor je pružila tehničku podršku svojim partnerima, ali je potom raskinula ugovor. Menadžment je obustavu proizvodnje automobila objasnio ekonomskom nesvrsishodnošću.

Kompanija se uspješno razvija. Ponuda brenda uključuje oko sedamdeset vrsta automobila. Pikapovi, minivanovi, kupei, limuzine, krosoveri prodaju se u Evropi, Aziji, Sjevernoj Americi, uključujući SAD i Kanadu. Toyota Motor je u 2016. godini prodala i izvezla oko sedam miliona vozila na sopstvenom tržištu, nadmašivši Ford i Volkswagen.

U Rusiji auto Toyota Motors Corporation zauzimaju prvo mjesto po popularnosti među ostalim japanskim markama. Svake godine u našoj zemlji se preko zvaničnih dilera proda više od 98 hiljada automobila marke. Toyota se i dalje pridržava glavnog principa: odlučivati ​​o svojoj sudbini, vjerujući u sebe i svoje mogućnosti.

Kao što pokazuje praksa, stolari nisu dobri samo u svom direktnom poslu. Nećemo navoditi najpoznatiji primjer, to nije u našoj nadležnosti, ali ćemo morati naići na još jednu potvrdu ove činjenice ako uzmemo u obzir povijest jedne poznate automobilske kompanije. Možda jedan od najpoznatijih u drugoj polovini dvadesetog veka. To je koncern Toyota, čija je istorija počela u 19. veku...

Rođenje velikog brenda

Istorija stvaranja brenda kompanije, naravno, nije počela krajem pretprošlog veka. Sakichi Toyoda je upravo rođen. To se dogodilo 1867. Rođen je u običnoj seljačkoj porodici, otac mu je bio stolar, a majka je zarađivala tkanjem. To je bio podsticaj za razvoj briljantnog pronalazača, inženjera i preduzetnika. Mladi Sakichi, poznavajući vrlo dobro tehnologiju tkanja, jednostavno je izmislio tkalački stan neobičnog dizajna. Ova stvar, prikazana na fotografiji, kasnije je postala temelj ogromnog carstva, a da nije bilo mašine Toyoda, poznata marka automobila teško da bi se rodila.

Najvećom tekstilnom tvornicom tada se smatrala engleska Platt Brother & Co, koja je cijenila japanski izum i otkupila patentna prava na opremu. U to vrijeme, Toyodin sin, Kiichiro, već je bio potpuno uključen u poslove svog oca i odletio je u London preko SAD-a da sredi svu papirologiju. Bila je 1931. zora automobilska era u SAD-u, a Kiichiro je, kao svaki inteligentan i obrazovan mladić, bio živo zainteresovan za novu tehnologiju i posebno je bio pristrasan za automobile. Jednom riječju, Amerika ga je uništila. Kiichiro se vratio u svoju domovinu kao potpuno druga osoba i više nije želio da gleda ni u jedan razboj. Oduševljavao je automobilima.

Prvorođenac marke Toyoda

Problem očeva i sinova vjerovatno nije bio toliko akutan u Japanu kao što je bio u cijelom svijetu, budući da je Toyodin tata podržao sinovljevu ideju o proizvodnji svog automobila s obje ruke i finansirao razvoj kompanije. Ovo je bio prilično rizičan korak, jer je Japan još uvijek bio poljoprivredna zemlja i niko nije mogao predvidjeti razvoj relativno novog biznisa. Toyoda sin je u potpunosti opravdao očeve nade. Nevjerovatno je, ali za samo pet i po mjeseci Kiichiro je uspio napraviti prvi automobil. Model se zvao A1.

Niko ne zna koliki je omjer rezultata industrijske špijunaže, a koji sopstveni razvoj, ali prva Toyoda je po izgledu bila vrlo slična Chrysler Airflowu (usput, dostojan izbor), i sa tehnička strana mnogo je naslijedio od raznih standardnih komponenti za američke automobile iz 1930-ih. Kako god bilo, Chrysler Airflow je u to vrijeme imao i dosta progresivnih rješenja, tako da je mlada kompanija imala siguran početak.

Novi auto - nova fabrika

Za proizvodnju je posebno napravljen novi japanski automobil nova fabrika. Lokacija je grad Koromo, gdje se Toyota City sada nalazi. Pomalo modernizovan model A1 je objavljen pod imenom Toyoda, ali se ni samom Kiichiru nije previše dopao. Činjenica je da prezime ne samo da nije zvučalo eufonično za publiku engleskog govornog područja, već je u doslovnom prijevodu značilo nešto poput plantaže riže.

Slažem se, Kukuruzkinov auto ne zvuči respektabilno, u najmanju ruku. Zamjenom samo jednog slova, Kiichiro je sačuvao svoje porodične korijene, riješio se asocijacija na poljoprivrednu prošlost zemlje i svijetu dao novu marku automobila. Zapravo, Toyota Motor Corporation je registrovana već 1937. godine, a nekoliko mjeseci kasnije počela je serijska proizvodnja prve Toyote u novom preduzeću.

Ispred lokomotive

Toyota Motor Corporation je prije rata proizvela nešto više od dvije hiljade automobila modela A1 i njegovih modifikacija, a tokom rata, kao i cijela industrija, prešla je na vojnu opremu. Kompanija je proizvodila kamione, rezervne dijelove za vojnu opremu, amfibije i laka terenska vozila. Nije bilo najviše najbolje vrijeme za Toyotu, ali Kiichiro nije namjeravao odustati. Neposredno nakon rata, već u oktobru 1945. godine, dizajneri su započeli razvoj novog modela Toyota SA. Bio je to jednostavan, ali vrlo pouzdan automobil, njegov dizajn praktično nije koristio tuđa rješenja i potpuno je odgovarao siromašnom tržištu poslijeratnog Japana.

Japanci su voljeli i mogli su sebi priuštiti okretni mali automobil, a slogan reklamne kampanje bio je nešto poput "ispred lokomotive" - ​​mala Toyota je bila ispred brze lokomotive. Ali nije ovaj automobil doveo Toyota Motor Corporation na svjetsko tržište, a ne marketinški potezi. Pojava kompanije kao proizvođača najkvalitetnije automobilske opreme u svijetu dogodila se na prijelazu iz 50-ih u 60-e.

Transporter na japanskom

U to vrijeme su tvornice kompanije uvele novu metodu montaže, koja se sastojala od minimiziranja gubitka vremena, ali je u isto vrijeme svaki zaposlenik bio odgovoran za kvalitet obavljene operacije. Ako bi radnik vidio nekvalitetan dio, mogao je sam zaustaviti transporter. Upravo je ovaj metod omogućio da se izbjegnu i financijski i vremenski troškovi za Toyotu. Istorija kompanije je istorija stvaranja giganta automobilska industrija prakticno iz vedra neba, bez iskustva, bez legende, cak i bez loga, usput...

Istorija logotipa Toyota Motor Corporation okružena je raznim spekulacijama i glasinama. Zapravo, kao što je tipično za Japance, oni su gotovo cijelu budističku filozofiju stavili u tri ukrštanja ovala, prenoseći je na tržišne šine - jedan oval simbolizira srce automobila, drugi srce kupca, a najveći ovalni , simbol kompanije, ujedinjuje ih idejom vječnog razvoja i težnje ka novim horizontima.

Ali u principu, ako pažljivo pogledate, na logotipu možete vidjeti ne samo tipa u šeširu, već i sva slova riječi koja je poznata svakom vozaču širom svijeta - TOYOTA.