Toyota Hilux kamion ili automobil. Toyota Hilux - legendarni vrijedni kamionet u modernom odijelu

Pick-up kamioni još nisu popularni u našoj zemlji - stanovnici gradova preferiraju krosovere, ali stanovnici sela obično nemaju vremena za skupi automobili. Iako u Americi, kamioni su glavno prevozno sredstvo. Tamo ne samo da voze kamione, već i prave, rađaju i odgajaju djecu. Zašto na kamionima? Zato što je lijep, zgodan, prohodan i jeftin.

Svi ovi argumenti mogu poslužiti i za nas. Pogotovo posljednji - sada postoji situacija gdje veliki SUV-ovi su skupi, a krosoveri mogu samo preskočiti ivičnjak. Da bismo shvatili da li moderni kamionet može postati alternativa SUV-u, otišli smo na Sahalin, gdje smo napravili probnu vožnju nove generacije Toyota Hilux.

Glavni ponos

Pred nama je potpuno novi Hilux, koji nema ništa zajedničko sa prethodnim modelom. Nećemo sada dugo pričati o dizajnu, ali nam se svidio Hilux. Automobil izgleda hrabro i elegantno, pogotovo ako govorimo o maksimalnoj konfiguraciji sa 18-inčnim kotačima. Ali glavna stvar je drugačija - novi model ima unutrašnjost "putnika" i gotovo "putničku" zvučnu izolaciju. Ovdje nećete pronaći meku plastiku, ali i po dizajnu i po broju zvona i zviždaljki, Hilux je napravio veliki korak naprijed u odnosu na svog prethodnika. Kožna unutrašnjost, kontrola klime, sistem za ulazak bez ključa, USB konektor, multimedijalni sistem sa prelepim ekranom od 7 inča, kamera za zadnji pogled, udobna sedišta - sve je tu. Naravno, u bogatoj verziji (na radost mnogih kupaca, Toyota nudi na našem tržištu jednostavan Hilux sa "krpom" i sa priručnikom).

Na lijevoj strani je Hilux u njegovoj najosnovnijoj konfiguraciji. Desno je najbogatiji. Pomjerite miša preko ekrana da vidite razliku

Ali Japanci su mnogo ponosniji na svoje motore, jer su stvorili potpuno novu generaciju dizel motora. Staru KD seriju, sa kojom su poznati mnogi ljubitelji Toyotinih SUV-ova, zamijenjene su jedinice serije GD, što je skraćenica za globalni dizel (globalni, jer će se ugrađivati ​​na najširu paletu modela na svim tržištima). Hilux se nudi sa dva GD motora: 2,4 l i 2,8 l (na staroj generaciji pikapa motori su bili 2,5 l i 3,0 l). Može se činiti da se karakter novih jedinica ne razlikuje mnogo od starih: nazivna snaga povećana je za samo 6 KS. u oba slučaja i sada iznosi 150 KS. i 177 KS respektivno. Međutim, kada jednom vozite nove automobile, sve prednosti GD-a postaju jasne. Na primjer, maksimalni obrtni moment 2,8-litarskog motora postao je veći od onog starog 3,0-litarskog za 90 N∙m, a motor proizvodi svojih 450 N∙m u samom radnom opsegu od 1600-2400 o/min. Osim motora, tu su i novi mjenjači: 2.4 od 150 konjskih snaga ima 6-brzinski manuelni, a 2,8-litarski motor ima automatski, također 6-brzinski.

A u vožnji možete sve to savršeno osjetiti - 2,8-litarski GD brzo reaguje na gas, zgodno je kontrolisati vuču (osim toga, ima je dosta), a sada je lakše pretjecati. I, što je najvažnije, tiho je. Već je spomenuta poboljšana zvučna izolacija kabine, ali je i motor dobar. Ako stara jedinica zveckala kao kamion, onda novi ispušta prilično "putnički-dizel" zvuk. To jest, možete ga čuti, ali nije dosadno.

Workhorse

Na off-roadu, veliki obrtni moment od samog dna pomaže. Osim toga, ovo treba posebno napomenuti, Hilux je dobro pripremljen za vožnju s asfalta. Mnogo bolje od novonastalih krosovera. Prvo, ovo ram auto(a okvir je postao jači nego prije). drugo, klirens od tla ovdje je 227 mm, što je 5 mm više od starog Hiluxa. Treće, sistem pogona na sve točkove, niski domet u kutiji i, imajte na umu, blokada stražnjeg diferencijala je već uključena osnovna konfiguracija. Osim toga, automobili su opremljeni terenskim gumama klase A/T, aktivnim sistemom kontrole proklizavanja sa simuliranim blokadom diferencijala na poprečnim osovinama (vrlo pomaže na klizavim površinama ili kada visi dijagonalno) i sistemom pomoći pri spuštanju ili usponu na planinu . Štaviše, za razliku od modela stare generacije, elektronski pomoćnici ovdje rade vrlo glatko i korektno. Pa, nekoliko brojeva za one koji razumiju: prilazni ugao - 31 stepen, ugao odlaska - 26, rampe - 26, artikulacija točkova je 520 mm (na staroj generaciji je bilo 433 za leve točkove i 474 za desni).

Došlo je do greške prilikom učitavanja.

Došlo je do greške prilikom učitavanja.

I svi ovi brojevi rade van puta! povukao do teško područje, upaljen pogon na sva četiri točka ili nižim stepenom prenosa, blokirao diferencijal i polako ali samouvereno puzao napred. Imajući na umu izreku „što je hrabriji vozač, duže je potrebno da se vozi traktor“. By uglavnom, jedina stvar koja zadržava vozača su veliki prednji i zadnji prepusti. Osim toga, stražnja klina za točkove sada je integrirana u branik (ranije je visila odvojeno). A na teškom terenu rizikujete da oštetite ne hardver, već branik.

Upravljivost? Udobnost? Ovdje je sve također sasvim pristojno, pogotovo ako se sjetite da vozite komercijalno vozilo (u naslovu vozila Hilux će biti napisano: "cargo-flatbed", a malo kasnije shvatit ćete zašto je to važno). U oba aspekta, kamionet sa stražnjim ovjesom na lisnatim oprugama je inferioran u odnosu na džipove i krosovere, ali iznenađujuće ne previše. Na pravoj liniji, Hilux je stabilan, samouvereno u krivinama, a postoji čak i nagoveštaj povratne informacije na volanu. Glavna stvar je da ne uletite velika brzina V oštra skretanja- iako je sistem stabilizacije već uključen u osnovnu konfiguraciju, ne možete prevariti zakone fizike.

fotografije

fotografije

fotografije

Može li se Hilux nazvati alternativom SUV-u? Novi model se pokazao osjetno udobnijim od starog, ima pristojnu unutrašnjost i moderne dizel motore, ima dobru zvučnu izolaciju, a ovjes ne trese previše dušu. loš put. Je li Kruzak bolji? Naravno, u svemu. Ali čak i Prado sa istim 2,8-litarskim dizel motorom košta od 2,5 miliona rubalja. Hilux na štapu može se kupiti za 1,5 miliona, a automobil sa maksimalnom konfiguracijom koštat će 2.077.000 rubalja. A s takvom razlikom u cijeni, pickupovi imaju šanse za uspjeh.

Ulazak u Moskvu

Navedena nosivost Toyote Hiluxa je 880 kg. To znači da ne podliježe moskovskim ograničenjima za kamione. Međutim, ovaj model još uvijek nije "putnički automobil" - u naslovu će stajati "teretni s ravnom platformom". To znači da vozači Hiluxa u Moskvi i dalje mogu imati određenih problema. Na primjer, formalno se takvo vozilo ne može kretati od takozvanog "teretnog okvira" - na primjer, u istočnom okrugu glavnog grada, kamioni se mogu kretati samo određenim ulicama, a za prekršaj se izriče kazna od 5.000 rubalja.

Međutim, vozači kamioneta pribjegavaju lukavstvu - jer nemaju putni list(a ne može biti - auto pripada pojedincu), onda će biti dovoljno da službenik saobraćajne policije kaže da se vozite kamionetom "do kuće onog prijatelja tamo". Zaista, prema pravilima, vozačima je dozvoljeno da voze pod znakom na putu 3.2 da odu do svog mjesta stanovanja ili posla, kao i u svrhu servisiranja preduzeća i/ili građana koji se nalaze na području označenom znakom.

Ipak, vlasnici kamioneta su zabrinuti. Moguće je da " kargo okvir"pojaviće se u drugim delovima Moskve. A kako će vlasti reagovati na pikape u budućnosti, takođe je nejasno.

Most za Japan, tunel za kopno

Dugo se vjerovalo da je Sahalin poluostrvo. I tek 1849. ekspedicija pod komandom G. I. Nevelskog otkrila je tjesnac između Sahalina i kopna (sada nosi njegovo ime). A trenutno status ostrva donosi dosta problema stanovnicima Sahalina. Gotovo sav teret mora biti dostavljen ovdje morem – dakle visoke cijene u prodavnicama. I nećete moći napustiti ostrvo tek tako. Ako stanovnik Sahalina odluči otići automobilom do “ kopno“, onda treba unaprijed rezervirati mjesto (oko mjesec dana unaprijed) na trajektu koji ide od sahalinske luke Kholmsk do Vanina. Košta oko 20 hiljada rubalja, uzimajući u obzir prostor u jednostavnoj kabini.

Stručnjaci već dugo govore o potrebi izgradnje željezničkog mosta do Sahalina, koji će dati ogroman poticaj razvoju cijelog regiona. Štaviše, već postoji projekat za takav prelaz, koji čak uključuje i povezivanje Sahalina sa... japanskim ostrvom Hokaido. Međutim, sada stanovnici Sahalina ne bi trebali računati na finansiranje projekta...

fotografije

fotografije

fotografije

Tokom probne vožnje na Sahalinu, mogli smo da vidimo jedinstveni “Đavolji most” - sagradili su ga Japanci 1928. (od 1905. do 1945. južni deo Sahalina pripadao je Japanu i zvao se “Karafuto”). "Đavolji most" je veoma složena tehnička građevina. Samo željeznica Nije bilo skretanja lijevo, pa su Japanci izgradili dva tunela u brdima koji su vodili voz u petlji do mosta. Do 1994. godine ovaj objekat je bio u funkciji, a br remont nije mu trebao. Međutim, 1994. godine željeznička pruga je napuštena. Od tada je “Đavolji most” postao samo izletnička atrakcija.

U međuvremenu, prije 65 godina u SSSR-u su pokušali izgraditi prijelaz za Sahalin. Štaviše, planirali su da naprave... tunel. Ova konstrukcija je bila toliko tajna da o njoj još uvijek praktično nema informacija. Sahalinski tunel je trebalo da postane deo železničke pruge Komsomolsk na Amuru - Pobedino, a njegova dužina (od rta Pogibi na Sahalinu do rta Lazarev na kopnu) bi bila oko 13 km.

Naravno, zarobljenici su morali da grade tunel – 1950. godine počeli su da pristižu u područje izgradnje. Očigledno je smrtnost tokom gradnje bila ogromna čak i po standardima Gulaga, ali na to niko nije obraćao pažnju. Ali niko nije štedio novac i ljude... 1953. Staljin je umro i rad je zaustavljen. Gradilište nije čak ni zamrznuto, već jednostavno napušteno. Tu i tamo možete pročitati da je tunel praktično izgrađen, ali to nije tako. Naime, na rtovima Lazarev i Pogibi postavljena su samo dva minska okna. Kažu, kada je 1953. godine najavljen završetak izgradnje, mnogi zatvorenici su ostali na mjestima i nastavili da rade. Jednostavno nisu mogli vjerovati da su tolike ljudske žrtve uzalud potrošene...

Došlo je do greške prilikom učitavanja.

Ovas je skupa ovih dana

Novi Hilux 2.4 košta od 1,5 miliona za ručnu verziju i unutrašnjost od tkanine, koji se lako čisti (klima, električni dodaci i podešavanje volana u dva smjera će biti). Verzija s automatskim mjenjačem (i motorom od 2,8 litara), kožnim volanom, grijanim sjedištima, multimedijom sa 7-inčnim tabletom itd. - ovo je najmanje 1.920.000 rubalja. Maksimalna konfiguracija sa kožna unutrašnjost i sva zvona i zviždaljke - 2.077.000 rubalja.

Prije samo godinu dana, svaka zdrava osoba bi rekla da je ovo jako skupo. Ali ovo su drugačija vremena. Da, i konkurenti se ne kvare niske cijene. Tako nova generacija Mitsubishi L200 sa 2,4-litarskim dizel motorom (154 KS), koji je u prodaju stigao tek prije nekoliko dana, u najjednostavnijoj verziji košta 1.349.000 rubalja, a model sa automatskim mjenjačem od 1.749.990 rubalja. Automobil je u maksimalnoj konfiguraciji sa motorom od 181 ks. - 1,939,990 RUB Malo jeftinije od Hiluxa, ali nije tako velika razlika.

Također se možete sjetiti o Nissan Navara. Model je star, ali njegove cijene su značajne: od 1.433.000 rubalja. za verziju sa ručnim i dizel 2.5 (190 KS) do 2.013.000 RUB. I to za automobile proizvedene 2014. Istina, vrhunska Navara opremljena je 3,0-litarskim dizel motorom koji proizvodi 231 KS. - nijedan konkurent ne može ponuditi takvu moć. Volkswagen Amarok je još skuplji - od 1.677.821 RUB. za automobil sa dizel motorom od 140 konjskih snaga i samo pogonom stražnja osovina. A auto u maksimalnoj konfiguraciji košta... 2.863.698 RUB.

Postoje jeftiniji (i jednostavniji) modeli. Na primjer, SsangYong Actyon Sport (od 1.239.000 rubalja do 1.629.990 rubalja) ili ruski UAZ Pickup (sa 729 na 970 hiljada). Ali budimo iskreni - u pogledu kvaliteta izrade i pouzdanosti, UAZ i Toyota se ponešto razlikuju jedni od drugih.

Toyota Hilux pikap kamion sedme generacije proizvodi se od 2005. godine. Tokom proizvodnje, model je doživio dva restiliranja 2008. i 2011. godine. Izdanje ažurirano Toyotini modeli Hilux je počeo sa radom u januaru 2012. godine Japanska kompanija nalazi se u Tajlandu. U našem pregledu pažljivo ćemo razmotriti ažurirani japanski kamionet Toyota Hilux 2012-2013, dostupan u Rusiji sa dvostrukom kabinom, dizel motorima različite snage, prijenos na sve kotače i pet opcija konfiguracije. Naši tradicionalni pomoćnici bit će foto i video materijali, recenzije vlasnika, komentari auto novinara i tehničkih stručnjaka.

Malo istorije: Toyota Hilux kamionet zaista legendarni auto, kao potvrdu nudimo nekoliko činjenica iz slavne biografije automobila:

• prvo Toyotina generacija Hilux pick-up je debitovao 1968. godine;
• tokom 45 godina proizvedeno je više od 13 miliona kamioneta;
• automobil se proizvodi u japanskim fabrikama Kompanija Toyota u Argentini, Venecueli, Pakistanu, Tajlandu, Južnoj Africi, Kini i Filipinima;
• automobili se prodaju u 135 zemalja na četiri kontinenta;
• Toyota Hilux je prva na svijetu serijski automobil, vođen vodećim automobilski program Top Gear je stigao do Zemljinog magnetnog sjevernog pola.

Sa takvim prtljagom iza nas, u doslovnom i figurativnom smislu, pick-up Hilux se pojavljuje pred nama. U početku je pikap nastao kao radno vozilo jednostavnog izgleda i odgovarajuće unutrašnjosti, ali uslova automobilsko tržište diktirati drugima, više savremenih zahteva na utilitarne automobile. Dakle, nakon što prvi put pogledate novi kamionet Toyota Hilux, ne razmišljate ni o korištenju automobila za teške poslove. Zgodan i to je sve, nije sramota odvezati se do takvog noćnog kluba.

Veliki farovi sa moćnom lažnom rešetkom hladnjaka bogato ukrašenom hromiranim šipkama i okvirima. Vajan i atletski prednji branik sa nižim usisnikom zraka i modernim svjetlima za maglu. Plato monumentalne haube organski je upotpunjen utiskivanjem u obliku slova V i brdom gornjeg usisnika zraka, koji osigurava protok zraka za dizel motor.

Profil pikapa sa tri zapremine sa velikom haubom, putničkom kabinom Double Cab za pet osoba i otvoreno tijelo. Ovu vrstu karoserije je teško napraviti elegantnom i atraktivnom, ali japanski dizajneri uspjeli su stvoriti skladan i lijep kamionet. Glatke linije, veliki utisnuti lukovi točkova, uredna vrata su u skladu sa tovarni prostor auto.

Čak i stražnji dio automobila izgleda elegantno i atraktivno s visokim pravokutnim vratima prtljažnika, ukrašenim trećim kočionim svjetlom, markerima i snažnim branikom (u skupi nivoi opreme obučen u hrom). Za zaštitu karoserije, pozadi je ugrađena moćna metalna greda.

• Naš verbalni portret će biti upotpunjen vanjskim figurama ukupne dimenzije 2012 Toyota Hilux karoserija: 5260 mm duga, 1835 mm (1760 mm Standardna verzija bez proširenja lukova kotača), široka, 1860 mm visoka, 3085 mm međuosovinsko rastojanje, 1540 mm (1510 mm za standardnu ​​verziju) prednje i zadnje dimenzije traga.
• Pikap je opremljen prijenosom na sve kotače i geometrijske karakteristike karoserije, naravno, podrazumijevaju terensko putovanje: klirens (klirens) - 212 mm, prilazni ugao - 30 stepeni, ugao odlaska -20 stepeni.
• Ne zaboravimo na dimenzije teretne platforme: 1545 mm dužine, 1515 mm širine, 450 mm visine do ivice bočne strane. Nosivost kamiona dostiže 700-830 kg, ali prema ocjenama vlasnika, vozilo je sposobno nositi više od 1 tone tereta.

Za zaštitu metalna površina zaštita teretne platforme od oštećenja, kao opcionu opremu moguće je naručiti tepih (podloga u karoseriji), plastični zaštitni umetak ili aluminijumski umetak. Takođe veliki izbor za Toyota Hilux razne opcije pribor: plastični krov (kung), aluminijum, metal, plastika i poklopci za prtljažnik šatora. Postoji mnogo opcija za podešavanje koje proizvođač nudi za karoseriju Toyota Hilux: zaštita motorni prostor, bočne stepenice, zaštitne šipke na prednjoj strani i nazad, u prtljažniku. Za vuču prikolice veliki izbor kuke za vuču, krovni nosači za transport tereta i nosači za transport bicikala. Čak i vrlo izbirljiv kupac može pronaći bilo koji dio vanjskog body kita koji ga zanima po njegovom ukusu.

• Za farbanje karoserije koristi se osam boja emajla: bijela (bijela), čili crvena (crvena) i metalik platina (srebrna), siva kamena (tamno siva), svilenkasto zlatna (zlatna), plava ostrvo (plava), tamno čelik ( čelika) i Night Sky Black (crna).
• Početna verzija Toyota Hilux Standarda opremljena je skromnim čeličnim 16-inčnim čelični točkovi sa gumama 205/70 R16 za zasićenije konfiguracije ugrađuju se alu felne veličine 15 ili 17 sa gumama 255/70 R15 i 265/65 R17.

Za ruske entuzijaste automobila, Toyota Hilux za 2013. nudi se u pet nivoa opreme: standard, udobnost, elegancija, prestiž i prestiž plus. Početna verzija nije baš popularna među domaćim kupcima, pa ćemo pažnju usmjeriti na zasićenije konfiguracije kamioneta.

Ulazak u kabinu je udoban zahvaljujući širokim otvorima vrata i bočnim stepenicama. Prednji dio kabine ima moćnu ploču, harmonično upotpunjenu modernom opremom. Tu je 6,1-inčni Toyota Touch ekran osetljiv na dodir, koji vam omogućava da kontrolišete audio sistem (CD MP3 USB AUX iPod 6 zvučnici), menjate podešavanja sistema vozila, prikazujete slike sa zadnje kamere i kontrolišete svoj telefon (Bluetooth funkcija ). Odmah ispod je klima ili kontrolna jedinica klime.

Prednja sedišta su grejana, ali sa nedovoljnim opsegom podešavanja i veoma su neudobna, posebno kada duga putovanja. Moderan multifunkcionalni volan kožna pletenica sa umetcima metalnog izgleda savršeno staje u ruke, ali stub volana Podesiva samo po visini. Instrument tabla Optitron sa tri radijusa u dubokim bunarima je informativna i jednostavno lijepa.

Tri putnika u drugom redu biće smeštena u ništa manjem komforu od vozača i prednji putnik. Prostora ima u svim pravcima, plafon ne vrši pritisak na vrh glave, ima dosta prostora između kolena i naslona prednjih sedišta.

Materijali za završnu obradu unutrašnjosti jasno su kreirani uzimajući u obzir teške uslove rada automobila. Tvrda plastika, gusta presvlake od tkanine sedišta, gruba koža nije u mogućnosti da pruži udobnost, dok kvalitet izrade unutrašnjih elemenata nije zadovoljavajući, delovi savršeno pristaju.

Specifikacije Toyota Hilux kamionet 2012-2013: zahvaljujući snažnoj karoseriji zasnovanoj na okviru, dizel motorima, kruto povezanim pogonom na sve kotače, nezavisnom prednjem ovjesu na dva poprečne kosti, u zavisnosti od zadnjeg opružnog ovjesa sa osovinom, automobil je pravi i punopravni SUV.
Standardne, komforne i elegantne verzije za Toyotu Hilux opremljene su četvorocilindričnim 2,5-litarskim 2KD-FTV dizel motorom (144 KS) sa 5-brzinskim ručnim menjačem. Sistem pogona na sve točkove sa izborom prednjeg diferencijala (ADD) i prisilno blokiranje zadnji diferencijal. Dizel motor uparen sa mehanikom ubrzava pikap sa masom praznog vozila od 1885 kg do 1995 kg do 100 mph za 12,5 sekundi, uz najveću brzinu od 170 mph. Navedena potrošnja goriva kreće se od 7,2 litara na autoputu do 10,1 litara u gradu.

Verzije prestige i prestige plus za Toyotu Hilux opremljene su dizelskim četvorocilindričnim 3,0-litarskim motorom (171 ks) uparen sa 5 automatskih menjača. Pogon na sve točkove sa izborom prednjeg diferencijala (ADD). Dinamika ubrzanja do 100 mph za 11,6 sekundi pri maksimalna brzina 175 mph, nominalna potrošnja goriva od 7,3 litara u vožnji autoputem do 11,7 litara u gradskim uslovima.

Sudeći po recenzijama vlasnika, dizel motori Toyota Hilux zaista se odlikuju visokom potrošnjom goriva, au mješovitom načinu rada zadovoljavaju se sa 11-13 litara dizel goriva.

Probna vožnja Toyota Hilux. Na asfaltiranim putevima, Toyota Hilux pickup demonstrira vozačke navike teškog SUV-a: zakasnele reakcije na okretanje volana, veliko prevrtanje karoserije u krivinama i kruto ogibljenje stražnje lisnate opruge. Istovremeno, postoje i pozitivni aspekti šasije je praktično ravnodušna prema kvaliteti površine puta. Što se tiče ovjesa, nije bitno kolika je veličina rupa i rupa na putu.

Off-road, pickup demonstrira čuda sposobnosti na svim terenima i sposoban je da vozi veoma daleko. ovjes za konje, struktura okvira, fenomenalan pogon na sva četiri točka, veliki obrtni moment dizel motor, šta još treba pravom SUV-u, a to je pikap Toyota Hilux.
O pouzdanosti i preživljavanju Japanski automobili postoje legende, a Toyota Hilux je svijetli primjer pouzdanog, legendarni auto, sposoban da izdrži najteže uslove rada.
Na početku recenzije govorili smo o novinarima Top Geara koji su vlastitim snagama za volanom serijala, iako pripremljeni, stigli do serverskog pola. Toyotine verzije Hilux, ali postoji još jedan primjer. Tokom nekoliko emisija, britanski novinari su se rugali japanskom kamionetu najbolje što su mogli. Zbog toga je automobil postavljen na krov zgrade pripremljene za rušenje, a kamionet, koji je pao nakon eksplozije sa visine devetospratnice, ozbiljno je oštećen, ali su mehaničari uspjeli da pokrenu motor. a auto se čak mogao i pomaknuti.

Koliko košta prodaja legende? Japanska auto industrija Toyota Hilux 2012-2013 u Rusiji: možete kupiti Toyota Hilux po cijeni koja počinje od 1,126 miliona rubalja za početni paket Hilux Standard. Bogato opremljena verzija Hilux Prestige Plus sa kožnom unutrašnjosti košta od 1,561 miliona rubalja. Početna cijena će značajno povećati troškove dodatna oprema i tuning pribor, čiji broj čini Toyotu Hilux jednom od prvih u svijetu.

U Uglegorsku tri dana nema vode, a širom Sahalina nema ribe, normalne kafe i, uz rijetke izuzetke, asfalta. Ali ovdje ima puno Toyota, i bili bismo vrlo organski da ne izgledamo kao stranci s volanom na lijevoj strani. Među lokalnim stanovništvom, probna vožnja toyote Hilux pikapa osme generacije, za koju je izgrađen čitav šatorski grad u zalivu Tikhaya, izazvala je pometnju koja se može porediti sa dolaskom Aerosmitha u Moskvu. Ali ako niko u glavnom gradu nije pokušao da kupi Stevea Tylera po razumnoj ceni, onda su ostrvljani bili spremni da uzmu i šatore i nove japanske "duple taksije" za gotovinu. Naravno, prvi Hilux nije odustajao od svojih moći dugih devet godina.

I šatori i kamioni izgledali su elegantno i moderno - vanzemaljski koncepti za ostrvo, gde su putevi prekriveni mešavinom šljunka koja, u kontaktu sa točkovima automobila, eksplodira u oblake mat, neprobojne prašine. Uobičajena situacija ovdje, kada nadolazeće vozilo izleti u frontalni napad izroni iz vela, omogućilo je da se otkrije da Hiluxu očajnički nedostaje oštrina upravljanja - jedan od rijetkih simptoma da ostaje sam, čvrst i neukrotiv kamion sa okvirom. Komercijalnim prevozom, sa 30% korporativne prodaje.

Kao što sam oduvijek vjerovao, Univerzum može imati samo dva razloga da me stavi za volan kamioneta, pogotovo nakon iskustva prije pet godina sa UAZ Pickupom, na čiji su mi pogledi samilosni Moskovljani pokazali najbliži ulaz u metro . Prvi je ako se iznenada probudim kao teksaški seljak, bacim pištolj u stražnji dio auta i krenem u kampanju za Busha Jr. Drugo je da li zaista želim SUV velikog okvira, ali nemam novca za njega. Kako se ispostavilo, postoji i treći, najbanalniji - moj rad. Poslovni put na Sahalin, naizgled sličan lokalni putevi, bio obavijen velom tajne. Nismo sa sigurnošću znali ni svrhu putovanja ni destinaciju – samo da će let iz Moskve trajati više od osam sati. I tu sam ja, uglavnom, slučajno završio, jer nisam ni „džiper“ ni „pikap umetnik“ sa iskustvom. Možda je i na bolje, jer su Japanci bili toliko voljni da Hilux učine ne samo atraktivnom opcijom za svoje vjerne kupce, već i “ normalan auto” u razumijevanju nove publike koja ranije nije mogla zamisliti kupovinu kamioneta. Evo nove publike koja je stigla. Impress.

Hilux izgleda ubedljivo. Kao što znate, kamionet izgleda dobro samo ako Matthew McConaughey pristane da se vozi u njemu, a tu je Toyota radila efikasno: agresivan prednji kraj koji odgovara američkoj Tacomi, LED prednja svjetla (kratka svjetla u skupim nivoima opreme, LED trkaća svetla– kod jednostavnih), hromirana završna obrada vanjskih elemenata. Ako je u prošloj generaciji trijumfirao direktno štancanje, a plastični ekspanderi korišteni za vizualni volumen, sada je sve zaista konveksno lukovi točkova, reljefna vrata, masivni prednji branik. Sitni detalji kao što je lokacija stražnje kamere također su poboljšani. Ranije je "špijunka" bila izrezana negdje sa strane ručke prtljažnika i ostavljala utisak " garage tuning“, a sada je integriran direktno u njega. Naravno, ne samo zbog lepote – dizajn automobila treba da bude izraz njegove funkcionalnosti. IN u ovom slučaju centriranje elementa pomoglo je u postizanju ugodnijeg ugla gledanja.

Iznutra, pickup je takođe moderan i na neki način čak prevazilazi svoju klasu. Na primjer, uključen ekran komandna tabla, između brzinomjera i obrtomjera, boja - ovo nema niko drugi u segmentu. Umesto otvora za ključ za paljenje, desno od volana se nalazi dugme za start/stop, a sam ključ, težak i impresivan, ne deluje neprijatno. Poluga prijenosnog kućišta zamijenjena je okruglim prekidačem koji se nalazi tamo, ispod dugmeta za pokretanje motora. Kožna sedišta, kožna presvlaka volan - inače plastika vlada garniturom, ali sve je urađeno dobro i uredno, unutrašnjost je dobro nacrtana i izvedena. Promijenjen je i oblik prednjih sjedišta, a njihova funkcionalnost je povećana za centimetar. dozvoljena visina položaj sedenja, opseg njegovog podešavanja se takođe povećao, a jastuk sedišta je postao duži. Bočna podrška donekle nedostaje, ali to je prije trošak segmenta. Zadnji red je postao prostraniji, što je važno za „dvostruku kabinu“, a sedišta se ovde ne preklapaju, već gore – na zid kabine i tamo su pričvršćena na šarke. Hilux je povećan u širinu (+20 mm na 1855 mm) i dužinu (+70 mm na 5330 mm), dok je u odnosu na prethodnu generaciju manji (-35 mm na 1815 mm), ali međuosovinsko rastojanje nije promijenjeno - 3085 mm. Zbog povećanja veličine, Toyotin kamionet sada ima najduži platforma za utovar u klasi - 1569 milimetara.

Uloga ekrana osetljivih na dodir u globalnoj automobilskoj industriji iu kamionima vredi posebno spomenuti, budući da se moda za njih proširila na kamione - svetao ekran osetljiv na dodir od 7 inča sada izlazi iz Hilux centralne konzole, sa tasterima za navigaciju menija osetljivim na dodir poredane lijevo i desno od njega. Dakle, ovo je, naravno, primamljiv omot za potencijalne kupce i nesumnjivo zgodna opcija za prebacivanje radio stanice na semaforu u Maryinu, ali na cijelom Sahalinu postojalo je otprilike jedno mjesto gdje se moglo ući u željeno jedno od nacrtanih dugmadi prvi put - ovo je, u stvari, Južno-Sahalinsk, gde su glatki putevi sa asfaltom. U isto vrijeme, Japanci se mogu razumjeti – opet, želja da se privuče nova publika i da Hilux ima potpuno „putnički“ interijer, poput nevjerovatno popularnih krosovera ove decenije. A sve potrebne funkcionalnosti duplicirane su na volanu.

Unutrašnjost je bitna razlika između Hiluxa osme generacije i njegovog prethodnika, koji je svojevremeno također izgledao prilično svijetlo spolja, ali je bio depresivan iznutra, a možda je ovo i najbolji interijer u segmentu. Ali najmoćnije dostojanstvo Hilux za one koji se s njim ranije nisu susreli je suspenzija. Letjeti sahalinskim makadamom brzinom od preko 100 km/h, ne primjećujući rupe, rupe i stepenice koje označavaju prelazak na rijedak komad asfalta i nazad, dječji je užitak, pojačan odlična zvučna izolacija. I to uprkos činjenici da je test održan na off-road gume A/T, koji su sada standardno instalirani u verzijama Standard i Comfort. Paket “Prestige” vjerovatno neće biti kupljen isključivo za lov i ribolov, razumno je pretpostavila Toyota i na njega postavila civilne gume.

Kreatori novog Hiluxa su ojačali okvir, koji je zbog debljih poprečnih nosača, redizajniranih nosača i upotrebe novih materijala postao 20% tvrđi. Promijenjena su i mjesta ugradnje opruga i amortizera, a same opruge su povećane u dužinu za 100 milimetara. Ispred, kao i ranije, ne zavisna suspenzija na duplim poprečnim zglobovima. Japanci su imali težak zadatak - da Hilux učine konkurentnim u odnosu na susjedne segmente i po upravljanju i po udobnosti, a da pritom ne izgube svoje glavne prednosti - nosivost, prohodnost i, što je najvažnije, neuništivost. Na prvi pogled, uspjeli su. Zadano ovdje zadnji pogon, na suvom putu možete ga koristiti samo jer je prednji kraj čvrsto povezan, ali pickup čvrsto drži putanju i nikada nas nije požalio što test nije obavljen zimi - na klizavom putu zahvaljujući novom senzor pregrijavanja prednje diferencijalne temperature, recimo 4H mod. Opruge ne ispuštaju nepotrebne zvukove, čak i sa praznim tijelom Hilux ne „koze“ pretjerano, a potpuno odsustvo kvarova ulijeva osjećaj apsolutne neustrašivosti. Iako ovaj Hilux Jeremy Clarkson još nije digao u zrak.

Uz novi Hilux, na rusko tržište su došli i novi dizel motori. Umjesto KD porodice sada je uključen Toyota SUV biće instalirana serija GD (Global Diesel). U slučaju Hiluxa, dostupne su dvije varijante - 2,4 litara i 2,8 litara. Prva opcija je dostupna samo sa ručnim menjačem i nismo je imali na testu, a druga opcija je dostupna sa 6-stepenim automatskim menjačem, takođe novim za Toyotu. Na prvi pogled, 2,8-litarski motor nije daleko po snazi ​​od svog trolitarskog prethodnika (+ 6 KS do 177 KS), ali je maksimalni obrtni moment povećan na 450 Nm pri 1600-2400 o/min, što je 90 Nm više od KD-serija. Broj stupnjeva ubrizgavanja goriva povećan je sa tri na pet, što ga čini manje oštrim, a izmijenjen je i dizajn turbine. Opet, radi pouzdanosti, ovdje se koristi vremenski lanac. Pored veće efikasnosti, novi motor Takođe je mnogo tiši – zvuči kao grad, a ne kao stajalište kamiona, ima mnogo manje vibracija na dizel motoru. Ali čuda se ne dešavaju. Tipično pretjecanje za stazu velika brzina teški Hilux sa motorom od 177 konjskih snaga je težak. I nije njegov posao - mnogo je zabavnije ne zaobići dosadnu liniju kamiona, već ići prečicom. Kroz šumu.

Važno je da Hilux, u želji da uđe u druge sektore društva, nije zaboravio na svoje korijene. Prije ili kasnije će doći dan kada će neko važan reći: „Ej, svi su se brodovi odavno presušili i dabrovi su pobjegli. Evo kamioneta za tebe monokok tijelo With elektromotor i osam nosača za bicikle”, ali svijet još nije potpuno poludio. Ovo je i dalje isti SUV sa okvirom, a njegove terenske karakteristike su takođe evoluirale. Prvo, već visok razmak od tla postao je još veći - sa 222 na 227 milimetara. Drugo, sada je standardno dostupan u Hiluxu zadnji diferencijal sa mogućnošću tvrdog zaključavanja. Zaštita od podleta je sada smeštena više, odmah iza branika, a zglobni zglob točkova je povećan - na levoj strani za 20%, na desnoj za 10% - i sada je isti, 520 mm, sa obe strane. Konačno, pojačana je zaštita podvozja. Pored aktivnih sistem kontrole proklizavanja A-TRC, koji po potrebi raspoređuje obrtni moment između točkova, a dostupni su i sistemi za pomoć pri penjanju i spuštanju.

Uska staza, blatnjava nakon kiša i pretvorena u blatnjavu gužvu sa kolotečinama do koljena, sa nekoliko prevoja na putu - za meštane je ovo poznat put do vikendice, a kada smo prošli pored drugog povrtnjaka, bili smo iznenađen kada je vidio putnički automobil marke Toyota parkiran tamo. Najvjerovatnije je njegov vlasnik doputovao tamo kopnom i, pošto se vrijeme na Sahalinu mijenja gotovo svaki dan, završio je kao talac blatnjavih puteva. Za Hilux je, međutim, jedini problem na ovoj dionici bila opciona kuka za vuču, koja je zahvatila dio sahalinskog tla na oštrom usponu, ali dok smo prolazili još jednom blatnom kupkom, razmišljanja o vježbi s vitlom i kako se nositi sa tim kasnije ekran na dodir, nisu me pustili.

Za tvrdokorne terence, ribolovce i lovce, mnogo toga što nudi novi Hilux i dalje je nepotrebno. Toyota im nudi najviše raspoloživu opremu, sa 2,4-litarskim dizel motorom i ručnim mjenjačem, čija cijena počinje od 1,5 miliona rubalja. Maksimalna verzija, "Prestige" sa 2,8-litarskim dizel motorom i automatskim mjenjačem, već košta 2 miliona rubalja, ali je i dalje jeftinija od konvencionalnih SUV-ova. Ali ne zaboravite da je svaki kamionet prije svega dizajner. Skloništa, pričvršćivači, obloge karoserije, zaštitne cijevi – 90% Hilux pickups kupljeno sa priborom.

U potvrdi o registraciji Hiluxa i dalje piše “cargo-flatbed”. Nosivost do 1 tone omogućava Hilaxu da pređe Treću transportni prsten, ali ulazak u "kargo okvir", koji se trenutno testira u Istočnom administrativnom okrugu Moskve, prijeti svom vlasniku kaznom od 5 hiljada rubalja. Za razliku od ureda gradonačelnika Moskve, pokazalo se da me je mnogo lakše uvjeriti da je Hilux prilično auto. Ili kamion, ali "normalan" po mišljenju onih koji su ranije odbijali da pikape doživljavaju kao automobile za život i porodicu. Normalan teret.

I riba će se vratiti na Sahalin. Sve je u lošem vremenu, kažu meštani.

Ažurirano Toyota Land Cruiser Prado

„Dobro, dobro... Pazite, iza broda je korak, skrenite lijevo... Idemo... Gaza! Gaza! Gaza! – upada vođa kolone u radio. Mi jurišamo na stari Japanski put, na nekim mjestima nalik pravoj džungli, na ažurirana Toyota Land Cruiser Prado je drugi razlog zašto smo pozvani na Sahalin.

Vanjski, Prado se nije promijenio - ažuriranje se sastoji od novog, istog kao i Hilux, dizel motora od 2,8 konjskih snaga i 6 brzina automatski menjač prijenos Prado takođe dobija RCTA sistem za pomoć pri izlasku pri parkiranju, koji upozorava vozača na vozila u mrtvim kutovima, i novu tamno smeđu kožnu opciju unutrašnjosti.

Nije dovoljno za ažuriranje? I mi smo tako mislili, a onda smo pogledali reakciju stanovnika Sahalina i bili primorani da povučemo svoje riječi. Ažuriran Prado privukao je gotovo više lokalne pažnje od Hiluxa, a interesovanje je bilo sasvim specifično - kada će se naći u prodaji, koliko košta, gde ga kupiti. Ovo je tim više iznenađujuće jer mnogi ljudi ovdje i dalje preferiraju uvoz automobila iz Japana. Inače, Prado će sada biti transportovan sa istog mesta - njegova proizvodnja u Vladivostoku je smanjena.

Alexey Butenko
Fotografija: Toyota

Basic specifikacije Toyota pickup Hilux 7. generacije, proizveden od 2005. godine do danas.

Pikap kamion Toyota Hilux Double Cab 2015

Automobil je proizveden u tri verzije: 4-vrata, 2-vrata, 2-vrata produžena kabina.

Toyota Hilux opremljena je jednim od četiri pogonske jedinice, ukupno je razvijeno 8 modifikacija:

• 2.5 TD MT AWD;
• 2.5 TD AT AWD;
• 2.5 TD MT AWD (sa kompresorom);
• 2.7 AT AWD;
• 2.7MT AWD;
• 3.0 TD MT;
• 4.0MT AWD.

Sada možete kupiti dvije verzije: sa 2,5 i 3 litre dizel motor sa duplom kabinom.

Za pregled ćemo uzeti najbolju opciju - 2,5-litarski motor sa ručni menjač 2.5 TD MT AWD, nakon restilizacije 2014.

Glavne karakteristike Toyota Hilux 2.5 MT (144 ks)

Performanse vozila

Volume rezervoar za gorivo je 80 litara. Gorivo na dizel gorivo.

Motor je sposoban da ubrza kamionet do 100 kilometara za 13,3 sekunde (sa motorom od 2,5 MT). Maksimalna brzina je 170 km/h.

Ovo su podaci koje je naveo proizvođač, u stvarnosti je potrošnja mješoviti ciklus 11-13 litara.

Motor i menjač

Ovo je 4 cilindra Plinski motor sa zapreminom od 2494 cm3. Prečnik svakog cilindra je 92 milimetra. Lokacija: red. Motor je opremljen razvodnim ubrizgavanjem, nema međuhladnjaka. Hod klipa je 93,8 milimetara. Motor ima sledeće karakteristike:

• Snaga – 144 konjskih snaga;
• Vršni obrtni moment – ​​343 N*m;
• Revolutions at maksimalna snaga– od 3400 o/min;
• Brzina pri maksimalnom obrtnom momentu - od 1600 do 2800 o/min.

Motor je dostupan sa 5-stepenim manuelnim i 5-stepenim automatskim. Gore navedeni pokazatelji dinamike odnose se na modifikaciju sa mehanička kutija prijenos Bez obzira na vrstu mjenjača, pickup ima puni pogon, odnosno plug-in full drive sa isključenim prednjim diferencijalom.

Dimenzije automobila Toyota Hilux

Dimenzije kamioneta: Hilux visina, širina, međuosovinsko rastojanje i dužina.

Glavna podešavanja
Dužina	5260 mm
Širina	1760 mm
Visina	1860 mm
Zadnji trag	1510 mm
Prednja staza	1510 mm
Razmak od tla (razmak)	212 mm
Međuosovinsko rastojanje	3085 mm
Prtljažni prostor (DxŠxV)	1545x1515x450 mm
Odlazni ugao	22°
Prilazni ugao	30°
Prednje gume
Prečnik gume	15 mm
Visina profila	70 mm
Širina profila	255 mm
Zadnje gume
Prečnik gume	15 mm
Visina profila	70 mm
Širina profila	255 mm
Diskovi
Prečnik oboda	R15
Širina oboda	10

Zapremina i masa

• Nosivost na prikolici (nosivost) – 695 kg;
• Masa praznog vozila 1885 kg;
• Bruto težina 2690 kg.

Zapremina prtljažnika je 1053 litara. Maksimalna težina vučene prikolice opremljene kočnicama je 2500 kg, a bez kočnica 750 kg.

Ovjes i kočnice

Prednji deo Toyota Hilux VII generacije ima nezavisni torziona suspenzija. Dizajn ima stabilizator bočna stabilnost i montiran je na duple poluge. Pozadi se nalazi ovjes zavisan od opruge tipa "most". Radijus okretanja 9,6 metara.

Što se tiče kočnica, za zadnji točkovi obezbeđeno bubanj kočnice. Prednji točkovi su opremljeni standardnim ventiliranim disk kočnicama.

Pikap kamioni su veoma popularni među auto-entuzijastima koji cijene praktičnost i pristupačnost ovog vozila. U suštini, takva mašina jeste modifikacije automobila i kamiona, i s tim u vezi, mnogi vozači su zbunjeni i ne znaju kako ispravno računati na kamione.

U ovom aktualnom članku saznat ćete koje porezne stope najviše postoje popularni modeli pokupi u različite regije zemljama.

Zašto se pikapi smatraju kamionima?

Većina vlasnika ovih terenaca ima, pa se po zakonu smatraju da voze putnički automobil. Ovako je kategorija “B” opisana u stavu 1 čl. 25 Saveznog zakona br. 196 od 10. decembra 1995. godine „O bezbednosti na putevima:

1. IN Ruska Federacija Utvrđuju se sljedeće kategorije i podkategorije vozila koja su u njih uključena, za koja se dodjeljuje posebno pravo upravljanja (u daljem tekstu: pravo upravljanja vozilima):
   • kategorija "B" - automobili (osim vozila kategorije "A"), čija dozvoljena najveća težina ne prelazi 3.500 kilograma, a broj sjedišta, pored sjedišta vozača, ne prelazi osam; automobili kategorije “B” spojeni s prikolicom, čija najveća dozvoljena težina ne prelazi 750 kilograma; automobili kategorije “B” spojeni na prikolicu čija najveća dozvoljena masa prelazi 750 kilograma, ali ne prelazi masu praznog vozila, pod uslovom da ukupna dozvoljena najveća masa takve kombinacije vozila ne prelazi 3500 kilograma .

Međutim, ne može se tačno odrediti tip automobila vozačka dozvola, ali prema pasošu vozila (PTS). Većina kamioneta ima naziv koji glasi tip "teretni, s ravnim platformama", što znači da je legalno smatraj ovo kamionom. Marka i model automobila šifrirani su brojčanim i alfabetskim kodom, koji se može vidjeti u drugom redu pasoša. Ako je druga cifra u kodu 3, to znači cargo view auto ili kamionet.

Ako porezna uprava klasificira kamionet sa određenom snagom motora kao kamion, to znači transportni porez na njega će se obračunavati po drugačijim stopama nego za putnički automobili sa istom snagom konjskih snaga. Ponekad takve stope mogu biti veće, što je fer, jer kamioni prouzrokuju više štete na površini puta nego putnički automobili. Ali u nekim regijama, naprotiv, isplativije je imati teški kamion nego putnički automobil zbog nižih stopa.

Kako izračunati porez na kamionet

Kao i kod svih automobila, Poreska osnovica za obračun poreza na transport je snaga motora u posebnim mjernim jedinicama - konjske snage, prema Tačka 1 člana 359 Poreskog zakona. Poznavajući ovu vrijednost, svaki poreski obveznik će moći samostalno izračunati iznos poreza, jer je formula za obračun vrlo jednostavna. Ona izgleda kao komad poreska osnovica i stope prema klauzula 2 čl. 362 NK.

Ponekad se u proračunu koristi navedeni koeficijent klauzula 3 čl. 362 NK. Uzima u obzir nepotpuni period vlasništva automobila. Ovo se dešava ako je vlasnik kupio automobil u roku od godinu dana ili ga prodao.

Porezne stope za kamione u različitim regijama

Najprodavaniji modeli pikapa na ruskom tržištu u 2016. godini bili su:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi L200;
• Volkswagen Amarok;
• UAZ Pickup.

Za poređenje, evo tehničkih karakteristika ovih automobila i tipova vozila:

marka automobila	Snaga motora, hp	Vrsta vozila
Toyota Hilux 2011	144	Platformni teret
Mitsubishi L200	168	Platformni teret
Volkswagen Amarok 2011	180	Platformni teret
UAZ Pickup	135	Platformni teret

Uzmimo tri regije zemlje na izbor i vidimo kako će se stope poreza na prijevoz u rubljama razlikovati za automobile i kamioni sa istom snagom motora.

	Moskva (u skladu sa zakonom Moskve br. 33 „O transportna taksa” od 07.09.2008.)	Krasnodar ("O porezu na prevoz na teritoriji Krasnodarske teritorije" br. 639-KZ od 26. novembra 2003.)	Habarovsk (u skladu sa Rezolucijom br. 308 „O regionalnim porezima i poreskim olakšicama na teritoriji Habarovsk“ od 10. novembra 2005.)
UAZ Pickup, 135 KS tereta	26	30	40
Opel Mokka, 140 ks putnički automobil	35	25	16
Volkswagen Amarok, 180 KS tereta	38	50	50
Škoda Octavia, 180 KS putnički automobil	50	50	30

Dakle, jasno je da u Moskvi su automobili skuplji od pikapa i kamiona. Godišnja taksa za putnički automobil Škoda Octavia iznosiće 180 KS. × 50 = 9.000 rubalja, a za kamion Volkswagen Amarok - 180 KS. × 38 = 6840 rubalja.

U Krasnodaru je situacija suprotna. Kamioni podležu većem porezu: UAZ Pickup koštaće 4.050 rubalja, a Opel Mokka - 3.500 rubalja. U Habarovsku se porezne stope za obje vrste automobila još više razlikuju. Porez za Volkswagen Amarok iznosiće 9.000 rubalja, a za Škodu Octaviu - 5.400 rubalja.

Automobile poput pikapa posebno vole ribari, lovci i vlasnici seoskih kuća. Ako kamionet se koristi za svoju namjenu, odnosno ne samo za prijevoz ljudi, već i za prijevoz robe, onda se u potpunosti opravdava kao praktičan automobil.

Kalkulator obezbeđuje calcus.ru